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汽車新技術論文范文1
【關鍵詞】電控新技術 維修
一、電控新技術的發展趨勢
（一）電控新技術
在現今的電控技術發展中，新技術主要表現為：汽車發動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發展已經相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統；各種信息系統等整車控制設計。
（二）發展趨勢
目前針對現代化經濟的發展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網絡化。其通過對發動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統的有機結合，形成了穩定的集成化電控系統，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發展的速度，利用數據的有效交換與應用，實現了網絡化的電控新技術。
二、維修行業的形勢現狀
（一）維修技術
伴隨著汽車控制技術的發展，汽車在結構、性能等方面都發生了極大的變化。而這些變化對于傳統的汽車維修行業來講，是一個巨大的挑戰。因此在汽車電控技術發展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。
（二）維修設備
由于汽車電控技術的發展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業需要著重研討的一個重要課題。
（三）維修信息網絡化
在全球科技飛速發展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經滲入到了各行各業之中，同樣電控技術的創新實現，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數據的處理，是促使維修行業信息網絡化發展的主要因素。
（四）維修人員素質
然而電控技術的發展，也不能保證全自動的運行，維修行業就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質及專業能力提高，成為了實現維修行業得以適應電控技術發展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發展狀況時，有效的提高維修人員的專業能力及相關業務水平，是提高現代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術與維修行業的關系
（一）品牌經營
隨著現今汽車行業的發展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業在發展中，對修為人員的專業能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業應該形成統一的高素質專業維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經營策略。
（二）理念轉變
傳統的維修行業，在維修理念上保持著一種“即發生即修理”的態度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。
（三）設備的依賴
在汽車的新電控技術發展中，由于電控技術的發展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結構精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。
四、電控新技術與維修行業的相關發展
（一）專業人員培養
面對現今汽車的發展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質，從而滿足現代化汽車維修的需要。
（二）維修數據應用
在提高維修人員的自身素質同時，維修企業還需要對汽車的最新動態進行準確的把握。在科技高速發展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業必須有效的利用網絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業發展做出有效調整。
五、結束語
綜上所述，汽車的電控新技術發展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結果。而在這種結果下，引領了汽車修為行業的相應改革和發展，從而將汽車維修行業引領上了一條高科技化的發展道路。
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汽車新技術論文范文2
汽車底盤四輪驅動新技術
越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統（RWS、ESP等）、汽車懸架控制系統（ADC、ARC等）以及現在發展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統、制動系統、懸架系統、增壓系統、油門系統和轉向系統等）。再加上汽車CAN總線的應用，42V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網絡化、集成化方向發展。下面該論文就分別對汽車底盤的構造技術以及這些新技術的發展狀況及應用作一一分析
汽車底盤的構造介紹
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
（1）傳動系。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
（2）制動系。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
（3）轉向系
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成：轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構
（4）行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。
汽車底盤最新技術的發展現狀
（1）汽車底盤的電子化技術。主要包括全電路制動系統（BBW）、汽車轉向控制系統和汽車懸架控制系統。
（2）汽車底盤的線控技術
所謂線控就是用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉向器傳動機構、剎車油路等。它不僅是取代連接，而且包括操縱機構和操縱方式的變化，以及執行機構的電氣化。這將改變汽車的傳統結構。
（3）汽車底盤集成化技術
現代汽車底盤電子控制系統正從最初單一控制發展到如今的多變量多目標綜合協調控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數量減少，從而減少連接點，提高可靠性，在軟件上實現信息融合、集中控制，提高和擴展各自的單獨控制功能。
（4）汽車底盤的網絡化技術
目前汽車上每個總成幾乎是機械、電子和信息一體化裝置。在系統中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復雜。在汽車設計、裝配、維護中的負擔甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對運動的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個必須解決的問題，而使用傳統的點到點平行連接方式顯然無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸的網絡結構成為一種必然的選擇?；谄嚨妆P的電子化技術、線控技術的應用、汽車底盤的網絡化技術成為必然。如何建立局域網將汽車底盤的各種電子設備的傳感器、執行機構、ECU的數據和信息通過一個總的ECU進行集中控制成為急需解決的問題。
目前汽車底盤中采用的新技術
（1）主動懸架系統
在汽車上使用的統懸架是由彈簧、減震器、導向機構和推力桿等組成的，懸架的功能是減弱由不平路面傳給車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統振動.由于這種懸架作用是外力引起的，所以稱為從動懸架。
所謂主動式懸架系統，是控制環節中的執行元件能針對外力的作用，產生一個力來主動控制車身的移動和車輪受到的載荷（路面的作用力）。當汽車行駛在凹凸不平的路面時，執行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產生抽動。因此，主動懸架能夠有效地抑制車身的側傾，并使高度一致。
（2）四輪轉向系統（4WS）
目前，世界上各汽車廠商都在積極開發4Ws車，主要出于兩點考慮：一是可以提高車輛高速穩定性。尤其是在緊急換道行駛時；二是可以提高車輛在密集排放的停車場上進出的靈活性。但不管在哪種場合，都依靠高速時同相位轉向來提高操縱穩定性.低速時采用逆相位轉向提高操縱性。
（3）四輪驅動系統（4WD）
四輪驅動能夠根據前后軸的轉速，控制并分配其驅動力，使汽車具有防滑能力及良好的加速性和行駛穩定性，基于這些優點，四輪驅動已由7O年代以前主要用于“吉普車”發展到目前以轎車為中心迅速普及開來。
（4）防抱死制動系統（ABS）
防抱死制動系統（ABS）是一種開發時問最長、推廣應用最為迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已經成為汽車的標準裝備。
（5）牽引控制系統（ASR）
1987年，寶馬公司在其系列豪華車上用了一種牽引控制裝置，由于效果不錯.到了90年代，銷往美國的寶馬車也裝上了這一系統，幾乎同時，卡迪拉克也在90款聯盟牌轎車上應用了這一系統，并且是標準裝備。從那時起，牽引控制系統獲得了廣泛的應用，總計有23個廠家50余種車型應用了這一裝置。
汽車新技術論文范文3
一、美國鋼鐵行業發展階段
美國鋼鐵行業在過去的一個世紀里，經歷了起步一快速發展一衰退的一個發展階段。
1．美國鋼鐵行業的起步階段：18世紀末至20世紀30年代
英國是現代鋼鐵行業及技術的先驅，早在19世紀，英國就發明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術，使得英國的煉鐵、煉鋼工業生產遠遠領先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業是成立于1795年的標準鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現很多鋼鐵企業，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀30年代全美有43家主要鋼鐵企業，此時，美國鋼鐵行業生產初具規模。在這期間，對美國鋼鐵產量增長起到關鍵作用的是19世紀60年代和70年代的兩項重要技術創新：貝塞麥的轉爐煉鋼法（發明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發明于1864年）。這兩項重要技術創新使得美國鋼鐵行業開始了現代化進程，實現了空前的大發展．1890年美國鋼鐵產量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。
2．美國鋼鐵行業的快速發展階段：20世紀40年代至20世紀60年代
美國鋼鐵行業真正進入高速成長期是第二次世界大戰結束以后，因為二戰后，世界進入重建工作，市場對鋼鐵需求快速增加，從而拉動鋼鐵企業的生產。例如，美國鋼鐵年產量從1940年的10338萬噸快速增長至1969年的21659萬噸，產量增長了一倍，年均增長3.8%。在這個階段，美國鋼鐵行業不僅產量明顯增加，而且占世界鋼鐵行業的市場份額也得到了提高，上升到50%并保持穩定，從而確定了美國鋼鐵行業在世界的地位，同時也確定了鋼鐵行業在美國經濟中所占的地位。
3．美國鋼鐵行業的衰退階段：20世紀70年代至20世紀末
但是，美國鋼鐵行業發展的黃金周期很快過去，20世紀70年代以后，隨著日本、西歐等國家的鋼鐵行業成長和國際貿易發展，美國鋼鐵行業受到強勁競爭對手的激烈沖擊。日本、西歐鋼鐵行業憑借其“成本低、技術先進”等多方面的優勢實現了快速發展，提高了國際競爭力，大大擠壓了美國鋼鐵行業市場空間。因此，美國鋼鐵產量占世界份額出現快速下降，從60年代的50%下降到70年代的200/0。此后，美國鋼鐵行業一路下滑，占世界鋼鐵產量份額直線下降，至2000年僅有10.55%，為30年前的一半。從此，美國鋼鐵行業一直處于低迷狀態。
二、美國鋼鐵行業階段性變化的因素分析
美國鋼鐵行業在過去的一個多世紀歷經起步、快速發展、衰退等階段性變化過程。引起鋼鐵行業階段性變化的因素很多，概括起來主要有如下原因：
1．行業技術創新
眾所周知，技術創新對任何一個行業的發展都有著重要意義。每一次重大技術創新都會對行業發展產生重大的影響，鋼鐵行業也不例外。19世紀后半期，隨著美國工業化的發展，拉動了鋼鐵產品的市場需求，同時，鋼鐵行業也出現了兩項重要的技術創新：貝塞麥的轉爐煉鋼法（發明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發明于1864年）。這兩項技術創新成果大大提高了鋼鐵行業的生產供應能力，適應了市場需求發展的需要，使得美國鋼鐵行業實現了空前的大發展。
進入20世紀下半葉，鋼鐵行業技術創新成果繼續出現，幾項重大技術創新成果對鋼鐵產量增長起到了積極作用。例如，1923年連續熱軋技術，1952年的連續澆鑄及1950年的氧氣煉鋼技術。這些技術成果在美國得到了快速應用，使得美國成為20世紀鋼鐵行業先進生產技術的先驅、先進鋼鐵生產裝置的先導。但是，隨著歐洲、日本等國家鋼鐵行業發展、先進生產技術的應用等，進入70年代美國鋼鐵行業的領先優勢受到挑戰。
世界各國鋼鐵行業技術創新追趕此起彼伏。從1929年開始，柏林工業大學的丟勒爾教授(R.Durrer)在實驗室中研究吹氧煉鋼．1936-1939年勒萊普(O.Lellep)在奧伯豪森(Ober-hausen)進行了底吹氧煉鋼的試驗，1938年亞琛(Aachen)工業大學的施瓦茨(C.V.Schwarz)在實驗室用超音速射流向下吹氧煉鋼，等等。1949年奧地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧氣頂吹轉爐工廠大大提高了鋼鐵產量和質量。美國麥克勞斯(McLouth)公司也奮起直追，于1954年建成一個35噸氧氣頂吹轉爐車間并投產。日本更是投入大量人力物力實驗頂吹轉爐煉鋼技術，在改進爐襯耐火材料和提高爐齡、爐氣回收技術、用副槍測取冶煉信息和計算機自動控制、分解煉鋼操作功能使轉爐冶煉更加簡化、配合連鑄機實現全連鑄煉鋼生產等方面取得了突破成果，使得日本鋼鐵行業后來居上。
美國逐漸喪失了自己在這方面的先驅優勢，在鋼鐵行業新技術應用與創新方面逐漸放慢步伐，尤其是在關于氧氣轉爐煉鋼這個革命性的變革方面，因為應用早、技術路徑鎖定，反而被西歐和日本追趕。尤其是在日本，鋼鐵生產的快速發展為建立氧氣轉爐煉鋼廠提供了良好機會。由于新鋼廠積極裝置氧氣轉爐，目前日本粗鋼的生產率已大大超過美國。
2．國民經濟的周期性變動
第二次世界大戰后，美國經濟實力驟然增長，在短短幾十年間成為世界上獨一無二的“經濟大國”。在過去的一個世紀里，既是美國經濟發展的一個世紀，也是美國鋼鐵行業發展的一個世紀。
美國鋼鐵行業作為美國經濟的三大支柱產業之一，在經濟發展的各個階段都發揮著重要作用。因為，鋼鐵行業是原材料、能源和運輸的需求大戶，這些行業在拉動國民經濟發展中發揮著舉足輕重的作用。同時，鋼鐵又是建筑、機器制造、汽車、機電等其他行業的基礎行業。鋼鐵行業的發展推動了相關產業的發展，同時，相關產業的發展也拉動了對鋼鐵產量的需求。如圖1所示，美國各個時期鋼鐵產量增長率與國民經濟增長率波動基本一致。說明了鋼鐵發展，則經濟發展；鋼鐵衰退，則經濟不振。
3．相關產業的發展以及國際貿易自由化
20世紀汽車行業大發展拉動了鋼鐵行業的發展。20世紀20年代，美國汽車行業進入發展的鼎盛時期，全美有上千家的汽車公司，年產汽車平均400萬輛左右。經過市場幾十年優勝劣汰的選擇，最后通用、福特和克萊斯勒三大公司成為霸占美國汽車行業的三大寡頭，他們占全美汽車生產總量的90%以上。圖2顯示了汽車與鋼鐵占世界份額的變化曲線，它們之間的相關性與聯動性已經非常明顯。
國際貿易的逐步開放對美國鋼鐵行業的發展也產生了重要影響。日本在第二次世界大戰結束后，迅速地進行戰后重建工作，經濟得到了飛速發展。汽車行業和鋼鐵行業也是這個階段發展起來的01960年以前美國汽車年產量平均占世界汽車總產量的70%以上．居于世界絕對領先地位。但是進入20世紀下半葉后，日本汽車以其“油耗小、質量好、價格低”的優勢贏得了世界的肯定。特別是在經歷了20世紀70年代和80年代石油危機的影響后，日本汽車產量逐年穩步上升。而美國汽車行業則在不進則退的歷史潮流下喪失了領導地位。1990年，美國汽車產量僅有978.29萬輛，僅占當年全世界汽車總產量4834.6萬輛的20%。根據圖2我們知道汽車行業和鋼鐵行業之間存在著一榮俱榮，一損俱損的正相關關系。美國汽車行業的衰退在一定程度上導致了美國鋼鐵行業的衰退。與此同時，日本、西歐鋼鐵行業國際競爭力的提升對美國鋼鐵行業市場空間造成了很大擠壓。美國鋼鐵行業逐漸喪失其原有的領先地位。
4．戰爭等其他偶然性因素
無論是國家經濟發展還是某個具體行業的發展，都無法擺脫一些偶然性因素的影響。1939-1945年的第二次世界大戰雖然對美國經濟發展構成了很大的阻礙，但是對美國鋼鐵行業卻起到了促進作用。由于兵器的生產大量增加，牽動了美國鋼鐵行業的“跳躍式”發展，
美國鋼鐵行業的興衰及啟示是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，美國鋼鐵行業的興衰及啟示是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，美國鋼鐵行業的興衰及啟示的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您，以下是正文。
美國著名的“鋼都”匹茲堡因此還贏得了一個綽號——“聯邦軍械庫”。美國鋼鐵產量從1939年的8001萬噸增長至1944年的13763.3萬噸。
三、美國鋼鐵行業重組與發展
任何一個行業都不可避免的要經歷一個起步一快速發展一衰退的過程。當一個行業進入到衰退階段，就不可避免地要進入到結構調整階段。在這個階段，結構調整是挽救這個行業的唯一方法。美國鋼鐵行業經歷了近半個世紀的衰退，鋼鐵行業的情況每況日下，很多鋼鐵公司因為經營不善，造成成本高、產品單一、產能過剩等情況。進入21世紀，鋼鐵企業或是為了繼續生存下去，或是為了加強自身競爭力，都紛紛加入了兼并重組的行列。2003年1月6日，國際鋼鐵集團(ISG)宣布收購伯利恒的計劃，此后，美國國家鋼公司和美國鋼鐵公司達成收購協議，紐柯鋼鐵公司也先后收購了趣科公司、伯明翰鋼鐵公司、斯洛伐鋼鐵公司、Ambassador鋼鐵公司和Auburn公司。同時，俄羅斯謝韋爾鋼鐵集團在2004年正式進軍美國市場，在短短5年內先后收購魯日工業公司、美國綜合鋼廠、雀點廠、Esmark公司，同時謝韋爾鋼鐵集團還和Steelcorr合資在美國哥倫布新建一座電爐鋼廠-SeverCorr公司，一躍成為年產能達1320萬噸的大型鋼鐵集團。各大集團的兼并重組情況如表l所示。
經過近10年的結構調整，使得美國鋼鐵公司、紐柯鋼鐵公司、國際鋼鐵公司和謝韋爾鋼鐵集團為首的四大集團（見表1），各自的產能分別達到2480萬噸、2115萬噸、1410萬噸和l320萬噸，躋身全球最大鋼鐵公司之列。這四大鋼鐵公司無論是在規模效應還是技術創新能力方面較之以前都得到了明顯提升。
四、啟示與借鑒
美國鋼鐵行業在過去的一個多世紀里經歷了一個起步一快速發展一衰退一整合的過程，這其中的經驗是我們要學習的，教訓是要我們引以為戒的。有幾點需要引起注意：①要認識技術裝備創新改造的重要性。從美國鋼鐵行業的發展階段中可以發現，美國鋼鐵行業在20世紀初興起的主要原因在于把握住了鋼鐵行業技術創新的機會，同時美國鋼鐵行業在20世紀末衰退的主要原因在于沒有及時地把握住鋼鐵行業技術創新的機遇，所謂“成也技術敗也技術”。我國現在很多鋼廠的裝備落后，煉鋼技術裝備才達到國際20世紀90年代的水平，甚至有些鋼廠還存在更落后的裝備。我們應該借鑒美國20世紀初的經驗，及時地運用最新的生產技術，提高生產水平；②要加快培育自主創新能力。由于我國特有的歷史背景原因，鋼鐵行業起步較晚，我國絕大多數鋼鐵公司的設備和流水線都引自國外，以致于我國鋼鐵行業的發展在很大程度上受國外鋼鐵公司的限制與約束。要改變我國鋼鐵公司在國際上的這種被動地位，我們應該加快培育鋼鐵行業自主創新能力，我國政府應當支持鋼鐵企業建立致力于開發新產品和新技術的機構，提高開發創新能力，發展具有自主知識產權的工藝、裝備技術和產品，支持和組織實施鋼鐵行業裝備本地化，提高我國鋼鐵行業的重大技術裝備研發、設計、制造水平；③要認識到鋼鐵行業的發展存在周期性。通過對美國鋼鐵行業一個多世紀的研究，我們不難發現鋼鐵行業的發展存在周期性，美國鋼鐵行業如此，中國的鋼鐵行業亦然。我們要如此正確對待鋼鐵行業的周期性。鋼鐵行業不可避免地要進入到一個發展一調整一發展的循環圈當中，我們要吸取美國鋼鐵行業整合改造的經驗，在必要的時候對我國鋼鐵行業進行相應的整合，以此來提高我國鋼鐵行業在國際上的競爭力；④要正確處理鋼鐵行業中“政府”與“市場”的關系。我國鋼鐵行業發展年限比較短，而且鋼鐵公司大多數都屬于國有企業。雖然21世紀是市場經濟的年代，但是任何事物都存在兩面性，市場經濟同樣也存在兩面性，這就要求政府在管理鋼鐵行業的時候正確認識自身的位置，把握好自己這雙“有形的手”，爭取與市場這雙“無形的手”達成默契，一起為中國鋼鐵行業發展創造出最佳的發展環境。
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汽車新技術論文范文4
關鍵詞：電氣自動化技術 應用電力系統 發展前景
中圖分類號： TM712 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
我國對電氣自動化技術的研究與發展始于上世紀50年代，它是一門綜合性較強的技術學科，也是生產現代化的一種標志，近些年，計算機技術、通信技術、電子技術及嵌入式技術迅猛發展，也促進了電氣自動化技術在各行各業的應用取得了很大的進展。也引發了工程領域的一場技術革命。電氣自動化讓各個行業都走進了現代的、先進的生產方式與管理領域，走入了自動化發展階段。電力系統的發展使對電力的生產、傳輸及計量等提出了更高的要求，因此，將自動化技術應用于電力系統是行業發展的必要，自動化技術也是電力行業的發展中發揮出越來越重要的作用。
二．自動化發展趨勢。
自動控制技術正趨向于智能化、最優化、協調化、適應化、區域化發展。在設計分析上日益要求面對多機系統模型來處理問題。在理論工具上越來越多地借助于現代控制理論。在控制手段上日益增多了微機、電力電子器件和遠程通信的應用，保證了控制操作的高可靠性。在研究人員的構成上益需要多“兵種”的聯合作戰。
自動化的發展則趨向于：
（1）. 由開環監測向閉環控制發展，例如從系統功率總加到AGC(自動發電控制)；
（2）. 由高電壓等級向低電壓擴展，例如從EMS(能量管理系統)到DMS(配電管理系統)；
（3）. 由單個元件向部分區域及全系統發展，例如SCADA(監測控制與數據采集)的發展和區域穩定控制的發展；
（4）. 由單一功能向多功能、一體化發展，例如變電站綜合自動化的發展；
（5）. 裝置性能向數字化、快速化、靈活化發展，例如繼電保護技術的演變；
（6）. 追求的目標向最優化、協調化、智能化發展，例如勵磁控制、潮流控制；
（7）. 由以提高運行的安全、經濟、效率為完成向管理、服務的自動化擴展，例如管理信息系統在電力系統中的應用。
三．機電自動化中電氣自動化技術應用方向。
1. 電力系統自動化實時仿真系統的應用。
該仿真系統在可提供大量實驗數據的前提下，還可多種電力系統的暫態及穩態實驗同步進行，還能用以協助科研人員測試新裝置，且多種控制裝置都能與其構成閉環系統，從而為靈活輸電系統及研究智能保護的控制策略提供了一流的實驗條件。電力系統數字模擬實時仿真系統的引進，方便了對電力系統負荷動態特性監測、電力系統實時仿真建模等方面進行深入研究，從而建成具備混合實時仿真環境的實驗室。
2. 綜合自動化技術與智能保護的應用。
目前，國內的綜合自動化領域的研究已達到國際先進水平，智能自動化保護技術領域的研究相對處于國際領先水平，研制的分層式綜合自動化裝置能夠適用于各種電壓等級電站。將國內外最新的人工智能、網絡通信、微機新技術、自適應理論、綜合自動控制理論等應用于電氣自動化保護裝置中，對電力系統自動化保護的新原理進行了研究，可以大大提高電力系統的安全水平，使得新型保護裝置具有智能控制的特點。
3. 電力系統中人工智能的應用。
電力系統及其元件的故障診斷、運行分析、規劃設計等方面將模糊邏輯、專家系統以及進化理論應用到實際研究，并且結合電力工業發展的需要，開展了電力系統智能控制理論與應用的研究，同時也開展了在上述實用軟件研究的基礎上以提高電力系統運行與控制的智能化水平。
4. 電力系統配電網自動化技術。
該技術采用的模型為最新國際標準公共信息模型，輸電網的理論算法采用與配網實際與高級應用軟件相結合，負荷預測時配合應用人工智能灰色神經元算法進行，最后進行潮流計算時采用配網遞歸虛擬流算法。電力系統配電網自動化技術取得了重大技術突破，主要表現在信息配網一體化、高級應用軟件、配網模型、中低壓網絡數字方面，最終，解決了載波正在配電網上應用的路由、衰耗等技術難題，正是因為采用數字信號處理技術，才得以提高了載波接收靈敏度。
四．電氣自動化在辦公自動化中的應用。
1. 辦公系統需要實現自動化。
辦公系統主要應用于企事業單位的管理系統等方面，構建企業自動化管理系統需要很多技術的支持，例如計算機技術，通信技術及自動化技術。自動化辦公系統是提高工作效率與管理效率的有效方法，因此，實施辦公自動化信息戰略是企事業實現現代化辦公的需求與趨勢。企業的辦公系統實現自動化可以基于軟件來實現，也可基于硬件與軟件相結合的方法來實現，但是要注意到系統的開放性，可擴充性及升級的簡易性?，F行的辦公系統還要具有良好的兼容性，這樣可以有效的節約系統的資源，還可以節約成本，在實際的辦公自動系統中已經有了很多成功的案例。
2. 辦公自動化的技術平臺。
當前，有代表性的三種主流的辦公自動化技術主要有三種，既LotusDomino/Notes平臺上辦公自動化系統，它也是最早的辦公自動化應用系統；基于Microsoft平臺的辦公自動化系統模式，主要采用WinNT/2000操作系統，以ASP為開發語言提供內容存儲；還有就是基于基于Jsp/Java平臺的辦公系統，其實現原理與上一種技術基本是一樣的，只在是使用的開發語言上略有不同，且其在系統的維護上費用較高。這三種技術平臺在設計與實施辦公自動化系統上有不同的應用領域，也是推動辦公系統自動化進程的主要技術?，F在已經演變出更多的技術來實現辦公自動化。
3. 辦公自動化系統的核心功能的實現。
辦公自動化系統的核心功能主要是公文的收文、批閱、流轉與存檔等。但在對公文處理一岙會涉及到公文的流轉，其過程實現是較為復雜的，在開發的過程中也會受到很多方面的制約。其中有公文的查閱權限調協，公文的、修改、刪除等操作，都要在辦公自動化系統中實現，其中的關鍵技術主要有數字簽名技術、傳輸加密技術以及審批身份驗證技術等。辦公自動化系統核心功能的劃分與實現要與客戶的需求分析為依據，其主要原則則是要達到理念優先、技術先進、功能齊全、性能優良、價格合理。這些也是辦公自動化系統發前的前景與方向。
五．電氣自動化在汽車性能設計上的應用。
近些年，我國的經濟取得了很大的發展，但是伴隨著汽車數量的增加與路況復雜程度的不斷提高，駕駛的難度也越來越高，并且開始逐漸融入人類的能力范疇。當前，汽車駕駛自動化的實現主要借助于計算機技術及控制技術來實現?，F在，汽車的競爭已經進入了白熱化的狀態，汽車生產廠家都下大力氣在汽車性能的提升上，其中自動化就是它發展的一個重要方向。駕駛者可以在計算機的協助下將駕駛工作逐漸轉移到用自動化技術來實現，通過廠商的大力發展，自動化技術在提升道路利用率，降低車輛的制造成本及燃油消耗方面都取得了進展與突破，收獲了可觀的經濟效益。
六．發展前景。
1. 電氣自動化工程系統的統一化。統一電氣自動化工程系統對電氣自動化產品的設計、測試、開機、維護都有重要意義。能夠把開發系統從運行系統中獨立出來，這對電氣自動化工程控制系統來說，是跨越性的一步，能夠將系統通用化。系統的網絡應該保證現場的設施、監管體系、企業工程的管理數據保持共通。
2. 電氣自動化工程控制系統的市場化。產品想長久的發展，就要深化制造部門的體制改革，還要關注市場化的影響，以便保證產品能夠滿足市場的需要。同時，企業不僅要在技術的開發上投入，還要使零件的配套生產市場化、專業化。產業市場化是產業發展的必然趨勢，這對提升資源配置效率有著顯著的促進作用。
3. 電氣自動化控制系統的標準化接口。采用微軟公司的標準化技術后，工程的成本大大降低了，成功地實現了數據資源的共享?？紤]到自動化系統策劃方案的重要，當企業進行系統連接時，必須采用微軟操作系統，那么這種情況下辦公室使用的就是 IP 系統，管理系統和自動化控制之間聯系的建立就是通過 PC 系統。程序標準化接口使廠家之間的數據交換有了保證，解決了通訊產生的難題。
4. 電氣自動化工程的生產將更加的安全。安全防范技術的集成化是電氣自動化工程控制系統的一個發展方向，重點就是保證系統的安全。在非安全狀態下，用戶要如何選擇才能實現安全。在分析我國市場的發展特性后，我們應該從最高安全級別開始，逐漸延伸到安全級別低的領域，硬件設備與軟件設備，公共設施層與網絡層，實現對此系統的安全設計的全面研究。
5. 電氣自動化工程控制系統的創新技術。在我國電氣自動化發展計劃的指導之下，隨著市場化的環境，不斷提升電氣自動化工程控制系統的創新能力。并且企業不斷吸收創新技術以提升自身的創新能力，而科研的投入，為電氣自動化的創新提供了更加廣闊的空間，加強政策上的扶持，健全、完善機制對創新都是非常有利的。目前我國企業主要生產一些中低檔次的產品，產品主要服務于中小型的項目，企業應該打開自主創新的新局面，轉換經濟增長模式，逐漸提升創新能力。
電氣自動化可以與地球數字化互相結合。此設想包含了自動化的創新經驗，可以把大量的相關數據整體為坐標，最終成為一個電氣自動化數字地球。將信息全部放入計算機中，與網絡結合，不管人們在什么地方，根據地球地理坐標，便能知道任何地方的數據信息。還可以加強企業與相關院校之間的合作。鼓勵企業到此專業的學校中建立車間，進行技術生產等，建立學習形生產培訓基地。還可以走入企業進行教學。將實踐能力和理論學習結合在一起。此外，還要與現代網絡聯系起來，積極利用已有的科學技術。加強專業培訓，提供研究人員水平等。
七．結束語
電氣自動化技術我國有幾十年的發展歷程，其中經過了多次變革與專業的調整，但是由于其應用范圍廣泛，在社會的各種生產層面都會有所應用，與其他科學技術相結合，也對推動了社會生產力的發展，促進了各個行業的發展。電氣自動化技術與其他科學技術的結合與滲透革新了傳統的方法與理念，必將為我國經濟發展起到了重要的作用。
參考文獻：
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汽車新技術論文范文5
隨著今年全國經濟形勢的好轉、鐵路改革的深化和機車車輛產品市場需求的擴大，我廠今年的經營狀況有了明顯的好轉?；旧蠈崿F了扭虧的目標。但工廠的資金仍然很緊張，很多技改、大修項目欠帳太多，技術革新和技術攻關活動很難組織。使我們科協工作受到很大限制。尤其是去年九月，工廠為了增加銷售額，把我們科協的科技咨詢業務全部上收到工廠銷售部，使我們技協本來就不高的經濟收入更陷入困境。如果沒有我們自己的經濟實體，我們的工資都成問題。這就迫使我們必須下力量加強實體建設，調整我們內部的核算分配機制，在基本保證我們自己工資的前提下，盡量籌積一部分活動經費，力所能及地開展科協的活動。今年我們主要做了以下幾方面工作：
一、發展經濟實體，落實經濟責任制，鞏固科協經濟基礎。
今年初，我們對辦公室內部機構和作用進行了調整，并相應制定了經濟責任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統算統分，形成了按經濟效益和職能作用獨立的考核機制。明確了各部門工作的指標和目標，并實行獨立核算。一年來，取得了較好的效果：科協自己創辦的機械加工廠在去年股份制改造的基礎上，實現了經理和骨干的新老交替。使企業在年輕化、產品化、規?；矫嬗辛诵碌倪M展。經濟效益得到鞏固?？萍紭亲阅瓿跏┬歇毩⒊邪詠恚浞滞诰騼炔繚摿?，不斷尋求新得經濟增長點，調整資產和人才的合理配置。經營和管理有了很大提高。不但承擔起科技樓所有消耗費用和辦公室一半在職職工的工資，還自費更新了一部捷達汽車。增加了科協的自有資產。辦公室本部在搞好科協活動的同時，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協的經濟來源。彌補了失去廠內科技咨詢業務收入的損失。為科協的生存和科技活動的開展提供和了有利的保障。
二、圍繞促進企業技術進步，開展科協活動。
我們對辦公室內部機構的調整和獨立考核機制的實施，使辦公室本部的職能作用突出出來。使我們可以拿出更多的精力，投入科協活動的開展。今年，我們圍繞促進企業技術進步，在科普宣傳、科技論文評選、科技講座、科技培訓以及豐富科技人員業余文化生活方面做了一些工作：
5配合社會形勢和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個版面）
5春節前，我們與廠報社聯合，搞了一期集知識性、科技性、趣味性為一體的科技知識競賽活動。主要內容是一年來廠報上刊載的工廠科技信息、科技動態以及與鐵路機車車輛行業有關的科普知識。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認真查閱有關資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎。
5今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國科協舉辦的科學知識答題活動。我們作為一個分賽區，把中國科普研究所出的科學知識競賽題轉載在廠報上。還買了80本《當代科學知識》發至各科協分會供大家參考。此次活動得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報到中國科協科學知識競賽組委會）經驗卷，95分以上的就有951份。我們為隨機抽取的120名參賽者發了獎。此次活動獲中國科協科學知識競賽組委會組織獎。
5今年上半年，我們組織了科技論文評選活動。對征集來自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內的專家評審組進行了認真的評審。最后以打分的辦法評出一等論文二篇，（各獎1000元）；二等論文四篇，（各獎800元）；三等論文六篇，（各獎500元）；四等論文八篇，（各獎100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊，用于廠內外科技交流。我們還從中優選四篇推薦參加第四屆__工業企業優秀科技論文評選。其中兩篇獲三等獎，兩篇獲鼓勵獎。
55月16日，協助__市技協在我廠工人文化宮舉辦了由中國科普研究所所長袁正光教授主講的科技報告會。各單位參加報告會的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。
5今年9月中旬至11月中旬，我廠科協配合教育處，舉辦了工廠中層領導干部微機基礎知識普及培訓班。以適應辦公自動化和信息化的要求，提高其掌握、運用微機進行辦公的能力。這次參加培訓的共有196人，按不同的基礎分為A、B、C三個班，每周半天脫產學習，有考核，有考試。大家感到收獲很大。
5在“__科技周”活動中，我們組織科協、技協骨干50多人，參觀了中國科技館、觀看了穹幕電影《夢想成真》并游覽了居庸關長城。
5評選廠級優秀青年科技工作者26名，并又科協出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。
5今年，我們出資兩萬多元給全廠1400多名科協、技協會員每人購買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機車車輛工業新技術》，做為日常學習的科普資料。也為 我們下一步組織科普知識競賽打下基礎。
5今年我們還在全廠科技人員中，組織了業余飛標比賽。先給各分會配置了120個標盤，讓大家練習、選拔，然后進行分組預、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項活動。三、配合廠工會開展“經濟技術創新工程”活動。
今年四月份，廠工會下發文件，決定在全廠職工中開展以“技術比賽”、“創一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內容的“經濟技術創新工程”活動。我們科技協辦公室做為組織成員之一，積極配合這項活動的開展。
汽車新技術論文范文6
關鍵詞：中職;汽車市場營銷課程;教學
市場營銷是中職院校開設的主要課程，該課程的實用性很強，將關注的焦點放在學生實際能力培養方面，學生畢業之后可以發揮潛能，為后期工作提供必要支持。隨著網絡技術的興起，市場營銷需要關注技術的創新，適應社會發展，將課程的安排和市場需求相結合，促進市場營銷進一步發展。
一、現階段中職院校汽車營銷課程教學存在的問題
1.過于重視理論課程
現階段中職院校將關注的焦點放在理論知識方面，對于人才培養的定位過于籠統，沒有明確地規定使用什么樣的途徑，對于人才培養模式較多地停留在理論階段，缺乏具體的實踐性，導致課堂教學對于營銷類的人才培養定位不清晰，教師在課程設計的過程中沒有根據實際的人才培養技術制定專門的培養計劃，學生畢業后只掌握相關的市場營銷理論，缺乏實際的市場營銷實踐，教學效果不突出。
2.教學模式落后
中職院校進行職業教育是為了保證學生畢業之后具備專業的職業技能，具有較強的實踐能力，課堂教學應該更好地符合這些教學特點，這樣才能保證課程的開展符合職業計劃。實際課程教學中，教師不能結合課堂教學的實際情況，過于關注學生的理論知識，實際教學與現實聯系不強，不能將關注的焦點放在實際環境中，造成教學過程和實際情況不符，學生學習效果不佳。
3.中職院校師資力量不足
中職教師理論豐富，但實踐能力不足，對學生的實踐性引導存在偏差，營銷教學中一些理論知識和實踐知識的銜接不足。教師講授知識時夸夸其談，缺乏實操性，特別是網絡時代的到來，一些市場營銷活動主要通過網絡展開，但教師在這方面的認識存在不足，理論知識和時展存在一定偏差，整體教學效果受到一定影響。
二、中職院校汽車市場營銷課程教學提升措施分析
網絡技術的進步使市場營銷發生較大變化，不再是原本的傳統營銷，教師需要調整汽車銷售類課程，讓其更加符合現階段的市場營銷發展需要。
1.結合實際情況，培養學生的汽車營銷形象
汽車營銷過程主要是和購買人員打交道，需要關注儀態氣質的培養，這些方面在一定程度上會影響客戶的選擇。部分顧客選擇汽車時，關注的是銷售人員的基本素質，出于對銷售人員的信任選擇相應產品。在汽車營銷課程的學習中，學生需要對注意氣質和儀態的培養，使顧客愿意和自己交流，增加銷售工作的時效性。學校需要設置專門的實踐課程，訓練學生的口才和與客戶溝通的技巧，提升學生表達能力和分析能力。
2.理論結合實際，提升學生汽車營銷知識
顧客在購買商品的過程中都希望得到專業人員的推薦，并且詳細了解需要購買的商品，汽車方面的銷售更需如此。作為價值較高的商品，有些甚至作為奢侈品，汽車銷售過程需要專業的銷售人員作為紐帶。學生不僅需要掌握汽車的各項新技術和汽車行業的發展變化，還要形成自己的獨特見解，這樣才能為客戶提供更加滿意的服務。因此，學?？梢詭ьI學生到實際4S店進行實訓，學習最新的汽車知識，充實學生的實踐知識。
3.重視銷售技巧，培養學生汽車銷售能力
汽車銷售有一些技巧，學生需要重視對技巧的管理，靈活地掌握這些技巧并運用到實際中，學會靈活地使用這些技巧。學?？梢詭ьI學生參觀4S店的正常經營情況，讓學生了解銷售的整個過程，了解銷售技巧。實地訓練可以增加學生對技巧的掌握能力。學校可以定期開展實訓，讓學生兼職進行實訓活動并對工作過程進行錄像，及時找出其中的不足，對學生的銷售技巧進行完善。綜上所述，中職汽車營銷課程應該貼近生活，采用的教學手段需要注重汽車銷售的技巧，在日常教學中關注學生實際能力的掌握情況，更好地適應汽車營銷的需要，提升中職教學質量和學生的競爭能力，實現教學質量的整體提升。
作者:陳文寶 單位:廣東省交通運輸高級技工學校
參考文獻：
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