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公路綠化養護管理范文1
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域,因此,對存在水土流失的區域或可能綠化的區域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境,同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現在以下幾個方面:
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養護管理
(一)日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區,可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規格,須大于原植樹木規格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。
(二)公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻
公路綠化養護管理范文2
[關鍵字]高速公路 綠化 管理養護
[中圖分類號] S731.8 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-267-2
1 水分管理
目前高速公路綠化帶尤其中央分隔帶的綠化養護管理，由于戰線長、數量多，無自然噴灌系統設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
2 養分管理
水分正常供應情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。
（1）施肥時間
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用0.1%KH2PO4或0.3%尿素液噴施，盡量避免單純葉片噴施，以免灼傷葉片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的3～4月施一次，9～10月末施一次，每次追施復合肥用量為30～50g/m2，施肥時間應安排在晴天結合澆水作業進行或雨前進行，避免清晨帶露水施肥和雨后施肥。草坪以施化肥為主，春季施N肥為主，一般在3～4月進行：秋季施P、K肥為主，在9～10月份進行，施肥量適度，施肥后必須澆水，兩邊坡澆水不便，最好在下雨前施肥。
（2）施肥方法可采用條施、穴施、撒施、水施等方法。
（3）施肥時應注意問題
施肥時要做到“早、巧”施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求：施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
3 病蟲害防治
以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發現病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經常性的養管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險性生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據云南雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發生，從而提高綠化養護工作。
4 除草
除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環境。為減少雜草與植物爭水爭肥爭光，須及時除草。另外，有些雜草生長過于高大影響美觀，而有些為纏繞性雜草嚴重威脅周圍植被的正常生長，故也應及時拔除。雜草種類名目繁多，大體可分為兩種：一是禾本科雜草；二是闊葉雜草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄參科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有兩種：一是人工拔除；二是使用化學除草劑。人工除草多結合澆水或降雨進行，由于人工拔除雜草費用較高，所以除草工作多是集中進行的，也即待雜草長至一定量時再除去。種植初期，由于正逢生長季節，故除草頻率較高，約15～20d一次。隨著氣溫降低，間隔天數可變長，直至秋末初冬植物進人休眠或半休眠狀態，除草工作可停止。但對于邊坡、平臺、立交區的雜草應在秋冬季節停止生長近干枯時（10～11月）要大范圍徹底清除雜草，以防止火災毀樹?；瘜W除草劑種類繁多，其作用機理也是各種各樣，在確定除草劑種類及其使用量時，必須測定除草劑對當地條件下綠化草種的敏感性，以免除草不凈或損害綠化草種。對新播草皮防治方法如下：（1）播種前可用草甘磷、卡可基酸等除滅土壤中的雜草種子；（2）播后出苗前使用地散磷、惡草靈和環己隆等滅除雜草苗；（3）出苗后，對于闊葉雜草，在雜草3葉期以前，可用苯達松、2，4-D丁醋等處理：3葉期以上，用二甲四氯、闊葉凈或百草敵；對于禾本科雜草，雜草1-2葉期時用低劑量的丁草胺或除草通，雜草3葉期及以上時，用快殺稗處理：（4）雜草生長已高出主草叢或灌木的，可使用人工拔除，效果較好。進人日常養管后，生長茂盛的植物尤其是喬灌木及分生速度快的地被植物一定程度上已能抑制雜草生長，除草工作也相應減輕，也主要視實際情況而定。根據不同雜草采用不同的方法，如人工拔草、藥劑除草等對草坪上的雜草一般在生長季節見雜草就拔，而立交區、院落、綠化平臺的雜草最好用藥劑除草。
5 補植
高速公路綠化要求植物成活后充分發揮其功能，如防護功能、安全功能、景觀功能等，并能達到良好狀態，如邊坡綠化要求土壤在植物成活后抗沖刷能力達90%以上，中分帶綠化要求植物的防眩效果應接近100%等，也意味著植物成活率達100%。種植工作結束后，由于范圍大、路線長、數量多，綠化苗木難免有車毀、盜失、砍伐、病枯死、火燒等現象出現，因此，要經常進行植株生長情況調查，及時補植，做到“死株有處，缺株有數，補植有據”。一般在春季和秋末進行補植，補植時應注意樹種、規格、形狀等比原有成活的苗木稍大一些為好，要求無病蟲害，無機械損傷，冠型好，土坨不散。外地進苗必須進行檢疫。栽植喬灌木，挖坑時表層土和下層土要分開堆放，植苗時先回填好土（量不夠時就近取表層好土，但不能在所轄范圍挖坑取土）植苗，定位扶正調整高度以后填土，填少量土后稍提動苗木使根系舒展，沒有懸空，填土一半時踩實，然后填土踩實，覆土厚度應稍高于苗木根頸處原土痕2～3cm，覆土后沿坑邊作水堰，堰寬、高各20～25cm，隨后踩實，水堰作好后立即澆透水，3～10日內澆第2、3次水，每次澆水務必澆透，坑底不能有干土層。澆水的樹坑要適時松土、填縫，以防止水分蒸發，提高地溫，降低苗木死亡率。對于播種草坪，由于水土流失造成部分土壤，應在填土后進行補播。補植的苗木或草皮，要求其在高度（為栽植后高度）、粗度或株叢數等方面與周圍正常生長的植株幾近一致，以保證綠化的整齊性。苗木栽植后將根系周圍土壤踩實，覆土超過原土2～3cm，澆透水并經常注意觀察生長情況。
公路綠化養護管理范文3
關鍵詞：高速公路；路體綠化；養護管理；景觀
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1。 項目概述
四川雅安經石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內的一段，也是國家高速公路網北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經過地區氣候變化較大，根據降雨量大小，結合地形、地貌特征劃分為四個氣候區：(1) 雅安、滎經潮濕多雨區;(2)大相嶺以南雨量中等區;(3)大渡河河谷干燥少雨區;(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區。
在地質上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養護
在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面結構的穩定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。
（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環境的目的，給道路的使用者創造賞心悅目的優美景觀，安全舒適的交通環境，使游客對道路產生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態特征。中央分隔帶內綠色的植物帶，通過顏色、形態的變化，吸引駕駛人員的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調節情緒，提高工作效率。
因此，應提高人的素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應根據項目特點，從確保質量出發，在人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質量意識，形成人人重視質量的項目環境。在人的使用上應從政治素質、思想素質、業務素質和身體素質等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側綠化及養護
道路主線兩側有著較大的綠化空間，是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎，也常成為檢驗公路綠化美化優劣的主要方面，道路主線兩側是高速公路綠化的重點，是將環境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結構和循序漸進的生態演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據演替的不同階段選用不同的種類，并根據立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現生物多樣性的增加。依據兩側的生態特點研究人工輔助生態恢復技術，優化生物生長環境，加快生長環境，盡可能地加快高速公路生態環境的恢復速度。
沿線路段景觀設計是通過對沿線環境景觀和視覺評估的基礎上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態構圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養護
在高速公路路基施工時，根據路基標高的設計要求，對線路經過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現的邊坡坍塌事故一般通過后續養護來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。
隨著高速公路建設水平和環境質量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態路、景觀路，已成為時代對高速公路建設的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態護坡，已是高速公路建設中一項越來越受到重視的重要工程。
參考文獻：
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公路綠化養護管理范文4
關鍵詞：園林景觀；施工；綠化養護；現狀；策略
當今的城市建設，已經實現了從單純追求經濟效益到追求生態環境效益的轉變，更多的城市建設者，在進行源頭的城市規劃中，已經更加看重生態效益給一個城市帶來的長久的、良性的循環發展。在城市的建設中，綠化美化設施建設被提上議事日程，并隨著城市整體規劃的深入，正一步步地從圖紙變成現實，逐漸成為城市建設中不可或缺的一個組件。其中，園林景觀建設成為了城市化進程中的必要零件，從施工開始，依據嚴密的操作規程，到建成后的綠化及養護，使城市建設更趨完備的同時，也把綠色生態還給了大自然。
1園林景觀建設概述
園林景觀的建設，包括園林景觀的施工以及建成之后的道路綠化養護。對于一般的城市建設而言，園林景觀的施工更為復雜，要求能夠建立完善的施工管理體制機制，且施工人員要能夠嚴格按照圖紙設計，在每一個施工環節上嚴謹實施，嚴格遵循園林景觀施工的規定章程。園林景觀的綠化養護，主要包括三個方面：分別是園林的灌溉、施肥和排水。對于園林景觀的灌溉，要遵循一定的原則，堅持一次性少量灌溉原則，堅持間隔周期較短的高頻灌溉原則，至于一次灌溉需要多少水量，需要根據植物的吸收性能好壞以及土壤的性能程度來確定。在園林施肥環節中，要對植物的生長狀況進行全面把握，要能夠根據它們所處的成長環節進行施肥量的準確把握。園林景觀的排水，則主要是通過三種方式進行的：包括明、暗溝渠排水和地表徑流。值得注意的是，園林景觀的施工和養護是互為一體的，施工之后，就必須進行道路的綠化養護，否則會影響植物的正常生長發育；園林景觀的綠化養護，也是為了能夠更好的保護施工后的園林植被，這二者要能夠深入結合，才能使得園林景觀的建設更加完整。
2園林景觀建設現狀
2.1對園林景觀建設的認識不足、重視不夠。從某種程度上說，城市的園林景觀建設如何，負責園林景觀規劃的相關部門肩負著主要責任。如果規劃者的思路清晰，對城市園林規劃足夠重視，在園林景觀的設計環節中嚴格把控，并不斷進行園林景觀知識的深層次探究，形成知識體系的更新換代，那么，這個城市的園林景觀建設應當是比較成功的。反之，如果規劃人員一味的追求政治成績，大搞特搞面子工程，對于以往的園林建筑進行硬性指標的破壞，在此基礎上硬上新項目，不加分析地引入新型植被，這種尚停留在膚淺層面的城市園林規劃，不但會對原有景觀植被造成毀滅性后果，還會破壞城市原有的生態平衡，帶來惡劣的生態影響。由此可見，城市規劃者在園林景觀的建設上，起著關鍵性的作用，他們的每個決策，都會成為城市規劃中的客觀現實，這種客觀現實對城市的影響是好是壞，完全取決于這些規劃者對園林景觀的認識和重視程度，取決于他們在城市建設上能否保持清醒的頭腦，能否站在城市整體生態和諧的戰略高度進行全面決策。
2.2植被管理存在盲目性。園林景觀的施工過程中，涉及到植被的管理問題，這些問題主要體現在對新型植被的引進和對植被類型的劃分上。在新型植被的引入問題上，一些人過分強調某種植物是不是比較新潮，引入到城市園林規劃中是不是能夠引起高度的關注，而忽視了對原有植被的保護，也忽視了這種新型植被引入后，它成長成材所需的土質、空氣環境、氣候條件是不是都能夠滿足。這就涉及到植被引入的盲目性問題，這個問題對原有植被和新引入植被的影響是難以預測的，有時會出現新型植被種植之后，原有植物大都干枯壞死的現象，有時會出現將引入植被種植之后，綠化養護假以時日，仍舊不能成長成材，甚至成片枯死的現象，這些問題的出現，造成了資源的白白浪費，也使得城市的生態系統平衡被破壞殆盡。另外，就是對于植被類型，往往缺乏明確的分類歸屬，要么是比較單一的品種，大范圍種植，要么是多種品種盲目種植，這個問題同樣影響巨大，單一品種種植使得園林景觀多樣性難以兼顧，多品種種植又使得植被的特殊性被忽視，造成養護的難度無形中被提升。因此，園林景觀建設中，植被管理的盲目性亟待解決。
3建設園林景觀的策略分析
3.1制定園林景觀建設體制機制。任何一件事要能夠做好事前預備、事中嚴謹、事后完善，都要進行整套體系的完整設計、全盤考量之后才能實現的，城市的園林景觀建設也是如此。在進行園林施工養護中，規劃者的導向性應先行一步，那么，規劃者如何進行導向指引，就需要在體制機制上進行嚴格把關了。首先，規劃者要能夠認識到城市園林景觀建設的重要性，在思想上對園林建設有足夠的重視，樹立正確的價值取向，只有這樣，才能保證發出的號令能夠客觀，能夠符合城市園林規劃的實際狀況。其次，要能夠進行相關制度的確立，對于施工中的準備工作，譬如圖紙的設計上，要有硬性的指標加以規范和引導；在施工的過程中，對于具體的流程要有明確的規章制度，施工人員要能夠照章施工，按流程展開施工；在園林的養護上，對于植被的引入要有明確規定，避免植被管理出現盲目引入的現象，對于引入的植被要規定其類別，比如要求引進兩到三種，做到類別明晰，養護得力；對于養護的細節也應有明文規定，比如灌溉的次數，灌溉中的用水量，灌溉的層次，以及施肥的量和質的標準，施肥的正確時間，都要形成相應的規章制度，在保證園林施工養護工作細致到位的同時，兼顧了生態環境。再次，應當建立相應的反饋機制，暢通與城市民眾溝通的渠道，對于民眾反應的關于園林景觀建設的問題建議要能夠得到及時關注，并將其中的建設性意見整理出來，用于指導今后園林景觀的養護工作。
3.2找準園林養護的關鍵節點。唯物辯證法認為，解決矛盾要善于抓住問題的主要方面，進行具體問題具體分析，在園林養護問題上，也應該遵循這一原則。一般來說，園林景觀的植被類型都比較多、雜，這就對植被的灌溉提出了要求，要能夠結合各個類型植被的生長條件，進行合理科學灌溉，并根據季節變化，及時調整灌溉策略。在對植物進行施肥過程中，要能夠進行土壤的翻松處理，保證施肥效果。對土壤進行實時觀測，一旦發現水分過度豐盈的現象，要能夠進行緊急排水處理，使得土壤處在合理的含水量區間，保證植物的水分供應即可。對于植物容易出現的病蟲害問題，要采取預防措施，并進行藥物殺毒處理，總結出規律，以備在今后病蟲害防治工作中的不時之需。
4結論
由此可見，城市園林景觀的施工和養護是一套完整的體系，有著完備的流程和具體的細節操作，如果說，在城市的園林景觀中，施工是一切工作的開始，那么養護工作就是一切工作的歸旨。在城市園林景觀建設上，要能夠站在生態環境的戰略高度，從保護生態的角度著力，只有這樣，才能實現人與自然的和諧相處。
參考文獻
[1]蔡景.淺析園林綠化養護管理的環節與措施[J].科技致富向導，2013（2）：206.
公路綠化養護管理范文5
摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養護管理工作。【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的 內容 。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少 交通 事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。一、公路綠化的范圍公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的 影響 。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。二、公路綠化的作用公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的 自然 及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。三、公路綠化的設計公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的 方法 解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路綠化的養護管理 （一）日常養護管理公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和 經濟 苗，應與以施肥，促進其生長。4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不 影響 生長外，一般不可補植。 （二）公路綠化樹木的采伐公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響 交通 ，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。五、結語公路綠化工作在公路 發展 過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與 自然 景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【 參考 文獻 】趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路綠化的探討[J]．北方交通，2008
公路綠化養護管理范文6
【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。
通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。新晨
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【參考文獻】
