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供應鏈降本增效解決方案范文1
關鍵詞:重慶市;汽車物流;發展措施
中圖分類號:F270-05文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)04-0116-02
伴隨著汽車工業的快速發展,汽車物流在中國悄然啟動,發展迅速。筆者擬對重慶汽車物流存在問題及對策作探討。
一、汽車物流的特點
汽車物流就是汽車生產企業從原材料采購到整車發運的一系列流程。汽車物流是物流領域的重要組成部分,具有與其他物流種類所不同的特點:
第一,技術復雜性。保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程,汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流,這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節銜接得十分緊密的高技術行業,是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。第二,服務專業性。汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具,生產物流需要專業的零部件分類方法,銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。第三,高度的資本、技術和知識密集性。汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備,需要實現“準時生產”和“零庫存”,需要實現整車的“零公里銷售”,這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。第四,汽車物流市場的多樣性。目前活躍于中國汽車物流市場的企業主要有四類:一是從傳統的運輸企業轉變來的汽車物流企業,二是從汽車制造企業中分離出來的汽車物流企業,三是在市場競爭中崛起的民營汽車物流企業,四是中外合資的汽車物流企業。它們涵蓋汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。
二、重慶汽車物流存在的問題
重慶汽車物流正處于快速成長階段,但若從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話,重慶汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代,存在如下一些問題。
1.區域壁壘。各品牌汽車集團相互之間競爭激烈,區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務,由于地方保護主義嚴重,任何一塊業務都存在體制、區域壁壘。由于體制、區域壁壘,造成重慶汽車物流未形成統一的市場。
2.汽車物流成本高。中國的物流成本占GDP的18%左右,而重慶市的這個比例高達20%,高出發達國家1倍。我們90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生產上。
3.價格差距大。重慶各大主要物流企業各自為戰,信息保密思想較濃,未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務,這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊,客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
4.三方物流發展滯后。重慶相當多的汽車物流企業主要靠自己組織,這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作,但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足,而非抱著持續改進,降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體,就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。
5.標準化工作進展緩慢。目前,重慶汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準,而當整個供應鏈環節出現問題時,往往會顯得無所適從。在物流行業一致呼吁標準化的同時,標準化工作的推行勢在必行。
6.物流供應鏈流程長。這主要體現在汽車零部件、配件的采購上,包括CKD件的采購。目前國內整車生產廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業,為保證產品質量,原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大,生產籌措階段和運輸周期變得很長,以至整個供應鏈庫存居高不下,供應鏈缺乏柔性,從而導致供應鏈流程時間長,物流組織難度加大,費用增加。導致汽車物流供應鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產件供應商過于分散。各個整車生產廠附近常常都會設立較高的安全庫存,以保證生產線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本,而且也大大降低了系統的柔性。
三、重慶汽車物流發展對策
(一)降本增效
重慶汽車物流要“降本增效”,必須做到:第一,協作物流促使資源整合。汽車物流體系的建設需要投入大量的資金進行網絡與基礎設施建設,國內的物流企業普遍規模小,資金實力弱,良好的資源整合能力至關重要。重慶汽車物流企業應加強企業間的溝通與交流,統一協調政府與企業,企業與消費者等多方面的關系,形成汽車物流行業可持續發展的有利環境,推動“協作物流”的進程。第二,物流外包運作升級。近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣,一直處于上升趨勢。因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求,必然會加大物流系統的投資,從而提高物流成本,那么唯一的出路是將物流業務外包優秀汽車物流企業。第三,汽車物流專業化。汽車專業化的生產和銷售需要專業化、個性化的汽車物流企業提供物流服務。由于汽車物流服務的需求層次較高,因此,專業化的汽車物流服務對汽車物流的基本要求。第四,服務差異化競爭。當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下,企業發展的戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素――服務質量,通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。第五,利用零部件汽車物流帶來贏利。由于零部件物流技術含量極高,可以說零部件物流的發展將是汽車物流的另一個閃光點。第六,集成服務能力。隨著汽車廠商對物流服務需求的內容與層次的不斷升級,汽車物流企業必須逐漸形成集成一體化的服務能力。 第七,信息處理能力。信息網絡技術是現代汽車物流體系的重要組成部分,也是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。汽車物流企業應積極利用GPS/GIS、ITS 、EDI、互聯網等技術,通過網絡平臺和信息技術將物流網絡連接起來,既可以優化企業內部資源配置,又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位進行無縫對接,實現資源共享、信息共用,同時對汽車物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個供應鏈上的物流成本,實現電子化的汽車物流。
(二)優化運作
汽車零部件物流高端復雜,其汽車制造生產線所需要的零部件和原材料至多每隔兩個小時由運輸、配送車輛專程送到。如果汽車制造生產線提高運營速度,汽車物流服務提供商必須按照承包要求加快零部件和原材料供應速度,反之則放慢供應速度,其目的是最大化降低汽車制造經營管理成本,提高汽車產品出廠價格的市場競爭能力和進入市場的經濟效率。制造汽車需要成千上萬種零部件和其他必須的原材料,管理和經營這些物資本身就是一項差之毫厘失之千里的復雜工程。通過汽車物流的優化運作,實現“無縫式一體化連接”是趨勢。
(三)縱橫整合
隨著汽車工業的迅猛發展,汽車物流在汽車產業的供應鏈管理中占據著越來越重要的位置。供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來,改變了交易雙方利益對立的傳統觀念,在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系。通過聯合、規劃和運作,優化企業內部資源和社會資源,形成高度整合的供應鏈物流網絡體系,是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
要想優化整個汽車物流的供應鏈,必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割,合理配置資源,降低運輸的空駛率和倉庫的空置率,淘汰那些落后的汽車物流企業,使得資源和能力進一步集中調配,提高效率。對于汽車物流企業,僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素――與世界優秀汽車物流企業的戰略合作伙伴關系,才能夠在將來縱橫向整合的發展中求生存。
(四)發展三方物流
第三方汽車物流供應商是發展重慶汽車物流當務之急,由第三方物流供應商整合整條物流供應鏈,提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性,實現汽車物流的一體化物流服務。重慶汽車物流的第三方物流服務商要積極采取策略實施變革,在能力提升方面要實現運營高效,形成一體化解決方案的規劃與實施能力,在服務改進方面要實現服務的標準化與定制化。重慶汽車生產商應該把不專業的汽車自營物流交給專業的、優秀的第三方汽車物流企業來做,實現業務外包,發展核心業務,以取得競爭的決定性優勢。
綜上所述,重慶汽車物流要利用現有資源,利用現在大好的發展機遇,在未來激烈的競爭中快速成長。發展第三方汽車物流,實現汽車物流的一體化物流服務。全面規劃汽車物流的供應鏈管理,形成高效的物流網絡,建立多功能物流中心,配送中心,架構高效的倉儲系統,提供快捷、靈活的汽車物流配送體系,以實現簡單快捷的汽車物流配送服務。同時為汽車物流提供流通加工、包裝等物流增值服務。我們還應該針對汽車物流的行業特點和專業化特點盡快成立汽車物流行業組織,針對汽車物流資源的閑置和浪費以及汽車物流運輸成本高的問題,加快汽車物流資源整合、優化的步伐,進行有效的成本核算,規范汽車物流市場價格體系,盡快建立汽車物流資源共享的信息平臺,制定汽車物流標準,培養高素質的汽車物流人才,全面提升汽車物流的服務水平。通過構建重慶汽車物流發展的諸多舉措,實現重慶汽車物流高速發展,為重慶經濟的發展作出應有的貢獻。
參考文獻:
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【關鍵詞】現代醫藥物流；第三方物流；發展模式
一、傳統醫藥物流存在的問題
1、思想觀念落后
傳統物流是一種被動服務，大部分人都認為醫藥物流就是醫藥經營企業和藥品配送。他們認為醫藥商業企業處于供應鏈的下游，是醫藥營銷渠道中占主導地位的成員，承擔藥品分銷流轉的主要任務，因此他們就是物流的執行者。甚至，還認為建幾個倉庫配備幾十輛貨運卡車就叫物流，醫藥物流工作就是藥品的配送工作。其實，配送和運輸只是醫藥物流的一個具體環節而已。除此之外醫藥物流還包括藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀等一系列環節。
2、缺乏先進的物流管理理念
作為完整的醫藥供應鏈，產供銷是一個整體，但是從醫藥現在的網建工作和對物流的投入建設來看，主要集中在中下游的藥品銷售階段，而對供應鏈上游的藥品生產和原材料采購等并沒有實現物流管理，因此有必要對整個行業物流進行集成，使上下游通過物流成為完整的整體。同行業之間基本上沒有物流合作，即使合作，也只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而不是抱著持續改進、降本增效的目的。
3、行業標準和政策法規不夠完善
標準化是物流管理的一個重要方面，鑒于醫藥是一個特殊的行業，其物流的許多標準有別于一般的物流行業，因此必須有醫藥行業自己的行業標準。目前，整個醫藥行業的物流體系剛剛起步，根本談不上標準化，由此而帶來的貨物流通和信息交換不暢、流通環節多、速度慢、費用增加，降低了物流系統的效率和效益，這些已經日益成為制約醫藥物流發展的重要因素。同時，我國醫藥物流發展相關的政策、法規和標準的制訂滯后，跟不上醫藥物流發展的步伐。
4、缺乏核心競爭力
我國醫藥物流的發展最缺的不是硬件，而是軟件，即缺少醫藥物流管理、醫藥物流網絡體系、醫藥物流的增值服務。雖然我國醫藥物流的基礎設施與裝備已初具規模，但大多為粗放經營，內在質量差，運作效率低。企業各自為政，缺乏從整個醫藥供應鏈的角度來整體運作，造成物流資源的浪費，物流各環節之間割裂，長期來看不能形成核心競爭力，建設及運營成本較高。
二、現代醫藥物流的特征
為了解決以上問題，使得醫藥物流業有更進一步的發展，我們必須發展現代醫藥物流。現代醫藥物流強調整個醫藥物流的系統化、整體化和綜合化。概況起來，具有以下幾個特征：
第一，系統化?，F代醫藥物流涉及多個領域和環節，包括生產領域、流通領域、消費和后消費領域，還包括裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀和運輸等多個環節，是一個非常龐大而復雜的動態系統，所以，必須以醫藥物流資源的優化融合為手段，實現系統化運作。
第二，專業化。專業化是指不僅解決企業內部需求的發展和增加，還提供各種專業化的醫藥物流服務。專業化的醫藥物流實現了藥品運輸的專業化分工，縮短了供應鏈，可以降低企業的物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率。
第三，信息化。信息化包括兩個方面：設施自動化和經營網絡化。設施自動化是指藥品的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。經營網絡化是指將網絡技術運用到企業運行的各個方面。只有實現了信息化，才能很好地解決物流系統的各個領域和環節的協調和高效運轉。
第四，標準化。標準化是指以醫藥物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準，制定各個領域和環節的工作標準。對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；對消費者來說，享受標準化的服務是消費者權益的體現。
第五，國際化?，F代的經濟是全球的經濟，醫藥物流業需要朝著全球化方向發展，突破國家地域的限制，以國際統一的技術、設施和服務為標準，參與到國際競爭中去。
第六，人文化。醫藥行業是一個特殊的行業，現代醫藥物流不能僅僅著重于成本的降低和企業利潤的提高，更應該通過供應鏈向最終消費者傳遞醫藥關愛文化，以提高人民群眾的生命健康水平，實現行業和社會的和諧發展。這里所說的醫藥關愛文化，應該包括醫藥保健知識的傳播、個性化的醫藥健康咨詢服務的提供等。
三、現代醫藥物流的發展模式
1、第三方物流地產開發租賃模式
醫藥物流中心/園區是現代醫藥物流供應鏈中的關鍵節點，但其投資大，風險高，獨立運作難度較大。因此可以采用第三方物流地產開發租賃的模式。首先由供應鏈核心企業牽頭建立供應鏈聯盟，然后統一委托第三方物流地產開發商開發建設醫藥物流中心/園區。普洛斯是世界一流的地產開發商，在開發物流地產時，就是由普洛斯先選地建成相關物流設施后，再轉租給客戶，比如制造商、零售商、物流公司等，普洛斯只是在最后組成一個資產管理隊伍進行物業管理，而日常物流業務仍由客戶操作。這種模式大多需要政府各種政策的支持，并且需要統一規劃、統一運作。
2、物流托管模式
現階段，我國大多數的醫藥流通企業仍然通過采取自營倉庫、車隊的方式為客戶提供藥品物流服務，而這種經營方式最大的難點就在于物流成本居高不下、客戶服務始終處于較低的水平，很難滿足企業在未來市場中的競爭。而醫藥物流托管能夠很好的解決上述問題。對于大型醫藥流通企業，可以自建物流網絡及重要的節點設施，然后將某些物流節點設施或某些物流業務托管于專業的第三方物流企業。醫藥物流托管是指委托雙方以“物流托管合同”為契約方式，約束托管期內各自的權力、義務和經濟收益。作為委托方而言，通常是將其所屬物流相關的人事、財務、資產和業務全部委托給專業的物流管理公司進行統一管理；對于接受委托的物流管理公司而言，需要通過對人、財、物、業務的專業化管理，在托管期內達成委托方的物流服務指標和成本指標，從而為委托方創造價值，并按其所創造價值的高低獲得自身相應的經濟收益。這種模式不僅能夠加強對自身物流網絡的控制還能利用專業的物流服務提高物流管理效率，從而提高公司整體效益。
3、第三方物流模式
第三方物流可以理解為物流的實際需求方（假定為第一方）和物流的實際供給方（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務。它是由獨立性、專業化的物流組織提供的，符合需求者業務程序要求的、獨特的物流服務。
第三方物流企業是一個專業物流公司，但也可以說是客戶的一個專職物流部門。只是這個部門更具有專業優勢和管理經驗。它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密地聯系在一起。第三方物流企業可以通過與相關醫藥企業合作，進行醫藥的跨區域運輸和配送，提供藥品的倉儲、分撥、揀選。并設計出最佳運輸路線，負責藥品的全程運輸、配送，以及其他物流增值服務，逐步構建符合現代物流運作的物流中心、分撥中心，使物流網絡為市場提供專業化的物流服務。建立功能強大的信息平臺的物流配送網絡，可以有效地降低發貨差錯率，減少發貨誤差帶來的糾紛，幫助客戶進行市場分析和決策，從而提高配送效率與市場反應力，為客戶贏得寶貴的時間。
4、第四方物流模式
第四方物流是由美國埃森哲公司Accenture的Dow Bauknight率先提出來的，并定義為一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，不僅能夠降低實時操作的成本，（下轉第91頁）（上接第84頁）還可以通過優秀的第三方物流、信息技術公司和管理咨詢公司之間的聯盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案，而這種解決方案僅僅通過上述聯盟中的一方是難以解決的。相對于第三方物流而言，第四方物流更加借助于信息技術，具備整合供應鏈的能力，提供完整的供應鏈解決方案。但是，第四方物流又必須依靠第三方物流，與第三方物流互補合作，才能達到物流成本的最小化。
四、我國現代醫藥物流的發展模式選擇
隨著信息技術的飛速發展，經濟全球化市場的形成，消費者的個性需求不斷提高，企業之間的競爭日益激烈，我國醫藥商業企業在選擇物流模式的時候，必須要適合自身、適應時勢，綜合考慮物流在企業中的地位、企業規模、第三方物流公司的實力、物流成本等。
第一，考慮物流在企業中的地位。如果物流在企業中不是處于戰略核心地位，就沒有必要自給物流，因為自給物流需要大量的資金、技術和人員支持，完全沒有必要擱置大量的資金在物流方面，而應該將自己的主要資源和精力專注于核心競爭力的打造。
第二，考慮企業的規模。大型企業實力雄厚，可建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務質量。小企業受人員、資金等限制，適宜把物流管理交給第三方物流公司。
第三，考慮第三方物流公司的實力?，F代醫藥物流有著嚴格的技術規范要求，并且政府正逐步加強對醫藥行業的GMP、GSP等認證的監管，醫藥物流需要對設備、技術和人才等進行很高的投入來確保流通過程的質量安全，因此，第三方物流公司必須具有相應的實力。
第四，考慮物流成本。當企業的物流成本居高不下時，就需要企業重新定位物流并且考慮流程再造，可以選擇一家高品質，能提供物流一體化服務的第三方物流公司，讓它為企業量身打造物流服務并且進行專業化的流程再造。
海爾集團的張瑞敏有一個著名的“物流名言”：“沒有現代物流，就意味著沒物可流。物流是企業的管理革命。物流以時間消滅空間，商流以空間消滅時間?！痹卺t藥商業流通領域同樣如此，發展現代醫藥物流是時勢所需。
參考文獻：
[1]李志鋒,謝如鶴,邱祝強.我國醫藥物流發展現狀及其模式選擇[J].物流技術,2008(27).
[2]崔艷.我國醫藥物流模式探析[J].商場現代化,2009(02).
供應鏈降本增效解決方案范文3
思科公司是全球領先的互聯網解決方案供應商。今天，網絡作為一個平臺成為了商業、教育、政府和家庭通信不可或缺的一部分，思科的互聯網技術正是這些網絡的基礎。思科公司是美國最成功的公司之一。1984年由斯坦福大學的一對教授夫婦創辦，1986年生產第一臺路由器，讓不同類型的網絡司以可靠地互相聯接，掀起了一場通信革命。1990年上市以來，思科公司的年收入已從6900萬美元上升到2008財年的395億美元。目前，思科公司在全球范圍內的員工超過了65000名。在2008年美國《財富》500強中排名第71位。
從公司的收入中可以明顯感受到這樣巨無霸企業的實力，但是就像每一家生產具體實物的公司一樣，它也面臨著如何安排和處理退貨的問題。新技術日新月異，淘汰的產品比比皆是，如何從退貨中最大限度利用各種依然可用資源，如何最大限度保護環境?這些都是每一家企業必須認真思考的問題?；蛟S從思科的做法中，我們可以管中窺豹，獲得真經。
四個謎團
2005年，思科逆向物流運營的關注點在于如何確保退回的產品能夠高效運作，同時以環保的方式再次循環利用。每年公司要操作600萬磅的退回設備設施。那時公司幾乎不是太關注如何獲取剩余價值，不到5％的退貨能夠得到重新利用，這個問題每年讓思科成本增加將近800萬美元。
隨著公司開始高度重視“綠色”運營，所有這一切都發生了變化。負責全球供應鏈管理的副總裁Dan Gilbert承擔起了公司“全球逆向物流業務”的領導職責。以前公司是讓退貨自動進入再循環模式，公司的目標是讓退貨“達到最高和最佳利用”――希望增加6年的產品壽命，開始第二，甚至第三次產品重生。公司發現通過對產品在最終再循環處理之前，通過延伸其使用壽命，大量的設備重煥青春，這意味著――增收節支。
如今大約44％的退貨得到重新分配，給內部客戶再次使用。實際上公司認為這個比例還可以大幅上升。2008年財年(08年7月1日截止)，此項業務為思科的財務報表貢獻了1億美元，相當于每股盈利1美分――這比公司預計目標提前了一年完成。
與此同時。逆向物流團隊也提升了生產效率并控制了成本。運營支出(占處理退貨價值的比例)從2005年的119％下降至2007年的39％。取得這個結果的同時，別忘了――退貨處理量(按噸計算)增長了110％。
取得這樣顯著績效需要對公司內部逆向物流角色進行根本性變革，其中轉型的核心在于實施了“利潤定位”的業務模式，以前許多人把退貨處理當作是成本中心。如今這轉變成為了利潤中心――這種理念的變革激發了創業驅動力，采取新舉措處理老問題。當該團隊開始關注本領域所存在的各種問題時，他們意識到需要解決逆向物流“四個謎團”：
退貨大部分都是有缺陷的產品
退貨流程是“一團糟”，很難優化
對所有退貨一視同仁可以降低成本
思科的逆向供應鏈已經足夠好了
為了解決這些謎團，團隊進行了一項實驗，隨機選出退貨，作為廢料送往維修中心。他們將這些產品就像送維修站那樣實施同樣的分析診斷流程。該團隊發現80％的產品是好的。它們可能只是需要升級，或是小小的外觀清潔工作。這里面一個非常關鍵的假設是一絕大多數退貨都是缺陷品，事實上許多退貨都是因為客戶購買了新貨品淘汰下來的。這些產品實際上還可以繼續使用許多年。
重新思考
這些想法構成了公司供應鏈全新舉措的基礎：重新思考逆向物流的價值，關注削減和重新使用退貨，以及高效再循環利用。
重新思考逆向物流價值，讓其成為“利潤增長點”。如今該團隊思索的是如何創造凈貢獻值或利潤，同時降低支出和虧損。公司又專門成立了一個“價值重獲”團隊，主要就是識別出內部客戶，并且為退貨創造出需求。按照傳統的市場營銷功能實施創新，價值重獲團隊的目標是開發企業內部的團體用戶。
公司表示：顯而易見，如果我們只是簡單公布可再生利用的退貨目錄，這并不夠。價值重獲團隊運用了傳統的市場營銷手段推動了供需平衡：找到一個需求同時想方設法去滿足需求。該團隊主動出擊，通過思科內部已有的通訊渠道(比如內部新聞組、宣傳稿、公告欄等方式)以及公司內部舉辦的各種活動(比如地球日活動)向潛在內部客戶進行產品營銷。為了確保銷售目標順利實施，小組內的銷售人員都賦予了季度完成指標，并實施績效考核，根據計劃每周進行評估。這種方式非?？尚?，有了目標值，大家就會琢磨如何才能完成任務。
逆向物流團隊也從市場營銷功能中獲益頗多。市場營銷教會了他們如何識別細分客戶和調研客戶的重要性。“價值重獲團隊”對內部客戶進行調研，對他們的需求有了深刻了解，從而團隊能確保整個支持體系和所開發的流程能夠滿足客戶的需求。比如零部件規劃是一個非常復雜的流程，有著自身的方法、財務方式和體系。逆向物流團隊必須學會如何和此打交道。
服務所有內部客戶
逆向物流團隊也學會了抓住內部客戶“主腦人物”的重要性，一次獲勝將產生的是今后發展動力，這就是思科的服務供應鏈。在公司內部稱之為“客戶支持服務供應鏈組織”，服務供應鏈內部存儲著大量產品，這主要是為一線人員提供保修期內的各項服務和一線的客戶服務合同。對于服務供應鏈而言使用更新過和修復好的退貨產品肯定成本更低，從而它就是內部一個非常有效的銷售對象。逆向物流團隊每年向服務供應鏈提供100000個以上的單件產品，滿足了大約10％的存貨需求。服務供應鏈則將過多的存貨轉到逆向物流團隊，用于再生循環使用。
另一個重要的內部客戶是公司“全球實驗室網絡”――它提品宣傳，技術支持和培訓。位于印度新德里的技術支持中心――Gurgaon是公司全球最大的技術實驗室。當時為了讓實驗室盡快投入使用，工程師只能共用各種設備。這時逆向物流團隊擔當了救援隊的職能，提供了價值高達700萬美元的設備。這些設備讓Gurgaon的工程師們重新定義了客戶服務，能夠在客戶所使用的相同設備上幫助客戶解決各種問題。同時新到的設備能夠提供更多的培訓，實施思科認證。當然更重要的是全球24×7小時不間斷服務。如今該機構擁有了除美國之外思科各種認證最多的工程師。
同時逆向物流團隊也正日益成為全公司所有類型實驗室的中央清算所，提供再生使用的產品，主要用于建設、升級、補充支持等。絕大多數思科銷售、支持和培訓實驗室都希望它們擁有無限制的預算，購買最新的產品來證明思科解決方案，解決客戶問題，或是培訓工程師。再生使用的產品讓實驗室使用者能更多接近思科產品，并且提供一些超出實驗室預算范圍的昂貴設備。
思科網絡學院(Networking Academy)則把部分更新過的設備捐獻給教育機構。使用退貨產品幫助網絡學院履行自己的社會責任實現捐助，能培訓未來的思科客戶和網絡專家。
為了進一步拓展內部業務，逆向物流團隊成立了一個“項目管理辦公室”。由于目前沒有現成的供應鏈管理系統來支持這樣獨特的運營模式，因此整個團隊定制開發了IT項目來管理存貨。從以前各種報表的手工流程，如今是通過中央數據庫來跟蹤存貨和處理各種內部客戶的需求。高效自動化體系支持了整個公司內部虛擬存貨池的持續產品流動，讓再生使用的產品在其整個產品生命周期中每一個階段都達到“最佳的經濟利用?！痹搱F隊也建立了價值重獲標準，確保那些重新利用的存貨是物有所值的。選擇標準包括產品的年代，狀況和受歡迎程度。部分產品廣受歡迎，有時導致供應出現緊張。為了滿足需求，該團隊開發了一套等級程序，根據有需求的客戶要求確定產品到哪里才能發揮最大的經濟效用。整個分配體系讓該團隊可以調整優先順序，靈活完成最重要的項目，以及滿足內部客戶的特殊需求。
隨著業務的不斷發展，團隊從各種各樣途徑中獲得了更大的處理能力。這讓整個“全球逆向物流”團隊也定期報告其損益表情況。團隊利用來自財務部門的技能設計、開發和實施了一套評估和報告框架。
供應鏈降本增效解決方案范文4
以提升企業信息化應用層次為重點，努力推進企業生產過程自動化、生產方式科學化、信息系統網絡化、商務運營電子化，樹立一批信息化運用先進、示范企業，力爭80%以上規模工業企業達到基礎信息化應用以上水平。年，全縣企業信息化建設的主要目標是：（1）實施市級以上企業信息化示范項目30個；（2）新增信息化應用示范企業50家；（3）新增信息化應用先進企業20家；（4）鞏固百家信息化應用樣板企業；（5）培訓企業信息化應用人員400名；（6）新增“視訓365”運用企業80家。
二、重點工作
一是加強企業信息化人才培訓，切實解決企業信息化人才緊缺矛盾。在前期啟動1000人次企業信息化人才培訓工作的基礎上，縣中小企業局要認真組織開展信息化人才專題培訓，努力解決企業信息化工作中專業人才不足的矛盾。培訓內容致力于企業信息化基礎應用的普及和企業信息化提升應用的拓展。培訓要采取理論講解與應用演示相結合、網絡在線培訓與集中授課相結合的方式，努力增強培訓效果。對所有參培學員，進行考試考核，合格者由市中小企業局頒發合格證書。
二是加大企業信息化建設宣傳力度，加快推進中小企業上網工程。根據“國家百萬企業上網工程”要求，加快推動企業實現基本上網功能，力爭全縣企業上網普及率超過90%。鼓勵企業嘗試無線上網等新型即時辦公方式，提高工作效率。引導企業不斷提高內部信息化應用能力，積極創建企業互聯網網站及新興web門戶網站，開展網絡銷售、網絡采購、網上談判、網上拍賣和租賃等電子商務活動，樹立新型營銷理念，加快發展電子商務，提升企業的知名度及影響力。
三是加大企業信息化應用服務平臺和社會服務機構建設力度，為企業加快信息化進程提供“一站式”信息化解決方案。根據省、市統一部署，積極做好省中小企業網的建設工作，力爭年底前建成投入運營。依托重點產業集群、工業集中區、優勢產業和大型市場，試點建設全縣性企業信息化應用服務平臺。推廣應用較為成熟的應用托管方式，滿足企業運營過程中的生產控制、營銷服務等方面的信息化需求。加快企業信息化推進聯盟建設步伐，引導社會信息化專業機構幫助企業推進信息化建設，盡可能為企業提供“一站式”信息化解決方案。加大“視訊365”的應用推廣力度，引導企業運用“視訊365”自主開展企業員工培訓，不斷提升企業員工整體素質，增強企業競爭實力。
四是加大企業信息化建設技術指導和業務支持力度，及時為企業信息化建設提供優質服務。進一步加大對信息化樣板企業、行業信息化應用企業、電子商務應用企業、基礎信息化應用企業的技術支持與服務力度?？h電信等單位要落實專人，定期為企業開展信息化工作提供應用咨詢與技術服務，建立企業信息化應用情況跟蹤服務臺帳，及時走訪了解、收集、總結企業信息化應用情況，幫助企業及時解決使用中遇到的問題和困難，切實做好企業使用難題的信息處理反饋工作，認真總結企業信息化應用方面的成功范例。對被列入信息化應用示范企業以上層次的企業，縣電信等單位要在技術力量上提供免費全程服務，在信息產品運用上要向企業提供一定期限的免費試用優惠。
五是加大信息化運用示范企業培育力度，不斷提升企業信息化應用整體水平。引導企業加快運用信息及網絡技術進行產品研發、生產、營銷和管理，提高生產過程自動化、控制智能化和管理信息化水平。支持科技型企業運用計算機輔助設計、輔助制造、生產過程自動化控制技術降本增效。大力引導企業由內部單項信息化向內部系統集成信息化、企業內外部全程供應鏈信息化跨越。為扎實開展信息化運用示范企業培育工作，縣政府決定，年在全縣規模工業企業中開展信息化應用達標升級創建活動。年初，由各鎮（區）統一組織符合條件的企業向縣中小企業局自主申報，11月底前由縣企業信息化建設工作領導小組組織相關專家依照《企業信息化應用達標升級考評計分辦法（試行）》（詳見附件二）進行考評。經考評，凡得分在95分以上的為縣級信息化應用先進企業，85—95分的為縣級信息化應用示范企業，70—85分之間的為信息化基礎（達標）應用企業。
三、保障措施
一是優化政策。為切實推進企業信息化工作，縣政府決定，對在全縣企業信息化應用達標升級創建活動中榮獲“信息化應用先進企業”和“信息化應用示范企業”的工業企業由縣政府授牌表彰，符合發[]6號文件第九條規定的，由縣委、縣政府給予表彰獎勵，對縣級信息化運用示范企業及以上層次的企業優先組織申報市以上信息化示范項目，優先推薦省科技型中小企業，對“信息化應用先進企業”相關項目優先安排作為上級專項扶持資金項目申報?？h電信等單位要采取靈活方式，主動為企業開展信息化項目規劃、人才培訓、技術支撐提供服務，為企業信息化建設提供安全、可靠、個性化的綜合解決方案。
二是強化推進。各鎮（區）要進一步強化目標責任意識，緊緊圍繞全年企業信息化建設的工作任務，強化推進舉措，確保全年信息化建設目標的完成。要進一步落實推進工作責任制，明確專人負責企業信息化工作。要制定工作計劃，軋緊序時進度，細化工作舉措，深入企業做好推進宣傳與服務工作。要切實加強引導，圍繞加快提升企業信息化應用水平，認真組織所屬企業開展信息化應用達標升級創建申報工作，引導企業積極參加創建活動，促進企業信息化應用層次的快速提升。
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無車承運人發展現狀上海無車承運人試點盈利模式優勢分析發展建議
一、何為無車承運人
無車承運人”是由美國track broker（貨車經紀人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸?！盁o車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位?！盁o車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規?；摹芭l”運輸而產生的運費差價。
二、無車承運人的形成與現狀
目前，進行無車承運人試點出于三點動機，一是中國物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方發達國家的兩倍，其中第三方物流企業不成規模是主因；二是必須擁有運載工具才能運營的稅法，難以推進成熟的多式聯運體系，而無車、無船等承運人的出現將有利于實現跨行業全供應鏈運營；三是如淘寶、優步和滴滴出行等互聯網企業對商業渠道的成功整合，讓政府看到了實現“互聯網+”高效物流的可能。
在當前的運輸市場，無車承運人逐漸成為運輸組織的主體，發揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用。在發達國家，他們已成為支撐現代物流和多式聯運發展的核心。然而，目前中國運輸行業的各項法規制度、標準規范仍然是建立在“有車承運”基礎上的，“無車承運人”其“無車承運”模式與中國既有的“有車承運”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經營資格，而且在稅收、異地設點等方面存在諸多障礙。同時，政府對無車承運缺乏有效的市場監管手段，造成市場運營的混亂。在現實運營當中，運輸企業通過少量購買或租賃車輛來獲得運輸資質，而在實際運營當中80%以上的業務都是通過外包給個體運力來完成實際運輸任務，這就造成了中國獨特的有車和無車承運混合經營的局面。
三、上?！盁o車承運人”試點調查分析（探究盈利模式）
據統計，上海無車承運人試點公司絕大多數為綜合型物流企業，規模較大、管理規范、擁有穩定貨源、社會信譽好且經營范圍多樣化，大多數擁有貨物運輸、倉儲、配送等一整套業務方案，而可為客戶提供物流設計方案與物流服務信息平臺，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理則成為這些試點公司的一大特性。通過上述表格可知，“無車承運人”的盈利必須借助信息化的服務平臺并利用信息不對稱而贏利，收取的都是“信息資源費”。
四、無車承運人的優勢分析
案例1：羅賓遜公司
羅賓遜公司是北美最有實力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大無車承運人。公司經營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務了5萬家貨主企業，整合了100萬卡車，年訂單量1500萬單，市值近150億美金，占據美國30%的市場份額。作為非資產物流供應商，羅賓遜公司并不擁有運輸工具和其他固定資產，而是側重于利用其遍布全球的網店和信息網絡，以及先進的物流管理經驗和客戶資源，集約整合社會物流資源，為客戶提供一體化的物流運輸服務。
案例2：笨鳥：以無車承運人為紐帶
車運“笨鳥”網絡的打造，旨在建設一個以無車承運人為紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平臺。車運“笨鳥”網絡由中國國際海運網與貨運企業，以及國內外投資人以“眾投”的方式完成，“笨鳥”認為如果將貨運公司定義為“無車承運人”，通過貨運公司就可以“一鍵”形成覆蓋全國的貨物運輸車輛大數據。有了這個大數據，就可以打造車運交易云平臺，為中國公路貨物運輸提供物流解決方案。
通過以上案例，我們可以得出“無車承運人”具有以下優勢：
具有先進物流信息技術
羅賓遜公司和車運“笨鳥”網絡都告訴我們，無車承運人有個重要的核心技術――先進的物流信息技術。無車承運人擁有發達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息，了解當地的運力結構和產品類型，通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合。
具有豐富物流管理經驗與資源
以羅賓遜公司為例，羅賓遜公司的經營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲，擁有豐富的管理經驗與資源，而無車承運人是集知識密集和技術密集于一體的現代服務企業，知識驅動型的發展模式使其形成了先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，為現代物流的發展打下了良好的基礎。
具有敏捷的市場反應能力
車運“笨鳥”的大數據恰恰可以說明，無車承運人擁有敏捷的市場反應能力，對于有車承運人來說，重資產運營使其不得不將有限的精力投入“運輸”環節；而無車承運人輕裝上陣、其工作重點是關注市場的運力、貨源信息以及如何有效組織調配市場資源等。大數據的建立，可以全面地掌控市場，隨時監察到市場中的各種變化并做出快速的反應。
具有集約整合社會物流資源并為客戶提供一體化的物流運輸服務方案的能力
羅賓遜服務了5萬家貨主企業，整合了100萬卡車；車運“笨鳥”旨在建設一個以無車承運人為紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平臺。這都說明了，無車承運人有著整合零散社會物流資源的能力，將各大資源集中于一個物流信息平臺，從而為客戶提供一整套物流服務。
五、無車承運人存在的問題
1.稅收的弊端
稅法以有無車輛判定是否是承運人與合同法是有矛盾的，但是在稅務處理中，應當以稅法為準。交通運輸業實行“營改增”后，諸如以互聯網平臺、IT產業為依托，從事貨車實時定位、運輸過程監控以及資源整合、供應鏈服務等新型業態公司，稅務部門認為你無車就是“貨代”，只能開具稅率為6%的發票，而客戶中國物流行業現有的公路運輸行業開具的是11%的增值稅發票，這與首創無車承運人模式的羅賓遜公司所在美國物流行業基本不用_稅務發票，只需報賬發票即可有很大的不同。加之現在成本壓力大，供應商（個體司機）服務質量的提高，更多公司更不愿養車了，因此“營改增”政策讓承運人無所適從，更使行業競爭不公平，整個行業都沒有習慣于價、稅分離式報價，同時讓客戶有機可乘?！盃I改增”后，市場出現了一種怪異的現象，實際承運的公司因為沒車開不了11%的發票，反而是不做運輸的掛靠公司可以開具11%的運輸發票。稅務政策上的這一不合理設定，使得不少運輸企業稅負大增，從而進一步引發虛開發票的現象，加重了全行業違法經營情況的泛濫。
2.風險管理機制的漏洞
根據無車承運人的法律責任，其應對運輸過程中發生的全部損失承擔第一責任，但目前的現實情況是：一旦出現問題，貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。據對現行的無車承運人試點研究可看出：無車承運人雖然啟動試點，但是在試點過程當中如何進行資質管理和業務監控是一個非常重要的課題和難題，如何保證業務的真實性、系統性的流程解決等問題依然存在；這就在委托方，承運人，實際送貨人三者之間造成了信任危機，出現有貨卻不敢找承運人承運、或者承運人不能完全信任貨運司機，要花費大量保證金等現象。這些現象一方面增加了無車承運人的保證金成本，另一方面也使得無車承運人在上下游都要花費大量的誠信成本去建立一個信任機制，在無形之中降低了無車承運人的利潤。
3.運費方面存在待解決問題
時下，中國很多小型第三方物流公司和個人進行著無車承運人的行為，“無車承運人”一般不從事具體的運輸，其收入來源主要是規?；摹芭l”運輸而產生的運費差價，而如今無車承運人的差價收取模式對其利潤的增長有著很大的阻礙影響。
無車承運人靠著供應商與司機端中的差價得到利潤，而該模式下，處于第三方的無車承運人與供應商，司機端的結算方法不一致，導致資金供應不足，無法提高自身利潤，不利于該行業的發展。
六、對于無車承運人的發展建議
無車承運人受上述三點的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足夠的資本、對于信息收集的能力以及豐富的管理能力積累。
第一，光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒有龐大資產的人進入無車承運人這個市場，多半會選擇銀行貸款來填補資本的空缺，巨額貸款的利息將直接影響利潤收入的多少。
第二，在這個信息爆炸的時代，誰掌握了信息，誰就掌握了先機。阿里巴巴成立的菜鳥網絡前期1000億，二期2000億，想要控制是什么？信息流，是為了得到更多物流信息?？梢娛占畔⑿枰獦O大的資金。
第三，積累管理能力需要不斷地對管理人員進行培訓教育，這是個慢工出細活且投資大收益慢的過程。還有一種辦法就是去借助一些大的互聯網平臺。像路歌這種已經形成了龐大的運力資源積累、技術積累、管理運作經驗積累的平臺，這些對于“無車承運”業務模式的先期探索都可以通過“為傳統物流企業搭建無車承運支撐平臺”為更多的中國無車承運人所用。
七、總結
“無車承運人”對于真正的貨主來說，他們是承運人；對于運力端來說，他們又是托運人。相比于傳統車貨匹配僅提供配貨服務，承運人在提高效率的基礎上進一步降低了成本。在當前的運輸市場，無車承運人逐漸成為運輸組織的主體，發揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用。可以說，承運人是切切實實參與在運輸過程當中，為貨運雙方提供有價值的平臺服務并將為物流社會帶來巨大利益。文章指出當今“無車承運人”的形成原因和現況；以上海無車承運人試點為例分析了無車承運人的運行條件和盈利模式；通過羅賓遜公司及車運“笨鳥”的案例分析了無車承運人的現行優勢；從外部環境、公司運營、內部因素三個方面分析了“無車承運人”模式的不足之處，并且提出了關于如何提高“無車承運人”利潤的建議。
參考文獻：
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[2]劉大成.無車承運讓“老湯”換了“新藥”[N].經濟參考報，2016-9-13（006）.
供應鏈降本增效解決方案范文6
關鍵詞：鋼絲繩索具;集中供應;實踐
中圖分類號：C93文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2011）05-0052-02
1 前言
1.1 鋼絲繩索具概念
1.1.1 索具
吊索具是起重機吊鉤和重物之間的所有連接物,吊索具是吊具和索具的總稱。其中索具是指為了實現物體挪移而系結在起重機械與被起重物體之間的受力工具,以及為了穩固空間結構的受力構件。索具亦稱吊索,是系結在物品上承受載荷的撓性部件,含上下端部配件。常用索具大致分為鋼絲繩索、鋼絲繩索具和鏈條索具,此外還有稱為合成纖維吊裝帶的軟索具等。
1.1.2 鋼絲繩索具
鋼絲繩索具是以鋼絲繩為原料經過加工,主要用于吊裝、牽引、拉緊和承載的繩索被稱為鋼絲繩索具。鋼絲繩索具具有強度高、自重輕、工作平穩、不易驟然整根折斷等特點,廣泛應用于鋼鐵、化工、運輸、港口等行業。
1.2 寶鋼鋼絲繩索具現場應用情況
寶鋼作為中國特大型聯合鋼鐵企業,擁有數量眾多的冶煉、軋制、物流生產線,其中很多設備配置了鋼絲繩索具,經初步排摸,僅寶鋼股份本部就保有起重機械、冷軋活套等設備3000多臺套,相應配套索具規格繁雜、數量眾多,每年更換消耗量2000余萬元。
1.3 寶檢公司索具供應中心簡介
上海寶鋼設備檢修有限公司（簡稱寶檢公司）隸屬于寶鋼工程技術集團有限公司,是為寶鋼鋼鐵主作業線提供設備服務的核心企業,現有員工3000余人、固定資產8.03億元,主營業務為設備維修與工程、設備與備件制造、設備管理服務、起重運輸服務以及特種運輸車輛制造。
近年來,為了更好地服務好寶鋼鋼鐵主業,寶檢公司積極開展 相關延伸服務業務,2010年初設立索具供應中心,主營業務為冶金吊索具及相關產品的采購供應、銷售服務和技術質量管理。索具供應中心自有鋼絲繩切割機、壓套機、插套機和拉力試驗機等成套索具生產和檢測設備,同時依托公司機械制造事業部強大的機械加工能力,已經成為寶鋼股份的索具集中供應商。
鋼絲繩索具的專業管理應遵循從設備到物料、從標準到狀態、從采購到報廢、從生產到交付等全過程、全生命周期管理,目前雖已有設備部、采購部、各生產廠部等相關部門和人員介入鋼絲繩索具管理,但尚未形成科學、系統的管理機制和有效載體。
2 鋼絲繩索具集中管理供應的趨勢
2.1 集中管理供應的必要性
隨著現代企業管理制度的推行,集中管理制度也成為管理發展的趨勢,無數實踐證明集中管理、精細管理,可以優化資源配置,實現高效運營。長期以來,大型國企在尋求有自身特色的集中管理制度方面進行了諸多有益的探索。
寶鋼股份是中國最具國際競爭能力的大型綜合一體化鋼鐵企業,也是一家明顯走出舊管理體制的國有企業。導致寶鋼組織轉變的管理行動有兩個核心內容:（1）堅決實行集中化管理;（2）堅決擺脫“企業辦社會”的舊模式。長期“集中一貫制”管理所帶來的在成本管控、安全管理和現場改善能力的優勢為索具集中管理供應提供了客觀依據,也使索具實行集約化、專業化管理成為必然。
2.2 實施集中管理供應帶來的好處
2.2.1 成本有效受控
在寶鋼內部形成一家集制造、采購、服務、技術和質量為一體的專業化管理隊伍,有利于管理、服務和技術的提升。通過管理的提升,股份公司（范圍可擴充至全集團）和將大大降低庫存進而不需要備庫存,同時通過集中采購逐步降低制作成本。
2.2.2 生產現場應急搶修保障
原現場服務主要由各家供應商自行承擔,標準不統一,信息不一致,導致供需矛盾集中在物資采購部門,現場終端用戶滿意度一直不高。索具供應中心實現集中供應后,對口現場用戶的服務商僅一家,便于信息的快速傳遞、溝通和響應,提升服務質量。
索具供應中心成立之初即建立了緊急聯絡體系、成立了應急服務小組,針對用戶現場索具使用各種問題,準備應急預案,進行實地勘察,加強客戶溝通,提供臨時解決方案,提升用戶滿意度。針對冷軋區域鋼絲繩滴油、煉鋼渣處理區域鋼絲繩斷絲等現場使用異常情況,均能第一時間趕至現場處理,服務效果得到用戶認可,化解了先前采購系統的頑疾。
2.2.3 鋼絲繩選型等技術支撐
集中管理后中心通過對現場作業區的走訪,著手《寶鋼索具信息檔案》的資料收集工作,初步完成股份公司范圍關鍵用戶的索具產品和配套設備的信息檔案,建立的基礎設備檔案。同時搜集整理《鋼絲繩相關國家標準》、《股份公司專業管理標準》,自行編制《鋼絲繩索具加工標準》、《專業設備操作規程》等技術文件,建立起較完備的鋼絲繩索具專業技術體系,可以為現場用戶提供設備選型、狀態維護、維修更換等技術支撐。
2.3.4 戰略供應商體系建設
中心成立宗旨是:與用戶真誠合作,提升鋼絲繩保障供應能力,實現用戶價值最大化;推進供應商協同,提高采購效率,加強技術研發,實現供需雙贏。為此成立了共建團隊,下設3個工作組,定期開展活動:“鋼絲繩保供小組”目標充分保障現場鋼絲繩索具的各種供應需求;“鋼絲繩國產化推進小組”以降本增效為目的,推動國產鋼絲繩對進口鋼絲繩的替代工作;“技術管理小組”以創新為根本,切實有效地跟蹤、維護好現場鋼絲繩的使用狀態,向現場提供最適合現場工況的鋼絲繩索具。通過此項活動,整合了鋼絲繩索具供應鏈各環節力量,建立了穩定的推進機制和組織體系,有力地保障了索具供應業務健康有序的發展。
3 鋼絲繩索具管理信息系統
3.1 系統總體目標和功能
以整合規范鋼絲繩索具業務管理流程、做好索具物料的科學管理為目的,根據管理專業化、信息化的要求,結合索具中心管理提升的要求,加速各種業務信息的傳輸與反饋,逐步建立對設備管理、物料采購、現場服務等管理相關的各個方面的靜態、動態數據的收集、處理與控制。主要包括但不限于以下所述幾個具體方面:
（1）提供一個基于網絡的鋼絲繩索具信息管理體系和業務信息的處理平臺,管理信息實現跨平臺整合、跨部門共享。
（2）先期對鋼絲繩索具物料、索具所屬設備等相關各類信息進行采集、整理和系統化,保證信息準確并且帳物一致。
（3）通過對業務流程數據的實時管理,實現對整個業務流程的監控,提高工作的協調能力和現場“無憂服務”的保障能力。
（4）建立初步的智能輔助模塊,對索具物料庫存統計、使用壽命和采購周期等信息進行綜合分析判斷,提供采購決策支持。
（5）系統監測索具物料備庫情況,通過安全庫存量設定,對庫存相關信息及時運算匯總,控制資金占用,提高資金周轉利用率。
（6）系統建立臺帳,記錄物料履歷,跟蹤鋼絲繩索具使用場所上機情況和采購記錄,實現可追溯性。
（7）系統自動采集股份PSCS系統和寶檢ERP系統信息,對現場提交的訂單狀態進行跟蹤,確保交貨期。
（8）全面考慮管理流程中的各種業務情況,系統具有靈活性,針對后續業務拓展（如高強度鏈條、吊具等）有擴展性。
（9）預警功能,系統根據預設條件,對逾周期使用、逾周期交貨、低于安全庫存等情況進行實時預警,提示相關管理人員及時采取措施。
（10）各類數據統計分析功能,根據需要輸出各類報表。
3.2 系統主要功能模塊
3.2.1 基礎信息管理
在 “基礎信息”菜單項中,可以對鋼絲繩索具相關的各種基礎信息進行操作,包括但不限于物料名稱、規格、管理人員,相關設備,部門管理,供應商,庫存量,設備類別等內容。相關操作包括基本信息輸入、庫存設置、物料技術資料（含圖紙、圖像）添加等。由于鋼絲繩索具產品規格繁多,種類龐雜,管理人員分工明確,為了確保基礎信息之間的關聯性,需設計關聯設置界面,可以人工設置備件、設備、管理者等基礎信息之間的相互關系。
3.2.2 業務管理
在鋼絲繩索具生產管理中,中心涉及的主要業務流程包括采購申請、庫存管理、加工制作、領用送貨、質檢驗收等業務流程操作。系統設計時可以根據設備維護、采購申請、物料庫存等臺帳履歷中的歷史消耗實績給出現場更換、采購申請等需求,實現整個業務流程的自動化操作,避免了人為失誤,提高工作效率。
3.2.3 庫存控制
系統可即時查詢各類物料庫存信息,匯總統計顯示所有的物料庫存情況,能顯示鋼絲繩索具分類匯總數量和總的金額。同時系統可以根據操作者要求進行各種條件查詢,此時可以選擇模糊或精確查詢方式。同時設計呆滯件監測功能可以有限地控制現場計劃準確性和庫存資金占用情況,有效地降低采購系統采購資金。
3.2.4 查詢及分析
系統綜合設計查詢模塊,分別統計分析物料消耗量、計劃申報準確率、安全庫存等指標,提高索具產品管理水平。較高的計劃準確率可以提高庫存效率,降低物料庫存數量,從而節約周轉資金占用。計劃申報準確的訂單在交貨后盡快上機使用,可以加快業務流轉,更好地把握設備狀態,進而提高相關設備管理水平。
3.2.5 統計及報表
系統可以根據操作者需要統計生成各類報表:一般報表可根據物料代碼、管理者、物料價格和庫存量等條件進行簡單查詢,輸出相應的報表,便于管理者及時統計、處理。在統計條件中填入所需條件后,即可根據用戶需要查詢顯示你所輸入條件的描述,結果便會顯示在結果列表框中。選擇報表的種類及時間后,就可顯示所需信息,然后可以通過報表打印出來。在各類統計查詢菜單中,均能夠打印輸出word格式的報表。
3.2.6 預警功能模塊
如發生現場索具物料使用壽命超周期、計劃采購超周期、庫存超安全設定值等情況,根據系統設計的觸發條件,給系統操作者實時預警,及時采取應對管理措施。
4 結語
起重機械在大型工業企業中應用廣泛,鋼絲繩索具作為最常用的起重作業物料,使用頻率高、范圍廣,尤其在鋼鐵企業中應用于液態鋼包、冷軋活套等特殊作業場所,高溫高速、負荷高、環境差、使用標準嚴格,對企業生產物流、成本控制和安全管理等方面影響都很大,順應現代企業管理發展趨勢,推行專業化、集約化管理勢在必行。
通過寶檢公司索具供應中心在寶鋼股份內近一年的實踐探索,集中供應管理模式在提升現場服務水平、物料采購成本控制、管理水平創新等方面優勢明顯,得到寶鋼股份采購部、生產廠等各方面現場用戶的認可,取得了較好的經濟效益和社會效益,具有良好地推廣意義。
參考文獻
［1］百度百科.吊索具［EB/OL］.baike.省略/view/771310.htm,2010.
