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城市道路交通規則范文1
在城市道路中，除了人為和車輛因素，交通安全還受到了外界環境的影響，例如城市的地形、天氣等因素，遇到大風、大霧、降雨、降雪等天氣時，路面濕滑，車輛行駛時容易出現打滑等情況；大霧天氣能見度比較差，容易發生車輛追尾事故。此外，還有社會環境的影響，例如，城市交通安全設施不完善導致城市交通嚴重擁堵，使得交通事故頻發。
2城市道路交通安全管理措施
2.1加強車輛駕駛員的管理
汽車駕駛員是造成交通安全事故的重要因素之一，駕駛員的素質在一定程度上決定著道路交通安全事故發生的概率，因此，要做好汽車駕駛員的素質能力，加大對汽車駕駛員培訓工作的力度，綜合考察報考的駕駛員的心理和文化素質，使新駕駛員能夠在駕駛過程中保持良好的心狀，遇到突發狀況時能夠及時采取有效的措施解決問題，以提高駕駛員的安全意識。另外，要嚴厲懲處違法駕駛的駕駛員，尤其是無證駕駛、酒后駕駛等，利用現代化的技術設備保證城市道路交通的安全。同時，指導駕駛員合理安排駕駛時間，降低城市道路交通事故發生的概率。
2.2做好交通安全教育工作
為了更好地實現城市道路交通安全管理，應加大交通安全教育工作的力度，使全體駕駛員和行人樹立交通安全意識，嚴格遵守交通法規。采取一些群眾喜聞樂見的形式開展交通安全教育，提高駕駛員參與的積極性和主動性，以達到安全教育的目的。同時，要加強對學生的安全教育，定時開展交通安全教育課程，定期組織交通安全知識的競賽或活動，提高學生的交通安全意識，讓他們在日常生活中能夠遵守交通安全。
2.3提高車輛的性能
在城市道路交通系統中，車輛占有十分重要的地位，它不僅提高了人們的出行速度，還給人們帶來了極大的便利。車輛的安全性能是影響城市道路安全的重要因素，一些城市道路交通安全事故都是汽車系統失靈造成的，例如，剎車失靈、制動系統出現問題等，因此，應努力提高汽車的性能，定期檢測和維修汽車，使車輛保持良好的性能，禁止改裝車輛在道路上行駛，減少城市道路交通的安全隱患。
2.4完善交通安全設施
完善的交通安全設施對保證城市道路交通安全具有重要的意義，所以，應強化交通標志、信號燈和監控設備的管理，做好減速帶和防護欄等設施的設置工作，讓行人和車輛能夠自覺按照交通規則行駛，避免發生交通安全事故。交通安全管理部門應積極使用現代化的信息技術，例如GPS，設立電子信息數據庫，實時監控車輛的駕駛情況，將車輛的違規行駛錄入到電力信息數據庫中，以實現城市道路交通的安全管理。
2.5加大交通部門的管理力度
交通安全管理的效率之所以不高，主要是交通管理部門的職能比較分散，汽車行駛需要通過多個管理部門的審批，大大降低了管理部門的工作效率。為了更好地實現城市道路交通的安全管理，應建立完善的交通管理機制，加大交通部門的管理力度，提高交通管理部門人員的素質和能力，及時淘汰能力低、素質差的管理人員，聘用管理意識強、專業能力強的管理人員。另外，要及時檢查和評估道路交通安全設施，將交通安全管理落到實處，避免城市道路交通安全事故頻發，給人們帶來財產損失，甚至危害大家的生命。
3結束語
城市道路交通規則范文2
關鍵詞：城市道路；交通安全；問題；對策
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、影響城市道路交通安全的因素
（一）主觀因素
城市道路交通的系統主要是由人、車、路與環境，以及管理等因素構成，影響城市道路交通安全的主觀因素一般包括：駕駛人員、乘客和行人等交通的參與者。從資源管理角度來說： 道路交通安全的供給能力低于需求，將交通參與者定義為主觀因素的主要原因是人有意識，目前大部分交通事故都由人為原因所起的，例如駕駛員酒駕、不遵守交通規則等，均可能對道路交通安全造成不良影響。同時人有自控行為，對其周圍環境或遭遇的情形，都有一定的判斷與處理的能力。從這方面來說，人是城市道路交通系統的構成者，也是交通安全事故發生的承擔者。
（二）客觀因素
道路和車輛狀況、環境因素和交通管理等方面，都是影響城市道路交通安全的客觀因素。車輛狀況是指所用車輛健康狀況，車輛維修和保養是不是按時完成，一旦出現有問題的車輛，進行行駛就很容易引發安全事故，不但對車主，還有對道路上行人的安全，都帶來了嚴重威脅。城市道路狀況也是影響交通安全的因素之一，規劃路網的控制，其沖突點比較多、道路設計的不合理，以及道側景觀比較單調等先天不足，交通標志及標線存在的問題、道路的養護與管理狀況相對比較差，其安全防護措施也不到位等，一系列后天的情況，都直接或間接的提高了道路交通事故的發生概率，同時也加重了交通事故的后果。
二、城市道路交通存在的安全問題
（一）城市道路中的人為交通事故
人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環境構成的體系中，車輛由人來駕駛，道路由人設計、使用，交通環境由人來建設、管理并對人自身產生作用。因此，交通安全的研究應對人給予足夠的重視，包括人的生理特征、心理特征。據公安部統計數據顯示，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的死亡比較突出。當然，對于交通事故的相關人因素還包括感知不準、反應不當、判斷錯誤、生理、心理異常、經驗不足等。
人為交通事故，需要引起高度重視，交通事故所造成的重大危害，極易對雙方家庭帶來精神及經濟等方面的傷害。
（二）城市道路中的交通環境
城市道路路網規劃的不合理，沖突點多，交通組織難度加大。線型不合理、視線受阻加大駕駛員操控車輛的難度。規劃理念落后，過分強調機動車輛路權，未采取機非分離、人非分離措施，機非、人非混行沖突嚴重。不重視公共交通的規劃發展，加大了小汽車出行所占比重，加重了城市道路的通行負擔。交通標志標線缺失、沖突、信息模糊錯誤等。交通信號表達方式形式眾多，不能統一協調，增加了信號的辨識難度。
（三）城市道路的交通擁堵
目前我國大部分城市，都存在著交通擁堵等不良現象，除了城市化不斷提高，汽車保有量迅速增加外，還有我國城市規劃道路網整體結構的不合理、民眾交通的法制意識比較淡薄、交通設施比較落后，其交通管理的水平不高等原因。城市道路交通的擁堵，除常見的行車道上的堵車現象以外，還有一種比較典型的現象，那就是人行道上的人和非機動車，以及機動車等混行現象，這也極大地降低了交通安全性，提高了交通事故的發生概率。
三、 加強城市道路交通安全體系建設的對策
（一）完善城市道路交通法律法規
由于交通安全事故的樣式比較多樣化，這就需要國家制定出相應的法律責任制度，對于事件范圍及處置工作中的權利義務和處理預案的制定，以及處理工作所得到的保障等，都應該做出詳細合理的規定。
（二）建立城市交通安全管理運行機制
1、建立安全預警機制。建立城市道路有關的交通安全預警機制，可以將事故的損失降低到最低，還可使交通事故在處理和判斷時，能夠夠得到有關資料數據的支持。安全預警機制包括幾方面：首先，建立專門機構，設定專門市道路交通安全管理的人員，明確其職責，在事故發生的時候，可以以最快的速度來開展有關工作。其次，建立有關信息監測系統，通過有關信息通信及天氣預報等技術的發展，及時的收集相關信息，并對其進行分析與研究。此外，還要對警報信能夠公布，向相關的部門及公眾發出警告。最后，通過不同途徑，做好交通安全宣傳的活動及培訓教育等工作，提高廣大群眾的交通安全管理的意識。
2、建立評價機制。城市道路的交通安全，其評價機制主要包括：方案設計階段的交通安全影響評估和運行階段城市道路交通安全的評價兩個方面：方案設計階段，其交通安全的影響評估。在道路和車輛，及環境與交通管理的設計時，要考慮其各種影響因素，對這些因素來進行評估，易于提出最為高效的設計方案，從而提高道路交通的安全性。在評價體系的建設過程中，最重要的一點，就是盡量考慮各種影響因素，并且得到相對準確的綜合評價值。建立有效的城市道路交通安全評價機制從宏觀上來講，是為了研究安全水平與經濟發展之間的關系，對交通參與者的交通安全狀況作出客觀評價與判斷，并據此提出相應的道路安全性改善措施。宏觀評價法包括時間序列分析法、回歸分析法、綜合事故率法與相對事故率法。而微觀評價法顧名思義就是從微觀層而上評價道路交通安全狀況，這種方法需要取得人量的微觀數據才能進行研究，通過統計分析，研究道路、環境與交通事故之間的關系，分析各種交通安全影響因素，提出政策措施。
（三）加強交通安全教育培訓，提高全民的交通安全意識
城市交通安全問題，不能只依靠政府相關的部門來監督控制，還需要廣大群眾來共同建設與完成，每個社會的成員，都是交通建設的主體，只有提高社會大眾的交通意識，才可從根本上來減少或控制交通事故現象的發生。政府可以從幾點著手：首先，要加強交通安全制度的宣傳，以公益廣告和社會網絡媒體等方法作為宣傳的方式，也可開展與之相關的主題活動，來宣傳安全事故所帶來的危害，以及需要采取怎樣的相關措施等；其次，加強和提高交通安全相關的教育，政府還要將交通安全的有關知識納入到國民教育的體系中。要從小就培養學生們的交通意識，只有這樣，才可在教育投資的方面，提高全國國民的交通安全素質的水平。最后，使公眾參與到交通安全過程中來，建立完善的相關制度，使得交通信息能夠對公眾完全公開，公眾對交通安全事故所帶來的危害不明確，同時缺乏有關信息獲取的渠道，使得公眾參與交通建設的積極性不夠強。所以，不同的交通安全事故的信息需要及時公布，并對每個事故，要進行合理綜合的評價，可以利用座談活聽證會等不同方式與其進行討論，收集相關建議及意見，使社會公眾能夠積極的參與到其中來。
（四）加強運輸企業監督管理
嚴格督促其運輸企業，建立完善的安全生產管理的責任體系、完善安全生產的管理機構、配備安全生產的管理人員，并且落實每項安全生產的制度。另外，依照安全生產管理責任制要求，全面推行其交通運輸企業實施網絡化安全管理。認真履行相關監管制度，對違反者要按照相應制度予以處理，從而規范的管理制度。
結束語：
綜上所述，影響城市道路交通安全的因素有很多，需要引起社會和廣大群眾的高度重視。隨著我國城市交通事業的不斷發展，道路交通安全與人們的生活息息相關。同時也是人民生命財產安全的重要保證，因此，保證城市道路交通的安全通行至關重要，既有利于經濟社會效益，同時也是人民財產生命安全的有力保障。
參考文獻：
[1]范光華. 蕪湖市城市道路交通安全設施建設現狀及對策研究[J]. 經濟研究導刊,2013,08:69-70.
城市道路交通規則范文3
關鍵詞：城市道路、設計、公共設施、人性化
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路規劃設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規劃實際中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。
1.城市道路人性化設計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。
1.2城市道路人性化設計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設計的目標及原則
2.1城市道路人性化設計的目標
城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個宜居的環境。
2.2城市道路人性化設計的原則
城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協調性
城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規劃設計。
2.2.2可持續發展性
可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設計
橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。
隨著城市建設進程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。
根據我國現行的《城市道路工程設計規范》：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單項設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自己車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。
3.2.2行人過街通道的細節處理
無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。
如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環境因素
城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合路面設置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質。
4.結束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻】
[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息，2011(12)
[2]任永生,謝紅.城市道路人性化設計探討[J].科技致富向導.2011(26)
城市道路交通規則范文4
關鍵詞：道路通行能力；城市交通事故；影響；影響程度
道路通行能力是道路能夠疏導或處理交通流的能力，它是在一定時間內通過道路某截面的最大通行能力。但車輛的通行能力并不是一個一成不變的定值，影響道路通行能力的因素有很多，我們歸納為四類。
一是道路條件，指街道或公路的幾何組成狀況（如車道寬度、側向凈空路面狀態、道路線形、視矩及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度等）。
二是交通條件，指使用道路的交通流特性設計速度、客車、貨車、大車、小車等交通組成和分布，車道中交通流量、流向及方向分布等。
三是管制條件，指道路管制設施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號的位置、種類、配時等是影響通行能力的重要管制條件。另外有車道使用限制、停車讓路標志、轉彎禁限等措施。
四是環境因素和心理因素。
在城市交通中，發生事故之后往往會引起該路段的車輛排隊，出現交通阻塞。正確估價車輛排隊長度及消散時間，不僅可為交通路網中最短路徑的選擇提供依據，而且能為交通管理部門正確指揮交通提供理論依據。傳統的排隊理論，單純由空間使用需求量和通行能力的關系推算排隊長度，為了考慮車流波動影響，從而使估計結果與實際出入很大。
道路堵塞時車輛排隊長度和排隊時間是交通管理與控制部門制定和實施管理控制措施的重要依據，對道路堵塞時車輛排隊長度和排隊時間計算方法研究具有重要的實際意義和應用價值。
交通事故發生地點不是道路正中央，最初對交通幾乎沒有影響，交通相對來說就是順暢的。但這段時間車流量很大，由于有些人會搶在高峰期前通過，這段時期實際通行能力應該很強，并且呈增長趨勢。但隨著事故司機之間協調事故處理時間的延長，會使過往車輛通過此處降速，減速累積效果使實際過往車輛數量減少，加之下班高峰期的到來、道路的擁擠，削弱了此處的實際道路通行能力，隨后呈下降趨勢。
采用中央分隔帶形式，減少了車流的對向干擾，車輛僅受到同向車道車輛的影響，其中外側車輛又要受到道路開口、公交?？空镜鹊挠绊懀@種影響相對同向車流的影響要大，所以外側車道的通行能力相對要小于里側車道。
交通事故影響時間分析：由于從交通事故發生到檢測到事故的發生、到接警以及事故現場的勘測、隨后事故的處理和清理事故現場最后恢復交通，恢復交通后車輛的排隊不繼續增加等，整個過程需要一定的時間，可以分成三個時間段。第一時間段內，事故現場狀態不變，具體分兩種情況考慮： ① 事故只占用部分車道，這時還有剩余的通行能力，通行能力依賴于事故的嚴重程度。②若事故發生地點上游通行能力需求較小，則車輛可以較低的車速通過事故發生地點，上游車輛不會形成擁擠排隊；若上游的交通需求通行能力較大，則交通流可按事故點的剩余斷面通行能力通過事故點，超過該通行能力的車流在事故點上游排隊。第二時間段內，確認交通事故發生后，相關部門到現場處理異常事件，在這個過程中，事故發生地點交通可能會受到新的影響，事故發生地點橫斷面的通行能力也隨之發生變化，一般情況下會變小。而事發地點的上游交通情況會處于較嚴重的車輛擁擠，排隊人數也會增加。第三時間段內，因為在上游交通產生車輛排隊現象，在事故處理完成道路交通恢復時，車輛排隊逐漸消散。
突發事件時車輛的排隊長度受人們對特發事故的反應，認知和應對的過程的影響（由于此過程超出了我們的研究范圍，此處就不做詳細解釋），發生事故時司機的第一反應是停車或慢行，所以剛開始車輛會排成長隊。但這一段應對時間過后，會達到一個相對穩定的過渡期。再隨著時間的增加車輛的排隊長度會逐漸增加。直到事故處理完成，車輛的排隊長度才逐漸減少，道路交通逐漸恢復正常。
參考文獻：
城市道路交通規則范文5
金秋十月，秋高氣爽，萬里飄香。今天我們開展了安全教育的班會課，使我學到了很多安全常識。比如：乘坐火車的常識和騎自行車的常識。下面讓我來介紹一下吧！
乘火車的常識：在車廂內，列車行駛中，不要把頭、手、胳膊伸出車窗外，以免被刮傷；不要向車窗外扔東西，以免砸傷鐵路邊的行人，同時也避免造成環境污染；也不要在車門和兩節車廂之間連接處逗留、玩耍、因為車廂連接處在運行中處于不穩定狀態，容易發生夾傷，摔傷等事故。
騎自行車的常識：《中華人民共和國道路交通安全法》規定，年齡未滿12歲的兒童不準在馬路上騎自行車。這是因為：城市道路復雜，車輛繁多，由于兒童缺少生活經驗，應變能力差不能及時很好地處理緊急情況，容易給自己和他人造成危險。
開了這個班會課，使我對交通安全有了更深的了解，懂得了一些交通規則。希望同學們也去了解一些交通規則，這樣對你的安全更有保障。
六年級:李燕君
城市道路交通規則范文6
關鍵詞：生態理念視角下；城市道路；設計
Abstract: With the development of people's living standards improve, people not only travel in addition to the needs of the urban road quality and safety needs, pay more attention to spiritual and cultural needs of the ecology and environment of urban roads. This paper focuses on the ecological concept of this perspective on the city road design analysis, by transformation of the landscape to improve and enhance the urban road environment, the ecology of urban road in order to better service city.
Key words: the perspective of ecological ideas; urban roads; design中圖分類號: U412.37文獻標識碼：A文章編號：
以生態理念的視角設計城市道路，不僅是社會發展的需要，更是人性化設計的重要體現。使得城市道路更加符合當地文化，營造文化氛圍，為廣大市民提供一個舒適、安全、環保的城市道路，形成城市一道亮麗的風景。
一、生態理念視角下的城市道路設計應遵循的基本原則
（一）以人為本的基本原則
城市道路的設計最終目的的更好的服務市民開展各種活動。堅持以人為本的基本原并基于生態理念視角下的城市道路設計，是通過提升道路舒適度、配建綠化系統，并提升車輛性能，以降低機動車給市民健康的不利因素，凈化城市環境，減少廢氣的排放，減低環境環境，也是說生態理念視角下的城市道路設計一切應從人出發，以服務廣大使命、改善城市生活環境而進行的城市道路設計。
（二）地域性的基本原則
就“生態位”原理而言，任意一個城市的生態條件、生態因子的構成都與其他地域的不同，生態位在不同的區域也就存在較大的差異。因而在設計時應根據本地的地理、氣候、文化、植物、土壤、材料等情況，結合城市所處區域的生態條件，做出有利于本區域的可持續發展的城市道路設計，并充分考慮各種自然因素，確保所設計的城市道路與自然因素完美結合。
（三）整體設計的基本原則
城市道路作為城市自然環境的重要部分，雖其并非完整且穩定的城市生態系統，但其與四周的自然環境息息相關，必須依賴于整個自然生態系統的多種功效生存和發展，因而在設計城市道路時，必須以整體的基本原則進行城市道路景觀設計，確保其與城市系統的協調一致性和連貫性。
（四）延續性的基本原則
景觀生態理念下的城市是文化的結晶，因而基于生態理念下的城市道路設計必須融入各種文化元素，通過拷貝傳統符號隱射歷史機理，并尊重城市的傳統發展和建設歷史，做好自然與人文景觀的保護，因而城市道路景觀在作為城市形象窗口的銅須必須堅持延續性的基本原則。
二、生態理念視角下的城市道路視覺設計的連續性
城市道路線形設計就是設計三維空間曲線。由直線、圓形和暖和曲線組成一個平面，豎曲線和上下直坡組成一個縱面，再加上運動型的“時間”概念，就形成一個四維空間曲線。因而為路線確定空間曲線就必須實際空間地理相符，并充分考慮道路空間與時間的關系，通常是隨著時間變化而變化，這就需要確保線性連貫、順勢而為、平順平滑，這樣司機就會覺得線性清晰而流暢，駕駛舒適而安全，達到視覺上的通透和連續性，提升司機興奮度的同時保持較高的警惕性。此外，還應確保道路線形與周邊環境的協調一致性，做好平面、橫面、縱面的幾何設計，從而避免出現空間線形的暗凹、扭曲、跳躍等弊端?；诖?，必須靈活運用各項路線設計指標，在確保符合設計標準的原則下，力爭線形連續均衡，這樣在道路行駛中的可預見性就凸顯出來，體現道路設計視覺的連續性。
三、生態理念視角下的城市特色道路設計
隨著全球化的經濟時代到來，城市文化特色危機已成為全球性的文化問題。因而在設計城市道路時，應盡可能的尊重自然和歷史，體現道路設計的文化特色，并注重塑造城市整體化的形象，同時有效利用城市自然因素，尊重城市地形地貌并融入設計之中，從而在體現城市道路設計經濟性的同時體現城市特色。
四、生態理念視角下城市道路景觀與綠化設計的統一和諧
（一）設計與景觀的統一和諧
城市道路的兩側建筑群體構成了一道道亮麗的城市風險，無不體現建筑的美麗和和諧。作為空間構造物的城市道路的設計，不僅要達到基本的車輛通行需求，更要實現設計景觀與城市景觀的統一和諧，所設計的城市道路景觀應以道路的起伏、植被的高低變化為實現，設計一幅節奏感強烈的城市道路景觀。因而作為城市道路設計人員，務必注重路外景觀的開拓，充分利用路旁、路前多樣而有趣的景觀，并針對性的設計一些視點、視軸以及誘導性的景物。但需要注意的是，城市道路兩側的人文景觀各不相同，因而設計時不能是單一的景觀單元，而是結合實際情況劃分多個獨立路段的景觀單元，設計的每一獨立路段的景觀單元各具特色，也要同道路整體風格保持統一和諧。
生態理念視角下城市道路景觀與綠化的設計，必須在野外開展測量工作，并在這之前應擬定幾個要素，一是城市道路沿線的建筑風格；二是路線要素尺寸；三是主要轉彎點位置；四是景觀的裝飾；五是綠化栽植的充實。再把擬定的要素錄入測量任務單。與此同時，還應結合航拍照片、城市地形圖，加上技術與經濟評估以及勘探材料，劃分理想的建筑小區及其設計內容。在每一建筑小區中必須有主導的建筑，建筑小區長度的設計，應結合車速和道路等級的設計而選定，通常是正常車速三到五分鐘內行駛的距離相同。在開展勘測工作時，必須明確建筑小區與路線每一要素的設計風格。除了在每個建筑小區有主導建筑外，還應采取綠化的方法建立小區總背景。在設計施工圖時，應注意協調垃圾場、水工結構物、廢料場和側向取土坑等景觀造型措施，注重沿線環境的保護，所種植的花草必須滿足導向、通視、綠化和協調景觀的四項基本要求。
（二）設計與綠化統一和諧
在現代城市飛速發展過程中，過多的人工構筑物和單調雷同的道路設計，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區域，噪音、廢氣等環境污染更加嚴重，極大地影響了人居生態的平衡。綠化是改善城市生態環境的根本出路之一。應利用綠色植物吸收有害物質，凈化空氣，防減噪聲，調節氣候，遮陽，降溫，以改善城市人居環境。行道樹木栽植不僅增加了藝術感染力，還豐富了道路的園林景觀。
五、生態理念視角下城市道路生態與環保功能的設計協調
道路交通的環境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動三個主要方面。道路交通噪聲是由通過道路的汽車群發生，并傳播到道路沿線的隨機噪聲，其特點是大小不規則、變動幅度大。因而應做好城市道路生態與環保功能的設計協調，優化交通工程設計，利用交通控制系統保持交通流的暢通，通過交通規則改善行駛狀態。改善道路斷面分布尺寸，確保環境設施帶、綠化帶等緩沖區域，改善道路結構，減少揚塵。
總之，生態理念視角下的城市道路設計是一項較為系統、復雜的工作。作為設計人員必須本著以人為本的原則，以整體的眼光設計可持續發展的城市生態道路。注重設計與城市自然景觀的和諧統一，以設計出生態、環保、和諧的城市道路，從而更好的為人民服務。
參考文獻：
[1]何愛平.基于生態理念下的城市道路設計[J].價值工程,2010,(33)
