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大件運輸安全方案范文1
中圖分類號：U491文獻標識碼： A
0 引言
大件運輸是支撐國家重大工程項目的關鍵環節，大件運輸承擔的關鍵設備的運輸保障任務越來越重。大件運輸具有“專業性、規范性和安全性”的內在要求[1]。與其他運輸相比，大件運輸具有自身特點和運輸要求。
楊濤等[2]對大件貨物的物流組織及運營過程進行了詳細的研究，在分析大件貨物的物流組織及運營時，對大件貨物在運輸過程中的安全問題有一定的描述，但沒有系統地深入地進行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過性，通過開發仿真軟件的方式來研究公路大件貨物在運輸過程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對公路大件貨物運輸過程中的可靠性、穩定性、通過性進行全面的分析，并開發出了安全管理系統。焦崗耀等[5]對公路大件貨物運輸的運輸設備進行了安全性優化研究，側重點放在運輸的牽引力可靠性上。
綜上所述，國內外對公路大件貨物運輸開展了較為廣泛的研究，相關理論研究較為成熟。但是，對于針對公路大件貨物運輸安全較為系統的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運輸安全的影響因素及其安全對策，對于提高大件運輸安全具有重要的理論和實際意義。
1 大件運輸安全的影響因素
1.1 車輛因素對大件運輸安全的影響
液壓平板車是貨物承重設備，其承重狀態及掛車的行駛穩定性對運輸的安全影響很大。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問題包括：車體變形：貨物重量過大或者貨物裝載后車體部分結構出現集重現象，將導致掛車主縱梁無法承受巨大的壓力而出現變形受損；斷軸：輪軸承重超過它的承重范圍，輪軸將會由于過大的結構受力而出現斷裂；爆胎：貨車總重過大，輪胎承重超過了承重范圍無法承受負荷發生爆胎；側翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導致運行穩定性變差，在坡道和彎道處很容易發生翻車事故。
1.2道路因素對大件運輸安全的影響
1.2.1轉彎半徑對大件運輸安全的影響
大件運輸車輛要想順利通過彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉彎半徑、彎道寬度大于車輛轉彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉彎最小角度三個條件。一般而言，牽引車的最小轉彎半徑比掛車的最小轉彎半徑小，因此車輛轉彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉彎半徑。
1.2.2 坡道對大件運輸安全的影響
道路坡道會影響車體結構的受力，相比車體，坡道對平板車的影響更大，這主要體現在坡道對液壓系統承重和對軸載質量的影響，道路坡道還反映在對液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對車輛造成的影響還分為上坡時牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時是否能夠克服制動熱效應兩部分。
1.3特殊路段對大件運輸安全的影響
1.3.1 崎嶇道路對大件運輸安全的影響
道路越平整，車體運行也越平穩，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對液壓系統的影響越大。崎嶇路段對大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產生的縱向慣性力，從而造成了對車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。
1.3.2 橋梁對大件運輸安全的影響
橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質量，超過了這個范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導致橋梁的斷裂坍塌、運輸車輛及貨物毀壞。根據我國工程設計標準，橋梁都是按照某個車輛荷載標準進行設計，大件運輸車輛的車輛荷載必須滿足設計標準的要求。
1.3.3 街區鬧市對大件運輸安全的影響
大件運輸車輛通過街區鬧市是在選路線時無法避免的時候才選擇的路線。通過街區鬧市時除了有路政交警部門的開路護送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導車輛。
1.3.4 隧道對大件運輸安全的影響
隧道是運輸線路中重要的構成元素，由于隧道的通行環境封閉，隧道內通行條件也差，所以對大件貨物運輸的安全具有較大的影響。所以通過隧道時，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。
1.4 路線選擇因素對大件運輸安全的影響
路面對大件貨物運輸的影響可以反映在三個方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質量。路面的平整度差，會降低車輛行駛速度，導致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動，產生較大的垂直慣性力，對車輛液壓系統產生較大的安全影響；路面的平整度還對加固材料產生不利影響，車輛運行平穩舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動距離越長，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結構和表面紋理等有關 [2]。路面的質量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動運行時對路面施加的水平方向上的力，而這兩個力的大小都與車貨的單軸承重有關，路面若無法承受這兩個力的作用，路面損壞將加劇，行車危險增加。
1.5 捆綁加固因素對大件運輸安全的影響
加固設備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運行狀況直接相關的，當車輛運行越不平穩時，貨物破壞力越大，對加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對承重能力有影響。大件運輸貨物在選擇加固材料時應檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時，其自身承重能力將小于其設計的承重能力，當繼續以設計承重標準使用時就會存在重大安全隱患。
2 大件運輸安全對策
2.1 加強管理制度建設
認真執行道路法規、規范和標準，要嚴格按照國家法律法規要求制定日常工作規范；堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統一領導、部門依法監管、企業全面負責、群眾參與監督、全社會廣泛支持”的原則，建立“管生產必須管安全、誰主管誰負責”的安全生產責任制。
2.2 提高駕駛安全水平
駕駛員駕駛過程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會導致事故的發生，尤其是大件貨物運輸駕駛員，運輸貨物的特殊性造成了運輸過程的低速性，高操作性，對注意力要求比一般轎車監視有更高的要求。運動器官是駕駛員駕駛技能的問題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運輸車輛的重要保證。
駕駛員除了在上崗前要接受專業的技能培訓，增強自身專業技能外，同樣也要增強對安全的認識。定期與不定期培訓駕駛員安全意識，在培訓過程中以駕駛員導致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認識到安全的重要性，從而使其對安全的認識足夠深入。對于情緒化比較嚴重的駕駛員要時刻注意，閑暇時間派專業人士引導改善駕駛員情緒化問題，對于不能改善者鑒于情緒化操作帶來的安全隱患建議開除，以免再出事故。
2.3完善車輛管理
車輛選配是一項技術性、專業性很強的工作，大件運輸車輛選配時要對車輛適宜性、可靠性、經濟性、維修和配件供應的方便性、產品質量的優劣和價格等諸多因素進行選型論證；車輛的組裝拼接時一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時要添加鋼板增加預拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問題；以、緊固作業為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動結構，拆檢輪胎并對其換位，檢查車架、牽引架和轉盤的技術狀況，排除故障。
2.4 特殊路段處理
2.3.1路線選擇及路面突發狀況處理
在路線選擇方面，運輸線路對線路凈空、最小轉彎半徑和道路載荷強度三方面提出了要求。不能為了節約成本支出或者客戶的強硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對于路面實時處理，在通過特殊路段時應該進行路面處理之后再通過。崎嶇路面要墊平再通過行走，以防車輛輪胎部分被架空而導致車體承重不平衡，部分輪胎承重過高造成爆胎甚至反車的危險。
2.3.2 長下坡路段制動熱效應處理
大件貨物運輸在長大下坡路段，由于牽引車輛需要連續制動保證車貨系統以一個安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過摩擦片的技術條件規定范圍。此時，摩擦系數急劇下降，嚴重時制動失效。同時，高溫會導致磨損加劇甚至導致摩擦片破裂。因此，下坡前要進行相關檢查，要對掛車液壓系統所有驅動油管和閥件進行檢查，確保各閥件工作正常，油管無破損現象，無漏油現象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無漏氣現象；為車輛配置一些輔助制動裝置，增加制動可靠性。
2.3.3 通過隧道關鍵問題處理
通過隧道這種空間限制很強的地段時，大件運輸往往會受到很大限制，需要考慮出力很多問題。路線勘察期間應該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險性路段，比要必須通過時，首先要考慮車貨系統是否能夠滿足隧道的通過尺寸。另外，車貨系統重量是否能夠為隧道內路面所允許，隧道內通行時要時刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時刻注意車貨位置等。
2.3.4 通過橋梁關鍵問題處理
認真核算運輸線路途經的橋梁安全性，除了依據橋梁的設計承重等相關設計參數外，還要考慮到橋梁在運營使用過程中自身技術參數的變化。大件運輸中藥對運輸途中的橋梁進行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時做好與公路管理機構的溝通和協調。此外，大件貨物橋梁上運行要靠橋梁承重側行走，通行階段全程封閉[4]。
2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理
起重作業中，由于重物的外觀形狀千變萬化、體態各異，起重手段及機械設備也不相同。因此，對重物進行捆綁起吊時,捆綁方法就不一樣。加固捆綁問題，公司要常常檢修捆綁設備，防止捆綁設備出現硬件故障問題，選擇材料方面，由于大件運輸的特殊性，捆綁材料方面應該以優為主要堅決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問題論述中對捆綁問題造成的事故由分析，其嚴重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優為首，定期檢查。對于特殊貨物要制定專業的運輸捆綁方案。
3 結語
本文以公路大件運輸為主要研究對象，分析了車輛和道路兩個主要因素對大件運輸安全的影響，并在此基礎之上從駕駛員、車輛和道路三個方面提出了提高大件運輸安全的對策?？傊瑥拇蠹\輸安全影響因素入手，有針對性地提出安全對策，有助于提高公路大件運輸安全。
參考文獻
[1] 吳長平.大件貨物運輸注意事項簡要分析[D]．哈爾濱：東北林業大學，2007．
[2] 楊濤.公路大件運輸安全技術評價制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．
[3] 董晶晶．大件物流組織與運營研究[J]．鐵道貨運．2001(06)：43―44．
大件運輸安全方案范文2
新帥鈴海外版全球上市首發
新帥鈴著眼于世界頂級輕卡發展，致力于實現高效物流而研發的高端車型，此次的右舵海外版車型，是江淮輕卡為滿足國際市場需求而開發的。目前，新帥鈴已形成寬體、中體、窄體、中卡四大產品系列，各系列車型搭配不同的動力總成，全面覆蓋2490―5300毫米軸距段，成為國內產品系列最全的高端輕卡品牌。據悉，被譽為中國輕卡出口第一品牌的江淮輕卡已連續12年位列中國輕卡出口首位，其中帥鈴累計銷售超過15萬臺。
新帥鈴應用新駕駛室、新發動機、新底盤，創新實現更加卓越的性能。新帥鈴駕駛室堪稱國內輕卡安全性和舒適性的典范。它是國內首家通過整車安全測試的輕卡產品，應用領先的主、被動安全設計與配置，高強度鋼車身框架和加強地板式結構有效構筑一體，受到沖擊時能夠形成“安全空間”，保障駕駛人員安全。先進的緩沖裝置采用吸能緩沖保險杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞對人體的傷害。排氣輔助制動、ABS防鎖死剎車系統等主動安全配置，能夠提供持續穩定的制動力，保證車輛制動安全。在舒適性方面，帥鈴新品將在國內輕卡上首次使用離合真空助力器，大大降低離合踏板操縱力，駕駛員將感受到轎車離合踏板一般的輕靈和舒適。此外，轎車化一體式儀表臺、進口空調關鍵配件、發動機和整車降噪等高端配置，都將帶給輕卡用戶轎車般的駕乘體驗。
在關鍵的動力配置和油耗表現上，帥鈴新產品帶給用戶新的驚喜。本次參展的新帥鈴分別配裝4DA1、康明斯、邁斯福、江淮納威司達（JND）等多個品牌的國際一流動力，提供覆蓋2.8升―4.8升中輕卡全功率段的高效解決方案。在動力系統方面由于新車型對動力和傳動系統一體化設計，發動機、變速箱、后橋三大件科學匹配，動力傳動效率更高，動能損耗更小。
江淮格爾發安全、舒適并重
在本屆車展亮相的是江淮格爾發8×4載貨車和4×2 LNG牽引車。江淮格爾發擁有包括亞洲最大的6000噸壓力機、融合尖端技術的瑞典ABB焊接機器人等國際一流的設備，以及包括柔性發動機生產線、德國杜爾涂裝線在內的94條國際先進水平自動化生產線。所有江淮格爾發重卡都在高效先進沖壓、高度自動化焊裝、節能環保涂裝和柔性化總裝這4條生產線上經精湛工藝制造而成。江淮格爾發憑借富有前瞻性的設計理念、一流的重卡制造設備和工藝，以及全球領先的檢測和質量管理體系獲得品質認可。
除了在品質提升方面的精益求精，江淮格爾發同樣注重如何將卓越品質轉化為運營價值。為了全方位滿足用戶在選購國Ⅳ重卡時，對運營價值提出的最新要求，江淮格爾發展出的兩款國Ⅳ重卡全部融合了領先技術，從用戶的實際運營需求出發，切實提升國內物流運輸行業的運營能力。
在安全方面，江淮格爾發重卡的駕駛室本體厚度達到1.5毫米，碰撞區厚度達到3毫米，抵擋外界猛烈撞擊的能力顯著提升。三個制動系統經由3條獨立的氣路運行，給予車輛運營多重安全保障。在節能方面，江淮格爾發匹配的納威司達發動機，憑借全球領先的“潔凈發動機”排放技術為用戶帶來油耗更低、動力更強勁的運營體驗，LNG重卡的燃料成本更是較柴油重卡顯著降低。在舒適性方面，實際使用面積達到4.2平方米的駕駛室，配備了可根據駕駛員身高多方位調節的真皮包裹方向盤、采用布質面料包裹的大尺寸臥鋪等配置，并通過更合理的布置方式顯著增強減震效果。在承載方面，江淮格爾發更是通過高性能少片簧設計、底盤系統輕量化設計、細節輕量化設計和高強度鋼輕量化車架有效降低車身自重，為用戶多拉快跑預留出更大的載重空間。
江淮星銳產品、服務雙驅動
依托全系產品力證強大的專業解決方案能力，同時又以“星銳520服務”為抓手謀求營銷破局，江淮星銳全力拼搶歐系輕客市場的思路已十分清晰。本屆車展上，江淮星銳“雙驅動”陣仗一目了然。一方面，已全部上市的4系短軸、5系長軸短懸、6系長軸產品全系集結，并且分別以用途迥異、功能強大的專業解決方案形象示人；另一方面，作為“星銳520”全新服務品牌的重要載體，首臺“星銳520”服務快車得以正式亮相，也顯示了備受外界關注的江淮星銳全新服務營銷戰略正在有序推進。
此次車展，是江淮星銳全系產品入市后的首次大規模集結亮相。車展現場，江淮星銳立足于4系、5系、6系三大基型車平臺打造的多用途的解決方案讓人印象深刻。4系商務車非常適合高端商務接待；6系房車則堪稱為適合全家出游、商務聚會、移動辦公等多種需求的品質房車樣板，給中產階層提供了一個在品質和性價之間拿捏精準的房車選擇；5系救護車展示了一個方便快捷的醫療流動平臺，能夠實行現場緊急救護和醫療的“搶救室”；6系卡車則為中心城市物流又提供了一種承載性極好的運輸方案。
3月份，江淮星銳將質保承諾一舉提升至5年/20萬公里的全球最長標準，并且了全新的“星銳520”服務品牌。據悉，目前歐系輕客行業一般不超過2年/10萬公里的產品保修期。而星銳5年/20萬公里的超長質保，將在很大程度上降低用戶的使用成本。江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛表示：“‘星銳520’是江淮星銳確立的以服務破局的全新市場戰略，完全從客戶利益角度出發，將促使客戶利益最大化。”
大件運輸安全方案范文3
關鍵詞：電袋除塵器；倒退法吊裝；塔式起重機；履帶吊；施工工序 文獻標識碼：A
中圖分類號：TQ172 文章編號：1009-2374（2015）04-0030-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0298
近年來，電袋除塵器多采用塔式起重機吊裝方案進行施工，施工工序比較系統規范。但在受施工條件約束下，可采用分區域倒退法吊裝方案，與塔式起重機吊裝方案不同。倒退法吊裝多采用履帶吊作為施工機械。安裝時設備可在組合成整體后，利用履帶吊的可跑車特性把組合完成的設備吊裝就位；而且大小鉤同時使用，節省機械臺班，經濟效益好。
1 除塵器塔式起重機吊裝和70t履帶吊吊裝
1.1 灰斗吊裝
由于灰斗體積太大、質量太重，施工場地受限，根據現場的場地實際情況和現有機械的情況，灰斗組合必須在遠離電除塵的50t龍門吊組合場進行拼裝組合，我們決定在下面組合灰斗，組合好后再用拖車運到現場安裝。塔式起重機吊裝灰斗：受自身性能的影響，灰斗整體吊裝遠超負荷，因此只能采用分段法吊裝，把灰斗分成三段先組合，運到現場后先將最上段吊裝固定好，接口焊接完成后，然后使用倒鏈把第二段和第三段分別再提升對口，分段之間對口必須焊接牢固方可進行下一段的對接。因此這種方案需要搭設腳手架施工，增加了很多高處作業量和危險系數，再加上倒鏈的施工速度太慢，增加了施工困難和施工強度，同時也大大延長了施工工期。
70t履帶吊吊裝灰斗：由于70t履帶吊自身可以滿足灰斗吊裝條件，所以灰斗在組合場組合成整體，完成灰斗所有附件的安裝，同時在灰斗壁板外側加裝臨時支撐槽鋼和吊裝吊耳，臨時支撐使灰斗可臨時支撐在鋼支架上。相鄰兩個灰斗臨時支撐不得在同一位置，防止灰斗就位時產生碰撞。由于灰斗太重，臨時支撐要安裝加強斜撐，并焊接牢固。吊裝吊耳焊接在有內部管撐的位置，吊裝吊耳要根據現場的實際情況進行計算。
所有焊接完成后再運到現場進行吊裝，為了方便運輸，灰斗要大口朝下倒置在拖車上。到達現場后，在電除塵南側利用30t汽車吊配合70t履帶吊把灰斗從拖車上抬吊下來。吊裝時30t汽車吊的鋼絲繩固定在成品小灰斗加強槽鋼處，70t履帶吊鋼絲繩固定在吊裝吊耳上，先后起鉤把灰斗側放在平地上。然后利用70t履帶吊大鉤進行吊裝，鋼絲繩固定在灰斗內部管撐上，位置要對稱、可靠。防止灰斗吊起后傾斜，不利于灰斗就位?；叶返跗鸷筇嵘叨瘸^鋼支架，向回跑車吊裝就位。此種方案不存在高處作業和二次調整，施工速度快，人員需求少。
1.2 殼體墻板吊裝
除塵器殼體墻板一般為片進貨，根據現場的條件和施工的要求，墻板的組合制作只能在施工現場進行。
塔式起重機吊裝：由于一層鋼支架已完全安裝就位，受鋼支架橫梁與空間的限制，地面無法滿足墻板平鋪組合，只能選擇把立柱臨時依附在鋼支架上，然后一片片在高處組合對口。對口組合點焊完成后才可摘鉤進行下一片組合。此種方案大部分工作為高處作業，施工速度慢，由于支撐點少，成品易變性，影響安裝質量。
70t履帶吊吊裝：由于70t履帶吊可跑動，因此墻板可在除塵器南側空地組合焊接，利用沒有安裝的立柱做組合用平臺（擺放平臺時，要注意平臺的高度，最好在1米的高度合適施工方便），校正平臺水平度滿足要求后，將平臺點焊牢固。先將墻板兩側的立柱平放到平臺上（注意擺放時將焊縫躲開平臺的立柱位置，保證焊接時方便施工），調整好尺寸，特別要注意框架的對角線尺寸和水平度的控制，要保證這兩個尺寸的誤差在2毫米之內，調整好后，利用槽鋼將立柱和平臺連接固定，然后把所有分片墻板按圖紙要求順序放置在立柱上，統一調整焊接。墻板與立柱焊接時，要兩邊同時進行斷焊，防止焊接變形，影響安裝質量。然后利用70t履帶吊把墻板翻轉，安裝墻板附件（加強吧、連接板、加強槽鋼等）。最后在墻板頂部焊接兩個吊耳用于墻板吊裝，吊耳位置要對稱安置，防止吊起時墻板傾斜，難以就位。所有設備安裝焊接完成后利用70t履帶吊吊裝。吊裝時在墻板兩側立柱上系上留繩，用于吊裝時墻板調整。墻板就位時在西側和南側安置兩臺經緯儀，同時找正墻板兩側立柱鉛垂度（鉛垂度小于2毫米），找正后用臨時槽鋼點固，70t履帶吊落鉤至鋼絲繩不著力，觀察立柱鉛垂度，鉛垂度無誤翻個摘鉤。此方案墻板組合時焊接變形量小，安裝質量得以保證，有利于下一道安裝工序的進行。施工時高處作業較少，施工難度小，拼裝時可利用輕型起重機械配合，墻板分片全部吊裝置于立柱上，統一調整，統一焊接，節省施工工期。
1.3 進口喇叭吊裝
進口喇叭一般都屬于除塵器中施工難度最大的設備。
塔式起重機吊裝：由于受塔機自身條件約束，如果利用塔機自行吊裝的話，只能將喇叭口分片吊裝，先組合好小片，在半空中吊裝，這樣施工的話就得搭設很多的腳手架，增加了很多高空作業，加大了施工難度和危險系數，或者再重新完全依靠外租機械進行吊裝，產生額外機械費用。
70t履帶吊吊裝：70t履帶吊可以滿足進口喇叭整體吊裝，進口喇叭在電除塵南側組合成整體，為了保證設備安裝質量，組合時要制作組合平臺。平臺放置在平整的地面上，標高要統一。根據圖紙要求尺寸，在平臺的四邊和四角加裝擋塊，用以規范進口喇叭的尺寸。進口喇叭組合時壁板要平整，變形處需修復后才可組合。組合焊接完成后，對進口喇叭壁板焊縫做煤油滲漏試驗，并驗收。驗收合格后，安裝內部管撐、分布板、進口法蘭等散件。由于進口喇叭散件較多，因此必須按照圖紙要求進行施工。所有設備組合焊接完成后，在頂板的合適位置加裝一個臨時施工平臺，方便人員進行進口喇叭與殼體對口。吊裝前檢查各種起重工器具使用性能是否達標，并進行大件吊裝交底。交底內容要實際可行，詳細清楚。安全防護措施到位，并安排專門安全人員進行防護。進口喇叭脫離平臺時，30t汽車吊配合70t履帶吊進行吊裝，待進口喇叭與地面垂直后，30t汽車吊摘鉤，70t履帶吊把進口喇叭倒運至預定提升位置。吊裝時，在進口喇叭底板兩角系好留繩，在70t跑車是可穩定進口喇叭，防止進口喇叭晃動幅度太大與旁邊設備產生碰撞。此方案以70t吊裝為主，30t汽車吊輔助，待進口喇叭吊起后，30t即可撤離。產生的額外費用較少，占用機械臺班較少。
2 綜合對比
2.1 施工效率
塔式起重機單件吊裝簡便、迅速，可全方位一次向性吊裝。但是吊裝工序繁瑣，施工困難，高處作業導致安全隱患增加，相應地增加了施工工期。70t履帶吊分區域倒退吊裝，單件吊裝速度較慢，可協調輕型起重機械配合進行設備地面拼裝組合，然后整體吊裝，相應地縮短了施工工期。起重機械選擇可根據廠家供貨設備整散性進行選擇。設備多為整體進貨，在性能允許的情況下多選用塔式起重機；設備多為散件供貨，多采用履帶吊吊裝。
2.2 施工經費
塔式起重機施工費用=進廠運輸費+安裝費+租賃費+拆除費+出廠運輸費=35萬（以10t塔式起重機為例）；70t履帶吊使用項目工地原有的機械，減少了進出廠費用和安裝拆除費用。同時相對塔式起重機，履帶吊在空閑時可外租給其他施工隊伍，收取相應的外租費。70t履帶吊施工費用=租賃費-外租費=28萬。
參考文獻
[1] 電力建設施工質量驗收及評價規程（DL/T 5210.2-2009）[S].
[2] 電力建設安全工作規程（DL5009.1-2002）[S].
大件運輸安全方案范文4
關鍵詞:大型鍋爐；安裝；施工工藝
中圖分類號：TK22文獻標識碼： A
引言
當前鍋爐安裝中存在諸多的不足和不規范措施，使其在運行中造成了極大的質量隱患，造成了工作中基礎資源的浪費。在鍋爐安裝中，安裝質量是保證火電廠工作效率的關鍵，結合當前科學管理措施和分析方法對鍋爐安裝進行調整是保證鍋爐安裝質量的前提。因此，對鍋爐安裝工藝及技術進行深入的探討，是確保鍋爐安裝質量和鍋爐良好運行的必要前提。
一、鍋爐安裝的程序
鍋爐的安裝和其它設備的安裝是有一定區別的，它有自己獨立既定的程序，在安裝時要按照程序和步驟逐步完成，進而保證鍋爐的安裝質量，最終達到鍋爐安裝的技術要求。
1、施工的準備階段
在這個階段應做這些工作即：制定安裝的基本規劃圖，明確安裝步驟、編制施工方案、安裝技術交底、安裝技術的試驗等。
2、安裝階段
在這個階段主要的工作就是鋼架吊裝、安裝頂部過熱器以及進行其它的大件安裝，這個環節是鍋爐安裝中最重要的環節。
3、后期安裝和試行步驟
在這個階段主要需要完成燃燒器，汽水管道以及安全閥的安裝和調試等工作，當所有的設備都成功安裝后，通過單機、分系統、整套試運行來確保鍋爐可以正常工作，試行過程中要對其性能不斷調試，使得鍋爐及其附屬設備在保證安全的前提下可以發揮各自的最大性能，在安裝步驟全部完成后移交相關部門驗收。
大型鍋爐的安裝主要體現在六個方面，即：安裝鋼架組、安裝水冷壁、安裝鍋筒、安裝空氣預熱器、安裝省煤器、安裝過熱器等。
二、大型鍋爐的安裝方法
1、鋼架組的安裝技術
采取熱校正和冷校正結合的策略對變形量超標的鋼架和鋼件進行相應的焊接校正，在進行鍋爐安裝時，要對卡頭和柱頂的標準高度進行綜合考慮，要結合安裝中的具體情況，考慮多數的卡頭和柱頂的標準高度，同時，在安裝歷程中，要嚴格按照設計圖紙和安裝工藝圖進行，在立柱就位時，盡量采取測量技術的運用，正確找出立柱的位置、立柱的垂直度和標準高度，確定合格后，對立柱的下部進行螺栓連接固定，在安裝的歷程當中，一旦有變形或者不符合規格的情況出現，要及時更換并進行校正，在完成螺栓連接之后，為了保證支架的牢固性和安全性，要對其各項指標進行檢測，一定要達到要求。
2、水冷壁的安裝技術
水冷壁的安裝是依據安裝設計的原則，按照一定秩序將分段的管排吊在組合臺上，并且要排查調整管排的長度、寬度、平整度以及對角線等細節，一般大多數情況下，在管屏的前后對其進行檢查，采用鋼球進行試驗，在試驗的時候對其進行編號，防止鋼球遺留在管內，等到鋼球通過以后，要做好相應的封閉措施，對分段管做好相應的記錄后，對管屏進行對接要按照相應的眼球，根據測量的結構，按照順序逐步進行焊接，在焊接過程中，不能隨意加焊支架以及支撐條等輔助物品，使用卡具以及螺栓等連接設備進行鏈接，如果在焊接時需要對某些進行固定的時候。
3、鍋筒和集箱的安裝技術
鍋筒和集箱的安裝分為吊裝前和吊裝后兩部分，在進行前者的安裝時，首先要確定起吊鍋筒的實際重量，然后根據實際的重量來編制出相應的吊裝方案，在吊裝的過程中，要嚴格按照按照操作規范進行操作，從而確保吊裝的版權，不能損壞吊筒的任何部位，不能違規進行超負荷工作，在吊裝過程中，要有專門的工作人員負責指揮，以保正整個過程中的俄安全。在吊裝完成后，要明確確定出吊筒和集箱的位置，并對其進行調整使其達到安裝的具體要求，固定鍋筒的位置一定不能采用焊接鍋筒的方法來進行。
4、省煤器的安裝工藝
省煤器一般分兩級，下面一級為低溫省煤器，上面一級二層為高溫省煤器；省煤器蛇形管束組合前應按設備技術文件要求進行通球試驗；省煤器蛇形管束組合時，先將集箱找正固定后安裝基準蛇形管束，基準蛇形管束的安裝中，應仔細檢查蛇形管束與集箱管頭對接情況和集箱中心距蛇形管束端部的長度偏差，待基準蛇形管束找正固定后再安裝其余管排；管排安裝一般從一側向兩另側進行；防磨罩及管夾根據現場實際情況與管排一起地面組合后整體吊裝。
5、空氣預熱器安裝
在空氣預熱器安裝之前，要對各個管箱的外形尺寸進行測量，同時要根據實際要求，進行相應的包括灰塵、雜物以及銹蝕等的外部處理，對管子和管板的焊接質量以及安全性能進行檢查，要根據實際情況，對管板的滲油情況作相應的處理，在這方面進行相應的試驗，保證管板的嚴密性能。如果發現管板周圍有毛刺以及焊疤等要及時破平，還要注意安裝時上下的方向，管箱吊裝的順序是由下到上，當整個管箱就位之后，能夠割掉起吊鉤并進行焊接和安裝，除此之外，空氣預熱器的安裝，要保證內部的氣壓差，所有的焊縫必須嚴實不漏風。
6、鍋筒安裝
鍋筒安裝可以分為吊裝前后兩步，吊裝前安裝要先明確鍋筒實際重量，制定相應合理的吊裝方案，操作過程必須嚴格按照操作規范進行，避免對鍋筒的任何部位造成損害，禁止違規超負荷吊裝，整個過程必須有專門進行指揮的人員，保正吊裝安全，吊裝結束時，要確定吊筒以及集箱的具體實際位置，不符合預定要求時應加以調整使其達到要求。
三、大型鍋爐的安裝方法
1、合理選擇與科學布置吊機
選擇吊機時,以滿足現場施工為主,重要的就是根據吊機的性能來選擇,如它們的吊裝能力,機動性能等,然后才合理配置。布置吊機,最重要就是根據鍋爐主要設備的就位位置,選擇合理的布置方式,使吊機吊裝能力得到充分發揮,從而將更多的設備能全方位的能被吊裝就位。
2、科學規劃設置組合場
一般在規劃設置組合場時,我們都要選擇離鍋爐安裝現場近的寬敞的場地,而且是越近越好,這樣不僅能減少大件運輸周轉費,還能充分利用鍋爐安裝現場布置的大型吊機。將大量的設備構件在地面就進行組裝成型,減少高空作業量,這樣不但能提高施工速度,還能減少施工人員的勞動強度,取得省時,省力,既快又好的效果。
3、將設備散件進行最大化的地面組合
大型電廠鍋爐的設備構件,整臺機組,數以億萬記,而且大都是高空作業,交叉作業,作業條件十分惡劣,有的設備構件如果不在地面組好,全拿到高空安裝,根本就是難安裝或是無法安裝。因此有必要進行有效的最大化的地面組合安裝。
4、活用各類吊裝機具和吊裝方法
大型鍋爐光靠幾輛大型吊機,幾輛汽車吊,坦克吊,建筑吊遠遠不能足現場施工的要求。還是要巧用,活用手動葫蘆,電動葫蘆,定滑輪,動滑輪,及由卷揚機與動定滑輪組成的滑輪車組等等吊裝機具。無數次的進行著單機抬吊,雙機抬吊,空中換購,空中接鉤等等吊裝方法。
結束語
鍋爐的安裝作業是一個比較特殊的工作，它的完整性、準確性和有效性是非常重要的。因此，鍋爐安裝質量控制不但需要按照一定的驗收規范去執行，還需要鍋爐安裝各個專業相互配合、相互檢查、相互協調才能更好的完成。深入分析大型鍋爐的安裝流程、安裝工藝和安裝后的校驗效果，以期提高鍋爐的安裝質量。
參考文獻
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大件運輸安全方案范文5
打造全面開放的智慧供應鏈網絡
其實 ，早在2016年11月23日，京東集團就推出了“京東物流”全新的品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放。同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰略規劃，并希望借此成為中國整個商業社會的基礎設施提供商。
目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業，在全國范圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已經運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。
京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，十年前京東通過首創B2C的物流服務體系極大地提升了中國零售行業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，并打造了最優的用戶體驗。此次京東物流子集團的成立，則是希望京東物流通過獨立運營，與眾多合作伙伴攜手，一同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡，并成為最受合作伙伴信賴、最高效和用戶體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商。
原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO。王振輝表示，希望通過更加靈活的組織架構和管理創新，讓京東物流擁有更加市場化的經營權和決策權，使其可以更加緊密圍繞用戶需求展開創新，激發內部組織活力，將京東沉淀積累的專業物流能力更好的對外開放。只有這樣，才能夠帶動產業鏈上下游的合作伙伴共同發展，一起降低供應鏈成本、提升流通效率，打造極致的客戶體驗。
目標：5年內劍指千億
據介紹，京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。
京東物流子集團CEO王振輝在京東物流子集團戰略會上表示，京東物流和快遞服務企業會有部分業務上的重合，但未來的合作一定會大于競爭。京東物流通過子集團的設立由單一服務京東商城成為社會化的商業基礎設施，成為一項公共服務。京東物流所有的產品服務和科技創新，都將開放給包括社會化快遞企業在內的所有企業，共同為中國的經濟發展創造價值。
據介紹，未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米，建設跨區航空物流網絡，擴展15倍于目前的冷庫面積，運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括“一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區，B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市，與達達的眾包網絡深度協同，形成全國最大的同城配送網絡。隨著網絡布局和建設的不斷完善，5年后京東物流將有望成為中國供應鏈解決方案和供應鏈科技領域的領導者，并成為年收入規模過千億的物流科技服務商。
四重要義提升京東品牌
京東組建物流子集團，打破了電商服務的邊界。自2016年底京東宣布成立物流獨立品牌并宣布社會化開放后，此次設立物流子集團被視為京東在物流業務上的又一次加碼。相關人士指出，京東物流子集團的成立具有四重要義。
――對京東集團來說，京東物流子集團承擔著驅動商流的使命，凸顯了京東集團的核心競爭力；承擔著獨立業務指標的使命，11萬億的市場空間，相當于零售33.2萬億的1/3，肩負著再造一個京東的使命；緊跟趨勢，實行智慧零售，確保京東可持續發展。
――對行業來說，憑借規模和運營的專業化，通過物流生態圈的打造，成為物流行業服務升級的示范和推動者，將抹掉中國物流小、散、差的標簽；在全球首家擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）6張物流網絡，將成為中國物流行業在全球競爭中脫穎而出的杰出代表。
――對消費者來說，京東物流子集團將通過消費升級、服務升級、食品安全升級，打造行業標桿企業，切實提升消費者的消費品位和生活品質。
――對商家來說，京東物流子集團將全力提升供應鏈管理水平和終端服務能力，從而提升商家持續發展的競爭力。
專家：京東將引領物流業新l展
據了解，自去年11月京東物流宣布全開放后，京東物流開放業務發展迅猛。2016年京東物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達近200%，雙11外單單量達到日均數百萬單，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。京東物流服務客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業客戶，以及社會化的物流企業。
商務部研究院電子商務研究所副所長張莉在京東物流子集團戰略會指出，中國電子商務的快速發展很大程度上得益于物流業的支撐。2016年，中國電子商務交易額26.1萬億元，網絡零售5.2萬億元，快遞量超過300億件，同比增長51%，其中約70%源自國內電子商務產生的快遞量。物流與電商相互促進，相互融合，已形成一種新模式、新業態--電商物流和物流電商，京東則是此模式的典范。京東電商能夠快速發展，一方面在于其產品的質量保證，另一方面則依靠了其龐大的自營物流基礎設施和網絡支撐，使京東商城的購物者獲得了極致化送貨服務體驗。
張莉說，京東組建物流子集團，將原本以自營電商物流為主的模式轉變為向全社會開放的第三方物流，京東物流已經不再僅僅是自營電商物流，而成為向全社會開放的公共物流服務平臺，意味著電商和物流共同成長，孕育出了一個新物流范式，這種物流模式不再是電商物流，也不再是傳統物流，可稱為新物流。除京東外，近年來，我國涌現出一批知名電商物流企業，第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業聯盟等多種組織模式加快發展，電商物流服務能力不斷提升，但也存在著一些亟待解決的問題，如電商物流總體成本較高，物流企業大而不強、多而不優，智能化、數字化水平低等，尤其在冷鏈物流、農村物流方面還有許多發展制約。如果多一些企業能夠不斷創新，采取如京東探索出的線上線下全渠道供應鏈整體解決方案等，則電商物流的許多痛點問題也可迎刃而解。
大件運輸安全方案范文6
關鍵詞：戰略轉型，供給與需求分析，市場環境
哈電重裝是由中國最大的發電設備制造基地---哈爾濱電站設備集團公司在秦皇島山海關經濟技術開發區投資建立的生產與海運為一體的大件出海口基地。公司一期建設于2003年3月正式開工建設，主要產品導向是燃機的組裝和試車，2003年7月30號中國首臺重型9FA級重型燃機在此成功發運電廠，從此結束了中國重型燃機全部依賴進口的歷史?，F在公司正處于開二期技術準備階段，二期產品定位于核電廠主設備的制造，特別是代表核電第三代最新制造技術的AP1000蒸發器等核島主設備的制造。
1.轉型戰略和依據
哈爾濱電站設備集團公司是國家120家試點企業和國家512戶重點聯系企業之一，下轄哈爾濱電機廠有限公司、哈爾濱鍋爐廠有限公司和哈爾濱汽輪機廠有限公司等。目前，年生產能力達到15000MW，占國內火電發電設備產量的30%以上。
考慮到大件產品運輸困難問題，集團公司于2003年做出決定在秦皇島投資建立出海口基地，引進美國GE公司的技術進行9FA級燃氣輪機的組裝、試車和發運。9FA級燃氣輪機的組裝、試車難度大，對技術人員的要求較高，加之與美國技術人員合作，需要技術人員具備簡單英語交流的能力?；谶@一點考慮哈電重裝公司招聘的技術人員和技術工人都是大專以上學歷，有相當一部分員工畢業月哈爾濱工業大學等國家重點院校，公司建立了員工素質很高的科技人才隊伍。
2005年底，公司考慮到經濟環境的變動，決定擴建公司原有的規模，進行二期建設，重點開拓公司過去從未涉足過的核電廠核電主設備，如蒸汽發生器、穩壓器、堆芯補水箱等。以下這幾點促成了這一決策。
2. 國家政策的引導
隨著國家煤炭資源的匱乏，火力發電逐漸走下坡路。國家能源局發出口號“大力發展核電事業”，并成立了國家核電技術有限公司，負責核電項目的總承包并作為國外技術引進的接口單位。
3.市場環境的變化
電力行業受到國家政策的保護，由國家指定的三大電力集團經營。與哈電集團并駕齊驅的上海電氣集團和東方電氣集團緊抓市場的需求，迅速采取戰略，發展核電產品的研發和制造。在不足兩年的時間內，上電和東電核電廠房順利竣工，搶先獲取了核電主設備的制造承包合同。曾經作為中國發電三大制造廠老大的哈電集團落到了第三。落后就意味著失去市場競爭力，因而哈電集團必須加速核電的發展，重新在電力市場站穩。
4.公司的人力資源配置適應核電的開發
公司員工素質高，在9FA燃氣輪機組裝和試車通過與GE合作，又增強了員工的英語交流水平。
5. 公司的理性選擇
燃氣輪機的主業務是總裝和試車，但沒有設計和制造能力。從一個重型工廠的長遠發展來看，設計和制造技術才是公司發展和盈利的主要方面。因此，引進國外先進的設計和制造技術，開發核電產品是公司明智的選擇。
為了趕抓進度，公司雙管齊下，在建造核電廠房和積極開展核電設備制造許可證的取證工作的同時，市場開發部門走訪各個將建造核電廠的業主進行公關工作。自2008年8月成立核移證工作小組以來，公司上下艱苦奮斗，于年底公司順利的獲得了美國機械工程協會授予的核電設備制造許可證，于2010年2月獲得了民用核安全機械設備制造許可證。實踐表明，哈電重裝公司從“燃機組裝”向“核電主設備制造”轉型是一個正確的選擇。在未來的五年內，公司累計訂單總額將逐步增加，這凝結了一大批重裝人為核電事業發展而付出的辛勤的勞動，也蘊含了深刻而樸實的管理經濟學道理。當時也許并未有意識地用這些道理去指導實踐，但正是因為公司的實踐符合了這些原理，才使我們轉型取得初步成功。
從需求角度觀察，中國火電市場逐步退化，核電站的建造成為中國電力供給提供了解決方法。中國這個幾十億人口的大國，電力的需求量之大可想而之。在我國能源的消費格局中，長期以煤為主（占總能源的74％）。相比較我國能源的消耗速度，煤資源的數量相對不充裕。據計算，如果維持我國煤的消耗占總能耗的70％水平估算，則2050年煤的年消耗量將達50億t。到下世紀60年代，我國可以經濟開采的煤將開采完畢。由于燃煤所帶來的污染問題和運輸問題也逐漸成為阻礙我國經濟和社會可持續發展的大問題。另外，雖然我國可開發的水能資源列世界第一，但我國人均水能資源只及世界人均值的一半。由于我國水能資源大多集中在西南地區，而且地質條件復雜，能經濟開發的水能資源不到總資源的一半。即使到2050年可經濟開發的水能資源都開發完畢，也不到2億kW，只相當于2億多t標準煤。因此水能在任何時候都不可能成為我國的主要能源。從長遠看，要解決我國能源長期增長需要，特別是東部沿海地區的能源問題，并從根本上改善環境、減輕交通運輸負擔，促進經濟長期持續穩定的發展，必須堅定不移地利用核能發展核電。
我國的核電從20世紀80年代起步，經過20多年的發展，目前已建成3個核電基地，在役核電機組11個，總裝機量達到9100 MW，2006年發電量 5343 957．38萬kW·h，占全國發電量的1.9％。我國在役核電站有浙江秦山核電站、廣東大亞灣核電站、江蘇連云港核電站以及我國在建核電機組7900MW。免費論文。
從供給角度分析，核能是無大氣污染的清潔能源，通常核電站的壽命在60年以上。如果采用國外設備建造核電站，成本巨大。通過技術引進、消化和吸收，我們同樣可以形成一定的生產規模，制造出技術含量接近國際同類產品的核電主設備。同時，由于我國勞動力成本低廉，資金和土地使用成本較低，使我國該類產品的價格較低。根據經濟學供求理論，較低價格能使產品需求上升，在其他條件同等的情況下，具有較強的市場競爭力。同時，在堆型發展上，中核集團在秦山一期、二期核電站建設運行的基礎上形成了自主知識產權CNP300、CNP{600、CNPl000／CNPl500系列壓水堆堆型，我國出口的單機300 MW壓水堆核電站——巴基斯坦除?，敽穗娬荆褪遣捎眠@一成熟核電技術。中廣核集團在大亞灣和嶺澳核電站建設和運行的基礎上，經過20多年漸進式改進和自主創新形成的中國改進型壓水堆核電技術路線-CPRl000，已在嶺澳二期和遼寧紅沿河核電站項目中得以應用。經過20年的發展，我國已能夠自主設計、建造和運行300 MW和600 MW壓水堆核電機組，具備了以自主化為主、適當引進國外技術，建設百萬kW級壓水堆核電機組的能力。
從市場信息結構看，另外兩家電力公司已搶先具備核電產品制造能力并占有相當份額的市場，并基本滿負荷，如若再增加新的訂單，交貨期可能只能往后排，不能完全滿足國內日益增長的核電廠的需求。作為國資委直屬的三大電力集團的哈電，起步稍晚，但卻有足夠的生產能力提供核電產品，并有如下優勢：
首先，高端的設備是生產核電產品的必備。為發展核電項目，在近兩年內，大量的設備已經安裝并調試完畢，如8m×6m焊接操作機，配一套縱、環縫窄間隙焊接機頭和一套電渣磁控帶極堆焊機頭、DK200000(200TM)焊接變位機TNA350和TNA 800自動防竄焊接滾輪架、FAF260數控落地鏜銑床、FCN 3 / 1000臥式數控3軸深孔鉆、MVTM1600×65/600L-NC數控單柱移動立式銑車床、DVTM800×50/160L-NC數控雙柱立式車銑床、D-12000等離子切割機、SMZMA1800E數控馬鞍形窄間隙埋弧焊機等一系列國內外知名廠家產品；
其次，裝備精良的技術人員。公司現有員工六百余人，大專以上學歷的占90%以上。免費論文。公司為員工提供了大量的培訓和學習的機會。 2010年被公司定義為管理年，也是培訓年。公司全體員工每天利用一個小時的時間進行培訓，包括業務培訓、公司制度培訓，還包括形式靈活的工作心得交流；
另外，充分了解市場信息，把握商機。公司配備了專門的情報組，搜集國際同行業的發展信息和市場走勢，為公司高層的決策提供有價值的情報。同時，公司積極參與國家組織的核電產品制造商會議，了解國家核電動向。
最后，與業主和供貨商建立友好合作關系。免費論文。公司與國內外設計院、原料供應商建立了密切的合作關系，為客戶提供從產品到貨、安裝調試到維修、零配件供應等各個環節全方位的服務，使客戶較好掌握產品相關的信息。
6.結論
供求關系的正確分析和市場定位對一個公司的發展具有十分重要的意義。當傳統的市場定位和經營模式已不能推動公司更好更快的發展，不僅不能提公司的經營利潤，相反為公司經營帶來一定的困難時，公司就應自足于長遠發展的目標，實施的適應發展的戰略調整。本文從管理經濟學角度，主要從供求關系和市場結構等方面對重裝公司從燃機裝配轉型到核電產品制造進行了可行性分析。推斷在當今的世界電力市場發展趨勢下，火電已經不能滿足人類日益增長的電力的需求，特別是在人口眾多的中國，而核電則是未來能源的主力，作為電力設備制造商的重裝公司，應抓住市場發展的形勢，進行戰略調整，從而尋求出一條新的成功之路。
參考文獻
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