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大件物流運輸方案范文1
1.1管理界面多石化工程項目建設流行EPC總承包模式，神華項目也采取EPC模式，即業主通過設計、采購和施工總承包招標確定項目各裝置EPC總承包商，每個項目都有多達10個以上的EPC總承包商。項目業主的設計、商務、采購、施工、財務、質量和安全等專業職能管理部門和各裝置的項目組以矩陣方式管理EPC各承包商。采取矩陣式管理項目，既有靈活和高效的優點，也有組織結構復雜的缺點。項目大件運輸管理包括業主采購貨物的大件運輸管理和EPC承包商采購貨物的大件運輸管理。運輸管理界面多且戰線長，涉及各裝置的EPC總承包商和承包商采購貨物的運輸商，業主采購貨物的運輸商，業主的各職能部門和項目組。直接液化項目、包頭項目、新疆項目和陜西項目都進行了有效的大件運輸管理。
1.2法律法規繁雜我國關于公路運輸的法律法規繁雜，目前的法律體系尚不完善和清晰，甚至相互之間內容和邏輯不一致，各地區的管轄情況也不盡相同，運輸管理在實際操作中容易無所適從。
2神華煤化工項目業主應對挑戰的做法
做好運輸策劃，規定大件運輸公司須具備的資質和車貨總重須符合的標準，通過道路調查確定項目的運輸路線和運輸限界，加強對EPC承包商大件運輸的管理，業主采購貨物的大件運輸管理實行一體化管理。注意使用物流臺賬，以計算機系統技術手段提高物流一體化管理水平。
2.1做好運輸策劃項目大件運輸管理分成EPC承包商采購貨物的大件運輸管理和業主采購貨物的大件運輸管理。神華項目業主研究相關公路運輸的法律法規，根據交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》《道路大型物件運輸管理辦法》和國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》等相關規定，結合公路管理的實際，制定項目運輸商資質和運輸車輛總重的要求[1-3]。1）項目的大件運輸公司必須具備的資質。一類資質能承運一級大型物件：長度大于14m（含14m）小于20m；寬度大于3.5m（含3.5m）小于4.5m；高度大于3m（含3m）小于3.8m；重量大于20t（含20t）小于100t。二類資質能承運一、二級大型物件。二級大型物件指達到下列標準之一者:長度大于20m（含20m）小于30m；寬度大于4.5m（含4.5m）小于5.5m；高度大于3.8m（含3.8m）小于4.4m；重量大于100t（含100t）小于200t。三類資質能承運一、二、三級大型物件。三級大型物件指達到下列標準之一者：長度大于30m（含30m）小于40m；寬度大于5.5m（含5.5m）小于6m；高度大于4.4m（含4.4m）小于5m；重量大于200t（含200t）小于300t。四類資質能承運一、二、三、四級大型物件。四級大型物件指達到下列標準之一者：長度在40m及以上；寬度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以上。2）項目的運輸車輛車貨總重必須符合的標準。包括：六軸車55t，五軸車50t，四軸車40t，三軸車30t，二軸車20t。
2.2通過道路調查確定項目運輸路線和運輸限界業主委托專業大件運輸公司進行運輸道路實地調查，調查公司以路勘報告的形式提供港口至神華項目現場的全程道路情況，要求特別注意調查實際凈空低于5m的跨線橋以及空中設施、黃河大橋、收費站大件通道和隧道的情況。確定運輸路線根據我國《公路法》第一章總則第六條公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路[4]。確定運輸限界（可通過的單件貨物最大尺寸和重量）根據《公路安全保護條例》第三章公路通行第三十三條，超過公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在公路、公路橋梁或者公路隧道行駛[5]。提供給業主設計、采購、商務、施工等職能部門和各項目組使用，并在EPC總承包合同招標文件中使用。
2.3業主加強對EPC承包商大件運輸的管理EPC承包商采購貨物的大件運輸由EPC承包商負責，但業主的運輸管理不能大撒把，管理環節不能落空和缺項，否則EPC承包商運輸出現問題會直接影響項目的進度。業主要求EPC承包商提交EPC采購貨物的大件運輸方案，以加強對EPC承包商大件運輸管理。針對EPC承包商大件運輸方案的問題，選用的運輸公司具備相應的大件資質，提前做好各項準備工作，編制切實可行的運輸方案，以保證大件運輸的順利完成。例如審核神華新疆68萬t煤基新材料項目EPC承包商運輸方案。EPC承包商運輸方案存在的典型問題包括：沒有提交運輸公司的大件資質文件或提交的不是運輸公司本身的資質文件；沒有說明經過的具體路線，沒有從烏魯木齊到現場的運輸路線；沒有配車圖或缺乏配車方案的數值。業主審核時要求對方落實從烏魯木齊到現場的運輸路線，做好整條路線的運輸協調工作，要求對方說明從制造廠到新疆項目現場運輸路線的道路名稱（高速路、國道、省道、城市道路和障礙難點等），要求對方提供貨物配車三視圖和技術參數。業主還提供了推薦的運輸路線標準描述和大件貨物配車三視圖案例供EPC承包商修改運輸方案時參考使用。
2.4業主采購貨物的大件運輸實行一體化管理通過招標簽訂運輸協議，我國《投標法》規定，全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項目，必須進行招標[6]。我國《招標投標法實施條例》規定，招標投標法第三條所稱工程建設項目，是指工程以及與工程建設有關的貨物、服務[7]。業主調查大件運輸公司和大件運輸市場情況，制定投標人資格要求。業主招標時要求投標人是在中國注冊的獨立法人企業，注冊資金不少于5000萬元，擁有承運超限大件設備的運輸工具及輔助設備，擁有相關專業技術人員，擁有《道路運輸經營許可證》大型物件運輸四類資質，通過ISO9001：2000質量管理體系認證。按照《合同法》第十七章運輸合同第一節一般規定第二百九十一條承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸到約定地點[8]。業主和中標人簽訂運輸協議，中標人作為協議的乙方承擔項目業主采購貨物的大件運輸。為保證陸運協議的效力，要求的運輸商通過銀行開立陸運協議的履約保證金保函。業主審核運輸商的大件運輸方案，要求運輸商提交的大件運輸方案包括概述、工作范圍、運輸路線、配車方案、運輸時間和項目現場進場道路場地要求等內容。業主需要特別注意實際運輸過程中的“兩點一線”，即從接貨地點車板上經運輸路線運到交貨地點車板上。大件貨物在港口車船直卸，車板接貨，督促運輸商及時派接運大件的車板和人員在碼頭配合港口和船方的卸貨作業，車板配置要符合碼頭前沿的特殊構造和條件，卸船時注意貨物外觀狀態是否正常。發現貨物破損等不正常狀態時，要拍照記錄，及時和相關方面交涉，拿到有效的理貨和交接證明文件，為事后的索賠收集和掌握第一手證據。交貨地點為神華項目現場，業主指定位置的運輸商車板上交貨，貨到現場前，必須督促負責現場卸貨工作的EPC承包商備妥裝置區內卸貨機具、場地、道路和垛木，協調業主施工部備妥現場裝置區外的進場道路，以確保順利卸貨。運輸路線上堅持安全第一的原則，按照《交通部等八部委關于印發2005年全國治超工作要點的通知》合理設置超限超載檢測站點和《公路超限檢測站管理辦法》第四條公路超限檢測站作為公路管理機構的派出機構，其主要職責是：依法對在公路上行駛的車輛進行超限檢測，認定、查處和糾正違法行為；主動配合和服從檢測。通過凈空低于5m跨線橋時，前導車要再次測量和模擬通過，承載大件的液壓車板要采取適當的措施降低運行高度和車速，避免剮蹭貨物。通過跨黃河大橋時，要安排保障車輛護送，同時降低車速，車組靠橋面中心行駛，躲開橋面的外沿兒，在橋面上不踩剎車。按照《中華人民共和國道路交通安全法》第一章總則第五條國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作，連續通過多座的較長隧道時要協調交警封路護送。通過漫長的上坡路和下坡路要注意使用輔助牽引車。遇到較大的雨雪天氣時，要暫時停車，等待天氣轉好或路面清雪工作完成后再行進，切不可急躁冒進[11]。
2.5注意物流臺賬的使用為每個項目建立物流臺賬，對物流過程和大事進行記錄，包括序號、簽約日期、采購合同號、合同名稱、合同規定交貨日期、生效日期、裝置名、清關時間、海運時間、貨值、關稅、增值稅、清關費、空運時間、陸運時間、到達現場時間、運費金額、備注、貨物交接單等欄目，作為物流團隊的工作和報告平臺。以計算機系統為技術手段主動，努力克服困難，提高物流一體化管理水平。
3取得成效
通過不斷總結經驗，10年來，直接液化項目、包頭項目、新疆和陜西項目都進行卓有成效的大件運輸管理，業主和EPC承包商的運輸管理水平都得到提升，運輸管理保證了神華項目的建設。
3.110年來的業績2003—2007年，直接液化項目，業主安全運輸了進口的T-star反應器一套和氣化爐兩套、3臺換熱器運輸、10臺進口大壓縮機運輸，以及大量集裝箱貨物，總重量超過5000t，總體積超過10000m3，其中大件貨物78件，全部安全到達現場，沒有一件破損或丟失。通過協調使EPC承包商被查扣的大件設備汽提塔放行通過，協助解決了承包商的煤制氫改造HCN反應器運輸難題。運輸管理有利地支持了項目的進度、安全和質量。2007—2010年，包頭項目，業主安全運輸了空分和甲醇裝置進口設備，含21件大件，包括兩臺350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成氣壓縮機、空分3大主機、換熱器等進口設備。2011年至今，正在建設中的新疆和陜西項目實行了物流一體化管理，進行了路線調查，制定運輸限界，通過招標簽訂運輸協議。審核了甲醇合成塔、聚丙烯反應器、洗滌塔、氣化爐等多個大件運輸方案。已經安全運輸了聚丙烯循環氣壓縮機和甲醇合成塔預埋件等貨物。
3.2提高了大件運輸管理水平通過10年來的實踐和學習，神華業主的大件運輸管理水平和人員素質得到跨越式的提升，能夠安全完成350t重設備的大件運輸，自覺學習和運用大件運輸相關的法律法規和業務理論，并在工作中取得了成效。
3.3提高了EPC承包商運輸管理水平神華項目EPC承包商在項目建設中，和業主互相學習，取長補短。神華業主嚴格的一體化管理促進了承包商大件運輸管理水平的提高。
4相關建議
大件運輸是個大市場，企業自身管理水平需要進一步提高，對項目業主、項目承包商和運輸公司均是如此。1）項目業主需要明確規定項目EPC總承包合同、采買合同和大件運輸方案要經過業主物流團隊的審核，確保大件運輸管理滿足項目建設的需求。2）項目業主要加強業務學習和政策研究，結合大件運輸管理的實際工作需要，密切關注相關運輸管理的法律法規。3）國家關于公路管理的法律法規需要完善和統一，運輸管理部門和機構職能轉變要和運輸管理制度聯系起來。讓市場發揮基礎作用，建設統一的物流市場，促進行業管理水平的提高，推動煤化工行業和整體經濟的繁榮有序發展。
5結語
大件物流運輸方案范文2
摘 要：為了消除2008年全球經濟危機對我國經濟發展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎設施建設，這也為我國的大件設備物流運輸發展提供了有利的條件和廣闊的空間。本文比較了重大件物流與一般物流的不同點、本土重大件物流企業與國外同行的優劣，并指明了本土企業在面臨新一輪挑戰及機遇時的發展方向。
關鍵詞：基礎建設；重大件設備物流；本土物流企業
2008年，全球經濟危機從美國開始，向全世界襲來。時至今天，世界經濟還沒有完全回復金融危機之前的水平。為了消除這次危機對我國經濟發展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎設施建設，以創造更多的就業機會、改善人民的生活。遍觀神州各地，大大小小的項目都在熱火朝天地建設中。這些項目涵括了重工業、海陸空運輸、電網、能源和水利等各個方面。而這也為我國的大件設備物流運輸發展提供了有利的條件和廣闊的空間。
1重大件設備物流的特點
重大件設備物流，也叫成套設備物流或工程物流，是指大型工程建設項目中的物資、材料和設備的運輸（海運、陸運、鐵路運輸、空運）、倉儲、中轉、配送、報關報驗、起重吊裝全過程的物流活動。因為這種物流運輸的主體一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設備，比如石化項目的加氫反應器、造紙項目的石灰窯殼體等，因此操作難度特別大。與一般的貨物運輸相比，大件設備物流具有以下幾個特點：
1.1操作難度大，技術含量高
由于物流對象的大型化，貨物超長超寬超高超重，動輒上百上千噸的貨物上路，不管是運輸倉儲、還是裝卸搬運等環節都和傳統的中小件貨物有很大區別。
運輸方面，特別是陸運部分，傳統的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求，必須用到成本昂貴的軸線板來進行有效的運輸。同時，在運輸過程中，常常會因為道路原有通過能力不足，而需要采取臨時改道、對橋梁或道路加固等的措施；或需要對如收費站之類影響通行的障礙予以臨時排除，待通行過后再予以恢復的工程施工；還有為保證運輸的順利通行，邀請交通管理部門、公路管理部門對運輸活動實施護送的措施。
裝卸方面，一般的物流操作，可以用機械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話，就不可能單由人工來完成，往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設備。某些地段沒有足夠能力吊機可供利用的，還要專門設計可行性方案，利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺上下升降，實現貨物的自裝自卸。
1.2準入門檻高，利潤空間大
要從事大件貨物的物流作業，其準入門檻比一般物資要高很多，主要是技術和成本兩個方面有限制。
一般物資的物流操作比較簡單，更多考慮的是如何減少物流時間、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進行運輸裝卸等物流活動，由于貨物尺寸和重量的超限，必須作出各種預案來保證項目的順利進行，規避可能產生的各種風險。這時候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如，討論其通過某個急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉陸時“滾上滾下”的注意事項等等。如果某一點在常規操作上有相當大的難度、通過什么手段去排障，這些問題都需要專業的技術人員來解決。擁有了高端技術，才能夠把“不可能”變為“可能”，把“可能”變為“安全流暢”。
大件貨物的物流設施和工具，如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等，由于企業自有資源和社會資源的稀缺性，其使用成本和養護成本都要比一般的物流設備要昂貴不少。同時，物流路線的改造加固，向路政部門申請臨時交通管制和護送等安全活動，也會占用相當大的資金比例。而且，大件成套設備一般價格昂貴，需要按價值購買保險。總體來說，大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長，而是呈幾何級數的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元，200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元，2000噸一件的貨物更是會達到上千萬元。
從技術和成本兩個制約因素來考慮，能夠在大件貨物物流領域取得成功的企業并不多。同時，大件設備物流的服務對象是大中型重點建設項目。項目投資動輒人民幣幾個億、幾十個億、甚至上百億、幾百億。有限數量的物流企業面對著高額的項目投資，其利潤空間是非常大的。
1.3相比起時間，更注重物流活動的質量要求
一般物資的物流，包裝箱是標準的，集裝箱是鐵路標準、或者國際標準的，托盤是標準的，運輸車輛也可以使標準的。標準化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻是針對某一建設項目度身定做的特型設備或材料模塊，不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運輸和吊裝起重的安全性、經濟性，對于這些各不相同的貨物設備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下，物流運輸時間就比普通貨物要延長了不少。
同時，這些大件設備都不是批量產品。一般都是訂單生產、單件生產。物流過程中不容有貨損，否則運回工廠返修、或者重新生產，都會影響工程建設進度，造成巨大損失。
因此，在成本一定的前提下，有限度地犧牲一部分物流時間，換取物流對象的質量安全，這也是大件物流的一大特點。比如，在某些山區斜坡地段，貨物運輸只會考慮在白天光線充足的時間進行，以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。
2高風險曾是我國本土重大件設備物流產業發展不可承受之痛
重大件設備物流由于技術難度大、投入大，因而成為準入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報。但是與較好回報成正比的是它的較大的風險性。這種風險表現在經營風險和質量風險兩方面。
所謂經營風險主要指能否在與客戶約定的標底價格中保質保量的完成任務。由于市場競爭日趨激烈，價格戰愈演愈烈，利潤空間越來越小。同時由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復雜性導致的較多不確定因素，都會增加項目的風險性。盡管報價中往往含有百分之十的不可預見費，但實際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項目管理的重要內容。如果控制不到位，這將增加物流項目的經營風險。
所謂質量風險主要指重大件設備物流運輸、吊裝過程中發生的各種事故對于項目構成的危險。重大件設備物流的質量方針應該是“完整無損，萬無一失”。有人認為“萬無一失”的提法不科學，應提“將事故降到最低水平”，但實際上對于重大件物流的每一個項目來說，都應該是“零故障”。工作中任何細小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災難。在我們國家重大件設備物流歷史上，幾百噸的貨掉下車、重車翻車導致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導致船沉貨損，這些事情都發生過，后果都非常嚴重。項目中任何一件安全質量事故所產生的影響不僅會使經濟上受損，更為嚴重的是這個質量事故的污點將在很長一段時間都紀錄在案不能抹去，從而導致信譽喪失，客戶離去、業務萎縮。
由于很長一段時間內技術和設備的短板問題，我國本土的重大件設備物流企業的發展與飛速的經濟增長相比，只能算是平平。在上個世紀八九十年代，由于重大件物流的高風險，本土企業得不到國內業主足夠的信任，很多基礎建設項目都曾經優先選擇國外的物流企業來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字，在中國的重大件設備物流領域里都占據過大部分的市場份額。而本土的企業得不到鍛煉，缺乏相關的成本控制經驗、技術手段也上不去，因此沒有任何的優勢可言。
3借助基礎建設熱潮，本土企業迎來發展的春天
但進入新世紀、中國加入世貿組織后，我國的重大件物流企業多了很多機會與外國同行交流學習，技術能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優勢，本土企業開始一點一點地把市場份額給爭取回來。中遠物流、中外運長航、中信物流、中海物流，以一批大型國企為首的物流企業憑借著資金資源和政策優勢，率先完成了企業內部的業務重組，積極引進國外先進的技術與管理制度，大大增強了自身的競爭力。同時，由于地方政府對民營企業的扶持，許多地方性的重大件設備企業也開始活躍起來。雖然它們在人才管理等軟件環境上可能還無法立刻就與國外先進企業看齊，但政策與資源的傾斜確保了它們面對國外同行的挑戰時也毫不遜色。
大件物流運輸方案范文3
關鍵詞：物流一體化；物流特點；風險和對策
Abstract: The foreign contracting project bidding, project management, construction is a systems engineering, each link relevance strong, ring by ring, the work is good or bad, the quality and the success or failure of determine success or failure of downstream work. This paper analyses the characteristics of foreign project contracting logistics integration, the main difficulties in work, in the import and export process and material risks and countermeasures.
Keywords: logistics; logistics; risk and countermeasure
中圖分類號：F721.6文獻標識碼：A文章編號：
對外承包工程物流的特點
1、工作量大
對外承包工程物流一體化工作涉及監造催交、監裝（包裝、裝船理貨）、國內外運輸、中轉倉儲、商檢報關、進出口管制、退稅免稅、信用證議付、現場物資管理等一系列環節的工作。
2、工作復雜
對外承包工程所需設備大都由企業采購自國內供貨商。由于目前國家商檢部門實行產地檢驗制度，出口貨物應當向生產企業所在地商檢機構報檢，由該商檢機構實施檢驗。當產地與出境口岸不一致時，產地商檢機構對出口貨物檢驗合格后，由產地商檢機構按照規定出具“出境貨物換證憑單”或“出境貨物換證憑條”。出口企業在規定的期限內持“換證憑單或憑條” 和必要的報檢憑證向貨物出境口岸商檢機構申請查驗，口岸商檢機構經查驗合格，換發“出境貨物通關單”。
3、時間緊迫
由于對外承包工程項下的出口設備量大，多采用租船運輸方式進行運輸。通常情況下，船方和租方會在租船合同里簽訂“滯期與速遣”條款，規定設備的裝運時間。由于在租船運輸方式下，船舶的實際到港時間不容易把握，船方一般只在船到港口一周前通知船舶預計到港時間，同時企業必須在貨物裝船的24小時之前向海關申報，這致使企業不好掌握合適的報關時間，直接延長船舶在港停留時間，從而導致支付大筆滯期費。
4、風險高
國際物流涉及多段內陸、內河、海洋運輸；多種運輸工具如汽車、海輪、駁船；多次裝卸。在國際物流過程中，設備材料面臨滅失、損壞、被盜等較高風險。
二、物流一體化工作的重要性
1、做好物流一體化工作是保證工期的關鍵
國際工程承包企業與業主簽訂的工程承包合同一般都對工程施工期限有嚴格規定，如果承包商不能在規定的施工期限內完成工程施工，將按照工程延期時間向業主支付巨額罰金。而要保證工程的施工進度，就必須保證工程所需設備尤其是核心設備能及時運到現場。例如：如果某項設備不能按時通過商檢，就會導致該設備不能按時通關，從而致使該設備不能隨船運輸，必須單獨發運。這不僅浪費財力，而且還可能拖延整個工程的施工進度。
2、做好物流一體化工作可以節約大筆的費用，并創造較大的利潤
對重大件貨物的批次策劃和利用重吊船集中發運，可以節約大量的運輸費用。例如，某個項目的三臺施工吊機在上海港出口，回國時成功辦理了異地復進口，從廣州黃埔老港免稅免證進口，不僅節約了近200萬人民幣的運輸成本，而且避免了從上海運回廣州的貨損風險，對保護設備起到了很大的作用。
三、常見問題和風險
在對外承包工程物流一體化的進出口環節中存在的主要工作難點和風險有以下幾點:：
1、物流合作方特別是境外物流合作方資質、經驗、專業性不足，運輸方案中風險分析不足，應對措施和成本測算不充分即簽訂運輸合同。導致實際運輸過程中準備不足，只能走一步看一步、做到哪算哪，額外成本迅速攀升，風險無法控制，極其被動。
2、對項目設備材料的屬性不了解，影響進出口成本和時效。因對屬性不清，影響報檢報關，導致進出口效率低，直接導致各類計劃外的額外費用如小費，滯港、滯柜、滯船等滯期費用，并導致工期延后。
3、運輸批次策劃不合理，采購無預見性。導致物流成本和進出口成本超預算，額外費用高，效率低。其中主要的難點是采購計劃與運輸批次計劃的互動策劃、調整，現場施工需求、生產周期、運輸計劃、出口商檢清關的相互配合策劃統籌。
4、設備包裝不滿足海陸多式、多程裝卸、聯運的需求，在工廠裝車、綁扎；啟運港卸車、裝船、綁扎；目的港卸船、裝車、綁扎；施工現場卸車的三裝三卸三綁扎過程中，因設備包裝不到位、包材質量太差且包材太薄，而發生貨損的情況對工期的影響很大，也造成補購補發的額外成本。因包裝不良或沿用國內項目習慣和思維進行包裝，在國際物流過程中會造成對設備的損壞。
5、運費結算不及時。將造成運輸合作方的資金緊張，影響清關、轉運力度。對工期造成影響。
6、 啟運港裝船監管，目的港卸船轉運綁扎監管難以到位，造成貨損貨差嚴重。對配載方案的可行性不做分析、不提前在碼頭現場查看貨物，加上碼頭工人的素質整體偏低，特別是在項目所在國碼頭設施不足的情況下，加之語言不通，使裝、卸、綁扎、轉運作業監管難度大，如果現場監管人員不專業，對設備材料屬性不清，甚至設備材料的名目都不知的情況下，監管極易處于失控狀況。一旦失控，且無法溝通，貨損貨差率立即大幅上升。對工程、對成本都是不可估量的損失。
7、保險索賠工作難度大：一是由于境外施工現場開箱驗收工作滯后，二是轉運記錄單和開箱驗收單記錄不規范，造成保險公司定損、理賠工作緩慢。
8、包裝嘜頭標識不規范，無法跟蹤貨物的物流點及其狀態。標識不清，或有標識沒有快速識別利用的方式，使工廠出庫、集港、理貨、配載、海關查驗、施工現場清點入庫、出庫管理的工作量增大且差錯率高，影響集港、裝船、清關、轉運、施工現場物資管理的效率，造成各類滯期成本。
四、對策
1、做好重大件運輸方案和進出口方案的評審和審批，做好風險分類和分析
對外承包工程物流一體化的關鍵在于重大件運輸方案和進出口方案的可行性、可控性、安全性。合同條款審批重點放在運輸方案的風險分析、應對措施、組織結構、運輸工程量和成本構成，對道路、河流水文、河道、流沙、各月歷史最高、最低水位等關鍵信息進行充分描述，對由此可能產生的風險進行分類。運輸過程中做到精心策劃、嚴密組織、重點督辦、嚴格監控風險源和按經評審的運輸方案的執行。
2、做好進出口、物流數據庫統計，充分利用條形碼系統
由于對外承包工程承包企業境外工程設備出口多采用集中發運的方式進行，因此每次報關出口的設備量大、種類雜，為了對出口報關貨物的種類、數量、出口監管條件等信息進行整理，報關人員必須進行出口設備報關統計，并列出出口貨物報關統計表。報關人員在進行報關統計的同時也應對相關設備的用途和性能進行了解，以做好商品歸類和回答海關詢問的準備。對外承包工程的承包企業還應開發或應用條形碼系統，將物流一體化的所有環節模塊化、自動化，提高效率和準確率。
3、正確進行商品稅則歸類
為了正確對出口設備進行稅則歸類，企業報關人員除應具備較高的商品編碼查詢技巧外，還必須對相關設備的用途和性能作必要的了解，并且同設備監理人員保持必要的溝通。必要時報關人員還可以利用網絡資源來進行查詢和驗證，商品編碼查詢完畢后，報關人員要盡快確定出運設備的出口監管條件、項目所在國的進口監管條件，例如看是否需要辦理出口商檢，是否需要提供出口許可證、進口許可證和批文等，以便在發運前先申辦相關證件和批文。
4、準確繕制進出口單證和議付單證
進出口單證準確可大幅提高進出口的通關效率，節省大量碼頭、船柜成本，有益于工程工期。而議付單證準確，則可大幅提高收匯（款）的安全性和效率，對資金安全和增加利息收入、減少外匯損失有重要意義。因此單證人才的培訓、儲備也十分重要。
5、做好過程監管、檢查，建立進出口物流、保險記錄與臺帳，收集保管好證據鏈
過程監管、檢查，臺帳和證據的收集保管是保證安全、時效、工期的必要條件。建立工作小組的日盤點和項目小組的周盤點制度，及時發現問題及時協調處理，對保證工作效率有重要意義。
大件物流運輸方案范文4
【關鍵詞】配送模式；電子商務；日日順
0 前言
2013年12月阿里對海爾電器旗下日日順物流進行了大額投資。阿里、海爾等企業對日日順近似瘋狂的投資，到底能否把它打造成萬眾期待的樣子，在三四線城市提供的物流配送服務能否與一二線城市一樣快速及時？通過本文對日日順的全面分析，希望能帶給大家一個更全面的認識。
1 日日順的現狀
日日順是海爾集團旗下在香港聯合交易所有限公司主板上市的公司，被定位為互聯網時代用戶體驗引領的開放性平臺。其核心業務是虛網、營銷網、物流網、服務網四網融合的平臺型業務，憑借四網融合的堅實基礎，為網購大件產品搭建了一個開放的平臺，除了海爾，亞馬遜、物流寶、創維、國美、重慶商社等企業紛紛與日日順物流建立了合作關系，日日順物流不再是提供簡單的運輸、倉儲、裝卸業務，而是與客戶深度一體化，深入客戶前端的商業模式設計，提供供應鏈全流程管理現金流（CCC）的物流解決方案，實現客戶現金流的高效率。
日日順通過在三四線城市進行渠道建設，現已成為全國性物流網絡之一。真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”，成為全國唯一能將大件物流產品配送“到村入戶”的渠道服務商。同時，海爾還同阿里巴巴達成戰略性合作，聯手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準，致力于成為國內第一個大件物流全流程解決方案提供商[1]。
2 日日順優劣勢分析
2.1 優勢分析
2.1.1 配送能力強
日日順物流服務公司網點遍布全國，深入縣、鄉、村級地區，解決了三四線城市的配送難題，做到了“渠道下鄉”。其在全國擁有14個發運基地、98個物流配送中心、3000多條客戶配送專線、1000多個HUB庫、倉儲面積達200萬平方米以上。在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點，在全國各地串起了一張配送同步無盲點的網，并且已在1500多個區縣實現24小時限時達，在460個區縣實現48小時內送達。無論是網點深度、廣度還是配送速度，日日順都極具優勢。
2.1.2 配送安裝一體化
三四級城市家電網購中普遍存在“送貨不上樓”、“管送不管裝”、“裝后沒人管”等問題，而家具類目物流問題就更為明顯，通常只包物流，用戶需到網點自提，或者用戶加錢送貨上門。這導致大件物流的配送服務標準和體驗參次不齊，降低了消費者的購買體驗。而日日順原先服務于海爾集團的家電銷售，配送和安裝早就實現了一體化，有能力在三四線城市為家電網購客戶提供“送裝一體”以及其他售后服務工作，很好的解決了端到端大件配送的問題，在最后一公里的配送中獲得競爭優勢。
2.1.3 特色服務
日日順以用戶的個性需求為中心，對于不同的用戶群體制定針對性強的特色服務。對新婚夫婦用戶，通過“24小時限時達”服務，確保今天下單明天即可到貨安裝；對白領用戶，提供“按約送達，送裝同步”服務；對想給外地親人買家電的用戶，可以異地送貨，突破家電配送區域局限性，這些特色服務為日日順吸引了大量客戶。
2.1.4 推出智能快遞柜
日日順在100多個城市推出了樂家智能快遞柜?？爝f員在快遞柜中錄入快件信息，由智能快遞柜發信息通知客戶快件到達，最后客戶在方便的時間將快件取走。這解決配送人員送貨時間和收件人時間沖突的問題，大大方便了小區、辦公樓、學校等的快遞投送。在提高客戶滿意度的基礎上，提高投遞速度，節省在最后一公里投遞上的費用。
2.2 劣勢分析
2.2.1 股權與角色沖突
青島海爾持有日日順51%的股份，日日順很明顯成為了海爾的御用分銷渠道，國內其他一線家電品牌擔心海爾借此控制三四線市場，將來可能以此來要挾競爭對手，這導致日日順賣場中的國內一線品牌只能是海爾一枝獨秀。二三線品牌作為主要的加盟對象，但是就產品線來說和海爾天差地別，因此二三線品牌難以滿足人們多樣化，個性化選擇乃至崇尚品牌、消費名牌的需求[2]。
2.2.2 遠程管理控制難
三四級市場客戶經營規模較小，管理不科學，缺乏培訓，制度不完善，信息不通暢，在做大做強方面存在發展瓶頸。加之我國農村三四級市場分散、無序、信息閉塞，人員素質較低，誠信度不佳，使日日順遠程管理控制捉襟見肘。此外，日日順把部分門店的管理權交給加盟商，這樣會讓家電發展的關鍵因素――售后服務問題凸顯出來，這是其發展中存在的一個重大隱患。
2.2.3 信息系統不完善
日日順物流現有LES倉庫管理系統、HP售后服務系統、Estore門店銷售系統、GPS系統以及PDA終端系統。但是公司以業務為主的應用系統相對缺失，并且HP系統是海爾基于訂單驅動模式的服務管控主系統，隨著海爾對于日日順物流服務企業管控力度不斷增強、對客戶體驗要求的不斷增加以及日日順物流服務企業對于自身企業管理要求的不斷提升，系統產生了弊端功能延伸困難，實時調整困難，實時監控困難，小微使用困難[3]。
3 日日順的發展建議
3.1 擴大銷路降低成本
對于日日順，由于其特殊性，要想吸引國內一線品牌困難重重，但國外的一線品牌一值渴望挖掘中國的農村市場，卻沒有銷售渠道，因此日日順聯合國外一線品牌將成為其未來發展的重要方向，國外品牌的進駐可以使日日順吸引更多的客戶，同時進一步降低成本。
3.2 高端重組、低端收編
對于在三四級市場扎根穩定的企業，日日順可以嘗試收購股權、合資、聯合建立子公司等方式進行資產重組強化與下游的協作關系，更好解決日日順的供應鏈及物流配送問題。收編三四級市場的零售商，幫助他們提升管理、理順流程，解決管理不科學、制度不完善、信息不暢通問題。
3.3 優化信息系統、拓展服務領域
日日順可通過提供的基礎服務平臺獲得大量的用戶消費和需求數據，充分利用利用這些數據，拓寬其在家具、家裝、家飾、家庭飲水、家庭育兒等五個領域的業務。同時通過對各物流網點信息的控制和數據的收集，建立物流網點及時反饋用戶體驗的信息系統。通過該系統可以進一步了解用戶需求，改善服務，同時通過信息系統優化可以進一步加強管理，改善三四級市場控制難的問題。
3.4 成為專用物流配送服務商
隨著大型家電進軍網購平臺，日日順的優勢逐漸顯著。它擁有足夠的渠道和專業的配送安裝技術，能提供令客戶滿意的服務，打造成一個網購平臺大型家電的專用物流配送服務商將成為日日順未來的發展趨勢。
應有配送網絡、資金優勢的日日順如果可以更好的發揮其現有優勢，不斷改善，相信越來越多的網購客戶會選擇日日順，可以享受更好的日日順物流服務，將來日日順一定可以成為最好的家電網購平臺之一。
【參考文獻】
[1]張昊.“解剖”日日順[N].經濟觀察報，2014-03-07（41-42）.
大件物流運輸方案范文5
西安十大搬家公司
1、西安螞蟻搬家公司
西安螞蟻搬家成立于2002年，是1996年成立的成都螞蟻搬家的全資子公司，是西安市場上口碑比較好的搬家公司，為西安市居民、上班族、公司提供搬家、租房、日常收納整理、家電清洗等專業服務。西安螞蟻搬家服務透明、收費透明，所有的費用直接通過官方渠道完成，讓客服明明白白消費，中途絕不加價。螞蟻搬家現已成為全國知名度高、規模大的搬家服務專業化公司，螞蟻搬家先后在四川省內開設了多家分公司，并在省外成立了二十余家直營公司，轄管各區域內市場業務與品牌合作事務。
2、陜西家樂實業有限公司
陜西家樂實業有限公司成立于1995年，是西安市最早成立的西安物流搬家公司之一，公司注冊資金1000萬元。陜西家樂實業有限公司是一家重信譽的專業搬家公司，擁有多種車型，專業的服務人員，負責承接全國范圍內的社會搬家，公司搬家長短途貨物運輸，倉儲中轉，整車零擔等業務。公司數年來與多家客戶建立了良好的長期服務鏈，曾被西安市政府、市文化局、市林業局、市政府水利處等機構樹立了成功的案例。
3、四通搬家
陜西省四通搬家有限公司成立于2013年，是北京四通搬家公司在西安開設的分公司，承接居民搬家、長短途搬家貨運、臨時倉儲、企事業搬遷、物流配送、涉外包裝、空調移機、起重搬運等服務。四通搬家采取直營模式，截止到目前已經入駐北京、西安、廣州等18個城市，25年專注搬家事業，累計為全國300萬以上家庭和50萬以上企事業單位提供服務。
4、黃螞蟻搬家公司
武漢市黃螞蟻搬家有限公司是中國物流AAA級連鎖品牌企業，成功創立并發展品牌多年，通過ISO9001國際質量認證，是搬家行業自主計價器研發者。武漢市黃螞蟻搬家有限公司西安分公司是武漢市黃螞蟻搬家有限公司的直屬分公司，成立于2018年。公司自主研發HMY系統，實現客戶在線上通過PC端和移動端自主計價滿意后下單，線下實行科學調度、就近派工、在途運輸、服務驗收。對所有服務進行回訪和跟蹤，建立售后數據庫來規范管理、提高服務質量。
5、曹操搬家
陜西曹操搬家物流有限公司隸屬于陜西螞蟻企業集團。主要經營：居民搬家、單位搬遷、倉儲配送、空調拆裝、鋼琴搬運、拆裝家具等，主要服務區域為西安市各區縣，咸陽渭南周邊區域長短途搬運搬家。公司現有各種類型的搬場車60余輛，并且擁有一批高素質、訓練有素的搬場服務員工，公司以居民、企事業單位搬場為基礎，建立了市內及周邊工業大件搬遷，能夠滿足不同客戶的需求。
6、易豐搬家
易豐搬家隸屬于上海易豐國際物流有限公司，始創于2002年，主營全國國內長途搬家、國際移民搬家、國際快遞、市內搬家、辦公室搬遷、家具電器拆卸安裝、貨物安全包裝、鋼琴托運等服務，經過多年的發展，現已在全國上海、北京、天津、杭州等重點城市設立分公司，并在全國各地加盟了數百家專線聯盟合作單位，累計開通206條國內搬家線路和12條國際移民搬家線路。
7、西安熙浦國際搬家
熙浦國際搬家公司隸屬于香港熙浦集團旗下，于2005年起專注于私人物品國際運輸業務，迄今已有超過10年歷史。熙浦國際在全球上百個國家和地區有上千家，服務網絡遍及全球每個角落，無論是回國或者海外搬遷，無論選擇海運或者空運，無論選擇整柜或者拼柜運輸，熙浦都將量身打造細致專業的服務方案。熙浦也擁有經驗豐富的包裝團隊，熟練使用各種包裝材料，熟知各種裝柜技巧。熙浦在西安設有服務網點，為西安地區的客戶提供直接服務。
8、陜西福瑞來福物流有限公司
陜西福瑞來福物流有限公司專注于西安同城配送，西安市內配送，采用自有新能源貨車，不限號，運力充足，為貨主提供標準化、高效率的城市物流配送服務，與國內多家企業建立了長期的合作關系，在陜西物流行業享有良好的聲譽。陜西福瑞來福物流有限公司所有從業人員均經過專業培訓，其中工人及司機80%以上具有5年以上從業經驗。此外公司還是ofo小黃車的金牌供應商和陜西物流人論壇支持單位。
9、西安凱達搬家有限公司
西安凱達搬家有限公司是西安市成立較早的西安搬家公司之一，公司經過多年的發展狀大，現有各種類型搬家運輸車輛，并擁有一批高素質、訓練有素的搬家服務員工，被評為“西安市選進企業”。西安凱達搬家服務有限公司是集居民搬家、辦公室遷移、私人物品包裝、重型設備遷移、倉儲、空調移機為一體的大型搬家運輸公司。公司充分利用先進的計算機網絡統一調度平臺就近派車，確保及時、周到安全地提供服務。
10、吉遷搬家服務有限公司
大件物流運輸方案范文6
隨著中國物流業的迅猛發展，沃爾沃卡車在中國的保有量也在迅速增加?，F任沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁、大中國區總裁兼CEO的吳瑜章先生，在1997年3月加入沃爾沃卡車公司擔任中國區市場副總監時，沃爾沃卡車的年銷售量僅為21臺，2004年銷量則達到1316臺，年銷售額10億元人民幣。截至2005年，沃爾沃卡車已連續八年蟬聯中國進口品牌歐美卡車銷量冠軍，也首次成為包括日本和韓國品牌在內的進口品牌卡車銷量第一(包括在中國生產的進口品牌卡車)。
吳瑜章先生說，這是中國用戶對沃爾沃卡車提供最高的價值而不是最低的價格的認可，是對沃爾沃“全動感”售后服務體系的認可，是對沃爾沃“全金程”全面物流解決方案的認可。輝煌的成績已成為過去，沃爾沃正站在更高的起點，而美好的未來剛剛開始。
記者：談到重卡一定離不開公路運輸。在世界各國，公路運輸都是重要的物流方式之一。目前公路運輸在我國高速發展的同時，還存在哪些問題?
吳瑜章：近年來中國的公路運輸發展較快，公路貨運總量和貨物周轉量都在逐年上升，但二者比例失調，表現為噸與噸?公里相距甚大，即總的運輸量在增加，單位運輸效益卻沒有上升，甚至是在下滑。
公路運輸效益不高，原因之一是公路運輸業結構性矛盾突出：公路基礎建設發展迅速，但運營車輛發展緩慢，低噸位、低效率的運營車輛沒有與公路基礎建設協調發展，簡單來講就是運營車輛的發展速度無法跟上公路基礎建設的發展速度，是對國家巨大基礎建設投入的一種浪費。低效率帶來低價格，使惡性壓價成為物流企業惟一的競爭手段；低運價又導致被迫超載，超載又加劇了降低運價的惡性競爭。這種惡性循環既損壞了道路，又嚴重危及生命和財產安全。
另外，公路運輸消耗過高、效率偏低也是目前較為突出的問題。
記者：針對公路運輸效益不高的問題，您認為應采取哪些有效的措施?或者說公路運輸業的發展方向是什么?
吳瑜章：關于如何提高公路運輸效益這一問題，許多專家在各類專題研討會上給出了不少建議。提高公路運輸效益有多方面的要求和措施，我認為，概括起來集中表現在“準確、快速、經濟”三要素和“快速、長途、重載”三個方面。
準確和快速：JIT(及時制供應)模式的實施是生產制造企業原材料及配件供應環節備受推崇的物流變革，但支持這一變革的正是信息的流暢、物流運輸的快速?？焖俅碇铀俑鳝h節的周轉速度，準確而快速可以很好地降低與控制庫存，更降低了企業及時應對市場需求變化而進行的產品線變更所帶來的耗費。如果不具備準確而快速的物流，將沒有辦法實現快速的資金流，準確而快速的信息流也將找不到實踐載體。準確而快速物流的重要性決定著快速高效、高完好率的運輸車輛在整個供應鏈管理各環節中的重要性。
在美國高速公路上，公路運輸車輛的時速都在100公里／小時以上，而中國公路運輸車輛上了高速的平均速度僅維持在60公里／小時左右，嚴重超載的情況下甚至只有15公里／小時。公路運輸車輛速度慢，影響了貨物及時運達，同時也占用了大量的道路資源，表現為公路運輸車輛走到哪里就堵到哪里。如果將高速公路比作中國經濟的大動脈，那么公路運輸車輛便是流動的血液，血液流動速度太慢，必然影響中國整個經濟的健康發展。
長途：高速公路上的運輸車輛僅僅跑得快還不夠，還必須能長途運載，必須具備較高的完好率，具備連續運營能力。中國公路運輸車輛的運距普遍偏短，2005年平均運距僅為64．17公里，而在歐美發達國家這一指標通常是300多公里。具體措施是從運輸車輛質量把關，要保證公路網絡中的運輸車輛能連續運營、長途跋涉，而只有高完好率才可以保障長距離、無故障、不間斷的持續長途運輸。只有公路實現長距離運輸才可以解決鐵路運輸的瓶頸，緩解“煤、電、油、運”其中“運”的緊張問題。
重載：公路運輸車輛的速度和連續行駛里程有了保障后，要想提高公路運輸效益就必須提高運輸車輛的噸?公里數。有統計資料表明，公路運輸業中5噸的運輸車輛唱主角的時間延續了近40年，8噸的運輸車輛為主角的時間延續了10年，15噸的運輸車輛為主的時間只維持了3―5年，20噸以上的運輸車輛為主發展周期只用了1―2年。很顯然卡車向高噸位發展是時代的主流，但運輸車輛的噸位不可能無限制地擴大，這就必須提高運輸車輛的噸?公里數而不是車輛的噸位。
因此我本人從1998年就提出，中國公路運輸的發展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發展。
記者：您的分析很深刻。沃爾沃素以幫助用戶賺錢的解決方案而在業界享有較高的知名度，那么沃爾沃是如何幫助用戶賺錢的呢?
吳瑜章：一直以來我們都認為，沃爾沃賣的不僅是性能卓越的卡車，更是賺錢盈利的方案，為用戶提供一種使用卡車賺錢的解決方案，即“全金程”全面物流解決方案。它是沃爾沃向客戶提供的一種增值服務，包括物流解決方案服務、保險服務、金融服務、掛車和上裝服務等多項定制化服務?！叭鸪獭币钥蛻粜枨鬄橹行?，旨在優化客戶物流過程、方便客戶，從而使客戶的利潤最大化，成為最賺錢的客戶。針對煙草、鋼材、化學品運輸等不同行業，“全金程”物流解決方案有著不同的運營模式和成本核算方式。
沃爾沃在中國實施這一解決方案始于1998年，主要內容是：在出售自己的重卡產品前，首先向用戶傳達“卡車不是車，而是賺錢盈利的機器”這一理念；然后幫助客戶計算他的經營模式是否需要購買沃爾沃的車、需要幾輛、需要多少個司機、怎么運營以保證最大贏利，以及如何發揮車的最大效率。如果客戶說要50輛，而沃爾沃營銷人員經過計算實際只需要?2輛，就會建議客戶只買12輛。
之所以能夠做到這一點，是因為我們堅信自己的利益是和整個價值鏈上所有用戶的利益相一致的，幫助客戶賺錢就是在幫助我們
自己。
記者：沃爾沃在售后服務方面有何獨到之處?
吳瑜章：卡車既然是賺錢的工具，車輛的完好率及售后服務就顯得更為重要，一旦服務不及時就會影響客戶賺錢。
車輛的完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油等影9向，一共可以運行多少天。據我們了解，目前國產品牌卡車用戶對完好率的期望值為70％左右。許多司機普遍認為，卡車能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率對于我們來說有著更多的內涵，因為卡車是賺錢盈利的工具，完好率低就意味著影響用戶的利潤。
為保障完好率達100％，我們為客戶度身定制了“全動感”全面售后服務體系，核心是“八全”，即全覆蓋、全天候、全速度、全配件、全質量、全保鮮、全心意、全貴族，將影響客戶賺錢的問題解決到底?！叭珓痈小狈阵w系的重點是建設龐大的維修服務網絡，配備齊全的檢修工具，先進的儀器，專業的服務隊伍，實力雄厚的技術支持，完善高效的配件供應體系，24小時服務熱線，以及快捷有效的全動感服務車，讓客戶免除后顧之憂。在中國高速公路網絡上，由特約維修服務中心及專業配置的“全動感”服務維修車輛構成了完善的服務體系，能夠保證用戶在500公里以內得到“全天候、全動感”的路邊緊急救援服務。
幾年前沃爾沃就在中國上海建立了包括駕駛室、發動機這些大件都有備貨的幾萬平米的配件中心。至今，沃爾沃卡車已經有25家大型4S經銷商為客戶提供貴族服務，網點遍布全國主要高速公路。遍布全國的沃爾沃卡車“全動感”移動服務車也隨時準備為客戶的車輛保駕護航。這樣沃爾沃就能把客戶的車輛完好率提高到歐美先進水平的95％―98％。
雖然沃爾沃已經取得了一些成績，但我們還要不斷學習，夯實內功。在系統控制上學GE，在服務和客戶反饋上學海爾，在全面解決方案上學IBM，在整個汽車生產和管理體系上學豐田，同時保持沃爾沃核心的企業文化一一全盤溝通。
記者：沃爾沃之所以能夠保持銷量持續上升，除了優質的卡車產品、完善的解決方案、良好的售后服務，您認為還有哪些重要因素?
吳瑜章：你提到的幾點都是必不可少的，此外就是不斷創新。創新才是全球產品和工藝技術的基礎，所以沃爾沃不斷為貴族客戶帶來嶄新的制造技術新體驗。