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司機駕駛培訓范文1
一、收獲了先進的教育教學理論
1、7月8日，我們聆聽了李湘蓉教授的講座《反思與展望——上更好的語文課，做更好的語文教師》。李教授以述事的方式，帶領我們對新課程語文教學的研究進行了回顧，讓我們記住了語文課堂是一個平衡的系統，一定要在反思中進行比較，這樣才有利于專業素質的提高；并結合我們的教育現實狀況，讓我們深深體會到，只有不斷發展的教師才能教出不斷發展的學生。
7月9日，我們聆聽了黃祖訓教授的講座《語文個性化教學的思考》。黃教授的講座讓我們重新認真審視自己的課堂，發現平時對學生統一要求、劃一的指導，這樣壓抑了學生個性的發展，忽視了學生的個性差異和學習潛能，使得閱讀教學缺乏靈動與生氣。今后在語文教學實踐中，我會努力做到實施個性化的教學，為學生創造出具有個性化發揮的條件。
習作是語文教學中的重點，更是難點，所以7月11日李莊教授的《小學語文習作教學研究》講座讓我們如同“久旱逢甘雨”。李教授例舉了大量的案例，深入淺出地介紹了習作教學改革的途徑與方法。通過培訓，我們不僅對習作指導課和習作講評課課堂結構有了清晰的認識，更重要是大家在培訓中感受到：只有扎實上好每一節習作課，才能有效促進小學生習作水平的提高。
司機駕駛培訓范文2
中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2017）05-000-02
摘 要 強化對于專業技術人才的教育培訓工作，加速對于專業技術人員知識的更新，能夠幫助企業培養高素質的專業人才，這一直以來也是（石化企業）一個努力的目標。針對這一現狀，本研究主要分析加強石化企業專業技術人員教育培訓工作的思考和探索，積極地研究出適應新形勢的專業技術人員教育培訓的新方法，以便于為企業的專業技術人才的教育培訓提供可行的經驗。
關鍵詞 石化企業 專業技術人員 培訓教育工作
2010年6月的《2010-2020年中長期人才發展規劃綱要》對全面提高人才開發水平和加快人才建設具有重大而深遠的意義?！熬V要”對于專業技術人員的建設明確提出：“進一步擴大專業技術人才培養規模，提高專業技術人員的創新技能，建立專業技術人員等級分類能力教育培訓制度，加快實施專業技術人員知識更新”，這是教育培訓培訓工作的專業技術人才指導方向。近年來，隨著石化企業規模化生產規模的擴大，大型工程建設投入使用，產品升級，技術創新，企業專業人才和技術要求日益提高，加強專業技術人才教育培訓，培養一批高素質的專業技術人才隊伍也變得十分重要。
一、專業技術人才隊伍的現狀分析
現如今很多公司當中的專業技術人員總數相對來說較多，但是專業人員技術的達標率卻不高。專業技術人員隊伍當中具有?？茖W歷的人、有本科學歷的人以及具有碩士以上學歷的人數明顯存在有差異。有很多數據表明，在很多的石化企業當中，專業技術人員碩士以上學歷的人僅僅只能占專業技術人員的3%左右，這就使得高層次的技術人員顯得明顯不足，無法滿足企業發展的需求[1]。除此之外，中年的技術骨干的知識存在有結構老化的情況，從當前的在崗人數來看許多中年的技術骨干基本上都是上個世紀八十年代的畢業學生，那么公司在不斷地引進一些新的技術和設備以及工藝的時候，他們的專業知識存在有結構老化的情況，這樣就急需需要一些知識的更新。還有一些新入職的大學生，還需要有針對性的教育培訓工作，以便于使其適應石油化工企業的快速穩定發展，很多公司在最近這些年都陸續地引進了一些新畢業的大學生，年輕的群體能夠為企業注入一些新鮮的活力，但是他們在技術等方面還尚不成熟，對于一些專業技術崗位能力較強的工作無法勝任，那么就需要對他們進行有針對性的教育培訓工作，培養他們快速的成才。
二、石化企業專業技術人員教育培訓工作的思考和探索
（一）建立并完善專業技術人員教育培訓的管理體制
要進一步的制定石化職工教育培訓管理辦法，并且對于全公司的教育培訓管理體系進行明確的規定，對于各個單位的培訓，職能和職責進行清楚明確的劃分，以便于能夠初步形成以人力資源部門作為主要主管，以教育培訓中心進行實施，并且落實各個單位分工協作的教育培訓管理格局[2]。如果條件允許的話，可以進行石化專業技術人員教育培訓的分管辦法的制定，以便于規定公司還具有專業技術職稱的任職資格的專業技術人員每年都必須要進行教育培訓工作，并且要參加各種教育培活動，并且按照規定進行相關的學分制度的劃分。對于具有初級中級和高級專業技術職稱資格的各類專職人員，每年進行教育培訓，所獲得的學分累計不能夠少于6、9、12分，并且經專業技術人員寄語教育學完成的情況納入到年終考核的評價標準當中。對于這些政策的實施可有效保證石化專業技術人員進行教育培訓工作的順利開展。
（二）構建全方位多層次的教育培訓培訓體系
要堅持校企合作的原則，不斷地培養高層次的工程技術人才。這能有效的對于公司技術人才結構不合理的情況進行改善，而且能夠使高層次技術人員不斷地進行充實。為了有效立足企業實用性人才的需求，在進行論文撰寫和答辯階段，必須選擇雙導師制度，每一個碩士班的學員都必須有兩位導師，他能夠保證碩士班的學員論文的質量，同時也能夠保證他們在答辯的時候能夠將相關所學的理論知識，同時也能夠保證在答辯的過程當中，將相關的理論知識應用到公司的實踐過程中。還需要堅持外送培訓的策略，使得“走出去”交流進一步被擴大。公司需要積極地和高等院校進行合作，以便于培養相關的人才，還需要充分的對于中石化集團的培訓資源進行應用，保證專業技術人員能夠獲得教育培訓的資格。
需要不斷的拓寬視野，舉辦高水平的學術報告會，更能夠有效滿足專業技術人員對于行業前瞻性的要求，并且能夠更好地獲取一些知識復合型人才。通過對高水平的報告會議的舉辦，能夠使得各個專業的人員了解到當前最前沿的科學水平和學術水平，對于企業內部員工的知識面的覆蓋進行拓寬，開闊了他們的視野，也能夠促進專業技術人員技術的更新。還需要有效地促進技術的交流，舉辦一些專題技術講座。在公司不斷的進行改造的過程當中，進行新的裝置建設的時候，需要進行新設備新工藝和新技術的引進，要迫切的使專業技術人員在短時間內被迅速的掌握，除了崗位自學以外，可以請一些同行專家到公司進行技術交流，這也是一種行之有效的方法。還需要堅持發揮專業處室技術的優勢，不斷地舉辦各類短期培訓班，采用以師帶徒的形式促進新入職大學生快速的成長。
（三）落實嚴格考核制度，保證教育培訓的培訓效果
專業技術人員的教育培訓無論采取什么方式去考核，都是一個十分關鍵的步驟，這樣才能夠保證教育培訓的培訓結果得到落實。所以對于所有的專業技術人員需要進行時學分制的管理，需要保證每人都有一本統一印發的專業技術人員的教育培訓證書，平時通過各個單位的培訓人員進行負責保管，并且做好登記工作。每一年的專業技術人員在進行外出培訓，或者是公司內部舉辦的學術報告會上、技術講座以及各種培訓班的時候，應該按照相關情況為其折算出一定的學分，并且對其記錄在冊。教育培訓中心應該定期進行各個車間和各個處室的檢查工作，要督促各單位的培訓人員及時的進行學分登記。每年年終公司的專業技術人員需要進行教育培訓證書的統一處理，將其送到教育培訓中心，然后通過專門的人員進行核查和驗收，對于沒有規定修滿學分的專業技術人員，需要在年終績效考核當中對其進行扣除獎金等各種處罰。
三、結語
綜上所述，本研究主要分析加強石化企業專業技術人員教育培訓工作的思考和探索。筆者認為，對于石化企業專業技術人員，做好教育培訓工作能夠有效地在實踐的基礎之上進行相關形式的開展，使其內容更加的豐富，可有效的為企業的未來提供更多的高素質的專業人才。
參考文獻：
司機駕駛培訓范文3
駕駛汽車已成為現代社會從業人員的一項基本技能，近年來隨著我市經濟的日益發展和人民生活水平的不斷提高，廣大群眾駕駛汽車的訴求日趨強烈。為了更好地發展我市經濟，更好地解決我市群眾的駕駛需求，現申請成立__市陸順駕駛培訓有限公司，駕校主要為我市初學駕駛學員提供培訓服務，旨在更好的促進群眾就業，增加學習機會，滿足廣大群眾對駕駛技術的學習的需求。下面就我公司的設備投資、隊伍建設、場地建設、教學計劃和機構設置五個方面匯報如下：
一、設備投資公司預計投資為2500萬元，資金全部為自籌資金?，F已投入1200萬元購置12臺挖掘機、8臺鏟車、30臺小型教練車、10臺大型教練車，試驗用拆裝整車1臺，擁有完整的汽車各部位零部件一套、（上理論課用），科目一模擬考試電腦20臺，為配合多媒體電教化教學，配置VCD.幻燈機、電視機，投影儀等，似的理論教學圖文并茂、直觀易懂。
二、隊伍建設公司擬招聘工作人員50多人，其中教練員30人，接送車司機6人，后勤人員10人，機構設置緊湊，人員分工明確，聘用的管理人員均為大專以上學歷，教練員全部持有省運管局頒發的《教練員證》，整個隊伍平均年齡均為40歲以下。對報考駕校并取得優異成績的家庭困難學員和下崗職工，經省運管局考核取得教練員證后，可擔任本校教練科目一員。
三、場地建設科目一理論學習設在，科目二、三教練場設在__市焦店鎮西吳莊村68號，占地46畝。學校辦公室、宿舍、餐廳教室等占地2000平方米，擁有12000平方米的專業練車場，按場地內按《交通部駕駛員培訓教學大綱》的要求設置有齊全的練習科目，學員第一階段初級練習及第二、第三階段練習全部在封閉場地內完成，第四階段復雜道路駕駛在距教練場100M處的柏油路上進行。場地內建各類標志35塊，公安部的九個考試科目設置完整，環形練習路分為內外兩層，內側為科目路，外測為高速練習柏油路各不影響，為培訓不同層次的駕駛員奠定了堅實的硬件基礎。
四、教學計劃學校奉行“質量立校，服務興校”的辦學理念，教育質量是立校之本，擬每年開辦四至五期培訓，每期時間為三個月，年培訓合格C類駕駛員300余人次，培訓合格B類駕駛員100余人次。
五、機構設置學校為獨立法人企業，經市工商部門、稅務部門的批準，服從市運管局和業務指導，旨在更好的促進我市群眾就業，方便學員生活學習，增加社會就業崗位，為社會輸送一批合格的駕駛專業人員。學校
設校長一名、副校長兩名，內設報名處、教務科、考試科、辦公室等職能部門。
__市陸順駕駛培訓有限公司的成立，將極大地改善學車難的現象，本校將堅持科學化管理、正規化教學、高質量服務，通過建立系統的管理制度，堅持嚴格訓練，嚴格要求，嚴把教學質量關，以優質的教學質量打造__市駕駛員培訓的品牌，提升學員的業務素質和駕駛水平，為我市輸送一批合格的汽車駕駛專業人員。
懇請審批并辦理職業培訓許可證書。
司機駕駛培訓范文4
一、基本情況
目前,全州共有水域面積38萬畝，航道1091公里，營運船舶648艘，農用船1417艘，漁船502艘，有船水庫22座，民間渡口187個;道路里程8384公里，其中國道427公里、省道495公里、縣道1663公里、鄉道3977公里、村道4300公里；機動車輛70933輛，其中農用車9437輛、拖拉機3312輛；車輛駕駛員81837個，其中農用車駕駛員11763個、拖拉機駕駛員3091個；擁有合法客運車輛3679輛,其中旅游客運車輛60輛;鄉鎮開通客運班線178條，開通班線車792輛，其中大型客車10輛、中型客車45輛、小型客車737輛，涉及鄉鎮201個，占全州鄉鎮總數的98%；全州公路通村率達95%。共有專業漁民609人，非專業漁民961人。三年來，全州共發生安全事故926起、死亡663人，年均死亡211人。其中，道路交通和農機事故年均死亡171人，占全州年均安全事故死亡人數的81%。
二、存在的主要問題
道路交通方面，一是農用車、拖拉機嚴重載客現象未從根本上得到杜絕，特別是逢農村集鎮墟場、紅白喜事、習俗節日，農用車、拖拉機違法載客更為嚴重，載客量約占總客流量的60%，安全問題十分突出,成為發生交通事故的最大隱患。三年來,全州共發生一次性死亡3人以上交通事故29起、死亡116人，其中有17起屬農用車和拖拉機違法違章載客所致，死亡88人，死亡人數占76%。二是無牌無證、到期未報廢及未定期參加檢驗的車輛較多，車輛車況不好。據州交警部門統計，全州現有無牌無證車輛8000余輛，到期未報廢車輛4852輛，未定期參加檢驗的在冊機動車輛達70%。三是車輛入戶、駕駛培訓和營運所需收取的稅費偏高，多數車主難以承受。以購價6萬元的19座普通客車為例，辦理車輛入戶手續需一次性繳稅費1.53萬元，其中上戶費1800元、車輛購置附加稅約6000元、車輛保險費7500元；每年需繳營運費2.735萬元，其中客運附加費約2.09萬元、過路過橋費3000元、養路費2500元、運管費1428元。同時，還需繳駕駛證培訓費2500元，客運交通安全風險抵押金1.5萬元。實際上，現在參與農村客運的車輛其全年營運收入普遍不高。以一輛行使班線里程為65公里、乘客核定票價為每人8元的19座普通客車為例，如果不超載，其每天營運收入約為280元，預計全年收入約9萬余元，剔除車輛燃油和維修費用、車主家庭的日常生活開支及購車成本，車主的收入則所剩無幾，難以承擔其它費用支出。此外，我州駕駛員考試培訓中心建設滯后。目前，只設有C類駕證考試中心，B類以上駕照考試需到省設考場參考。為此，考B類以上駕照的學員除繳納培訓費外，還得額外籌備差旅費、食宿費和考場訓練費，無形中增加了學員的培訓費用負擔?；谶@些情況，一些車主便不愿上戶、不愿辦證、不愿繳費，降低了車輛的上戶率、司機的持證率和車輛的檢測率。四是境內公路等級偏低，特別是村級公路不僅線型差，因資金缺乏有的自修通后就沒有進行過整修，道路安全標志缺乏，垮塌現象嚴重。由于路況差，好車不愿開，便在一定程度上給農用車、拖拉機參與客運提供了市場。
農機監理方面，新《道路交通法》實施后，農機部門只能對拖拉機及其駕駛員進行上戶掛牌、培訓考試等靜態管理，使農機部門在對拖拉機等農機機械開展農機動態監管執法時，缺失執法主體資格，給農機監理工作帶來影響，不利于農機部門對農機機械實施動態監管，農機監理面臨新的問題。如去年5月，吉首市農機監理站處理一起農機事故，駕駛員對其作出的事故責任認定不服而上訴，結果被吉首市法院以農機部門不具備執法主體資格而作出“農機事故責任認定無效”的裁定。同時，農機機構網絡建設也與監理工作的開展不配套，絕大部分鄉鎮農機監理機構的工作人員配備不足，多數只配一名管理干部。面對農村農機車輛多、涉及面廣、管理線長的現狀，鄉鎮農機監理員只能望洋興嘆，無法進行有效管理。
水上交通方面，一是鄉鎮船舶管理責任落實不夠,鄉鎮政府的安全工作職責模糊不清，對船舶的管理鄉鎮管什么、怎么管，許多鄉鎮不清楚，有的還錯誤認為水上交通安全管理是水上安全監管部門的事情，沒有很好地履行鄉鎮船舶鄉鎮管的職責。二是漁船和農用船管理基本處于失控狀態，參與客運現象時有發生。對漁船的管理，畜牧部門雖設有漁政管理站，但沒有獨立的法人資格和行政資格，并且有的管理事項還是懷化市漁政管理站管理。如漁業船舶檢驗證書和登記證書的發放，就是由懷化市漁政管理站頒發。對農用船的管理，農業主管部門還不清楚自己有監管責任，基本處于失控狀態。同時，絕大多數縣市和鄉鎮都未配有專門的機構和人員對漁船和農用船進行監管。目前，全州現有的502艘漁船，沒有一艘取得有效營業證件。這些無證漁船有的還經常在農村參與客運，由于船只穩定性差，存在很多安全隱患。三是船舶老化、技術標準低，航標缺乏，救生和消防設備配備不足的問題比較突出。
三、對策建議
（一）強化綜合治理，夯實交通安全管理基礎。一是抓好駕駛人員管理。加強客運車輛和船舶駕駛員的安全教育和行車安全監督，提高其駕駛技術和交通安全意識。實行駕駛員事故目標責任制管理，將其事故發生情況與駕駛證年審年檢掛鉤，對年內發生交通事故的駕駛員，根據事故大小和次數多少，依照交通管理的有關法律法規對其駕駛證件作出相應處理，直至吊銷駕照；對受到處罰的駕駛員一律實行集中培訓，經考試合格后才準予上路行車。搞好無證駕駛人員的摸底排查，逐戶逐個落實駕駛培訓工作，對不參加駕駛證培訓考試擅自駕駛車輛上路的人員實行嚴管重罰，提高車輛駕駛人員駕證持證率。此外，還要加強對駕駛培訓學校的管理，著力提高駕校的培訓質量和水平。二是抓好營運車船監管。嚴格實行車輛進出站檢驗、車船年檢和報廢、車船跟蹤管理、部門聯合上路巡查執法制度，防止車船違法載客造成交通安全事故發生。抓好農村經營車船排查，全面了解情況，建檔備案，加強管理。對清查出來的“三無”車船和到期報廢未報廢的車船要加強綜合治理，將“三無”車船和到期報廢未報廢的車船與車船主管部門和車船所屬鄉鎮、街道及單位掛鉤，嚴格實行消號制管理，依法督促車船主辦理有關營業證件，報廢應報廢的車船。對沒有按照要求完成任務的車船主管部門和車船所屬鄉鎮、街道及單位，嚴格實行安全生產“一票否決”制度。三是抓好交通設施建設。突出抓好交通自動化監控設施建設，有計劃地對危險路段、路口、渡口進行改善，增設標志、標線等交通安全設施。要進一步加大道路建設和養護資金投入，各級政府要將道路養護資金列入財政預算，實現與經濟發展同步增長。同時，適當歸集扶貧和以工代賑等資金，投入鄉村公路建設和養護。通過加大投入,確保村級公路建設和養護有固定的資金支持，力求村級公路建設投入每公里達5萬元以上、鄉級公路養護投入每公里達2000元以上、村級公路養護投入每公里達500元以上，切實提高鄉村道路的通行能力。
（二）完善扶持政策，著力規范農村客運市場。一要結合農村運力和運量的實際，制定出臺符合現實情況的
車輛入戶、駕駛培訓、營業稅費收取的優惠政策。要放寬車輛入戶條件，對無產品合格證（合格證明）、購車發票(車輛來歷證明)的車輛，由車主寫出車輛合法來歷證明和安全文明行車保證，車主所在村、社區和鄉鎮、街道公安機構能證明其車輛來源合法，并經車輛主管部門查詢屬非盜搶和安全性能檢測合格的車輛，要允許辦理入戶手續。要降低車輛入戶和運營稅費，對農村線路客運車輛入戶和運營涉及的費用要在現有標準的基礎上下浮50%收?。粚Σ荒軠p免的稅種，也要根據車主的經濟情況，允許實行緩繳或分期付款。對車輛保險費的收取，除第三責任險和承運人責任險外，其它險種應按車主自愿的原則繳納，禁止搭車收取。此外，還要在加快建設B類以上駕證考場、合理確定駕駛培訓費用的基礎上，制定完善駕駛培訓扶助政策，對參加駕駛培訓的城鎮低保戶、下崗職工、農村貧困人員，要采取政府社救保障部門補助一部分、駕校減免一部分、個人自籌一部分的辦法，幫助解決培訓費用，使其能順利參加駕駛培訓。通過政策性扶持，解決車輛入戶費用高和農村合法客運車輛經營難的問題，使車主上得起戶和愿意參加駕駛培訓。二要鼓勵發展農村客運聯合運輸公司，對路
況達標的鄉鎮公路要開通帶有行李倉的班線車輛，著力滿足群眾乘車帶物的需求。與此同時，堅持堵疏結合，著力抓好農村客運市場秩序整治，嚴厲打擊農用車、拖拉機等非客運車船嚴重非法載客行為，嚴格查出無牌無證車船，堅決取締到期報廢未報廢車船，維護合法經營者的權益。通過公司化經營和綜合治理，逐步解決農村運力矛盾，規范農村客運市場秩序。
(三)理順監管體制，健全交通安全管理網絡。要理順“分級負責、屬地管理”責任，建成職責明晰、運轉協調、靈活高效的交通安全管理體制。一要結合鄉鎮村區劃調整工作的開展，進一步抓好鄉鎮安全監管網絡建設，重點理順農機監管、鄉鎮船舶管理、漁政管理體制，整合安全監管資源，組建具有綜合性的鄉鎮安全監管部門，并按相應管理職責配備管理干部，強化安全監管職責，其執法權由政府以委托執法的方式施行。二要結合健全安全監管網絡的需求，進一步抓好村、社區安全監管網絡建設，建立完善村和社區安全協管員制度，對村和社區安全協管員實行月工資制，切實增強協管員的責任心，提高源頭管理效果。三要結合安全監管工作的需要，進一步理順州、縣市級安全監管執法體制，相應配設執法機構和增加執法人員編制，使機構不缺失、人員不缺位。要進一步理順漁政管理體制，盡快協調將懷化市漁政管理站代管的事項劃回我州管理。要進一步理順農用船和鄉鎮船舶監管職責，明確監管主體，落實監管責任。要進一步理順農機監管體制，由交警部門從農機安全監理人員中聘請交通安全監管員，并授權著裝上路執法和處理農機事故，解決農機部門執法資格問題。通過理順體制、明確職責，使各級各部門都能弄清自己管理的范圍、應有的責任和需做的工作，實現條上理順、塊上清楚。
司機駕駛培訓范文5
一、交通肇事案件的特點
（一）交通肇事多發性常見性，死亡率高。某縣發生交通肇事案件359起，占所有受理案件的25%，已成為基層最常見的多發性犯罪。其中，死亡381人，受傷74人，平均每5天就有1人死于交通肇事，死亡率高，后果嚴重。
（二）肇事司機以低學歷的中青年男性為主，綜合素質偏低。
從性別來看，肇事司機絕大部分為男性，女性僅9名；從學歷來看，肇事司機初中及初中以下學歷的292人，占81.3%；從年齡來看，肇事司機年齡最小的為16歲，最大的為67歲，而20—40年齡段的最多。出現這種情況，一方面是因為低學歷的中青年男性司機本身就多，所以肇事的幾率就大，另一方面也與這一群體的綜合素質偏低，法律意識淡薄有關。
（三）在肇事車的車型中，貨車最多，為149起，其中牽引車86起，其次為小型汽車，為85起，再其次為摩托車、電動車，為37起。
（四）交通事故致死的受害方中，以行人最多，為67人，騎摩托車者次之，為65人，自行車、電動自行車再次之，分別為52人和41人。
（五）事故發生時間主要集中在傍晚或清晨。筆者通過對359起案件發生的時辰進行統計，發現傍晚和清晨為事故多發期。
（六）違章駕駛的情況普遍存在，占65%。違章行為中以超載、超速、無證無牌駕駛最為嚴重，而且往往一起交通事故由多種違章行為造成。
二、交通事故頻發的原因
（一）門檻低，綜合素質不高，法律意識淡薄
隨著車輛的增多，對于駕照的需求也逐漸多起來，相伴而來的就是各種駕校如雨后春筍般建立。這些駕校的教學水平參差不齊，有的駕校并沒有按照相關的教學規定和大綱去培訓駕駛員，可以說是交錢就能上，上了就能拿到駕照。而對于交通規則、突況的處理、夜間駕駛等甚少涉及，因此一部分駕駛員上路之后，不按交通規則行駛，遇到突況時不能及時發現和處理，導致事故的發生。而對于夜間駕駛，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，申領駕駛證部分學員在進行科目三的考試時，所有申領大型車駕駛證的學員必須經過夜間駕駛考試；而申領小型車駕駛證的學員，也需要抽取20％的人進行夜間駕駛考試。但是實際中真正講授和考核夜間駕駛技術的很少，因此，夜行車發生事故的幾率就大。對于非機動車駕駛人和行人、乘車人而言，交通法規和規則知之甚少，再加之安全意識和自我保護意識不強，不走斑馬線、闖紅燈、翻越護欄、與機動車輛搶道等情形就時有發生，平時在路上不遵守交通規則，報有一些僥幸的心理，認為自己的一些違規行為不會產生什么嚴重的后果。正是由于這種想法使得上述人員不注意觀察路面情況，不遵守交通規則，這不僅擾通秩序，也威脅自身安全。
（二）監管不力，相關人員有恃無恐
據統計，在359案件中，肇事司機無證駕駛的有86起，在受害者中，無證駕駛車輛的有172起，可以說，無證駕駛的現象非常普遍，而在廣大的農村，農民買車多為農忙時自用，農閑時跑短途運輸，為節省費用購車不入戶，無證駕駛的現象更為普遍，這與相關部門執法監管不力密不可分，同時，監管不力也導致部分車況不符合安全技術條件的車輛或報廢車上路營運，給交通安全帶來極大隱患。例如自覺系安全帶、超速駕駛的大有人在。而從刑事處罰來講，交通肇事主觀上屬于過失犯罪，緩刑作為一項體現司法人文關懷的制度，在交通肇事案件量刑中的應用十分廣泛。宣告緩刑的主要因素是被告人積極對受害人或其家屬進行賠償，但如果過多的適用緩刑就會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用，導致部分駕駛者抱有“只要有錢賠償即使撞死人也不用坐牢”的錯誤想法。
（三）道路基礎設施滯后，安全隱患多。
就某縣而言，國道和省道穿越境內，工業又是該縣的主要產業，大型貨車多，交通流量大，對道路的要求就相對比較高，而該縣混合路面多，大部分道路沒有設立中央分隔帶和路邊兩側護攔，路燈破損多，道路夜間多處黑暗，警告、限制等標志也數量不足，人車混行的現象大量存在，成為影響交通安全的一大隱患。而隨著村村通公路的實現，農村道路有了改善，但交通安全設施卻相對薄弱，許多十字路口、丁字路口和公路轉彎處沒有設立足夠的提醒和警示標志，不能給駕駛員已足夠的提示，容易發生交通事故。據統計，359起案件中，發生在路口的有230起，占64%，特別是國道、省道與村莊之間的路口發生事故的幾率更高，但是紅綠燈、黃閃燈設置的卻不多。
三、交通事故的預防對策
（一）加強交通安全教育
公安、交通、農機等部門要充分利宣傳欄、報紙、電臺、電視臺等宣傳陣地，加大交通安全宣傳力度，對全民進行安全知識交通規則的宣傳教育。多開展一些豐富多彩的交通安全宣傳活動，用正反兩方面的經驗、教訓震撼人心，使大多數人明確遵守交通法律法規我們的生活環境就更加太平，不遵守交通法律法規就會有人成為無謂的犧牲者；通過宣傳教育使自覺遵守交通法律法規成為滲透到人們心靈中的行為習慣，而不再是被動的要求。
（二）加大培訓教育力度
培訓教育應覆蓋全民。對于行人、乘車人、非機動車駕駛人而言，他們是交通弱者，也是交通事故的最大受害者，因此，應對基本的交通規則有所知曉。而對于機動車駕駛員而言，有關主管機關要切實加強管理，嚴把發放駕駛執照關口，對未經駕駛培訓或培訓不合格的絕不發放駕駛證，對違法發放駕駛執照的駕駛培訓學校和無證駕駛者一經查出即予以嚴懲，發生重特大事故的，應從駕駛員培訓、考試、發證等環節進行責任倒查，追查各環節責任人應負的責任。機動車駕駛員還應具備良好的心理素質和道德水平，才能應對路況不佳時的意外難題，減少事故的發生，維護安全行駛的交通環境。
（三）做好交通監督管理
作為行政部門，應當研究好交通法規，運用好交通法規，公開公平公正地處罰交通違章行為，并且依照法律的有關規定，加大對肇事司機的處罰力度，讓違章者明明白白，心服口服，達到教育與處罰相結合的目的。執法人員應該要有“嚴管出秩序、重罰降事故”的管理觀念，在路面管理中加大了對無牌、套牌車輛的查處和對超載、混載等違章行為的打擊力度，特別對那些擾亂行車秩序，危害交通安全的交通安全違法行為，要給予嚴格查處，嚴格處罰，對行人和非機動車的違法行為也要依法予以處罰。通過嚴管重罰，震懾交通安全違法行為人，減少交通安全違法行為，從而達到預防和減少交通事故的目的。對違反交通管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡，或者使公私財產遭受重大損失，構成犯罪的，司法機關要依法從重從快從嚴予以打擊，在量刑上更應依法把握好緩刑的適用尺度，對于案發后積極賠償被害人親屬的經濟損失且已經給付全部賠償款的?體現出肇事者悔罪的態度，可以考慮從輕、減輕處罰，符合緩刑條件的可適用緩刑。
（四）強化路面交通的動態管理
路面交通的動態管理是道路交通秩序管理的一個重要組成部分，也是預防交通事故的有效途徑。相關職能部門也應對道路和交通設施情況開展多渠道的調查研究。公安、交通、公路等部門要利用對道路狀況熟悉的優勢，積極調查本地區危險路段和事故多發地區，搞清基本的情況，認真研究制定對策，并及時向有關部門反映。提出具有建設性的意見，并有針對性地提出整治改造計劃。要加強路況檢查，針對本地區危路險段和事故多發點情況，認真研究制定對策，在事故多發的危險路段增設警示標志和防護標桿，在道路或城區主要路口增設紅綠燈或鋪設減速帶，以減少事故的發生。加大科技投入，在一些事故多發地段、交通彎道、十字路口增設警示標志，配備必要的交通安全設施，并選擇重點地段設置動態監控系統、電子警察等科技裝備，用科技強化路面交通的動態管理和控制。
司機駕駛培訓范文6
正方：沒理由拒絕“自考”
按理說，駕照不過是一種表明駕駛技能的資質證書，公民只要達到國家規定申領駕照的條件，并且通過了相關的嚴格考試，就應當獲得相應的許可資質，與其采取何種學習方式并無因果關聯，更何況早有自學大學本科的自考先例。從法理上說，2010年4月1日公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》中，“申請條件”僅包括年齡和身體條件兩項內容，不包括是否經過駕駛員培訓學校培訓。同時，《中華人民共和國行政許可法》第54條規定，公民特定資格的考試不得組織強制性的資格考試的考前培訓，不得指定教材或者其他助考材料。從這個角度看，市民可以自學駕駛技能。從社會實踐看，與駕校僧多粥少的師資緊張相比，民間的一對一“師帶徒”學習，成本低廉，而且更顯實際與靈活，既有時間上的充裕性，又有指導上的針對性，體會更深，學得更快。
至于有人把新手上路自學練習駕車會大大增加交通安全隱患作為“必須通過駕校培訓”的擋箭牌，更是不值一駁的偽命題。誠然，“私人”培訓的確有風險，但這種風險完全可以通過制度完善而規避。比如，規定自學考駕照只限于小車、家用車和小型自動擋汽車等易操作車型；規定自學考試的人不得在公共場所、鬧市區、主干道、車流高峰期及學校、幼兒園附近等地點學車；設立駕駛培訓社會教練員制度，對具有相當駕齡、安全記錄優良的司機賦予指導資質，并規定其相應責任等。由此看來，車管所拒絕自考，醉翁之意不在酒，維護壟斷，減少麻煩才是本意。
反方：不宜給“自考”開綠燈
雖然法律法規沒有直接要求考駕照必須經駕校培訓，但道路交通安全法實施條例第20條規定：“在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車?！弊龊虾踹壿嫷耐茖В阂粋€人考駕照必然要先練車，而練車必須使用教練車并在教練員隨車指導下進行，哪里有教練車和教練員呢？目前惟有駕校。因此，各地出臺的駕駛人培訓管理辦法均將“先經駕校培訓”作為考駕照的前提條件，這恐怕不能說是車管所自設行政許可。其實，在沒有使用教練車、沒有教練員指導的情況下，開著私家車在馬路上練車，這屬于無證駕駛，是一種違法行為，一旦肇事則是犯罪行為。
