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噪聲污染防治對策建議范文1
關鍵詞：交通噪聲；污染現狀；控制對策
中圖分類號： P733.22 文獻標識碼： A 文章編號：
城市化的進程使城市交通迅猛發展，主要體現在城市道路的拓展和機動車輛數的成倍增長，而由此帶來的城市交通噪聲污染問題日益突出，下面筆者針對紹興市區近年來的交通噪聲污染現狀進行淺析，從而得出其防治對策和治理途徑。
1、紹興市越城區交通噪聲現狀分析
紹興地處中國東南沿海，東接寧波，西臨杭州，距上海232公里。總面積7901平方公里，市區面積101平方公里，東北部為水網平原，西部為丘陵山地，丘陵山地約占全市面積的2/3.是歷史上的大都會和世界文豪魯迅先生的故里。首批中國優秀旅游城市，長三角區域中心城市，華東天然交通樞紐，民營經濟第一城，中國品牌之都，中國經濟民富強市，聯合國人居獎城市和全球紡織中心。紹興近年快速發展，著力構建大紹興都市圈（交通樞紐、商務集聚、旅游名城、新興產業），重現東南巨郡風采。
市區交通噪聲監測與統計分析情況：
市區城市面積101平方公里，總人口64萬人，人口密度為6637人/平方公里，道路交通主干線長32.51公里，平均路寬35米，平均車流量2348輛/小時，共有交通道路12條，紹興市環境監測站對各條道路進行了交通噪聲測試和統計，詳情見表1、，從表1看出：市區交通噪聲平均等效聲級為69.7dB（A），未超過《聲環境質量標準》（GB3096—2008）4a類標準，總體情況好。超過70 dB（A）的有一條路，是二環北路—昌安立交橋已形成輕微污染。說明市區城市交通噪聲整治重點應放在中興路。噪聲污染狀況見表1、表2.
表1紹 興 市 環 境 保 護 監 測 站
表2
2、交通噪聲聲源的特點分析
城市交通噪聲的高低主要取決于噪聲源，越城區交通噪聲聲源主要為機動車鳴笛聲，高達90dB（A）、載重貨車行駛產生的轟鳴聲為85dB（A），由此分析可知，越城區城市交通噪聲污染源主要來自于機動車的鳴笛聲，其次是載重貨車的行駛產生的轟鳴聲。因此，只要對這此類聲源進行嚴格控制，越城區交通噪聲污染將能得到有效遏制。
3、城市環境噪聲污染防治的方法及對策
環境保護意識不斷加強，在環保投訴熱線中反映環境噪聲污染的擾民事件不斷攀升，噪聲可使學習工作效率降低，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。為了紹興市 “創建環保模范城市”的目標，提高人民生活質量，改善人們學習、工作、生活環境，我們應當繼續采取更加有效地措施，加強治理降低噪聲。近年來，國家制定頒布了《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》及有關環境噪聲污染防治的法律法規和標準，在治理城市噪聲污染方面起到了一些作用。但還應在噪聲的治理更多地應是加強立法，建立健全監管制度和城市管理工作將是今后環境噪聲污染防治工作的重點。另外還有一些比較好的方法和建議如下：
3.1降噪路面——對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8分貝。
3.2種植降噪綠化林帶——樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。植樹綠化是防治噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。
3.3聲屏障技術——采用構筑聲屏障的方式來降低噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10分貝以上。
3.4強化交通管理——交通噪聲的產生與車流量、車輛的行駛速度、噸位以及路面和民用建筑的規劃距離密切相關。因而加強交通管理顯得尤為重要。通常車輛速度提高一倍，平均噪聲要增加 6～9 分貝；車流量增加一倍，噪聲增加 3 分貝；載重車輛的行駛噪聲比小型車要高出20～40分貝。對噪聲敏感的區域和居民居住密集的地區，要明確外環路的使用性質，合理調整交通流量，設置限速標志，特別是大中型載重汽車夜間行駛速度。另外，強化市區內禁止鳴笛的處罰力度，減少鳴笛對居民生活的影響。
3.5土地利用政策——在規劃中，應采用“鬧靜分開”和“合理布局”的設計原則，使高噪聲區盡可能遠離噪聲敏感點或小區；降低就業與居住的空間距離布置，方便居民就地工作、就地居住，減少不必要的出行和降低出行距離，減少潮汐流；形成多中心混和的土地利用布局，減少各類噪聲對居民的影響。
4加強城市管理，加大交通執法力度和交通規則宣傳力度，提高市民守法意識。在城區范圍內大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設置禁停區和單行線；二是加大交通執法力度，嚴厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識，營造一個交通出行的和諧氛圍。
結語
交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來愈引起社會各界的重視，控制噪聲源、規劃城市功能區以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對策。
參考文獻
[1]紹興市環境監測中心站，紹興市城市環境交通道路監測報告書[R]，紹興，2012.
噪聲污染防治對策建議范文2
隨著城市道路建設的快速發展和自動車輛保有量的逐年增加，城市道路交通噪聲給人們的生產生活帶來較大影響，道路交通噪聲也成為了城市噪聲的主要污染源。根據《2014年某市環境質量報告書》公布的數據顯示，2014年某市區聲環境質量與2013年度基本持平。市內道路交通噪聲的平均等效省級為68.0dB，等效省級大于70dB的超標路段總長為27.12km，占總監測路長的23.8%，比2013年增加了5.9%。道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴峻。
2某市道路交通噪聲污染的原因分析
導致城市道路交通噪聲污染的原因是多方面的，就某市來說，導致城市道路交通噪聲的原因主要有：
2.1機動車保有量的逐年增加。據某市統計局日前公布的《某市2014年國民經濟和社會發展統計公報》公布的數據顯示，全市截至到2014年末汽車的保有量達到了25.3萬輛，比2013年末增長了15.7%。機動車本身就是包括多種聲源的噪聲源的綜合體，城市機動車車輛的增加，車流量的加劇必然會導致交通噪聲污染的加重。車流量增加一倍，交通噪聲就會增加3dB[1]。
2.2機動車的超速超載。車速增加一倍，交通噪聲便會增加6dB～7dB[2]，而車輛超載，在粗糙不平的路面行駛，一般也會比路面好的車輛行駛所產生的噪聲高出3dB～5dB[3]。據某市交通運輸管理部門公布的數據顯示，7年來，全市共查獲超限超載車輛6077輛，累計卸貨總重達到了8.92×104t。這些超載超限在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染程度。
2.3環保意識較為淡薄。隨著某市快速發展，城區內行駛的機動車輛與日俱增，但行車人員的環保意識淡薄，亂按喇叭，急停、亂?，F象較為普遍，在學校、住宅區等敏感區域不遵守相關環境保護的規定，也在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染。
3城市道路交通噪聲污染防治對策
城市道路交通是一項系統性工程，對道路交通噪聲污染的防治也需要綜合各方面的力量，采取綜合預防與治理相結合的辦法，從政策和技術兩個層面加以應對。
3.1政策層面某市已頒布了《城市區域噪聲標準》、《某市聲環境現狀及污染控制規劃（2007-2020）》等標準和規劃。這些標準和規劃為某市治理城市道路交通噪聲污染問題提供了現實可依據的標準和參考。下一步，市環保、城建、交通運輸等部門應加強部門之間的協調與配合，要結合城市道路交通噪聲污染的產生、傳播、防治的特點，首先從制定相關政策、技術標準入手，著重完善對車輛降噪、交通基礎設施建設項目的降噪法規、技術標準的出臺，加強對相關政策、標準執行的監督檢查。目前，對于噪聲污染防治堅持重點區域防控示范，合理引導，積極構建道路交通噪聲防控示范區建設，改末端治理為源頭預防。例如，把城市交通噪聲污染防控與全市的路網建設規劃、城市發展規劃等有效結合起來，積極借鑒先進地區的成功經驗，合理利用。
3.2技術層面（1）重點做好“交通干線”防噪聲距離設置。由于“交通干線”是城市的主干道，來往車輛多，承擔的交通壓力大，噪聲影響比較突出，因此在“交通干線”兩側預留合理的防聲距離。城市主干路則以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m為好。（2）切實做好普通道路的防噪?？梢栽诘缆穬膳苑N植植物，如喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量可根據《公路環境保護設計規范JT/T006-98》估算：林帶寬度為10m時，附加降噪量1dB～2dB；林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB；林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB；林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB。（3）在居民區附近的高架橋路段要構筑必要的聲屏障。在架設聲屏障時，受聲點距屏障的適用距離是a≤60m，當a＞70m時一般不宜采用聲屏障。此外，聲屏障應沿噪聲敏感目標兩側延伸一定長度，原則上建議為聲屏障到受聲點距離的3倍以上，如不足，按50m長度設計，按其結構外形可采用值壁式或圓弧式。
噪聲污染防治對策建議范文3
關鍵詞：區域 環境噪聲 監控現狀 管理分析
中圖分類號：TQ53 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0146-01
社會的進步推動了各行各業的發展，人們通過自己的辛勤努力換得了經濟的發展，但是也帶來了對環境的污染，而噪聲污染就是影響人們生活質量的一大要害。除了上述的噪聲污染以外，還有我們常見的水體污染、廢棄物污染以及大氣污染，這些污染被譽為影響現代社會生活水平的四大環境問題。
改革開放以后，我國社會得到了進一步的發展，相應地人們生活水平也不斷提高，生活質量等都發生了很大的變化。由于城市化的不斷加劇，以及人們在發展中忽略了對環境的合理保護造成了各方面的噪聲，影響了人們的生活。
1 環境噪聲的來源及特點
環境噪聲的來源可以分為以下幾種：工業噪聲污染、建筑施工噪聲污染、社會生活噪聲污染和交通噪聲污染幾大類。
工業噪聲污染主要來自于在生產過程中器械震動，撞擊等發出的聲音，雖然這一類的噪聲沒有交通噪聲那樣嚴重，但是在工業區聚集的地方卻比交通噪聲的污染還要嚴重。比如市區內居民住所離廠礦較近，廠區施工發出的噪聲常常會使居民難以忍受，因此也是居民投訴最多的熱點。
建筑噪聲主要來源于建筑工地上的施工噪聲，在建筑施工中，隨著工程各部位的施工方法不同因此產生的噪聲也是多樣的，加之施工器械一般都是在空曠無遮擋的工地上作業，部分施工器械具有間歇性地操作的特征，所以建筑施工噪聲也具有突發性、沖擊性以及間斷性等特點，也特別容易引起周圍居民的煩惱。
社會生活噪聲主要是指人們生活活動過程中產生的聲音，其中包含了餐飲娛樂噪聲、商業活動喧嘩聲、各種器材加工安裝的噪聲、歌舞廳噪聲、婚慶等商業活動噪聲、以及公共場所文娛活動噪聲等。
交通噪聲是所有噪聲中最為嚴重和影響最大的噪聲，交通噪聲包括了鐵路噪聲、飛機噪聲以及汽車噪聲等。當然，由于運輸是不可能控制的，噪聲的發生也就表現為難以避免，因而交通噪聲占據所有的噪聲污染比例的一半以上。隨著經濟的發展和交通運輸業的繁華，交通噪聲也會隨著不斷擴大，這就需要我們必須注意到在發展的同時，要予以控制。
2 區域環境噪聲的監控現狀
2.1 噪聲監控缺乏專業的技術人員
由于我國各級政府對環境的監控不是很重視，因此在環境監控人才培育方面沒有引起足夠的重視，使得環境監控系統的專業人才十分缺乏，造成了老員工退休后，接班的工作人員都是非專業的環境監控人員。由于來接替老員工的新員工都是其它專業的，所以專業能力比較差，也缺乏一定的技術培訓，在實際實施操作的時候，尤其是噪聲糾紛監測時，往往所掌握的技術根本難以滿足實際監控的需要。
2.2 噪聲監控技術體制有待完善
因為我國對環境的污染是近幾年來才日益凸顯出來的，相關應對體制也是在發現問題后緊急制定的，因此在實際操作中存在一定的盲目性和片面性，與發達國家相比，無論在監控標準上還是環境控制上都還不夠完善，與環境的污染程度和治理方案不相吻合。然而，有關標準的修訂和建立時間往往比較長，跟不上監控和管理的需要，在一定程度上阻礙了監控水平的提高。在對待環境污染新問題層出不窮這一問題上，由于相應的管制措施還沒有出臺，使得問題的發生必然會造成一定的經濟損失。
2.3 監控數據收集和處理落后
在對環境的監控過程中，最重要的環節莫過于對監控數據的采集和分析處理?？墒悄壳拔覈鴮祿氖占吞幚砣匀缓苈浜?。雖然近年來在環境污染突出的基礎上有關部門對此加以重視，但還是存在了一些問題。除了相應的監控軟件系統需要不斷優化提高以外，我們更應該注意人員對此的責任心。針對部分地方的環境監控靠往常傳統的監控方式和監測頻率根本是無法滿足對現有環境現狀的監測，也不能很好地反映出真實的環境狀況。但是這需要相應的人力資源和先進的監控儀器，目前看來實現較為困難。
2.4 相關的工作人員缺乏一定的職業道德素質
對環境的監控工作，不僅需要一套完善的體制和先進的設備，還需要具有一定職業道德的監控工作人員。但是在實際工作操作中，許多環境監控人員除了專業水平不高以外，還缺乏一定的職業道德素質，使得在實際工作中善用職權來牟取私利，以及對環境監控中沒有按照有關規定標準來實施對環境的監測工作，造成了環境不斷惡化，影響了人們的生活水平。
3 關于區域環境噪聲監控工作的幾點建議
3.1 統一思想，齊抓共管
相關部門要密切配合，使工作形成合力，此外政府及相關部門還應統一協調，警察、環保、工商以及文化管理等部門要各盡其職，全力配合，以加強建筑噪聲，社會生活噪聲的管理，對其建筑施工限制施工時間，規范城市商業配套及流動攤販的整治規劃，嚴格開展具有商業性的音樂宣傳活動，從各方面入手逐步解決噪聲污染的問題，給群眾營造一個和諧的生活人居環境。
3.2 加強對環境監控隊伍的培訓教育
面對監控隊伍專業素質不高的問題，各級環保部門應加大對員工的專業培訓和人員配套，保證部門內各監控人才的搭配合理和人力穩定。并且各級環境監測站還要通過科研合作，定期開展對員工的知識培訓和業內交流，使其不斷了解新技術和新技能，不斷提高他們的實際操作能力，以及職業道德素質。使之高效合理地做好環境監控工作。
3.3 加大對交通噪聲污染的控制
綜上所述，交通污染是噪聲污染最重要的環節，因此對噪聲的污染控制首先要從交通整治開始：第一是要抓好道路的規劃和建設，使道路規劃布局合理、寬度和平整度均要達到一定的標準，以提高通行力度；第二是加強道路管理，實行禁鳴路段措施，實行人車分流，以降低車輛鳴笛次數；第三是狠抓聲源治理，加大對舊車輛的審核標準，以控制交通噪聲的污染。
參考文獻
[1] 楊佳妮.環境噪聲污染防治工作中存在的問題及對策研究—— 以沈陽市為例[J].環境保護科學，2011，37（1）：56-59.
[2] 張頌.創造和諧環境控制噪聲污染[C].中國環境科學學會2010年學術年會論文集，2010：3710-3712.
[3] 馮軍輝.陽泉市環境噪聲污染現狀及防治對策[J].科技信息，2008（35）：47.
噪聲污染防治對策建議范文4
【關鍵詞】環境監測；環境保護；成果應用
1、靖安縣環境監測基本結論
靖安縣開展了環境空氣、地表水、噪聲等環境要素的常規監測。其中環境空氣采樣12個點位，監測項目有二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、總懸浮顆粒物，獲有效數據1220個；地表水設立25個監測斷面，監測項目：pH值、化學需氧量（CODCr）、溶解氧（DO）、氨氮（NH3-N）、總氮、總磷、糞大腸菌群等7項；交界斷面監測項目：pH值、化學需氧量、生化需氧量、總氰化物總銅、總鋅、總磷、總氮、氟化物、總汞、總鎘、硫化物、揮發酚等24項，共獲有效數據452個；交通噪聲監測布點5個，獲有效數據5個。區域環境噪聲監測點位49個，網格尺寸為550×550（米×米），獲有效數據49個。經過監測，得出以下結論：
1.1空氣環境監測基本結論
城區空氣中二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、總懸浮顆粒物年日均值分別為0.020Lmg/m3、0.0108mg/m3、0.0398mg/m3、0.081 mg/m3，均達到國家一級標準。
空氣污染季節性變化總體上呈現3、11、12月份較高，5、7、9月份較低的現象。
空氣環境質量綜合指數為1.3，屬于清潔級別。
空氣環境主要污染物為二氧化硫、可吸入顆粒物、二氧化氮和總懸浮顆粒物，根據四項污染物的評價結果，污染排序是可吸入顆粒物（PM10）>總懸浮顆粒物（TSP）>二氧化氮（NO2）>二氧化硫（SO2）。
1.2地表水監測基本結論
在地表水監測中，各監測斷面各監測指標均穩定達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅱ類水體標準。
2012年監測斷面各監測指標均穩定達到國家Ⅱ類標準，與2011年相比，部分指標有所增加，總體水質保持良好。
轄區內各斷面污染負荷排序為：水口鄉最高，雷公尖鄉斷面最低；各監測斷面綜合污染指數低于0.8，總體水質良好。
1.3噪聲監測基本結論
（1）交通噪聲
靖安縣道路交通噪聲等效A聲級的加權平均值為61.8dB（A），低于國家噪聲控制標準。各主要交通干道均低于國家噪聲控制標準，清華大道低7.7，后港路低8.3，東方路低8.4，石馬路低8.6，沿河路低8.8，我縣道路交通噪聲環境狀況良好。
2013年，靖安縣產生道路交通噪聲的主要原因是由于機動車、建筑施工。影響交通噪聲的主要因素為車流量、道路路況及司機的自身素質。后港路一些路段路況不好會出亂鳴喇叭現象，清華大道是進出靖安的主要道路且道路兩旁有建筑施工，因而噪聲相對較高，而石馬路、沿河路車輛行人相對較少，噪聲相對較低。
（2）區域環境噪聲
采用網格布點法對整個轄區內的49個監測點位進行全方位的監測，網格尺寸：550×550（米×米），獲取數據49個，2012，該縣區域環境噪聲晝間噪聲等效聲級為51.8dB（A），較2009年增加了0.3dB（A），但區域環境噪聲總體情況良好。
區域噪聲污染原因主要是縣城正在進行城區規劃和建設，為建筑施工噪音。其次是區域車輛噪聲，隨著居民保有車輛數的增加，也一定程度上導致了區域噪聲的提高。
區域環境噪聲對人民群眾的生活質量相關度較高。近年來，因之引起的糾紛事件不斷，通過區域監測，明確了社會生活環境噪聲質量評價數據依據，為指導今后保持環境質量指明了方向。
2、針對該縣基本情況，特提出以下建議供參考
2.1空氣污染防治對策
一是進一步加強城市環境綜合整治工作。為保持環境空氣質量，應致力于改變城市能源結構，擴大管道燃氣普及率，城區內嚴格控制新上燃煤鍋爐，對原有燃煤鍋爐要按計劃逐年淘汰，力爭在“十二五”期間全部改造更換為清潔能源，對一些污染重，收益小的鍋爐予以拆除。加大整治飲食服務行業的油煙污染的力度，督促完善油煙凈化設施，對一些新開發住宅樓盤，應預留排煙管道或是預留餐飲業發展位置。
二是加強對機動車輛尾氣治理力度。推廣使用機動車尾氣凈化裝置，鼓勵和支持使用優質燃油，加強對過期車輛的報廢管理力度，嚴格控制機動車尾氣排放。
三是加強工業園區的監督管理，抓好除塵、脫硫治理工作，積極推廣低硫煤和清潔能源，鼓勵企業進行能源結構調整，積極推進禁燃區鍋爐改造工作。
四是大力開展植樹造林、道路綠化工作，提高我縣綠化覆蓋率，改善城市空氣環境質量。
五是加強對市政建設、建筑施工、房屋拆遷的管理，提倡文明施工。
六是對余土、垃圾清運采取封閉、灑水等措施，防止二次揚塵污染。
2.2水污染防治對策
一是加大力度做好地表水環境質量的保持維護工作。對沿岸的排污企業進行清理整頓，對沿岸居民的生活垃圾和生活污水進行集中處理。增加城市環?；A設施經費的投入，尤其要加快污水管網建設工作，做到雨污分流，以加大污水處理廠的污水進水量和減輕進水濃度，提高城區生活污水處理率，使污水處理廠能充分發揮凈化污水作用。
二是繼續加強污染源治理，積極推行清潔生產工藝，提高我縣廢水排放達標率。
三是嚴格執行建設項目“三同時”制度，對污水處理設施要確保有效運轉，堅決杜絕偷排、直排等違法現象。
2.3噪聲防治對策
一是大力開展城市道路交通的綜合整治。采加強建筑施工、房屋裝修噪聲的管理，加強對娛樂場所的管理，降低城市噪聲污染。
二是繼續加強區城路網建設和規劃，改善路況，拓寬城區內各主要交通干線，緩解城區某些路段車流量擁擠狀態，對車輛進行合理分流。
噪聲污染防治對策建議范文5
【關鍵字】：公路施工 ， 環保問題，問題與對策
【 abstract 】 : along with the progress of the society and economic development, China highway career has achieved great development. Highway into People's Daily life, changing people's way of life and work style and the study way, to people's life has important implications. At the same time, along with the environmental protection become China's basic state policies and the improvement of people's environmental protection consciousness, highway in the construction of the environmental protection question gradually by the people concerned.
【 key words 】 : highway construction, environmental protection problems, problems and countermeasures
中圖分類號： X324 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著公路施工對環境所帶來的環保問題越來越嚴重、人們的環保意識的不斷提高，公路施工建設的環境保護問題已經被正式的列入了公路施工的全過程。值得注意的是，在公路的施工過程，可以說是可能對環境帶來破壞性的影響。公路施工中的環保問題，不僅對施工周圍的生態環境造成破壞，而且給施工的企業單位帶來巨額的賠償。此外，如果環保得不到良好的處理，甚至還會帶來大量的糾紛問題，congenial嚴重的還會造成公路施工的停工，從而引發更大的經濟、效益損失。
一、公路施工中的環境污染
其一，空氣污染。公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面：一是路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程；二是水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料；三是灰土拌和混凝土拌和加工會產生揚塵瓤粉塵；四是建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。
其二，水污染。公路施工對表環境鶴污染物主要是施工簿放的生產廢水和施工人員的生活污水。一是混凝土的養護廢水混凝土的養護廢水主要是pH值較高，一般達9—12，混凝土的養護用水量少、蒸發吸收快。同時，一般不會形成較大的地面徑流進人地表水體，對環境影響較小。二是施工機械設備沖洗和施工車輛沖洗施工楓壤沒簧磚洗衣施工車輟沖沈廢承中主要污染物為石油類和懸浮物，應防止含油廢水污染地表水和地下水。三是生活污水施工期生活污水主要是集中施工現場、施工營地的生活污水，其水質和城市生活廢水一樣。公路建設項目產生的廢水量不是很大，但是如果防治措施不當，也很容易造成水環境污染。
其三，固體廢棄物污染。公路施工中產生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾．主要有以下幾個來源：一是進場前場地的廢物：主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體等；二是路基開挖棄土；路基挖方，除一部分利用外，其余部分應用車輛運輸至統一的棄土場，而不得隨意放處置；三是舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。
其四，噪聲污染。公路建設同鵜一般較長，扶開工弱逶車要一年以上耐問。在這期問許多施工饑械和各種運輸車輛會輻射出較強烈的噪聲，對附近公共場所產生較大的影響。公路施工噪聲有其自身的特點，這表現為：一是施工噪聲的隨意性和無規律性；二是施工機械的噪聲較大，但它們之問聲級相差仍很大，有些設備的運行噪聲可贏達110分貝左右；三是施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機械往往都是暴露在室外的；四是道路施工噪聲是公路建設過程中的短期污染行為，就應采取必要的噪聲控制措施，努力降低施工噪聲對環境的影響。建設期、營運期施工機械噪聲對公路沿學校、醫院、村鎮居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害。尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉結合部位都是交通噪聲污染嚴重地區。
二、公路施工中存在的環保問題的對策
首先，加強施工單位的環保意識。每項工程的質量是承包商創造出來的，而不是監督檢查出來的。施工期環保如何，亦是如此。做到文明施工，避免與當地居民發生糾紛，同時盡可能采取有效環境保護措施，確保各項措施得到落實和執行，防止和減輕施工過程中產生的粉塵、噪聲、振動、廢水以及廢料等對施工現場周圍環境造成的污染和危害。
其次,規范公路建設施工期環境保護資料的管理。統一環境監理資料體系以及環境監理表格體系，使之正規化程序化，確保需執行的環境保護資料及時發放到每一施工單位及監理單位。賦予環境監理獨立開展公路施工環保工作的權力，盡可能及時地將環境監測的數據應反饋給各監理單位。在經費允許的情況下，提供必要的環境監測工具給監理單位，并在重大環境污染問題中成立相應的應急環境保護小組，制定防治方案。
最后，明確環境監理在公路項目監理體系中的地位，嚴格按照監理規范開展環境監理工作。促使項目施工期環境保護工作和監理進入一個更加規范的發展階段，同時聘請專業環境保護方面的年富力強的工程師擔當環境監理工程師，加強對現有環境監理人員的業務培訓，提高環境監理人員的業務素質，加強環境監理隊伍建設，為搞好環境監理工作提供人才保障。加強硬件設施建設，配備必要的車輛及環境監測設備，為環境監理工作的開展提供可靠的物質保障，重視環境監理資料的整理。聽取受施工影響的附近居民及有關人員的反映，及時了解公眾對環境問題的意見，向有關方面提出解決問題的建議。
三、結束語
近年來，隨著我國交通運輸產業的發展，公路施工行業迅速崛起與發展。同時，在構建社會主義和諧社會的社會背景下，環保問題日益受到人們的重視。重視公路施工中的環保問題，不僅對于環境的保護、人與自然的和諧相處具有重要作用，而且能夠促進公路施工企業單位的可持續發展。
【參考文獻】
交通部公路科學研究院公路交通安全設施施工技術規范人民交通出版社 2006.8
沈其明，劉燕公路工程施工安全管理手冊人民交通出版社2008.4
劉輝，趙清華高速公路施工安全管理指南人民交通出版社2010.8
柳洪濤試分析公路施工中的環保問題黑龍江科技信息2010(11)
噪聲污染防治對策建議范文6
關鍵詞：污染防治設施 監督管理 完善制度
中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0186-01
污染防治設施的監督管理工作實際上就是指環境保護部門在國家的授權下對建設工程項目的作業現場進行檢查并且查處有關的違法行為，確保排污單位的污染防治設施都是在合理的使用狀態下的，避免出現污染防治設施被拆除或是出于閑置的狀態，從而有效的加工處理污染源所排放出的各類污染物。作為一項重要的管理制度，污染防治設施監督管理制度是為工業污染源設立的，同時其也是建設工程項目“三同時”制度向合法污染源的過渡和延伸，這項制度主要包括以下三項內容。
1 排污單位的法定義務
（1）排污單位可以正常的使用污染防治設施。在我國環境保護部門所頒布的《環境噪聲污染防治法》、《大氣污染防治法》以及《水污染防治法》等文件中都是有著相關的規定的，并且在我國國家環境保護總局2001年12月7號所的第十三號文件《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》的條款中對“正常使用”也是有著明確的說明的，具體來說就是“只有經過相關的培訓，并且熟練掌握相應的崗位規范制度和操作流程的操作人員，在動力以及原來等都得到充分落實的情況下，才可以正常的交付使用污染防治設施”。
（2）嚴禁排污單位擅自拆除并且閑置污染防治設施。在我國《水污染防治法》第十四條第二款，《環境噪聲污染防治法》的第十五條，《大氣污染防治法》的第十二條第二款，《環境保護法》的第二十六條第二款，《固體廢物污染環境防治法》的第二十條和第四十條中，對排污單位都有著這樣的要求，排污單位是不可以擅自拆除、閑置污染防治設施的。
（3）當環境保護部門對排污單位的生產作業現象進行定期的檢查工作時，排污單位必須真實的反映情況，并且向環保部門提供必要的資料。
2 環境保護部門的職權和職責
（1）在環境保護部門進行日常監督管理的過程中，如果發現了排污單位存在著擅自拆除、閑置污染防治設施或是不正常使用污染防治設施的違法行為，那么環境保護部門就有調查取證、立案并且制定出發決定的法定職權。具體來說，在《環境保護行政處罰辦法》、《行政處罰法》以及環境保護法律相關的法律責任中都是有著明確的規定的。
（2）環境保護部門對排污單位具有現場檢查的法定職權。環境保護部門可以定期的或是不定期的對排污單位的生產作業現場進行檢查。
（3）環境保護部門有責任向排污單位宣傳相關的法律法規、規章制度以及政策規范中的與污染防治設施有關的規定，同時還應定期的提供給排污單位污染防治設施的最新的科技信息。另外，對于排污單位的污染防治設施實時運行情況和運行效果，環境保護部門也應進行跟蹤和反饋，在此過程中找到污染防治設施所存在的問題，并勒令排污單位進行及時的整改，整改完成后方可重新投入使用。
3 排污單位的法律責任
環境保護工作的相關法律有有效的規定了排污單位的各類行為模式，也就是說當排污單位的生產作業過程中違法了這些行為模式并超出了一定的額度時，那么排污單位就必須承擔相應的法律責任?，F階段，我國環境保護工作的相應法律法規對固體廢物污染、大氣污染、水污染以及噪聲污染者四大類污染防治設施違法行為的法律責任也都有著明確的說明。
（1）不同法律規定的受處罰行為是有所差異的。對于“不正常使用”這個概念，在《大氣污染防治法》和《水污染防治法》中都將其列為應受處罰的行為，而在《固體廢物污染環境防治法》和《環境噪聲污染防治法》中卻并未將其列為應受處罰的行為。那么怎樣才算“不正常使用”的范圍呢？以水污染防治設施為例，所謂的“不正常使用”就是對排污單位違反水污染物處理設施正常運行規范而繼續使用水污染處理設施的情況，環境保護部門認為這就是“不正常使用”的處理設施。而以下幾種情況，同樣也屬于水污染處理設施的“不正常使用”狀態：①將全部的處理設施或是部分的處理設施停止運行；②在不經過處理設施的情況下，將全部污水或是部分污水直接排放到環境中；③使用處理設施時，并未遵照相應的規范流程使用、檢查和維修；④使用污染處理設施時，從中間的某一工序將污水排放到環境中。
（2）不同法律規定的處罰幅度是有所區別的。在《大氣污染防治法》中，其處罰的幅度依據規定應為“5萬元以下”，而在《水污染防治法實施細則》中，其處罰的幅度依據規定為“10萬元以下”，《固體廢物污染環境防治法》中，其處罰的幅度依據規定也是“5萬元以下”，在我國不同區域對環境噪聲污染處罰幅度也是有所區別的。當然，同類違法行為處罰上限有如此大的差異顯然還是不夠合理的，廣東省對于環境噪音的處罰的上限顯然太低，應盡快修改并適當提高。
（3）不同法律所規定的處罰種類也是有一定差異的。在我國的《固體廢物污染環境防治法》、《環境噪聲污染防治法》以及《水污染防治法》中，其規定的處罰種類只有“罰款”這一項，而在《大氣污染防治法》中，處罰的種類有“罰款”和“警告”兩類，也就是說處罰時在這兩者之中可以任選其一。另外，在這四項法律中，不但規定了相應的行政處罰，同時也都規定了相應的改正責任，《水污染防治法》規定為限期重新安裝使用或是責令恢復正常使用，而其他三項法律則為責令改正，由于其范圍太廣，具體的改正方法還應由當地的環境保護部門酌情而定。
4 結語
綜上所述，我們對排污單位的法定義務、環境保護部門的職權和職責以及排污單位的法律責任三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。作為一項十分重要的環境管理制度，污染防治設施監督管理制度是專門為工業污染源而設立的，在其實行的過程中，我們應明確的掌握上述三大項內容，確保所有的污染防治設施都可以正常的投入使用，有效的保護資源和能源，只有這樣，才能真正的做好環境保護的工作，維持生態平衡，從而也保證了人體的身體健康。
參考文獻
