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供應鏈碳排放管理范文1
目前，與文章相關的研究主要集中在以下四個方面：
1. 網購供應鏈研究
朱道立、胡一竑和徐最提出了網購供應鏈的概念，指出網購背景下的供應鏈由制造商、網店運營商、快遞服務商、顧客四者構成，電子商務平臺實現購買商品的信息流和資金流，快遞實現購買商品的物流。多條網購供應鏈組成網購供應鏈網絡。在此基礎上，對網購供應鏈特點和網絡結構進行了描述，并探討了網購供應鏈網絡中的競爭和協調問題。胡一竑等在分析快遞公司競爭行為的基礎上，運用變分不等式分析了網購供應鏈的競爭均衡條件，指出網購行為與一般購物行為之間的差異，并對均衡條件進行了經濟解釋，建立了面向網購的供應鏈網絡均衡模型。
2. 低碳供應鏈運營研究
Fan Wang，Xiaofan Lai Ning Shi[6]認為，在預測供應鏈的需求時，既要考慮市場的產品價格因素，還要考慮供應鏈相關業務流程的碳排放量。趙道致和呂金鑫針對碳排放權限制及其對低碳供應鏈的影響，為確保低碳供應鏈的經營持續性，考慮了碳排放權限制及其交易的影響，根據低碳供應鏈中各企業的邊際減排成本的不同和低碳因素對各企業產品價值貢獻的不同，設計了低碳供應鏈運營的激勵策略。Dobos[7]提出了可以用來交易的碳排放權種類，并分析了這些交易對生產-庫存策略的影響。Hsu 等[8]通過實證分析了影響供應商選擇的碳管理因素，表明碳信息管理和規范的碳管理培訓是影響供應商選擇的最重要的兩個因素。Bonney Jaber[9,10]認為，在對物流和庫存做決策時，應綜合考慮碳排放問題。Ballot E Fontane F [11]針對零售企業，分析了物流網絡的碳排放規律，并通過算例證明了共享供應網絡可以降低25%的碳排放量。Agatz 等[12]運用收益管理的方法，針對快遞業務，通過設計合適的定價機制，激勵客戶選擇與其鄰居相近的送貨時間，減少快遞公司的運送距離，以減少物流造成的碳排放量。吳義生針對低碳供應鏈協同運作的系統演化問題，運用協同論中的伺服原理分析了低碳供應鏈中的序參量和運作流程，運用布爾代數的邏輯加和邏輯乘運算規則，分析了序參量和運作流程之間的關系。在此基礎上，根據系統動力學中的速率原理，構建了低碳供應鏈協同運作的演化模型，運用自組織原理分析了序參量影響低碳供應鏈協同運作的演化過程，運用協同效應原理分析了低碳供應鏈協同運作規律并對模型進行了應用仿真分析，得出了低碳供應鏈協同運作的機理。
3. 面向網購的低碳供應鏈研究
吳義生、劉文杰和竇亞芹針對網購背景下低碳供應鏈協同運作積極性不高的現象，考慮供應商供貨過程中產生的碳排放，利用凸函數對供應鏈總成本，包括運營成本和環境成本，進行了定量描述，在此基礎上，提出了一個基于網店及其供應商的低碳供應鏈激勵模型。最后，從碳稅激勵和碳超排處罰激勵等兩方面對供應鏈進行了協同與不協同條件下的應用比較分析。結果表明：綜合采取征收碳稅和超排處罰激勵能同時降低碳排放成本和供應鏈總成本。吳義生和白少布針對網購中的低碳供應鏈網絡設計問題，利用凹函數對碳排放成本、物流成本和配送中心固定成本之和進行了最小化建模，提出了基于該模型的拉格朗日啟發式算法，并從供應鏈網絡運營成本和供應鏈網絡設計兩個方面進行了應用分析。研究結果表明：考慮碳排放成本的供應鏈設計，能優化網購環境下低碳供應鏈資源的配置。
4. 考慮消費者低碳意識的供應鏈研究
Liu Z G，Anderson T D Cruz J M[13]研究了消費者的低碳偏好對供應鏈運營的影響，提出了三種不同網絡結構下的均衡模型并對其進行比較分析得出，隨著消費者低碳意識的不斷增強，生產商的低碳水平與其收益成正相關關系。Jones G E，KPlassmann E H York [14]對產品生命周期的每個階段的碳排放進行了計算分析，得出在質量和價格相同的條件下，消費者更傾向于購買低碳產品。高鵬、聶佳佳和謝忠秋針對消費者的低碳偏好，分析了零售商的預測信息共享對供應鏈整體績效的影響，提出了零售商和制造商雙贏補償機制。謝鑫鵬和趙道致針對消費者低碳意識的逐步提高以及政府對企業碳排放的強制約束等現象，從減排投資和減排促銷的角度，建立了與碳減排相關的需求函數以及供應鏈各節點企業的利潤函數。在企業界，一些企業通過為產品提供碳標識來滿足消費者的低碳購買意愿，如Jerome K John Shortiss [15]通過對某銷售商的三種產品添加碳標識別，其三個月的低碳產品銷售量增加了4%，而高碳產品的銷售量降低了6%。
綜上所述，現有的對網購供應鏈的研究是圍繞網購供應鏈的概念、特點、結構及其競爭均衡條件展開的;對低碳供應鏈運營研究是從定性和定量兩方面分析了碳排放對供應鏈的影響，以及碳排放權種類及其對碳交易的影響;對考慮消費者低碳意識的供應鏈研究也是從定性和定量兩方面來分析消費者的低碳意識對供應鏈運營的影響以及企業提高消費者低碳購買意愿的方法。尚未發現對網購供應鏈進行低碳方面的研究，另外綜合考慮消費者低碳意識的網購供應鏈決策研究也暫未發現。鑒于上述分析，文章針對網購供應鏈的低碳運作積極性不高的現象，在考慮網購者具備一定低碳意識的基礎上，提出網購供應鏈需求函數。在此基礎上，文章根據網購供應鏈是否考慮碳信息成本，構建低碳決策模型，并結合實例對模型進行應用分析。
在網購者的影響下，網購供應鏈是否進行碳信息主要是與其的初始低碳水平有關。當網購供應鏈的初始低碳水平高于低碳標準，且網購者具備低碳意識時，碳信息會給供應鏈帶來額外的利潤，此時網店及其供應商會主動進行碳信息;反之，碳信息會帶來供應鏈利潤的下降，因此網店及其供應商進行碳信息的積極性就不高。如果網購產品的初始低碳水平低于低碳標準，相對于未考慮碳信息成本條件下，考慮碳信息成本下的決策更有利于提高網購者的低碳意識，從而促進網購供應鏈進行低碳運作。
另外，隨著網購的迅速發展，網店的訂單量激增，包裝紙箱的用量也成倍地激增。而在目前的網店運營過程中，包裝紙箱并沒有實現良好的循環利用，從而導致了紙箱生產過程產生了大量的二氧化碳，網購的發展并沒有真正發揮低碳作用。為此，這就需要網購供應鏈在運營的過程中采取有效措施對包裝紙箱進行回收利用。然而，這樣會增加供應鏈的運營成本。因此，網店在為產品定價時，必然要把低碳化成本增加到產品的價格中去。因而，通過向網購者上述碳排放信息來提高網購者的低碳意識，使得他們愿意為產品支付額外的低碳費用。
綜合上述分析，為了促進網購供應鏈的低碳運營，文章提出以下幾點建議：
首先，政府應該通過稅收、財政補貼等形式鼓勵網店及其供應商、快遞商主動進行產品的碳信息，以方便廣大網購者了解產品的碳信息。尤其是作為網購供應鏈的核心企業網店，應該發揮主導作用。
其次，政府也應該通過財政補貼形式，鼓勵廣大消費者購買低碳產品。例如前兩年政府實施的家電以舊換新補貼，就取得了很好的環境效益。
再次，網購供應鏈經營管理者應該加強員工的低碳運營意識，通過企業內部教育與培訓，讓員工認識到：雖然當前企業進行低碳運營可能增加了企業的運營成本，但從長遠看，由于國家的環保政策會越來越有利于低碳產品的銷售，因此，企業實施低碳運營政策，無論是從經濟效益，還是從社會效益來看，都有利于企業的發展。
供應鏈碳排放管理范文2
［關鍵詞］碳足跡;茶葉供應鏈;云技術
全球變暖和能源短缺已成為人類共同面對的問題和挑戰。［1］在此背景下，氣候變化和全球溫室氣體排放問題引起來自不同行業供應鏈中利益相關者的注意。［2］供應鏈中所有企業和組織都在尋找減少碳排放和降低環境負荷的方法。供應鏈作為一個有機整體，其中某一環節的碳排放會影響其他環節，因此，需要應用集成系統減少茶葉供應鏈的碳足跡。近年來，“碳足跡”受到學者和從業人員的廣泛關注。英國碳信托公司(CarbonTrust)將“碳足跡”定義為“測量人、組織、產品的直接或間接造成溫室氣體排放的總量”。［3］茶葉是中國最具特色的經濟作物之一，在浙、閩、皖、鄂、贛、云、貴等省廣泛種植。［4］2010年，中國茶樹種植面積為1.95×106hm2，茶葉總產量1.45×106t，分別約占全球種植面積和總產量的50%和30%。［5］傳統的茶葉供應鏈碳足跡測量為分散的方式，涉及種植園、加工廠、零售商和物流環節。目前尚無碳足跡集成測量系統，將茶葉供應鏈各環節視為一個整體。本文以茶葉生命周期為研究范圍，應用云計算技術，將茶葉供應鏈中的分離因素以最少資源進行整合。
1茶葉產品生命周期評估
應用生命周期評估方法，認為碳排放自始至終存在于茶葉生產流程中，本文的研究覆蓋種植園—物流環節—加工廠—物流環節—零售商的整體茶葉生產流程。
2茶葉供應鏈碳足跡的來源
2.1種植園
在茶葉供應鏈的碳足跡中，種植園所排放的二氧化碳等溫室氣體占較大比重。茶葉種植過程中，施肥、噴農藥、灌溉等環節都會產生碳排放。通常，茶樹種植園經營者為中小企業或農業家庭，缺乏資金和技術支持，很難測量和計算茶樹種植過程中的碳排放量。在本文提出的基于云計算技術的集成測量系統中，種植園經營者將種植過程的碳排放數據傳到私有云上，應用SaaS(軟件即服務，SoftasaService)將碳足跡最小化。
2.2物流環節
由于茶葉產品具有吸濕性、吸味性、陳舊性和怕熱性的特點，因此茶葉物流過程中不僅要控制溫度和濕度，而且要避免與帶有異味的貨物同車運輸。茶葉的特性決定必須應用帶有溫度、濕度調節功能的車輛進行運輸，而溫度、濕度調節器會消耗更多化石燃料。在茶葉物流環節，部分中小物流公司并不具備專業的技術和財政資源測量業務過程的碳足跡。零售商能夠為合作物流公司選擇碳排放計算方式，并把數據傳到私有云中。物流企業能夠應用SaaS測量物流過程的碳排放量。
2.3加工廠
根據品種不同，茶葉加工基本工藝流程略有差別。在茶葉加工過程中，碳足跡主要來自能源消耗、包裝和預測偏差。茶葉部分加工過程，如炒青過程，目的是通過高溫快速破壞酶的活性，停止其酶促氧化作用，使炒青過程形成的品質固定下來。炒青采用電動滾筒和液化氣殺青機等，這些機器會消耗化石燃料，產生碳足跡。在包裝中，消耗的包裝材料，尤其是因不當利用造成的包裝材料的浪費等，會增加碳排放量。不準確的銷售預測會導致茶葉生產過量，從而產生更多的碳足跡。
2.4零售商與零售商相關的碳足跡
主要產生于能源消費和低效管理令茶葉滯銷帶來的浪費。第一，在能源消費方面，由于茶葉零售商店消耗大量的電，因此，至關重要的是盡量應用清潔能源。第二，低效的管理令茶葉滯銷，供應鏈各環節缺乏有效溝通，會導致預測量與實際銷售量的差距，產生浪費，增加不必要的碳足跡。
3基于云計算技術的碳足跡集成測量系統
3.1云計算技術
云計算是一種簡單、易用的技術，具有簡單、新穎的體系結構。云計算服務共分為三個層次，即IaaS(基礎設施即服務，InfrastructureasaService)、PaaS(平臺即服務，Plat-formasaService)和SaaS(軟件即服務，SoftasaService)。SaaS是一個應用程序，通過互聯網向客戶提供服務。
3.2碳足跡測量系統云結構
本文設計最小化茶葉供應鏈碳足跡的云計算體系結構，包含茶葉供應鏈的所有利益相關者，即種植園、加工廠、零售商和物流環節。應用私有云映射茶葉供應鏈的所有利益相關者，實現信息共享。
3.3碳足跡集成測量
SaaS系統以種植園經營者為例，經營者能夠通過計算機網絡設備接入私有云中，使用SaaS進行數據傳輸和共享。種植園經營者接入SaaS時，會彈出窗口，要求經營者將茶樹種植所需信息進行輸入，隨后會接收到新的彈出窗口，針對目前茶樹種植的碳足跡給予結果和反饋。反饋以措施清單的形式，提示經營者能夠應用哪些具體措施減少茶葉種植過程中的碳排放量。經營者可以依據措施清單的建議，采取最佳決策組合，將有效降低他們茶樹種植過程的碳排放。由于應用云計算技術，種植園上述信息能夠實現全供應鏈參與者共享與可視化。
4結論
供應鏈碳排放管理范文3
關鍵詞:航運企業;綠色供應鏈; 環境內化成本
1航運企業與綠色供應鏈
中遠總裁魏家福在2008年的中國發展高層論壇企業峰會上說，航運企業常年有許多船舶運營，颶風、臺風、熱帶風暴的發生隨時都會對航運企業的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升，海洋的風暴也非常常見，安全開展工作的難度也在不斷加大，航運企業現在非常關心氣候變化，同時也力求減少二氧化碳的排放。
與此同時，航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻，較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布，在2012年前，所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說，所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業環境成本內在化將是企業通過ISO認證，消除國際貿易“綠色壁壘”，參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。
由此，航運企業在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續戰略實施效果，也與企業的社會責任休戚相關。如何實現經濟利益最大化與環境可持續性的雙重目標成為航運企業思考的課題。本文提出，綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統上講，減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現在航運企業業務已不僅僅是拘囿運輸)，但事實上，減少CO2排放最大的潛力來自于供應鏈，而這部分遠沒有開發。國外的實踐證明，實施綠色供應鏈不是為了環境責任增加成本和減少利潤，恰恰相反，它是在符合生態效率的基礎上，追求經濟目標。
2航運企業實施供應鏈的現狀和特點
2.1中遠綠色供應鏈
2002年，中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略，組建中國遠洋物流公司，新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環境、反對腐敗為重點的可持續發展企業的社會責任報告，這個報告后來榮登聯合國全球契約典范報，是第一個中國企業，也是第一個中國航運企業入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續三年可持續發展報告。2007年4月，由于船舶環保達標率非常高，中遠的船隊集裝箱船隊連續三年被美國的長灘港務局授予環保綠企獎。2007年底，中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業機器公司(IBM)合作，通過實施IBM的綠色供應鏈(Green SNOW)解決方案，幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技術實驗室，供應鏈優化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。
2.2馬士基綠色供應鏈
AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大，在足跡遍布全球地同時，馬士基的環保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優化船只運行、如何處理廢棄物等，馬士基航運公司顯得格外的小心，他們認為環保行船需要一種平衡的可持續發展方法，同時還要兼顧長期經濟增長，需要找到有利于環保和環境可持續發展的解決方案。
于是，馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務，幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發的專門應對全球供應鏈挑戰的環保類服務。此外，不僅在物流環節，包括與船隊密切相關的港口方面，馬士基的環保政策也無不涉及。
馬士基提出供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量，這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟，一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發掘其中待提高的潛力機會，然后幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。
3航運企業發展綠色供應鏈GSC的優勢
第一，綠色供應鏈使成本節約、收入增長和提升名譽。
2008年安永(Ernst&Young)與經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit)聯合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業的總經理或主管，而且他們對可持續發展和綠色供應鏈高層次的認識，并知道給他們企業帶來的機會，以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續發展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會，71%認為聲譽和品牌是可持續發展和綠色帶來了機會。
綠色供應鏈不僅僅是保護環境降低成本，更重要的是它可以增加第三方物流企業的軟性力量，注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任，也是一種商機。
第二，綠色供應鏈有利于企業取得新的競爭優勢。
日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
第三，有利于占據物流行業金字塔的頂端。
馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案，可以為其他物流公司提供咨詢，而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈，不過正如中遠人所說的“中遠物流的業務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”，而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸，還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環節，向物流咨詢服務企業轉型，從而占據物流行業金字塔的頂端。
4航運企業實施綠色供應鏈的策略
第一，環境內部化成本的實施。
從短期來看.環境成本內部化傾向于增加企業成本而削弱了企業競爭力。但從長期來看，環境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環境成本內部化帶來的成本增加，甚至最終節約了成本;另一方面體現在在差異化方面，當產品由于環保特征而跟競爭產品相區分時，就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業提供差異化的服務。
對第三方物流企業來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一，可替代的物流服務越多，需求價格彈性則越大，反之，則越小。第二，貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大，物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小，物流需求的價格彈性就小。而環境成本內部化對需求彈性大的情況下，產品價格容易使消費者轉向替代商品，企業不容易進行成本轉嫁，企業不僅失去市場share，而且會減少margin。但是，如果產品需求彈性較低，環境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業的第三方物流來說，實施綠色供應鏈時，付出的成本要在環境成本內化的基礎上，合理轉移成本。
由此可見，環境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優勢和產品差異化優勢，提高生產力和竟爭力。
第二，概念營銷和執行。
碳足跡是一種測試人類活動給環境帶來影響的工具，通過溫室氣體數量的形式，將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。
概念營銷宜提倡每一細節都植入環保理念，每一細節都體現環保理念;“環?！辈粦且粋€虛幻的詞匯，而應是貫穿整個企業價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本，但在長期看來，它是節約的等等。
第三，綠色供應鏈信息平臺的構建。
美國著名商業奇才、通用電氣公司的總裁杰克韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業在供應鏈運作上不具有競爭力的話，就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出，現實已經表明物流供應鏈推動世界，這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話，綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現在那里?很顯然是物流鏈上。企業在面對整個供應鏈時，最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此，信息平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術的支撐，因為信息可以在同一時間出現在很多地方，大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。
第四，構筑綠色供應鏈解決方案。
正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)，物流公司應該整合資源，開發綠色供應鏈解決方案以占據占據物流行業金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環節比較熟悉方面存在優勢，可以通過簡化、動態、高效的管理模式，降低了成本和復雜程度，能夠更大的靈活性整合客戶的需求，降低交易成本和減少碳足跡。
中遠集團通過數據挖掘開拓高端服務市場，為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業務系統，對前幾年的經營數據進行深度挖掘，分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創新，從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發的上海-長灘快航，就是基于數據分析開發出來的細分市場新業務。該系統可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算，支持包括銷售貿易區、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析，實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。
參考文獻
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[2]張金生.締造中遠物流的明天-專訪中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍[J].中國儲運，2007，(01).
供應鏈碳排放管理范文4
關鍵詞： 低碳供應鏈；成本分攤；政府補貼；低碳投入；博弈論
中圖分類號：F274；F224.32 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）02-0021-06
1 引言
當前，世界各國政府都在關注氣候的變化，2002年召開的可持續發展國際首腦會議上，各國代表一致認為：要想實現可持續發展，首先必須改變非可持續發展的生產和消費模式[1]。隨著低碳經濟研究的不斷深入，人們逐漸開始關注低碳供應鏈，這主要是因為供應鏈在降低碳排放過程中具有特殊的作用。供應鏈從原材料供應商、制造商、零售商到消費者的一條完整的產業鏈條中，其各個環節都涉及到能源的消耗和碳排放問題。在這種背景下，外資零售巨頭借助各種形式打造可持續發展價值鏈。在發達國家，超市所有商品標簽上都需注明其在生產、運輸和最終銷毀過程中排放的溫室氣體量，消費者一般憑借這一數字來選擇商品；而高排放的企業也直接影響投資人對企業的投資行為。
為從源頭上減少碳排放，沃爾瑪啟動了綠色供應鏈計劃，要求所有供應商必須經由其所在地法規及社會環保標準的認證，包括減少不必要的包裝，減少水和能源的消耗、提高物流配送和運輸效率；同時通過當地生產直接從當地的農戶、養殖戶來購買，減少中間運輸環節，降低碳排放。特易購也主要依托供應鏈關系推行低碳發展模式。但與沃爾瑪強調機制完善相比，特易購更加側重于各類碳減排措施的探索與應用。在供應鏈上游，特易購與供應商之間進行合作，協助供應商發現并消除供應鏈中存在的“碳排放熱點”，從而達到降低供應鏈碳排放水平的目的，同時通過“碳標簽”等方式鼓勵供應商采取相應的碳減排措施[2]。與此同時，中國政府于2012年5月16日國務院常務會議再次決議，安排財政補貼265億元，啟動推廣符合節能標準的空調、平板電視、電冰箱、洗衣機和熱水器，推廣期限暫定一年[3]。政府和企業都在積極降低產品的碳排放，政府通過補貼來激勵企業節能減排，企業之間通過合作也在進行碳減排。
可以看出，為了減少產品的碳排放，需要供應鏈成員及相關利益方的共同努力，每一個環節都需要考慮其碳排放的投入與減排的效果，政府為減排進行補貼，同時零售商也可以通過分攤制造商的低碳投入成本來激勵其減少碳排放量。
2 相關研究評述
關于政府補貼的研究，主要集中于政府研發和創新補貼對企業績效和行為的影響。對于政府補貼，研究較多的是政府補貼（或稅收）政策對企業R&D創新投入的激勵作用。楊波[4]基于企業的自然資源基礎觀，通過與大型國際零售商和發達國家對零售商的低碳化支持比較，分析了我國零售業實現低碳化的思路和國家的政策選擇。楊家威[5]歸納了各國政府補貼的有效政策，并利用博弈論的思想分析了政府、企業和消費者三者的博弈關系，得出了政府低碳創新補貼應該偏向消費者的結論。Ulph[6]考察了環境排放政策對研發的激勵作用，并比較了減排標準和排放稅兩種環境政策的效果。Katsoulacos等[7]研究了針對減排研發的最優排放稅和最優減排研發補貼的問題。Qiu等[8]研究了國際研發合作中的非合作最優政策，考慮了兩種研發合作策略：協作和協調。方海燕等[9]研究了政府和雙寡頭的三階段博弈模型，分析了政府對企業研發補貼和產品創新補貼兩種情形下基于不同補貼策略的研發投入和社會福利水平。Poyago-Theotoky[10]研究了與碳減排和社會福利相關的組織環境研發問題。研究表明：環境研發投入在環境研發卡特爾情形要高于非合作獨立研形下的收益，同樣社會福利在這兩種情形下也是不同的，卡特爾情形要好于獨立研發的情形。[JP3]孟衛軍[11]分析了不同稅率下政府對企業減排研發補貼或者征稅的策略選擇，并比較了兩種策略對企業的利潤和研發水平的影響。
供應鏈中上下游的創新投入成本分攤（補貼）也是目前的研究熱點之一，主要集中于縱向供應鏈中的一方為了激勵另一方而進行的成本分攤（補貼）。包括制造商對零售商促銷成本的分攤，零售商對制造商研發投入成本的分攤與補貼；制造商對供應商創新成本的分攤與補貼；供應商對制造商創新投入成本的分攤與補貼等。D’Aspremont等[12]和Kamien等[13]為代表的學者較早對不同合作程度下的研發進行了研究，得出的一個重要結論是： 在研發合作時（即采取RJV 卡特爾）產出最高的研發投資水平、企業利潤和社會福利。賈濤等[14]研究了單一供應商和單一零售商基于無缺貨情形下的成本補貼問題，發現供應商為了降低無缺貨退貨的成本，需要激勵零售商付出努力以便減少退貨數量和退貨成本。并發現可以通過成本分攤契約來實現供應鏈的協調。Alfred等[15]針對供應鏈中的配送績效進行研究，分析了通過在供應鏈中利用成本標桿的方法來合理分攤配送成本，實現整個供應鏈配送績效的提高。Matsui[16]假設研發是集成供應鏈中降低產品的固定成本和可變成本的一個重要因素，分析了兩種有代表性的成本轉移定價方法（即全成本轉移定價和可變成本轉移定價方法）的適用范圍和條件。Chu等[17]以汽車銷售為例，研究了考慮顧客滿意度的渠道協調機制。研究表明：為了促進零售商提高顧客的滿意度，供應商可以按照零售商的努力水平對其進行資金補償。Tsao等[18]將銷售學習曲線引入到促銷努力中，認為促銷的成本分攤機制可以達到供應鏈的協調。Xiao等[19]研究了一個制造商和兩個競爭的零售商供應鏈協調問題，該供應鏈中制造商的生產成本會隨著外部環境的變化而改變，考慮了兩種協調機制：全數量折扣和增量數量折扣，研究了成本變化對產品的批發價格、零售價格及訂貨量和各自利潤的影響。Leng等[20]研究了多供應商和單一制造商的兩級供應鏈，供應商生產零部件，制造商對零部件進行組合生產，分析比較了納什均衡和斯塔克爾伯格均衡，并利用回購成本分攤契約和缺貨成本分攤契約對供應鏈進行了協調。Martin等[21]認為企業面對競爭對手的壓力和消費者不斷提高價值取向時，為了保持自身的邊際利潤不變，就要不斷地縮減生產成本，研究了通過供應鏈管理方法來降低生產成本、提高利潤的方法。周永務等[22]研究了制造商和供應商兩級供應鏈，下游制造商通過提供給上游供應商技術創新補貼，以減少供應成本的供應鏈協調問題，給出了供應鏈雙方接受技術革新補貼策略的判斷標準，并分析了實現供應鏈整體最優的策略。田巍等[23]研究了激勵上游企業創新投入、降低運作成本的供應鏈博弈模型，提出了基于不同決策者使上游企業的創新投入達到供應鏈最優的協調契約。
目前對于供應鏈成本分攤與補貼的研究主要集中于政府對供應鏈企業的補貼或者供應鏈上下游中某一方對另一方的研發投入成本分攤與補貼，而站在低碳經濟視角下，同時考慮政府對供應鏈上下游的低碳研發投入補貼、供應鏈上下游一方對另一方的低碳研發投入成本分攤與補貼同時考慮的文獻并不多見。本文分析了政府通過對供應鏈成員的低碳研發成本投入補貼來激勵供應鏈成員增加低碳研發和技術創新的投入，同時供應鏈中的核心企業（如大型零售商）對供應鏈成員（如制造商）的低碳研發投入成本分攤，從而激勵其增加更多的低碳研發投入成本，降低產品的碳排放水平。
3 問題描述與模型假設
考慮由一個零售商和一個制造商組成的兩級供應鏈。零售商在供應鏈中居于主導地位，為了激勵制造商更多地對其低碳研發進行投入，零售商分攤一部分制造商低碳研發成本。同時為了激勵供應鏈成員投入更多的成本進行低碳研發創新，政府給予制造商和零售商一定的低碳研發補貼。本文同時考慮政府補貼和零售商補貼，零售商增加低碳研發與創新的投入可以獲得來自政府的一定數額補貼，制造商增加低碳研發與創新的投入可以獲得來自政府和零售商雙方的補貼。在此背景下，比較了零售商不分攤制造商進行低碳研發與創新成本投入、零售商分攤制造商進行低碳研發的成本投入兩種情形下制造商與零售商的行為，并對雙方的低碳研發成本投入進行了比較。
3.1 模型假設及符號說明
假設1：產品需求量q由兩部分組成，即某一個固定值q0和變動值q1；消費者擁有低碳偏好，因此在產品的銷售過程中，該產品的變動銷售量q1依賴于制造商和零售商的低碳投入成本（cm，cr）。
假設2：零售商的銷售價格為p、制造商的批發價格為ω、制造成本為c，每銷售單位產品，制造商的邊際收益為ρm=ω-c，零售商的邊際收益ρr=p-ω。ρm為單位批發價扣除不包含低碳研發費用的單位平均成本的剩余部分，ρr為零售價扣除不包含低碳研發費用的單位平均成本的剩余部分。假設邊際收益不變，即如果單位成本增加，則相應提高售價。他們均為正的常數，均可從企業的實際財務數據中預測得出。
假設3：零售商分擔制造商一部分低碳投入成本，分攤比例為λ。
供應鏈碳排放管理范文5
[關鍵詞]制造業；低碳物流；途徑
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
1、引言
2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目標，這一目標的確定必將對整個社會的經濟運行方式產生巨大的影響。而制造業的發展在我國舉足輕重，一直是我國三大產業中發展最快和比重最大的產業，涉及到國民經濟的大量行業，制造業物流發展對國民經濟的發展具有重要作用，對中國物流發展提出了需求。但制造業高污染、高能耗、高成本、高浪費、低效益一直在影響中國經濟發展質量，其在對整個經濟發展的做出巨大貢獻的同時，也在產品制造過程及使用處理過程中消耗掉了大量人類社會有限的資源，并對環境造成嚴重污染。隨著國家對碳排放控制的加強，隨著低碳經濟的不斷深入，制造業低碳物流也必將快速發展，構建制造業低碳物流體系勢在必行。
2、制造業低碳物流內涵分析
低碳物流目前還沒有一個統一的定義，但一般認為主要包含兩方面的內容：一是綠色環保，減少碳排放；二是對物流系統的優化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個基本內容出發，我們可以定義制造業低碳物流為：在制造企業生產運營的各個環節，從原材料供應到產品分銷的運輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用有效的技術和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環境的影響。
制造業低碳物流的內涵可以用“5R”來進行概括：即研究(Research)，將高效和綠色納入企業的決策要素中，重視研究低碳物流對策，提出具體和恰當的碳排放指標；消減(Reduce)，采用新技術、新方法、新思路，降低生產物流成本的同時減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發(Reuse)，對物流流程進行再設計，整合供應鏈，優化物流系統，提高物流效率；循環(Recycle)，重視對廢舊物流設施設備、廢舊包裝的回收處理與二次循環利用；保護(Rescue)，積極參與制造企業所處地區的低碳化活動，對員工和公眾進行低碳宣傳，樹立低碳企業形象。
3、制造業低碳物流的特征
隨著制造企業外部經濟技術環境及內部條件的變化，在不同的制造企業發展階段，其低碳物流也會呈現不同的特點。從現階段來看，我國制造業低碳物流除具有一般企業物流的共同特征外，還具有如下幾個主要特征。
1）交叉性特征
制造業低碳物流的實現，需要靈活應用物流供應鏈管理、生產管理、工業工程、環境科學及生態經濟學等多個知識范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實現對制造及分銷物流系統的管理、控制和決策，其研究方法復雜，研究內容廣泛，邊緣性性強。這對制造企業物流相關人員的知識能力結構提出了較高的要求。
2）多目標性特征
制造業低碳物流的多目標性體現在要順應可持續發展的戰略目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調發展，即追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益四個目標的統一。從系統論的觀點來看，這些目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡，這是制造業低碳物流要解決關鍵問題。
3）多層次性特征
從物流活動不同層次的角度，制造業低碳物流可分為物流作業層次和物流管理層次，其中，物流作業層次主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳倉儲、低碳配送等；物流管理層次主要從節能減排的目標出發，改進物流體系，完善物流信息系統，促進供應鏈物流的低碳化。而從低碳物流的管理控制主體角度，制造業低碳物流又可分為社會決策層、制造企業管理層和生產作業管理層三個層次。
4）時域性和地域性特征
時域性指的是低碳物流管理活動貫穿于產品的全生命周期，包括從產品設計，原材料供應，內部生產物流，產成品的分銷運輸，直至報廢回收的整個過程。而地域性則體現在兩個方面，一是指由于經濟的全球化和信息化，制造業的物流活動早就突破了地域限制，形成跨地區、跨國界的發展趨勢，相應地，對物流活動低碳化的管理也具有跨地區、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實施需要制造企業內部各個部門、各車間或者企業所處在的供應鏈上企業的參與和響應，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。
4、制造企業發展低碳物流的途徑
1）基于低碳物流的產品設計
一般而言，設計人員更多的是關心產品的性能，但是在滿足產品本身性能要求的基礎上，應考慮針對物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設計與運輸車輛車廂尺寸配套的產品規格，從而提高裝載的空間利用率，進而提高運輸效率。這種思想可以一直延續到對托盤、集裝箱、裝卸搬運設備的一致性。另外，應強調在產品設計時選用輕質材料，而當環境影響和碳排放不可避免時，要優先考慮形成產品標準件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。
2）實施低碳綠色包裝
對制造業來說，在現有環境和技術條件下，要實現低碳物流，改善產品的包裝設計是十分重要和可行的途徑。可以從以下兩個方面著重考慮：一是對產品進行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內部空間，相反的做法不僅不利于環境保護，也會給運輸帶來麻煩；同時，環境友好的包裝也可以作為產品的一個營銷的創意點。二是強調包裝的可回收和可重用性，盡量使用標準包裝，提高標準瓶、紙箱、容器的回收率，同時使之在一定范圍內可以被不同的企業共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。
3）積極發展低碳運輸
制造業低碳運輸的實現，首先是要對運輸線路進行優化，合理布局物流節點與運輸調度，推廣共同配送，從而盡量縮短運輸路線和環節，提高運輸滿載率，減少回程空駛率；其次應發揮各種交通運輸方式的綜合利用優勢及各自的比較優勢，在購買和更新車輛時選擇耗能低、污染小的節能環保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進多式聯運，尤其是海鐵聯運和公鐵聯運，以充分利用各種運輸方式的優越性，實現高效率、高效益的供應鏈管理。
4）倉儲環節的低碳化
制造企業在倉儲環節的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一方面可以通過合理設計倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設施的倉庫內行走距離和裝卸次數；另一方面應根據產品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調整生產和銷售策略與出入庫活動銜接，以提高倉儲的效率，實現倉儲低碳化。必須注意的是，相比運輸環節，倉儲環節本身雖然并不會產生大的碳排放量，但倉儲環節和運輸配送環節是緊密相關的，物流系統作為一個整體，其中倉儲環節子系統的運作會對運輸和配送子系統的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運輸成本，不利于運輸和配送環節的碳排放控制。因此，制造企業在實施低碳物流過程中，倉儲環節的低碳化應得到充分的重視，并從物流系統整體的角度來優化控制。
5）建立有效的低碳物流評價體系
通過低碳物流績效評價，不僅可以分析出影響低碳物流系統整體效率的瓶頸，為降低整體運作成本、提升客戶價值提供依據，而且評價體系本身也是一種有效的目標導向與約束，可以使企業各個層面的物流經營活動自覺向環保和低碳方向發展。比如在生產車間建立有關的評價指標用于考核物流效率，引導車間物流的低碳化改進。另外，從企業外部來看，也可以通過建立低碳供應鏈績效評價體系，來激勵供應鏈上的上下游企業在經營過程中重視環境問題。如對供應商進行低碳評價與分級，通過環保導向的采購政策來影響其環境行為和獲利能力，實現供應鏈經濟效益和社會生態效益雙贏的目的。
6）合理應用物聯網技術，提高信息化水平
信息技術對物流系統的成本效率優化至關重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術實現數據采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業已較為普及，下一步應重點推行物聯網技術。物聯網是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器等信息傳感設備，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊。物聯網與低碳物流有著天然緊密的聯系，其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現物流的智能調度管理、整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運輸行為及其碳排量，以至直接減少生產流程所需的人力和設備投入，從而降低物流成本，減少流通費用。
7）強化基于低碳物流的企業內部和外部供應鏈管理
從內部供應鏈來看，為實現低碳物流，制造企業應通過重新設計舊有環境下形成的按職能部門進行運作和考核的機制，有效地建立跨越職能部門的物流業務流程，減少生產物流過程中的資源浪費、節約能源和減少環境污染。外部供應鏈的重建是更重要的方面，對企業上游的原材料供應商到下游分銷、消費環節，都應該進行以降低碳排放為目標進行供應鏈優化。積極與供應商和分銷商建立新型的戰略聯盟關系，由于上游供應商在環境上的改善和成本上的節約能夠通過供應鏈傳遞到下游的各個環節，從而提高整個鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業物流公司的規模效益及管理、技術優勢，在提高物流效率、降低碳排放的同時，能使制造企業專注于自身核心競爭力的發展。
5、結語
盡管在整個社會環境中低碳物流的重要性已經得到了認可，但是從組織戰略的高度上看，調動整個生產物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實現的，在一定范圍內，整個供應鏈上成員的目標必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術創新和管理、流程創新，以實現經濟效益、社會效益和環境效益的多贏。在全球低碳經濟的大趨勢下，制造業物流的低碳化已成為一種必然，我國制造企業應抓住機遇、迎接挑戰，把提高效益與環境保護、資源利用和生態平衡有機地統一起來，并使之融入到整個企業經營的各個方面，有效提高國際市場的競爭力。
【參考文獻】
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供應鏈碳排放管理范文6
Heterogeneous Product Competition within Two-Level Supply Chain Based on Consumers´ Green Preference
王芹鵬 WANG Qin-peng；趙道致 ZHAO Dao-zhi
（天津大學管理與經濟學部，天津 300072）
（College of Management and Economics，Tianjin University，Tianjin 300072，China）
摘要： 在消費者對綠色產品存在偏好的背景下，研究了由一個綠色制造商、一個普通制造商和一個零售商構成的供應鏈的在集中決策和分散決策中的運營機制問題，并分析了綠色減排投資系數、消費者偏好以及價格競爭程度對供應鏈成員利潤造成的影響，并得到供應鏈成員的利潤、零售價格、批發價格、綠色水平和綠色投資系數負相關，與消費者偏好系數呈正相關。綠色產品和普通產品的價格競爭對零售商有利，卻對制造商產生負面影響。
Abstract: In the context of consumers´ preference for green product, the operation mechanism problem in cases of centralized decision and decentralized decision within supply chain consisting of a green manufacturer, a common manufacturer and a retailer is investigated. We also examine the impacts of the green investment efficient and the consumer preference as well as the level of competition on supply chain performance. We find that the profit of supply chain members, the retail price, the wholesale price and the green level show negative relation with the green investment efficient, and positive relation with the consumer preference.
關鍵詞 ： 供應鏈管理；消費者偏好；綠色產品；價格競爭
Key words: supply chain management；consumers´ preference；green product；price competition
中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）20-0066-04
0引言
科學家一般認為人類活動特別是工業革命以來企業燃燒的煤炭、石油、天然氣等化石能源大量地排放溫室氣體是造成氣候變化的主要原因。溫室氣體的排放對自然生態系統產生了明顯的影響，造成水資源短缺、海平面上升、居住環境的惡化、傳染性疾病傳播范圍擴大等不良影響，對人類可持續性的生存與發展造成了嚴重的威脅，對地球生態系統的平衡與穩定產生了巨大的負面影響。
由于全球變暖造成的毀滅性的氣候災難，如臺風海燕颶風桑迪，出現得如此頻繁以至于所謂的“百年一遇”的洪水每幾年都出現一次。這些反常氣候帶來的災難造成的巨大生命和財產損失往往使人極為震驚。如2012年颶風桑迪迫使美國紐約37萬人轉移，逼停了紐約、波士頓等地的城市公共交通，造成的經濟損失就高達五百億美元之多[1]。每一次災難的發生都深深震撼著每一個人的心靈，也深深影響著人們的生活方式和消費行為，尤其是那些具有社會責任感的人們。消費者認識到了綠色產品對環境的意義，實證研究也證實了以上推斷，蓋洛普[2]對歐洲居民的調查發現，80%的受訪者認為產品對環境的影響是決定購買與否的關鍵因素，只有4%的受訪者認為環境因素不重要。Vanclay等[3]發現在日用品店中，綠色產品與普通產品相比具有更高的銷售額。國美銷售的電器中，綠色產品占一半以上，而且銷售額逐年遞增[4]。
由于對綠色產品的偏好，也將就意味著綠色產品能夠為消費者帶來更多的效用。同時也就意味著生產綠色產品能夠為企業帶來更多的需求，更高的市場份額以及更加良好的品牌美譽度。而在綠色產品市場中，綠色產品和一般產品往往同時存在，并且存在著一定程度的競爭，如綠色豬肉和普通豬肉。
對于零售商而言，如何制定兩種不同的產品價格以最大化其收益？消費者對綠色產品的偏好對普通產品和綠色產品制造商有哪些影響？如果零售商為使綠色產品制造商提高其產品綠色度以吸引消費者，承擔其部分投資費用，對供應鏈的績效有何影響？本文將探討以上問題。
1文獻綜述
與本文相關的文獻主要涉及綠色供應鏈以及供應鏈競爭。在綠色供應鏈文獻中，Cachon[5]探討了零售商最優 規劃問題，研究發現只關注降低運營成本將造成碳排放。碳價格并不是有效降低碳排放的機制。最有效的選擇是提高消費者轎車的燃油效率，轎車燃油效率提高一倍將使長期碳排放降低三分之一。唐金環等6構建了關于選址、路徑、庫存運作成本的非線性整數規劃，并對關于碳配額差值和運作成本兩個目標進行了優化，其通過數值仿真得到了最優化運作成本，能夠以較小經濟代價實現較大的碳減排績效。杜少甫等[7]、張靖江[8]研究了生產商通過三種渠道獲得排放權許可證的情況下，企業的生產優化問題；Konar和Cohen[9]在控制傳統影響企業財務的因素后，發現企業資產的無形價值和企業的負面的環境表現負相關，研究指出排放有毒化學氣體對上市公司的無形價值有顯著的影響，減少10%的有毒氣體的排放會增加3400萬美元的市場價值，影響程度在行業之間略有差異。Golombek等[10]說明了即使總的碳排放權量一定，不同的碳排放權分配機制對電力市場也會產生非常不同的影響，當基于產出決定碳排放權時，這種差異尤其明顯，還發現如果按照溯及以往的分配方式發電量會大幅增加。本文貢獻之處在于我們分析了消費者綠色偏好、減排成本對供應鏈的影響，并分析了不同的決策機制對供應鏈決策所產生的作用，并給出了其中存在的經濟管理意義。
在與供應鏈競爭相關的文獻中，肖迪等[11]研究了由兩個供應商與一個制造商的組成的供應鏈中，在質量競爭與價格競爭的同時作用下，供應鏈成員的協調策略。廖濤和艾興政[12]分析了兩個零售商、兩個制造商構成的供應鏈在服務競爭、價格競爭下的縱向協調問題。王虹和周晶[13]針對具有風險規避特征的制造商與零售商組成的雙渠道供應鏈中的競爭定價策略。魯其輝和朱道立[14]探討了供應鏈競爭模型，分析了三種情境中的供應鏈競爭均衡解：無協調情境、混合情境和協調情境。Cachon[15]研究了兩級供應鏈中多零售商有關庫存的競爭與合作策略問題。曹宗宏和趙菊等[16]研究了雙渠道供應鏈的競爭問題，發現雙方的競爭可以降低因雙邊獨立決策造成的“雙邊際效應”的負面影響。
之前的文獻更多地考慮了同質產品之間的競爭，而本文考慮了異質產品之間的競爭。我們分析了綠色產品與普通產品之間的競爭對對供應鏈產生的影響，發現在集中決策中產品之間的競爭對供應鏈的利潤有負面影響，而在分散決策中，競爭的增加對零售商利潤正面影響。
2模型描述
本文研究兩個制造商（M1M2）與一個零售商R構成的供應鏈。其中，綠色產品制造商M1關注消費者對低碳產品的需求，生產綠色產品，以批發價格w1向零售商R供貨。普通產品制造商M2生產普通產品，以批發價格為w2向零售商R供貨。為簡化分析過程，假設綠色產品和普通產品生產商的邊際生產成本為c，零售商的邊際成本忽略不計。
考慮到消費者的綠色偏好，假設綠色產品的需求函數為
其中，p1為綠色產品的價格，p2為普通產品的價格，α表示產品的潛在需求，β表示市場需求斜率，γ表示消費者綠色偏好程度，e為綠色水平，θ表示兩種產品之間的競爭程度，普通產品的價格對綠色產品需求的影響，隨著普通產品價格的增加，市場對綠色產品的需求隨之增加，隨著普通產品價格的降低，對綠色產品的需求也隨之降低?？紤]到需求的實際情形，假設θ＜β。
普通產品的需求為D2=?α-βp2+θ（p1-p2）（2）
設綠色產品制造商M1生產綠色產品的投資隨著綠色度的增加而增加，存在邊際收益遞減的效應，可以用二次函數來表示，即為C（e）=ke2/2。其中，k為減排投資系數，表示綠色制造商生產綠色產品的技術水平。
綠色產品制造商的利潤函數、普通產品制造商的利潤函數、零售商的利潤函數以及供應鏈利潤函數分別為
3集中決策
本文首先分析在合作情境下供應鏈的決策。在集中決策中，供應鏈成員以總體利潤為目標，而不再以各自利潤最大化為目標。供應鏈決策綠色產品價格、普通產品價格以及綠色水平。
供應鏈利潤函數關于綠色產品價格、普通產品價格以及綠色水平的三階海賽矩陣為
矩陣（7）式的一階主子式-2β＜0，二階主子式4（β2-θ2）＞0，三階主子式2βγ2+4kθ2-4kβ2。于是，當2βγ2+4kθ2-4kβ2＜0時，矩陣H為負定矩陣，存在關于p1，p2和e的最大值。
供應鏈利潤關于綠色產品價格，普通產品的價格和綠色水平的一階條件分別為
推論1：綠色產品價格、普通產品價格以及綠色水平都隨著綠色投資系數的增加而降低。
易知，綠色產品價格、普通產品價格和綠色水平關于k的一階導數均為負，故可以得到結論1。綠色產品的價格和綠色水平收綠色投資系數的負面影響，符合一般常識。這是由于投資系數直接影響生產綠色產品的成本，也就直接影響產品的價格和綠色水平。高投資系數就會導致低綠色水平，較低的零售價格以吸引需求。同樣，普通產品的價格與率產品投資系數成負相關關系。
推論2：供應鏈利潤與綠色投資系數負相關，與消費者綠色偏好系數正相關。
同樣，綠色投資系數直接影響供應鏈成本，投資系數增加將會增加供應鏈成本，投資系數降低將會縮小其在生產綠色產品中的投資，故而綠色投資系數與制造商應該努力提高生產綠色產品的技術，降低相關成本，以增加供應鏈利潤。消費者偏好影響消費者的需求，企業應該通過宣傳，增加消費者對綠色產品的認知，增加其購買綠色產品的意愿，以推動企業利潤的增加。
推論3：供應鏈利潤、綠色產品價格以及綠色水平與競爭程度負相關，而普通產品價格與之正相關；綠色產品的價格高于普通產品的價格。
易得以上結論。由此結論3可知：在合作情形中，為擴大企業利潤，應該避免擴大綠色產品與普通產品之間的競爭，避免是消費者受到產品價格競爭的刺激。并且降低兩種產品的競爭程度也有利于提高綠色產品的綠色水平，對環境和企業而言都是一種帕累托改進。由于生產綠色產品需要投資，綠色產品的定價高于普通產品，這符合一般的常識。
借助數值表示競爭程度對集中供應鏈零售價格與利潤的影響。令?琢=1000、β=2、c=200、k=100、γ=3，當θ在[0，1.5]時，可以得到競爭程度分別對綠色產品制造商、普通產品制造商以及零售商利潤的影響。
4分散決策
在分散決策中，供應鏈成員以各自利潤最大化作為目標。決策順序為綠色制造商與普通產品制造商同時做出決策。綠色產品制造商決策綠色產品批發價格以及產品綠色水平以最大化自身利潤。普通產品制造商決策其產品的批發價格。零售商在獲悉制造商制定的批發價格和綠色水平后，制定綠色產品和普通產品的零售價格p1，p2。根據逆向推倒法，首先分析零售商制定綠色產品和普通產品價格的決策。
因為β＞θ，零售商利潤函數關于p1和p2的海賽矩陣負定，所以存在關于p1和p2最大值。零售商利潤（5）式關于綠色產品價格p1和普通產品價格p2一階條件為
將（16）式、（17）式分別代入綠色產品制造商與普通產品制造商的利潤函數。
當4kβ-γ2＞0時，綠色產品制造商的利潤函數存在關于w1和e的最大值。分別關于w1和e一階條件為
將e、w1、w2代入（16）和（17）可得零售商確定的批發價格，可得零售商確定的綠色產品和普通產品的零售價格。
推論 比較可得
在分散決策的供應鏈中，綠色產品和普通產品的價格都要比合作情形高。這主要是由供應鏈的雙重邊際化造成的。在經過綠色制造商與普通產品制造商優化決策后，在經過零售商再次決策，造成產品較高，產品的綠色水平較低。在分散決策中供應鏈中，產品制造商與零售商都追求自身利益最大化，卻制定了一個相比集中決策時較高的產品價格，較低的綠色水平，進而一個較低的需求，這表現出了一定的分散決策的困境。
通過比較易得以上結論。綠色產品的零售價格、批發價格都高于普通產品相應的零售價格、批發價格。供應鏈三個成員中，零售商的利潤最高，這是零售商在供應鏈中處于主導地位造成的；值得注意的是綠色產品制造商的利潤高于普通產品制造商的利潤。雖然綠色產品需要進行綠色投資，生產成本較高，導致批發價格和零售價格較高，還要面對來自普通產品的價格競爭，但是綠色產品制造商仍然獲得了較高的利潤。這說明綠色產品制造商通過綠色投資，對改善環境做出了貢獻，同時也獲得較高的利益回報。
推論 供應鏈成員利潤都和綠色投資系數負相關，與消費者偏好系數正相關；價格競爭程度θ與綠色產品和普通產品制造商利潤都負相關，與零售商利潤負相關。
通過求導可得以上結論。供應鏈成員利潤與k負相關與γ正相關的解釋與第4部分合作情形相同，此處不再贅述。綠色產品與普通產品制造商都隨著競爭程度的增加而利潤受損，因為競爭降低了彼此的收益。但是兩種不同產品的價格競爭的受益者并不僅僅是消費者，零售商同樣受益與制造商之間的競爭。因為兩種產品的價格競爭意味著制造商愿意接受較低批發價格，從而相應地降低了零售商的消費者，擴大了其利潤。
推論給我們的啟示是綠色產品與普通產品制造商之間應該避免直接的價格競爭，比如合理地進行市場定位，并根據市場定位的不同選擇不同的零售商。而對于零售商而言，應該避免專營某一家制造商生產的產品，而應該給消費者提供更多的選擇，以擴大產品之間的競爭，增加收益。
借助數值表示競爭程度對供應鏈成員利潤的而影響。令α=1000、β=2、c=200、k=100、γ=3，當θ在[0，1.5]時，可以得到競爭程度分別對綠色產品制造商、普通產品制造商以及零售商利潤的影響。
5結論與展望
在消費者對綠色產品存在偏好的背景下，我們研究了由一個綠色產品制造商、一個普通產品制造商和一個零售商構成的供應鏈的在集中決策和分散決策中的運營機制問題，并分析了綠色減排投資系數、消費者偏好以及價格競爭程度對供應鏈成員利潤造成的影響。為響應消費者對低碳產品的偏好，綠色產品制造商通過節約能源、改善工藝、優化生產流、提高技術等手段降低產品對環境造成的負面影響，而普通產品制造商生產一般的產品，并不對消費者綠色偏好做出反應。綠色產品制造商與普通產品制造商都通過零售商銷售其產品，通過銷售不同的產品零售商也滿足市場中各種消費者的需求。
通過比較集中決策和分散決策兩種情景，本文發現供應鏈成員的利潤、零售價格、批發價格、綠色水平和綠色投資系數負相關，與消費者偏好系數呈正相關。有這里可以得到應該通過宣傳、教育增加消費者對產品對環境造成的影響，促進消費者在購買產品的過程中更多的選擇綠色產品，以促進供應鏈企業利潤的增加。同時，企業也應該努力降低投資綠色產品的成本。另外我們還得到綠色產品和普通產品的價格競爭對零售商有利，卻對制造商產生負面影響。所以，制造商之間應該擴大合作，以避免“鶴蚌相爭，漁翁得利”現象。而對于零售商而言，應該與更多的制造商進行合作，以增加消費者在購買產品使得選擇范圍。同時我們也發現雖然綠色產品的零售價格和批發價格高于普通產品，但是綠色產品制造商的利潤高于普通產品制造商。在以后的研究中，還可以將本文拓展到在不同供應鏈之間的競爭。
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