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鐵路貨運安全管理規則范文1
通過對鐵路運輸的安全問題分析，提出了鐵路運輸安全的重要性，對提高鐵路運輸的有效競爭力，有一定的借鑒作用。
關鍵詞：鐵路運輸 貨物裝載 安全運行
一、將鐵路運輸放在優先發展的戰略位置
鐵路是需要大發展的重要交通運輸方式，目前，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。
世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
二、加強鐵路貨物裝載措施的落實
首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會發生很嚴重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前19.91t，新豐鎮超偏載儀檢測偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重，新豐鎮站做扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現，繼續運行，則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故，后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件，鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小，而且結構不合理，不足以達到方案要求的情況，也未認真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求，對重點貨物裝車，裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡化了作業程序，最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業務素質是安全的基礎
2001年7月13日，29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間，機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。
在這起事故中，成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺，之前發貨單位到成都南站要求承運，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運人員業務較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時，違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量，嚴格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符，有無裝載加固方案，就辦理了交接手續，貨運人員業務能力較差顯露無遺。
由于裝載時加固不牢，造成所裝貨物活動部件轉動超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。
從成都東承運的過程來看，貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外，充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結合。
四、嚴格落實鐵路運輸安全措施
1、盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范。
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準?，F有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均（也有用時間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
2、重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作。我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
3、大力加強列車與軌道相互作用系統安全性方面的系列研究。世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車與軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、 管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車與軌道系統的安全性，必須重視加強列車與軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。
4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
鐵路貨運安全管理規則范文2
一、鐵路體制改革穩步實施，適應形勢要求的行業管理體系初步創立
我省地方鐵路興起于1958年。為加強對地方鐵路建設和技術的指導，我省、省政府于1960年在天津成立了河北省地方地方鐵路管理局，為河北省人民委員會直屬局，負責全省地方鐵路修建、運營管理的指導、協調工作。50年來，我省地方鐵路管理體系幾經變革，特別是進入新世紀以來，我省適應鐵路發展趨勢，積極推進了行業管理體制改革。
一是2004年11月，適應統籌全省鐵路建設與發展工作的需要，經省機構編制委員會辦公室批準，我局由“河北省地方鐵路管理局”更名為“河北省鐵路管理局”，以利于進一步發揮我局的作用，統籌謀劃全省鐵路工作，加強與國家鐵路部門和省市縣有關部門的協調，加快推進涉省國鐵規劃項目的實施和我省中長期鐵路規劃項目的起步，盡快構建適應我省經濟發展和社會進步的鐵路網體系。
二是2006年9月，為加強我省鐵路建設工程質量管理，經省機構編制委員會辦公室批準，我局加掛“河北省鐵路工程質量監督站”牌子。
三是2007年9月。經省委。省政府同意，省財政供養人員總量控制工作協調辦公室、省機構編制委員會辦公室以冀機編辦控字[2007]438號文批復河北省鐵路管理局（省鐵路工程質量監督站）清理整頓方案，明確賦予河北省鐵路管理局（省鐵路工程質量監督站）負責編制鐵路行業發展戰略和中長期發展規劃、負責鐵路工程質量安全監督管理、核發鐵路運輸營業許可證等17項主要職責。
四是2003年12月，根據十六大精神和我省國有企業改革工作總體要求，按照省交通廳改制工作總體部署，我局以產權制度改革為突破口，著手啟動了直屬企業改制工作。2007年7月，局屬最后一家企業石家莊軌枕廠移交省國資委管理，我局實現“事業分開”，邁入行業管理新階段。目前，全行業企事業單位已達30個。
二、專用鐵路作用得以發揮，服務區域經濟社會發展的作用明顯增強
進入新世紀以來，全社會對鐵路運輸的需求總量急劇增長，但既有地方鐵路運輸能力和技術改造、新線建設一時難以滿足運輸需求。同時。隨著企業改革中主輔分離步伐的加快，原只為企業自身提供運輸服務的專用鐵路進入市場參與社會運輸成為可能。針對這一發展形勢，我局重新審視計劃經濟時期形成的國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線概念和分工，跳出傳統的地方鐵路小圈子，認真研究探討如何使既有的專用鐵路合法的進入市場，服務區域經濟發展。2007年7月1日，按照有關規定，我局首先將首鋼礦業公司運輸部作為試點納入了地方鐵路行業管理。2002年，進一步推進該項工作。于7月1日將承鋼運輸部納入行業管理。在認真總結試點經驗基礎上，按照穩步推進的思路，又先后將開灤集團、峰峰集團、淶鋼、石鋼、新晶焦化、石煉化、秦皇島港等單位專用鐵路納入了地方鐵路行業管理，合計延展里程931.85公里。專用鐵路單位的加入，使我省鐵路運輸力得以迅速擴充，服務區域經濟社會發展的作用明顯增強。從2001年至2009年間，我省鐵路運輸以貨運量年均增加1410萬噸、貨物周轉量年均增加9.7億噸公里的增速，充分發揮了我省鐵路服務區域經濟發展的作用，直接保障了秦皇島、唐山、黃驊等港口和西柏坡、陡河、灤河等電廠，以及開灤集團、峰峰集團、首鋼礦業、承鋼、首秦金屬、耀華玻璃等重點企業的運輸需求。2009年，全省鐵路完成貨運量1.4億噸、貨運周轉量92.9億噸公里，同比分別增長35.8%和48.7%。其中，專用鐵路完成貨運量5357萬噸、貨運周轉量9.4億噸公里。實踐證明，將專用鐵路納入地方鐵路行業管理，可有效發揮其運輸能力，緩解區域運輸市場壓力，促進經濟發展。在繁榮鐵路運輸市場、促進區域經濟發展的同時。這些專用鐵路自身存在的一些問題也得到了較好的解決，其市場主體合法地位得以確立，運輸安全得以保障，市場行為得以規范，并在行車計劃、運輸組織等方面有了較大的進步，基本完成了向鐵路專業化管理的轉變，適應了走向社會、走向市場的需求。新晨
三、鐵路法制建設取得重大突破，保障鐵路事業科學發的準則得以確立
