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物流規劃前景范文1
物流管理專業學習課程
物流管理專業課程：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。
物流管理專業就業方向
物流管理專業就業方向主要是在物流企業、工商企業、貨代公司、配送中心、港口、貨物集散中心和物流基地、物流管理咨詢公司及相關行政、事業單位等從事采購、倉儲、包裝、配送、運輸、規劃等物流業務運作管理、物流服務咨詢與策劃、供應鏈管理以及物流系統規劃與設計等工作。
物流管理專業就業前景
在我國，物流還屬于新興產業，但近年來國內經濟增長對物流行業的需求越來越大，電子商務的普及更加顯示出物流市場的潛力和發展廣闊的前景。因此，物流管理專業的小伙伴們需要發愁的不是能否找到工作，而是怎樣在令人眼花繚亂的工作中做出正確的選擇。
現代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型集成式管理，即在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理。因此，從物流產業的各個方面入手，小伙伴們可以在工廠、物流企業、貿易公司、貨運公司、港口和海關從事采購、倉儲、運輸、客服、出納和運營管理等方面的工作。
1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力;
2.具備一體化物流作業方案的設計與實施能力;
3.具備物流信息技術應用的能力;
4.具備常用物流設施設備應用的能力;
5.具備采購、倉儲、運輸與配送等物流核心環節的作業管理能力;
6.掌握物流與供應鏈管理基礎理論;
物流規劃前景范文2
由以上分析可知，現有機冷車自重大，人工、檢修和燃油消耗等成本高，且瀕臨報廢期，只有新造冷藏運輸裝備，徹底解決裝備缺陷問題，才能使鐵路冷藏運輸走上可持續發展道路。經調研，在現有材料、制冷、信息和裝備制造等技術條件下，制冷機組、發電機組、保溫材料等重量大幅降低，并可以實現無人值乘，在軸重不變的情況下，按自重30.8t、載重52t測算，與B22相比付費降低41.4%，收入增加8.3%，購車成本、檢修費用和燃油消耗也大幅降低，冷藏運輸的贏利水平將大大提高。
2爭取冷藏運輸政策支持
冷藏運輸是鐵路不可或缺的運輸板塊，市場潛力巨大、發展前景廣闊，應力爭得到國家和中國鐵路總公司的大力政策支持。首先，應比照公路“綠色通道政策”減免鐵路冷藏運輸的線路使用費，以創造公平的競爭環境。其次，應參照減免糧食、化肥等涉農產品鐵路建設基金的措施，減免冷藏運輸的鐵路建設基金，以有效提高鐵路冷藏運輸的價格競爭力。第三，應在運輸組織、運價政策、基地建設等方面給予鐵路冷藏運輸特殊的優惠政策，以適應冷藏運輸的市場需求。
3強化市場營銷和經營管理
構建面向市場、反應靈敏、運轉高效的營銷網絡，不斷提高服務質量，切實增強營銷隊伍的自身素質和營銷能力。加大市場營銷力度，實施大客戶戰略，開展全程物流業務，強化返程貨源組織，提高重去重回、三角運輸、網絡化運輸的比例，大幅降低車輛空駛率。加強車輛日常運行盯控，提高車貨銜接緊密度，有效降低車輛的無效調配和不合理調配。
4加快鐵路冷藏物流基地建設
鐵路運輸的優勢是大批量、低成本、全天候、節能環保。要發揮鐵路運輸優勢，必須建設以冷庫為基礎的鐵路冷藏物流基地，利用冷藏物流基地的貨源集散功能，為開展規?；\輸、固定往返運輸和網絡化運輸創造條件，有效降低車輛空駛。一方面，應在鮮活易腐貨物到發量較大的地區投資建設冷庫，完善倉儲、加工和配送等冷鏈物流設施，形成以鐵路冷藏物流基地為中心，輻射周邊地區，實現鐵路干線運輸和區域配送優化組合。另一方面，應加強與地方政府的溝通，爭取地方政府在冷藏物流基地規劃、選址、投資、運營管理等方面的政策支持，在制定地方冷鏈物流發展相關規劃時，將鐵路冷藏運輸與大型冷鏈物流園區、果菜批發市場同步規劃、無縫對接[5]。
5開展鐵路全程冷鏈物流
目前大部分食品生產企業采取物流整體外包的形式，而鐵路冷藏運輸提供的主要是“站到站”式運輸服務[6]，這是一種“坐商”式服務模式，而且兩端缺乏冷藏物流基地和短途配送設施，容易形成冷藏“斷鏈”[7]。鐵路冷藏運輸要發展必須向全程物流方向拓展，依托鐵路運輸優勢和冷藏物流基地[8]，加強與大型果菜集散地、食品生產企業、冷庫、冷鏈物流商的經營合作，整合社會冷鏈資源，主動參與到食品企業的全程物流服務當中，變“坐商”為“行商”，形成鐵路冷藏物流鏈。
6結束語
物流規劃前景范文3
在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯合會會長何黎明，寶供物流企業集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創始人、董事長兼首席執行官陳年?，F在，就讓我們隨著這些業界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業的發展作一個總結性的回顧以及2013年開局的展望！
經濟增速放緩，物流投資得到優化
2012年，物流業在全球處于金融危機、國內經濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎上穩步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業固定資產投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數據表明，2012年中國物流業運行趨好，仍然有所發展。
何黎明表示，這除了物流企業自身的奮發努力外，主要得益于政策的支持優化與基礎設施的配套完善。
自2009年國務院《物流業調整和振興規劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業發展的政策環境不斷改善。
2012年5月，國家發改委等11個部門聯合印發《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，優化了物流業發展的政策環境，提振了業界人士的發展信心，促進了2012年物流業的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業固定資產投資比上年同期翻了一番多。
電商發展加大了物流企業發展的難度
2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節”這一天，國內電商銷量創歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統商業營銷的可能性。中國互聯網零售業交易額的飛速增長，電商行業與物流行業的互動與合作，極大地推動了物流行業的快速發展，在電子商務環境下，如何在物流供應鏈的各個環節都保持高質量，這是每個品牌企業都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產品配送交給市場做會更專業，規模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發展，物流公司現有的業務已經很飽和，無法為很多電商企業提供優質的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業的本土性是每一個企業都需要突破的瓶頸。
國家經濟放緩給物流轉型提供了機會
2012年，國家經濟增速放緩，物流業也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經濟的放緩也給中國物流轉型提供了機會。劉武認為：“經濟發展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優化企業的供應鏈，從而提升企業的競爭力?！眲⑽湎壬鸀榇颂嵝汛蠹遥骸爱斍霸谥袊?，投資物流領域是一個很好的時機?！?/p>
“營改增”的影響深遠
現代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據何黎明介紹，從中國物流與采購聯合會統計報告顯示，目前物流企業受新的稅務政策影響較大，物流企業納稅增加84%～140%，物流企業稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業無疑是雪上加霜?！?—9月份，國內物流企業的營業利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業的競爭力。”雖然目前國內多個試點城市專門針對物流行業出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業的影響還將會延續下去。
對于2013年中國物流業的發展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業“十二五”發展規劃，強調與物流相關的基礎設施建設速度驚人，對于物流企業來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業還有極大的發展潛力和機會。”
但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業很有挑戰性，充滿了機會和瓶頸?！?/p>
瓶頸一：中國物流業成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發展，但物流總成本與GDP的比率數值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數值降低至發達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。
而劉武認為，成本降低和質量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業粗放式、無規劃、無設計的發展模式，浪費了巨大的物流成本。
何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數值過高，反映出我國當前產業結構的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的?！捌髽I要轉變經營管理理念，改進企業的發展模式。”
何黎明還認為物流企業要審時度勢，及時轉型，即“要由過去低成本粗放型的發展轉型為高效率精益化的發展。具體來說，就是我們要進一步地產業融合，制造業、流通業要與物流業融合發展。物流企業也要轉變經營理念：管理升級，技術升級，人才戰略要進一步發展，用供應鏈的理念來整合我們的商業發展模式，這樣才能在新的發展時期立于不敗之地”。
面對大部分生產銷售型企業的物流管理漏洞百出。劉武建議生產把物流外包出去，讓業務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。
瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經濟增速放緩的現實，物流發展速度相應放緩還將持續，物流需求隨之放緩，物流發展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業的發展，最主要的是內需不夠，整個經濟發展中沒有順利地從出口拉動型轉為內需帶動型?！?/p>
與陳年先生有著相同見解的業界人士并不在少數。劉武先生就贊同大力發展第三方物流。第三方物流公司的服務規范化、標準化、系統化，能夠為企業節省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。
物流規劃前景范文4
1 3G工程師
行業背景：電信的高成長性和行業壟斷使其一直為暴利產業，新技術的層出不窮讓電信行業的高福利，高薪酬、工作穩定的諸多優秀條件持續下去。據計世資訊的相關研究報告，2007年國內3G人才缺口將達到50萬人以上，尤其是復合型人才奇缺。通信行業3G標準投入運營以后，每年將為我國創造80萬－100萬個左右的新增就業機會。
薪酬指數：目前該行業中普通員工的平均年薪約5萬元，在無線增值服務行業里的一些精通2，5G技術的人才年薪都在10萬元左右，最高級別員工年均薪酬已超過70萬元。預計2年之后3G工程師的基本年薪會在15萬～20萬元。市場的火爆需求和高位運行的薪資無疑使得3G工程師成為2007年火爆職業之一。
成功通道：今年業內各大公司都有意增加投入，招攬3G工程師人才。目前這個崗位最受歡迎的有兩類人才，一是有著海外留學背景或者工作經驗的工程師，另一類是擁有綜合素質的技術人員，即既懂互聯網又掌握電信技術的人員。相關人員想要順利入行，需要做好充分的技能、經驗準備。
2 高級旅游策劃人
行業背景：世界旅游及旅行理事會指出，中國旅游及旅游行業增長速度位居全球第四，未來10年中國旅游及旅游行業年增長率將達10．9％，潛力巨大。2007年中國旅游及旅行業將創造1360萬個直接就業崗位和5410萬個間接就業崗位，對GDP貢獻達2892億元人民幣。目前全國旅游業從業人員約600萬人，隨著中國旅游業的快速發展，實際需要專業旅游人才800萬人以上，人才缺口至少在200萬人以上。以導游人才為例，全國獲得職業資格證書的合格導游僅8萬多名，特級導游只有數十名，高級導游僅有幾百名。
薪酬指數：導游的工資水平按不同的級別在6萬～10萬元之間，其他部分按項目獎金發放，高級別的項目經理年報酬在20萬元以上，并有機會成為公司合伙人。
成功通道：隨著人們對個性化旅游的需求日益增長，旅游策劃人的職業前景日益顯露。與普通導游不同的是，高級旅游策劃人要隨時把握旅游市場的最新趨勢，根據客戶需求設計出個性化的旅行計劃，并監督實施。旅游策劃人的職業要求比較高，從業者通常需要有導游或旅行社工作經驗。此外，具有境外旅游策劃、項目開發，組團調度等能力的是旅游行業目前炙手可熱的關鍵人才。
3 汽車美容師
行業背景：汽車業的利潤中，有50％來自于汽車服務項目，其中汽車美容因屬經常性項目更不可小視。目前，上海擁有經營資質的汽車美容店幾百個，而“無照”美容店則有很多。專業汽車美容技術人才緊缺，已經成為汽車美容行業的共識。不僅街邊規模較小的汽車美容裝飾店缺乏專業的人才，就連一些4s店也缺這樣的技術人員。所以可以預測，汽車美容師，在2007年的需求也將持續增長，僅上海市就需要5000人，而目前只有幾百人。
薪酬指數：剛進這一行的汽車美容師起薪2800元，業務越好，獎金越高。就目前情況來看，我國汽車業的行業利潤，是全社會各行業平均利潤的兩倍。國內汽車生產業的利潤在30％以上，甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％～15％之間?；谶@樣的行業背景，作為汽車服務行當之一的汽車美容從業者的薪酬必然也將隨著汽車行業總體火爆行情而持續火熱。
成功通道：純熟的技術，善于學習的態度，還要掌握職業化的工作流程，以及團隊的配合，才有可能磨礪出真正的優秀的汽車美容師。
4 高級咨詢師
行業背景：咨詢業進入成長初期后增長速度將達到100％～200％。而未來幾年的咨詢行業必然會以高于兩位數的速度高速增長，需求無可估量。
薪酬指數：據業內薪酬調查，咨詢業在各行業薪資中屬高位，其中咨詢總監以22萬年薪拔得頭籌，即便是級別較低的咨詢員，平均年薪也有6萬元。據調查，上海高端領域咨詢服務業收入位居榜首，高出其他行業30％。
成功通道：咨詢業無疑是高智力人才聚集的代表性行業，聚集了眾多的高學歷人群、海歸人才，名校的MBA更是備受業內知名公司青睞。咨詢業往往被稱為MBA的后續教育，參與對企業的咨詢過程，接觸復雜的Case，認識接觸行業圈子里的朋友，對個人將來的發展十分有利，很多人做了幾年咨詢后即被企業挖走，一般可進入企業的管理層。當然，進入跨國咨詢公司并不容易，錄取比例通常只有千分之五。這一行業工作壓力大，競爭激烈，但一旦立足，發展前景極為廣闊，不失為火爆行業之首，如果能進入世界頂尖的管理咨詢公司，如埃森哲、麥肯錫、波士頓等，自然就能成為人人羨慕的金領，
5 醫藥銷售
行業銷量：國內目前有4000家以上的制藥企業，而且在華外資制藥公司相當多。2007年銷售人才仍將居于醫藥行業招聘需求首位，需求井噴更主要的原因在于各企業加大了對市場的投入，爭相推出新產品搶占市場份額，使得人手吃緊。
薪酬指數：2007年，這類人才需求量更大。如今，醫藥銷售人才的年薪在6萬元左右。醫藥銷售的收入回報尤為高，特別是業績好的銷售代表，年薪20萬元的比比皆是。預計2007年醫藥行業的薪酬增長幅度高達8％～9％。而且國內的藥業公司給員工提供多樣化的福利方案，對年輕的員工提供短期性質的福利項目，對年齡較大的員工加強養老以及醫療方面的福利項目。
成功通道：醫藥銷售的工作壓力比較大，不但要對自己轄區內的藥品零售店進行公司的產品宣傳，入店培訓、理貨陳列、公關促銷這樣的日常工作，還要負責處理客戶服務問題，包括給用藥者必要的指導。伴隨醫藥銷售行業的逐步規范，行業大量需要在醫學科班出身、學術知識和銷售技巧兩方面同時具有專業化水準的醫藥代表。因此，具有營銷或醫藥專業知識技能、團隊意識強的營銷管理專才將是制藥企業爭搶的目標，職業前景也會越來越好。
6 高級物流師
行業背景：隨著中國物流業急速發展，預期在未來5年市場需要100萬名專業物流管理人員，人數是現在的20倍。相關統計顯示，目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21％。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業的培訓。
薪酬指數：行業薪酬調查表明，物流行業中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為1000～1500元，工作3年以上才能突破3000元大關。職位越往上走，薪酬越呈現出飛速增長的態勢。業務主管有3000元左右的月薪，到了部門經理，就快速升至8000～10000元；而高級物流經理年薪可以達到50萬～100萬元不等。此外，企業性質不同，薪水標準也有差異，如國有企業高級物流經理年薪為20萬～40萬元，同樣職位在中外
合資企業則可能達到百萬元以上。
成功通道：與傳統意義上的鐵路、汽車等物流行業相比，現代物流行業所涉及的方面要多得多。除了常見的第三方物流外，還包含了信息流和電子商務。傳統意義上的物流人員如司機，采購員、倉庫保管員等早已滿足不了現代物流企業的要求了，因此出現了新興的職業物流師。物流師如獲取ILT物流職業資質證書或美國注冊物流師CTL證書，或者學習供應鏈管理等方面的知識，將會讓薪酬有較大的飛躍。
7 網絡媒體人才
行業背景：隨著網絡媒體的興起，需要大量的從業人員。據權威部門估算，單就目前中國電子商務網站、各種機關和企事業單位網站，門戶網站等從事網絡編輯的人員而言，就多達300萬人，未來十年內，網絡從業者需求將呈上升趨勢，總增長量將超過30％。
薪酬指數：目前，大的門戶網站的網絡編輯的月薪在5000元左右，中等職位的收入在8000～10000元。而當整個網絡媒體的廣告收入越來越多的時候，從業人員會有一個更好的回報。
成功通道：2007年會有更多優秀人才投身于網絡媒體業，傳統的紙質媒體和廣播電視媒體中記者編輯轉入網絡傳媒后，其對新聞的把握力和資源整合能力優勢更加明顯。因此，精曉計算機技術、兼具傳統媒體從業經歷的資深記者、編輯，其晉升通道被看好。
8 景觀設計師
行業背景：目前，全國已有數萬名景觀設計人員，主要分布在北京、上海、廣州、天津、重慶等大城市。然而，整個行業的人才缺口還是很大，達20萬人。
薪酬指數：從發達國家的經驗看，景觀設計的需求不斷擴大。需求旺盛加上專業本身的含金量，景觀設計師的收入也很高，年收入可達12萬～50萬元左右。
成功通道：景觀設計師的從業平臺主要在上海和北京等大城市，尤其是北京和上海。隨著世博會的臨近場館建設，城市開發，軌道交通拓展，舊城區改造等重大建筑工程將進入全面實施階段，上海需要大量景觀設計師。包括2010年的世博會園區。城市軌道交通以及洋山深水港的建設，大量的開發商去外地投資開發，在外省市購置地塊建樓，這些都推動了整個行業對專業人才的強烈需求。同樣，北京的申奧成功也為景觀建設帶來了難得的發展機遇，蘊藏著大量的就業機會。嫻熟技術加豐富的工作經驗，是成為該行業精英的不二法則。
9 游戲策劃師
行業背景：眼下越來越多的人成為游戲玩家，可以玩的游戲也成百上千。隨著游戲市場前景的蒸蒸日上，游戲正在跨進高雅的藝術殿堂，已成為繼文學、戲劇，繪畫、音樂等之后的第九藝術。游戲職業也成為目前中國職場最火爆職業之一。但游戲業的異常繁榮難掩專業人才的匱乏，全國缺口量達10萬人。
薪酬指數：一個好的游戲，最主要的不是技術而是策劃。因此，各大網絡游戲運營商都在爭相招進新人。據悉，目前游戲策劃人才的待遇非常優厚，大多數網絡游戲公司的策劃崗位年薪都在10萬元以上，多的甚至高達百萬元。但即便如此，仍然是人才難求。
成功通道：這里需要提醒的是，把游戲當成工作與玩游戲有本質的區別，游戲策劃對從業者的要求很高，不但要了解國內外行業發展的態勢，還要具備相當的技術功底，能將藝術和市場結合起來。
10 職業規劃師
行業背景：我國目前從事職業規劃，職業指導的專業人士數量非常有限。全國大約有50家職業咨詢機構，2000多個就業指導中心，1．8萬個職業介紹所，10萬名從事就業服務的人員。其中，已取得職業規劃師資格的不足500人；取得職業指導師資格的只有1萬人，高級職業指導師不足400人。
物流規劃前景范文5
關鍵詞：現代物流；法律環境；中原經濟區
一、河南物流法律環境的現狀及存在的問題
河南物流業發展迅猛，特別中原經濟建設、中原崛起的戰略實施，河南物流產業面臨一個大發展的春天。但是現有的法律環境無法滿足物流產業的快速發展的需要。
（一）河南物流法律體系建設中還存在的問題
1、物流法律、法規中存在著不適應現代物流產業發展的需要，不能滿足國際一體化要求。大多數物流法律、法規都是對舊有的法律改造及沿用，以計劃經濟體制為依托的法律，其適用性和科學性都存在著較大的問題。特別地，加入《WTO》后的經濟形勢促使物流法律關系多元化，國際化。過去的物流法律、法規顯然很難適應發生巨大改變的形勢。
2、物流法律、法規缺乏系統性過于分散，在調整法律關系過程中易沖突
由于物流法律事情多、雜、亂，調整的環節多，法律規范過于分散，加之我國的法律建設是在整個物流產業成長過程中不斷摸索中進行的，制定法律、法規的體是多個部門，這些部門在物流業發展過程中溝通不夠充分，各自為政，致使物流法律、法規缺乏系統性和體系化，甚至出相互沖突的現象。
3、立法層次低
我國物流產業法律調整體系中沒有一部完整的物流法，很多物流法律、法規立法層次很低，立法技術和水平低下，致使這些法律、法規的操作性不強，透明度不高，調整范圍和效力不夠理想。
4、物流法律體系中存在著缺位。
在些物流產業發展伊始主要表現為貨物運輸，故而當時的物流法律建設主要以制訂貨物運輸法律規制為主。隨后的物流法律、法規與物流法律關系的不斷完善單位。法律建設又表現為某種滯后性，故此造成一些物流法律關系沒法律法規加以調整與規范。
（二）法律關系主體的條件不明確
現代物流在我國的發展時間較短，加之計劃經濟環境的束縛，真正意義的現代物流企業鳳毛麟角，由于河南地處內部，沿海經濟區輻射的區域處圍，現代物流企業少更是屈指可數。整個的發展態勢是絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小 、效率低，只能提供單項營運，而現代物流企業提供網絡設計和貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務。物流系統化、標準化、專業化、共同化現代化遠未形成?！叭?、小、散亂”，一直以來是業界對河南省物流企業的評價。而 “一間房子、一張桌子、一部 電話”的“三一”物流公司也顯然在當下物流國際化的環境中市場競爭力是何等羸弱。從上述物流法律關系主體的狀況來看，河南現代物流產業的大發展、大跨越，必須對物流法律關系主體進行一次大的融合，重新界定。對物流法律關系主體的資格和市場準入條件應進行科學論證并做出明確的規范。
（三）物流行為的規范問題
由于物流行為主體的層次不一，良莠不齊使得物流行為在市場競爭中表現為五花八門，眾多的“擦邊球”行為極為普遍。更有甚者，物流公司之夜之間人去樓空，客戶的貨物、貨款也不翼而飛。加之物流行為涉及公路、水路、鐵路、民航、郵政等眾多領域，河南省及至我國這些領域的市場化建設還處于初始階段，建設還不充分。很多物流企業也只是把物流行為作為一個簡單的運輸過程，沒有從交易環節的角度去設計物流的流程和對各項指標的要求。這一系列的物流行為都要有專門的物流法律、法規加以規范或者約束才能真正保證物流主體的權利，也才能實現現代物流在中原經濟區建設中的功能。
在物流糾紛判決結果執行方面也是同樣困擾司法界的一個大問題。從執行人員素質和執行手段上都需要進行更進一步的加強。
（四）信息保護的法律問題
物流信息因為關系著流通中貨物的安全，在不同物流主體之間的傳遞時不能有一點失真和丟失?！鞍踩?、準確、快速”是物流信息傳遞的生命。對物流信息的準確、及時傳遞應當也必須有相關的物流法律加以規范。河南省因物流產業發展不充分、市場不成熟等原因，物流信息法律保護方面還是處于缺位的狀態。物流信息的保護大都參照其他部門法的相關規定，這些規定在隱私、準確和安全方面都作出了規范，但快速方面則沒有作出明確規定。換言之，其他部門法在調整物流信息傳遞方面不具有針對性。
二、河南現代物流法律環境的建設的重點
（一）立法規劃
物流立法涉及范圍廣、涉及部門多、法律法規層次多、時間緊迫，完整而長期的立法規劃宜早日確定，以維護法制的統一和完整性。
1、涉及范圍廣。物流中的信息流對應《知識產權法》，商流對應《商法》，資金流對應《金融法》，而物流法又是一個完整的法律領域，物流技術和物流手段不斷發展，引入的物流法律問題也會越來越多，故而在對物流立法進行規劃時應從全局和通盤考慮。
2、涉及部門多。物流立法由于物流行為涉及到眾多領域而與很多部門產生交叉。在物流立法規劃中各部門之間的協調是立法目標實現的一個前提條件。
3、法律法規層次多。物流立法有很多層次，有國家層面的的部門立法、法規也有地方的法律、法規。對河南物流立法而言，河南政府的地方法律、法規的制定，也有相關的管理辦法、條例和政府政策的制定。在立法工作中也需要末雨綢繆。
4、時間緊迫。物流產業的發展一日千里，物流技術的發展、物流手段的更新、物流信息的管理和傳遞方式升級周期都在逐步縮短，新的法律問題不斷產生。而立法需要遵循嚴格的程序，一部法律從起草到出臺，最少也要三到五年的時間。物流立法的長周期性就與物流立法需求的緊迫性、多變性形成了一對難以調和的矛盾，需要我們不斷改善立法機制，盡量適應信息化的需求。
（二）確定立法原則
1、加強協作，統籌規劃。法律環境建設是一項龐大的系統工程，河南是中原經濟區主體區域，不僅要解決河南本地各級職能部門的協調工作，還必須解決好本地與外地、地方與中央之間的組織協調工作。政策的制定必須打破條塊分割的局限，協調步驟，平衡各方利益，掃除發展的體制障礙。
2、立足實際，適度超前。物流立法必須具有超前性，這樣可防止由于物流產業及相關技術和手段的迅猛發展而不斷修改法律，有利于維護法律的穩定性和嚴肅性。但是，這種超前性是適度的超前，不切實際地搞一步到位，其結果往往是過猶不及。
3、國際性與地方性并重。制定物流產業發展政策與法規要適應全球化的要求，借鑒世界物流先進國家和沿海地區立法方面的有益探索，在立法中進行適度的法律移植也未嘗不是一個有效的辦法。物流政策與法規的制定應與國際接軌，并兼顧中國及地方特色，力求在立法模式和管理模式兩方面都有所創新。
三、強化政策引導 突顯政府調控
為了使本國物流企業在21世紀繼續保持和具有更強的國際競爭力，日本政府在物流系統建設的過程中，始終起著重要的指導和引導作用。重要特征體現為政府較強的主導作用，由政府明確制定發展物流的綱領性政策文件，從總體上引導本國物流業發展的政策措施。對整個物流業的宏觀管理以行政政策、措施及規劃為主，以市場法律規制為輔。l 996年，日本政府在其《經濟結構的變革和創造規劃》文件中指出“物流改革在經濟構造中是最為重要的課題之一”，并規劃：“2000年為止，既要達到物流成本的效率化，又要實現不亞于國際水準的物流服務?！睘榇巳毡菊岢觥案飨嚓P機關要聯合起來共同推進物流政策和措施的制定”。根據這一精神，1 997年4月和2001年7月的兩次內閣會議所通過和的《綜合物流施策大綱》和《新綜合物流施策大綱》，促使已經比較先進和完善的日本物流系統又向著更加先進、科學、合理的目標發展
物流業作為一個較為新興的產業，面臨著全新的發展空間。物流技術和物流手段更新的速度極快。而法律的制定周期少則三年、五年，多則十年、二十年。另外法律制訂后不經過嚴格的程序不能隨意修改。這就與物流產業的特性形成一個矛盾。這種情況下，政府政策因為具有制定時間短、內容規定靈活而在引導物流業發展中具有獨特的優勢了。
河南省在促進物流業發展方面做了很多有益的探索，早在2001年，鄭州市委、市政府就提出了發展現代物流業的思路；2002年，鄭州市委托中國物流與采購聯合會為鄭州制定了《鄭州現代物流業發展規劃》；2003年，市政府在《規劃》的基礎上，規劃了三個物流園區、十個物流中心；2005年6月，又出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》，在稅收、土地、收費、市場準人等方面提出了具體優惠扶植政策。2005年9月 20日，2005中國 (河南)國際現代物流展覽會在鄭州市中原國際博覽中心拉開序幕，來自國內外的200多家物流企業參展，而省內l8個省轄市也在現場設立了展臺，展示本地區發展物流的規劃和設想。這是繼2005年9月 9日《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》正式出臺后，鄭州再次獲得全省以至全國物流界的關注。鄭州，這座內陸城市的“物流遠景”再一次被描繪出了真切的藍圖，在這張藍圖上，鄭州市的物流發展前景清晰可見：到2010年，它將成為中西部地區現代物流中心，全國重要現代物流中心地位初步確立。到2020年，鄭州將建成全國重要的現代物流中心和重要的國際物流結點。在以后的物流業發展過程中，河南省應當以本省的具體情況制訂相應的政策引導本省的物流產業幾著現代物流的方向發展。
四、建立動態化法制環境
為適應信息化動態化的需求，相應的法制環境的動態性十分必要，它是物流產業對傳統法制提出的基本課題，或者說，法制環境的能動性程度決定了其與現代物流業發展的契合度。促進現代物流法制環境動態化應當做到以下幾點：第一，盡量貫徹立法技術中立原則，抓住法律關系的本質，增強立法的包容性和延展性、保持法律結構上的可擴充性；第二，為適應一些特殊需求，簡化立法和修改法律的程序，使立法過程更具靈活性；第三，增大司法的能動性，在一些領域和特定環節，可以考慮給予執法人員更大的自由裁量權，使其在必要時可充分運用法律原則的概括描述作用，創設一些有意義的案例；第四，充分發動民間組織參與法制建設，可以包括評估、認證、調解、出具意見、中介服務等多個環節。
參考文獻
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物流規劃前景范文6
一、指導思想和目標
(一)指導思想。圍繞全市經濟社會發展總任務,按照“發揮省城優勢,發展省會經濟”的總要求,以建設現代商貿服務業強市為目標,以發展大商貿、大市場、大流通為方向,以增強商貿服務業競爭力為核心,大力推行現代流通方式和經營業態,優化結構,擴大開放,完善政策,整合社會資源,培育發展大型商貿服務企業集團,完善現代商貿服務業流通體系,努力提高商貿服務業市場化、產業化、社會化和國際化水平,全面提升全市商貿服務業整體素質、綜合競爭力和服務水平。
(二)發展目標。到2010年,全市社會消費品零售總額達到1550億元,年均增長14%;全市流通業實現增加值占第三產業的比重達到25.5%以上,占GDP的比重達到11.6%以上;限額以上連鎖商店商品銷售總額達到1500億元,年均增長15.5%,年營業額過50億元的大型連鎖企業集團達到10家,其中過100億元的達到2-3家;社會物流成本占GDP的比重下降到15%,物流業增加值占GDP的比重有較大幅度增加,第三方物流企業承擔的社會物流量達到40%以上,基本確立起全省綜合物流中心和全國區域物流中心的地位;流通業吸納的勞動力占全市從業人員的比重由2005年的6.6%增加到7%。
二、發展重點
(一)做大做強骨干商貿服務企業。大力支持商貿服務業的大企業,通過資本運作、資源配置等方式,實現低成本快速擴張。引導具有服務、技術和市場等優勢的商貿企業,通過優勢互補,強強聯合,做大規模,共贏發展。重視“老字號”振興工作,重點扶持歷史悠久和具有一定發展前景的著名“老字號”商貿服務企業,在體制創新、知識產權保護、融資信貸、發展環境等方面予以政策傾斜。加快培育一批擁有知名品牌和自主知識產權,具有示范帶動作用,在國內外市場具有較強競爭力的大型商貿服務業企業集團。
(二)大力發展連鎖經營。發展龍頭連鎖企業,實施大公司、大集團戰略,提高連鎖企業的規?；?、規范化水平。鼓勵連鎖大企業借助品牌、管理、技術和網絡等優勢,大力發展特許連鎖,實現企業規模的快速膨脹,形成以*為總部、跨地域發展的大型連鎖企業集團。加快發展民生需求導向的連鎖經營,積極引進連鎖經營總部和采購中心,推進連鎖經營向多領域、深層次發展。引導和推動連鎖企業拓展市場,向社區、新建居民區延伸,向縣城及農村中心鄉鎮延伸。鼓勵支持連鎖企業加強配送中心建設,強化總部統一配送功能,提高統一配送比重。逐步構建起以大型連鎖企業為龍頭,以采購、配送、信息為支撐,業態多樣、業種廣泛、輻射城鄉的連鎖經營網絡。到2010年,限額以上連鎖企業商品配送率要達到90%以上。
(三)加快發展現代物流業。適應經濟發展對現代物流的需求,大力培育物流市場,加快物流基礎設施和物流支撐體系建設,盡快構建起以物流園區為依托,以物流平臺為支撐,以第三方物流為主體的現代物流服務體系,形成全省綜合物流中心和全國區域物流中心及重要物流節點。重點推進蓋家溝、現代、郭店3大物流園區的建設和提升,整合物流資源,提高物流業的集聚輻射能力。結合物流區功能建設,加快建設交通網絡、信息網絡和流通網絡3大物流平臺。大力發展第三方物流,推進傳統物流向現代物流轉變,突出抓好10家經營規模較大、發展前景好的重點物流企業。建立現代物流業發展推進機制。完善現代物流統計、物流標準化和人才培養等物流基礎性建設,及時掌握和監測分析物流業的發展和運行情況,加強宏觀管理,促進物流業快速發展。
(四)加快改造提升各類商品批發市場。以推進商品批發市場改造升級為切入點,構建布局合理、功能齊全、現代化水平較高的商品批發市場體系。重點建設生產資料、日用生活品、農產品批發市場,抓好茶葉、果品、蔬菜、海鮮、服裝、汽配、建材等重點批發市場的整合改造提升,進一步突出商品市場的專業特色,增強綜合服務功能。提高集聚輻射能力,在沿經十路、鐵路線、小清河、黃河“四沿”發展帶上,重點加快建設15個有潛力做大的大中型商品批發交易市場。重點支持2—4家農產品批發市場進入全國“雙百”工程行列。建設完善商品檢測、統一結算、網上交易、加工服務等服務體系,逐步提升各類商品市場的現代化營銷水平。
(五)構建農村商品流通服務體系。按照統籌城鄉發展要求,重點構筑農產品購銷、農村日用消費品和農業生產資料供應網絡。積極培育發展直接為農村商品流通配送的骨干龍頭企業,建立規范的配送中心,提高農家店的商品配送率,形成市、縣、鄉3級商品配送網絡。根據國家農產品批發市場管理技術規范要求,把無公害農產品引進批發市場和大型超市,擴大農產品超市經營。重點推進“萬村千鄉”市場工程,引導城市連鎖店、配送中心和超市向農村鄉鎮和重點村延伸發展“農家店”。建立長效機制,創造良好政策環境,盡快形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村消費經營網絡。到2010年,力爭農村連鎖超市覆蓋到鄉鎮和有條件的行政村,村級店建設達到3000家。
(六)大力發展商務服務業。以會展業、總部經濟、樓宇經濟、特色經濟為重點,推進商務服務業向規范化、產業化發展,全面提高服務質量和水平。會展業要圍繞提高國際化、專業化、規范化水平,進一步整合會展資源,培育骨干會展企業。引導和鼓勵專業市場和企業集團,以各自的產業基礎和網絡優勢,投資組建會展經營公司。圍繞電子、信息、機械、家具、食品藥品等方面的資源優勢、產業基礎和品牌特色,培育做大具有*特色的展會項目,辦成可持續發展的自主品牌展會。引進實力雄厚的大型會展企業落戶*。爭取國內外行業權威機構、國家有關部門、行業協會的支持,召展引會或共同舉辦展會。每年爭取1-2場全國性的知名大型展會在*舉辦。進一步完善商務環境,促進總部經濟發展。改善管理和服務,提高樓宇經營水平。盤活整合現有樓宇資源,推動樓宇經濟上檔次、上水平。大力發展特色經濟。發揮各自優勢,推進集購物、休閑、旅游為一體的特色街建設。開展創建商業名牌企業、商業服務名牌、商業服務明星推介評選活動,以特色創名牌,以品牌促特色。加大魯菜品牌塑造和特色餐飲發展,實施品牌和“老字號”振興戰略,推進魯菜創新。做好國家級酒家酒店和“綠色飯店”創建等級評定工作,提高管理服務水平,到2010年,爭取國家特級酒家酒店達到50家。
(七)加快構建城市社區商業便民服務體系。圍繞滿足社區居民基本生活需要,推進實施便利消費進社區、便民服務進家庭的社區“雙進”工程和社區室內生鮮副食品市場建設。
(八)加強商貿服務業基礎設施建設。按照全市商業網點發展規劃,圍繞提升商業聚集功能,形成與區域性中心城市總體布局相適應的現代化都市型商業發展新格局。市規劃、建設部門在審批新建和改、擴建的城市大型商業網點前,需征求貿易服務業主管部門意見,必要時組織聽證。對不符合我市商業網點發展規劃的項目,尤其新建小區未規劃預留便民商業設施的項目,市規劃、建設部門不予核發規劃建設許可證。城市居住區內的商業網點用地、用房以及作為小區公益性資產的便民網點,不得挪作他用。
推進電子商務發展,積極開發和運用計算機技術、信息技術和網絡技術,以技術創新促進管理創新,全面提高商貿服務業信息化水平和現代化管理水平。
三、保障措施
(一)加大政策引導扶持力度。按照國務院、省政府關于促進流通業發展的有關規定,市財政局要會同市國稅局、地稅局抓好支持連鎖經營企業統一繳納所得稅、增值稅政策落實;工商、質量技術監督、衛生等部門要研究提出簡化連鎖門店注冊、登記、辦證手續,支持連鎖企業快速擴張具體實施意見;市食品藥品監督管理、文化等部門要為連鎖企業經營專營、專賣商品提供政策支持;公安部門在符合交通管理規定前提下對連鎖企業的車輛提供市內通行、?？康缺憷?連鎖企業統一配送的除食品以外的商品,其商品質量、衛生防疫等方面的檢查,原則上只在配送中心進行。降低商貿服務企業用電成本,逐步縮小服務業照明用電與普通工業用電價格的差價,2年內實現并軌。在城市改造中,涉及老字號店鋪原址動遷的,原則上應原地安置。對現存的老字號商號、商標采取保護性措施,為老字號申請注冊商標提供相關法律法規方面的幫助。對具有發展前景的老字號連鎖企業給予支持。將物流配送企業的基礎設施建設項目納入基本建設和技術改造項目范圍,給予重點扶持;所需進口設備,可按規定享受免征關稅、進口環節增值稅優惠政策;所需國產設備符合國家稅收規定的,經稅務機關批準,享受國產設備投資抵免所得稅的政策;現代服務業項目,在符合土地利用總體規劃和城市規劃的前提下,依據有關政策優先辦理建設用地手續。
(二)加大財政支持力度。在全面落實國家、省政府已出臺的扶持流通業發展政策的同時,逐步加大對商貿服務業發展支持力度。市財政每年安排的貿易服務業發展引導資金,視財力情況,逐年增加。支持重點龍頭商貿服務業項目和企業的建設發展;支持連鎖企業配送中心、信息系統建設和人才培訓;支持發展一批規模較大、現代化水平較高、服務功能比較完備、能為中小企業服務的第三方物流企業;支持發展連鎖經營、社區商業服務網絡、農村商品流通網絡建設;支持“萬村千鄉”市場工程和社區便民服務設施建設;支持“社區商業示范單位”創建活動;支持一批具有做大潛力的商務服務業企業集團、服務名牌企業、老字號企業,促進商貿服務業的全面發展。
