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企業物流規劃方案范文1
【關鍵詞】內部物流 現狀 改革
【中圖分類號】F252 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2012）11-0146-02
引言：
物流是生產、流通和消費等領域中應用很廣泛的一個概念，分為廣義物流和狹義物流。廣義物流是指在社會經濟領域中的一個行業，包括交通運輸、倉儲等一系列與之相關的產業。狹義物流主要指企業內部的物流過程，它是與企業內部的資金流、信息流、產品流等生產要素一起，構成了企業內部運作不可分割的一個重要組成部分。企業內部物流該向怎樣的方向轉變，變革能否成功，是企業戰略的關重點。
1、我國制造業物流現狀及其發展方向
企業物流發展規劃就是根據企業的現狀及發展，對倉儲物流所提出的更高層次的要求，以確定好與自身生產模式及發展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過倉儲物流配送發展方向的定位、戰略的調整、運作環境的改善以及倉儲配送技術的發展與應用，改善物流管理及服務水平，從而建造出高效率、低成本的物流服務體系。
以三一集團倉儲物流體系為研究對象，用以分析制造企業內部物流得知：制造企業內部物流幾乎要涵蓋九大環節：都是從拿到銷售訂單或預測訂單開始，制定生產計劃，購買原材料，再進行原材料存貨管理，接著進行車間內物料流動，組裝成成品存儲管理，最后出廠運輸，完結銷售訂單管理，最終到售后服務。在物流過程中，實質物料的流動走向可以稱之為“實物流”，而伴隨著實物流的是一系列的信息。在企業里，這些信息可體現為：領料單、出庫單、入庫單、訂單，ERP數據等等，這些又統稱為“信息流”。實物流和信息流也就構成了制造業企業的內部物流。
當今，制造企業內部物流管理存在不少的問題。因制造企業是生產制造實體性的產品的，其內部物流的產生是不可避免的，而不合理的內部物流管理必然帶來成本的急劇增加。
首先，帶來浪費的積累，增加產品成本。一個環節的物流管理欠缺或失控，必然會帶來更多的浪費。
其次，難于進行精細化管理?，F代制造企業大多為批量生產，物料的采購、儲備、使用和產品的生產都是以批量為主。這樣的管理方式通常是比較粗略的。
第三，難于對物流績效進行合理的評估。它缺少一個合理的績效考評指標體系，及充分的信息。而目前制造企業通常沒有把物流管理作為一個非常重要的考核方面，關注度比較低，同時獲得的信息也是很少，也很困難。
那么，針對以上這些物流現狀，有該如何實現發展，如何進行改革呢？
改革，離不開規劃。制定企業的物流發展規劃，客觀、準確地評價自身的實際情況和發展環境，充分的利用企業外部先進的物流資源是必要條件。在宏觀和外部環境上，我國物流業的發屁總體上仍處于起步階段，物流的專業化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業發展現代物流的制約條件。在企業內部，內部物流管理仍處于初步的、分散的功能性管理階段，屬于粗放型管理。企業內物流格局設計比較模糊，在日常工作中又經常造成停料、丟失、損壞、物流工作效率低下等。由此可以看出，我國制造業的物流管理離現代物流管理的要求還相差甚遠，制造業內部物流應以提高物流系統的整體效率為目標，最終實現企業物流的現代化、系統化、信息化等。而如何做好制造業物流改革，對制造業在激烈的市場競爭中能否取得長久發展具有重要的現實意義。
2、制造業企業物流管理的必要性與可行性
一個企業在開始生產時，必須首先購買原材料、輔助材料，然后進入產品的生產流程。在原材料和各種鋪料進入裝配線場的同時，產品的物流過程就已經開始了，產品的價值增值過程也隨之開始了。
從生產過程來看，在原材料和輔料進人生產線后，物料流動過程和資金流動過程、產品流動過程和信息流動過程是同步開始的。因為對產品的成本核算、質量監督，對客戶訂單的跟蹤與產品的物流活動過程幾乎是同步進行，而且產品的價值增值過程也是同步進行，但它不像物流過程那樣看得見、摸得著。但是，當每一個產品從生產線下線入庫之時，它同時完成了它的價值增值過程，這是產品在工廠的制造領域創造出的利潤，也就是毛利潤。
物流過程也是價值形成和價值增值的過程，從采購回原材料，到生產出產品，到產品入庫、產品出庫，再到運輸，最后產品到了客戶的手中。
事實上，在這一系列過程完成的同時，伴隨著資金流、產品流、信息流一起運動的，是產品的價值增值過程。價值增值是我們生產的最終目的，是一切經濟活動的出發點和歸宿點。所有生產活動都是圍繞它進行的。如果這個過程結束后，沒有達到價值增值的目的，那么我們必須從各個環節，如物流、資金流、產品流、信息流等等方面進行檢查和改善。
由此可見，我們很明確的看出物流管理對提高企業核心競爭力存在怎樣的意義。
3、制造企業物流改革中戰略的調整
從制造業物流系統中各環節存在的價值可以看出，物流戰略的成功與否關系到現代企業在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業在發展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要通過改革，制定合理的物流戰略，這樣才能保證企業的物流核心競爭力。
國外企業物流戰略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業要實現這個過程，至少要經歷三個階段：企業內部物流系統的整合，企業內物流一體化和外部物流一體化。
我國制造型企業基本上都擁有一定規模的倉儲場地、設施、配送能力等，物流系統比較完備，物質條件比較充足。但是物流的整體運作效率卻普遍低下，而且外部環境也不樂觀，有待進一步的優化。在這種現實情況下，我國制造業急需考慮的不是盲目建大、建全物流系統，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行有效的物流系統的整合、優化。以實現企業內部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現供應鏈管理，是今后長期一段時間內我國制造業的物流發展的主要戰略。
目前我國大多數企業正處在第一個改革階段，內部局部物流整合階段。雖然或多或少的有過一些改革，但效果并不是很理想。這就跟物流體系的“效益背反”規律有關：各個環節是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們：物流整合、優化不單單是從物流各環節人手，更要把物流的各子系統，各環節當作一個整體來看待，從整體上統一規劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。
物流整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業物流流程再造的方案有密切的關系。企業在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優劣之分，但企業如果不去實行，是很難分辨方案優劣的。面臨多種方案，由于企業的習慣力量使然，企業會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。
但整合企業物流資源，再造企業物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。
4、制造型企業物流系統的規劃
物流系統規劃與設計的好壞直接關系到企業運作和經營的效率、效益，關系到企業的生存和發展。因此，企業應根據物流戰略的發展方向，全方位、綜合地對物流系統進行規劃和設計。
當前我國制造型企業的物流戰略就是對現有物流系統進行整合與優化，通過把企業所有的物流活動納入一個統一的部門進行集中管理，從而實現整個集團的物流整合；通過對企業物流系統的設計和再設計，改進和完善企業物流的運作方式、流程等，達到物流系統的優化。因此，企業物流系統的規劃與設計必須以物流系統的整合與優化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標，設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業物流活動的統一性、集中性的管理，有效控制整個企業的物流實施狀態和運作情況。
其次，高效暢通的物流系統還需要先進的流程做保證。通過對企業間和企業內的業務流程進行重新規劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而顯著改善企業物流的績效。
最后，積極利用現代物流技術和現代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統、庫存系統、配送系統、物流網絡和局部設施布局等方面進行科學的規劃與設計，有效解決目前企業物流系統中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統的優化奠定基礎。
5、制造型企業物流模式的選擇
企業物流規劃方案范文2
【關鍵詞】供應鏈融資，資金保障，提前預支，合理分配
1.中小企業物流供應鏈融資的相關定義
1.1中小企業當前物流供應鏈基本定義。物流供應鏈是將當前物流供應鏈中的上流整體規劃設計企業與中下游物流供應和實施企業的作為一個整體進行資金、資源等進行循環整體控制，根據當前企業的組成模式、資金的組成結構以及物權的整體歸屬進行整體解決規劃的一種融資模式。這個最新型的融資模式可以解決在當前物流供應中中小企業擔保難、資金難以為繼的困難境地，同時可以大大的提高整體供應鏈的效率，是企業提高物流有效性的強有力的手段。
1.2 物流供應鏈融資當前的主要類型。物流供應鏈融資主要可以歸納為以下三大種：第一種：監管融資服務方案。這個融資服務模式主要是依托于規模比較龐大的零售商對其下屬配套的物流供應企業進行第三方的外包擔保，利用其比較好的信譽與巨大的銷售能力，進行一定程度的擔保和監管，同時進行業務的金融機構提供融資、資金管理、資金結算的整體配套服務。第二種：保理融資服務方案。這一方案將就是將物流企業賺取的資金進行轉賣，將這些轉賣給第三方的銀行結構，這種方式最大的缺點就是服務產品的發行行需要承擔著較大的金融風險。第三種：保兌倉融資方案。是四方銀行、供應商、經銷商、倉儲商四個方面進行金融合作，以流通中的貨物為擔保，將銀行的結算匯票作為計算工具，利用銀行樹立的強大信用體系作為承擔著，進行的融資服務。
2、中小企業物流供應鏈融資帶來的影響
2.1供應鏈融資為企業帶來的巨大效益。供應鏈融資方案為中小企業帶來了巨大的利益，他們可以在面臨著資金不足，融資困難的情況下求助于這一經營模式，能夠解決他們的燃眉之急。在供應鏈中的核心企業可以能夠在更大的程度上減少交易風險，能夠有力的解決當前物流供應中層出不窮的問題，提高自己的核心競爭能力。同時借助銀行提供的融資供應鏈可以穩固資金的流向，掌握當前供應鏈的具體行程情況，減小資金流通的壓力，可以賺取更大的利益。
2.2供應鏈融資為銀行帶來的好處。供應鏈融資作為一個整體融資解決方案有著其他融資方式不可比擬的優勢，他是利用在物流供應過程中各個基本節點進行物資擔保，隨著物流過程中各個階段的不同有著不同的影響范圍，并會隨著信用額的改變有著不同程度提升，從而能夠在一定程度上減低銀行的應用危機，由于其收益與金融風險的完美整合，能夠完全符合銀行和供應鏈各個環節的利益需求，能夠在客觀上規避可能存在的信用缺失的問題。
3.中小企業物流供應鏈融資運行機制的思路和方法
物流供應鏈的融資對于當前物流行業有著深遠的影響，同時在一定程度上將社會物流行業進行了一定大范圍的改革，當前主要的物流供應鏈主要舉措是：
（1）銀行根據當前物流供應鏈中職能不同的公司理順出他們的關系和主要經濟內容活動，同時得到他們潛在的物流產品以及對于市場的影響和各自的收入和組成模式，以便進行金融產品設計時提高效率，使資金能夠更加有效的分配。
（2）銀行整合自身的經濟能力，根據自己的經濟完善度和服務提供的范圍對自身有一個整體的認識，結算供應鏈中的公司的實際支付能力和資金的流向，將流動資金和產品服務特性有一個整體的認識。
（3）著重考察當前服務需要服務的交易流向背景，資金的控制和流向模式，結合當前最近的經濟分配模式，進行整體的企業資金分析和有效的資金的風險控制。
（4）最終銀行結合整體的情況提供一系列融資方案、資金整合業務、結算結果完善的整體綜合服務，最終形成有效的業務鏈的形成，使之能夠長久穩定的運行下去，從中得到更多的利益。
4.中小企業物流供應鏈融資未來前景和相應的問題
4.1中小企業物流供應鏈融資的光明市場
供應鏈有著優秀的完善體制是其能夠整體長久存在的內在原因。首先這是符合銀行未來發展需要的。隨著金融體系的不斷完善，銀行需要新鮮的血液和更加廣大的用戶群體來擴展自己的金融業務，因此銀行面臨著推陳出新的必然選擇。其次是中小企業發展的必然方向，在當前各種抵押系統不夠完善同時需要較高成本進行融資交易的發展困境下，中小企業物流在苦苦的掙扎，他們渴求一種能夠需要較少抵押產品的金融交易物，同時可以提供大量的流動資金和等值的抵押卷。因此中小企業物流融資產品受到了當前中小企業的親睞。
4.2中小企業物流供應鏈融資的當前和未來實行中可能遇到的問題。中國沒有建立一個完善的信貸機制會成為未來供應鏈融資中的巨大問題。銀行與各個供應鏈階段的公司沒有一個相互有利的信用保障，這在發生信貸危機時會產生不良的影響，同時由于沒有有效的信用控制，那么在銀行的方面沒有能力進一步提高金融產品在這一部分的投入能力。
因此我們需要盡快的解決以上問題以便在未來可以規避各種金融風險的產生，加強物流行業的完善性，使之能夠長久快速的發展起來。
5.結語。當前物流行業的迅速發展，中小型企業在物流方面的不完整，使物流行供應鏈融資方面有著巨大的潛力，銀行和企業同時提高自己在融資方面的意識和信用，使加快物流供應鏈融資進程的有效方法，建立一個能夠有利于各個階層的供應鏈模式是我們當前首要的目標和未來發展方向。
參考文獻：
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企業物流規劃方案范文3
一、物流管理及企業物流管理
物流管理是指在社會生產的過程中而產生的,其以社會生產的產品的特性為基礎而有針對性地進行物流管理,其中既包括對物流的組織與規劃,還包括對物流過程的協調和控制,以及對物流過程中所出現問題的監督及解決,通過物流管理而實現物流的順利進行。從目前來看,信息網絡下的企業物流管理主要呈現出以下特點:
第一,物流管理個性化設定。信息網絡為企業的物流管理提供了諸多技術支持,使企業的物流管理的可操作性增強,設定有針對性的企業物流管理模式成為了信息網絡環境下企業物流管理的一個重要特點。信息網絡環境下的企業物流管理具備了根據客戶需求來調整物流管理方案的能力,可以根據不同客戶的對物流的需求來進行及時的調整,無論是在配送的方式還是在配送的范圍上,都可以進行靈活的調整。這來自于信息網絡環境下企業物流鏈的支持,完善的物流鏈為企業物流管理進行個性化設定提供了可能。
第二,信息化特點突出。在信息網絡的支持下,企業物流管理極具時代特點和信息化特點。以信息網絡化的物流管理體系貫穿于物流管理過程中,無論是在物流信息的查閱,還是物流管理的流程,乃至物流的整個監控過程,都能通過網絡化來實現,通過網絡的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時地了解物流運輸的現狀,以便進行及時的調整和規劃。在信息網絡化環境下,物流管理的信息化特點是傳統物流管理所不具有的,是信息網絡為企業物流管理創造的一個重要條件。
第三,物流管理呈現綜合化趨勢。企業物流管理的綜合化趨勢體現在企業物流管理不僅僅體現在運輸環節,通過信息網絡將物流管理與企業的生產管理與經營管理結合起來,結合市場的動態來進行物流管理的分析,使企業的物流管理與市場動態相一致。同時,企業也可以通過物流管理所反映的信息來進行生產和經營的調整,促進了企業整個運行過程的協調與統一。寶鋼集團針對物流管理所進行的改革是一個典型的案例,在信息網絡的影響下,寶鋼集團建立的信息數據交換平臺,通過對數據的分析及時的調整寶鋼集團的物流管理方向,提升了寶鋼集團的物流管理水平。
二、信息網絡環境下傳統企業物流管理的不足體現
(一)理念落后
管理理念是支持企業物流管理改革的一個重要方向,在企業物流管理改革的過程中,管理理念的更新是十分必要的。在信息網絡條件下,企業的物流管理要結合信息化特點,盡可能地發揮信息網絡在物流管理中的優勢地位。但是,傳統的物流管理理念阻礙了企業進行物流管理改革的步伐。傳統物流管理將物流管理與企業整體的發展是分離的,忽視了物流管理也是企業管理的一個重要組成部分,尤其是在一些依托與第三方物流企業的企業中,基本上忽視了對物流的管理,物流管理完全依托與第三方物流企業,這種物流企業的管理思想嚴重阻礙了物流管理與企業發展的結合,更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當前依然具有一定負面影響,在一些企業中,尤其是一些中小企業中,他們忽視了物流管理與企業生產的連貫性,使物流管理與企業管理向脫離,違背了物流管理的原則,與信息網絡下的企業物流管理理念發生了沖突。
(二)信息網絡利用不充分
在企業的物流管理中,信息網絡的支持是十分重要的,在傳統企業物流管理體系中,缺乏對企業物流管理與信息網絡化之間固有聯系的必要認識,沒有將企業的物流管理與信息網絡結合起來,更沒有使信息網絡在企業物流管理中得到充分利用。在當今的信息網絡時代,各種自動化技術已經出現,為企業的物流管理提供了便利,但是仍有許多企業沒有意識到信息網絡的優勢,還將陳舊的管理理念和管理技術應用于物流管理中,與現代化物流管理之間還存在一定的差距。
(三)缺乏人才戰略
人才是企業獲取競爭勝利的一個重要因素,人才戰略已經成為當今企業獲取競爭勝利的重要戰略,任何信息技術與網絡技術都需要以人才為依托,具備專業企業物流管理人才是企業突破傳統物流管理的關鍵。但是,從目前來看,在我國許多企業中,尤其是中小企業中,對物流管理專業人才的引進與培養力度不夠,沒有形成一定的人才體系,忽視了專業化物流管理人才在物流管理中的作用。
三、基于信息網絡下的企業物流管理革新
(一)轉變觀念
觀念的轉變是企業進行物流管理革新的第一步,只有在理念上對信息網絡環境下的企業物流管理具有明確的認識,才能突破傳統物流管理的思想禁錮,創造出新的物流管理方案。寶鋼集團的物流管理改革就來自于物流管理的理念的創新,早在90年代,寶鋼集團就意識到信息與企業物流管理之間的必然聯系,將企業的運營過程與信息化相結合,在企業的整個環節中進行了全新改造,在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團在物流管理上突出了信息的重要性,以互聯網取代了電話以及傳真機等設備,充分利用網絡資源,實現了寶鋼集團物流管理的網絡化。
(二)建立專業人才體系
企業的物流管理與企業的其他生產活動一樣,需要一批專業的人才來支持整個物流管理過程。同時,信息網絡化所呈現出來的技術要求變革企業物流管理的人才,企業物流管理引進專業的人才是企業進行物流管理改革的關鍵。建立專業的人才體系需要結合引進與培養。首先,在引進上,要有針對性地選拔一些具有一定網絡技術應用能力的專業技術人才,使企業引進的技術能夠得到充分的運用,同時,還要針對企業的人才戰略發展需要,對企業現有的人才進行培訓,實現人才的可持續發展,建立完善的人才培訓機制。最后,要有目標的進行人才的培養和引進,以技術和管理不同的方面進行人才的選拔,強化企業物流管理人才戰略。
(三)發揮現代技術的支持作用
信息網絡化對于現代企業物流管理來說是一個機遇,更是一種挑戰,信息網絡的運用是關鍵。在企業物流管理改革的過程中,要針對企業的實際發展情況進行信息技術的應用。在不同的企業內部,由于企業自身的經營規模和經營模式有所不同,其對物流管理技術的應用自然呈現不同的態勢,“量體裁衣”是企業物流管理技術應用關鍵。同樣以寶鋼集團為例,寶鋼集團在對企業自身特色深入了解,以及在對企業發展方向的詳細規劃的基礎上,進行了一系列物流管理的改革,建立了物流信息管理平臺,在保證自身利益的同時,為客戶營造了一個優質的物流運營環境,將網絡傳遞的作用最大化的體現在了企業物流管理中。寶鋼集團結合自身的實際發展情況制定了物流管理規劃體系,在物流管理上結合信息網絡,為寶鋼集團的物流管理創造了一個奇跡,促進了物流管理的革新。
(四)構建完善的物流信息處理平臺
企業物流規劃方案范文4
[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大
學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
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企業物流規劃方案范文5
關鍵詞:物流人才;培養方案;制造企業
中圖分類號：F208 文獻標識碼：A
一、重慶市制造業內物流人才供需矛盾的現狀分析
重慶作為我國老工業制造基地，其支柱產業大多由摩托車、汽車、制藥、瓷業、化工等制造企業組成，而該類企業對物流管理、運作的要求相對專業化，因此也要求承擔制造企業物流工作的人才有較高的專業素質。
制造企業內的物流管理是一體化管理中較新的一個領域，適合制造企業的物流人才培養尚未開始。人才多是從其他專業及其他崗位轉崗從業，對現代物流理論和物流知識相對缺乏，在物流管理中缺乏系統性和全局性，導致企業必須花較大成本從其他企業中高薪引進人才，或花較大的培訓成本進行新人新崗培訓。又由于重慶市大多數制造企業重心工作尚處于大力開拓市場，對物流產業專業知識本身也不具有較強的了解，企業內部培訓物流人員既不系統也不經濟。
由此可見，制造企業急需大批掌握現代網絡信息技術、企業物流專業技巧、協調管理等相關知識、理念和操作方法的物流人才。
二、制造企業物流人才培養模式構建
1、模式構建依據
目前,國際上普遍采用20世紀90年代美國物流管理協會對物流(Logistics)的定義，
我國國家標準(GB/18354―2001)中《物流術語》于2001年4月正式頒布,2001年8月1日起實施。
2、模式構建
（1） 培養目標定位
我們擬培養制造企業應用型物流人才。一個合格的物流人才，除掌握相關的專業知識及技能外，還應具備如下的基本素質與能力：
* 團隊合作和奉獻精神。制造企業的物流崗位是處于一個信息中樞的地位，所以，制造企業的物流人才必須具備強烈的團隊合作和奉獻精神，除做好本職工作外，還應為相關聯系崗位多考慮，彼此協調一致。
* 交流溝通及應變能力。物流作業環節多，程序雜，交流對象流動性大，異常事故時有發生。所以制造企業物流人才必須具有較強的交流溝通及應變能力。
* 持續的學習能力?，F化物流崗位對信息技術依賴性較強，而信息技術日新月異，所以，物流人才必須具備持續學習的思想意識及學習能力。
* 創新能力。有創新能力的員工具有更好的市場開拓的能力,在提供新的物流方案和對物流作業的改進等方面能為企業創造更多的財富,使企業具有更強的競爭能力。
（2） 培養規格
一般將人才分類均分為研究型及應用型，博士與碩士研究生的培養以研究型為主，在制造企業中的應用較少。而制造企業物流一般傾向于應用型人才，一類是高校本科層次培養的理論應用型，一類是高職高專培養的應用操作型。目前，高職高專物流人才的培養定位較明確，進入企業的崗位也很明確，如：物料保管員、物料控制員、物資采購員、貨車(叉車) 司機等。但本科層次的物流人才培養定位及模式就相對模糊，所以，本文討論的模式主要針對本科層次的理論應用型物流人才的培養。
（3） 本科層次的理論應用型物流人才的培養模式
本科層次的理論應用型物流人才定位于企業應是物流規劃、物流管理類人才，如物流規劃、需求與預測、采購管理、倉儲管理、客服管理等。誠然，本科畢業生需要在基層中鍛煉實踐，但其鍛煉的本質目的與高職高專的崗位定位是顯然不同的，前者是為以后的管理工作服務的，后者是崗位的就業定位。
所以，在本科層次的教育中，應以完全學分制為培養途徑，即：以彈性學分制、選課制、導師制及教學評價制為綜合架構模式，替代傳統的學分制。
（4） 培養過程
在制造企業理論應用型物流的培養過程中，我們建議引入UES模式，將教育目標與教育資源合理配置，其中UES即University、Enterprise及Student的三要素相互緊密結合，建立良好的校企合作關系。建議探索以下幾種形式：一是在招生時就按企業需求預測招生；二是“校企互動式”，由企業參與學校教學計劃的制定，并在教學過程中指導教師和學生與實踐相結合；三是“產學研”式，發揮學校先進的設施設備和專業師資優勢，加強校企合作研發，以先進的理論指導企業進行創新管理。四是共建實習基地，按照學校與企業的合同，推薦相關學生集體實習。通過優秀企業文化和管理的教育，培養學生敬業愛崗的意識。五是實現拉式就業，在需求招生、互動學習及基地實習等與企業全面的接觸中，通過自主擇業、雙向選擇進行就業，使學生上崗后能很快適應環境。
（5） 繼續教育
大學生進入制造企業后，隨著企業的發展，也應與時俱進地學習新知識和新技能，提倡多層次、多方面的物流繼續教育和在職培訓。建議中國物資流通協會發揮行業協會的指導作用,不僅要組織各種短訓班,還應該組織系統的整體培訓,將參加物流培訓并獲得資格證書作為物流企業管理人員和職工的上崗基本資格;制造企業主動組織員工開展物流培訓,以提高整體知識水平和素質。
三、小結
綜上所述，我國制造企業急需大批掌握現代網絡信息技術、企業物流專業技巧、協調管理等相關知識、理念和操作方法的物流人才。特別是重慶市市場對物流人才具有巨大的潛在需求，我市制造企業要在未來激烈的國際國內商務競爭環境中贏得優勢，物流上的成功至關重要。因此，我們必須加快制造企業物流專業人才的培養。解決制造企業物流人才的供需矛盾,為重慶制造企業提供高素質的物流人才，具有重要的實踐意義。
本文系重慶市教委人文社科類課題（06JWSK031）資助
作者單位：重慶師范大學物理學與信息技術學院
參考文獻：
[1]季靖，崔介何.北京市物流高等教育的現狀分析與思考[J].物流技術，2005 ,5:45-47.
[2]紀紅任，李新，韓功立，陳薄.對我國現代物流職業教育的思考[J].物流科技，2004,4:36-38.
企業物流規劃方案范文6
[關鍵字]企業、物流資源、整合、流程再造
1.引言
眾所周知，當今企業的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業銷售成
本的重要組成部分。物流成本的高低與企業的效益緊密相關，具有乘數效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷
售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當今科技的高速發展，特別是計算機網絡技術的發展和廣泛應用，給企業的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經濟社會，顯然，改進企業的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業物流資源整合的相關文獻入手，對企業物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系
統的理論研究，進而提出再造企業物流流程的建議和對策。
2.企業物流資源整合的概念和實質
2.1企業物流資源整合研究的相關鏈接
資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內外文獻看，比較有代表的觀點主要有：
2.1.1.何明珂在其著作《物流系統論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網絡要素及流動要素等進行一系列規劃、管理和評價，通過要素之間的協調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現物流系統要素之間大聯系，達到物流整體優化的目的的過程。還指出物流要素集成是區別傳統儲運業與現代物流業的主要特征；系統分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統內部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統網絡化原理和接口無縫化原理等。
2.1.2.王佐在其文《論物流企業的資源整合》中將物流資源整合從戰略思維層面和戰術選
擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內容，進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。
2.1.3王國雄在其文《試論現代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發，認為物流整合力是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。
2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業集團現行的分散物流模式的弊端，并在此基礎提出了企業集團組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標模式。
2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節拍、庫存節約、物流戰略的制定方向。
2.1.6DorothyLeonard從動態角度概括了企業資源整合的方法和過程，他認為企業資源整合就是在發現并建立企業的核心競爭能力的基礎上，通過一定的的決策措施，對物流企業內外的系統功能、實體資源、信息、網絡要素以及其他要素進行統一規劃、管理和評價，從而實現整體的最優目標，并且通過動態的資源檢驗和發展物流企業的核心競爭力，促進企業的快速健康發展。
2.2.企業物流資源整合的概念和實質
上述各種企業資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內容和方法上；二是，對企業物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業物流資源整合本質研究
的缺乏，沒有圍繞提高企業核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統的研究。應該指出，企業物流資源的整合不僅僅是對企業和社會原有的物流資源進行重新的優化配置，更重要的是為了使企業的運作形態發生根本性的轉變，使企業由以職能為中心的傳統運作形態向以優化資源配置為中心的現代企業運作形態的轉變。實現企業經營管理運作的根本性變革。在當今經濟社會中，企業物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點：即企業物流資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，并有現代的科學技術，特別是計算機網絡技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業核心競爭力為主要目標的物流資源的動態運作。為此，本文將企業物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現代科技特別是計算機網絡技術的力量，以培養企業核心競爭力為主要目標，將企業有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態管理運作。這也是本文將企業物流資源整合置于新經濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今后企業物流資源整合的主題和趨勢。反映企業物流資源整合的本質特征：
2.2.1“在科學合理的制度安排下，借助科學技術特別是計算機網絡技術的力量”說明企業物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。
2.2.2“以培養企業核心競爭力為主要目標”說明在新經濟條件下，只有正確識別和把握
企業的核心競爭能力，才能使企業的物流資源整合更加有效。
2.2.3所謂“動態管理運作”說明企業物流資源整合運作的非靜態特征。因為企業所面臨的市場環境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業所面臨的社會、政治、經濟和科學、文化等環境都會有所不同，企業內部環境也會因此引起變化。環境變了，企業物流資源的整合也將發生變化。因此，只有以動態的觀點對待企業的物流資源整合，才能使企業內部的物流資源與外界物流資源保持一種動態的相互適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業在不斷變化的市場環境中立于不敗之地。
綜上所述，企業物流資源的整合其實質就是再造企業的物流流程。實現傳統以職能為中心的管理運作向現代以資源優化配置為中心的管理運作的轉變。是企業一種全面徹底的管理變革。
3.企業物流資源整合的原則
3.1顧客導向原則
以顧客為導向原則，要求企業的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。
隨著經濟的發展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經濟社會中顧客的需求日
趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產品或服務。強調以
顧客為導向的企業將發現，最好滿足市場需求的產品或服務，并不是由企業為顧客
設計的產品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業共同設計的產品或服務。在
產品或服務的購買過程中，顧客具有“否決權”，顧客群及潛在的顧客群決定產品
或服務的需求特點。使得企業面臨嚴峻的挑戰。因此，以顧客為導向必須使企業各
級人員都明確：企業生存和發展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業的重要
“資產”，企業必須善待顧客。必須創建并維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，
企業的使命就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企
業物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業任何物流資源整合的
設計與實施都必須以顧客價值為標準，將客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，
努力培養顧客對企業的忠誠度。這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。
3.2知識管理原則
企業物流資源整合的知識管理原則，要求企業必須提高其物流知識管理能力。
這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。關于這一點，也是知識經濟、網絡經濟、
信息經濟對現代企業的要求之一。隨著時代的發展，以波特的競爭理論為代表的，
認為企業的競爭優勢來源與行業結構和市場機會的傳統管理理論，逐漸暴露出其不
足。實踐證明，同一行業的企業往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相差甚
遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統理論進行休整產生
了資源管理學派。資源學派認為，企業的競爭優勢來源于企業擁有或能夠支配的資
源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業因其占有不同規模資源，組合不
同而產生不同的經營規模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統競爭戰略理論的不
足。但，隨著市場經濟趨于完善，企業原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，
從市場獲取。由此可見，企業的競爭優勢與企業具有普遍意義的資源之間并不存在
必然的因果關系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業較之其他企業有較大規模
的各種資源，但其經營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產。透過資源這個表
面現象，追根溯源，我們不難發現，企業的競爭優勢，實質上根源于企業所擁有的
知識。
在當今的市場經濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質的提高，收入水平
的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產品或服
務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產品或服務的經濟
壽命周期越來越短，產品或服務更新換代的速度越來越快。企業面臨前所未有的產
品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范
圍內的迅速擴散，使企業進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅
和世界范圍內取消市場管制的趨勢，為企業市場的全球化提供了可能。企業面對的
市場不在是以往受一定保護的區域性市場，而是全球市場。企業面臨的競爭壓力和
開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業要想獲取競爭的優
勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要不是實物資產，也不是金融資產的物質
資源。而是企業擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業資源的整合
是企業知識存量的函數，企業的知識存量越大，則企業資源整合的供給成本就越小。
因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大
企業創新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能
力。
3.3系統整合原則
企業物流資源整合的系統化原則，就是企業物流資源的整合要按系統整體最優
為目標，對企業物流資源整合系統內部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須
相互協調的要素進行權衡、選擇和協調。理解這一原則，應拽住其關鍵所在：企業
物流資源整合的目標是要實現企業物流系統的整體最優，而不是系統內部的要素目
標最優。因此，在實施這一原則，對企業物流資源進行整合時，首先需要確定一個
系統邊界，只有系統邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統邊界，物流系統的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業在進行其物流資
源整合的系統邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統，即包含其上下游企業和內部
所有物流資源的物流系統，作為其系統邊界。其三是，如果企業無法駕御其外部物
流系統時，至少必須以其內部所有的物流資源的物流系統作為其系統邊界。否則，企業物流資源整合的開展便會失去其應有的意義。
3.4物流運作規范化原則
企業物流資源整合的規范化原則，指的是企業應依據現代物流的要求，對物流
整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，并確立科學合理的物流作業績效評價
標準體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損
失，提高企業物流資源整合質量。對于企業物流資源整合的規范化運作，不論從物流
服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是必要的?，F代物流需要對其所有
的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。在既定的物流
成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務的
同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現這一平衡，必須通過制度的
合理安排，對物流的作業和流程進行規范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少
有二：其一是，規范化的作業便于自動化運作，而隨意性的作業無法實現自動化。其
二是，現代物流是以高新技術尤其是計算機網絡技術作為支撐的。而計算機網絡技術
本身就極具程序化、規范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規范化的操作與其
配合，非但無法實現效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整
合，必須有其自己完善的流程、作業規范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合
績效評價的依據和標準。
3.當前企業物流資源整合的主要問題
目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統“縱向一體化”管理模式中企業功能俱全，在短缺經濟條件下也曾發揮其優勢，各個企業可以對其自身的物流系統進行較為嚴格的控制，保證其生產經營的連續性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經濟的確立和發展，傳統賣方市場向買方市場的轉變，企業交易的主動權也隨之轉移。傳統“縱向管理一體化”管理模式下的企業物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：
3.1.1企業物流規模較小，無法取得規模效益。
3.1.2.企業內部物流相關職能部門各自為政，相互脫節，供、產、銷基本活動無法形成相
互協作的價值鏈，物流系統協調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優。激勵以部門目標為主，孤立地評價部門業績，造成企業內部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統企業中的庫存管理是靜態的、單級的，以高庫存保持生產的連續性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。
3.1.3信息系統落后。我國大多數企業仍采取手工處理方式。企業內部信息系統極不完
善，數據處理技術落后，企業之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。不同地區的數據庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業無法實現柔性化的敏捷物流作業。
3.1.4企業之間的合作缺乏。企業往往從各自的短期利益目標出發，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現企業價值最大化的長遠目標。
3.1.5企業物流資源整合重內不重外，導致企業內部與外部環境不能互相作用而缺乏動
態適應性。
3.1.6企業普遍缺乏規范與合理的制度安排。企業各項規章制度尤其是素有企業“憲
法”之稱的企業基本制度不夠健全、完善，難以調動企業各方的積極性、主動性和創造性。
4.企業物流資源整合的建議----再造企業物流流程
如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業物流流程再造的方案有密切的關系。企業在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優劣之分，但企業如果不去實行，是很難分辨方案優劣的。面臨多種方案，由于企業的習慣力量使然，企業會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。
再造企業物流流程是當今企業界最時髦的企業物流運作變革術語。但整合企流資源，再造企業物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現企業物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：
4.1企業的觀念再造
“觀念先行”是企業一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經濟社會條件下，整合企業物流資源，再造企業物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創造價值；二是，企業物流流程在企業為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業物流事業的成功來自于優異的物流流程績效；四是，優異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網絡技術的應用），它是企業對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有效性的根本保證。
4.2制度再造
企業的發展需要有完善的市場制度（游戲規則）作保證。我國是發展中國家，加之以建國以后，計劃經濟的思想長期占主導地位受其影響，在當今的經濟轉軌中，不論從企業的宏觀層面，還是從企業的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業發展所需的制度供給不足。致使企業難以進行市場化、規范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，造成企業物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業物流流程再造的組織形態----虛擬企業（供應鏈企業聯盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業物流效益的發揮，而且，使在其之后的制度演進還可能存在路徑依存現象。因此，要想有效整合企業的物流資源，再造企業物流流程。我們必須：
一、在全國范圍內建立和完善一個有關權利規范和保護的體系，對公民財產給予法律的保護。這是保證企業有效運作的最基礎性的制度。這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規范市場秩序和提升企業信譽的過程中，應強調執法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業自身的角度而言，應加強以企業基本制度為基礎各種規章制度的建設，完善企業的技術規范、業務規范和個人行為規范以及各種管理制度。
4.3企業組織的再造
由于企業資源投入的有限性和企業規模運作邊際替代效應的存在。因此，企業不可能以無限制地進行企業規模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發表的經典論文《企業的性質》一文中指出：企業是價格機制的替代物，其之所以存在就在于企業可以節省通過市場價格運轉的交易成本。當企業內部交易成本增加并超出其外部價格的調節費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經濟條件下，由于科技的發展，特別是計算機網絡技術的發展，使企業物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業組織進行再造，在認真識別企業核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的要求，將企業的非核心業務外包給世界范圍內的“專家”企業，建立一種全新的，基于計算機網絡技術支撐的諸種核心能力的動態聯合體----虛擬企業組織。這樣，可以克服企業傳統規模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規模物流運作的效果。這是從今以后相當長時期內，企業組織運作的主流形式。新晨
4.4企業的文化再造
企業文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業文化對企業具有巨大的軟約束力和驅動力，能保證企業物流流程再造的順利完成。企業文化的再造，包括企業的使命、基本目標、戰略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成功實施企業文化的再造，需要對企業有一種全新的價值理念。應在企業高層領導的重視下進行。企業文化再造，應有遠景目標的規劃，強調企業組織的持續發展。如前所述，企業核心競爭能力的提高是基于企業所擁有的知識存量。因此，企業文化再造必須以提高企業的知識存量為目標，在企業內部及虛擬企業成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業文化再造過程中，激勵學習和創新機制是其重要內容，它需要以人為本，重新設計企業的考評體系。以學習為手段使整個企業的知識存量得以提高，并不斷創新，最終實現企業素質的提高。
4.5技術再造
技術再造是企業物流流程再造的基礎設施和硬件。技術再造應以企業物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據企業物流技術設備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進行。企業在采用其物流運作需要的新技術后，應建立自己的物流信息系統，采用網絡技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業內部網絡，以協調和管理企業的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業物流資源整合的動態運作組織----虛擬企業的運作提供可靠的技術支持。
[主要參考文獻]
