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高速公路交通安全范文1
0引言
高速公路是我國綜合交通運輸系統的重要組成部分，它具有通行能力高、行車舒適、快捷方便以及經濟效益好等特點，其建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度乃至經濟發展的整體水平。但是根據相關統計資料，我國高速公路交通安全總體形勢嚴峻，各項統計指標的安全程度與發達國家之間還存在較大差距。探索我國高速公路交通事故發生的規律，分析影響高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全設計與評價工作，在設計階段消除高速公路潛在的交通事故隱患， 改變以往事故發生后再進行防護的被動局面提高我國高速公路交通安全服務水平，具有重要的現實意義[1]。
1 影響高速公路交通安全的因素
影響我國高速公路交通安全的因素主要有五個方面，人的因素、車輛因素、交通條件因素、自然環境因素、管理因素。其中交通條件因素和人的因素占據了絕對的主導地位。
1.1 人的因素
人是交通系統中的主要部分。一般道路交通系統中的人包括駕駛員、乘客和行人。在高速公路中，涉及到的人員包括駕駛員、乘客以及道路維護人員。下面主要分析與交通組織關系密切的{駛員的交通特性[2]。在高速公路交通這一具有特定功能的閉環系統中，作為交通參與者的人是影響交通安全最主要的因素，起著主導作用。由于高速公路實行全封閉交通管制，所以交通事故中人的原因主要體現在車內參與者的責任，部分是由于車外交通參與者的違規行為[3]。
如圖1-1所示：
第一，在人的因素中駕駛員的因素又占有主導地位。主要表現在駕駛員的主觀行為，其中包括疲勞駕駛、無證駕駛甚至酒駕等違規駕駛行為。第二，駕駛員的處理信息的能力。汽車在高速公路上行駛時，駕駛員要根據周圍的環境、道路交通標志、標線、交通安全設施以及車內儀表等提供的信息來進行車輛的控制。信息的獲取可以通過視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺等，但據研究，駕駛員 80%以上的信息是通過視覺通道獲取的，其次是聽覺。如圖1-2所示，車輛在行駛過程中，駕駛員的信息需求量會出現不同的變化，駕駛員的信息負擔量過多或過少，都不利于駕駛員安全駕車。因此合理的確定高速公路中信息量（保證駕駛員較長時間處于S～D之間）有助于高速公路交通安全。
1.2 車輛因素
通過對中國高速公路交通事故的調查，發現引發高速公路交通事故的車輛故障主要有：超載、超速、爆胎、制動不良（失效）、轉向失效等。因此進入高速公路行使前，駕駛人員要事先檢查車況，確保車輛的制動、轉向等安全有效，另外也要嚴格遵守交通規則，不超載、不超速。可以最大限度的避免車輛因素所帶來的交通事故。
1.3 道路因素
道路因素在交通事故的發生過程中起著不可忽視的作用，道路幾何線形要素的構成是否合理、線形組合是否協調對事故的發生有較大的影響[4]。同時，高速公路中難免會出現施工段，此種情況下，行車道上的合流車輛要進入超車道，必須在超車道上尋找可接受間隙，在必要的情況下，還需要調整加速度大小，實施合流換車道操作，從而使合流車輛與超車道上的直行車輛共同行駛在一條車道上，直至通過施工路段。會造成車流的紊亂，對交通安全造成很大的影響。
1.4 自然環境因素
影響交通安全的自然環境因素主要包括三個方面：第一，地理環境；第二，交通環境；第三，天氣環境。地理環境是指道路所處的地質條件、道路兩側所具有的危險障礙物等，地理環境的好壞對行車的安全產生較大的影響。然而，如果在地理環境等同條件下，交通事故的發生數量則取決于車輛所處的交通環境，交通環境包括交通條件和交通安全設施。因為交通條件決定行車速度、交通流的行駛規律以及駕駛人的精神緊張程度。除此之外，天氣環境也對交通安全造成了很大的影響，天氣環境因素包括風、雨、霧、冰、雪等惡劣氣候對行車安全的影響。惡劣氣候會影響駕駛人的視線，容易產生錯誤判斷而發生交通事故。在雨天、冰雪天，路面抗滑能力減低，因附著力小，容易使輪胎打滑而發生交通事故[5]。
1.5 管理因素
高速公路的運營和管理對高速公路安全評價有很大的影響，高速公路安全管理措施是系統運行的保障，然而目前安全管理的水平在不同的地區、不同的單位出現參差不齊的現象。管理水平的高低將直接影響事故的發生和發生事故后的損失程度，特別是快速救援體系的完善與否對減少死亡數關系重大。管理體制、管理人員素質和事故救援體系作為管理水平高低的評價是非常重要的。
2 總結
本文將交通安全評價的因素概括為五類如表2.1所示：
吳焱等通過正交試驗分析得出：由于疲勞/無證 駕駛、車輛超速、線形條件、交通條件、不良天氣、救援機制這6項風險指標敏感度較高，分別達到0.472、0.508、0.759、0.814、0.529、0.468，因此將此六項確立其為交通安全評價因素重要指標。從數據可以看出交通條件對高速公路安全風險評價最為敏感[5][6]。王東明則基于模糊評價理論基礎，利用層次分析法建立高速公路交通安全評價體系， 再結合權重體系，利用圖2-1所示的評價模型，進行了多級模糊綜合評價，得出了交通條件中，道路線形在一級指標權重中占0.314，路段速度差和視距滿足率在二級指標中分別占0.667、0.333?？梢钥闯鼋煌l件因素在安全評價中的重要性。
本文結合國內外對高速公路安全評價因素的分析得出了影響高速公路安全評價因素的五個一級指標（人的因素、車輛因素、交通條件因素、自然環境因素、管理因素）和多個二級指標（車內參與者、交通環境、道路線形、安全管理等），并提出了主要影響因素。因此在高速公路安全評價因素中要綜合分析各個因素的重要性，將人的因素、自然環境因素、道路因素，作為主要評價因素，將車輛因素和管理因素作為次要評價因素，不僅可以提高高速公路安全評價的效率，同時對減輕高速公路交通安全事故起著重要的作用。
參考文獻：
[1]王東明.高速公路交通安全設計與評價研究[J].交通工程，2012，（4）：123-125.
[2]王武宏，等著.道路交通系統中駕駛行為理論與方法[M].北京：科學出版社，2001：159-164.
[3]王永剛，王燕.人為因素的多維事故原因分析模型[J].交通運輸工程學報，2008，8（2）：96-100.
高速公路交通安全范文2
關鍵詞：高速公路；交通安全設施；養護；維修
引言
高速公路作為基礎建設中的一個項目，在我國國民經濟和交通系統中展現的效果愈發明顯。并且，高速公路交通的安全設施在養護與維修方面，也變成了我們必須注重的方面。交通安全設施在運營中的養護與維修對高速公路的舒適性、快速性、高效性乃至安全性方面具有較大的作用。
1高速公路交通安全設施的養護與維修
高速公路交通安全設施類別與項目較多，使用正確而良好的養護與維修，成為展現交通安全設備效應的基本條件。
1.1護欄的養護與維修
護欄在高速公路中展現出極其重要的左右，其可以良好提高駕駛員的安全性，降低交通事故率，還能夠引導駕駛員的視覺。護欄的類別包含了波形護欄、梁式護欄以及墻式護欄等。在養護護欄時，應當做到定期對護欄周遭的雜物以及雜草進行清理，將由于自然災害或者交通事故損壞的護欄進行及時更換，護欄表層出現破損或者掉漆時應當及時給予解決。在強補或橫斷面處理路面時，護欄標高出現變化，依照路面協調護欄的高度。護欄腐蝕嚴重時應當盡快更換。護欄和監控、通行管道位置處于公路兩端或其余位置的過程中，應當將兩者處理好，規避護欄觸及到管道從而損壞，對管道的正常運用造成損壞。
1.2對隔離柵的養護與維修
隔離柵屬于高速公路中普遍的設施，是為了預防在高速公路中發生與公路無關的人或動物出現在高速公路干道中為車輛的行駛帶來危機。隔離柵不但可以確保車輛在高速行駛過程中的安全，還可以對非法占用土地的狀況給予阻隔。隔離柵被盜成為隔離柵最普遍發生的現象。這一現象不僅會為管理者帶來經濟方面的損失，還會對車輛的安全行駛造成不利的影響。綜合以上各類狀況而言，及時修補隔離柵變成確保交通安全的基本條件。依照過往的經驗，每星期應當對隔離柵的缺失狀況進行一次檢查，并且在登記之后通知修補人員及時進行維修。并應當強化巡查管理，不可以令非法分子進行偷盜行為，并且可以依照真實狀況，將一些偷盜嚴重之處更換為刺鐵絲隔離柵，不但能夠進行隔離，還可以預防被盜[1]。
1.3中央分隔帶的養護與維修
中央分隔帶則是為了指引駕駛員的視線，具有相應的安全效果。中央分隔帶的養護工作應當注重以下方面：排水通道是否出現堵塞狀況，路緣石是否損壞，集水井以及通訊井是否被破壞等。在正常維護當中，應當把中央隔離帶中的雜草清理干凈，排水通道出現堵塞時應當及時給予疏通，損壞的路緣石應當盡快換掉。
1.4防眩板的養護
防眩板是為了規避駕駛員被對向燈光的眩暈而產生的，通常設定于中央隔離帶中。大多有三種方式，分為防眩網、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常無法設置防眩網，防眩網的成本較高，并且在養護時比較繁瑣，效果普通。防眩板在養護時應當時常進行刷漆，確保效果，將歪斜的及時擺正，變形較為嚴重并且腐蝕嚴重的應當盡快進行解決。植灌木防眩使用隔離式的設置，比較合理。當前持續產生各種新的防眩設施，從而對交通安全極為有利。有些省份的高速公路中已經運用了太陽能突起路標，太陽能突起路標可以在白天將太陽能進行吸收，而且通過電能的方式保存在太陽能電池內，在夜晚可以自動進行發光，當光線不充分時也可以自動啟動。此技術還在初級運用當中，假如技術純熟且能夠長時間不斷發光，則能夠把太陽能突起路標設定于轉彎比較快的路段。也能夠把其與其他設施使用在一起，加大誘導的成分，保障了交通能夠更加安全，更加暢通，顯著減少交通事故的產生。在施工當中應當將防眩板的板面保護好，避免破壞到金屬涂層，假如出現涂層損壞，則應當在24h內盡快維修[2]。
1.5標志的養護與維修
在所有交通安全設施當中，交通標志具有極為重要的作用。交通標志不但可以為高速公路的使用人員給予較為明確、及時、充分的提示，還可以組織并引導交通流，影響到高速公路交通運轉情況以及道路運用人員對道路的認知和理解。因此，養護和維護好交通標志則變成極其重要的方面。應當養護好螺栓，這包含了螺栓在防腐蝕方面的處理，同時在老化后進行及時更換。并且，應當清潔標志牌，每年可以清洗一次標志牌，假如出現污染十分嚴重時，應當將反光膜及時進行更換，使其清楚地體現出來，清洗標志大多為指路標志。
1.6標線的養護與維修
對于翻新養護標線時，應當以虛線的翻新養護作為主要方面，由于虛線工程量不大，可是具有分隔車輛、引導車流的良好效果，效果遠遠優于翻新邊實線的效果。并且，標線翻新時要將舊標線鏟除掉，由于鏟除舊標線以后，新標線才可以更加與路面貼合，才可以更加具有耐磨性，并且不會容易脫落。在路段較為危險處應當適時設定減速標線，在出入口應當設定地面文字信息標線，這樣可以良好地對車流進行引導，確保行車的安全性。
2交通安全設施養護與維修
（1）創建完善的制度，為高速公路交通安全設施的養護及維修給予相應的制度保障，從而良好地保障高速公路交通安全設施在工作當中能夠更加富有時效性。應當創建并完善交通安全設施的臺賬以及巡查制度，應當將巡查的頻率給予限定。高速公路交通安全設施的養護與維修單位最好應當每天巡查一次，在特殊的天氣應當提高巡查的力度，并且將安全隱患排除在外。（2）應當培養高速公路在交通安全設施工程方面的專業化人才。對于交通安全設施行業而言，施工的技術含量相對而言較低，諸多進行交通安全設施的養護與維護單位在專業化人才方面極為欠缺。培養符合標準的專業化人才，能夠有效管理并給予專業化的建議，從而才能夠更加有利于養護與維修的工作。（3）應當創建專門的部門針對項目進行養護與維修，從而確保養護與維修的時效性與及時性。并且，養護與維修單位還可以提高與高速公路在路政、收費、交警等不同部門之間的交流和合作，運用不同的管理方式一同執行，從而才可以保障交通設施的完善性，為高速公路的交通給予更加具有保障的行車氛圍。主要為提高打擊偷盜交通安全設施的行為，確保高速公路在設施方面的完善性，強化夜間巡查過程中的頻率，保障高速公路的反光交通設施的完善性[3]。
3結語
綜上所述，良好的交通安全設施不但可以美化交通環境，還能夠協調不同的景觀，具有活躍駕駛人員視覺的效果，為司乘人員帶來更為舒適、安全、便捷的服務。高速公路在養護時應當強化巡查力度，日常工作的編排應當嚴格依照制度給予進行。養護的過程中應當強化質量的檢查，嚴格通過規范的標準給予執行。對安全設施標準以及更改損壞設施，應當強化人員在安全知識方面的教育，并且應當搭配完善的安全設備。積極運用新工藝以及新技術，提升工作效率，從而才可以將高速公路的安全性進行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設施的養護與維修工作做好。
參考文獻：
[1]王剛.高速公路養護中的安全管理淺析[J].科技與企業，2013（19）：64.
[2]周志高.高速公路安全管理對策初探[J].改革與開放，2011（16）：103.
高速公路交通安全范文3
關鍵詞: 標志 標線 護攔
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言：高速公路以其快捷、安全、舒適等特點在國民經濟中確立了它的重要地位。同時隨著國民經濟的蓬勃發展，通行車輛迅猛增加，充分體現了高速公路大流量、高速度的優勢，但安全性問題也日益突出，如何能保證在如此大流量、高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。
一、標志
1、標志簡介：
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。輔助標志附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起者非常重要的作用。以前的交通標志都是固定標志，它是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌。隨著科學技術發展，交通信息瞬息萬變，可變標志走上大發展路程。它可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標志的作用是：為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、標志類別
（1）固定標志
（a）導向標志設置于各互通立交處,提前預告前方地點,方向,及下一出口地點,距離等。以便駕駛員提前注意。
（b）車道標志注明了行車道和超車道的位置,提示駕駛員按線行駛,不要違章,每個路段平均10km 均應設置此標志。
(2)可變標志
（a）可變情報標志可隨意顯式各種圖形文字等,隨時顯示前方路段的各種情況。
（b）可變限速標志可隨意顯示各種數字,提示前方路段的速度限制情況。
3、設置要點探討
公路網的布局、作為設置對象的公路，在路網中的地位和作用決定了交通標志的設置層次和引導方向。我國公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路以及專用公路五個等級，一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，省道是指具有全?。ㄗ灾螀^、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的公路干線?？h道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉鎮、主要商品生產和集散地的公路以及不屬于國道、省道的縣際間公路。鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。
二、標線
1、標線簡介
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。當然交通標線也有局限性，它的可視性會受到雪、碎屑、路面積水等的限制。交通標志的耐久性受到材料特性、交通量、氣象和所在位置的影響。因此在進行交通標線的設計時，應綜合考慮公路條件、交通流特性、交通管理的需要和材料特點等因素，進行科學、合理的設置。交通標線設計時，需要收集的基礎資料主要包括：公路等級、設計速度、平縱曲線半徑；降水量；路基段、橋梁段和隧道段及路基寬度變化段的橫斷面；互通式立體立交、平面交叉及服務區、停車區處的總體設計圖及路面高程數據圖；跨線構造物的立面設計圖等，路面標線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是南方雨水較多的地區，處理不當容易導致交通事故，因此應按設計圖紙的要求留出排水孔道。位于禁止超車線上的突起路標，在施化禁止超車線時，應采取措施預留突起路標的位置。
2、標線分類
（1）車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道,內側為超車道,外側為正常行車道。
（2）車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線,起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線,外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線,分清車道,各種標線應采用熱熔反光漆。
3、標線設置探討
隨著經濟技術的發展，對高速公路要求也越來越高，包括標線的逆反射系數、標線對環境的污染程度等等。象水性標線也大量開始應用。標線設置對于長期的采用熱熔標線，對于暫時性的采用常溫標線。起警告作用的一般采用黃色，要起減振效果，采用震蕩突起標線。
三、護欄
路基護欄
1、類別及簡介
公路上的護欄，應實現以下功能：①阻止車輛越出路外或穿越中央帶分隔帶闖入對向車道；②防止車輛從護欄板下鉆出，或將護欄板沖斷；③護欄應能使車輛回復到正常行駛方向；④發生碰撞時，對乘客的損失程度最??；⑤能誘導駕駛員的視線。護欄既要有相當高的力學強度和剛度來抵擋車輛的沖撞力，又要使其剛度不要太大，以免使乘客受到傷害，路基護欄按照防撞等級分為A、S，橋梁護欄分為PL1、PL2、PL3。
2、設置探討
現在高速公路基本采用的是波形梁護欄，它有單面和雙面等形式，還有單柱雙掛以及三波和兩波的區別。為了與環境的融合，部分還進行了熱浸塑處理。護欄設置主要設置在填方路段以及挖方距離較短的路段。填方路段主要根據是填方高度，越高采用防撞等級越高。護欄按照位置分為：路側護欄和中央帶護欄。路側護欄根據防護對象的不同分為路堤護欄和障礙物護欄。
四、隔離柵
隔離柵是防止人、畜進入高速公路以保證行車安全的一種措施,同時可標明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發生。
隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側。村鎮等人多路段應采用刺網形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應采用焊接網、金屬網,鋼板擴張網等。
隔離柵的高度是結構設計的重要指標，該指標的取值高低直接影響著工程的材料費用和性能價格比。所以，隔離設施高度的確定必須結合實際的地域地形、沿線村鎮人口的稠密程度，以及人們生產、生活流動路線等諸多因素而定。
五、防眩設施
防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應滿足橫向通視好、能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。
高速公路、一級公路設置防眩設施的條件：在中央帶寬度小于9m的路段；夜間交通量較大，服務水平達到二級以上的路段；圓曲線半徑小于一般值的路段；凹曲線豎曲線半徑小于一般值的路段；公路路基橫斷面為分離式斷面，上下車行道高差小于或等于2m時；與相鄰公路或交叉公路有嚴重眩光影響的路段；連拱隧道進出口附近。
非控制出入的一級公路平面交叉、中央分隔帶開口兩側各100m(設計速度大于或等于80km/h)或60m(設計速度60km/h)范圍內可逐漸降低防眩設施的高度，由正常高度降至開口處的0高度，否則不宜設置防眩設施。
六、輪廓標
輪廓標是一種指示設施而不是警告設施，一般情況下，用行駛光束照射輪廓標反射體時，駕駛員能在500m處發現，在300m處能清晰地看見，用交會光束照射時，駕駛員可在200m處發現，在100m處能清晰地看見。輪廓標有柱式輪廓標和各類附著式輪廓標。
高速公路、一級公路上車輛運行速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示公路前方線形非常重要。連續設置輪廓標就是誘導駕駛員視線，標明公路幾何線形的有效方法。駕駛員能明了前方公路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。在高速公路、一級公路互通式立體交叉樞紐范圍內，及服務設施、停車場等進出口匝道連接線上，特別在小半徑曲線上，應在公路兩側連續設置輪廓標。
參 考 文 獻
［1］道路交通標志和標線；（GB5768-1999）
［2］公路交通安全設施設計規范；（JTG D81-2006）
［3］公路交通標志反光膜；（GB/T18833-2002）
高速公路交通安全范文4
【關鍵詞】高速公路；交通安全設施；設施設備
引言
高速公路作為一個國家經濟發展程度的重要標志，具有高效、快捷等特點，但同時也是交通事故發生的比較集中的地方，為了更好的發揮高速公路的功能與作用，在進行高速公路的施工過程中就要注意交通安全設施的建設施工，交通安全設施包含廣泛，它不但包括了高速公路沿線的照明設備，還包括護欄和標志線等設施。它的存在不但可以保障行車的安全還可以大大的減少交通事故的發生。所以，我們必須重視高速公路交通安全設施的施工建設工作，使得高速公路的整體功能得以全面的發揮。
一、高速公路的交通安全設施與施工安全要點
質量的管理是所有工程的重點，當然高速公路的交通安全設施的質量問題更是如此，它直接關系到了在高速公路上通行車輛的安全問題，所以需要我們要嚴把施工的質量關，這不僅對提高整個高速公路的施工質量有關，還保證了高速公路的整體形象。目前在我國的交通安全設施工作中，需要注意的有這幾個方面：
（一）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（二）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。
（三）隔離柵欄，作為可以保證公路通達性的重要手段，在設置隔離柵欄的時候不但要保證其通達性，還要保證其美觀性，這就要求在設置之初先規劃好公路地界，調整好隔離柵欄與公路通達性的關系。
（四）護欄，不但要按照設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，還要嚴格控制立柱在施工中的位置，已達到完美的詮釋設計的意圖。
（五）防眩，最主要的功能是可以減少夜間行駛時對駕駛員產生的炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路工程交通安全設施施工質量的管理措施
（一）控制原料質量
原料的重要性在施工質量的保障上是基礎，原料的合格檢測需要在施工前就進行，這也是公路建設區別于其他施工的地方，也是對質量進行管理保障的最重要的環節。所以入場的材料以及施工產品都要在設計以及技術規范上進行嚴格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設置質量就是建立在優質材料的基礎上的，因為像是標志牌以及隔離柵和護欄在使用中出現的隱患大多不是因為其安裝造成，而是由于其本身存在有質量缺陷，安裝問題在檢驗中較為容易發現，控制工作較為便捷，若是出現缺陷也容易糾正以及發現。但是若是材料本身的質量缺陷，則是不容易發現，只有在后期的使用中出現了問題才會顯現出來，所以，材料以及基礎構建在進場時的檢驗對于質量的保證而言十分重要。
（二）加強專業技術工作人員的職業素質
要加強專業技術人員的職業素質，無法滿足施工要求的不能上崗。同時還要加強對項目上的施工管理和施工技術人員進行教育和引導，組織參觀等形式，要讓專業的人員認清楚自己擔負的責任，了解崗位要求的重要性，進一步使得他們可以自覺的履行自己的工作職責和工作程序。
（三）加強控制工序流程
將質量關把好，對工程當中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發生，隔離柵和防拋網在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進行放樣其次進行挖坑，然后進行基礎的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網。標志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎，然后安裝立柱最后則是對標志板進行安裝。路面的表現的施工步驟為，首先放樣，其次，對路面進行清掃，最后進行底漆的噴畫和標線的噴畫。
（四）建立合理的質量管理體系
施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
（五）防撞護欄
防撞護欄的控制參數是穩定性，這就要求在車輛進行撞擊時必須具有一定的可抗撞擊能力，其原理是通過橫梁和立柱的變形來抵消車輛在撞擊過程中的能量，以達到可以有效的攔截車輛的目的。所以在施工中就必須按照設計執行，嚴格避免設計變更。
（六）隔離柵
隔離柵的主要控制參數是強度與尺寸，所以必須嚴把材料的質量關，并且在安裝時必須嚴格程序進行。隔離柵在使用過程中經常會出現由于其質量不合格被人為破壞或被盜，所以在安裝過程中必須嚴把安裝質量。
（七）防眩設備
道路交通中央的分割帶要依照要求設置防眩設施，依據遮光相關原理設置防眩設備的遮光角度和指標，這樣就可以達到在夜間行車的過程中減少眩光的作用。在防眩設施中主要有防眩板、防眩網及植物帶這幾種方式，而植物帶又是比較常用的方式，所以在設置過程中一定要注意植物的高度和直徑問題，一般樹高在1米7左右就可以了。還需要注意的是防眩設施一定要考慮到定期養護的問題，在日常的設施檢查過程中一定要確保其完好和完整性，如果出現歪倒或變形等情況就需要養護部門及時做好相應的應對措施；在日常管理過程中也要注意對植物的修剪和除蟲工作。
（八）標志及標線
交通標志是可以直接引導駕駛員在駕駛過程中安全行駛的重要保障，所以在高速公路的安全設施施工中具有重要作用，其主要的控制參數是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數、發光強度系數和防腐處理這幾方面，但保證其長久使用的核心是原料的質量，所以在施工過程中我們要保證其穩定性，和設置標志時的里程位置及標志的高度，填埋的深度由于其可以確保標志的穩定性也具有相當重要的作用。
標線是引導交通車輛行駛的另一項重要措施，其主要的控制參數是反光性和附著性，在施工的過程中一定要注意線性的要求和幾何尺寸的規定，必須嚴格按照規定的工序進行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發揮不了作用。
三、結束語
總體來說高速公路的交通安全設施包括了交通標志、防護欄、交通標志線、隔離柵欄及防眩板這些，這些交通安全設施的完整性和安全性不但影響到了高速公路的運營，也在高速公路的行車安全中起到了重要的作用，所以在選擇高速公路安全設施時必須嚴格把控質量關，這對整個的高速公路管理體系都具有關鍵的意義。除了要保證材料的質量，在工程的施工階段也要注意到監理的重要性和施工的工藝與施工質量的管理上，從而可以消除掉高速公路的交通安全設施施工中所存在的質量隱患，進一步保證交通安全設施的施工水平。
參考文獻：
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[2]趙新勇.基于多源異構數據的高速公路交通安全評估方法[D].哈爾濱工業大學，2013.
高速公路交通安全范文5
關鍵詞：高速公路 交通安全 管理措施
高速公路的全面建設是適應經濟發展的必然趨勢。首先，西方發達國家在20實際50年代中期，經濟穩步上升，公路運輸需求不斷增加，而高速公路快速、雙向行駛、全立交滿足了經濟需求。其次，我國從20世紀80年代開始興建高速公路，雖然起步晚，但我國已成為高速公路建設的第二大強國。
一、國內外高速公路建設的發展
20世紀50年代，全世界經濟飛速發展，尤其是西方發達國家對交通需求與日俱增，落后的普通公路及龐大的鐵路系統已經不能滿足他們的需要，隨之高速公路建設應運而生。高速公路的雙向隔離、相對安全、全封閉、全立交、全天候行駛等優點，使得處于工業化大發展階段的西方國家大規模且迅速地建設高速公路。之后，20世紀80年代，經濟全球化的大發展促使許多發展中國家開始興建高速公路，我國便是其中之一。目前，全世界已有將近80多個國家擁有高速公路，全球高速公路建設里程已經超過23萬公里。美國作為世界經濟大國，其高速公路建設里程已達8.8萬公里，形成了以洲際為中心的全面高速公路網。
二、我國高速公路建設的特點
高速公路的發展在一定程度上反映了國民經濟現代化建設的發展程度。近些年，我國經濟健康、快速、持續地發展，公路建設更是取得了突飛猛進的進步。其中我國高速公路建設，用了二十多年的時間，經歷了從無到有，從簡到精的過程，完成了一般國家需要四十幾年完成的任務。高速公路是無論在建造、設計還是管理方面，都具有優越條件，其優點包括限制車輛最低行駛速度、嚴格的分隔行駛、嚴格控制車輛出入、擁有完善的交通管理設施和附屬設備。但是，我國目前仍然處于高速公路交通建設的集中建設期，在交通管理上尚有不足，重特大交通安全事故屢有發生且有明顯上升趨勢，急需安全形勢分析及管理措施的實施。
三、高速公路交通安全形勢分析
高速公路是全部控制出入、全立交、全封閉的快速運輸交通干道。相較普通公路而言，高速公路路面質量好、交通設施完善、路線指示清晰等優點，同時排除了行人、非機動車對車輛行駛的干擾，在一定程度上降低了交通事故的可能性。根據研究表明，外國高速公路交通事故發生率是普通公路的30%―51%，傷亡人數是普通公路的43%―76%。由于我國高速公路建設起步晚，在高速公路管理方面缺乏經驗，每百公里的交通事故率是普通公路的四倍左右，傷亡人數遠遠超過正常值。據統計，部分高速公路交通事故傷亡率連續幾年超過同公里數的普通公路事故傷亡人數。2004年，我國高速公路事故發生率占全國道路事故7.6%，傷亡人數占7.5%，與往年比同比上升18.3%及3.5%；到2005年，同比增長2.8%。
四、高速公路交通事故分析
（一）交通事故原因
交通事故的發生原因主要有駕駛員違章駕駛。比如，超速行駛、疲勞駕駛、違章停車。交通事故參與者交通安全意識淡薄。比如，在高速公路上乘客隨意上下客車，隨意穿行。車輛故障。比如，車況好壞、車輛的性能等。道路缺陷。比如，路肩較窄、路線的線形不良、交通安全設施不齊全。交通管理體制存在缺陷。比如，高速公路管理部門不能與公安機關管理部門協調合作，造成道路損壞搶修不當。
（二）交通事故發生時段
車輛行駛與外界關系密切，從時段來看，雨、雪、霧、陰霾等不良狀況天氣下事故比較多，尤其夜間事故率較高，夜間行車光線、視線不好，易使駕駛員疲勞。同時，隨著人們生活水平提高，節假日、雙休日事故發生率也比較高。
（三）交通事故形態
第一，車輛追尾事故。由于車輛避讓不及而造成追尾，這是高速交通事故和普通交通事故的一個明顯特征。據資料統計，追尾事故占高速交通事故的30%―40%。
第二，單車輛事故。由于高速公路屬于分車分向行駛，車輛突然偏離規定車道，進入中央隔離帶，或墜落水塘、溝渠中。
第三，二次事故。事故發生后駕駛員或其他人員疏忽、天氣、路面等因素誘發二次事故，造成人員傷害或財產損失。
（四）交通事故中傷者救援情況
由于事故傷者經歷事故后不能及時救助，比如運送路途較遠，時間較長等，這又是高速公路事故的一個顯著特征。
五、高速公路交通安全管理措施分析
為使我國交通安全、有序地進行，我國形成了道路安全管理體制，即道路安全管理機構和各組織機構相互制約、相互聯系，權限劃分。我國按照《道路交通安全法》實施對道路的管理措施?！皟杉摇狈止艿墓芾砟Ｊ绞俏覈咚俟饭芾淼幕灸Ｊ?，即：高速公路行政管理由交通部門負責，主要責任是收費、運營、養護及高速公路的建設，公安交警部門管理交通安全，主要負責交通秩序的維護、交通安全宣傳和處理交通事故，這樣有利于高速公路安全有效地運行。
六、結束語
高速公路的發展是我國經濟建設的重要體現，本文分析了國內外高速公路建設的發展、我國高速公路建設的特點、分析了高速公路交通安全形勢、高速公路交通事故及分析了高速公路交通安全管理措施，消除交通事故，盡量達到“零傷亡”，我們需要建立安全、健康、快速運行的交通環境，形成科學、健全、精簡且行之有效的道路安全管理體制。伴隨著我國科技快速發展及改革體制的深入，道路安全研究領域也將不斷擴展，形成一套具有我國社會主義特色的管理體制。
參考文獻：
[1]李彩虹.淺談高速公路安全管理[J].內蒙古公路與運輸，2007（03）
高速公路交通安全范文6
【關鍵詞】高速公路；安全設施；管理
高速公路交通安全設施具有指引、傳遞信息和安全防護的功能，對行車起著極其重要的保障作用。對于高速公路交通安全設施的管理工作需要結合路段的實際情況，采取相應的手段，探索新的管理和保護方法，特別是要借鑒其他路段的成功經驗，進一步深入和完善工作思路，建立長效機制，才能切實、有效的做好高速公路交通安全設施的管理和保護工作，確保道路暢通。
1、高速公路交通安全管理的意義及常見缺陷
1.1意義
高速公路有效的交通安全管理，能創造良好的高速公路交通秩序；使運輸工具的效能得以充分發揮，提高高速公路的利用率的同時，還可以改善投資環境，這對于國家的社會效益和經濟效益都有著深遠的影響；可以最大限度地減少人員和財產損失，確保行車安全，從而保障國家和人們的合法權益；對于維護社會治安、打擊犯罪，以及保證物質文明和精神文明建設的順利進行有著重要的意義。
1.2缺陷類型及成因
（1）標志不準確：隨著經濟的快速發展，高速公路的改建、新建、擴建等非常頻繁，使周邊路網有所變化，另一方面新增互通式立交，兩者都可能使有些出口指路標志變得不準確。
（2）跨路段出口和服務區預告標志欠缺：相鄰路段建設時間有先有后，后建路段設計單位在進行標志布設時，對于先建路段的銜接出口和服務區設置情況，往往并不太熟悉或未做全面調查，所以，銜接時出現跨路段出口預告標志和服務區預告標志欠缺的情形。
（3）部分標志內容顯示不夠完整：公路兩側栽樹時過于靠近路肩或者樹枝長得太快，遮擋了標志標牌，導致部分標志內容顯示不夠完整。
（4）標線模糊減弱導向功能：公路建成通車之后，標線長期遭到車輛的磨損，加上涂料老化、塵土污染，使得標線逐漸褪色，反光效果越來越差，車道線或道路輪廓模糊不清，導向功能明顯減弱。
（5）交通事故撞壞護欄設施：由于疲勞駕駛、車速過快等原因，發生重、特大交通事故，車輛碰撞立柱傾倒、護欄彎曲變形。
2、交通安全設施管理及養護
高速公路交通安全設施的管理及養護，是減少交通事故為目的，因此要實施現代化、規范化和標準化的管理及養護措施。交通安全設施主要包括標志、標線、護欄、防眩設施和隔離柵等。
2.1交通標志標牌
高速公路常見的標志標牌有：警告標志、指路標志及道路施工安全標志等。其管理主要包括：①內容要準確、及時和完整，以滿足司機在駕駛情況下從看到標志、做出判斷，到采取行動所需的反應時間和前置距離；不然，可能會誘發事故，如出口標志缺失，司機猶豫時易被追尾。②設置要簡潔明了，沿線主要城市、縣城或服務區的距離，可以多次預告提醒，地名按由近及遠的順序從上而下排列。③板面安裝要與道路中線垂直或順時針前傾一定角度，以盡量減少眩光對司機的影響。在標志標牌的養護工作中，要加強日常的檢查。
2.2交通標線
高速公路為保證及方便出行人員特設相應的交通標線，包括保證車行道路的邊緣線、分界線、箭頭路標、邊線和出入標線道釘等。通過設置相關路標對過往的車輛指示行道、行駛方向和走向等，確保車輛行駛的安全性。路標和標線等使用時間過長會造成老舊老化、磨損污穢和缺失剝落等現象，不清晰的路標線路指示直接影響到司機的行駛行道和道路走向選擇，無法判斷行駛的安全距離造成道路行駛的交通安全問題，引發交通事故等。為了保證車輛出行的安全要加強道路標線的養護，定期更換，標線的反光亮度要符合標準，發現破損和污漬要及時進行更換或清洗等相應處理。加強巡查監控，定期對標線進行檢查和評估，確保完好，針對要進行翻修的標線要根據需要選擇相應的材料，綜合考慮反光防滑、耐磨排污等相應性能，真正養護好交通標線。
2.3交通護欄
交通護欄在交通道路行駛中具有重要作用，波形梁護欄一般由波紋鋼板和相應的立柱相構成，在公路的兩側和中央的分隔帶都需要設置相應的防護欄，起到安全防護高速公路的需求。波形梁護欄剛度及強度具有一定的承受力，能夠抵御失控車輛的一定沖撞，緩和車輛慣性，最大化阻止車輛出道或者沖進對向車道，再次造成事故。另外，波形梁護欄也具有一定的柔韌性，起到緩沖碰撞時產生的劇烈效應，減輕沖擊和反沖擊力度，保護司乘人員的安全。護欄的土基、立柱、彈塑性能夠吸收車輛與防護欄因碰撞產生的各種能量，緩和慣性，減小車輛凹陷，降低傷害事故。
要加強防護欄的建設和檢查確保車輛出行安全，首先要注意護欄之間，即是說波形梁之間、波形梁與立柱之間的連接是否緊固。其次，檢查輪廓標的反光情況和齊全狀況，及時更換或者翻新損壞變形的防護欄，定期檢查和清晰護欄表面附著的塵土污漬等，及時清理。另外，排查護欄的防護功能是否齊全完好，根據不同問題采取擰緊、補缺螺栓等措施。針對新裝的護欄要注意有關公路建設的界限，輪廓標按照標準裝好反射體，不要裝反。
2.4防眩設施
道路交通中央的分割帶要依照要求設置防眩設施，依據遮光相關原理設置遮光角及設施的指標，減少夜間行車因前照燈影響產生眩光。防眩設施根據高速路的不同有防眩板、防眩網和植物帶的不同形式，綠色植物帶是最常見的形式，植物帶的設置要注意直徑高度等，遮光角要進過嚴密計算，按照規范設置，樹高一般在1.70m左右能夠滿足各種車型包括大型汽車需要的防眩要求。
坡度和車照燈的射程是防眩設施設計高度時需要注意的內容，必須嚴格按照標準及實際需要進行設計以最大化減少眩光的干擾。防眩設施的高度要按照直線和縱坡的實際要求分別設計，因其高度與道路縱斷面的高程相適宜。直線與縱坡的防眩高度因其自身各自不同的特點，達到防眩的程度也有所不同，直線較為容易，而縱坡路段由于坡度使得在設計防眩高度時具有一定的難度，在設計防眩高度的時候要注意結合坡度和下坡車照距離，即使不算陡的路段也不能夠不予設計，小坡度往往也能夠對眩暈造成重大的影響，因其車輛安全問題，也直接會對防眩設計造成影響。針對縱坡相關防眩的設計要充分考慮坡度的實際情況，切實設計適宜有效的防眩高度。另外，防眩設施需要定期養護，在日常檢查中要注意其是否完好，包括歪倒、變形和缺失等情況，針對防眩板的情況做好相應措施；針對植物帶的養護要進行修剪、施肥除蟲等工作。
2.5隔離柵
公路沿邊的外緣要設置隔離柵，通常是外緣1m處進行設置，注意路界用地不能隨意侵占，防止非法占用。采用隔離柵具有隔離保證交通行車順暢的功能，阻止外來牲畜或是行人橫穿公路造成交通隱患。隔離柵的制作材質從施工角度和經濟方面考慮，根據防護的不同一般采用刺鋼絲網和金屬網相結合的形式，根據不同地段選用不同的織網。隔離柵設置好后要定期進行檢查，因隔離柵具有沿線布局的特點較為容易遭到破壞，針對沿線隔離柵的特點要注意邊坡草的長勢，通常茂密的邊坡草對隔離柵具有一定的保護作用，受損程度會小一些。此外，路邊若有行人出沒則隔離柵可能出現松動脫落或者歪倒等現象，此時要及時進行仔細檢查，針對損壞的情況作出加固、修補或者更換的相應措施。
