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高速公路專項應急預案范文1
為貫徹落實《XX省高速公路條例》，進一步加強區域內高速公路管理，整合各方力量，形成統籌協調、各司其職、各負其責、齊抓共管、運行有序的工作格局，保障境內高速公路安全通暢運行，更好地服務經濟社會發展，根據《XX區境內高速公路管理聯席會議制度》，結合我街道實際，制定本方案。
一、加強領導
（一）建立機構
成立XX區XX街道高速公路管理“一路四方”聯動工作領導小組，由辦事處主任XX任組長，街道辦事處分管交通工作的辦事處副主任XX擔任副組長，街道交管辦、應急辦、XX派出所、司法所、國土所、轄區學校、衛生院和高速公路沿線村（社區）等相關單位負責人為成員。
（二）主要職責
1.貫徹執行《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《公路安全保護條例》《中華人民共和國收費管理條例》《XX省高速公路條例》等法律法規，研究解決存在問題，制定應對措施，推動境內高速公路管理工作高效、規范。
2.貫徹落實國家、省委省政府、市委市政府、縣委縣政府及行業主管部門關于高速公路管理的重大決策部署，研究制定工作方案和具體措施，并由XX街道辦事處高速公路管理“一路四方”聯動工作領導小組辦公室負責組織協調和指揮調度，指導監督相關單位貫徹落實。
3.分析研判境內高速公路管理的形勢、重點和難點，提出解決方案并組織實施，保障高速公路安全通暢運行，保護人民群眾生命財產安全。
4.協調解決涉及境內相關村（社區）高速公路管理的重點、難點問題，聯合開展專項活動，促進管理相關單位、部門間的協作配合，建立長效工作機制，督促高速公路途經村社建立“一路四方”協調聯動工作機制。
5.組織高速公路各管理單位聯合行動，依法查處違法違規行為，維護高速公路管理秩序和運行安全。
6.完成上級交辦的其他工作事項。
二、工作機制
（一）宣傳教育機制。
各成員單位通過開展“路政宣傳月”和共建“文明村社”“文明學?！钡然顒樱欢ㄆ诘捷爡^學校、村（社區）開展形式多樣的宣傳，共同做好道路交通安全宣傳，引導教育群眾愛護高速公路附屬設施，禁止損壞邊網、護欄、偷盜電纜等，保障高速公路及其附屬設施完好、安全，引導教育群眾愛護高速公路沿線環境衛生，禁止人員和牲畜進入高速公路行走或穿越高速公路，切實保障境內高速公路運行安全暢通。
（二）隱患排查機制。
高速公路營運公司負責高速公路用地范圍內高速公路及其附屬設施的安全隱患排查整治工作，高速公路交通執法大隊、高速公路交警大隊要強化監督，需要街道相關單位配合治理的，要主動協調，確保安全隱患得到及時整治。街道負責境內高速公路用地范圍外的安全隱患排查及治理工作。
（三）應急處理機制。
積極建立一級高速公路突發事件應急處置工作機制，完善高速公路突發事件應急預案，根據境內高速公路突發事件信息雙報和分級響應要求，在必要情況下，相關職能部門應配合開展應急處置、安全維穩、信息等工作，尤其是應對地震、泥石流等自然災害及重特大事故等，嚴防次生災害和事故災難。
（四）建控區管理機制。
XX街道按照《公路安全保護條例》《XX省高速公路條例》有關規定，會同高速公路交通執法、高速交警、營運公司解決好高速公路建筑控制區內違章建筑物（構筑物）等管理重點難點問題。
（五）安全保護區管理機制。
成員單位相關部門要切實加強協調溝通，依法查處和整治在高速公路安全保護區內從事采砂、采礦、設立生產、儲存、銷售危險物品場所和設施等危及高速公路及其橋梁、隧道安全運行的違法行為。
三、工作要求
（一）加強組織領導。
村（社區）要發揮統籌協調作用，各成員單位要高度重視、積極參與、密切配合，推進境內高速公路“一路四方”聯動工作常態化、規范化、科學化。
（二）加強信息互通。
村（社區）要廣開信息渠道，加強溝通聯絡，確實保障境內高速公路“一路四方”聯動工作指揮高效、反應快速、分工協作、聯勤聯動。
高速公路專項應急預案范文2
關鍵詞：高速公路 施工安全管理
中圖分類號：U412 文獻標識碼： A
前 言：本文結合多年來的工作經驗，針對高速公路施工安全管理存在的問題，提出了相應的解決對策，并提出了幾點體會。
一、高速公路施工安全管理存在問題
1.安全責任制落實缺項、主要責任人思想薄弱、重視不夠：在高速公路建設中，部分施工企業領導的思想認識不能適應科學發展觀的要求，不能強化紅線意識，很多認識“入腦沒入心”，安全責任制沒有層層落實，僅僅停留在公司或項目層次上，沒有涉及班組、崗位職工，沒有層層簽定責任狀，沒有編織一張全員、全過程、全方位的安全生產責任網，明確各層次人員的安全職責。思想認識上仍然存在重經濟效益、輕安全生產管理的傾向，事故多發勢頭長期得不到遏制，責任不清晰、盡責不履行、體系不嚴密、環節嚴重脫節，放松了監管，從而造成高速公路施工中安全事故頻發，屢禁不止。
2.施工安全規程不夠健全、內容針對、可操作性差，安全交底不到位，教育培訓走過場：現有的公路工程施工安全標準或規范主要規定了高速公路施工安全的技術要求，施工安全根椐施工特點、要求、操作崗位等進行編制，有些施工中的規程尚不夠健全，內容單一、可操作性差，制度規范“上墻不入腦”，有令不行，有禁不止，“三違”習以為常。同時沒有認真組織所有參建人員學習規章制度、操作規程、操作技能、應知應會、安全知識等，安全交底和培訓，有的是象征性走個場，參建人員一知半解，不清楚違章作業的危害，不知道作業環境中存在的危險、有害因素，沒有真正地達到培訓的目的，安全培訓資料人為編造，影像、痕跡不真實，安全管理漏洞百出。
3.安全管理中預防為主落實不實、措施形同虛設：“安全第一、預防為主、綜合治理”是安全生產的基本方針，其中預防事故是安全管理工作中的著眼點和立腳點，超前的、動態管理關鍵著安全生產的成敗。在高速公路施工中，有的單位“六個先”做的不到位，即：全員意識普及教育、安全培訓與交底、安全文化理念學習宣傳不到位，安全意識在先沒有落實到人。安全投入沒有視為單位的“救命錢”，重效益輕投入，安全投入在先沒有提供保證。安全責任不明確，權責分離，齊抓共管沒有形成，安全責任事先沒有層層分解。沒有規矩不成方圓，施工單位的規章制度、操作規程針對性不足，事故防范措施不嚴密，建章立制在先沒有真正發揮作用。避免或減少事故是安全管理的目標之一，安全隱患排查、登記、對應措施、督改是預防的主要手段，因此防患預防和監督在先是安全管理的必要措施。
4.主要結構物、主要工序安全風險評價沒有做到位，造成風險不清晰、措施不力、給施工造成一定的安全隱患：在高速公路建設中，橋梁、隧道等主要結構、主要工序施工中存在的安全風險沒有分析、預測、制定合理對策措施，對風險的危險性、危害性沒有進行定量、定性分析，沒有對主要危險、危害程度、危害后果提出消除、預防、降低對策措施，沒有真正做好安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價?，F場人的不安全形為、物的不安全狀態、安全管理缺陷，“三違”現象屢禁不止，從而埋下安全隱患。
5.安全生產檢查層次化不足、流于形式、自查自糾不到位：安全生產檢查是施工單位的法定責職，根椐季節、節日、施工要求、突發事件等組織日常、定期、季節、專項、綜合等檢查，而不少施工單位安全檢查層次化不足、流于形式，以經驗為主的安全檢查帶有片面的缺陷，并未對根本原因進行分析、采取有針對性的糾正及預防措施，更有的單位自查自糾存在“以罰代管”的不良現象。
二、高速公路施工中，加強安全管理的措施
1.嚴格執行“安全生產法”第四條規定：建立、健全安全生產責任制度，明確主體責任、制定行為準則、改善勞動安全條件，完善“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”責任體系，真正地履行責權統一，同時安全責任要層層落實，到班組到個人，從上到下形成一個全員、全方位、全過程的安全責任網，按照的講話精神，全面、細致地落實安全生產責任改革創新。
2.高速公路建設中，有多個工種、多道工序、施工工藝和環節相互關聯，又不盡相同，因此，應根椐不同的工種、不同的工序、不同的施工工藝、不同的施工要求，制定嚴密、針對性強、可操作性大的安全管理規章制度和切實可行的操作規程，同時要及時做好培訓宣貫，交底到人到邊，才能真正掌握和防范，才能堵塞安全管理漏洞，才能有效監控重大危險源，整改事故隱患，確保安全生產安全、正常運行。
3.高速公路中橋梁、隧道施工突出問題、薄弱環節多，安全事故多發，因此，專項整治及“回頭看”強化依法治理就顯得十分重要。“打非治違”要保持高壓勢頭，突出嚴字，結合工程建設特點，緊緊抓住施工事故易發、多發的主要問題和薄弱環節，重點突破、標本兼治，重在治本。做好“五查”，這“五查”分別是：一查安全生產準入條件是否符合國家強制性標準要求，安全生產費用是否足額提取并合理使用。二查爆破、吊安、臨電等危險性較大工程專項安全施工方案是否編制，針對性、操作性如何，是否按規定程序審批，交底落實情況，應急預案對應編制。三查安全隱患排查、登記、識別、措施、整改、閉合情況。四查工程實體、結構強度、沉降等，安全防護措施落實情況。五查架橋機、龍門吊、吊車、塔吊、臺車等特種設備出廠合格證、強檢報告、準入許可證、特種作業人員持證情況。
4.安全生產檢查是施工單位的法定責職，各施工企業應根椐季節、節日、施工現場要求、突發事件等組織日常、定期、季節、專項、綜合等檢查，形成安全管理規章制度，定期安排執行，通過檢查、自查自糾，及時地發現隱患、及時地落實整改措施，使安全事故消滅在萌芽狀態，而不是流于形式、應付、走過場。安全生產檢查、監管主要手段有督促整改、處罰、限期整改、書面通報、停工等。
5.高速公路應建立現場應急救援系統，各企業應成立組織機構、編制可行的應急預案，備足應急物資、加強應急演練，單位負責人要充分認識救援是保護人民群眾生命安全的最后一道防線，在思想上要高度重視，要加強現場指揮組織領導，配備性能好的應急裝備，加強應急聯動，要制定應急救援效能考核。
三、幾點體會
1.要全面提升高速公路建設中安全管理，促進安全形勢持續穩定好轉，必須要強化“四種意識”即：一是強化“紅線意識”安全生產事關人民切身利益，人命關天，不能以人的生命為代價抓好生產，不能碰“紅線”這根高壓線；二是強化“責任意識”，要強化主體責任，一崗雙責，真正做到橫向到邊、縱向到底、不留盲區、不留死角。三是強化“守法意識”，堅持打非治違，依法依規開展各項生產經營活動。四是強化“服務意識”，要創新督查方式，注重工作實效，抓好跟蹤落實，確保安全隱患徹底消除。
2.要全面提升高速公路建設中安全管理，筑牢安全生產防線，必須夯實五項基礎：一是在制度執行上下功夫，確保標準執行不走樣，制度落實不變形。二是在班組組建上下功夫，從班前講話、安全技術交底、安全交接班等基礎工作入手，充分發揮班組長排頭兵作用。三是在汲取事故教訓上下功夫，舉一反三地落實事故防范的有效措施，做好事故統計分析，找出規律，摸清苗頭，關口前移，把事故消滅在萌芽狀態。四是在加強分包隊伍上下功夫，嚴把準入關、管理關。五是處置突發事件上下功夫，做好項目安全風險分析和評估工作，完善應急處置機制，建立應急救援體系，最大限度地規避風險。
3.要全面提升高速公路建設中安全管理，要“動真碰硬”，抓好安全生產和管理要有“狠”勁，堅持原則不妥協，敢當鐵匠硬碰硬，不做瓦工和稀泥，安全問責嚴字當頭。
4.上下同心，凝聚共識、形成合力，以防止出現“上面重視、下面輕視”的現象發生，上下要齊抓共管，確保制度層層落實。
5.要持之以恒地抓好安全管理，不能 “平時不燒香，臨時抱佛腳”，忽視安全日常管理，出了事故痛心疾首，風頭一過我行我素，安全管理要常抓不懈，安全生產功夫在平時。
四、結束語
綜上所述，高速公路作為交通必不可少的重要載體，對于交通運輸的發展有著重要的作用，高速公路的施工安全更是人們所關注的重點所在。因此，在具體的施工過程中，要充分重視高速公路施工安全，為其施工質量提供有效保證。
參考文獻
[1]夏環環，汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術業，2010，19：170-171.
[2]劉妍.高速公路建設期安全風險智能管理研究[D].大連：大連理工大學，2011.
高速公路專項應急預案范文3
關鍵字：高速公路；施工安全管理；存在的問題；應對措施；
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、安全管理內涵及加強高速公路施工安全管理的必要性
安全管理是落實各項安全生產責任制和制度，落實各項安全措施，以實現施工過程安全、安全監管到位為目的的現代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產的方針政策、法律、法規的要求，根椐企業實際情況和施工項目特點、要求，構建企業安全生產長效管理機制，規范企業安全生產經營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發現、分析和控制生產過程中的危險、有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業病的發生，避免、減少事故及所造成的損失，包括人身傷害、財產損失、環境污染和其他損失。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，安全管理只有起點,沒有終點,在高速公路建設、監理、施工全過程都應該樹立起“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全思想，堅守紅線,堅持以人為本,安全為天,以求真務實、嚴謹細致的工作作風，扎實地做好各項安全管理工作。
二、高速公路施工安全管理存在問題與淺析
1、安全責任制落實缺項、主要責任人思想薄弱、重視不夠：在高速公路建設中，部分施工企業領導的思想認識不能適應科學發展觀的要求，不能強化紅線意識，很多認識“入腦沒入心”，安全責任制沒有層層落實，僅僅停留在公司或項目層次上，沒有涉及班組、崗位職工，沒有層層簽定責任狀，沒有編織一張全員、全過程、全方位的安全生產責任網，明確各層次人員的安全職責。思想認識上仍然存在重經濟效益、輕安全生產管理的傾向，事故多發勢頭長期得不到遏制，責任不清晰、盡責不履行、體系不嚴密、環節嚴重脫節，放松了監管，從而造成高速公路施工中安全事故頻發，屢禁不止。
2、施工安全規程不夠健全、內容針對、可操作性差，安全交底不到位，教育培訓走過場：現有的公路工程施工安全標準或規范主要規定了高速公路施工安全的技術要求，施工安全操作規程應根椐施工項目的特點、工程要求、分項內容、操作崗位等進行編制，但有些高速公路施工中所編制的安全操作規程內容尚不夠健全，內容單一、針對不明、可操作性差，制度規范“上墻不入腦”，有章不循、有令不行，有禁不止，“三違”習以為常。同時沒有認真組織所有參建人員學習規章制度、操作規程、操作技能、應知應會、安全知識等，安全交底和培訓，有的是象征性走個場，參建人員一知半解，不清楚違章作業的危害，不知道作業環境中存在的危險、有害因素，沒有真正地達到培訓的目的，安全培訓資料人為編造，影像、痕跡不真實，安全管理漏洞百出。
3、安全管理中預防為主落實不實、措施形同虛設：“安全第一、預防為主、綜合治理”是安全生產的基本方針，其中預防事故是安全管理工作中的著眼點和立腳點，超前的、動態管理關鍵著安全生產的成敗。在高速公路施工中，有的單位“六個先”做的不到位，即：全員意識普及教育、安全培訓與交底、安全文化理念學習宣傳不到位，安全意識在先沒有落實到人。安全投入沒有視為單位的“救命錢”，重效益輕投入，安全投入在先沒有提供保證。安全責任不明確，權責分離，齊抓共管沒有形成，安全責任在先沒有層層分解。建章立制是實現預防為主的前提條件，沒有規矩不成方圓，施工單位的規章制度、操作規程針對性不足，事故防范措施不嚴密，建章立制在先沒有真正發揮作用。避免或減少事故是安全管理的目標之一，安全隱患排查、登記、對應措施、督改是預防的主要手段，因此防患預防和監督在先是安全管理的必要措施。
4、安全生產檢查層次化不足、流于形式、自查自糾不到位：安全生產檢查是施工單位的法定責職，根椐季節、節日、施工要求、突發事件等組織日常、定期、季節、專項、綜合等檢查，而不少施工單位安全檢查層次化不足、流于形式，安全檢查未進行有效策劃，以經驗為主的安全檢查帶有隨機、片面的缺陷，或者說大部份問題的整改停留在表面上，未對根本原因進行有效分析、采取有針對性的糾正及預防措施，更有的單位自查自糾存在“以罰代管”的不良現象。
5、施工安全設施不夠完善、保護恢復不到位：在已有的施工安全設施中，靜態安全設施多，動態安全設施少，普通安全設施多，電子安全設施少，圖形顯示安全設施多，聲響警示安全設施少，適用于一般公路的安全設施多，適用于高速公路的安全設施少。安全設施數量不足、設置位置不醒目、不能夠很好地起到提醒、誘導、警示施工人員并促使施工人員提前采取相應措施的作用，遠不能適應高速公路建設迅速發展的需要，部份施工點還對安全設施、標牌等保護不夠，現場損壞、丟失、污染的較多，不能及時更換、修理、恢復、清理，安全設施、標牌使用存在一次性。
6、施工作業中存在較多的安全隱患，排查整治不徹底，造成事故頻發：由于部份參建人員遵守安全施工的安全知識匱乏及自我保護意識淡薄，技術素質差，施工措施不當引發潛在安全隱患，質量問題引發潛在安全隱患，以及施工安全規章制度不夠健全，作業路段現場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設施，是潛在的安全隱患，且高速公路建設施工規模大、周期長、施工作業點多且分散，施工工序多、工藝復雜，大部分處于露天作業，相互干擾大，存在大量安全問題和隱患，如何使施工質量、進度、費用控制目標實現的同時，也確保安全、環保、文明施工同樣達標，是所有參建單位共同關注問題之一，很多安全組織是應付檢查，突擊行動，沒有形成制度化、標準化、習慣化，沒有形成一種安全管理的氛圍，有的應對措施僅停留在紙面上，實際中沒有很好地落實，而且整治又不徹底，從而造成隱患長期存在，稍不注意都可能釀成事故。
7、安全生產費用使用合理性差、投入不足，沒有全額使用：目前，根椐高速公路安全費用計費要求，應按合同價的1.5%計算安全費用，為安全生產管理提供了有力保證，但現實安全生產管理中，安全生產費用投入不足、缺項多、臺賬未建立、資金挪作他用、支出不合理經常發生，從而造成安全設施、安全防護等落實不到位，從而留下安全隱患，文明施工、安全施工大打折扣，更有的單位巧立名目，什么都列入安全費用中，湊足數目為止，沒有從根本上改變安全管理現狀，安全設施、安全教育培訓、勞動保護用品的發放、特種設備的檢測等達不到國家法定安全標準。
8、安全專項方案、應急預案編制內容多，但缺乏實際安全演練，不能得到有效驗證：很多項目部根椐項目施工安全要求，編制了大量的專項安全施工方案和各類安全應急預案，但方案均為摘抄，沒有對本項目安全隱患、危險源進行排查、分析、評估，缺少針對性措施，安全應急演練組織少或應付上級檢查，走走形式，從而造成安全預案的合理性、針對性、可操作性是否適應施工需要、是否能應對各種突發事故的處理、是否能檢驗施工班組的操作能力，實戰能力得不到有效驗證。
三、高速公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施
1、公路施工企業的相關領導應該要不斷的提高對安全管理的認識，同時要對安全管理的相應機構進行不斷的健全。在施工建設的過程當中，當安全生產和施工進行、質量以及效益產生沖突的時候，施工企業的領導應該要堅持安全生產的原則，同時應該要成立專門的安全管理的領導小組，對施工安全管理進行統一的領導和相關部門之間的協調工作，對施工生產的資源進行統一的分配，讓施工能夠在一個安全的環境當中進行。
2、對于安全管理的規范體系在建立的時候應該要堅持以人為本，并不斷的進行完善。在施工的過程當中，施工單位應該要建立起安全生產的責任規范和標準，并在實際的施工當中進行不斷地完善改進，同時施工單位還應該要層層的簽訂安全責任書。層層的分解安全控制的各項指標，這樣安全生產的責任才能夠更好的落實。
3、對于施工人員要加強對他們的崗位培訓，對他們的綜合素質和專業技能進行不斷的提高。要經常對施工人員進行各種各樣的安全意識的培訓，在實際的培訓當中應該要嚴格，這樣培訓才能夠起到比較好的效果。同時還應該要加強對那些高層次管理人員的培訓，引進專業技術過硬的技術人員來對安全管理工作進行負責，在實際的培訓過程當中應該要有計劃，對公路施工安全管理工作人員的知識結構和專業技術水平進行不斷的改進，讓他們的綜合業務水平和素質能夠得到提高。在解決公路施工安全當中存在的問題時，除了上面講到的這幾點要求之外，還應該要編寫制定出專項的安全施工的組織方案和設計，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴格的管理制度，避免在公路施工的過程當中出現非法分包的情況；對于安全施工的相關資料也應該要進行比較規范的管理，設定專門的賬戶，對款項進行監督和管理，合理的使用相關的施工款項。
總之，在經過對公路施工安全管理工作當中存在的問題進行了分析之后，找出相應的解決措施，這樣才能夠有效的把那些可能發生的安全事故控制在萌芽狀態，減少安全事故發生的頻率，從而來實現公路事故的安全生產。
參考文獻：
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高速公路專項應急預案范文4
關鍵詞：高速鐵路；提籃拱；施工
1 工程概況
京滬高速鐵路蘊藻浜特大橋跨滬寧高速公路提籃拱起訖樁號為DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位編號為9＃墩和10＃墩，上部為1-128m鋼管混凝土拱簡支梁?；A為鉆孔樁，矩形橋墩，拱橋系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預應力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。底板在3.0m范圍內上抬0.50m以減小風阻力，吊點處設橫梁，橫梁厚度為0.4～0.6m。1-128m跨徑鋼管拱肋在橫橋向內傾，形成提籃拱，吊桿布置成斜吊桿，兩拱肋之間設鋼管橫撐，錨固于箱梁邊腹板。拱肋管內壓注C55級微膨脹混凝土。橋面寬度：防撞墻內側凈寬9.4m，橋面板寬16.2m，橋梁建筑總寬18.8m，拱肋在橫橋向內傾9o。形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心距8.190m，拱腳處兩拱肋中心距16.20m。
2 總體施工方案綜述
本橋提籃拱設計要求采用原位先梁后拱的施工方式。基礎為反循環鉆孔樁基礎施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰支護，墩身采用翻模施工，提籃拱鋼管由有資質的專門廠家進行制作和安裝。主跨系梁支架系統一部分采用1.0m直徑鉆孔灌注樁、鋼筋砼系梁、鋼管柱臨時墩上鋪設貝雷片作為支架支撐系統。
鋼拱肋安裝采用于主跨系梁上拼裝鋼管樁支架配合2臺70T輪胎吊拼裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進行灌注。之后安裝并張拉吊桿，調整好吊桿力后拆除貝雷梁支架，施工二期恒載及橋面系，完成后復測并調整吊桿索力至設計值。
見1-128m提籃拱施工步驟示意圖。
步驟一：
1.施工主橋基礎及墩身。
2.施工臨時墩鉆孔樁基礎及承臺，安裝臨時鋼管樁支墩。
3.架設系梁施工的臨時支架，預壓并調整好支架。
步驟二：
1.安裝拱腳預埋件。
2.綁扎拱腳、系梁鋼筋，澆筑系梁及拱腳混凝土。
3.混凝土養護15天，且混凝土強度達到設計強度的95％時張拉橫向預應力鋼束。張拉部分縱向預應力束。
步驟三：
1.在系梁上安裝拱肋支架。
2.安裝并焊接拱肋鋼管成拱。
3.注意K撐、橫撐及臨時定位撐的安裝。
4.注意拱肋線型控制,檢查、校核、調整各接頭點的標高。
5.焊接拱腳接頭焊縫。
步驟四：
同步對稱灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。
步驟五：
1.依次安裝張拉吊桿。
2.待管內混凝土達到設計強度的90％時，拆除系梁上拱肋支架。
3.張拉系梁剩余預應力索。
步驟六：
1.拆除臨時墩支架。
2.施工橋面系及附屬工程（二期恒載）。
3.檢測并調整吊桿力至設計值。
4.施工拱腳二次砼。
1-128m提籃拱施工步驟示意圖
3 施工重難點
3.1 本橋上跨滬寧高速公路高架橋，由于高架橋梁間最小空隙僅為34cm，系梁施工之臨時墩支架搭設較為困難，如果采用鋼管φ80cm鋼管則需要破除既有高速公路橋梁防護墻；采取HW350型鋼作為支架立柱，既解決了結構受力要求，同時也不用破除高速公路橋梁防護墻。
3．2 由于提籃拱施工需上跨滬寧高速高架橋，需要格外注意高空墜物安全。采用3mm鋼板作為防落物層，并對所有作業人員進行安全技術交底，加強工人跨路高空施工安全意識，制定高速公路交通事故應急預案，預防突發事故。
3.3 在進行貝雷縱梁安裝時，需對高速公路進行依次封閉，交通安全組織難度較大。積極聯系高速公路交管部門，辦理相關手續，進行HW350型鋼及貝雷縱梁安裝時封閉半幅高速公路進行吊裝施工。
3.4 橋位南側平行方向存在高壓天然氣管道及信息光纜。選擇專業的地下管道及信息光纜探測公司對承臺及周邊位置進行探測，標示出具體的所在位置，制定管道及信息光纜保護方案及緊急應急方案，同時派現場技術人員專人指揮基坑開挖，對所有操作人員進行技術交底，確保施工時期地下管道及信息光纜的安全性。
3.5 承臺埋置較深，開挖深度超過5m，且9#墩臨近既有線。編制施工針對性強的臨近既有線深基坑施工專項方案，采用鋼板樁圍堰施工，基坑開挖過程派專人觀測既有線位移及沉降情況，同時與鐵路工務段加強聯系，制定應急方案。
4 結語
本橋采用的“先梁后拱法”施工，簡化復雜的系梁施工工藝，用支架法現澆，既解決了系梁施工縫較多問題，又解決了系梁線型難控制的難題；其次，可以將鋼管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，鋼管拱的線型較易控制；第三是減少對高速公路、既有鐵路的行車干擾，施工較安全，設備簡單，施工速度較快，具有較高的社會價值和經濟價值。
參考文獻
高速公路專項應急預案范文5
為認真貫徹落實市交通運輸委等八部門《關于做好2013年假期免收小型客車通行費的通知》(交安監〔2013〕26號)和市道路運輸管理局《關于做好2013年節期間道路旅客運輸與安全工作的通知》（運客〔2013〕13號）的部署和要求，扎實做好我區節日期間的道路運輸安全生產工作，結合我局《關于調整〈區交通運輸局重大節假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）和節日期間的工作實際，制定方案如下：
一、確保道路運輸暢通
今年，全市所有收費公路對7座以下(含7座)載客車輛及允許在普通收費公路行駛的摩托車小型客車免費通行。各部門、各單位要根據局《關于調整〈區交通運輸局重大節假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）要求，在轄區內的各高速公路出入口發生嚴重擁堵時，安排專人配合公安交警、高速公路管理部門指揮疏導車輛，維護通行秩序，保障過往車輛快速有序通行。
客運所（駐站辦）、公交出租辦要做好運力調配工作，積極應對客流高峰和各種突況，加強節假日期間客運市場現場管理，合理調整客運班次，防止出現旅客長時間滯留。公路處要加強應急物資和大型清障設備儲備，確保一旦發生事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通。
二、做好道路運輸市場專項整治，強化安全生產工作
運管處：一是負責指揮調度各部門、各單位和各運輸企業的客貨運應急運力和應急隊伍；二是負責督導各交管所開展貨運企業、物流站場和物流企業的安全生產隱患排查和整治工作；三是負責做好轄區內各高速公路出入口車流量的監控、監測和預報工作。
公路處：一是負責加強區管公路、隧道、橋梁的養護保通工作，及時處理公路、隧道、橋梁病害，確保公路、隧道、橋梁處于良好技術狀態。合理安排養護施工作業計劃，盡可能確保在假期開始前完成公路養護施工作業以及相關安全隱患排查治理工作，節期間全部停止影響公路、隧道、橋梁正常通行能力的公路養護施工作業。確需進行養護施工的，必須做好養護施工現場的安全監管、交通疏導和便道設置等工作，同時提前向社會相關施工信息；二是分別協調各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、橋梁惡劣天氣和事故多發點段，儲備應急物資、大型清障設備，確保一旦發生惡劣天氣或事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通；三是對于轄區內出現的公路交通擁堵和受損等突發事件，強化部門協同、區域聯動，及時通報交通管制和交通擁堵信息，共同采取應對和救援措施，確保路網安全有序運行。
機場客運處：一是負責流亭機場出租車和進出機場客運班線車輛（機場虛擬班車）的安全隱患排查和整治工作；二是負責查處機場周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等各類違法違規經營行為。今后，除機場客運處外，其他部門沒有特殊情況，一律不得在機場二樓檢查車輛。
稽查大隊：一是負責抓好超限運輸集中整治，降低運輸車輛超限率，避免因超限發生交通事故；二是負責查處火車站、雙埠收費站、城區內各居民小區門前、牡丹園周邊等區域的“黑車”、客車超員、站外上客等各類違法違規經營行為；三是負責依法對營運客貨車輛的經營許可、道路運輸證、從業資格和?；愤\輸車輛懸掛危險貨物運輸標志、隨車配備押運員等情況加強監督檢查。
客運所（駐站辦）：一是負責加強對客運站的管理，嚴格“三品”檢查，落實“三不進站六不出站”、“三封閉”制度和駐站管理制度；二是負責加強包車管理，嚴格包車牌的發放和監管；三是負責加強對客運企業和客運車輛GPS動態監控系統的檢查，嚴格落實道路客運車輛02∶00時至05∶00時停運的規定；四是負責查處客運站周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等行為；五是負責溝通對接流亭機場運輸公司、出租客運公司各籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調集工作。
公交出租辦：一是負責溝通對接公交分公司籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調集工作；二是負責公交車方面的輿情監控和及時有效處置工作。
駕培所：負責加強對駕培企業、從業人員、訓練場地、設備設施等方面的安全生產隱患排查和整治工作。
機修所：負責加強對機動車維修企業的經營許可、從業人員資格、設備管理、特種作業人員持證上崗、特種設備的安全生產隱患排查和治理工作。
各交管所：負責本轄區內的貨運企業、物流站場和物流企業的安全生產隱患排查和整治工作。
辦公室：一是負責通過網絡、廣播、電視、手機短信、交通熱線電話等渠道和措施，及時掌握的路況、氣象、交通管制、車輛分流等出行信息，引導公眾合理安排出行時間和路線，避免出現集中擁堵；二是負責做好節日期間機關和各單位值班、執勤人員上崗和執法車輛使用情況的督查工作；三是負責做好節日期間及節后的宣傳報道和信息報送工作；四是負責做好行業內的輿情監控和及時有效處置工作。
安全科：一是負責節日期間行業內安全隱患排查和整治工作的統籌、協調、匯總；二是配合辦公室做好信息報送；三是配合運管處做好轄區內各高速公路出入口車輛流量的監控、監測和預報工作；四是做好節日期間的應急協調、聯絡工作。
三、相關工作要求
（一）局屬各部門、各單位，各相關運輸企業要堅持領導帶班制度和24小時應急值班制度，保障24小時聯絡暢通，及時有效處置轄區內免費通行工作中發生的突發事件和緊急情況，一旦出現突發事件，迅速啟動應急響應，及時采取有力應對措施，全力保障假期各項工作平穩、有序開展。
（二）局屬各部門、各單位，各相關運輸企業要密切配合，提前制定分流繞行方案、以及突況時的緊急疏導方案;遇有交通事故、交通擁堵等突況，迅速通過近端疏導、遠端繞行、多點分流等措施，快速疏導滯留車輛，全力維護道路交通暢通。
高速公路專項應急預案范文6
關鍵詞 ： 高速公路 ，監控，設計
Abstract: in recent years, as the network bandwidth, computer processing power and storage capacity rapidly increase and various practical video information processing technology, the emergence of video surveillance technology also from early analog closed-circuit television monitoring system of the combination of the video monitoring to mathematical model of digital video system and now monitoring system gradually, but, at present the expressway monitoring system also has many defects, aiming at expressway monitoring system of the commonly existing problems, puts forward the intelligent system design solutions to meet the current highway operation management needs.
Keywords: highway, monitor and design
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
前言：如今，我國高速的公路建設取得了長足的發展，高速路監控技術也不斷的提高和進步，高速路監控，顧名思義就是指利用監測儀器和人工觀察，對高速路天氣、路面以及各種情況進行觀察和記錄，并且通過通信系統傳送到監控中心。所謂控制就是依據監視所得到的各種數據，按照一定的模式進行分析、判斷和決策, 產生相應的控制方案, 并將最終的決策結果和下達的控制命令通過通信系統傳送到信息設備、收費口控制設備或匝道控制設備, 從而控制交通流量, 改善交通環境, 減少事故, 以使高速公路達到較高的服務水平。
1 目前我國高速公路監控系統存在的一些問題
(1) 監控設備不完善, 導致信息采集不全面。
由于資金及技術方面的原因, 目前我國大部分高速公路僅能對部分路段進行視頻監控, 缺乏對路面、天氣、交通狀況等參數的實時觀測?；A數據的缺失使監控系統無法對高速公路的運營情況做出正確的分析判斷。
(2) 一些高速公路雖然對監控系統的硬件設施投入較大, 但忽視了軟件的重要性。對采集的基礎數據不能進行有效的分析處理, 導致現有數據及信息未發揮應有的效用。
(3) 缺乏聯動處理能力。發現問題不是監控系統的主要目的, 及時解決問題才是其核心所在。因此, 高速公路監控系統必須和收費、路政、消防、醫療、交警等部門緊密合作, 針對高速公路出現的各種緊急情況，及時進行聯動處理。
2 高速公路監控系統的功能需求
高速公路監控系統應能夠滿足如下需求:
(1) 準確及時采集交通流、交通環境和主要交通設施狀態的各種數據和信息。
(2) 對高速公路實現全程、實時、不間斷的監控。
(3) 根據已掌握的信息, 迅速做出有針對性的處理和優化控制方案, 并立即執行。
(4) 建立多種信息渠道, 為用戶提供信息服務, 通過駕駛員調整行使行為, 達到交通流動態平衡。
(5) 專項監控: 如探測和確認交通事件, 隧道火情監控, 冬季路面狀態檢測等。
(6) 對交通事故能做出快速反應, 迅速排除事故根源, 提供救援服務。
(7) 建立道路交通數據庫, 用以支持道路運行狀況評價, 為改善道路經營和交通管理的決策提供數據分析。
3 高速公路監控系統智能化設計方案
高速公路智能化監控系統主要分為三個部分:信息采集系統、中央控制系統和聯動處理系統。
3.1 信息采集系統
信息采集系統主要是利用外場設備對交通基礎信息進行采集, 或接收高速公路的其他管理系統傳輸過來的相關數據。所需采集的信息主要有: 交通量、車速、車流密度、車間距、突發事件等。外場信息采集設備主要包括攝像機、車輛檢測器、流動檢測器、氣象站、路面傳感器等。信息采集系統要求:
(1) 準確及時采集交通流、交通環境和主要交通設施的各種狀態信息。
(2) 對高速公路實現全程、實時、不間斷的監控。
(3) 能夠進行專項監控。如探測和確認交通事件, 路面使用狀態檢測等。
(4) 系統具有自我診斷功能。
3.2 中央控制系統
通過現場傳感器采集的信息是離散的, 只能代表高速公路某個斷面或某個很小的區域內的狀態,必須采用統計、濾波、因果等分析方法對數據進行歸納與處理, 求解交通流與事件、車流速度與事件、車型與事件等各類回歸方程, 建立交通事件檢測、交通自動控制等算法模型, 同時與高速公路的其他管理系統如收費管理系統、路政管理系統、養護管理系統、運營管理系統、辦公自動化系統等有機結合, 實現高速公路信息分析、處理、、存儲等的綜合統一, 從而實現高速公路監控及交通組織的自動化, 提高管理的效率及水平。中央控制系統是介于信息采集系統和聯動處理系統之間的中間環節, 它的主要功能是:
(1) 信息的接收、確認、存儲、分析、判斷和預測。
(2) 根據分析處理的結果, 決定控制方案, 經管理人員審核后, 發出相應的控制命令, 指揮事件處理。
(3) 設備運行狀態的監測。
(4) 其它系統的融合。如對收費系統、緊急電話系統等數據的接收處理。
（5） 人工/ 智能模式切換。一旦系統發生故障,導致監控中心無法對外場設備進行控制時, 系統應該自動進入人工模式工作。
3.3 聯動處理系統
監控只是發現問題的第一步, 如何快速處理才是真正保障高速公路暢通的關鍵。因此, 聯動處理系統應整合各類監控管理措施, 并將相關管理單位和人員也納入到整個系統中。將多頭管理、分散管理進行整合, 達到集成管理的要求, 以提高事件處理的快速反應能力。聯動處理系統包括: 信息子系統、交通誘導與控制子系統和事件處理子系統。
3.3.1 信息子系統
信息子系統主要是將道路信息通過不同方式及時、有效地傳遞給道路使用者。信息內容主要包括: 前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。信息方式主要有: 路旁無線電廣播, 巡邏車宣傳; INTNET 專用網站, 服務電話; 交通信息臺( 廣播電臺和電視專題節目) ; 車載導航終端或車載電話; 公共場所( 如收費站、服務區等) 的交通信息顯示板, 車載移動式信息顯示板; 定制用戶短信服務或傳呼服務。
3.3.2 交通誘導與控制子系統
交通誘導與控制子系統主要是根據道路實時情況對交通流進行相應的調節, 針對道路突發事件采取相應的控制策略, 以保證調整公路高效運營。可通過可變警告標志( CWS) 、可變限速標志( CSLS) 、車道控制標志、匝道控制等設備, 并輔以信息系統向道路使用者提供建議或控制指令, 如最佳行駛路線、車速限制等。在發生交通事故、車輛拋錨、道路設施損壞、惡劣天氣等情況時, 向消防、急救、服務區、養護等部門及時提供信息或指令。針對不同情況, 采取相應的應急預案, 對匝道、主線及通道進行控制, 在最短的時間內使高速公路恢復正常運行。
3.3.3 事件處理子系統
事件處理子系統主要是利用信息化管理系統和監控系統, 對事件處理過程實現全程跟蹤, 完成事件的記錄、上報和信息。
結束語：
高速公路智能化監控系統是保證高速路交通安全和道路暢通的重要條件，只有做好公路智能化監控系統，才能夠極大的推動服務質量和整體運營水平。
參考文獻
1 孟凡華.3G在高速公路監控系統中的應用[J].數字技術與應用,2009.11
