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城市軌道交通發展的必要性范文1
【關鍵詞】軌道交通；網絡化；換乘
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、前言
近年來，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網絡化運營換乘優化的問題得到了人們的廣泛關注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學技術突飛猛進的新時期，加強網絡化運營換乘的優化技術研究，對我國城市軌道交通的發展有著重要意義。
二、城市軌道交通網絡化的概述
城市軌道交通在國外已發展了10多年，我國才發展了50多年，而且僅在為數不多的幾個大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統的統稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點，目前國內正大力加快發展城市軌道交通建設的步伐，國內城市軌道交通事業發展有著廣闊的前景。
城市軌道交通系統是一種高密度、大運量的交通系統，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監控自動化系統和機電設備監控自動化系統構成的綜合自動化系統是整個軌道交通系統安全可靠運行的基本保障。電力監控自動化系統可使調度中心實時掌握各個變電站、開閉所設備的運行情況，直接對設備進行操作；機電設備監控自動化系統實現整條線路站內機電設備的集中監控和管理。整個綜合自動化系統按功能分散、任務分擔、信息共享的原則構成，充分發揮綜合自動化系統的整體優勢
三、城市軌道交通網絡化建設是城市發展的必然趨勢
以上海軌道交通網絡化的發展為例。
1、軌道交通網絡化建設是城市經濟發展的必然要求
上海是我國最大的經濟中心和歷史文化名城，市區面積6340km2，其中中心城面積約670km2。2002年末，全市總人口1641萬人(不含流動人口約30萬人)，其中中心城人口956萬人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達到4912美元，全市財政收人2203億元。隨著經濟的快速發展，城市道路的發展遠遠不能滿足城市交通的需求，交通問題已經成為制約經濟發展的重要因素。因此，上海經濟的飛速發展必然要求盡快建成網絡化的城市軌道交通
2、軌道交通網絡化建設是實現上海城市交通規劃、提高國際競爭力的必然要求
2001年5月，國務院批準了《上海市城市總體規劃(1999-2020年)》，明確上海的城市性質是我國重要的經濟中心和航運中心，并將其建成國際經濟、金融、貿易、航運中心之一。為實現這一目標，上海市必須加強城市基礎設施的建設，加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設，加強對外交通和市內交通的聯系，進一步完善中心城道路系統。規劃要求堅持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結合，各種交通方式協調發展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設是上海交通工程的一項重要任務，是支撐上海實現若干發展目標的基本要素。
3、城市軌道交通網絡化建設是構筑上海一體化交通戰略的必然結果
上海制定的城市一體化交通發展戰略，總體目標是構筑國際大都市一體化交通，以優質、高效、整合的巨型交通體系來適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力；一體化交通具備人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征；一體化交通將提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務。具體目標是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數市民出行時間控制在1h內；要降低交通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環境污染，全市機動車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內。
四、城市軌道交通網絡化運營換乘優化的必要性
近年來，城市軌道交通線路大規模的建設并投入運營，網絡化格局日漸形成。隨著線網日益復雜，網絡條件下的運營管理和應急指揮呈現出多線換乘站迅速增多，客流在線網范圍內動態變化，運營組織日益復雜。因此，需要合理配置與協調換乘樞紐站的運力。
五、城市軌道交通的換乘站規劃設計及網絡化
城市軌道交通網絡化是大城市建設交通戰略的必然趨勢。北京一體化交通戰略基于人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征，以“暢達、安全、舒適、清潔”的軌道交通網絡化服務為目標，通過便捷的換乘實現高效優質的客運服務。因此，換乘點的分布及功能將影響到軌道交通線網的服務水平。
1、城市軌道交通換乘站
軌道交通線路換乘站是線網構架中各條線路之間的交織點，是為乘客提供轉線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設施，實現人流溝通，達到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運樞紐，通過網絡互相接運，以充分發揮城市軌道交通強大的優勢，成為城市客運的大動脈。換乘站的中轉換乘功能是城市軌道交通網絡系統的核心組成之一，換乘站的規劃設計，以減少各個方向的客流交叉、實現網絡化便捷換乘功能為目的。全面合理地規劃設計好換乘站，關系到網絡穩定和服務效果。
2、城市軌道交通換乘站與網絡化
軌道交通線網規模是由線網的線路數量和線路總長度兩部分組成。線路數可根據各城市的干道網情況和主客流方向選定，線路長度的規劃與城市發展規模及經濟合理性等相關。相對合理的換乘站分布及功能可提升網絡的服務水平，這使得換乘站成為考驗網絡化安全運營及服務的焦點，也成為網絡化發展的瓶頸。
鑒于軌道交通換乘點的規劃設計在線網規劃設計中的特殊地位及作用，從日常的線網運營現象看，線路之間交叉點的個數、位置，決定著線網的形態，從而影響整個線網的運輸效率。換乘站的分布、定位是線網規模與規劃設計最基本的因素，它影響到整體網絡化的功能效應。
3、城市軌道交通換乘站規劃設計理念及原則
軌道交通網絡化的關鍵是換乘站的綜合一體化規劃設計理念，包括一體化設計、一體化換乘設施建設要完善配套設施、提升一體化服務水平，加快設施建設，努力滿足乘客對軌道交通換乘服務的需求，因此在布局軌道交通換乘節點時應考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實用性。換乘形式要科學合理，整體規劃設計貫穿以人為本理念，為乘客創造舒適便捷的換乘環境。由于軌道交通線路規劃預測客流與實際客流的差異，在注重節省投資、降低工程造價的同時，應對換乘站設計預留和工程預埋留有可擴展空間。
城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網絡化運營效率，在結合城市總體規劃進行軌道交通線網規劃時，必須重點研究各線路間換乘相交點的位置和換乘形式，遵循換乘站的設計原則，即滿足換乘客流量的需要；調整相交線路方向，創造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置；為擴、改建留有余地。
六、城市軌道交通網絡化運營換乘優化的建議
城市軌道交通建設已經進人了網絡化建設時期，換乘樞紐的建設會對城市軌道交通工程的規劃、設計、施工和管理提出新的挑戰。軌道交通換乘樞紐的建設需要政府規劃部門、運營單位的大力支持和配合，同時也需要相關技術和管理人員的觀念創新、技術創新和管理創新。在換乘樞紐建設過程中，只要各條線站在整個軌道交通線網的高度，以換乘樞紐整體最優為基礎，以充分實現資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務為出發點，才能建設好軌道交通工程的換乘樞紐。
七、結束語
通過對城市軌道交通網絡化運營換乘優化的問題分析，進一步明確了換乘優化策略在城市軌道交通網絡化中的重要性。因此，在城市軌道交通網絡化的后續發展中，要加強車站運營換乘技術水平的提高，促進城市軌道交通的發展。
參考文獻
[1]龍房霄 城市軌道交通的網絡化協調問題研究 綜合運輸 2009年
城市軌道交通發展的必要性范文2
關鍵詞：軌道交通；客運服務；服務禮儀培訓；昆明
Abstract: with the rapid construction and development of rail transit, the passenger service etiquette become the topic of passengers has paid more and more attention. How to build a system of passenger service etiquette training system, provides the high quality service for passengers manners have become the problem urgently to be solved in rail transportation enterprises. Based on the analysis of urban rail transit passenger service and the service etiquette, on the basis of connotation, parsing the kunming metro passenger service etiquette training, the necessity and method to improve the kunming rail transit service level provide a theoretical reference.
Key words: rail transport; Passenger service; Service etiquette training; Kunming.
中圖分類號：K892.26文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1 引言
隨著經濟發展，城市化進程的加快，城市公共交通作為居民出行的交通工具之一，越來越受到出行者的青睞。優先發展公共交通能夠為低收入群體提供一種高效、節約的交通方式，改善交通弱勢群體的出行條件并減少能源消耗和環境污染，以促進交通的可持續發展。城市軌道交通作為公共交通工具之一，具有運量大、速度快、安全、準點等特點，成為城市居民中長距離出行的優選交通工具。
隨著昆明軌道交通有限公司的成立，地鐵線路的陸續開工建設，標志著昆明軌道交通時代即將來臨。為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務是城市軌道交通運營的宗旨，而車站的客服組織則是客運服務工作的一個關鍵環節。隨著社會的發展和乘客對服務需求的提高，在滿足乘客的基本出行之后，昆明軌道交通追求的是更高的服務質量、更高的乘客滿意度，為乘客提供更加優質的品牌服務。
各國城市軌道交通運營企業，都高度重視服務質量，視服務質量為企業的生命線, 采取了諸多措施, 建立服務標準、重視乘客投訴、每年請權威咨詢公司測評乘客滿意度，力圖提高城市軌道交通客運服務質量。例如廣州地鐵提出“讓乘客享受一路好心情”,深圳地鐵公布在列車服務班次兌現率、自動售票機可靠程度等方面對乘客的八項承諾，上海地鐵每年委托上海質量協會用戶評價中心，在地鐵乘客中開展“用戶滿意度”即 CSI 調查評價，并堅持對評價意見進行跟蹤改進[1]。昆明軌道交通作為昆明新興的行業，對于客運服務質量的提高還處于摸索階段，客運服務質量的提高首先要從服務禮儀的培訓做起，構建適合昆明軌道交通客運服務禮儀的培訓體系。
2城市軌道交通客運服務內涵
2.1 城市公共交通客運服務
城市公共交通客運服務具有服務產品的特點[2]
（1）城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產品；
（2）乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客消費的過程。服務過程和服務質量一旦出現問題，常常無法制止和改正，只能補救；
（3） 客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾(如首末班車時間)。承諾是衡量服務質量的重要標準；
（4）客運服務提供有形產品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產品服務；
（5） 乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性，服務不能超過其能力；
（6）乘客只能在事后憑感覺評價服務的質量。
2.2 城市軌道交通客運服務
城市軌道交通客運服務是指[3]在城市軌道交通系統中，軌道交通運營機構為乘客安全、快捷、準時、方便、舒適、經濟、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業特征：嚴格按照時刻表運行和快速大運量的運輸乘客。
3 城市軌道交通客運服務禮儀的內涵
服務禮儀是進行服務的前提和標準，包括工作人員的儀容儀表、服務語言、服務態度、行為舉止、業務水平、服務規范和禮儀修養等，這些都直接影響軌道交通的服務效果和形象。服務禮儀是體現服務的具體過程手段，使無形的服務有形化、規范化、系統化。軌道交通車站客運服務禮儀就是員工在軌道交通車站的客運工作崗上為滿足乘客出行需求，通過言談、舉止、行為等，為乘客表示尊重的良好行為規范。車站客運員工的服務行為包括在服務過程中遵守的服務道德、服務語言、服務態度、服務儀表、服務技能、服務質量、服務效率、服務紀律和為乘客提供服務過程中必須具備的站、行等基本要素。
昆明城市軌道交通的目標是依靠客運有關設備設施的合理布局、合理引導來實現最大程度地方便乘客完成乘車全過程。在此過程中，要求服務人員在為乘客提供規范服務的基礎上，為乘客提供有特色的優質服務和人性化、精細化的崗位品牌服務，創建昆明軌道交通企業形象和服務品牌。
4城市軌道交通客運服務禮儀培訓的必要性
讓員工學習和運用服務禮儀，不僅是自身形象的需要，更是提高軌道交通企業社會效益，提升軌道交通企業競爭力的需要。昆明市軌道交通于2008年12月1號線試驗段開建；2009年6月，昆明軌道建設規劃獲國務院批準，昆明軌道交通建設進入快速期。但對于昆明市來說，軌道交通是一個新興行業，員工隊伍狀況是客運工作人員年輕化，文化水平偏低，沒有系統的培訓體系，對服務禮儀的認識不高。要想使服務禮儀達到更高的水平，在當前無法馬上改變從業人員年齡結構和知識結構，員工綜合素質的情況下，軌道交通對崗位上的客運工作人員進行服務禮儀專項培訓是十分必要和迫切的，符合時代和軌道交通發展的需要，能促進和提高軌道交通窗口的服務質量。
5 昆明軌道交通客運服務禮儀的培訓方法
1.建立系統的培訓體系對新進員工進行客運服務禮儀知識和技能的培訓。
城市軌道交通發展的必要性范文3
關鍵詞：城市軌道 對策研究 城市發展
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0044-01
我國城市軌道交通經過幾十年的發展，目前已經取得了顯著的成就，從最開始的注重地鐵的人防功能，到后來地鐵已經成為了人們出行中十分重要的一種交通工具，這中間經歷了滄海桑田般的變化。伴隨著90年代末期，積極的財政政策的實施，為了進一步的擴大內需，國家先后批準了深圳、廣州、重慶、武漢、西安等十幾個城市的軌道交通項目，并投入了大量的資金給與支持。目前包括北京、上海、深圳、西安、廣州、武漢在內，全國在建和已建的城市軌道交通項目超過了十幾個，建設的速度大大的超過了之前的幾十年，這極大的方便了人們的日常出行。研究我國城市軌道發展的狀況，并給與相應的對策和建議對于促進城市軌道建設的健康發展有著十分重要的現實意義，本文結合實踐，就目前城市軌道發展的狀況和對策開展了研究，以期能夠更好的促進我國城市軌道交通的健康發展。
1 目前我國城市軌道交通建設的特點分析
1.1 技術比較先進，多種系統并存
從已經建設和正在規劃建設的項目來看，依據運行能力的實際需求，我國形成了類型多樣的城市軌道交通系統，以滿足不同城市的發展需要。同時在城市軌道交通建設的過程中，還引入了現代網絡技術和現代控制技術，以便能夠使得城市軌道交通在城市交通中發揮出更大的作用，更好的提升城市軌道交通的安全水平。目前我能夠，國城市軌道交通，不僅僅擁有大量的地鐵系統和城市高架軌道交通系統，同時還擁有低運量的地面輕軌。除了這些系統之外，在上海還擁有高速磁浮系統，這極大的豐富了我國城市軌道交通系統的種類，為人們群眾的出行提供了便利。
1.2 國產化設備的質量明顯提升
早在1999年，國家又關部門就提出了城市軌道交通全部車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70%。在這樣的要求下，我國城市軌道交通車輛的設備生產能力得到了顯著的提升，目前已經超過了70%國產化的要求，并成功實現了對外出口。在國產化政策的影響和帶動下，國內城市軌道交通設備的采購價格得到了大幅度的降低，以廣州地鐵2號線為例，廣州地鐵2號線相比廣州地鐵1好像，機電設備的總費用下降了1個多億，這在很大程度上減少了城市軌道交通的建設成本，加快了城市軌道建設的速度。
2 發展我國城市軌道交通建設的對策探討
2.1 按照科學發展觀編制好城市軌道交通建設的規劃
我國城市軌道從開始到現在已經發展了幾十年的時間，城市軌道也是從無到有，并進入到了目前快速發展的實踐，在發展的過程中也出現了幾起幾落的情況，但是從我國城市軌道的發展情況來分析，目前我國的城市軌道建設仍然是存在初步發展的階段，還有許多需要克服的困難。雖然目前我國城市軌道建設在技術進步、工程建設方面已經獲得了比較好的成就，但是也存在著不少的問題。要確保我國城市軌道交通建設可以健康有序的發展，首先就應該依據科學發展觀的要求，做好城市軌道交通規劃的各項編制工作，建設規劃要和城市發展的速度相適應，以防止出現盲目發展和過分超前發展的情況。同時也要分析好城市軌道交通建設和城市建設改造之間的關系，以更好的保護城市自然和人文環境，最終實現城市軌道交通的健康和可持續發展。
2.2 制定城市軌道交通發展的戰略目標
伴隨著社會的進步和發展，很多城市變得越來越擁堵，在這種情況下，很多城市都提出了發展城市軌道交通的意愿。所以從群眾的需求和國家發展的戰略來講，我國城市軌道交通發展的問題已經十分的迫切。這是因為首先城市軌道交通的發展和我國城市交通發展的戰略有著十分密切的關系，將會直接影響到未來我國城市交通發展的方向。另外因為城市軌道交通項目往往投資巨大，將會為社會提供巨大的需求，這對于拉動城市內需有著一定的積極作用。這種巨大的推動作用，也是目前城市軌道交通快速發展的重要原因，另外在軌道交通發展的過程中所形成的多種技術模式，對于促進裝備工業的調整和技術升級，也有著十分重要的現實意義。所以目前研究好城市軌道交通發展的戰略，是軌道交通發展的當務之急。
2.3 強化城市軌道交通的理論研究
在目前城市軌道交通快速發展的同時，也暴漏出了一些設計和施工方面的問題，比如生產組織滯后，基礎理論研究和各項規范的標準不完善等等問題。所以在實踐過程中，要強化理論研究和各種基礎性的研究工作，盡快的建立去城市軌道交通的標準體系，建立和城市軌道交通發展相互適應的生產和設計規范，為我國城市軌道交通的健康發展打下良好的基礎。軌道交通是城市建設中的一項十分重要的工作，涉及的面十分的廣泛，同時也是一項綜合性比較強的工作，對于城市的發展有著深刻的影響，因此不能急于求成，前期的各項準備工作必須要加強，而且要做的足夠的扎實，特別要結合城市發展的總體規劃和交通規劃進行充分的論證，使得項目的建設更加的科學合理，也能更好的發揮出投資的效益。
2.4 不斷推進軌道交通裝備技術的向前發展
自從我國開展發展軌道交通的國產化以來，已經獲得了比較好的成效，目前新建的項目中很多都超過了70%的國產化率的基本要求。在軌道交通建設的過程中，國內企業開發生產了大部分的產品，工程造價得到了比較好的控制。隨著后期我國城市軌道交通的快速發展，各種新的系統方式的軌道交通也將在我國出現。圍繞著新技術的應用和開發，對于我國的軌道交通裝備技術的發展提出了更高的要求。所以要進一步的落實軌道交通國產化的政策，將自主開發和引進先進技術有效的結合在一起，并加速技術的升級，以提升我國城市軌道交通的開飯水平。同時還應該加強基礎工作，建立和軌道交通發展相互適應的認證體系和質量監督體系，從而逐步的實現具有中國特色的現代化的城市軌道的交通裝備體系，并使得其能夠在世界上具備很好的競爭優勢。
3 結語
發展我國的城市軌道交通事業，實現軌道交通的發展戰略，目前還有很多工作要協調，比如制定出城市軌道交通發展的政策和規劃，推進各項基礎工作的發展，提高裝備技術的水平等，這些都是目前城市軌道交通建設中迫切需要解決的重要問題。在宏觀指導和協調方面，國家應該依據軌道交通發展的情況和成績社會經濟發展的狀況，加強項目建設的總量，建設相應的預警機制，更好的促進城市軌道交通的健康發展。
參考文獻
城市軌道交通發展的必要性范文4
關鍵詞：軌道交通，系統分析，策略，組織行車
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
1 城市軌道交通概述
城市的交通系統作為大中型城市的基本交通設施，是城市中倉儲物流和人群高效流轉之基礎，是城市不可分割的重要組成。城市的布局和形態能夠影響城市的交通運輸系統，而完整的交通運輸系統也能促進城市的快速發展，兩者是緊密關聯，不可分割的。
隨著國民經濟的高速發展，我國城市化水平隨之進一步加快，城市規模也不斷擴大，城市人口呈現出逐年攀升的趨勢，城市居民的出行量以及出行強度都增長迅速，對出行質量之要求愈來愈高，這些都對城市的交通系統提出更高要求。國內外之實踐表明，單純依靠拓寬道路以及修建高架橋等措施已經不能夠解決城市交通問題，甚至有可能加快城市資源的消耗，威脅城市的環境，造成更加嚴重的影響，而軌道交通依靠其大容量，高速度，低能耗的優勢，在多年的發展過程中已經成為了世界各國解決大中城市的交通運輸問題最有效途徑之一。
經歷過大中城市快速發展的不同歷史和時期，城市大眾交通系統已經經歷了馬車時代、電車時代、公交時代，正步入城市快速軌道交通時代。一般來說，大中城市的軌道交通是以軌道運輸作為主要技術特征，在城市的公共大眾客運交通運輸系統之間具有中等及以上客運量的軌道交通系統，主要為市區內的公共客運來服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統，根據交通構筑物形態、運輸車輛類型、運輸站點的能力等方面的差別，可以分為以下幾類：
1.1 按照建筑物形態和軌道相對于地面的位置劃分：
（1）地下鐵路：位于地下隧道內的那部分稱之為地下鐵路；
（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱之為地面鐵路；
（3）高架鐵路：位于地面之上的高架橋的鐵路稱之為高架鐵路。
1.2 按運能范圍和車輛類型劃分
主要有地鐵、輕軌、獨軌、有軌電車和客運自動軌列車、自動導向交通、微型地鐵、膠輪地鐵、索道等，其中前四種最為常見。
大力興建城市大眾交通運輸系統是比較適合我國基本國情的城市交通未來的發展方向，根據我國的實際經濟和人口情況，城市交通事業的發展必須遵循以公交系統為支柱的原則，在大眾公交的發展工程中，還應該進一步的加強以快速軌道交通作為骨干的快速發展方針，這也是解決大中型城市交通堵塞問題的根本途徑之一，城市快速軌道交通的發展要遵循地上交通和地下交通平行的原則，城內交通和城外交通相互銜接，快速軌道交通與其他各種形式的運輸方式相互協調相互配合，逐漸形成以軌道交通為支柱的多鐘功能以及多元化的城市交通綜合的運輸管理體系。
大中型城市軌道交通系統是容量巨大，速度非常高，能耗相對極低的符合綠色交通原則的出行方式，我國的基本國情和基本現狀以及軌道運輸的自身極大優勢決定了軌道運輸在國家可持續發展戰略下交通運輸管理中具有的支柱地位。根據國內外專家學者的意見，我國大中型城市軌道交通運輸系統的發展前期目標是：從現在開始，花費三十年到五十年的時間，爭取努力建成涵蓋地鐵和輕軌的城市軌道交通管理系統達到兩千公里，努力使城市人口在五百萬人之上的超大現代化城市，大中型軌道交通運輸和管理系統承擔的客運量盡量達到城市總客運量的百分之五十，個別城市能夠達到百分之八十上下。為實現這個宏大的目標，今后我們國家每年需要投資并建成四十到七十km的地下鐵路或輕型軌道交通系統。
2 城市軌道交通運輸組織的研究方法
通過對國外城市軌道交通運輸組織管理領域的最新研究成果和動向分析結合我國實際情況，運用以下研究方法并貫穿于本文的研究中。
2.1 系統研究的方法
從宏觀入手，重點研究不但涉及到抽樣調查、模型建立、理論預測等基礎內容的研究，也涉及到了大中型城市的大眾公交系統，規劃格局和治理環境等各個專項，彼此間的重要研究成果會相互滲透和影響。我們必須在軌道交通運輸和管理這個比較宏觀的的系統層面上，貫穿統一的思想辯證和實際研究，才能讓每一個子項的研究結果更加充滿說服力和可信度，即使我們必須要從個別子項加以考慮，也需要學會運用系統和科學的方法。
2.2 滲透著規劃理念的運輸組織管理方法
實際上的軌道交通運輸組織管理是極其復雜細致的工作，除了受所能夠獲取的數據制約之外，還要根據具體的情況選擇對解決交通問題的有針對性的指標，從這個意義上說，運輸組織不僅僅是一種技術，還是一種藝術。
2.3宏觀與微觀的方法
宏觀的方法主要用于解決研究軌道交通系統的組成結構、骨架、通道，或者用于考慮長遠的、戰略性的可持續發展的目標，城市和城市間的軌道交通之間的協調關系；微觀的方法則是更多運用于解決軌道交通的各運營組織環節之間的關系，如何組織好軌道交通的運營等問題上。
3 研究的主要內容
線路規?；途W絡化是我國城市軌道交通系統發展的必然趨勢，而現在針對單一結構的運輸組織形式不可能再適應今后的大規模的公路網結構，需要有與路網的結構相適應的基于路網式的城市軌道交通運輸組織行車策略研究。
典型的單純的使用傳統方法，即站前站后折返，其列車的最小折返間隔時間都比列車的最小追蹤間隔時間要大很多，二者不互相適應，成為軌道交通系統行車密度的關鍵，而且前所述所示的站前或者站后折返站的典型站形為最簡單的站形，其折返間隔時間上網計算值是理論值，既沒有考慮要配置一些必要之配線，又沒考慮軌道交通系統行車時所產生的偏差，以此為基礎而計算的列車最小的折返時間間隔值是最小值，若考慮以上因素的話，列車最小折返時間將會更長。
4 結束語
近年來，我國城市軌道交通的發展速度非常之快。在已有的研究基礎之上，興建城市軌道交通的必要性以及重要性已經是人們的共識，己經不再為院校和研究所做的研究的重點，研究的方向已經轉向技術以及管理等比較具體的領域。目前，城市軌道交通建設進入到了技術化和網絡化以及多樣化的嶄新階段，就像己經開通的重慶單軌和武漢輕軌還有廣州采用的線性電機驅動交通系統，首都機場的三期工程所采用的自動導向系統等。
城市軌道交通發展的必要性范文5
關鍵詞：低碳城市 低碳交通 城市軌道交通
我國發展城市軌道交通的背景
我國城市正處于城市化和機動化的高速發展時期。雖然城市整體機動化水平目前還比較低，但增長速度非常迅猛。但是目前我國城市機動車的快速發展卻與城市有限的承載力之間的矛盾日益突出。首先是嚴重的空氣污染。以北京市為例，70%的空氣污染物都來自汽車尾氣排放，其中排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等，這是造成氣候變暖、酸雨等生態環境污染的主要原因。同時日益嚴重的交通擁堵加劇了城市環境的污染與能源消耗，道路拓寬和擴建同時又不斷侵蝕著城市中本已十分珍惜的綠地。這些都已經成為制約我國低碳城市建設的重要瓶頸。
發展軌道交通在我國低碳城市建設中的作用
為有效解決大城市交通擁堵等一系列問題，許多發達國家已經調整了城市交通發展策略，以軌道交通作為大城市的主導交通工具。
2.1. 發展軌道交通，可以大幅降低城市能耗和碳排放。
由于軌道交通采用電力牽引，能耗僅是公共汽車的40%，小汽車的10%；而人均碳排放量也只是公共汽車的50%，小汽車的14%。相比于其他交通方式，軌道交通是一種低能耗、低排放、低污染的綠色交通方式，這對實現低碳城市的目標具有重要的意義。
2.2. 發展軌道交通，可以有效緩解城市交通擁堵
在運輸能力方面，軌道交通單位土地運輸量最大，是公共汽車的3~6倍、私人汽車的7~40倍。同時軌道交通具有固定的軌道導向和封閉的交通走廊，不受行人和道路交通擁擠的干擾，一般的運行速度可達35 km/h以上，是公共汽車的一倍以上。而且因其采用高密度，短間隔發車，安全準時，直達快捷，大大縮短了人們乘車時間，運輸效率也是最高的。這些得天獨厚的優勢，有效地滿足了我國城市發展要求以及日益增長的城市交通客運任務，可以提升城市交通運作效率，緩解當前大城市交通堵塞的問題。
2.3. 發展軌道交通，可以集約化土地使用、引導城市發展
我國城市土地資源緊缺，低碳城市交通的發展必須走低污染、少占地的集約化道路。首先，軌道交通能夠利用立體多層次空間，最大限度發揮土地資源的效能。如軌道交通車站及線路本身多采用地下空間，或采用高架形式，回避路面交通，極大地節省土地資源。其次，軌道交通能夠帶動走廊沿線的舊城改造和新城區的開發，優化城市布局。由于軌道交通的通達性，使大量人口遷入軌道交通的合理交通區之內，產生城市緊湊開發的聚集效應，促使住宅、商業、辦公用地的分區集中布置，增加了土地開發力度，提高了土地利用效率，同時也降低了居民出行依靠小汽車的可能性，減少碳排放。
加快發展我國城市軌道交通的建議
在我國紛紛探索建設低碳城市的背景下，軌道交通發展不僅要解決城市交通問題，還應統籌兼顧，將優化城市合理布局、促進城市低碳經濟發展作為更加深遠的戰略目標與長久任務，最終實現軌道交通發展與低碳城市建設的協調和良性互動。
3.1. 加大軌道交通規劃及建設相關配套政策制定
加大建設以城市軌道交通為骨干的低碳城市交通體系，并在軌道交通項目的審批、投融資、用地、政府補貼等方面制定系統和有效的政策法規，促進我國軌道交通快速發展。例如北京市就將軌道交通作為城市交通設施投資的主要對象，加大了軌道交通建設。截止2011年，北京市已投入運營的軌道交通線已經有14條，運營里程由2005年底的114km增加到336km。根據北京市軌道交通網絡規劃，將在2015年底建成三環四橫五縱七放射的軌道交通運營網絡，運營里程達561km，這將使北京軌道交通網絡覆蓋范圍更加密集完善，緩解交通擁堵，促進低碳城市建設。
3.2. 發展以軌道交通為主導的綜合交通一體化體系
首先應注重軌道交通與常規公交之間的銜接，建立以城市軌道交通為骨干，常規公交網絡為補充，既彌補了走廊客運能力不足又擴展服務范圍，實現二者優勢互補。其次，還應考慮軌道交通與其他交通運輸方式的銜接，如在軌道交通車站用有意識地布設P+R設施（Park+Ride），方便小汽車與軌道交通換乘，建設自行車交通基礎設施，充分發揮自行車在短距離出行的作用。
這種以軌道交通為主導，多種交通方式協調利用的綜合交通一體化體系，使乘客在不同交通方式之間，能夠緊湊、高效、便捷地銜接換乘，大大降低了交通能耗，減少溫室氣體排放量，形成綠色交通的良性循環，是我國大城市發展低碳交通的最佳選擇。
3.3. 促進城市軌道交通與城市協調發展
城市發展與城市軌道交通具有相互促進和相互作用的關系。城市土地利用決定了城市的交通需求；而城市交通系統的空間布局、交通方式構成和運行組織又會影響土地利用和城市的空間結構[2]。因此城市軌道交通建設應結合城市總體規劃，發揮軌道交通對城市布局的宏觀引導作用，通過有效調整城市發展形態以及土地利用模式，實現客流和優化用地相結合。
3.4. 加強軌道交通建設本身的“低碳”化
在建造技術與管理維護方面應遵循節約低碳的理念。車站布置緊湊，相互聯系密切的房間宜集中布置，這樣就可以減少設備管線的傳輸距離及傳輸過程中的能量損失。在建造時選用低碳、耐久、可回收利用率高的建筑材料，以及節能環保的供電系統和機電設備。如使用耗電量低的照明設備,通風空調系統和自動扶梯采用變頻調節技術，可減少系統耗電量，減少碳排放。加強對城市軌道交通使用時的管理維護，這將會延長車站的使用壽命，使其達到最佳服務期限，實現整個項目的低碳化。
參考文獻
鄭永平．城市軌道交通建設與城市可持續發展的思考[A]．地下鐵道新技術文集[C]，2003
城市軌道交通發展的必要性范文6
Abstract: This paper analyzed the need for system construction, market prospects, and system development, described the system optimistic prospects.
關鍵詞:綜合監控系統;電調;環調;行車調度;智能分析
Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis
中圖分類號:TP391.41 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0240-01
0引言
軌道交通綜合監控系統是以乘客、環境及設備的防災和安全為核心,并為安全行車和調度指揮提供應急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動化系統聯結為一個有機的整體,實現地鐵各專業子系統之間的信息互通、資源共享,提高各子系統的協調配合能力,高效實現系統間的聯動,提高地鐵全線的整體自動化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線的運營納入到全市的軌道交通運營管理體系。
1系統建設的必要性
在城市軌道交通中,機電系統對保障乘客生命和設備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務質量起到了非常重大的作用。但目前各機電系統分屬不同專業使用和維護,并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強及軌道交通自動化程度的提高,機電系統各自獨立的運行模式已不再適應現代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現出來:
①系統自成體系,獨立運行聯動效應慢,對突發事件的綜合應變能力不強。
②基礎數據分散不統一,不能提供有效的輔助決策支持。
③資源浪費和重復投資,影響軌道運輸的綜合效益。
④系統過多過亂,系統結構及通信協議種類繁雜,系統軟硬件平臺參差不齊,維護管理效率低。
現代地鐵運營管理要求機電自動化系統能提供實現信息互通和資源共享的信息平臺,建設一條地鐵新線路時同時建設一個信息共享平臺成為實現地鐵運營、維護和管理智能化和信息化的重要措施。
2市場前景
城市軌道交通有利于引導城市空間布局和土地開發,促進城市經濟資源優化配置和結構調整。城市軌道交通還具有大運量、高效率、低能耗、企業化的特點,是資源節約和環境友好型交通方式,在城市公共交通中發揮骨干作用。隨著城市化建設步伐加快,中國城市軌道交通已進入快速發展時期。在國家加快城市化進程的方針指引下,在中國經濟高速發展的今天,國家倡導公交優先發展戰略,[2003]81號文件明確指出,有條件的地方優先發展軌道交通,解決居民出行困難問題。越來越多的地區和城市已經滿足或將要滿足建設地鐵的條件。在這樣的發展前景下各經濟發達城市先后申請建設城市軌道交通線路。目前,全國有33個城市正規劃建設地鐵,10個城市地鐵已開通運營。到2015年,中國城市軌道交通規劃線路多達93條,總里程2700公里,投資總額將超過10000億元。綜合監控系統投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場價值是客觀的。
3市場競爭力分析
軌道交通綜合監控系統是一個既龐大又復雜的系統工程,涉及到多個子系統及其對應的專業,例如PSCAD(電力監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)、FAS(火災報警系統)、SIG(信號系統)、ACS(門禁系統)、CCTV(閉路電視系統)等,監控的對象數以萬計,處理的參數更是幾十、甚至上百萬,所以系統的建設對集成商的技術能力要求很高。對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商無疑是一個挑戰。
4系統的發展
軌道交通綜合監控系統目前以電調、環調為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來,已有都過集成商涉入其中,然而系統方案還不夠成熟,而以行車調度指揮為核心的集成方案還在探索當中,下一步的發展還有很長路要走。
基于在國內以行車調度指揮為核心的集成方案還需要考證和實踐,近期以電調、環調為核心的集成方案將向更成熟的方向發展,該系統將向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。
綜合監控集成了各種子系統,收集了各個系統的數據,為實現系統的智能分析和故障診斷提供了基礎?；诰C合監控系統的智能分析與故障診斷依托綜合監控系統的信息資源,將采集的各項開關量、模擬量及報警數據進行歸納、分類和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應用專家分析的手段,從一個有經驗的信號專家的角度來分析問題,為現場信號維護人員提供及時有效的診斷信息和解決問題的方向,能夠簡化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統維護人員迅速發現故障點,并及時進行處理,從而縮短了維修時間,提高了維修效率和維修水平并提高系統的可靠性和安全性。同時,針對綜合監控的信息資源進行數據挖掘和智能分析,結合系統中各類實時信息和歷史信息,進行設備趨勢預警和預防性維修警示,從而將以往對設備的定時維修,定期報廢,改為狀態維修,降低設備故障引起的二次事故,從而提高系統的可靠性和安全性,并提高系統可使用性和降低運營成本。
5結論
通過以上分析軌道交通具有樂觀的發展前景,對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商是一個挑戰。軌道交通綜合監控系統近期將以電調、環調為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發展,并向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。遠期軌道交通綜合監控系統將向以行車調度指揮為核心的方向發展。
參考文獻:
[1]GB 50157-2003 地鐵設計規范[S].北京:中國計劃出版社,2003.
