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園區運營安全范文1
隨著我國經濟的飛速發展與產業結構調整的勢在必行，現代物流行業從初步發展期進入了發展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區的建設自然而然邁進了高速發展時期。根據第三次全國物流園區（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區，最終核實確認的有754個物流園區，相比2006年的207個物流園區，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區的進一步發展，導致一部分物流園區難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業的科學性，可持續性發展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。
一.物流園區概述
物流園區，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區分為：轉運型物流園區，儲存型物流園區，流通型物流園區，綜合型物流園區4個大類。[2]
二.物流園區開發建設模式分析
1.我國物流園區的投資建設模式：物流園區建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區的開發建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業，民營企業，也有外商投資企業?！兜谌稳珖锪鲌@區調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業投資，政府或國有企業投資，外商獨資企業投資，中外合資或合作企業投資。[1]
2.我國物流園區開發建設模式對比分析：目前我國物流園區的開發建設模式主要有政府規劃，企業主導開發；政府規劃、工業地產商主導開發；企業自主開發。[1]其中政府規劃、企業主導開發仍是目前物流園開發的主導方式，占比超過60%。根據不同物流園區的投資主體，以及它們試用條件的聯系與區別。
開發模式優點缺點適用范圍
政府規劃，企業主導開發有政府優惠政策扶持。企業自身經濟，運營，開發優勢。企業規劃自由度不夠，要受到政府的規制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。
政府規劃，工業地產商主導開發有政府優惠政策扶持。工業地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業地產商在規劃開發方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。
企業自主開發企業能夠實現全方位，全階段的規劃、設計、開發、運營，不會受到較大干擾；能夠體現出企業自身在物流方面的優勢和特點企業自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業開發的物流發展區域。
綜合模式能夠有效結合三種開發模式的特點，多方投資、開發、運營，共同承擔風險，分工協作，優勢互補。政府，企業，工業地產商三者分工協調的難度較大，三者負責承擔開發部分難以明確。適用范圍廣泛
三.物流園區運營管理模式分析
物流園區的管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區管理就是協調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業、客戶和消費者。[7]
1.園區管理的五種模式
物流園區的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業主委員會制、協會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業代表組成管理委員會。類似其他開發科技園區的傳統管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區域的領頭物流園區。（3）業主委員會制，選擇參與建設、開發、運營的各方業主代表，組成業主委員會，自發組織管理園區。（4）協會制，由物流行業協會派出專家，技術人員運營管理園區，組織，協調園區的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業知識來運營管理園區。這種形式和業主委員會制的不同在于，協會所代表的物流企業更加廣泛，協會只是組織者，并沒有對園區進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發商在園區建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優缺點，在物流園區實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據園區的具體特點與優勢來加以選擇。
2.運營管理模式影響因素
（1）運營管理的整體規劃：物流園區運營管理的整體規劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協調溝通能力，團隊協作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當的科學技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區的法律法規。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。
四.物流園區盈利模式分析
1.物流園區收入來源
物流園區收入主要有以下幾個方面：
（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區收入的一個重要來源，我國工商業土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區的建設又得到了國家政策的鼓勵與發展，物流園區的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發展的基礎一環，能在短期發展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區的創新發展模式，在物聯網高速發展的今天，給物流園區的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區域流通可行性資料，分析流通價值開發方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業服務方面主要是成立物業管理委員會，由業主，物業公司，投資建設方三方組成。為業主提供儲存管理、環境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區的品牌價值為入駐企業尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區的人員的理論與實際素養進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業務培訓、人員培訓、職業培訓，最重要的是業務培訓，業務培訓需要圍繞需要的特定業務來展開，邀請高校專業人士進行專業指導。在培訓過程中收取培訓費。
五.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析
1.湖南物流總部物流園區概況
全省首家產權式物流園區――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域。黃興鎮地理位置非常優越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區，園區40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區?；乜偼顿Y104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區、綜合辦公區、倉庫區、零擔貨運區、停車區六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續規劃，申報階段。
2.我國物流園區盈利模式存在的問題和解決辦法
一是盲目發展園區規模，造成園區大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區宣傳，爭取吸引優質物流企業加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規劃，做好詳細概預算，邀請優秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業，做好成本控制規劃。
3.湖南物流總部物流園區開發建設模式分析
湖南物流總部在開發建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業、地產商三方的優勢特點，政府物流產業政策、土地政策、稅收政策，企業融資和信貸優惠政策支持；長沙實泰置業有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區的投資建設，運營開發，商品出租。
4.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析
（1）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式基礎條件分析
1.區域物流規劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業服務水平和業務拓展能力無法升級和提升的現狀，長沙市委市政府在《長沙市現代物流業發展規劃2010-2013》中，確立了黃興鎮為商貿物流發展優先區。湖南物流總部得到了長沙市政府的優先發展，財政政策支持，物流產業政策扶持，土地政策支持。2.園區的交通規劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區域經濟發展的需要：長沙市及周邊區域沒有大型的物流園區，缺乏科學系統的現代物流規劃，有利于湖南物流總部的長遠發展，市場價值的提升。但是物流園區處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮是一個開發價值較高的地域，未來的發展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發展而快速上升。
（2）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式內部條件分析
1.園區的固有優勢，劣勢：湖南物流總部物流園區一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業加盟，其中大多是中小企業。園區已經初步具有一定規模，為進一步發展提供了堅實的基礎，園區一期工程的運行正在為二、三期的發展探索經驗。物流園區在建設方面已經有運行的一期工程，在企業加盟方面有100多家企業加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區相對其他物流園區的固有劣勢主要體現在，園區規模方面，園區還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優秀成功園區的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現自身的優勢；盈利模式方面，園區運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業鏈，在盈利模式的長期有效發展方面亟需加強。2.園區的比較優勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎倉庫區等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數企業是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區，商貿集中物流園區的代表――湖南物流總部有比較優勢：集中服務管理，優化配送速度；集中物流企業，形成優勢互補；信息平臺交流，企業資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業大學財經學院）
參考文獻：
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[5]馬妙明.不同發展階段下各類型物流園區盈利模式研究.[J].物流研究.2011
園區運營安全范文2
智慧園區信息化趨勢
當前，信息網絡基礎設施處于更新換代的重大變革期，寬帶化、三網融合進程不斷加快，下一代互聯網快速推進，互聯網、物聯網交融發展，信息基礎設施走向以光網、無線寬帶為主的新階段。高速、寬帶、融合、無線的新一代智能信息基礎設施將成為現實，滿足隨時、隨地、任何物、任何人都可以上網以及所有人或物的聯通。隨著光網和無線寬帶基礎設施建設的逐漸完善，各項信息化應用開始向更多領域延伸，拓展到社交、娛樂以及商業活動中，提供綠色、安全、高效、智能、便捷、低成本的信息和網絡服務。
電子政務的普及促使了政府行政由管制型向服務型轉變，政府由注重履行政府職能，向完善政府的服務功能轉變，更強調為公眾和社會提供更廣泛、更快捷、更全面的無縫服務，使得傳統政府由多層次、多部門、以“管”為目的向一個“智能的”、以“客戶”為中心的高效透明服務型政府轉變。園區政府信息化以政務網絡為依托，建成園區統一的網站編輯平臺和平臺，在繼續加強園區門戶網站的建設的同時，完善多語種網站服務，注重服務效果的提升。通過網上政府，促進政府管理模式的創新，建立面向政務的管理和服務流程，減少管理環節和層次，促進政府組織扁平化，實現對整個業務鏈的一體化管理，從而極大提高行政效率，降低行政成本。通過政府信息化實現無線招商門戶，開辦招商引資網絡洽談會，創新數字化招商引資途徑。通過園區公用地理信息系統平臺，承載基礎地圖數據，在各有關單位設遠程工作站建立基礎數據與應用管理支撐平臺，實現園區管理“一套圖”。通過新一代信息技術在醫療、教育等公共服務領域廣泛深入應用，形成無所不在公共服務環境，逐步整合共享供水、供氣、供電、供熱、電信、有線電視、銀行等部門的信息系統，形成園區便捷高效的公用事業服務信息網絡平臺。政府信息化工作重點向服務轉變，為園區企業提供更為便捷的信息服務，為園區居民提供及時、虛擬化的生活服務，促進形成公平、和諧的園區社會氛圍。
隨著園區信息化需求不斷提升，信息資源的整合建設成為必然趨勢。園區的信息化節點很多，有的已具有相當的規模，如政府體系內的社會保障、人力資源、公安、一站式服務中心、進出口口岸等，另外還有企業、電信運營商開發運用的網絡。但這些獨立封閉的節點相互間能共享信息資源的不多。在這種構架下，不同業務信息系統可以與上級條線聯通，但不利于一站式服務，造成了嚴重的信息資源重復建設、互聯不暢和資源浪費。電子政務方面，園區政府各局辦、直屬單位按照業務屬性和有關規范標準，分別做好網絡接入和業務應用系統的部署，建成集政府信息與查詢，在線辦事咨詢、交流、監督等功能為一體的“一站式”網站群系統。園區建設統一的信息資源共享交換平臺，建立健全數據采集、數據交換、數據接收、數據安全、數據質量等數據業務規范和技術標準，逐步形成統一的數據接收、存儲和機制，實現對四大基礎數據庫的實時交換與共享。同時梳理各部門信息資源共享需求，形成信息資源共享目錄，通過信息資源共享交換服務平臺滿足各部門的信息共享需求，實現常態化的數據共享交換模式。加強與市級信息資源的共享與交換，逐步實現跨層級、跨部門的信息資源共享利用，支撐業務協同。進而整合園區企事業單位的信息資源，建設園區數字中心，聯合企業機關的計算資源，建設具有高性能計算、存儲能力的、面向園區企業、組織開放共享的云服務數據中心，開展計算、存儲、備份、咨詢、托管、測試等多種業務，使有效整合的信息資源得到充分利用。
在智慧園區建設中，隨著園區管理機構自身信息化建設的逐漸完善、園區工作重點從事務向服務逐漸轉換，企業信息化成為政府關心的重點。智慧園區建設抓住“兩化”融合的契機，不斷推動園區產業轉型升級，培育試點產業，加快改造提升傳統產業經營生產方式，加快發展園區經濟。信息化與工業化融合可以促進經濟增長，推動經濟發展方式的轉換和產業升級。以信息化手段實現企業之間、企業與園區之間的便利溝通，實現園區經營模式和管理模式的同步發展，幫助園區建立起基于管理模式的新型業務系統，提高園區企業的創新能力，增強智慧園區的競爭力。園區管理機構將重點引導企業通過信息化途徑，加強項目建設、技術改造、企業合作、企業管理，推進云計算服務和支撐平臺的建設，為企業提供更好的服務；著力提高智慧園區自主創新能力，加快完善科技成果轉化體系，重點建設新興產業研發孵化平臺、多元化科技創新公共服務平臺；扶持企業建設管理服務系統和網絡銷售系統，培育智慧園區電子商務平臺，提高企業的影響力和知名度。
智慧園區總體架構
當前園區的主要工作是如何在資源緊缺的背景下，創造更多的價值，實現園區經濟轉型、社會和諧。利用電子信息技術的深度應用與融合，提升園區政府的管理、服務、引導能力，提升企業的研發設計、生產制造、經營管理的效率，提升園區運行的智能、順暢程度，提升園區居民生活的便利水平，是智慧園區建設的主要任務。
智慧應用體系是智慧園區建設重要的部分，也是可以直接提升園區管理服務能力、生產生活環境的重要構成，智慧應用體系分析、整合園區運行核心系統的各項關鍵信息，從而對于包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應，是園區運行更加智慧順暢，為人類創造更美好的城市生活。智慧應用體系包括一個支撐平臺和四個應用體系。
智慧應用支撐平臺是基于云計算技術，通過網絡把多個成本相對較低的計算實體整合成一個具有強大計算、存儲能力的完美系統，并借助SaaS、PaaS、IaaS等模式把這強大的計算、存儲能力分配到終端用戶手中?！霸啤敝械馁Y源在使用者看來是可以無限擴展的，并且可以隨時獲取，按需使用。
安全高效的的電子政務體系以網絡為依托，以社會的需求為中心，以“政府就是服務”為出發點，以先進的信息技術為手段，將傳統的政府管理、服務工作移植到網絡化、數字化的環境中，幫助企業、公眾、社會組織等快速、高效地解決各種事務，協調各種關系。電子政務體系包括網上協同辦公、聯合行政審批、行政監察、經濟運行調節、市場監管、招商引資管理等多種政府管理、服務功能，實現政府管理與服務從“一個政府、多個部門”向“多個部門、一個政府”模式轉變。
精細智能的城市管理信息化體系以構建更為高效有序的城市管理模式為目標，依托物聯網、云計算等應用理念及最新的電子信息技術成果，廣泛布局立體感知、可靠傳輸、智能處理的感知網絡，特別是探索在盡可能多的城市基礎設施（如道路、交通信號燈、電燈桿等）上，附載以RFID技術、無線傳感網絡技術等為核心的新型感知終端，全面、實時、準確獲取城市運行的相關信息，在園區安全、交通管理、環境保護、應急指揮、能源管理等方面實現城市運營管理從“平面管理”向“立體管理”的轉變，提高城市運營管理的精細化、智能化水平。
深入智慧的兩化融合體系是園區推動經濟轉型走新型工業化道路的重要抓手，兩化融合體系包括提升傳統產業智慧化水平、扶持壯大新型融合智慧產業、建立扶持有利的公共服務體系等。
全面便民的數字化民生體系應當堅持以人為本、城鄉一體、服務為先，重點加強教育、文化、衛生和社區等領域信息化建設，形成新型的全方位的信息化公共服務應用體系，推動電子政務、公共服務事業、電子商務向社區、街道延伸，不斷提高服務質量，豐富服務內容，努力實現公共服務的普遍、優質和高效，為園區群眾構建親民、便民的數字化生活環境。
信息資源建設體系應在園區已有的政務信息化基礎上，遵循國家電子政務總體框架和國家有關標準要求，在智慧園區建設的統籌規劃下，依照“一體化”集約共享的建設思路，以服務為宗旨，以應用為關鍵，以信息資源開發利用為主線，通過安全、通暢的信息資源交換，實現園區各單位間資源共享，達到業務協同。
信息資源數據主要包括兩種，一種是四大基礎數據庫，其次是園區管理、服務所需要的各類主題數據庫，例如市政數據庫、決策支持數據庫等，信息資源數據還包括視頻監控、傳感器、RFID等感知層上傳的數據。
信息資源目錄體系的建設應遵循國家電子政務信息資源交換體系標準，規劃和完善園區內各類主題的應用框架，建立跨部門、跨行業交換和共享的業務資源指標體系，實現不同部門、不同行業間的資源共享。
共享交換平臺是業務系統間無縫共享數據、連通信息孤島的高速公路，為實現應用層各種應用系統的搭建和運行提供支撐服務，包括目錄服務系統、交換服務系統、安全服務系統和導航服務、平臺管理服務等。
集約共享的信息資源利用體系打破了信息孤島，實現數據共享從部門級到區域級的提升。通過加強數據的統一管理，可以保證數據的準確性和及時性；通過數據的共享交換，實現了智慧園區運營的高效協同，實現了由數據轉化為價值。
通過構建新一代信息基礎設施，為園區內的組織和個人提供安全、高速、便捷的網絡環境，實現園區內的部件、人員隨時隨地接入網絡，奠定了泛在感知的網絡基礎。新一代的信息基礎設主要包括兩個層面，全面覆蓋的感知層和泛在的傳輸網絡層。
全面覆蓋的感知層由各種傳感器以及傳感器網關構成，不同區域、不同行業采用的感知方式也不盡相同。通過信號、ID和位置感知網絡的全面建設，實現對園區主要的公共場所、野外水源、家庭住宅、生產場地和移動車輛等實現感知網絡的全面覆蓋，使得園區各元素的各類信息均可接入到傳輸網絡層。
泛在的傳輸網絡層建設以泛在接入、高速傳輸、安全融合為目的，高標準、高起點、集約化規劃和建設面向未來的FTTx網絡，大規模部署高速無線寬帶覆蓋，促進電信網、互聯網、廣電網的融合，構建大寬帶、全業務融合的有線無線高速的全覆蓋網絡，實現多種方式隨時隨地接入。
智慧園區安全體系需準確建立在業務流程整合、業務數據規范交互基礎之上，從信息系統等級保護角度提出安全體系的設計思路和安全防護策略，以“整體合規、資源可控、數據可信、持續發展”的生存管理與安全運維模式，詳細分析智慧園區安全體系建設的必要性，界定智慧園區網絡區域邊界范圍、安全保障技術路線、安全防護策略等，以此為園區服務機構、管理機構及社會公眾等提供安全有效、規范合規的信息服務。
智慧園區的典型應用
園區公共云服務平臺。園區企業對公共服務的需求主體以中小企業為主。中小企業人力資源不足，IT預算有限，無法體會到昂貴的IT設備和應用所帶來的生產力的快速提升。如今，云計算為中小企業提供了大企業級的技術與設備，價格則相對可承受，使用起來也更加簡單便捷。一方面，由園區政府建立面向中小企業公共云服務平臺能夠幫助中小企業解決信息化建設問題。首先，云計算能夠為中小企業節省IT基礎設施的巨大投資；其次，云計算能為中小企業提供多樣的信息資源和應用軟件服務。另一方面，中小企業公共服務云平臺還可以為特定區域或特定行業內的中小企業提供技術服務共享平臺，通過投資建設、資源整合等多種渠道，開放網絡數據通訊、數據中心、軟件構件庫、安全服務、軟件評測、在線與離線培訓、集成電路設計服務、軟件出口、嵌入式軟件技術服務、多媒體軟件技術服務等服務或功能，支撐中小企業在產品研發工作中的普遍需求，提供共性的技術和服務。
以支持企業實施技術創新為例，園區公共云服務平臺功能是在創新過程中，開展檢索、查詢、實驗、測試、試制、中試等活動提供設備、儀器、場地、咨詢、認證和技術指導等專業的各類公共服務機構群體。應用新一代信息技術的技術服務平臺可以更好地幫助企業利用社會服務規避技術風險、降低開發成本、縮短研發周期和提高創新效率，其典型應用體現在如下幾個方面：
電子認證公共技術服務。以國家電子簽名證書策略為核心，搭建證書策略體系實現框架和技術方法；在證書策略體系的基礎上，實現經過認證的數字證書之間的互信和互認；建立電子簽名證書資料備份庫，為電子認證行業監管信息采集與數據服務、數字證書和可信數據電文統一驗證及公共服務提供支撐。
智能移動終端技術服務。為園區企業提供包括資源共享、技術交流、行業服務等內容的服務平臺，提高資源有效利用率。智能移動終端軟件公共技術服務平臺包括智能移動終端軟件質量檢測平臺、智能移動終端軟件公共服務支撐平臺和智能移動終端軟件資源庫。智能移動終端軟件資源庫，包括智能移動終端軟件的案例庫、缺陷庫、標準規范庫、政策法規庫、開發資源庫、質量信息庫、軟件版權庫和技術人才庫，相關資源庫以智能移動終端軟件公共服務支撐平臺為窗口對外提供服務。
園區公共云服務平臺充分體現了云計算技術的應用，大量整合了云中的軟件和硬件資源，并將這些資源封裝成不同類型的服務提供給相關企業。從用戶體驗角度劃分，園區公共云服務平臺總體架構分為三層，基礎設施層IaaS、平臺層PaaS和應用層SaaS，三層相互獨立，提供的服務不同，面對的用戶也不盡相同。
園區運營安全范文3
國內首個由軟件園區投資建設運營的全業務IT公有云“浦軟匯智IT服務云”，因其安全穩定的平臺技術架構，充分滿足了云計算在超大規?；A資源、靈活性和擴展性方面的要求，多元化的營銷模式、專業標準的運營管理，得到與會專家的廣泛關注和一致認可，而上海浦東軟件園匯智公司被大會評為“2012中國云計算最佳運營服務商”。
“浦軟匯智IT服務云”是上海市“十二五”期間云計算重點工程“云海計劃”的重要組成部分，上海市首個云計算應用示范項目。浦軟匯智以國家軟件產業基地和國家軟件出口基地的上海浦東軟件園為依托，通過前期深入調研和充分論證，歷經一年多的精心籌備、建設，使“浦軟匯智IT服務云”于去年6月正式上線。平臺服務產品涵蓋了云計算三個層面的全部內容，包括IaaS、PaaS、SaaS，全方位滿足了企業不同發展階段的不同需求。浦軟匯智總經理郭曉平說：“作為國內首個由軟件園區建設運營的全業務IT公有云，多年的園區運營經驗使我們更加了解國內成長型企業的發展和需求，我們的服務將更具針對性，我們的云更能實現落地?！?/p>
經過對企業需求的深入分析，浦軟匯智創新推出國內首個基于云計算技術的移動辦公業務模式，以辦公席位按天租賃，提供辦公所需的軟硬件網絡設備環境、水電物業的方式，為初創型中小型企業、有臨時辦公需求的企業提供“拎包入住”的IT辦公環境，為企業有效降低總體擁有成本，使企業更加專注于核心業務。移動辦公業務一經推出，即得到企業的歡迎，先期試點的300個工位一銷而空，入駐企業既有剛成立的幾人組成的公司，又有因項目需求，需要臨時擴充辦公環境的大公司。移動辦公模式讓云計算彈性易擴展的特點和優勢落地實現，讓企業真正能從云計算帶來的服務創新中獲益。
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關鍵詞：基金 園區 創新
一、引言
2015年以來，隨著國家“一帶一路”戰略的全面落地，加快智慧園區的建設，促進經濟的發展，成為了我國“十三五”規劃的主題。在當前各地園區的發展上，大多存在產業結構趨同、融資難、運營成本高、創新能力不足和產業化水平有待加強等問題，探索如何推動園區產業結構升級轉變，實現地區區域經濟可持續發展變得尤為重要。
二、“基金+園區+項目”模式帶來的優勢
大力發展產業園區建設，是戰略性新興產業發展的需要，是加快新型工業化進程的必然選擇，只有通過模式創新、才能解決園區發展中存在的問題，“基金+園區+項目”模式主要優勢如下。
（一）拓寬融資渠道，吸引更多企業入園
一方面，設立政府產業引導基金本身就為園區企業提供了一個資金來源渠道，另一方面，利用政府信用來吸引社會資本、國外資本進入產業投資領域。此外，政府產業引導基金還可以幫助當地企業在一定程度上解決融資難問題，尤其對于初創型企業，減輕了前期基礎設施建設的資金壓力。
（二）打造多樣化服務，完善投融資平臺
基金為企業提供多樣性的增值服務，包括為企業的戰略引導、規范運作、上市準備、市場開拓等提供多方面的專業服務，貫穿園區規劃開發建設運營的全產業鏈上的各個環節，實現園區開發的會吸引越來越多的創投資金進入園區，開闊企業的戰略視野，增強企業管理能力，增加社會關注度，從而提升企業價值。
（三）充分利用孵化器，獲取資本增值
針對不同企業、不同階段的園區企業提供辦公設施、投融資平臺、法律、會計等一些列專業服務，充分發揮“孵化器”的作用，培育出一批特色優勢性企業，成為園區發展的中堅力量，從而帶動相關產業，發生產業集聚效應，使基金通過分享產業中各個環節的紅利來獲取資本增值。
三、“基金+園區+項目”模式
（一）運作模式
以“基金+PPP+ABS” 、“園區規劃+園區運營+金融服務”、“區域內產業整合與創新扶持+區域優勢產業導入”、“政府引導基金+商業資本+金融機構”的模式為地方城市的重點項目、基礎設施建設和重大民生工程提融結合的綜合解決方案，助力地區城市發展，提供金融、政府引導、管理、市場多元化的綜合服務。
（二）盈利模式
盈利模式，主要包括兩個方面：一個是基金產品的盈利模式，另一個是基金管理人的盈利模式。
1、基金產品的盈利模式
對于園區建設、運營階段及園區項目的基金投入，可以以“名股實債”的方式進行投入、以信托渠道采用信托收益的模式獲得穩定的收益，還可以以股權投入園區項目，待項目成功上市、兼并重組股權變現實現成功退出。而對于園區的投入，則以園區的收益及各種稅收返還等保障基金的收益及退出。
2、基金管理人的盈利模式
對于基金管理人的盈利模式，其主要的收入來源包括對基金的“管理費”和基金運營的“收益獎勵”兩部分?；鸸芾砣藭诿磕臧凑栈鹳Y產凈值，提取一定比例的管理費；基金的凈資產收益率和現金分紅回報率超過一個約定標準的時候，從基金現金分紅總額中提取一定比例的收益獎勵。
（三）基金的風險管控
基金是一個“融、投、管、退”的過程，只有實現安全成功退出，實現基金及管理人收益才是自己的最終目標，而且往往高新技術產業園區的項目具有投資大、周期長、范圍廣的特點，對于項目的投資人來說，如何保證資金的安全及收益性是尤為重要的，所以加強基金的風險管理是極其重要的一環。
1、設立風險控制部門
基金管理公司要設有風險控制委員會等風險控制部門，負責從整體上控制基金運作中的存在的風險；
2、制定內部風險控制制度
公司以制度建設作為風險管理的核心，以制度的執行和監督作為風險管理的關鍵，追蹤并盡可能運用先進的風險管理技術和方法，為實現組織目標和維護投資者利益提供合理保障，所以為保證基金的順利進行與發展必須制訂完善有效的內部風險控制制度。除此之外，項目管理和項目檢查需要嚴格遵照執行內部控制制度，并且在執行過程中視具體實際情況進行不斷地完善和修訂。
3、內部監督核查
為保證基金投資運作的合法性、合規性和有效性必須強化內部監督核查的控制作用。
4、風險投資中介機構
風險投資中介機構是指律師事務所、會計事務所等中介機構，他們憑借專業的知識，為基金管理公司提供相關業務咨詢服務。由于風險投資具有較強的專業性，為了增大投資項目成功的可能性，需要從財務、稅收、法律等方面對被投資企業或項目進行全面的評價，因此需要建立會計師事務所、律師事務所等專業評估風險機構，從而加強基金管理的風險管控能力。
5、基金退出機制
基金最初的投入都是為了最終能夠安全退出，暢通的退出機制不僅是投資者收回投資的保證，也是風險投資基金循環投資下一個項目的前提，所以有完善的基金退出機制是尤為重要的。
6、專業管理人才
基金投資行業是專業化、技術要求比較高的行業，作為投資機構或基金公司的管理者，要具備金融、財會、經濟、法律等方面知識，這就需要配備復合型的專業管理人才。
園區運營安全范文5
【摘要】產業園區是促進技術創新成果轉化、商品化和產業化的重要載體，其在產業中處于核心的戰略地位。而通過金融工具的運用保障充足的資金對產業園區產業的培育、激勵、資源整合及其可持續健康發展起著關鍵性作用。因此，在產業園區處于轉型升級的關鍵時期，資金問題成為其可持續開發建設、運營的最大問題。在這個背景下，如何運用金融工具為產業園區的開發、建設及園內企業解決龐大的資金需求，提供完善的金融支持是保證園區建設及可持續健康發展的關鍵。
【關鍵詞】金融工具 產業園區 資金
中國已進入建設2.0版產業園區的發展階段，將從“招商引資”的經濟體量導向轉向“招才引智”的技術含量導向，產業層級進一步提升，園區建設與發展成為我國創新驅動發展戰略中的重要環節。但受融資模式單一、金融機構提供金融支持動力不足、人才短缺等因素影響，園區企業并不能對金融資源進行有效利用，由此可見，雖然國家逐漸加大了對金融資源的投入，但是效果卻不明顯，需要產業園區與園區企業轉變觀念，從根本上創新金融服務模式，利用金融工具的組合運用，保障資金充足，提升金融服務能力，助力園區企業更好發展。
一、產業園區金融工具組合運用的必要性
（一）產業園區持續健康發展、產融結合需要金融工具組合運用
園區建設、運營，乃至入園企業的培育、孵化、上市，是園區運營的最重要的目標，而對入園企業的金融服務能力，是考驗園區可持續發展的重要標準之一。目前，雖然我國已進入了產業園區轉型升級的階段，但與之配套的園區金融服務體系尚未建立。一方面，從間接融資的渠道來看，起主導作用的融資渠道仍是商業銀行貸款，而商業銀行對中小企業的放貸卻有著一套非常嚴格的流程，尤其是對輕資產的高科技中小企業，金融支持的動力不足造成了一些高科技企業出現融資困難。另一方面，從直接融資的渠道來看，無論是權益類融資還是債權類融資方式都存在很大的困難。所以，產業園區持續健康發展需要新型的金融服務體系支撐。
（二）深化金融配套服務，助力區域經濟發展需要金融工具組合運用
堅持通過金融服務支持園內企業發展的理念，國控投資公司與當地政府合作，設立政府引導基金，與國內外著名的天使及股權基金建立戰略合作關系，引入券商及各類金融機構，深化金融配套服務，按照“金融+園區”的發展路徑，以園區建設帶動金融業務發展，以金融支持園區建設開發。
二、金融工具組合運用中要關注的幾個步驟
（一）搭建綜合性金融平臺
運用金融工具M合平臺很重要。以產業園區為載體，以基金投資為先導，助推區域經濟發展，打造綜合性金融平臺。以實體項目為支撐，構建涵蓋基金、保理、融資租賃、貿易、投資咨詢等綜合性金融平臺，并以政府引導和金融服務為抓手，快速取得區域內優質資產、資源、資金，通過資產證券化實現專業化金融平臺的價值目標，全面服務地方區域經濟發展，通過價值創造，構建產業互動發展新機制，共同引導社會資本，促進產業結構轉型升級。
（二）做好產業園區定位
以某一產業園區為例，此園區認真貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，以“創新、生態、科技”為著力點，以建設智慧園區、低碳園區、冬奧產業示范園區、可再生能源示范園區為宗旨，以互聯網、物聯網和大數據為支撐，以新能源與節能環保、冰雪運動、醫療健康、智能裝備制造等高科技產業為重點，致力于打造北方首個智慧工業4.0集群。這樣的一個定位，就使得金融機構對這產業園的未來發展有了一清楚的認識，對金融工具的運用有著指導意義。
（三）搞清產業園區的開發模式
在發展上，園區要緊緊圍繞“平臺+基金+項目”的發展模式，通過“金融+技術+服務”的集成，支持入園企業創新發展，探索出一條政府引導、市場化運作、軟環境增勢、靠質量和內涵取勝的滾動發展之路。用“基金+”的模式，支持入園企業發展，并推動入園優質企業對接多層次資本市場，實現上市發展；同時，園區還可引入銀行、租賃、保險、信托等金融機構，為園區建設和入園企業提供金融支持與服務。
三、產業園區建設中金融工具運用
（一）通過采取PPP方式，發起設立園區建設基金
吸引社會資本進入，共同推進園區建設。通過采用BOT方式，委托有經驗的專業開發商及運營商進行代建及園區開發，共同推進基礎及配套設施建設。引導社會資本開展園內創業孵化、風投及成長性投資等直投業務，助力區域經濟發展，最終形成涵蓋企業成長價值鏈的系統性金融增值服務，以“母子產業基金”及其他金融服務工具，打造多位一體的金融服務模式，對園區建設、入園企業發展提供有力支撐，高科技產業園區與園區企業轉變觀念，從根本上創新金融服務模式，提高金融服務能力，利用金融工具組合助力產業園區建設及更好發展。
（二）以債權投資方式投入成熟期企業，獲得穩定的回報
成熟期企業擴大業務需要資金投入，其業務模式成熟，市場相對穩定，以債權投資的方式投入這樣的企業風險相對可控。
（三）保理融資方式為企業進行應收帳款融資
園區內企業在業務發展到一定階段，會出現兩金占用而給企業造成資金鏈的緊張，勢必會阻礙業務的進一步發展及擴大。同時，對于涉及施工單位及設備供應等業務時也可采用保理模式。該業務模式下的融資費用為對一定比例折扣下債權收取利息；債權人向保理商支付的應收帳款管理費或帳戶管理費；該業務的其他增信措施有保證金、實物資產抵押、第三方擔保等；
（四）商圈貸
園區運營安全范文6
關鍵詞：物流園區；項目評價；工作機制；指標體系
中圖分類號：F207 文獻標識碼：A
1 研究背景
近年來，隨著我國經濟持續快速的發展，社會物流需求顯著增加，物流行業也取得了長足的發展，社會物流總額從2004年的不到40萬億增長到2010年125萬億。作為新型業態形式的物流園區同樣出現了蓬勃發展的局面，據2008年數據，我國物流園區的總量由2006年的207個增加到475個[1]。綜合、貨運、生產、商貿等不同服務類型的物流園區已成為滿足不同物流需求與實現多種物流服務方式的有效平臺，在提高物流集約化程度，轉變物流運作模式方面發揮了重要作用。但物流園區在發展中，存在著諸如園區運營效益不高、項目質量參差不齊、企業轉型升級乏力等問題，嚴重制約著園區競爭力的提高。為此，研究當前物流園區在項目運營方面的問題，科學構建物流園區項目準入評價的工作機制和指標體系，對于規范市場準入環境，提高物流園區的運行效率和經濟效益，帶動經濟社會發展具有重要的現實意義。
1.1 存在的問題
目前，國內物流園區在運營發展上存在的問題主要表現在以下幾個方面[2-3]。（1）項目與周邊產業配套不夠緊密。部分園區的規劃由于缺乏科學充分的調研，其自身功能定位和發展思路不明確，引進的項目與周邊產業配套不緊密，并沒有有效降低企業的物流成本。（2）變更經營業務內容。企業借助物流產業扶持政策，以物流項目的名義進行土地審批。另外，部分物流園區的規劃建設超前于經濟與市場需要，在招商方面存在困難，空置率較高，最后土地轉為從事房地產開發、工業項目等用途。（3）企業能力良莠不齊。由于目前物流行業的準入標準低，加上園區對項目質量缺乏科學合理評價，導致入園企業的資質水平參差不齊。（4）企業轉型升級乏力。很多企業面臨著如服務功能單一、業務創新能力不高、信息化水平低、融資困難等問題的困擾，轉型升級的動力不足。（5）缺少后評估機制。政府部門對入駐項目的建設、投產、運營等環節缺乏有效監督，導致部分項目在資源消耗、產出效益、環境影響、安全保障等方面存在監管漏洞。
1.2 新的要求
物流業作為融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，國家一直給予高度重視和大力支持。雖然我國物流業在整體規模實現了較快的增長，全國社會物流總額顯著增加，詳見圖1。但相較發達國家的物流水平，我國物流業發展總體上仍然處于初級階段，現代物流服務體系還很不完善，部分問題依舊突出，如全社會物流運行效率偏低，相較美日等發達國家的社會物流總費用與GDP10℅的比例，我國這一比例一直居高不下[4]，詳見圖2。
2009年國務院制定出臺了《物流業調整和振興規劃》，將物流業列入“調整和振興規劃的十大產業”，重點規劃了包括物流園區工程、制造業與物流業聯動發展工程在內的九大物流工程。2010年又進一步提出了作為對《規劃》具體細化和延伸的推動物流業發展的8項政策措施。在物流園區建設方面，《規劃》明確指出物流園區的規劃和建設必須從布局集中、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的思路出發[5]。
2 物流項目準入評價研究現狀
隨著我國物流行業的快速發展和物流園區規劃建設的熱潮，與物流業發展相關的評價指標體系構建一直是學術界關注的焦點之一，但目前更多的是關注于物流企業水平、企業物流能力、物流園區效益評價和物流項目的投資決策評價等方面。洪怡
恬[6]應用層次分析法構建了物流企業綜合實力評價的層次結構體系。何旭明[7]分析構建了企業物流競爭力的評價指標體系。鐘
靜[8]研究構建了綜合服務型物流園區的經濟運行評價指標體系。郭姍姍等[9]提出了我國物流園區建設需要加強后評估的重要性和必要性。張晶蓉[10]利用模糊層次分析法建立了物流項目社會經濟效益后評價的指標體系及綜合評價方法。另外有學者對工業開發園區招商項目的評價展開了研究。左小德等[11]運用層次分析法，提出了一套對開發區招商項目的優劣進行綜合評價的指標體系。王立英[12]等進行了國家級開發區招商項目準入評價工作機制的構建研究，提出了建立動態的項目準入評價工作機制。
對申請入駐物流園區項目的準入評價還缺乏深入系統的研究。諶海霞[13]對物流園區建立入園企業準入制度的必要性與經濟博弈進行了分析，提出了建立準入制度應考慮的因素、條件及實施建議。白景濤[14]對物流項目的前期評價和運營評價進行了全面論述，提出了評價指標結構，但對于具體的指標沒有進一步標準細劃。
3 物流園區項目準入評價工作機制構建
對物流項目進行科學評價，有必要分析評價過程的參與主體，明確主體權責，構建高效的評價工作機制和工作流程，配合評價指標體系的應用，從而為物流企業營造一種公平、規范的市場準入環境[9]。
3.1 評價工作參與主體
（1）項目投資方。物流項目的決策投資主體向園區主管部門提出入駐園區申請，提供資質證明、項目計劃書或可行性報告，并且保證信息的真實性。
（2）物流專家。對于一些業務特殊、專業性強或評價難度大的物流項目，物流園區主管部門難以對其進行客觀準確的評價。有必要邀集一批與園區產業定位相關、專業水平高、熟悉行業發展動向的知名專家學者，參與物流項目的評審工作，提供專業意見。
（3）園區主管部門。物流園區成立的園區管委會或者基層政府部門，負責物流園區的日常運營管理工作，協調項目審核評估過程中的事務。
（4）政府相關部門。發改委、招商局、國土資源局、財政局、規劃局、安監局等相關部門，負責產業政策、規劃布局、投入產出、資源消耗、財稅貢獻、安全生產等方面審核評估。
3.2 評價工作機制構建
為了使項目評價工作規范、高效地開展，結合項目實際評審過程的操作特點和評價工作參與主體的職責要求，構建了以下四項工作機制[12，15]。具體的工作機制流程，詳見圖3。
（1）預評估機制。物流園區主管部門對項目投資主體遞交的項目可行性報告或投資計劃書等資料進行審核，主要包括確定項目是否符合園區產業定位，核實投資主體基本信息等。并依據評價指標體系進行初步評價計分。符合要求的項目進入專家評審環節，不符合要求的項目予以退回。
（2）專家評審機制。對于通過預評估的項目，由物流園區主管部門委托物流專家進行評價，重點考察項目的技術性、可行性、成長性和收益水平，結合準入評價指標，做出各自獨立客觀的評價，出具專家評審意見。園區主管部門對不同專家的評審結果進行綜合。
（3）聯席會議評審機制。通過專家評審的項目，由物流園區主管部門牽頭召開由發改委等政府相關部門共同參與的聯席會議，從產業政策、規劃布局、投入產出、資源消耗、財稅貢獻、安全生產等方面進行最終審核評估，并確定是否批準落戶。
（4）后評估機制。項目批準落戶后，物流園區主管部門對項目的建設、投產、運行實行全程動態管理，提供多方位服務。對建筑密度、容積率、產出效益、衛生評價、安全保障等方面做出評估意見，定期匯總到相關政府職能部門。后評估機制可以有效強化對項目的督查力度，以便及時出臺整改措施或優惠扶持政策。
4 物流園區項目準入評價指標體系構建
4.1 評價指標體系的影響因素
遵循評價體系構建的基本原則：系統性、科學性、可操作性、定性與定量結合等[10-11]。不同類型的物流項目的影響因素各有不同，但主要考慮5個方面的影響因素[13-14]。
（1）項目業務性質。除鋼鐵、化工、汽車、醫藥、食品等專業物流園區對入駐項目有特定要求外，物流園區引進的項目必須符合園區的產業功能定位，優先引進增值能力強、附加值高的物流項目，或者為國家或地區重點支持的產業提供配套服務的物流項目。
（2）投資主體資質。投資一個項目，是投資主體綜合自身實力、發展規劃、經營業務、盈利預期等眾多因素，做出的最佳經濟決策。企業投資主體的資質好，專業化水平高，對投資項目的市場前景、技術方案、風險控制、經濟效益、社會影響等方面的論證相對更加謹慎和科學，其決策項目的成長性越好。
（3）運營能力。項目運營能力的優劣與否直接關系到項目投資的成敗，它是保證物流企業生存和發展的關鍵因素。現代物流企業憑借先進的信息技術和管理理念，延伸并擴大了傳統物流企業的運營能力，其運營能力主要表現在資金保障、人力資源、技術創新等方面。
（4）成長收益水平。成長收益水平高意味著其提品或服務的市場前景好，附加值高，項目盈利能力強。不僅有利于實現企業自身業務收入快速增加，擴大經營規模和經營范圍，并且可以更好地服務于周邊產業發展，創造就業機會，增加政府財稅收入。
（5）信息化水平。信息化水平是物流企業的核心競爭力之一，其應用有利于提高企業物流運作管理水平和經營效益，主要包括先進信息技術、信息管理系統、自動化倉儲技術、裝卸搬運技術等內容。
4.2 評價指標體系構建
通過對物流園區項目準入評價影響因素的分析研究，結合指標體系的構建原則，提出了物流園區項目準入評價指標體系的層次結構。目標層下分為4個一級指標，分別是投資主體資質A、項目運營能力B、成長收益水平C、信息化水平D。一級指標下共設11個二級指標，具體如圖4所示。
4.3 指標權重的設置
4.4 二級指標量化評價標準
確定指標的具體量化標準，通常有兩種做法：一是對評價標準的對應級別進行定義，級別的種類數量可根據物流業發展的實際狀況進行具體確定，再詳細明確各級別指標應達到的標準，最后將評價結論與級別相對應；二是選定標桿指標值作為評價標準[6]。此外，由于當地經濟社會發展水平不同，國內不同地區的物流園區招商引資的條件存在較大差異。并且不同類型的物流項目，其運營能力和成長收益水平方面也存在較大差異。故本文以長三角地區某大型物流園區商貿類物流項目為例，綜合運用上述兩種方法，確定了具體的二級指標量化評價標準，如表2所示。
二級指標先進信息技術D1主要是指應用條形碼、射頻識別、GPS、GIS、收集定位、貨物跟蹤、自動分揀等技術。信息化管理系統D2主要是指信息化管理系統或模塊，如ERP、MIS、EDI、AGS、WMS等管理系統和財務管理、訂單系統、倉儲管理、采購管理、人力資源管理、銷售管理等信息化管理模塊。
4.5 評價計算與結果
指標體系中各指標均采用百分制打分，滿分100分。將二級指標得分以及一二級指標權重，逐層加權計算評價項目的綜合得分。計算公式如下：項目綜合得分=■■w■y■W■。其中y■表示第j個一級指標下第i個二級指標的得分分值，w■表示第j個一級指標下第i個二級指標在該二級指標層所占的權重，W■表示第j個一級指標在第一指標層所占的權重，n表示第j個一級指標具有二級指標的數量。
依據評價得分大小，將項目準入評價結果劃分為3類，分別是優先準入項目、允許準入項目和不予準入項目，相應的分值標準為分值≥80、60≤分值
5 結 論
科學構建物流園區項目準入評價工作機制和評價指標體系，嚴把項目準入關，是提高園區的運行質量與競爭實力的有力措施和重要保障。
（1）構建了項目評價工作機制和工作流程，為項目審核評估工作的高效規范開展提供了一種思路。
（2）研究了項目評價的影響因素，提出了準入評價指標體系，有助于篩選成長性好的物流項目入駐園區。
（3）以商貿類物流項目為例，確定了二級指標具體量化標準，使得評價體系具有較好的現實參考價值。
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