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園區物流運輸方案范文1
[關鍵詞] 物流園區 經濟發展 區域規劃 選址
作為發展現代物流業的重要環節和步驟，物流園區的開發建設成為當下各地區的建設熱點。但據國家統計局統計，我國現有物流園區空置率達60%左右。造成如此狀況的原因很多，而其中非科學、不合理規劃占有重要的因素。本文嘗試從物流園區開發建設中的城市規劃與經濟發展關系角度做出初步探討。
一、區域規劃與經濟發展的關系
現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其功能的發揮，需要很多政策、經濟條件、社會基礎設施等宏觀因素和條件的指導和支持，因此在區域規劃中需要進行充分的調查研究和科學論證，從當地宏觀經濟發展戰略出發制定宏觀可行性規劃。應遵循以下幾個原則：
1.協調性原則。區域規劃必須與當地經濟發展規劃相協調，順應國民經濟和社會發展需求，在國家及省市的經濟發展方針、政策指導下，結合我國物流資源分布和需求分布特點，統籌考慮城市的居住人口、消費能力、交通條件等因素，堅持做到物流園區開發與區域產業發展相銜接，立足本地，面向周邊，認真研究市場需求和產業發展態勢，確定商貿物流業發展的定位和方向，掌握物流園區空間布局規律；
2.統一規劃的原則。由政府統一規劃，從宏觀范圍內確定物流園區層次類別與其所依托的城市之間的關系，明確物流園區在物流網絡上的層次位置關系，確定物流園區所服務的對象和范圍。在全國運輸大通道的格局下，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點，由政府完成物流園區規劃的編制工作，打破地區、行業的界限，科學布局、資源整合，使園區開發步入良性循環的軌道，避免資源浪費和重復投資，防止貪大求全、盲目布點、惡性競爭等問題出現。
3.前瞻性的原則?，F代物流園區是一個中長期規劃，具有先進性和綜合性，因此規劃之初就應體現其前瞻性和可操作性。應具有戰略眼光，準確把握世界物流發展的趨勢，堅持高起點出發，從全局性和長遠性考慮，近期目標與遠期目標相結合，統一規劃、分步實施，既考慮目前的實際需要．又要考慮日后發展的可能。強調局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，適度超前，為未來發展留有余地。
4.風險預防原則。由于現代物流園區的建設投資大、周期長、效應長、建設風險大，因而必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結合的風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規劃的科學性和可行性，并起到風險預防的作用。
5.可持續發展的原則。規劃時應注意環境保護，如在物流園區的物流與運輸組織中，優先考慮采用環保型的方案，緩解城市交通壓力、降低物流對環境的破壞性影響。
二、物流園區選址與經濟發展的關系
物流園區選址必須與城市的總體經濟發展目標相協調，根據物流園區在城市物流產業發展及物流體系中的地位與作用，具體應做到：
1.是否便于物流園區的投資和未來發展？城市的快速發展使得用地日益緊張，大部分傳統的配送中心規模小，布局分散，設備閑置、資源浪費嚴重，嚴重影響城市交通和環境，因此需將其遷出。而城市中心區的邊緣地區由于土地資源充足，成本較低，成為首選之地，它便于物流園區的投資和未來，避免了今后的規劃協調困難。
2.是否有利于物流多式聯運的開展？物流園區是貨物集散中轉作業場所，需要交通便利，多種運輸方式相銜接，一般應選擇在鐵路、港口、高速公路、航空結點及重要場站附近或幾種運輸方式的交匯點，并有聯運站加以利用。園區至少要有兩種以上運輸方式連接，最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地。
3.是否達到提升傳統物流，整合物流資源的目標？有一定規模、具有多種服務功能的物流企業的集結點，其現有物流資源基礎較好，一般有較強大的物流量產生。對新建物流園區，應把對過去的運輸場站和倉儲中心作為首先的選址對象，達到提升傳統物流，整合物流資源的目標。
4.是否能有效減少建設投資費用，縮短建設工期？這是決定選址是否成功的重要因素。 因此物流園區應盡可能選擇在基礎設施較好的地區，如要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力等。
5.是否能夠使企業獲得必要的利潤？地價的高低、面積的大小、勞動力素質的高低、建設費用、經營費用等各方面因素，都會影響進入物流園區的企業利潤所得。選址時應以總費用最低作為選址的經濟性考慮。
總之，物流園區的選址必須在全面考慮城市的總體經濟發展目標基礎上，采用定性和定量分析相結合的方法，先粗選出若干個地點，再進一步綜合運用比較法、專家評價法、模糊綜合評價法等進行量化比較，最終確定實施方案。從物流園區開發建設中的城市規劃與經濟發展關系可以看出，物流園區規劃中必須重視城市經濟發展要求，如果不了解具體的經濟發展要求，而僅僅從書本和資料上所得的概念出發進行設計，方案就成了空中樓閣，沒有針對性，也就不具備實施性。只有結合物流園區自身特點，準確分析用戶需求，明確市場定位，明確物流園區內部物流流程，加強對物流服務基礎設施的規劃建設，才能保證方案的切實可行，為城市的總體發展發揮應有的作用。
參考文獻：
園區物流運輸方案范文2
天津是東北亞地區的重要港口城市和制造業基地，是歐亞大陸橋重要的橋頭堡。從城市規模和綜合實力比較，天津是我國北方地區第二位城市，在港口物流、進出口貿易、制造業等方面處于優勢地位，已經成為我國北方地區重要的經濟中心。天津港在規劃、建設物流國際基地，構建現代港口物流體系時，其主要出發點必須服務于天津城市總體規劃，重點突出天津北方國際物流中心的功能。
天津港現代物流基地規劃依據和條件
1、天津港現代物流基地發展必要性
著眼于國內外港口物流發展態勢，分析京津冀地區社會經濟發展以及產業對物流的需求發展，加快天津港現代物流業發展是十分必要的。
加快天津港現代物流發展，是適應世界港口發展的時代潮流。縱觀世界港口發展趨勢，世界各主要國家和地區的主要港口尤其是東亞、歐洲和北美主要港口都朝著第3代港口方向發展，第3代港口的主要標志是發展現代物流服務業；在中國大陸沿海的大連港、青島港、上海港、寧波、舟山港、廈門港、深圳港和廣州港等主要樞紐港以及內河的主要港口如南京港、蕪湖港、武漢港等都在大力發展現代物流服務業。因此，加快天津港現代物流業，是適應世界港口發展潮流的需要，同時也面臨嚴峻挑戰。
國務院對天津濱海新區的定位之一就是建設北方國際航運中心和國際物流中心。港口作為物流基礎設施和重要平臺，在物流供應鏈鏈上必須發揮重要節點作用。
滿足腹地產業發展對天津港現代物流的要求。產業結構升級要求天津港物流服務功能不斷完善，對綜合性物流服務需求提高。經濟發展對物流需求總量規模不斷擴大。煤炭、鋼鐵和石化等重化工工業的快速發展，以及汽車、機械等現代制造業的發展對專業化物流和低成本的物流需求進一步加大，這些都對天津港提供專業化以及低成本物流服務提出了更高的要求。
建設創新型天津港現代物流業。轉變港口經濟發展方式，優化港口產業結構升級，提升港口市場競爭力，建立天津港現代物流大系統，建成東北亞物流中心和世界一流綜合物流樞紐港，應當是唯一選擇的發展方向和可走的發展道路。
2、天津港現代物流基地規劃建設的前提條件
天津港現代物流業做大做強的環境良好，條件具備。本文將天津港發展現代物流服務業的優勢歸納為8大類：
一是港口物流量大和貨物種類多的優勢；
二是港口基礎設施優勢，碼頭設施已形成規模，裝卸機械設備齊全；
三是區位和交通優勢。地理位置及港內外5種運輸通道是我國北方經濟和立體交通的交匯點；
四是區域依托優勢。以天津濱海新區、天津國際航運中心和國際物流中心、天津市、京津冀都市圈、華北及西北地區等重要區域為依托；
五是人力資源優勢，京津冀都市圈，為天津港建設創新型物流企業提供科技強有力的支持；
六是政策優勢，依托的天津保稅港區、天津濱海新區、天津國際航運中心、天津保稅區、天津經濟開發區和天津臨空工業區等國家級特殊經濟區域都享受國家不同程度優惠政策，為天津港現代物流發展提供更寬松的政策環境；
七是口岸優勢。天津口岸系統比較完善，監管區域覆蓋范圍較大，監管查驗技術水平和通關效率較高；
八是腹地優勢。天津港口腹地輻射了全國土地面積1/3的廣闊地區，其中京津冀都市圈是全國經濟重要地區之一。
3、未來天津港物流需求分析
1）未來天津港主要貨物吞吐量的發展
天津港作為中國北方最大的綜合性貿易港口，經營內外貿貨物品種齊全。天津港主要支柱貨類，如煤炭、礦石等干散貨以及石油天然氣及其制品仍占主導位置，集裝箱吞吐量穩步增長?！笆晃濉逼陂g天津港主要貨物吞吐量發展加快，根據預測，天津港未來貨物總吞吐量發展勢頭較好，2015年將達到5.4-5.8億噸，2020年將突破7億噸。
2）天津港物流運輸需求總量
天津港物流需求的運輸總量主要包括：鐵路、公路、水路、管道和航空五種運輸方式，其中水運比重占50%左右，公路比重占40%左右，鐵路和管道比重各占10%，由于航空運量主要以客為主，物流量較少，其比重可忽略不計。未來五種運輸方式中，公路和鐵路的比重將有所變化，尤其是隨著海鐵聯運的發展，公路的運輸壓力將得到進一步緩解。因此，經過分析，天津港物流需求的運輸量2015年和2020年分別為12億噸和15億噸。
3）天津港未來物流倉儲能力需求
根據《天津港總體規劃》，分析天津港現有的碼頭和倉儲能力現狀和在建規模，參考北疆港區的集裝箱物流倉儲能力的整合和件雜貨物流倉儲能力的調整，以及東疆港區和海河港區的建設和改造，臨港工業區的建設和開發等因素，最終結合天津港未來吞吐量和物流運輸需求量的發展，分析天津港未來主要貨類物流運作需求規模，2015年為5030萬平方米。
天津港現代物流基地規劃思路
由前述條件和必要性可知，天津港建設現代物流基地具有得天獨厚的地理優勢條件和物流需求，因此，本文按照建立港口綜合物流大系統理念，依據天津港總體規劃提出的港口規劃方案，并根據物流運作貨類形態的特點，本著整合港口物流資源、優化資源利用的理念，提出天津港現代物流基地規劃的思路，其核心為“一個基地八個園區”，見圖1。
天津港現代物流基地規劃布局研究
考慮到以上規劃思路，本文重點對物流園區在空間上的布局進行規劃研究，而對于園區具體的功能定位，可在結合具體物流園區的自然地理條件和所運作貨類特點后再行確定。
在天津港現代物流基地中，充分利用天津港北疆港區、東疆港區、南疆港區、臨港產業區和臨港工業區這五大港區的物流資源，（海河港區由于城市規劃的需要，在未來將以客運為主，不宜設立物流功能的物流園區），根據各類貨物形態的發展需求以及依據《天津港總體規劃》，本研究提出8個物流園區的布置方案，如北疆集裝箱物流園區、北疆汽車物流園區、北疆散件貨物流園區、東疆保稅物流園區、南疆大宗干散貨物流園區、液體散貨物流園區、臨港工業企業物流園區和臨港產業物流園區。規劃的天津港8大物流園區，為天津港發展現代物流提供了必要的物流運作場所，將建設發展成為中國北方綜合物流樞紐港和世界一流的現代物流基地，為天津市綜合物流基地創造了條件。
結論與建議
為實現天津港發展成為北方國際物流中心和發展現代物流的宏偉目標，本文對天津港發展現代物流業提出了一個物流基地八個各具特點的物流園區的規劃思路和方案，并對物流園區的空間布置進行了初步探討。本研究的結果既為天津港物流資源整合、現代物流園區的建設提供了科學依據，也為實現天津港現代物流發展總目標奠定初步的基礎。
由于目前天津港仍以傳統物流運作方式為主，實施8大物流園區規劃方案對港口物流資源整合工作量較大，對規劃的港口8大物流園區的建設工作量更大。為此，本文還提出“十二五”期和“十三五”期實施建議。
1、“十二五”期實施建議
――天津港口集團加快港口物流資源整合，并做好組織工作，使規劃的8大物流園區資源得到優化，物流園區服務功能得到體現和發揮作用；加快基礎設施和技術配套的同時，要加快東疆集裝箱、北疆集裝箱、港口液體散貨和臨港產業區集裝箱物流園區基礎設施建設和技術設備配套，初步實現規?；?、現代化、集約化經營。
園區物流運輸方案范文3
關鍵詞：鋼鐵企業；SLP方法；布局優化；方案設計
中圖分類號：TF081 文獻標識碼：A
鋼鐵企業倉儲布局方案設計類似于大型物流園區的倉儲布局設計，但是由于鋼鐵企業自身的一些特點，在布局方案設計中又有一些特殊性要求，例如鋼鐵企業的熱裝熱送對時效性的要求等。通過對近年來倉儲布局相關論文[1—4]的研究，目前主要的倉儲布局方法有ABC分類法，遺傳算法、Apriori算法、SLP方法，以及論文[5]提出的倉儲布局規劃的原則與方法，對鋼鐵企業倉儲布局方案設計提供了較好的借鑒。
因鋼鐵企業自身龐大，其生產單位的主導作用遠大于倉儲單位，倉儲布局需要在生產單位布局確定后才能確定，這與零售商品倉儲有明顯的不同。經過研究分析，這里主要探討SLP方法在鋼鐵企業倉儲布局方案設計中的應用。
1 面向鋼鐵企業的SLP方法
SLP是一種設施規劃方法，主要應用于工廠設施設備的規劃布置設計領域。鑒于鋼鐵企業的運輸量由生產單位的需求量來反應，倉儲量受企業訂貨和原燃料季節性需求影響，以及某些生產過程中確定的時間約束，因此，從基本要素、物流關系指標、非物流關系指標及綜合關系分析方法方面對SLP方法進行改進[6]。
基本要素增加生產單位和倉儲單位。定義鋼鐵企業中生產單位為物料經過后發生物理或者化學變化的單位，倉儲單位為物料經過后不發生質變的單位。并將物流量Q分析分為倉儲單位倉儲量分析和作業單位間運輸量分析兩部分。
物流關系分析時引進運輸強度的概念，以表達鋼鐵企業內物料運輸的難易程度、成本的高低。
非物流關系分析沿用作業單位相互關系的分析方法。
改進的SLP倉儲布局方案設計的流程如圖1—1。
2 改進SLP方法在鋼鐵企業倉儲布局方案設計中的應用
J鋼始建于1958年，是我國特大型鋼鐵企業。擁有四通八達的公路、水路運輸，地理位置得天獨厚。其生產廠區分為老區、濱江區和新區三個部分，集采選礦、鋼鐵冶煉、鋼材軋制為一體。布局圖如圖2—1。
2.1 物流關系分析
2.1.1 倉儲物品P分析
J鋼鐵廠的倉儲物品按原燃料、輔料、半成品、成品、備品備件分為五種類別，其中主要包括物品如表2—1。
2.1.2 大宗貨物運輸量Q分析
大宗貨物物料運輸量如表2—2。
2.1.3 物料流量及流向分析
對其各個作業單位之間的物流量及物料的流向進行整理，如表2—3。
2.1.4 物流量從至表分析
根據物料流量及流向表做出運輸強度從至表如表2—4。
2.1.5 物流關系相關等級分析
根據運輸強度等級劃分，整理運輸強度從至表做出作業單位間的物流關系相關表。
2.2 非物流關系分析
2.2.1 非物流關系原始表
依據鋼鐵企業作業單位間非物流關系分析指標及指標標度[7]，做出非物流關系等級原始表。
2.2.2 非物流關系相關表
根據改進的SLP方法中非物流關系評價指標對J鋼鐵廠各作業單位之間的非物流關系進行評價，最終得出非物流關系相關表2—7。
2.3 綜合關系分析
根據上文分析結果，將作業單位間的物流關系相關表和非物流關系相關表組合成綜合關系表：
將綜合關系密切程度按等級由高到低進行排序如圖2—2。
在生產單位位置固定的基礎上以倉儲面積、倉儲需求、可用面積及需求面積作為約束條件，根據作業單位綜合關系等級由高到低依次對倉儲單位進行布局。做出布局方案如表2—9。
其不同物料的備選倉儲位置廠區布局圖如圖2—3。
3 結束語
通過對J鋼鐵廠倉儲布局優化方案的設計，可以看出改進后的SLP方法在鋼鐵廠倉儲布局優化方案設計中能較好的運用。SLP方法的引入有利于更合理的優化廠區內的倉儲布局，對探尋鋼鐵企業倉儲布局優化設計方法有重要意義。
參考文獻：
[1] 陳榮，李超群. 基于ABC法和自適應混合遺傳算法的倉儲區域布局優化策略[J]. 安徽工業大學學報，2011，28（2）：183—187.
[2] 戴雪蕾. 基于遺傳算法的藥品倉庫貨位布局優化研究[J]. 現代計算機，2009（3）：56—58.
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[4] 楊嘉偉，黃浪. 系統化布置設計在物流公司倉儲布局優化中的應用[J]. 產業與科技論壇，2010，9（7）：122—125.
[5] 趙曉卓，王利，韓增林. 現代物流環境下倉儲設施規劃原則與方法探討[J]. 地球研究與開發，2005，24（6）：52—55.
園區物流運輸方案范文4
B1088 久江臨港國際物流園
園區由上海專業工業地產運營商久江集團投資開發。項目位于上海臨港產業區重裝備及物流區中心地帶，毗鄰洋山港蘆潮港，建有5萬平高平臺立體倉庫，客戶以海運拼拆箱、城市配送、冷庫物流為主，現園區火熱招商中！
開園時間：2013年9月
園區規模：總用地面積10萬平方米。
電話：021-51698950
傳真：021-54165570
網址：.cn
B1089 酒泉市酒嘉國際物流有限公司
園區位于酒泉市肅州區高新技術工業園區的南園。目前已形成辦公綜合服務區、物流信息服務區、海關進出口大廳、海關監管倉庫及場所、大型倉庫、賓館酒店、汽車修配、大型貨物堆場及停車場為一體的綜合性物流園區。
成立時間：2005年9月
園區規模：占地10萬平方米，建設面積4萬平方米。
電話：0937-2655656
網址：
B1090 武漢東西湖保稅物流中心
園區是東西湖“三城一新”的核心園區之一。具有保稅倉儲、國際采購、分撥和配送、國際中轉、轉口貿易、退稅等功能，可有效解決出口加工企業國內貨物“境外一日游”、“整機與零部件關稅稅率倒掛”等問題。
開園時間：2009年
園區規模：規劃總用地面積12.7 k
入駐企業：德邦物流、天地華宇、深圳市普路通供應鏈管理股份有限公司、錦海捷亞國際貨運有限公司、嘉里大通等。
電話：86-027-83264010 / 83264008
網址：.cn
B1091 蘇州工業園綜合保稅區
致力于為現代產業鏈上、下游企業提供
口岸物流、國際貿易、分撥配送和生產加工、
檢測維修等一體化服務。目前，該區域已成
為華東地區重要的精密機械制造基地和電子
產品集散中心。
開園時間：2007年
園區規模：規劃總面積為5.28平方公里，分為東、西兩個圍網區。封關總面積為4.86平方公里。
入駐企業：UPS、KWE（日本近鐵）、中外運、大田等。
電話：86-512-62586878
網址：
B1006 西安國際港務區
園區位于西安主城區東北部灞河與渭河
之間的三角洲地帶，借助西安鐵路集裝箱貨運
中心站、西安綜合保稅區、西安公路港的功能
疊加效應，實現公（路）、鐵（路）、空、海等多
式聯運的便捷、高效運轉。
開園時間：2010年
園區規模：規劃控制區面積120平方公里，規劃建設區面積44.6平方公里。
入駐企業：中天集團、西安廣匯汽車產業園投資開發有限公司、西安國際港白馬酒城有限
責任公司等。
網址：
B1087 上海益商倉儲服務有限公司
易商倉儲是一家為零售業、電子商務企業及其他企業客戶提供倉儲物流及辦公設施的開發、運營和管理服務的專業公司。
成立時間：2011年
規模：目前在大上海區域正在開發或者已經運營的物業達到25萬平方米。未來的18個月中，將計劃投入30億人民幣為電子商務及零售業建成100萬平方米的專業運營及倉儲中心。
電話：021-24099566
網址：.cn
綜合物流
B3295 北京環亞興達物流有限公司
公司集倉儲保管、物流配送于一體的專業供應鏈管理物流企業。屬辦公用品電子商務企業全國承運商；在北、上、廣、深為廣大客戶提供各大商超（家樂福、沃爾瑪、物美等）倉儲、配送一站式服務。公司在各大城市設立分公司，市內實時配送是我們的最大的優勢。歡迎廣大客戶接洽業務！
規模：全國庫房總面積5萬平米。
電話：010-67209642
傳真：010-67209495
Email：.cn
B3299北京德爾曼國際貨運有限公司
公司具有豐富的國際空運貨物進出口、國內物流經驗，全體員工本著“顧客至上、追求卓越、熱心服務、愛崗敬業”的企業精神，憑借為客戶著想、急客戶所急的職業操守和良好的行業風范竭誠為您服務。
主營業務：國際空運出口，達美專線， 美國、加拿大獨家優勢運價，倉位保障！滿足客戶港到港、門到門的不同需求。
電話：86-10-52369822
手機：13810963830
網址：.cn
QQ：41092945 郵箱：地址：北京市朝陽區東土城路5號9幢308-33 1室
B3308 上海圓通新龍電子商務有限公司
公司是上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司下屬全資子公司。圓通新龍作為電子商務服務商整合集團資源（包括速遞、航空、物流、倉儲、報關、印務）和其品牌影響力，并充分發揮圓通新龍在電子商務行業的自身優勢（系統開發、代運營、倉儲服務和商品配送等），為客戶提供專業的電子商務一站式服務。
成立時間：2007年
規模：200人
電話：4008852700
網址：
B3004 德邦物流股份有限公司
公司主營國內公路零擔運輸業務，秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。
成立時間：1996年
規模：在全國開設直營網點2400余家，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，自有營運車輛5100余臺，全國轉運中心總面積超過79萬平方米。
電話：400-830-5555
網址：
B3310 中速物流（北京）有限公司
公司集倉儲配送、航空、公路零擔運輸于一體，致力于打造現代化供應鏈物流模式。在北京、上海、天津、成都提供商超、賣場、酒店、經銷商等市內倉儲、配送一站式服務，同時擁有一流的航空配載實力，全國異地調貨能力。
成立時間：2009年
規模：自營庫房總面積10萬平米，運營車輛500余臺，在全國一二線城市擁有完善成熟的物流服務網點，并設立全國統一客服電話。
電話：400-815-7000
網址：
B3003 上海遠成物流有限責任公司
公司為物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。其中遠成綜合物流（YCIL）則已形成具備“以公路鐵路干線運輸，城際區域配送、倉儲服務等相結合”的綜合物流服務商。
成立時間：1988年
規模：擁有直屬一級分公司34家，二級分公司近500家，營業網點近3000個，自有車輛及可控車輛近800臺。
電話：021-61553966
網址：
綜合物流
B3075 天地華宇集團有限公司
率先推出覆蓋全國的高端公路定日快運服務―“定日達”，讓客戶享受堪比航空貨運的高性價比服務。此外，還提供“零擔運輸”和“整車特運”等服務產品，同時提供多種增值服務，以滿足不同客戶的需求。
成立時間：1995 年
規模：在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1500家營業網點、3000余臺運輸車輛和16000名員工。
電話：400-808-6666
網址：
B3311 上海佳吉快運有限公司
公司是一家主要從事公路零擔貨物運輸、兼營快遞和航空服務的網絡型公路運輸企業。不斷優化網絡運作的模式與效率，以信息技術的創新與支撐為助力，為客戶提供集物流、信息流、資金流三者統一、高效、安全、精準的現代商務物流服務。
成立時間：1993 年
規模：擁有全資直營網點1200余個，在上海、天津、廣州、武漢、杭州等核心城市建立了17個大型轉運中心。
電話：400-820-5566
網址：
B3057上海韻達貨運有限公司
韻達是一家集速遞、物流、電子商務為一體的全國快遞及物流全程解決方案供應商，公司全部采用機械化分揀流水線作業，是集轉運分揀、辦公和生活于一體的大型綜合性快遞物流企業，現已形成一個龐大而流暢的速遞物流網絡。
成立時間：1999年
規模：擁有國內56個轉運中心、5000多個配送網點，服務范圍覆蓋國內各省市、港澳臺。
電話：021-39207888
網址：
B3312 盛輝物流集團有限公司
以零擔貨物運輸、物流方案策劃為主，集倉儲配送、貨運、甩掛箱運輸和汽車維修、檢測功能為一體的大型綜合物流企業。以福州為中心，在珠三角、長三角、環渤海和中西部等經濟區建立了物流分中心，經營網絡覆蓋全國。
成立時間：1992 年
規模：經營場所80多萬平方米，自有運輸車1500多輛，員工7000多人
電話：4008-222222
網址：
B3244 盛豐物流集團
公司是專業從事貨物運輸、倉儲、配送和國際物流業務的大型第三方物流企業。始終奉行“珍惜所托，一如親送”的服務宗旨，以標準化、個性化的物流解決方案，為企業提供優質高效的物流服務。
成立時間：2001 年
規模：以福州為總部，旗下擁有蘇州、上海、北京、武漢、廣州、廈門等7大區域物流中心、130個分公司，員工4000多人，貨車1100多輛。
電話：4008-556688
網址：.cn
B3313 河南長通運輸有限公司
集運輸、倉儲、物流配送、產品為一體的大型物流企業。秉承“以誠經營，服務為本”的經營理念，目前已形成以鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達成都的綜合物流配送網絡。
成立時間：1993年
規模：下設15個配送中心，300余個分支機構，600余輛各種類型運輸車，近50000家穩定的會員客戶。
電話：0371-66520222
網址：
綜合物流
B3030 嘉里大通物流
核心業務包括綜合物流、國際貨代及供應鏈解決方案等，為各類型商品、非商品及輔助銷售材料，提供專業物流服務。其自主研發的供應鏈可視化系統 - KerrierVISION集高透明度、存取無障礙、聯系無間等優點于一身，能為客戶帶來更大的經濟效益。
成立時間：1985年
規模：逾 350 萬平方米物流中心，700 多個辦事處及商業中心遍及6大洲，全球員工超20000 人。
電話：400-610-3188
網址：
B3039 天津大田集團有限公司
經商務部、中國民航局批準的國際貨運企業。完善的集空運、海運和陸運的物流網絡服務平臺。2007年，構建起符合集約化現代物流業務系統需要的IT資訊平臺。2008年，推出定點卡車航班式的站到站標準化服務，及門到門等增值服務，并提供定制化項目服務。
成立時間：1992年
規模：在國內主要城市和經濟區域擁有33個綜合物流配送中心、23個國際貨運公司、7個保稅倉庫，營業網點114個。
電話：400-626-1166
網址：.cn
B3314 山東佳怡物流有限公司
主要經營公路零擔貨物運輸、公路整車貨物運輸、貨物快遞、綜合物流、農業物流、物流園區等業務。始終發揚“創新務實、協同高效”的企業精神和“重諾守信，為客戶創造價值的最大化”的服務理念，讓公司宗旨“員工滿意、用戶滿意、股東滿意”真正落到實處。
成立時間：1999年
規模：目前已在東北、華北、華東、華南、西北、西南共二十五個省級區域設有800多個服務網點。
電話：400-631-9999
網址：
B3315 廣州城市之星運輸有限公司
以“厚德載物 行天下”為經營理念的綜合服務型物流企業。始終以誠信、創新的理念服務于廣大客戶，產品有城際汽運（普通件、精品件、陸航件）、錢貨直通車、空運一站通、倉儲配送等。
成立時間：1992 年
規模：運營網點300多家，自有專用車輛500余臺，貨物日吞吐量4000余噸，客戶群體逾百萬，自有倉庫幾十萬平方米，在華南、華東建有大型現代化分揀中心。
電話：400-6285-168
網址：
B3242 安吉汽車物流有限公司
公司主要從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理培訓等服務，并提供一體化、技術化、網絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。
成立時間：2000 年
規模：國內擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫面積近370萬平方米，年運輸和吞吐量超過200萬輛。
電話：86-21-25050666
網址：
B3316 寶供物流企業集團有限公司
公司是運用現代物流理念和方法為客戶提供供應鏈一體化物流服務的專業的現代第三方物流企業。集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。
成立時間：1994 年
規模：全國80多個城市建立了分、子公司或辦事處，形成了一個覆蓋全國的業務運作網絡和信息網絡。
電話：020-38482248
網址：
綜合物流
B3317 廈門萬翔物流管理有限公司
萬翔冷鏈物流中心位于廈門島北端，交通便捷。占地2.8萬平方米，總庫容16.8萬立方米，滿足客戶冷凍、冷藏、恒溫及常溫倉儲需求。采用全自動化倉儲貨架和物流信息作業系統。提供集食品、果蔬等冷鏈物品的檢驗檢疫、倉儲、分揀、運輸、配送等一體化冷鏈物流服務。
電話：0592-5707571
傳真：0592-5706660-6589
網址：.cn地址：廈門高崎國際機場翔云一路運通中心401
B3302 夏暉物流有限公司
公司以食品倉儲與配送為主營業務，并負責全球麥當勞物流倉儲和配送服務。于2008年承接了北京奧運會和殘奧會的食品倉儲和配送工作。夏暉目前擁有世界一流的冷鏈物流倉儲和配送設施和管理體系。
電話：010-67883335
傳真：010-67880465
網址：.tw地址：北京經濟技術開發區興盛街6號
B3303北京市東方友誼食品配送公司
公司是以食品冷鏈物流、肉類經營、倉儲、現代分銷、專業市場及肉類屠宰加工為主業的大型國有企業，公司依托雄厚的冷庫資源，為客戶提供倉儲、運輸、配送、銷售一體化服務； 銷售輻射華北、東北、西北，是“三北”地區的冷凍食品集散地，在全國具有超強影響力。
電話：010-63303335
傳真：010-63300232
網址：
地址：北京市豐臺區南三環西路85號
B3304康新物流（天津）有限公司
公司成立于2003年，主要從事第三方冷鏈物流服務， 康新物流以期借助招商局國際的品牌、資本以及在中國沿海和內地的港口及現代海運物流網絡 優勢以及Americold專業的冷鏈管理經驗、運營技能及環球倉儲 網絡，為本土及跨國客戶提供第一流的冷鏈倉儲、配送和物流服務。
電話：022-24895588
網站：
地址：天津空港物流加工區航空路152號
B3305安得物流股份有限公司
公司創建于2000年1月，系國內的第三方物流企業之一。目前，公司管理倉庫總面積超過400萬平方米，年運輸量60億噸公里，配送能力200萬票，在全國范圍內設立200多個物流服務平臺，為600多家國內外知名的客戶提供專業物流服務。
電話：4008876968
網站：.cn
地址：安徽蕪湖市經濟技術開發區泰山路6號
B3306北京大新華華日飛天物流有限公司
公司是一家具有獨立法人資格的從事專業冷藏及普通貨物運輸的第三方物流公司。自1997年創辦以來，一直致力于冷鏈物流的經營和發展，堅持與倡導“誠信為本、客戶至上”的服務理念，擁有多種型號、容積不等、載重量不等的近百臺冷藏車，能夠同時滿足不同客戶的不同需求，以優質的服務為眾多的客戶提供快捷、周到、安全、及時的物流需求。
電話：010-87396326/010-87396329網址：
快遞快運
B3031北京如風達快遞有限公司
公司隸屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，專業經營門到門B2C配送業務?；趯2C市場的理解和B2C配送的長期研究、不斷實踐，在以客戶滿意為最高標準的前提下，完善了擁有獨特自我風格的業務流程和管理體系。
成立時間：2008年
規模：開通北京、上海、廣州、武漢、成都等28座城市的150余個站點。承接單量配額近60%。
電話：400-010-6660
網址：
B3008 民航快遞有限責任公司
公司隸屬于中國航空集團公司，依托全國民航140個機場的獨特優勢，立足國內、發展國際，具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地的優質服務。
成立時間：1996年
規模：覆蓋全國大中城市的網點已達300多個。國內3236條、國際1578條、地區212條航線。
電話：4008-17-4008
網址：.cn
B3009 順豐速運（集團）有限公司
公司在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建起服務客戶的全國性網絡，提供全國高水準門到門快遞服務。已開通多項國際業務。
成立時間：1993年
規模：建有近4000個營業網點。主營業務年度收入11萬。
電話：400-8111-111
網址：.cn
B3010 申通快遞有限公司
公司在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。日均業務量近百萬票。
成立時間：2007年
規模：獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。
電話：400-889-5543
網址：
B3296 福建中郵物流有限責任公司
公司以合同物流為主營方向，通過優化物流網絡、優化物流流程，降低企業供應鏈綜合成本，提升供應鏈效率，為企業提供最優解決方案。
成立時間：2003年
規模：擁有近30家長期合作的合同客戶，年銷售收入4億元。
電話：400-883-5656
網址：
B3012 北京宅急送快運股份有限公司
公司主營業務為“門到門”和限時快遞服務，網絡范圍覆蓋全國2000多個城市和地區。開單、查詢、結帳等業務可輕松在網上完成；采用貨物條碼跟蹤技術、車輛全球定位系統、宅急送呼叫中心，使客戶溝通更便捷。
成立時間：1994年
規模：32家直營分公司，3000多個經營網點。
電話：400-678-9000
網址：.cn
物流設備
B2016 斯堪尼亞銷售（中國）有限公司
斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一。公司成立于1891年，總部和研發中心位于瑞典。2007年斯堪尼亞銷售（中國）有限公司成立。
成立時間：2007年
企業性質：外資企業
產品：重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機。
電話：86-10-84475892
網址：.cn
B2005 中國重型汽車集團有限公司
公司前身是濟南汽車制造廠，是我國重型汽車―“黃河”的制造者，整車產品現已擁有十大系列3000多個車型，驅動形式全，噸位品種多。
成立時間：1956年
企業性質：國有企業
產品：各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車等。
電話：800-860-6016
網址：.cn
B2007 陜西汽車集團有限責任公司
陜汽產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車、中輕型卡車、及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。
成立時間：1968年
企業性質：國有股份企業
產品：牽引汽車、自卸汽車、專用汽車等。電話：400-8809818
網址：
B2045東風汽車集團股份有限公司
東汽是中央直管企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地總部設在武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
成立時間：1969年
企業性質：央企
產品：商用車、乘用車、新能源車型。電話：027-84285000
網址：.cn
B2050 江鈴汽車股份有限公司
由1968年成立的江西汽車制造廠發展而來。在中國率先引進國際先進技術制造輕型卡車。通過與福特等世界五百強的戰略合作，江鈴吸收了世界前沿的產品技術、制造工藝、管理理念，成為中國主要的輕型卡車制造商。
成立時間：1993年
企業性質：合資企業
產品：輕卡、輕客、皮卡、SUV四大系列。電話：86-791-85266000
網址：.cn
B2006 慶鈴汽車（集團）有限公司
公司的核心企業―慶鈴汽車股份有限公司由中方控股、海外上市。產品面向國內、海外兩個市場，擁有從毛坯、零部件、總成制造到車輛裝配的完整工藝制造鏈。
成立時間：始建1969年
企業性質：合資企業
產品：五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從95馬力到300馬力4個系列柴油發動機及1個系列汽油發動機。
電話：8623-65262233
網址：.cn
航空貨運
B3013 中國國際貨運航空有限公司
公司注冊資本32.35億元，貨運計算機系統已覆蓋全國及紐約、東京、新加坡、法蘭克福、羅馬等辦事處，擁有國際貨運航線的經營權。
成立時間：2003年
規模：擁有9架B747全貨機，其中11架波音747-400貨機，在全球的空運航線達到250余條。
電話：010-10100999
網址：
B3014 中國貨運航空有限公司
公司注冊資本9.5億元，是中國大陸全貨運航空承運人。具備銷售訂艙、凈價管理、運單配送、制單管理、配載艙單等完整的系統覆蓋功能。擁有多條自身的專線貨運航班和國際、國內貨運業務。
成立時間：1998年
規模：自有6架MD-11貨機，2架B747-400貨機、波音747貨機機隊。經營上海到國內、國際和地區專線貨運航班。
電話：021-22339294
網址：
B3015 中國南方航空股份有限公司
公司擁有15家分公司、5家控股子公司、22家國內營業部、56家海外辦事處，在全國11個主要城市自主運營貨站。通達178個國家和地區，983個目的地，每天有近2000個航班穿梭于世界各地。
成立時間：1995年
規模：客貨運輸飛機470多架，6架波音777-200F型貨機、2架波音747-400F型貨機。客貨機機隊超過400架?，F有航線660多條。
電話：95539
網址：
B3300 中國東方航空集團公司
東航集團以民航客貨運輸服務為主，通用航空、航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務、機場投資等業務為輔的航空運輸集成服務體系。
成立時間：1988年
規模：大中型飛機400多架，通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網絡。
電話：95530
網址：
B3017 長榮航空股份有限公司
公司擁有良好的飛行安全紀錄，截止2008年，長榮航空是臺灣地區消費者心目中理想品牌調查國際航線第一名品牌。主要飛行業務都集中在第二航廈。
成立時間：1989年
規模：空中客車 14架、波音31架、MD-90-30 5架 、MD-11F貨機 7架?，F有客運、聯營、貨運百條航線。
電話：400-886-5889
網址：
B3297 廈門航空有限公司
廈航主營國內、國際航空客貨運輸業務。目前已形成了以廈門、福州、杭州、天津、南昌為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺的航線網絡，航點涉及50多個城市。
成立時間：1984年
規模：目前機隊總數88架，十二五末機隊規模將達到136架以上。執飛航線超過210條，每周執行航班3200個。
電話：0592-5739750（貨運業務）
網址：.cn
物流設備
B2002 安徽合力股份有限公司
公司注冊資本4.28億元，是我國叉車行業上市公司，規模大、產業鏈條完整、綜合實力和經濟效益好。產品的綜合性能處于國內領先、國際先進水平，產品銷往世界130個國家和地區。
成立時間：始建于1958年
企業性質：國有股份制
產品：內燃叉車、蓄電池叉車、電動倉儲車輛、裝載機、牽引車、特種車輛等。
電話：0551-63648005
網址：
B2049永恒力叉車（上海）有限公司
專注于品質的產品策略，致力為中國客戶提供卓越的服務體驗，公司在全球被公認是值得信賴的倉儲物流產品和服務的供應商。永恒力可以定制包括堆垛、運輸、倉儲及試運營在內的“全面解決方案”，即涵蓋叉車、貨架倉儲系統及服務在內的綜合方案。
成立時間：1953年
企業性質：外企
產品：堆垛車、前移式叉車、托盤車、液化氣叉車、揀選叉車、電動叉車。
電話：86-21-2602 0300
網址：
B2004 林德（中國）叉車有限公司
公司作為林德物料搬運在亞洲的生產、銷售、服務及技術支持基地，向市場提供全系列的平衡重及倉儲等叉車，專業的全方位的服務，優化的物料搬運綜合解決方案及物流方案設計及咨詢。
成立時間：1993年
企業性質：外資企業
產品：內燃叉車、電動叉車、倉儲叉車。電話：800-858-2665
網址：
B2011科朗叉車商貿（上海）有限公司
物料搬運設備制造商。因杰出的產品設計、技術應用和整體式制造工藝享譽全球。在提供全系列叉車及自動化和車隊管理技術的同時，科朗叉車致力于為用戶帶來前沿的構想和創新的產品，以提高叉車性能并降低營運成本。
成立時間：2006年
企業性質：外企
產品：電動叉車，電動倉儲叉車，電動平衡重叉車等。
電話：021-38528535
網址：
B2043山河智能機械股份有限公司
以中南大學為技術合作單位，是一家產學研相結合的現代化工程機械制造企業。公司以長沙為總部，2011年成功躋身于全球工程機械制造商50強。
成立時間：1999年
企業性質：民營企業
產品：樁工機械、工程機械、現代鑿巖。電話：0731-84020688
網址：.cn
B2042上海海斯特叉車制造有限公司
海斯特最早的產品是輪式起重機，總部設在上海浦東，公司生產管理采用先進的按需求流動技術，引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車。海斯特將運用全球集團優勢為中國企業和跨國企業提供最優質的產品及服務。
成立時間：1999年
企業性質：外企
產品：叉車、牽引車、托盤叉車、揀選車、平衡重、堆高機等系列產品。
電話：021-61605188
網址：
物流服務
B4002 國際商業機器有限公司（IBM）
IBM為計算機產業長期的領導者，是一家信息技術、業務和技術服務、咨詢服務、IT研究及IT融資機構。公司致力于為廣大客戶提供解決方案以解決其業務問題，從而幫助企業向“隨需應變”轉型。
成立時間：1911年 （美國）
規模：全球雇員30多萬人，業務遍及160多個國家和地區。
電話：010-63618888
網址：.cn
B4012唯智信息技術（上海）有限公司
公司是國內專注于供應鏈全程管理解決方案的軟件供應商。旗艦產品包括Elog Enterprise 訂單管理軟件OMS、運輸管理軟件TMS、倉庫管理軟件WMS、計費管理軟件BMS。產品獲得了軟件產品認證，在業內享有極高的聲譽。
成立時間：2000年
規模：國內設有15個分支機構；擁有一支高素質與國際化的技術與顧問隊伍。
電話：4006-9191-56
網址：
B4080上海友夢信息科技有限公司
公司主要從事物流管理軟件的開發和維護。其自主研發的“優易搜”貨物跟蹤解決方案，真正做到了承運人網站的大整合，并主動讓貨物各個狀態及時知曉，更是起到控制風險的作用。同時，其高度靈活性，可以方便快捷的和企業系統做整合。
成立時間：2011年
規模：公司已為多家知名物流企業提供貨物跟蹤解決方案。
電話：021-61367520
網址：
B4019 中遠網絡物流信息科技有限公司
作為中遠集團所屬的IT旗艦公司，以及行業領先的供應鏈物流信息化提供商，公司一直致力于國內外大中型企業有關供應鏈和物流管理的規劃、咨詢、IT實施和軟件產品研發業務，行業涉及第三方物流、生產制造、航運、消費品、零售行業等。
成立時間：1996年
規模：服務于國內外企業實現物流信息化，參與國際和國家部委的科研項目。在國際方面，公司與歐盟合作的研究項目包括智能集裝箱運輸鏈管理和綠色供應鏈管理等。
電話：010-65542060轉620
網址：.cn
B4043上海夢奇供應鏈管理有限公司
Match公司定位于專業的物流與供應鏈咨詢。是由多年實踐經驗的專家和學者組成的專業物流咨詢公司，致力于為第三方物流企業、制造業和流通業提供科學的物流與供應鏈咨詢服務?，F開辟了物流信息化、物流地產等相關業務。
成立時間：2006年
規模：中國交通運輸協會快運分會常務理
事單位，中國供應鏈專業委員會副理事長單位，榮膺“2012中國最佳物流支持企業”。
電話：021-60930806
網址：
B4048 上海海微信息科技有限公司
公司是留學生以其在日多年開發的專利軟件-移動設備通信中間件@Hyway為根基，提供數據采集器等移動設備軟硬件解決方案的系統研發企業。并開發了各類手持終端及安卓和蘋果智能手機上的通用開發平臺@Hyway，提高了開發效率和軟件的通用性以及系統維護性。
成立時間：2011年
規模：設有公司本部和武漢開發中心。同電裝、松下、先達、新寶、卡西歐等各手持終端廠商合作密切，提供手持終端的軟硬件一站式服務。
園區物流運輸方案范文5
上海超算產品部經理吳猛對保稅物流及保稅物流軟件的理解將帶給人們更多的啟示。他認為，只有對保稅物流區域有了深刻的認識之后，才能提供滿足客戶需求的保稅物流軟件。
記者：請介紹目前我國保稅物流發展的整體情況，以及保稅物流軟件市場狀況。
吳猛：自1990年6月國務院批準設立中國第一個保稅區――上海外高橋保稅區以來，至今全國已設立并正式投入運營的保稅區已達15個之多。為了強化功能。不久前，全國又以“區港聯動”方式建成上海、青島、大連、張家港、寧波、廈門、深圳、天津等8個保稅物流園區，使其具有國際中轉、國際配送、國際采購、國際貿易等功能。2004年后，為了突破保稅物流園區須依托鄰近保稅區和港口的地理限制，國家又批準設立了包括蘇州保稅物流中心在內的多個A型和B型保稅物流中心，使保稅物流以“虛擬港口”的方式向內陸延伸?？梢?。我國保稅物流目前已建立了“以保稅區和港口為依托，以區港聯動為核心、以A／B型保稅物流中心為輔”的多元化保稅物流運作體系，有效促進了現代物流產業的發展，為提升區域性經濟和社會效應、拉動區域經濟發展發揮出重要的作用。
由于國內的保稅物流企業正從單一物流服務向綜合性一體化服務方向發展，所以，他們對軟件的需求也越來越復雜、專業。保稅物流企業需要的軟件包括貿易、貨代、報關、倉儲、運輸、結算等業務管理系統，以及在這些系統之上進行整體業務掌控的訂單協作平臺和綜合分析系統。但是，目前國內保稅物流軟件基本停留在項目或單一產品階段，較難滿足客戶的一體化保稅物流需求，所以保稅物流軟件市場整體上有待成熟與提升。在這樣一個有待成長的市場中，上海超算更應該做到應用自身對保稅區域的深刻理解，為保稅物流區域建立一個高效的、一體化的保稅物流信息化平臺及系統，以實現信息統一與共享，使保稅物流園區和企業擁有迎接更大挑戰的能力。
記者：保稅物流和非保稅物流的區別何在?為保稅物流區域設計軟件與為非保稅物流設計軟件相比，有哪些顯著差異?
吳猛：和傳統的企業自營物流和普通第三方物流比較起來，保稅物流企業主要為跨國公司和進出口客戶為服務對象，提供國際采購、配送、貿易與中轉等物流一體化服務。保稅物流企業內部管理主要以多組織架構下的部門業務協同作業，以業務調度為中心對各作業部門業務進行整合，需要對整個企業的報關、倉儲、運輸、貨代、進出口等資源進行合理調配，使服務最優化；同時保稅物流能夠提供多行業、多客戶、多業務類型的第三方管理及一體化物流計費模式；在合作伙伴互動和公共渠道溝通方面，保稅物流企業更為重視和關注。
基于此，保稅物流企業在對軟件的需求和應用上也出現了以下兩點差別：
1．資源整合難度大。普通物流大多在物流業務運作上有所側重．比如專注倉儲或專注運輸，業務較單一，在物流信息化需求上較分散，物流軟件應用更多側重于WMS或TMS的單一實施，所以，在軟件整合時，只需將訂單、WMS、TMS通過信息化平臺進行集成；而保稅物流需要整合報關、倉儲、運輸、貨代等多種資源，并通過信息化平臺與應用系統的搭建以支撐其一體化國際物流業務運作。
2．軟件實施更困難。保稅物流在構建信息化管理系統時，需要建立與海關、園區管委會、商檢、銀行、稅務、港口、企業之間的電子聯網，實現信息共享，軟件接口設計要求較高也較困難。
記者：請詳細介紹上海超算為保稅物流所做的解決方案的特點。并用具體案例舉例說
吳猛：上海超算保稅物流解決方案主要是為保稅物流企業搭建集EIP門戶網站，并設計訂單協同管理、貿易管理、貨代管理、關務管理、倉儲管理、運輸管理、費用管理、成本管理、績效考核、客戶關系管理、供應商管理、GPS／GIS跟蹤、系統接口等一體化的方案和跨平臺的系統整合。我們設計的解決方案有以下特點：一、提供多組織機構管理，實現多倉庫、多車隊、多業務部門間的協同作業；二、提供多種數據分析報表，實現跨系統綜合數據分析，為管理決策提供強大有效的支持；三、高度整合的訂單協同管理，以集中管理的方式，對企業自有資源進行綜合調度和業務分析，完成針對不同物流訂單的服務需求；四、根據客戶運輸計劃，調度車輛提貨或進行配送，并監控整個運輸過程；五、全面的業務計費管理，實現各業務系統的費用獨立結算或整體結算，實現全物流過程一單結算、一體化結算。
上海超算在給上海外高橋保稅區內的上海利國物流責任有限公司(下稱“上海利國”)進行保稅物流一體化信息集成時，對此有著深刻體會。上海利國是一家綜合性物流企業，主要經營項目為保稅與非保稅貨物倉儲、運輸、國際貿易、轉口貿易、區內簡單商業加工等業務，位于保稅區內的30000平方米多層倉庫已儲存如巴斯夫等多家世界著名企業的保稅貨物。諸多的業務整合要求決定了其對物流信息化要求也高。上海超算通過對上海利國管理現狀和信息化需求情況的調研與分析，對其保稅核心業務進行了有效整合，并應用了以上海超算保稅物流平臺為中心的多應用系統組件化集成技術。通過物流平臺，上海超算為其實現了對共用基礎資料統一管理，對資源計劃統一調度，對費用實現統一結算，實現監控跟蹤、分析統計、KPI分析、信息等功能，并對訂單協同管理、報關管理、倉儲管理、運輸管理子系統進行集成，同時，作業信息及管理信息反饋至物流平臺，為管理層決策提供數據分析與支持，實現了從客戶層、交互層、作業層到管理層的雙向信息循環圈。
記者：在為保稅物流企業提供軟件產品與服務時，需要考慮的主要因素有哪些?同時，作為軟件供應商，您對保稅物流運營商有何建議?
吳猛：為保稅物流企業提供軟件產品與服務時，首先應考慮其業務模式和應用需求。因為目前國內有保稅區、保稅物流園區、保稅物流中心A型或B型等諸多類型的保稅區形態，其保稅政策和功能不盡相同，海關監管模式和力度也有所不同。所以，在提供軟件產品與服務時，應根據具體的保稅形態和業務模式具體分析，搭建符合保稅物流企業自身需求的應用系統。
上海超算在為保稅物流企業進行倉儲及配送等物流環節進行設計時，主要考慮以下幾方面問題：一、倉儲。提供標準的業務流程管理和精細化管理，完成保稅品的全面倉儲管理要求；二、運輸。調度車輛提貨或進行配送，通過保稅區內運輸、國內運輸、市內配送等功能完成全程運輸服務，并通過GPS／GIS監控整個運輸過程；三、報關。在完成內部報關管理流程上，增加與海關通關系統的信息共享與交互，為海關監管提供信息支持。
同時，我們也希望與保稅物流企業的合作更加和諧。作為軟件商，我們希望保稅物流企業做到：一、對保稅作業流程進行標準化設計和制定，這樣更有利于業務管理和信息技術的應用：二、保稅物流軟件作為重要的信息化管理工具與手段，應該引起物流企業的足夠重視和關注，通過信息化提高管理能力，使管理更方便、有效。
記者：在您看來國外保稅物流軟件設計對中國軟件公司有哪些借鑒?
吳猛：美國、日本等一些發達國家的保稅物流產業較為發達。保稅政策較為健全，物流成本控制更有效，物流信息化應用程度也較高，相應的保稅物流軟件也較先進，條碼、RFID、實時監控、快速反應及客戶反應等技術在保稅物流業中已得到廣泛應用。與之相應，物流軟件的設計和實施中會更多地考慮作業效率的提高、倉儲空間利用率的提高、運輸效率的提高和有效監控、更有效的物流成本管理和控制等。這些都是中國軟件公司應該借鑒的。
記者：國內保稅物流的發展趨勢如何?與此對應，上海超算有怎樣的發展計劃?
園區物流運輸方案范文6
一、港口城市物流園區的產生
我國自1998年以來發展現代物流的積極性和熱情被喚醒后，工業、商業及物流企業運用物流技術的領域不斷擴展，港口城市物流園區或物流基地正是在此背景下出現并開始大力發展的。但就目前來看，還處于起步階段。
二、港口城市物流園區現狀
我國港口城市物流園區整體水平還不高，很多由傳統的裝卸、倉儲、運輸企業轉型而來。在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，從而加大了成本支出。據專家分析，我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%～30%，而在美國、日本等經濟發達國家，這一比重約占10%左右。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數物流園區及園區內企業的主要情況：“多”是指園區內功能單一的運輸企業、倉儲企業多，難以滿足較高水平的需要；“小”指園區內企業大多孤軍奮戰、經營規模小，綜合化程度較低，營業額上億的企業很少；“少”指市場份額少、服務功能下少、運作經驗少、高素質人才少，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱；“散”是指貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范；“慢”是指響應速度慢，傳統儲運是靜態運作，不適應現代物流動態運作快速響應的要求。
從港口吞吐貨物的結構看，干散貨仍占主導地位，但從變化趨勢看，集裝箱和滾裝車吞吐量增長較快。根據交通部統計，我國主要港口的集裝箱吞吐量在九十年代一直保持高速增長，年均增長率約為32.61%。一些主要港口的國際集裝箱吞吐量連續13年保持20%以上的年增長率。
三、發展港口城市物流園區存在的問題
區域物流和先進運輸方式的迅速崛起已經為我國港口城市物流園區的全面建設勾畫出了一張宏偉藍圖。在機遇和挑戰并存的前提下，也應該正確認識到問題的所在，從而更好地使之發展、完善。
1、物流管理分散，物流整體效益較差。港口物流園區或基地的管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本可以作為一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干部門。比如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統轄。物流管理和資源的分散化，港口物流園區及企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，難以形成社會性的物流配送體系。
2、物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。目前，我國港口城市物流園區內企業規模較小，物流管理比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少。因此，無效作業環節增加，物流速度降低和物流成本上升，導致港口物流業整體效益不佳，競爭力不強。
3、物流的專業化程度不高，影響物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，港口物流園區的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍。從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。
4、物流專業人才缺乏，制約物流業發展。當前，我國在物流人才教育和培養方面比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。據統計，在我國高等院校中開設物流專業和課程的僅有10所，占全部高校數量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開始。
四、發展港口物流園區的對策
1、轉變觀念，提高對發展港口物流的認識。隨著市場經濟的不斷發展，企業間競爭的日趨激烈，制造業和傳統運輸業利潤的不斷下降，通過現代港口物流來降低成本已成為商家的必爭之地。港口物流是介于商貿企業的商品、材料的鏈式物流和政府主導的土地開發和物流管理的平臺式物流中間的重要環節。舟山港在大宗貨物運輸中轉中改變單一裝卸的觀念、完善港口功能、利用配煤業務和大型油輪減載業務，為貨主和企業節省了大量的采購成本和運輸成本，提高了港口的吞吐量和競爭能力，受到了貨主們的一致贊揚。
2、繼續加大基礎建設，做到港口大型化，完善港口功能。船舶大型化是一個不可改變的發展趨勢，凡是能適應船舶大型化趨勢的港口就能繁榮和發展，反之則蕭條、衰落。寧波港和舟山港擁有著世界上罕見的深水岸線資源，近年來由于加大了大型泊位的投資與建設，使港口吞吐量有了突飛猛進的發展，吸引了許多國內外企業來港投資建設，為發展現代化物流打下了堅實的基礎。
3、強化港口物流服務理念。港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一，應充分依托港口附近的物流園區開展“一體化”的物流服務：開展如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務；提供金融、保險等方面的保障；提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。
