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電商運營報告總結范文1
北京永洪商智科技發展公司高級副總裁王桐表示，通過數據都能做出怎樣的事情，產生怎樣的價值，同時應該怎樣更好地去運用數據……成為關鍵的幾個問題。除此之外，通過數據化的運營，將改變以往決定戰略和決策的思維模式。以前經常是通過業務經驗來做相應的決策，不管是宏觀的、戰略的，還是和具體的某些執行相關。
數據本身通過這種客觀，如實的證據幫我們提供了一個量化決策支持的基礎。通過這樣的基礎支持，幫助更好地完成決策的事情。所以，對于企業戰略的定義，還是未來的走向，具備數據的支撐是非常重要的。在存量的時代，數據資產化、決策數據化才是整體的趨勢。
運營數據難題多
過去幾年大數據領域的熱門話題多是集中在基礎架構方面，近年來伴隨著相關底層技術的逐漸成熟與豐富，在數據的底層的基礎建設的問題上不再困難?！叭缃翊蠹叶疾患s而同地思考更進一步的問題，這些保存下來的數據，其價值產出如何，怎么在業務場景中體現價值，如何對外輸出和變現……這些都成了用戶乃至企業的管理者們共同思考的問題?！蓖跬Α吨袊畔⒒軋蟆酚浾哒f。在這個過程中，同樣產生了很多有創意的業務形態與想法，現在數據的價值在于如何通過數據達到更精準的運營、更有效的管理以及更加全面的集團企業監控，才是數據價值所主要遵循的三個方向。
在每一個方向中，實際有很多具體的細分場景。例如更精準的運營，可能會與用戶畫像、用戶活躍度等密切相關，其中更有效的管理可能偏向內部執行層面，更全面的監控是指偏財務審計與管理層面。在這些不同的業務層面，其實數據都能夠切入每一個具體的業務場景中，通過數據化的指標幫助完成監控。不管是運營還是管理，還是業務，成效如何主要通過數據化的KPI來監控。很多時候，業務本身就是通過數據進行包裝組合的利用，最后構成了服務的一部分，甚至是產品的一部分。
但在今天，所有的運營商，包括所有的行業企業都會在運營方面遇到各種各樣的難題。例如，我們經常會發現運營商的報告，在內容和數據分析等菜單項，實際上存在大量的重復?？磾祿倪^程其實是感知業務、發現問題，并且思考邏輯、找到答案、采取行動的過程。如果所看的分析內容，實際有很多冗余，這就會對分析與思考的過程帶來很糟糕的用戶體驗，耽誤效率的同時還造成成本的浪費。
在探討運營難題時，王桐說：“現在絕大部分的數據分析系統，或者是VI系統，底層還是上一代的傳統架構，是基于立方體的技術底層，它的特點是相對比較零散和固定，往往是一個需求對應一個數據模型，模型中的分析和計算方式只滿足了一次的需求的實現。和客戶交流的過程中，會發現有的客戶的數據倉庫中有幾百個模型，甚至多達上萬個，后果是數據倉庫復雜到不可維護，性能的損耗相當嚴重，不但帶來了不可維護性，而且也給用戶非常差的體驗。”
通過觀察多家企業的數據分析系統，我們總結出其中的統計數據依然占比很高，明晰偏少。實際上，對于數據分析的操作過程相對比較復雜，而且數據的目錄結構也很難梳理，最終表現出來的問題看起來很零散，問題表現的背后實際上還是過去做數據分析的思路與邏輯的詬病。
探究其問題的本質，IT資源往往是有限的，如果負擔過重，資源會變成瓶頸。數據分析雖然只是一個詞，但實際上卻涉及了一個完整的鏈條，從數據的整合、清洗、加工、建模、分析、展現，輸出，還有挖掘和深度分析，整個鏈條涉及到了很多方面，管理難度非常大。目前很多場景對大數據的應用還不夠靈活高效，往往以固定報表為主，數據的展示只是起點，而不是終點，所以對數據的分析和利用絕對不是做一個靜態報告就結束了，后續還有很多工作要做。
如今大多數情況下大數據的價值產出與預期可能并不匹配。如何讓數據真正促進業務，真正產生價值的變現，并且讓產生價值的過程高效，是值得探討的問題。
敏捷BI+探索式分析
大顯神通
業界權威的IT機構Gartner撰寫了商業報告，證明敏捷型BI以及探索式的分析已成為大勢所趨。許多企業中，無論是信息部門，還是業務部門，兩者都在呼吁能不能成為數據分析過程中的協作角色，使IT部門可以充分完成底層的數據模型建設后，將剩下90%的常用需求讓業務部門“上手”，這樣可以讓業務部門自己進行服務分析。
“無論是國外還是國內，實際上越來越多傳統的、完全以IT為中心的BI平臺正在逐漸被新型平臺所補充，甚至被取代。最新的BI的報告中，這種敏捷型，探索式的BI也是不夠的。眾所周知，數據分析是一個完整的鏈條，必須要移動到一站式的大數據平臺，這將會是未來各個企業的標配?！蓖跬┭a充道。
探索式分析可以讓業務部門也能輕松做數據分析，實際上只做BI類偏描述型的分析也是不夠的。如果需要做用戶畫像，收入預測，或者是電子商城商品的關聯交易分析，以及其它機器學習等相關分析的話，還是需要深度分析的，所以深度分析與企業級的管控等四部分有機融合在一起就構成了一站式的大數據分析平臺。敏捷型數據分析，會進一步釋放數據價值。數據分析做到更敏捷，需要提供更好的洞察力，如今很多行業的客戶已經開始采用一站式大數據平臺來完善、提升大數據運營能力。
王桐在交談中提出：“現在是存量的競爭時代，以用戶畫像舉例。用戶畫像歸根結底是要對用戶有更深刻的了解，因為大多時候電子商城也有第三方的產品和自由服務，邏輯過程比較類似。做用戶畫像，更深地了解用戶和C端的消費者，對研發設計人員，或者電子商城的選品，以及產品和服務的設計人員來講，會有很關鍵的指向作用。以前是基于自己的經驗去設計新產品和服務，設計好后，再推銷出去，這是過去閉門造車的做法；好的做法是先調查用戶的需求與喜好，再結合需求與喜好來設計套餐和選品。”
電商運營報告總結范文2
研究模型：配合集團主業，完善運營模式，并對行業做出分析預測。
研究方向：供應鏈管理、消費與零售行業觀察。
研究成果：利豐供應鏈管理、采購經理人指數。
從最初給洋人做采購中介的小商號，到現在全球最大的貿易與采購商之一。一本《供應鏈管理――香港利豐集團的實踐》已經成為零售、電商等從業人員的必讀書目。這本書的撰寫者便是利豐研究中心，書中揭示了一個事實，百多年的成長歷程中，利豐的核心競爭力就藏在它的供應鏈管理當中。
利豐集團的并購與擴展、供應鏈信息系統的構建、供應商網絡的管理、綠色供應鏈的搭建，都在應用利豐研究中心的總結和研究成果。而且利豐旗下有不少業務，比如雅培奶粉、歐美奢侈品服裝等，這些業務在中國內地市場的開拓，都參考應用著研究中心的供應鏈模型。
在全球化的生產采購業務當中，如何安排生產、庫存、物流等任務的外包，如何統籌整個生產流程，包括一切設計、采購、生產管理、物流、融資及其他支持性的工作，這些供應鏈管理模式的搭建要素、變化與調整的原則，都需要借鑒研究中心的模型。
作為集團的智囊機構，研究中心的主要任務是要深入集團的各項業務當中，對集團內部各部門、合作伙伴進行調研。與從事實際操作的業務經理、管理人員，以及合作伙伴進行訪談，系統地收集最新業務管理模式和業務發展方向等信息。梳理運作經驗，補充并完善運營機制，將既有的經驗固化為理論、規則和模式。繼而在利豐集團內部分享、推廣，并且對合作伙伴產生影響，更好地強化合作。
除了供應鏈，零售與消費行業、經濟動態兩方面也都是利豐研究院的重要研究方向。在利豐集團內部，每天要面對1000多張各不相同的訂單，需要尋找成千上萬的供應商，在這過程中，就產生了龐大的供應商網絡、產業采購動態信息。
于是，研究中心就總結這些數據，分析并提供制造業采購經理指數、物流業景氣指數、連鎖行業KPI指標體系等方面的系列報告，為利豐集團及其業務伙伴提供研究分析及咨詢服務，協助它們掌握內地市場的最新動向，幫助它們做出有關的業務決策。比如，采購經理人指數是制造業狀況的晴雨表，可為上游供應商的生產決策提供有效參考。
這種參考對全球化程度極高的利豐集團十分重要。類似于國家的五年計劃，利豐集團的發展采用的是“三年計劃”，利豐研究中心就需要對公司的三年計劃給出自己的建議。研究中心首先要通過環境分析預測三年后企業發展的基本景觀；其次根據未來預測，結合公司愿景，制定發展目標；然后從目標回望現況，提出跨越距離的策略建議；最后根據環境變化改變修訂策略。這其中，環境變化的感知，是研究中心尤為突出的任務。
電商運營報告總結范文3
10月21日，中國移動公布今年前三季度業績。數據顯示，公司前9個月實現的凈利潤為915億元，同比下滑1.9%，這是中國移動自2000年成立以來首次凈利潤同比下滑。中移動將業績下滑的原因歸結為OTT業務（“Over The Top”，指互聯網公司越過運營商，發展基于開放互聯網的各種數據業務）的沖擊。中移動稱，“OTT業務對傳統通信業的沖擊和影響加速顯現，移動通信普及率不斷提高，行業內同質化競爭愈演愈烈，中移動經營發展面臨極大的困難和挑戰。”
雖然有投資機構仍憧憬一旦移動推出4G服務，公司將重拾收入增長動力。但多數專家早就指出“4G不是救世主”，韓國便是例證之一。韓國是全球LTE商用最快的國家之一，其移動運營商LG U+的2012年第三季度業績報告顯示，由于LTE市場營銷費用大幅增加，使該公司在第三季度出現凈虧損；另一運營商SKT業績同樣大幅下滑40%。SKT公司會長李錫采在某非公開場合表示“4G徹底失敗”。
有不愿具名專家告誡運營商，在行業熱炒4G牌照發放時間表的時候，運營商需要冷靜思考大數據時代的應對之策，否則將重蹈3G時代的數據之殤。
失意“移動夢網”
中國電信運營商的數據之路，始于2G時代的移動夢網。
2G時代的數據業務很簡單，中國移動效仿日本運營商NTT DoCoMo i-Mode模式推出了“移動夢網”服務，構筑了一個手機上網平臺。
現在看移動夢網就是移動互聯網的雛形，它像一個大超市，囊括了短信、彩信、手機報、郵箱、IM工具等各種信息服務。這些信息服務的資費標準由通信費和信息服務費組成。通信費由運營商收取，信息服務費由運營商每月從手機話費中代扣，然后與合作伙伴分成。在互聯網的寒冬，移動夢網模式拯救了新浪、騰訊、搜狐、網易等如今的互聯網巨頭，它們圍繞在運營商周圍，遵守運營商制定的游戲規則，一起在“帶圍墻的花園”里賺錢。
但是游戲規則被喬布斯和iPhone顛覆了。內容和應用提供者可以繞開運營商直接面向消費者，它們把APP放在軟件商店里供消費者下載，消費者向蘋果付費，蘋果與開發者分成。在蘋果的規則里，運營商只是一個提供手機上網的通道。
運營商被管道化的論調由此甚囂塵上。尤其3G發牌后，移動互聯的高速公路越修越寬，各類應用越來越豐富，運營商管道里的流量越來越大，內容提供商占用的通信資源越來越多，管道化的趨勢越發嚴重。運營商與OTT提供商之間的關系日益劍拔弩張。
2012年12月5日中國移動2012年全球開發者大會上，總裁李躍拋出“騰訊”直指OTT對傳統運營商的擠壓明顯，“比如騰訊QQ占用運營商信令資源非常大，原來的一些機制不太適合傳統運營商的網絡設計，中國移動和騰訊相互之間應該有溝通，如果沒有相互合作的好機制，所提供的服務就不能長久，不能優質?！?/p>
這不是中國移動第一次向騰訊發難。早在6年前，騰訊和中國移動就曾因“QQ以極低代價吞噬GSM網絡流量”而爆發沖突。2006年底，中國移動調整SP政策，騰訊被迫取消移動QQ業務。2010年，李躍與騰訊CEO馬化騰直接面對面交涉，要求騰訊必須為手機QQ額外支付費用，否則就不再允許QQ走WAP通道。
2012年12月7日，中國聯通總裁陸益民也稱“微信確實給運營商業務帶來嚴峻挑戰”。面對兩大運營商高管的“當頭棒喝”，馬化騰不得不站出來回應。他用商業地產和店鋪關系作比表示，OTT開發商和運營商是共贏關系。
馬化騰說這些話是有底氣的，因為游戲規則變了，現在輪到運營商底氣不足。在回答了“如何看待微信”的問題后，李躍甚至用“不敢得罪”四個字調侃自己。
“流量經營”之困
自2010年始，三大運營商先后提出“從話務量經營轉向流量經營”的口號，打響轉型第一槍。
在蘋果主導的模式中，運營商、OTT提供商、消費者是三邊關系。運營商向消費者以包月套餐形式收取流量費。表面上看，消費者使用APP越多流量越多，運營商收到的錢就越多。
但如果對比流量增長曲線和收入增長曲線就會發現，兩者增速不對等，中國電信科技委主任韋樂平把這一現象稱為“剪刀差”。
根據中國移動2012年半年財報公布的數據，其無線上網業務流量3892億MB，同比增長184%，但無線業務收入292億元，同比僅增長51.6%。
管理咨詢公司科爾尼曾就歐洲運營商的流量經營壓力了一份定量分析報告，該報告推導了流量對網絡承載一次性支出要求，同時基于歷史趨勢和收入預測指出，2014年歐洲運營商需要從固定流量上尋求90億歐元的額外收入，從移動流量上尋求190億歐元的額外收入才能彌補網絡投資的缺口。
不少運營商主張向OTT提供商收取網絡使用費以填補網絡擴容所需資金缺口，正如中國移動要求騰訊為手機QQ支付額外費用。但也正如馬化騰所暗示的那樣，假如不是他們提供豐富的內容，沒有用戶會愿意購買運營商的流量套餐，運營商向用戶收取的流量費中已經包括了OTT的貢獻。專家指出，流量產權不明晰是這一商業模式的癥結所在。
不甘心：從飛信到易信
因為不甘心淪為純管道商，三大運營商紛紛在移動互聯網的各個戰略要地落子，布局自己的OTT圍城。
飛信，是中國移動曾經輝煌一時的互聯網產品，市場份額一度位列三甲。但自從微信占據手機端IM工具絕對霸主位置之后，飛信的地位便一落千丈。盡管后續中國移動推出飛聊對抗微信，但因為用戶體驗不佳、功能累贅而被市場拋棄。
飛信的折戟并沒有阻止運營商對即時通信軟件的夢想。在電信業看來，通信這一最基本的溝通方式，理應牢牢掌控在自己手中。所以中國移動之后，中國電信依托浙江的統一通信基地又適時推出翼聊。接著在翼聊的基礎上，今年8月19日，中國電信與網易成立合資公司浙江翼信科技有限公司，并推出新一代即時通信社交軟件易信。
相比微信，易信具備跨網免費短信、免費電話留言等獨特功能，APP與手機、固定電話可以互通。即使易信好友沒有登陸易信，甚至手機上沒有安裝易信，也可以收到信息。此外，用戶可通過易信發送電話語音留言到手機和固定電話，對方收聽電話語音留言后可回復。
顯然，易信的做法依然延續飛信打通IP網絡和通信網的思路，這使得無論飛信還是易信，本質上都是一款通信產品而非互聯網產品。
“運營商做產品的思路是圍繞手機號碼這一核心資源展開的，這就決定了像飛信、易信這樣的產品跟QQ、微信有本質不同。”曾任飛信產品經理的毛亮（化名）表示，通信產品很“重”，因為要滿足電信級服務的要求。所謂電信級服務有兩個核心要素：一是普遍性，滿足各行各業、各種人群最基本的需求；二是端到端必須有QoS保障。而這些恰恰是互聯網業務刻意規避的兩點，更快速靈活的部署業務，就必須有針對性，放棄部分質量保障。
據易信產品總經理阮良透露，截至9月份，易信上線1個多月的時間，用戶數已經突破千萬。在8月19日中國電信與網易聯合召開的會上，翼信總經理張政公開表示，易信的短期目標是六個月內注冊用戶過億，活躍用戶超過5000萬。
不過就在易信風頭正勁之時，日前阿里巴巴又高調推出同類產品“來往”， 馬云更是要求全體阿里員工不遺余力進行推廣。烽煙四起的即時通信社交軟件領域一時巨頭云集。相比中國移動，中國電信聯姻網易突破體制藩籬的做法，也許會趟出一條運營商探索移動互聯網的新路，但究竟能否成功，還需等待時間檢驗。
“沉睡”的大數據
在3G時代與OTT企業的競爭中落敗，給了傲慢的電信業一記當頭棒喝。但這聲棒喝并沒有指明方向，整個行業茫然無措。4G即將來臨，大數據和云計算會不會又一次成為電信運營商之殤？
電信行業是天然的大數據行業。電信行業僅日常運營產生的各類話單數據（xDR）和信令數據規模已相當可觀，如果再加入網絡流量的數據采集，數據規模將呈爆炸式增長。一個大型城市的每分鐘產生超過8萬條位置更新信息，一天通過網絡承載的數據流量可高達100TB。
僅以中國移動自身為例，在業務量方面，用戶總數超過6億，全年受理營業300多億次，完成統計報表數億張；支撐網連接數十萬萬臺營業和客服終端，既包括中國移動自有營業廳，也包括部分合作營業廳、代銷代辦點和第三方等。在支撐能力方面，全年處理幾萬億張計費話單，幾千萬張結算單，全網OLTP（聯機事務處理）處理能力接近40億tpmC（每分鐘內系統處理的新訂單個數），存儲的有效容量將近20PB。這些數據都表明中國移動是一家名副其實的大數據擁有者。
但這些數據目前基本都處于“沉睡”狀態。因為電信行業一直以來關注的多是電信業務運營過程數據、資源信息、話單記錄等結構化的數據類型，隨著互聯網數據業務的發展，運營商需要收集處理更多的業務應用類數據，由此帶來了數據量、數據類型和分析能力的巨大變化——原有的業務運營系統所產生的結構化數據量大約只占所擁有數據量的2成，超過80%的新數據來自互聯網、物聯網等新業務應用，并且以視頻流量、文本、網絡點擊行為等各類非結構化的形式存在。
面對數據對象的新變化，傳統的電信運營數據庫系統在處理能力和處理效率上都無法滿足要求，轉變勢在必行。
中國聯通研究院副院長童曉渝認為，運營商有接觸數據和感知數據的能力，在運營商服務消費者過程中，用戶的身份識別、終端識別、業務識別、位置識別、關系識別、消費能力和信用識別等特征尤其有商業價值。所以運營商應當抓住大數據的機遇實現從網絡運營商向數據資產運營商轉型。
中國移動集團項目經理何鴻凌也表示，從大數據掘金將成為企業競爭力的分水嶺，運營商下一步將不斷發展BI（商業智能）系統。
據悉，中國移動的2003年開始經營分析系統建設，經過基礎搭建、分析深化、平臺整合、智能支撐、能力突破五個階段。2010年數據倉庫數據規模超過8PB，其中集團總部經營分析系統數據量達1PB。
中國移動研究院“大云”項目負責人錢嶺介紹，中國移動的云計算項目“大云”2.0平臺已有ETL（數據提取、轉換和加載）業務、大數據查詢業務及大數據挖掘業務等應用案例。
“大數據ETL業務，可實現應用大數據，降低使用成本，并實現開源軟件。大數據查詢業務，可實現高運算。而大數據挖掘業務中，通過后臺學習和運算，可以做很多有意義的事?！卞X嶺介紹說，“包括全國各個地區的經濟消費情況，都可以通過大數據挖掘產生效果?！?/p>
中國電信北京研究院副院長趙慧玲說在公開演講中表示，中國電信的大數據策略用一句話總結就是“數據驅動的智慧運營”。她解釋道，中國電信內部將數據資產集約化管理，對外則開放大數據分析能力，這樣既提高了數據支撐和服務能力，又提高了客戶的商業運營效率。
電商運營報告總結范文4
1、活動背景
a.2001年7月1日，建黨80周年紀念日；
b.信息產業部取消固定電話初裝費和移動電話入網費；
c.該公司用戶突破300萬。
2、活動目的（按其計劃書中的描述）
a.通過給老客戶以優惠，增加老客戶的滿意度和忠誠度，留住老客戶；
b.促進新入網客戶的增加。
3、實現目的的手段
a.借此大好時機利用7月1、2兩日在本市最繁華的戶外廣場進行戶外促銷活動;
b.進行大規模的付費宣傳（2天共支出電臺、電視臺、報紙等宣傳費用46萬）；
c.按在網時間長短給老客戶以相應的手機購買補貼，從880元、640元、400元到240元共四個檔次，每檔次名額限制分別為100名、600名、1200名和不限；
d.按其對外宣傳，享受上述優惠補貼的方式是：老客戶現場購買手機機價可分別優惠640元、400元、160元和0元，同時贈送一個全球通號碼，已包含240元話費，分12個月贈送。（但隱去了贈送240元全球通號碼的一個前提條件：必須預付200元話費）
4、活動的全程簡況
該活動由營銷中心宣傳室主任臨時指定幾個人，一邊由小組的某個成員泛泛的起草一個活動申請報告層層遞交到公司分管副總等待審批，一邊便開始了手忙腳亂的準備，起草報告、找戶外活動公司并就有關活動細節進行討論、簽訂協議，找手機供應商提供手機、核定價格、制定流程、簽訂合作協議，找場地，內部準備人員、材料物資等等，小組成員忙得暈天暈地。
7月1日活動如期開始，不包括手機和戶外活動組織分供方的人，該公司人員竟一下子去了近50個。由于活動宣傳策劃上的欠妥，一方面因為第一檔次太少而使很多顧客產生不滿，另一方面又因為沒有給顧客講清楚必須預付200元而不斷地使顧客發出這樣的質問：叫什么贈送一個全球通號碼？我已經是全球通顧客了，既然是贈送的號碼，我不要不行嗎？既然是贈送還要交什么200元？虛假廣告！騙人！電信太霸道！由于現場業務流程不科學和指揮不善，前臺受理處一下子擠做一團；由于缺乏經驗、組織能力不夠，忽略了戶外活動的一個關鍵因素——天氣的預測，當天一早就陰云密布，細雨滴瀝，中午正值活動的時候突然臺風大作，大雨傾盆，現場更是混亂不堪；不湊巧的是由于準備工作不足，現場帶去的SIM卡與所放號段不對應，已經辦理了的一大批顧客將無法開機。只有通過現場喇叭請求顧客再回到指定位置替換。而這時正是臺風掀起戶外活動帳篷、大雨灌入營業現場的時候，真是亂上加亂。指揮聲、抱怨聲、怒罵聲、雨聲風聲、帳篷倒塌聲、喇叭聲，聲聲刺耳，饑餓、寒冷、疲倦、煩躁、心煩、意亂，時時在襲擊著每個工作人員?；顒訄鼍翱上攵?/p>
指揮官當時決定明天（2日，正好周一）的活動取消。隨后現場放置一塊告示牌胡亂地在上面寫上要顧客到指定的營業廳另外辦理的通知。而第二天卻又天氣開始好轉，這些顧客有很多是遠道而來，看到這樣的通知，再加上第一、第二檔次的優惠已經出盡需要顧客降低檔次來享受優惠，使顧客感覺承諾不能兌現，那氣憤更是不用提了！
事后，這個小組又按自己的思路，草草寫出一個沒有標準要求的活動總結便了之，也沒有領導要求要檢查這一總結。
5、活動結果
據統計，該活動兩天支出宣傳費、場地費、手機補貼總共120多萬，發展用戶1000人，且APRU值嚴重低于現有顧客的總體平均水平。
3、促銷活動必須得到好的組織和執行
第一，必須有專門的組織或人員來負責，組織者必須具有專業化水平，不能臨時湊成一個小組，做完解散了事。之所以目前不能如此，可能跟電信企業多年的壟斷封閉經營有關。
第二，要組織好計劃準備項目所列每項工作的落實，讓正確的人來干正確的事，特別是組織者要做好對每項工作的督促和事前清點。
4、促銷活動必須有實效性
從該活動的效果看，APRU值說明所發展客戶嚴重低端化，忠誠度和對企業的貢獻都較低，需要起碼一年才能收回近120萬的投入。如果考慮離網因素，則所取得的效果更不敢恭維。
而現實情況是，移動運營企業乃至電信運營企業這樣的促銷活動比比皆是，可見對促銷活動實效性的忽視之嚴重。這可能跟移動運營商的壟斷利潤來得比較容易有關。入世在即，如果這一點不能盡快引起重視并迅速改善，則將不能適應競爭的要求。
5、促銷活動必須有深刻的事后總結
活動的總結是基于對活動目標和實際執行效果的比較而形成的，只有在對過去行為的不斷的檢查中才能有所提高，所以沒有總結企業的促銷管理水平就不能得到提高。移動運營企業要在這方面得到改善，領導必須對促銷活動的全程管理引起重視，重點檢查事前計劃書是否有明確的目標和實效估計，事后總結是否對照目標來發現經驗和教訓并逐條列明，必要時需要召集總結會來加深大家的認識。
6、促銷活動必須關注關鍵因素
“木桶原理”說的是一個系統中關鍵因素對全局的否定作用。在戶外活動中天氣就是一個關鍵因素，如果忽視了這個因素，就會象一個木桶被抽掉了一塊木條而損失掉全桶的水。此外，場地因素也是一個關鍵因素。
電商運營報告總結范文5
對于即將到來的雙11電商大促，王笑松還透露，京東將提供比往年更豐富的產品和服務，并將推出iPhone5s、三星S5、努比亞大牛2等手機的11元秒殺，以及30天價保政策等活動。
四大優勢撐起半壁江山
根據艾瑞iEcData最新的市場調研數據顯示，2014年第三季度，中國網絡購物市場中單手機品類的季度銷售額為143億元，B2C手機銷售額占整體網絡銷售額的70%以上，成為手機零售的主流渠道。而在所有的B2C網站中，京東銷量占比達到53%，遙遙領先于競爭對手。
報告顯示，網絡B2C市場手機銷售均價在1200元左右，京東30.4%的手機銷售分布在1000~2000元，22.2%的手機銷售分布在2000~3000元，超過一半的銷售額集中于1000~3000元的中端手機。王笑松指出，這一特點說明京東的手機的主流消費者是對手機的性能和價格都有一定要求的中端用戶，他們對價格有一定的敏感度，但更追求符合自身個性化需求的高品質手機。
王笑松總結出京東領先競爭對手的四大優勢：一是京東JDPhone計劃對業務的推進。通過解讀海量用戶數據，深入分析并挖掘用戶真實需求及趨勢，京東能夠精準定位并整合手機品牌廠商及產業鏈優質資源，為消費者提供物美價廉的超值手機。目前京東已經與諾基亞、華為、努比亞、酷派等廠商合作。二是與三大運營商的深入合作為自身帶來全方位提升。京東與中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商多次開展深入合作，實現了渠道商和運營商的資源優勢互補。三是京東虛擬運營商業務的優勢。京東虛擬運營商業務啟動以來，一直致力于為手機用戶提供手機卡選購、極速發卡、線上營業廳等一體化服務。而在京東購卡的會員用戶，還可享受購物優惠、全場免郵、金融信用等多種特權，有效拓展了用戶的權益。四是京東領先于行業的售后服務。京東手機先后推出售后到家、極速達等服務舉措，降低了消費者的時間、精力成本，大大提升購物滿意度。
雙11保證手機價格低于競爭對手
電商運營報告總結范文6
【關鍵詞】故障報告、分析及糾正措施系統；FRACAS；可靠性；維修性；民用飛機
0 概述
故障報告、分析及糾正措施系統（Failure Reporting，Analysis and Corrective Action System， FRACAS）是一個故障報告閉環系統，其目的是及時報告產品的故障，并分析故障原因，制定和實施有效的糾正措施，以防止故障再現，改善其可靠性和維修性[1]。
根據美國可靠性分析中心（Reliability Analysis Center， RAC）1995年的有關可靠性工作任務的調查報告，FRACAS是最為重要的可靠性任務[2-3]。美國國防部1985年頒布了軍用標準MIL-STD-2155《故障報告、分析和糾正措施》，提出了FRACAS的概念，我國政府也在1990年頒布了GJB 841-1990《故障報告、分析和糾正措施系統》[1]。
大量的應用實踐證明，FRACAS不但是關鍵的可靠性任務，也是改善飛機維修性和降低其生命周期費用的有效手段[4]。世界上的各大飛機制造商和系統供應商不但建立了其FRACAS，并且還通過不斷研究努力提高FRACAS的效力。
1 研究現狀
民用飛機的全壽命周期可以分為設計階段和運營階段兩個階段。在設計階段，制造商通過可靠性設計與分析，保證產品設計的固有可靠性。并且通過FRACAS對設計、生產、試驗和試飛中出現的故障進行閉環歸零處理，提高飛機的可靠性。在運營階段，運營商通過使用飛機，并按照制造商提供的維修大綱（MRBR，Maintenance Review Board Report）和維修計劃文件（MPD，Maintenance Planning Document）制定維修方案，對飛機進行維護工作，以保證民用飛機的持續適航性。
傳統的FRACAS定義主要應用于民用飛機的設計階段，不能有效地為民用飛機的運營階段提供支持。造成該現象的原因與傳統的FRACAS糾正措施有關。傳統的FRACAS針對重大故障通常采取的糾正措施包括：在制造中實行新的控制方法，設計更改、工藝或材料的更改，更換一個滿足使用要求的較好的元器件等[1]。在民用飛機的運營階段，飛機的設計已經定型，設計更改難度更大，成本更高，導致了傳統的FRACAS在民用飛機運營階段難以實施。
各大航空制造商已經嘗試將FRACAS的工作擴展到民用飛機運營過程中。如波音公司（Boeing）有一套完整的體系，采用設備可靠性調查報告的形式，及時發現機隊可靠性中的薄弱環節，采取相應的糾正措施。龐巴迪（Bombardier）公司為其FRACAS增加了EDSE（Electronic Data Standard Exchange），使制造商、供應商和航空公司可在線交換產品的可靠性數據。通^FRACAS的工作，到2000年左右龐巴迪的Dash8系列飛機A、C檢時間間隔增加了20%，起落架首翻期增加了5000起落，降低了31%的起落架總維護費用[5]。
我國的民用航空脫胎于軍事工業，對FRACAS的研究也方興未艾，在FRACAS的概念和應用上，停留在針對生產、試驗、試飛中的重大故障進行閉環控制的傳統概念上。如何將FRACAS的運用擴展到民用飛機的運營階段，是國內民用航空工業需要研究的問題。
2 FRACAS在民用飛機運營階段的應用分析
2.1 民用飛機運營階段工作特點
從現代民用航空工業的發展趨勢來看，各大航空制造商將盈利的模式從傳統的銷售模式轉為服務模式，降低飛機的售價，而更多依賴服務獲取利潤[4]。同時，隨著大型民用飛機的不斷復雜化和科技化，其維護和維修成本不斷增加，占其全壽命周期成本的15%-20%[6]。對于運營商而言，維修成本僅次于購機費用，占到了其直接運營成本的20%以上[7]。因此，降低民用飛機的維護和維修費用是航空制造商的服務重點，是提高民用飛機市場競爭力的重要途徑，也是運營階段的重要工作。
降低飛機的維護費用可以通過提高飛機的固有可靠性和制定合理的維修方案兩個方面實施。
優秀的可靠性設計是民用飛機固有可靠性的保障。在可靠性設計過程中利用3F（FMECA、FTA和FRACAS）中的故障模式、影響及危害度分析（FMECA，Failure Mode Effects and Criticality Analysis）和故障樹分析（FTA，Fault Tree Analysis）盡可能提高飛機的固有可靠性。在民用飛機的設計、生產和試驗試飛中通過FRACAS收集故障，制定并實施糾正措施，從而提高民用飛機的可靠性。
運營商的維修方案根據MRBR和MPD的數據和要求而制定，是保證飛機持續適航的具體措施[8]。MRBR、MPD和維修方案是一個動態管理的過程。除了運營商基于其運營的具體情況（如運營類型、飛行任務、備件和維修水平等）而對維修方案進行權衡以外，主制造商也會對MRBR和MPD進行修改。如空客公司（Airbus）為其型號飛機所制定的初始維修大綱適用于該型號的所有飛機，在積累了一定的故障和維修經驗后，對該大綱進行修改，以幫助用戶減少維修費用，最終根據用戶的使用需求、維修方案、具體的維修資源進行維修大綱的剪裁，使得維修活動的安排最優化[9]。
2.2 民用飛機運營階段的FRACAS運用
無論是保證飛機的固有可靠性還是制定合理的維修方案，都依賴大量的故障數據積累和對故障機理和規律的充分理解。實施FRACAS，并將其擴展到設計、生產、試驗試飛和運營的全壽命周期中，能夠充分收集和積累故障數據，改善民用飛機的固有可靠性，并可以有效支持MRBR、MPD和維修方案的修改完善。其具體作用可以體現在以下幾個方面：
a）通過FRACAS對故障實施閉環控制，有效地提高產品的可靠性。將FRACAS擴展到全壽命周期中，可以對運營中暴露的可靠性問題進行分析并制定糾正措施，從而進一步提高飛機的可靠性；
b）通過FRACAS可以收集并積累大量的故障數據，為飛機改型和新研飛機提供數據支持[10][11]。在民用飛機的設計過程，可靠性數據來源包括標準和手冊數據、外場數據和經驗數據。將FRACAS在民用飛機全壽命周期中部署實施，可以收集并積累大量故障數據，長期積累可靠性數據；
c）通過FRACAS收集故障信息以更新FMECA的結果。FMECA為FRACAS評審發生的故障提供了依據，而FRACAS又可為評價FMECA的完整性和準確性提供信息[1]，從而為故障分析和維修性設計提供了一定的依據；
d）通過FRACAS的故障及使用數據收集和分析，可以支持維修方案的優化。MRBR、 MPD維修方案的修改依賴于大量的故障和維修經驗。隨著電子維修手冊等先進維修手段的應用，MRBR、MPD和維修方案的調整將得以更快地應用[6][11]，對于減少維護費用、提高民用飛機維修性和經濟性有更重要的作用。通過FRACAS收集民用飛機全壽命周期中的故障和維修數據，尤其是運營階段的使用數據，也對于MRBR和MPD的修改起到了重要的推動作用和參考價值。
3 總結
通過對FRACAS在民用飛機運營階段的應用研究表明，通過擴展工作流程將FRACAS延伸到民用飛機運營階段是必要的也是可行的。在民用飛機運營階段，FRACAS可以通過糾正重大故障以提高飛機的固有可靠性，通過改進維修方案、MRBR和MPD以保障飛機的可靠性，對民用航空的可靠性、維修性和經濟性都有著十分重要的意義。
將FRACAS應用在民用飛機全壽命周期中，可以積累大量故障數據，改善民用飛機固有可靠性，保證民用飛機持續適航性，降低維護成本，提高經濟性，對航空制造商和運營商都有著積極的意義。
【參考文獻】
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