前言：中文期刊網精心挑選了物流行業年中總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
物流行業年中總結范文1
物聯網社會影響科學發展
1999年美國麻省理工學院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網絡互聯”，闡明了物聯網的基本含義。物聯網（Internet of Things，IoT）被預言為繼互聯網之后全球信息產業的又一次科技與經濟浪潮，受到各國政府、企業和學術界的重視，美國、歐盟、日本等甚至將其納入國家和區域信息化戰略。
一、國際物聯網的發展
在美國，奧巴馬就職后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危機，“智慧地球”對于全球經濟復蘇的意義顯得格外引人關注。在歐洲，2009年6月18日，歐盟委員會向歐盟議會、理事會、歐洲經濟和社會委員會及地區委員會遞交了《歐盟物聯網行動計劃》（Internet of Things-An action plan for Europe），其目的為希望歐洲通過構建新型物聯網管理框架來引領世界“物聯網”發展。
作為“物聯網”應用的重要部分，M2M（機到機的應用）業務已受到運營商的廣泛關注。一些優秀的國外運營商已開始就其長遠發展，確立了明確的戰略方向，如法國電信專注醫療、Docomo關注M2M協議。
二、國內“物聯網”的發展
我國對“物聯網”的發展也給予高度重視，《國家中長期科學與技術發展規劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網”重大專項中均將“傳感網”列入重點研究領域。經過長期艱苦努力，我國相關機構和企業攻克了大量關鍵技術，取得了國際標準制定的重要話語權，具備了一定的發展傳感網的產業基礎，在電力、交通、安防等相關領域的應用也初見成效。
據悉，目前我國傳感網標準體系已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案被采納，傳感網標準化工作已經取得積極進展。特別是09年9月11日，“傳感器網絡標準工作組”成立，該組聚集了中國科學院、中國移動等國內傳感網主要的技術研究和應用單位，將積極開展傳感網標準制定工作，深度參與國際標準化活動，旨在通過標準化為產業發展奠定堅實的技術基礎。
“物聯網”涵蓋了諸多的產業力量，電信運營商在其中扮演什么樣的角色呢？說到底，運營商就是提供一個運營平臺，可以在上面開發各種業務?！拔锫摼W”概念在中國移動總經理王建宙的大力倡導下，已開始迅速普及，中國電信和中國聯通也快馬加鞭趕了上來。在2009年9月16日正式開幕的“2009年中國國際信息通信展覽會”上，三大運營商“物聯網”業務全部登臺亮相。
在中國移動的展位上，重點展示的是手機錢包和手機購電業務。據悉，這項業務已經在湖南進行了試商用。一個月后，試商用將在包括北京在內的十個省市大規模鋪開。
除了上述業務外，中國移動的“物聯網”展臺還展出了物流信息化、企業一卡通、公交視頻、校訊通、手機購電等主題，這些業務都是物聯網概念統合下的業務分支。
中國電信將物聯網業務分成兩部分——“平安e家”和“商務領航”。面向家庭的業務“平安e家”于兩年前推出，那時物聯網概念還沒有出現。該業務可利用網絡傳輸，結合感應技術，為用戶提供以家庭為單位的安防、看護、緊急呼叫等功能。而以“商務領航”為業務統合名稱的業務主要面向企業用戶，包括：車輛定位、農村信息化、漁業監控、全球眼等，用戶范圍涉及交通、司法、農林牧副漁等領域。
中國聯通的3G污水監測業務更脫離了個人消費的傳統應用領域。這項業務可以通過3G網絡，實時對水表、灌溉、水文、水質等動態數據進行監測，還可以對空氣質量、碳排放和噪音進行監測。
其實，早在此次展會之前，中國的運營商已經面向企業用戶提供了諸多特色信息化服務。這些服務也可以算作是“物聯網”概念下的業務分支。以物流行業特色應用為例，電信運營商針對物流行業流動性大、位置確定困難、運輸車隊管理與調度數據實時傳輸慢的特點，結合網絡覆蓋以及信息技術方面的突出優勢，將物流行業應用重點集中在交通管理領域，已經成為物流行業信息化應用的重要組成部分。
中國電信向物流行業提供名為“物流e通”的業務，采用自動識別、移動通信和GPS定位等多項技術，將物流管理系統嵌入到C D M A手機中，提供物流數據采集、物流業務管理、自主導航和第三方定位等功能。中國移動則推出了“e物流”業務，面向物流運輸行業推出的集全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、無線通信（GP RS）、短信（SMS）技術于一體的軟、硬件綜合信息系統管理平臺，提供車輛定位、貨況信息、短信通告、運輸路徑的選擇、運輸網絡的設計與優化等服務。
隨著未來交通部的聯網收費、安全監控和公共信息服務平臺建設的完成，電信運營商有望突破現有的交通管理與控制的領域，在智能交通和交通綜合信息平臺等方面發揮更大的作用。
三、總結
物聯網處于起步階段，關鍵技術有待突破，未來10年中物聯網技術和應用將會獲得長足進步。
物聯網需要獨特的網絡架構，將來需要建設物聯網的獨特網絡架構，并將現有的架構演進到物聯網；物聯網與一些成熟技術的關系、物聯網給通信技術帶來的新的問題等還未有深入的研究；物聯網中有海量的物體信息數據，將不同類型的數據進行融合是物聯網的技術難題之一；物聯網的異構網絡融合：物聯網本質上是泛在網絡，需要融合現有的各種通信網絡，并引入新的通信網絡，異構網絡的融合是一個重要的技術問題；智能終端的研究關系到物聯網的感知延伸層能否得以實現，如何將現有的智能終端用到物聯網中或者開發物聯網需要的智能終端是一個重要研究內容；安全和隱私將會是物聯網面臨的最大挑戰；標準建立是物聯網產業發展的首要先決條件；推動物聯網快速發展必須實現一些應用領域的示范應用，因此相關技術的研究和應用系統的開發實現是推動物聯網發展的重要途徑。可以通過“局部試點、重點示范”的產業發展模式來帶動物聯網產業的持續健康發展。
參考文獻：
[1]賈凱，劉慧，王保松．物聯網在我國醫藥流通中的應用研究[J]．商業經濟文薈，2005，（5）：50．
[2]馬曉東．五年內建立中國物聯網[EB/OL]．
物流行業年中總結范文2
關鍵詞：國際電子商務；中小企業；義烏
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-00-01
一、引言
2013年中小企業開拓國際電子商務市場，是在經濟危機的情況下，很多中小企業關注的問題，在對浙江義烏50家外貿電子商務企業調研基礎上，結合理論總結中小企業開拓國際市場的困境，并提出針對性的解決方案。
二、中小企業開拓國際電子商務的困境
（一）相當多的小商品市場經營戶以及中小企業對電子商務認識不足，觀念較為保守，習慣于原先的市場經營模式，也有相當一部分企業由于對電子商務技術和知識有限，對網絡信息更新及維護乏力，同時網絡營銷及推廣等方法手段匱乏呆板，找不到適合其自身發展的電子商務切入點和后續運作模式只能以某種較低層次方式參與電子商務，通常都是按照草根式的發展模式進行電子商務。
（二）義烏電子商務行業整體規模很大，但是缺乏大型的、知名的企業，具有品牌的、有核心競爭力的企業少之又少。隨著地區和同性質的企業競爭的白熱化，義烏的許多電子商務企業面臨著倒閉和重新洗牌的現狀。
（三）由于受地域的限制，義烏電子商務中高級人才嚴重缺乏，電子商務人才總量不夠充足、人才的數量和結構都與電子商務行業發展需要不相匹配，人才培養與需求對接不緊密、人才政策上的激勵機制不夠完善，許多電子商務企業的發展受到了人才的制約。
（四）物流、倉儲等基礎設施問題突出。義烏經過30年的發展，物流業較為發達與便捷，從總體上看，義烏市物流基礎設施趨向完善，物流需求大且趨向專業化，義烏在浙江省乃至長三角地區的物流樞紐地位進一步凸顯，已成為浙江省重要的內陸港，全省運營最繁忙、業務量最大的四大物流樞紐之一。其主要問題表現為：
1.物流倉儲、站場等基礎設施欠缺的問題突出，其建設嚴重滯后，無法跟上飛速的物流行業發展。目前，除了義烏國際物流中心、江東貨運中心等場所內配備了一部分倉儲外，義烏專業的倉儲設施很少。物流站場設施方面，原有貨運配載服務場所由于城市建設需要，相繼退出市場，導致目前托運配載物流服務場站設施數量嚴重不足。
2.物流企業服務層次不高。現有物流企業普遍存在低、小、散，物流服務功能只停留在運輸、托運與倉儲，一體化物流組織與服務能力不足，物流企業信息化服務水平不高。物流企業技術裝備、管理手段、服務網絡和信息系統較為薄弱。
3.物流人才嚴重不足。特別是供應鏈管理和現代物流實踐經驗豐富的操作性人才嚴重短缺。近段時間，最難招的莫過于物流業人才，隨著物流行業持續火暴，但物流行業的專業性很強，熟悉相關流程的人才沒有增加。據業內初步統計，本地物流業人才的缺口約70%。
（五）安全、支付、信用評價等基礎服務體系薄弱。目前，義烏市第三方平臺發展緩慢，至今沒有一個在國內具有核心競爭力的電子商務平臺，已有的第三方電子商務平臺企業都沒有搭建自己的支付平臺，絕大部分交易通過支付寶實施資金匯轉，如何加大規劃、引導和扶持力度，整合義烏市內外技術研發力量，推動當前幾個基礎條件較好的平臺網站向更高層次方向發展，如何整合第三方平臺，促成銀企合作，搭建支付平臺，打造義烏自己的支付工具等問題急需解決。
三、義烏中小企業電子企業開發國際市場的建議
義烏中小企業拓展外貿業務是要大力發展國際電子商務，要能夠適應電子商務發展的新階段，適時轉變經營模式：
（一）采用快速反應機制向較小的最終用戶提供小批量訂單，義烏中小企業擴大出口客戶群。電子商務市場的產品需求越來越趨向于個性化、信息化，采購行為表現為小批量多批次，這就要求供應商能夠快速作出反應。電子商務的出現、貿易便利化的發展以及便利的物流服務，為中小外貿企業直接面對國外小客戶提供小批量、個性化的產品創造了條件。
（二）融入全球供應鏈管理系統之中，成為信息和貿易服務的提供者?；诨ヂ摼W的電子商務為全球供應鏈中的原材料供應商、制造商、中間商、零售商提供了一種全新的信息溝通方式。
（三）義烏中小企業按照基于電子商務的貿易經營模式的轉變。中小外貿企業實現基于電子商務經營模式的基本步驟是：首先實現基本管理信息化；其次適應電子商務的要求，實現業務流程再造；再次通過電子交易平臺建立本公司的虛擬交易場所（網站、電子商務交易系統等），整合自身的供應鏈管理，實現電子商務的信息化管理和國內生產商非信息化供應系統的整合。
（四）引導企業員工對國際電子商務的運作理念。人才是阻礙中國中小企業的順利推進電子商務的瓶頸之一。對中小企業來說，企業的規模、資金和管理模式，決定了他們在進行人才戰略的時候，應該積極地引進成型的電子商務人才，具體可通過與本地高校進行長期合作，用高薪，充滿信任的工作環境吸引有經驗的人才。同時，公司也可以對國際電子商務員工進行培訓，主要包括國際貿易知識培訓、電子商務知識培訓、外語培訓三大部分。國際貿易知識包括商檢稅法、國際倉儲物流、國際支付結算等內容；電子商務培訓主要是掌握第三方電子商務平臺應用技能，了解國際電子商務發展動態等；外語培訓則主要為了提高與客戶的溝通能力，減少貿易糾紛，提供成交效率。
（五）義烏中小企業尋找優質的物流服務。物流，已經成為制約電子商務發展的瓶頸，在國際電子商務業務開展中，矛盾尤其突出。目前義烏從事外貿電子商務主要有海運、空運、快遞、海外倉儲等途徑，傳統外貿公司單筆訂單較大，一般都選擇海運方式；空運和快遞更適合電子商務中小賣家，但是費用較高，投遞周期較長；海外倉儲則投資大，運營成本較高，需要有較大業務量支撐。義烏外貿電子商務飛速發展，可以參考企業化運作模式，聯合相關職能部門、商城集團、外貿電子商務公司等，統籌資源，建立海外倉儲，解決外貿電子商務物流問題，實現快速、低成本、安全的貨物投遞。
物流行業年中總結范文3
工業車輛是指用來搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物的動力驅動的機動車輛。包含叉車（前移式叉車、插腿式叉車、平衡重式叉車、跨車、側叉），單斗裝載機（牽引車、掛車、底盤車等），它們的特點是輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，進行游動作業。
世界工業車輛市場三階段
從2006年以來，世界工業車輛的發展態勢可以總結為增長階段、低谷階段、增長階段。具體表現為：2008年之前逐年增加，2009年出現低谷，2010年開始恢復，2011年總量回到金融危機前的水平，2012、2013年緩慢增長（如圖一所示）。
從洲板塊看世界工業車輛。圖二可以看出，各大洲（非洲、大洋洲、歐洲、美洲和亞洲）的工業車輛銷售情況大體趨于一個趨勢，即2008年金融危機前處于增長時期，2009年普遍降低，2010年至今又同處于增長時期。但各大洲的增長速度差距較大，所銷售的工業車輛占世界工業車輛的比重也在發生變化，工業車輛的銷售格局也發生了轉變。在2008年金融危機之前，歐洲的工業車輛增長速度快于其他各州，占世界工業車輛銷售比重的43%，但金融危機的發生使歐洲經濟出現大幅下滑，工業車輛銷售速度也隨之下跌，與此同時，亞洲的工業車輛銷售速度雖然也出現下滑，但相對于歐洲來說程度明顯較輕。金融危機雖然對亞洲新興經濟體有沖擊，但這些新興經濟體的經濟增長速度依然較快，且明顯高于歐洲各國，所以工業車輛銷售的世界格局發生了轉變，亞洲工業車輛占世界工業車輛的銷售比重已經超過了歐洲，占39%。
從經濟體看世界工業車輛。圖三展示了歐亞新舊經濟體在工業車輛的發展變化趨勢：老牌四國（美國、德國、法國、日本）和金磚四國（中國、俄羅斯、巴西、印度）在2008年之前處于增長階段，2009年處于下降階段，2010年至2012年又處于增長階段，但在這三個階段變化時期，老牌四國的工業車輛比重已經在不斷下降，從43%下降到38%，金磚四國作為新興經濟體，發展勢頭強勁，工業車輛銷售比重從16%上升到26%。
內燃平衡重式叉車占
近八成
據目前世界工業車輛使用情況來看，內燃平衡重式叉車占76%，電動平衡重式叉車占11%，電動步行式倉儲重式叉車占10%，電動乘駕式倉儲重式叉車占3%。
從表一可以得到，歐洲和美洲的電動叉車產銷量比重已經遠遠超過內燃式平衡重式叉車比重，尤其是歐洲的電動叉車比重已經達到79.12%，而亞洲、非洲和大洋洲的電動叉車銷售比重卻遠遠低于內燃式平衡重式叉車。在電動叉車行列中的電動步行式倉儲叉車和電動平衡重乘駕式叉車所占比例較大。
工業車輛市場呈兩位數增長
中國工業車輛總量。雖然與西方工業車輛的發展歷史相比，中國存在時間上的落后性，但隨著中國經濟的快速增長，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的十來年中，為跟上中國經濟的迅猛增長，中國工業車輛的市場需求也每年都以兩位數的速度增長。
中國工程機械工業協會工業車輛分會的張潔于“2013創新沙龍”會議上回顧了中國工業車輛的“黃金十年”：2002年，年產銷量3萬多臺，首次超過美國成為世界第一大市場；2011年，年產銷量突破31萬臺，國內市場24萬臺；2013年前三個季度增長12%，全年有望超過歷史最高水平。
從圖四可以看出，中國國內工業車輛銷售一直處于上升階段，即使在金融危機中，也沒有出現大的下跌，但2011年年中開始國內市場由于經濟增速放緩，使得工業車輛需求量下滑，經過一年半后，2013年上半年市場積攢的量開始釋放，上半年小幅增長。
中國工業車輛類型。從表二可以看出，中國工業車輛的電動叉車比例在不斷上升，內燃車比例在趨于下降，但很明顯，電動叉車的比例仍然遠遠低于歐美國家。倉儲式叉車的比例也在緩慢趨于上升，但比例依然較低。
中國工業車輛市場格局。中國經濟的迅速增長，人口結構的變化和人口紅利的消失，人民物質水平的提高，促進了物流行業的快速發展和機械化程度的提高，機械行業、物流倉儲行業、汽車行業和食品飲料行業對工業車輛的需求不斷加大，已經多達40%。
從表三可以看出，華東地區和中南地區依然是叉車的主要市場，兩地區的市場份額相加達到80%。
中國工業車輛應關注的問題
首先是中國物流業的發展現狀決定了工業車輛行業未來的發展前景。目前，中國的物流業處于初期發展階段，信息化、標準化、國際化程度有待提高；區域物流網絡布局不合理，要改善效率低、成本高的物流發展現狀；城鄉發展不均衡，城鎮化進程會加快，人工成本會增加，有設備替代人工的趨勢。
其次是相關政策的出臺指引著工業車輛未來的發展方向。行業政策，國家或地方政府出臺的相關金融、土地、稅收政策會影響著中國工業車輛的發展方向。如國家樹立的可持續發展觀念，其中對環境方面的規定就會制約內燃式叉車的生產和銷售，而使內燃叉車向電動叉車轉變。電動叉車相對于內燃叉車，它具有零污染；維護保養成本低；更長壽命期；低噪音；節能、無污染，只需充電；使用空間小，操作和轉彎靈活等優點，更符合現代社會的發展趨勢。
中國工業車輛的發展趨勢
新能源工業車輛是適應社會需要和時代要求而出現的一種新型工業車輛，目前主要包括液化天然氣（LNG）工業車輛和壓縮天然氣（CNG）工業車輛。
液化天然氣即為液態的天然氣 （Liquefied Natural Gas），簡稱“LNG”。液化天然氣是天然氣經凈化處理（脫除重烴、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常壓下深冷至零下162攝氏度形成的。LNG在液化過程中進一步得到凈化，純度更高，不含二氧化碳、硫化物，無色、無味、無毒且無腐蝕性，故其被譽為“可廣泛使用的最潔凈的化石燃料”。
LNG的體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，重量僅為同體積水的45%左右，大大方便儲存和運輸。該產品可廣泛應用在企業、車站、港口、碼頭等場所進行物料搬運和堆垛工作。尤其適合對整機排放要求嚴格、燃料使用成本要求高、勞動強度大、LNG氣源豐富地區。
物流行業年中總結范文4
一、自覺加強理論學習，提高個人素質
由于之前對于報關業務絲毫不了解，在剛接觸報關業務時，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在領導的關心下，同事細心幫助下，協助我慢慢的了解了報關業務，同時也意識到了自身專業知識的不足，所以提高理論知識成了首要的任務，在業余時間學習了《物流運輸管理實務》等書籍，有些看不懂的，就向同事悉心請教，慢慢的增長了專業知識，以后需要繼續努力，提高-業務知識水平。
進入元初后，首次接觸到5S管理，明白了5S是指開展以整理、整頓、清掃、清潔和修身為內容的活動，通過5S管理極大的提高了自身的素質修養。
二、盡心盡力，較好地履行了自己的工作職責。
“愛崗、敬業、踏實、勤奮”這是我工作的原則，一年來用我的實際工作來詮釋這些詞匯的真正內涵?！安环e跬步，無以致千里”， 要做好任何一項工作，都要付出辛勤的勞動。在過去的一年中，由于業務知識的欠缺，我在實踐中出現一些問題，雖然因此碰了壁，但相應地，我也得到了不少的磨礪機會，這些機會對我來說都是實際而有效的。哪怕只是幾處“微不足道”的細節，我都會滿腔熱情做好各項工作，腳踏實地，認真做好本職工作，不論是對領導交待的任務，還是同事、客戶提出的要求，我都時刻提醒自己，要誠懇待人，端正態度，積極想辦法，無論大事小事，都盡最大能力幫助。每個同事都有我值得學習的地方，平時要求自己，從遵守管理人員細則、團結同志、值周等打掃衛生小事做起，嚴格要求自己，積極主動做本職工作，滿足客戶各項要求。
一年來，我在學習和工作中逐步成長、成熟，但我清楚自身還有很多不足，比如工作能力和創新意識不足、專業知識水平有待提高等。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同事們對我進行監督指導：
1、自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業務能力。
物流行業年中總結范文5
在經濟全球化的背景下，i}，國物流巾場發展勢態總體良好，但由于，}，國物流巾場尚處于起步階段，物流經營管理等方而還存在很多問題，與發達國家相比還有很大差距。分析，1，國物流巾場的現狀及競爭特點，并通過sw ot分析，為物流巾場發揮競爭優勢提出相應的策口各。
【關鍵詞】
物流市場；競爭；swot分析。
一、引言。
物流市場是現代新興起來的服務業市場之一，在保證生產和流通過程順利進行的前提下，為商品在流動和暫時停留提供一系列服務；同時，它也是在包裝、裝卸和搬運等方面起輔作用的市場。在現階段，中國物流業市場也大力發展起來，物流業的發展在“十五”、“十一五”和“十二五”
規劃中均得到充分重視?！笆濉币巹澲赋鲆e極引進新型生態和技術，推進物流配送、多式聯運，改造并提升傳統的流通業、運輸業和郵政服務業。規劃特別指出要健全綜合運輸體系，同分發揮鐵路、公路、內河與海洋、航空等運輸方式的優勢，發展和完善城市旅客快速運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸等。
據統計，2010年全國社會物流總額已達到125.4萬億元，同比增長15%，比2009年同期增長了3.7個百分點①。物流業專家表示，2010年我國物流業發展勢態良好，物流需求大幅增加，運行效率也有所提高。
2010年我國社會物流總費用占我國gdp的17.8%，同比下降了0.3個百分點②，足見其效率的提高。我國各省市對“十二五”規劃關于物流業的發展也分別提出目標。浙江省“十二五”規劃對物流業的發展制定了如下目標：到2015年，我國物流業年均增長值在12%左右，占全省服務業增加值的比重達到23%左右，占全省gdp的比重達到10%左右③。
二、我國物流市場的現狀及競爭特點。
隨著我國物流業的高速發展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入wto后，在碼頭和航運領域，像馬士基、和記黃埔等國際企業紛紛在中國物流市場建起自己的地盤；在快遞、零售領域也蹦現了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業。例如，馬士基在中國物流市場已經建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領域。我國物流業市場起步較晚，物流業發展尚不成熟，物流服務提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：
第一，物流市場缺乏統一的政策領導和規范指引。在發達國家，物流市場具有健全的法律基礎，且政府對物流網絡合理規劃并統一布局，形成跨地區、跨行業、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進了物流業運行效率的顯著提高。而在我國，物流行業沒有健全的法律基礎作支撐，導致物流市場的混亂無序，進退壁壘的高低也陰晴不定。若進入壁壘太高，則外部資源的進入便成了大問題，直接影響資源的優化配置；若進入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。
第二，物流企業規模普遍比較小，星點般分布在我國各省市，市場占有份額較低。我國物流企業迄今仍有多、亂、散、小四大特點。據估計，中國物流與采購聯合的相關企業有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規模就不可小覷了。就2000年，美國物流產業規模就達到9000億美元，占美國gnp的10%以上。
第三，物流管理不統一。由于我國物流業發展剛剛起步，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區經濟發展的極度不平衡，地區間協調性較差，物流資源浪費比較嚴重。而發達國家的物流管理體系就很完備，物流業呈現集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業呈現規模經濟，提高了經濟效益。
第四，物流服務中介組織欠缺。物流服務組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是物流需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經濟體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發達國家相比，我國物流服務中介組織嚴重缺乏，遠不符合社會主義市場經濟的要求。
除了以上四點問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊覈锪魇袌鲞€很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發達國家相比還有很大差距，但物流業發展的前景是比較可觀的。概括來說，當今我國物流市場及其競爭有下面幾個特點：
第一，社會物流需求穩步增加，物流業增加值持續上升，社會物流總費用占gdp的比率穩步下降。2007年我國社會物流總費用為4.54萬億元，2009年增加到6.
08萬億元。今年上半年社會物流總額已達到74.7萬億元，按可比價格計算，比去年同期增長13.7%④。按此平穩增勢，預計今年社會物流總額達到150萬億元。2006年社會物流總費用占gdp的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，這表明我國物流業經濟運行質量不斷提高。
第二，中西部地區物流業發展迅速。
中西部地區近幾年經濟快速發展，投資規模大幅增加，既擴大了地區的物流需求，也大大改善了物流基礎設施，提高了經濟效益。由于經濟發展態勢及商業化往中西部地區的滲入，中西部地區貨運量不斷增長，又有大規模交通及物流基礎設施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。
第三，物流市場受傳統物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴大。隨著經濟的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會分工不斷深入，物流行業從工商企業中分離出來，形成了多方物流與工商企業共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業由原先簡單的地區間流通演變為現在的全球化物流，打破了區域的限制。行業的競爭也已從傳統的運輸、包裝等的單獨競爭發展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務的水平、手段及物流業技術、人才的競爭。
第四，競爭模式發生轉變。從競爭目的、競爭重點、競爭方式和競爭關系四點入手，競爭模式的轉變包括四個方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉變為追求客戶信譽；競爭重點從只注重功能的簡單化競爭轉變為注重全過程的綜合性競爭：
物流全球化使物流過程變得越來越復雜，各個環節之間的聯系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協調這些環節之間的流動；競爭方式從價格競爭轉變為非價格競爭，服務質量、服務效率等非價格因素越來越引起社會的關注；競爭關系從只顧自己利益的競爭轉變為既合作又競爭的雙向關系。
第五，競爭手段不斷創新。隨著信息技術的飛速發展，物流業競爭由傳統的功能、環節和設施、工具等的競爭逐漸轉變為利用信息技術協調物流各環節，提高物流運行效率的競爭?？梢哉f，誰掌握更多的信息技術并合理運用與物流業，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復雜化之下的物流服務需求，難以爭得競爭優勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將價格、促銷和服務等多種手段并用形成復合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。
三、物流市場競爭策略的swot分析。
在經濟全球化的背景下，國外巨頭大肆進軍中國物流市場，同時，許多新興產業也騰飛發展，對中國物流市場帶來許多機遇和挑戰。下面通過swot分析對我國物流市場進行分析，總結并提出相對策略。
（一）優勢（strengths）。
1、由于我國物流業普遍規模較小，可在低工資、低支出狀態下經營，這邊充分發揮了成本優勢。而且本土物流業熟悉本地的交通及市場特征，在物流運輸上可根據市場快速調整，達到隨機應變。這些都提高了物流市場的效率。
2、物流市場存在品牌效應。我國現代物流業發展初期，諸如fedex、ups等國外品牌一直是實力派的代表，在我國物流市場占有絕對優勢，是高端和品位的象征。
[11]但我國物流業品牌的發展也是不容小視的，國外物流品牌與中外合資物流品牌競爭優勢現已相繼削弱，而以中遠、中儲、中集、中外運等為代表的國內物流品牌以崛起并處強盛勢頭。[12]由于這些品牌經營相對比較合理，基礎設施相對完善，各種服務比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形成了品牌效應。而且由微觀經濟理論可知，在經濟迅猛發展的今天，很多客戶具有虛榮效應，故追求品質品牌，這對物流業一流品牌帶來了很大優勢。
3、從上述對我國物流市場競爭特點的分析可知，技術創新在物流業經營中的地位已越來越高。而我國科學技術正處于快速發展期，國家重視高素質人才的培養，可為物流市場提供技術資源，而且借助網絡這一強有力的媒介，為技術之間的交流提供了便利?？茖W技術是第一生產力，技術必定會帶來創新，技術創新是物流企業長久發展強有力的保證。
4、時間、價格優勢。許多物流業在時間和價格上占有一定的優勢，這是物流業吸引顧客的一個重要方面?？爝f是一個很好的例子，他可以在短時間內將顧客所需物品送到手里，而且快遞價格也不昂貴，這種物流業已成為我國物品運送服務業的主流。再如，在中短程運輸（800公里以內）方面，乘坐高鐵和飛機所需時間幾乎相同，但乘高鐵所需價格就比飛機低很多，而且高鐵的運載量相當大，充分提高了效率。
5、隨著物流需求市場的不斷發展，真正靠近客戶需求已成為物流企業發展的內在驅動力[1]。而我國現代物流業功能不斷增多，物流服務不斷細化，為不同客戶不同需求提供差異化服務，拉近與客戶之間的距離。
（二）劣勢（weakness）。
1、運輸、風險問題。無論是物流行業內部還是與客戶之間，物流行業本身就存在很多風險。就物流項目經營過程來說，存在如下內在風險：貨物自身的風險、基礎設施的風險、物流上面臨的責任風險、分包商及托運方的風險。例如在托運過程中出現貨物不同程度破損，都將導致托運方的索賠。物流企業與客戶之間也存在風險，首先客戶所需的物品本身存在風險，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運方將物品運送到客戶的途中可能存在物品丟失的風險。
在實際生活中，快遞運送失敗的情況絕不罕見。
2、客戶可能對某些物流業的滿意度比較低。在淘寶網里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運丟，賠償費也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。
3、某些物流業成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價非常高，金屬材料耗費量大，短途的運輸成本也很高，造成了資源浪費，需政府給予補貼才能維持高鐵運輸的良好運行。
（三）機遇（opportunity）。
1、經濟的迅速發展使消費者需求增加，而且國內又積極提倡擴大內需，以促進經濟的不斷發展，這從一定程度上為物流市場的發展提供了有力的客戶資源。
2、國外物流市場比中國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經營上有良好的經驗可以為我國物流業發展所借鑒。先進的經營管理技術和方案對促進我國物流市場從粗放型向集約型轉變起著重要的作用。
3、廣告業是新發展起來的作為重要傳播媒介的第三產業。我國現在廣告業發展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛視等傳統媒體，積極打造“中國藍”平臺。物流公司可以通過這個良好的媒介進行宣傳，使物流市場更貼近人群，間接為物流市場的壯大提供了發展的空間。
4、“十二五”規劃對發展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發展。
（四）挑戰（threats）。
1、在2008年金融危機的沖擊下，2008年至2009年物流業各項指標增長都減緩。
2007年社會物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會物流總費用占gdp的比率均為18.1%，[14]這表兩年內物流運行效率沒有明顯改善?？梢?，金融危機對物流市場帶來很大的挑戰。
2、中國入世后，國外物流市場登陸中國市場，一定程度上給國內物流企業的發展帶來了挑戰。我國物流業須積極技術創新，不斷提高物流經營素質，是本土物流企業立于不敗之地。
3、中國的通貨膨脹越來越嚴重，物價不斷上漲，這必然會使物流成本增加，隨之物流價格也會增加，根據消費需求曲線，物流價格的增加會導致物流需求的減少。
四、結論。
本文通過對中國物流市場的競爭特點及swot分析，認為中國物流市場應發揮自身優勢，同時充分利用機遇，從容面對自身的劣勢及挑戰，具體可以提出以下策略：
我國本土物流企業可利用熟悉地理環境和交通運輸等優勢，充分發揮成本優勢，優化經營管理方式，并借鑒國外物流的經驗，揚長避短，逐步提高自己的地位。物流市場應不斷細化，在細化的過程中重視各環節的運行，為客戶提供周到的服務，貼近民心，提高顧客的滿意度。物流業在具有時間、價格優勢的前提下，努力提高服務的細致度，改善基礎設施，降低運輸費用及風險。物流企業之間可以充分合作，學習先進的經營方式，切實提高自身的技術，并不斷創新，降低成本，減少資源浪費，使自己更具有競爭優勢。從宏觀上說，物流市場應積極響應“十二五”規劃的號召，不斷完善物流市場法制建設，并根據已經制定的相關政策，建立合理的物流市場秩序，直接或間接地爭取政府有關產業的援助，不斷提高經濟效益，使金融沖擊后我國物流市場再次得到改善，促進我國物流市場從粗放型向集約型轉變。
【參考文獻】
1、劉開明。構建我國物流統計體系初探[j].物流技術，2003，（2）：35-38.
2、王偉婭。中外物流產業之比較——問題與對策[j].東北財經大學學報，2004，（4）：39-42.
3、龔曉丹。全面開放后的中國物流市場結構分析[j].世界經濟情況，2009，（1）：90-96.
4、佚名。國際物流市場帶給我們的啟示[j].大陸橋視野，2010，（8）：41-42.
5、劉秉鐮。全面開放下的中國物流市場結構與特征分析[j].中國流通經濟，2007，（4）：37-40.
6、蔣笑梅。李貴春。金融危機后中國物流市場發展特征分析[j].港口經濟，2010，（6）：33-36.
7、傅嵐。國際物流市場競爭趨勢對我國企業的啟示[j].經濟導刊，2010，（3）：70-71.
8、小水。國際物流市場競爭方式發展趨勢[j].市場周刊：新物流，2004，（26）：12.
9、張涵。中國物流市場競爭因素分析[j].物流技術，2005，（6）：3-5.
10、曠健玲。陳建華。中國高鐵營銷環境swot分析與營銷對策研究[j].網絡財富，2010，（22）：37-40.
注釋：
物流行業年中總結范文6
近年來電子商務物流配送已成為物流配送發展的主流,但我國物流配送系統的滯后狀況卻嚴重阻礙了電子商務的發展。突破電子商務發展的物流瓶頸,必須建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系。將數據倉庫技術應用到物流配送系統中,建立一個高效的基于數據倉庫的電子商務物流配送體系,通過對數據的再次整理和挖掘,為企業提供市場信息和決策依據,進行趨勢預測,以不斷提高企業競爭力。
二、在電子商務物流配送中應用數據倉庫的必要性
(一)電子商務物流配送對數據倉庫的應用需求。
電子商務物流配送需要管理者從Internet中獲取各種有效信息,以支持重要的決策問題,如配送中心的選址、運輸最佳路線、貨物組配方案、最優庫存控制等,而數據倉庫正是決策支持系統的一個很好的解決方案,因此,在電子商務物流配送中應用數據倉庫是十分必要的。
1、數據的規模。
當前,WWW是基于Internet的電子商務最流行、也是最有前途的實現平臺。但WWW有一個顯著的特點,就是其中的信息浩如煙海,人們常用“大海撈針”來比喻從WWW中搜索信息的困難。因此電子商務的物流配送需要一種高效靈活的工具來存取相關信息。
2、數據的復雜性。
Internet上的信息不僅數量極多,而且數據格式多種多樣,內容紛繁復雜。因此需要具有大容量、并能有效處理不同格式數據的電子商務應用系統。
3、歷史數據。
傳統的數據庫系統為了獲得最大的執行效率,往往存儲盡可能少的數據源。但決策往往要用到大量的歷史數據,例如,管理者常常需要對過去一年中某產品每個月的配送情況作一比較分析,以預測產品的配送定勢。數據倉庫為決策者的長期決策行為提供了很好的支持,因為其根本特征之一就是進行長時間的歷史數據存儲。
4、查詢需求。
在電子商務下的物流配送中,物流配送企業對系統有查詢的要求。但一般的聯機事務處理(OLAP)系統主要要求更新的實時性,對查詢的性能要求相對較弱。而數據倉庫面向決策支持,其體系結構著重查詢和分析的實時性。因此,隨著電子商務配送需求的增長和不斷變化,需要數據倉庫這樣一種體系結構來存儲大量的異構數據,滿足電子商務物流配送中的信息、查詢、分析和決策等需求。
(二)數據倉庫對電子商務物流配送的支持。
電子商務物流配送需要數據倉庫技術,這是由數據倉庫本身所具有的諸多優點所決定的。數據倉庫的一些基本特征,如面向主題、集成性、時間變異性、穩定性,從各方面支持了電子商務物流配送。數據的集成性,解決了來自互聯網的數據格式不一致問題,因為各種數據在進入數據倉庫之前都是經過轉換的;時間變異性則支持了管理者在電子商務中利用大量歷史數據進行決策分析;穩定性則有助于防止電子商務中的舞弊欺詐行為,因為數據倉庫中的數據對于一般用戶而言都是只讀的,若更新需由管理員在后臺進行。
現從數據倉庫的商業化邏輯模型、數據只讀性和概要視圖這三個方面來進一步闡明數據倉庫對電子商務物流配送的支持。
1、商業化邏輯模型。
數據倉庫的邏輯模型相比其他特殊應用的數據模型,與商業結構能更好地密切結合。由于具有面向主題的特性,數據倉庫中定義的實體與實際商業實體相對應,如客戶、產品、單據、供應商等。數據倉庫中的數據模型是全面的,而且面向商業實體,因而能與電子商務物流配送的應用緊密有效地結合起來。
2、數據只讀性。
數據倉庫體系結構的一個主要組成部分,就是用于決策支持的只讀性數據倉庫。用于決策支持的數據,存在于獨立、只讀的數據庫中,其更新操作由專人在后臺進行,這樣既保證了數據的安全,又節省了時間,提高了系統的性能;用戶存取數據只需利用前線工具,比如web瀏覽器,操作簡單方便。因此,數據倉庫中的只讀數據庫機制也是十分有利于電子商務物流配送的。
3、概要視圖。
當今的數據倉庫,一個重要性質就是自動生成概要視圖,數據倉庫中的概要視圖與傳統關系型數據庫所提供的視圖有些類似,但視圖是一張虛表,而概要視圖則是由用戶預先生成的實際的表。在電子商務的應用中,概要視圖的生成不僅僅是數據的一般性總結,通常還要將商業規律應用到具體數據中。如概要視圖可能包含一個過濾器,考慮某個訂單時,就在過濾器中加入相應的商業規律。通常一個數據倉庫中有多個基于商業實體的概要視圖。
