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公路工程施工總結范文1
[關鍵字]公路工程 瀝青路面 平整度 影響因素 施工方法
[中圖分類號] U491 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-294-1
隨著我國公路工程事業的迅速發展，人們對于路面行車舒適性要求越來越高，瀝青混凝土結構層已經被越來越多的應用在高速公路上。而影響路面舒適度的對主要的因素是路面的平整度，并且隨著公路等級越高，對于平整度的要求也越高。施工中影響影響路面平整度的因素主要包括瀝青路面基層的平整度，路基施工質量，瀝青混合料攤鋪時的平整度自動控制精度以及瀝青攤鋪層的松鋪厚度和瀝青混合料的碾壓等等。筆者根據大量的施工經驗，并參考相關個文獻資料，對瀝青路面平整度出現問題的原因及施工控制方法做如下總結，以供廣大的技術人員借鑒。
1影響瀝青路面平整度主要因素總結
影響瀝青路面的因素是多方面的，歸結起來主要包括兩種因素，一種是外在因素：主要包括環境交通量和車速等因素；另一種因素是內在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工機械以及施工工藝等的因素，以及設計上的某些因素。這些因素直接或者間接影響著瀝青路面的平整度的質量問題。熟識引起瀝青路面不平整的原因，可以從根本上對此問題進行解決。同時施工因素在路面平整度問題上起到了很大的作用。本文對根據以往的經驗以及文獻資料，對由于施工原因導致的平整度分析如下：
1.1基層的原因
基層是路面的基礎，基層作為公路結構中的最重要的結構層之一，基層質量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度。公路建設中經常會遇到許多的不良地基，比如軟土地基、濕陷性黃土地基等，這種路基由于強度和穩定性的指標較低，直接可以導致路面變形和破壞，影響的使用質量和使用壽命，這些不良地基由于強度和穩定性不高，直接反映在表層上的缺陷就是路面平整度不夠；某些路段由于在設計和建造過程中由于某種原因沒有建立完善的排水工程，由于這些工程的缺少導致路基內部的排水不暢，引起路基下陷，從而引起路基變形，反映在表層會產生平整度不夠這也是一個很重要的原因；同時在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在對這些路段施工中，由于操作不規范，或者是由于山體坡度較大，填料含水量較大，會導致結合不產生裂縫，從而導致沉降，會對路面平整度產生影響[1]。
1.2施工所需的材料質量對平整度的影響
公路工程施工中所需要的粗細集料應該符合《公路施工技術規范》中的各項指標的要求，要求的集料質量應該保持潔凈、干燥、無風化、無雜質等。瀝青拌合料很容易發生離析現象，當在拌合后瀝青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾壓的作用這些集料很容易被壓碎，從而無意中改變了設置中的配合比，從而相對來說油料偏少，導致離析現象，碾壓成型后的集料松散，影響路面強度、行車安全和行車效果。而且如果粗集料過于集中，就會導致局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量、平整度及路面外觀美感。在實際施工過程中由于個別施工單位在進料環節中不嚴格把關，減少試驗項目，所采用的這種集料直接影響建路面的平整度。
1.3施工機械的原因
目前公路施工中的重要機械就是負責攤鋪工作的攤鋪機。所以攤鋪機的性能很大程度上決定了路面平整程度的質量。在實際施工過程中其施工人員對機械的操作以及機械的性能對攤鋪平整度影響很大。對于瀝青路面平整度產生影響的原因主要包括：攤鋪機行走裝置打滑，機械突然起步或緊急制動，結構參數不穩定，攤鋪機攤鋪速度快慢不勻以及供料系統速度忽快忽慢等等，這些原因都會引起路面產生波浪引起路面不平整度不夠。
1.4其他因素
影響路面平整度的其他因素包括人為因素、施工工藝與自然因素。人作為公路建設施工中的直接操作者，在施工過程中，施工單位為了保證工期，忽視施工過程中的重要環節、不規范作業等因素都會影響瀝青路面的平整度指標；施工工藝方面，由于某些施工單位的設備老化、工藝落后、不完善等因素直接影響到施工過程中瀝青路面的平整度，而且施工工藝中各個環節的質量人為把關也會影響到瀝青路面的平整度；自然因素方面，由于瀝青路面的施工作業季節性很強，溫度高時有利于施工作業，但是有些施工單位為趕工期會在溫度低時或者雨天進行施工，這些都會影響到路面平整度。
2瀝青路面平整度的施工控制總結
根據個人在實際中的施工經驗，對瀝青路面平整度的施工方法談談自己體會，并提出諾干建議與體會：
（1）施工人員作為實際的施工參與者，應該具備強烈的質量責任意識，并且要嚴格執行《瀝青路面施工技術標準》和有關公路施工的技術規范，規范施工作業過程，絕不可以馬馬虎虎。
（2）路拌法施工應該注意的事項是：①在攤鋪時一定要撒勻、到邊；②選取適宜的松鋪系數，在橫斷面兩側邊緣的點，在封點時要適當多加 1～2cm虛數；③有效地控制橫坡，平地機在整平第一遍時慢刮，鏟刀盡可能擦著點走，增加整平遍數提高平整度合格率。
（3）基層（二灰碎石、水泥穩定碎石）施工中，①當實行路拌法時，注意含水量要符合要求，邊緣一般整平之后要比設計高度高 2～3cm最好，采用平地機上的自動找平裝置來增加找平遍數，注意施工后的養護工作，按照相關規定控制交通，并注意灑水保持含水率；②廠拌法施工一般適用于高等級公路，在施工中在路基兩側懸掛基準鋼絲線，攤鋪后采用水準儀進行檢查，超出部分采用平地機立即整平，將平整度控制在設計范圍之內。
（4）面層施工部分：當對瀝青路面的攤鋪，注意要保證瀝青混合料攤鋪時表面應該均勻一致，瀝青混合料無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度；在路面攤鋪過程中使用自動調平裝置必須事先選好縱坡基準，基準有專設弦線或現成參照物，可以采用已經鋪好的路面結構層、路緣石等；對于瀝青混合料的碾壓時，要自始至終控制瀝青混合料的溫度，確保確保從攤鋪到碾壓成形，保證各個階段的溫度要求。
3結語
影響瀝青路面平整度因素，涉及內容很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜。施工工藝施工技術固然主要，但是更多的需要施工人員對待施工的態度，不斷總結施工經驗，注意抓好每一個細節，力爭提高路面質量。
參考文獻
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[5] JTJ 052）2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].
公路工程施工總結范文2
一年來，第三分公司在公司的正確領導下，全體員工以公司方針目標為中心，積極完成公司交給的各項工作任務，加強各單位部門的協調等工作。為了更好的完成下一年度的施工任務，認真總結經驗，吸取教訓，現將本年度工作總結如下：
一、2018年工作亮點和創新措施
2018年第三公司對齒輪路、規劃環路（環路）道路工程進行施工，今年完成的施工任務較少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及時拆遷，設計單位對排水圖紙未進行詳細補充，后續主路及環路無法施工，嚴重的影響了施工進度。
2018年工作亮點：
1、在施工中，我單位嚴抓文明施工工作?，F場“五牌一圖”完善。圍擋每日有專人看護。根據多年的施工經驗，以及了解交通部門對施工與現狀道路的要求，施工區域與現狀道路配備完善的警示標志。土方挖運階段，我單位按哈爾濱市城市管理局的要求，構建洗車池及其配套設施。并及時沖刷道路，對揚塵段，進行灑水降塵。
2、在施工期間對沿線地鐵工程進行有效的保護，對地鐵站出入口及風亭加強維護。在土方施工前充分考慮地鐵沿線土方施工可能地鐵內部結構產生不利影響，與地鐵施工單位一同研究土方開挖方案，采用分段分層進行土方施工，并及時填筑道路基層，確保地鐵內部結構荷載穩定。
3、在施工前我單位詳細統計現場障礙物，上報建設單位。根據現場情況協助設計單位完善施工圖紙，積極配合建設單位與施工區域管線產權單位完成會簽工作。
二、存在主要問題和面臨的挑戰
本年度第三分公司全體員工付出自己的努力，雖然因外部原因導致施工進度緩慢，但自身仍然存在一些問題，我們反思總結幾點原因：
1、由于一些客觀原因導致施工進度較慢，現場應變能力不足，未能合理調配人工及機械設備，加大了對成本的投入。
2、在施工中對有爭議與設計待定的施工部位，還是具有“等、靠、拖”的情況發生，主動性還有待加強。
三、2019年工作主要目標、重點任務和推進措施
（一）2019年工作主要目標
1、完成齒輪路道路工程施工；
2、在周邊縣區承攬1-2個工程，總產值在700萬元左右；
3、施工安全無一切事故，施工質量合格率達到100%。
（二）2019年重點任務及推進措施
1、做好成本控制工作。
項目成本的主要部分有三個方面：一是以人、材、機為主的直接費，二是以運雜費為主的其他直接費，三是以衣食住行為主的現場管理費。我們將注重項目消耗的計算，以內部管理為主、外部增收為輔。工費以每日消耗為控制目標，材料以項目部能夠做到的概算指標為總包干基數，這樣就可以依據施工工程量，列出成本控制計劃，然后根據計劃采取措施制定出實施方案。定期總結分析項目經營管理工作，從中找出問題，進而采取措施，堵住漏洞，規范管理，控制成本。定期進行總結分析活動，并做到以下幾點：（1）不但要注意大問題，更要注意小問題，要明白積少成多的道理；（2）要正確分析出問題的原因，提出有針對性的整改措施；（3）堅持把這項活動進行到底，貫穿始終。做到事前預測，事中控制，事后總結。
2、確保工程進度
在工期緊張時，為保證工期，項目部開工前要做充分的準備工作。嚴密進行施工組織設計；確保人、材、機到位；做好甲方、監理單位等各方的協調工作。保證連續施工，消除停工、窩工現象。在施工過程中充分發揮主觀能動性，合理科學安排施工，宣傳工期緊張形勢，鼓勵號召大家掀起攻堅戰、突擊戰。通過大干巧干爭取時間提前完工，在緊趕工期過程中同時抓好安全質量及員工培訓教育工作。項目部工程安全質量責任到人，工程進度細分到天，及時總結，重在落實。
3、嚴抓工程質量
質量是公司生存和發展的根本，要堅持“百年大計，質量第一”的方針，貫徹執行國家法律，法規及行業主管部門相關規定及強制性標準，遵守《建設工程質量管理條例》確保工程質量，牢固樹立“質量就是生命，質量就是信譽，質量就是效益”的觀念。正確處理質量與進度，質量與效益的辨證關系，在保證安全質量的前提下，實現工期和經濟效益雙贏目標。設立專職質量檢查技術人員，建立“質量檢查記錄、質量教育培訓記錄、質量問題和質量事故處理記錄”三本臺帳。明確項目質量有關責任人完善工程質量崗位責任制，建立健全教育培訓制度，形成“全員、全方位、全過程”的質量保證體系，實行工程管理逐級負責制，確保工程質量管理工作落到實處。
4、確保施工安全。
堅持“安全第一、預防為主”的方針，以深入貫徹“安全生產法”為主線，科學規范管理。深入開展以《安全生產法》為重點的安全質量宣傳教育活動。在日常工作和管理中體現依法管理，依法履行職責，讓法律意識深入人心，發揮威力。正確地處理安全、進度、效益三者之間的辨證關系。在確保安全生產的前提下，實現工期和經濟效益目標。明確各級安全責任，設立專職安全員，建立健全各項規章制度和安全檢查，安全教育，違章違紀和事故處理。每月進行一次安全教育培訓，貫徹上級方針政策，強化安全技術知識。對新員工進行崗前安全教育，特殊工種進行專門安全技術培訓。施工現場的勞動安全衛生設施堅持與主體“三同時”原則。
5、加強環境保護工作
項目部將環境保護工作納入工作計劃，積極推行環境管理體系，建立健全環境保護責任制度，采取推行有效措施，加大環保管理力度。廣泛開展多種形式的環保宣傳教育活動，提高廣大員工的環保意識。
6、加強黨建及思想政治工作。
公路工程施工總結范文3
關鍵詞：路橋工程；防水層；施工技術要點
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 關于卷材防水層的施工技術要點
首先，施工人員必須要全面檢測找平層的質量以及干燥程度，確保其符合相關的施工標準，并要對找平層進行初步清理。施工人員在完成質量、干燥程度檢測以及初步清掃工作后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。在這方面，需要特別注意的是，在開展大面積涂刷工作之前，要先用細小的毛刷對存在于路橋表面上的拐角、節點等部位進行處理。完成處理之后方可進行大面積涂刷。
其次，對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，并要由基面的最低標高開始自低向高鋪設防水卷材。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。
第三，目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結。
2 關于防水涂料的噴涂施工的施工技術要點
對于防水涂料噴涂施工技術來說，其與防水卷材的施工工序相仿，在開始防水涂料噴涂施工之前，施工人員必須要對基面進行初步的清涼，要清楚附著在幾面之上的砂漿、浮灰等雜質，并要對凹凸超過20 mm以及缺少棱角的基面進行簡單的修補，在有必要的情況下，施工人員還需要在基層上預先涂刷聚合物水泥漿，以此來確?；娴钠秸⒋_保不會出現裂縫、起殼等影響施工質量的情況。
在施工時，要想基層混凝土噴灑足量的水，使基層混凝土進入完全濕潤的狀態，而后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。在確定防水劑完全滲入基層的內部且表面看不到明顯的濕潤痕跡之后，進行二次噴涂。在進行噴涂工作時，施工人員必須要注意以下兩點內容：第一，在使用涂料之前，要充分、均勻的攪拌涂料；第二，要依據橋面的粗糙程度來確定底涂層的噴灑量，在無特殊情況之下，施工人員應該將其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有這樣才能夠保障防水工程的質量，確保防水材料能夠更好的黏著在橋面之上。
在完成防水劑二次噴涂之后，路橋工程建設施工單位必須要指派專人觀察涂層的蒸況。一般在完成防水劑二次噴涂之后2～3 h之內，防水劑圖層就會達到干寶盒狀態，這時，相關的施工人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，使表面維持在濕潤的狀態之下。噴水養護的一次噴水量不應過多，否則就會使防水劑流失，影響施工的質量。一般來說，噴水養護需要連續進行24 h，這樣才能夠使其達到符合標準的強度。完成這一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工時，施工人員要做到分段控制，做到逐項落實，做好對隱蔽工程驗收與記錄工作，在每一道工序完成后，都必須要安派專人進行檢查和驗收，檢驗合格才能夠進行下一步工作，否則就要重新返工。
3 關于水泥砂漿找平層的施工技術的技術要點
首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，施工人員清除基層上的造物，并要將重點將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人員方法進行灑水濕潤工作。在進行這一步時，施工人員必須要掌握灑水量，即，要做到既不能夠將水澆透又要保持基層的濕潤，只有這樣才能夠確保找平層和基層能夠牢固的結合在一起。
其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，其縫寬應該控制在20 mm，縱橫縫之間的最大間距則要控制在4～6 mm之間，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。
第三，在完成上述兩步施工步驟之后，施工人員就要將重點放在找平層之上，要確保找平層的坡度符合相關的設計要求，并要對坡度進行嚴格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺來找平。在這方面，施工人員需要特別注意的是，在以水落口為圓心、直徑為500 mm的范圍內，坡度不應該低于5%。對于基層和突出的橋面結構連接處，找平層應該隨著基層或橋面結構的變化做成圓弧狀，并且圓弧的半徑不應該低于100 mm。
第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，鋪設時，一個分格內要連續鋪成。在完成鋪設 且砂 漿完 成收 水后，施 工人員要專業工具 將其壓實磨 平，并 要 安 排專人負責守護，避免被人踩踏。此外，砂漿的避免嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作12 h之后，施工人員方可進行灑水養護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養護的時間應該高于7 d，找平層完全 干 燥 之后，即可開展 防水層的 施 工。在找平層完 全 硬化 之 后，施 工人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質量符合相關的標準。
對于路橋工程來說，其在建設完工投入使用之后，除了要面對日益加大交通運輸承載量之外，還必須要抵御水的影響。所以，確保防水層的能夠符合相關的質量標準能夠有效的降低路橋滲水事故的發生幾率，是提高路橋工程的工程質量、延長路橋使用壽命的有效措施?？偠灾?，對于路橋工程來說，防水層的施工質量是否達標對路橋工程工程質量、使用壽命等有著十分重要的影響。因此，施工人員必須要重視防水層的施工工作，并要全面細致的掌握現有的施工技術的技術要點，繼而要以此為基礎，結合施工的實際情況，改進施工技術，全面提高防水層的施工質量。
參考文獻
[1] 裴建中，輝，王秉綱.橋面防水層施工技術研究[J].筑路機械與施工機械化，2007（2）.
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[3] 董春華.市政道路工程水泥穩定層施工技術初探[J].中國城市經濟，2011（9）.
公路工程施工總結范文4
關鍵詞：市政路橋工程；總承包；風險管理
工程總承包是指從事工程承包的企業受業主委托，按照合同的約定負責項目的可行性研究、勘察、設計、采購、施工、試運行等全過程工作或其中若干階段的承包施工。這意味著項目的大部分建設管理工作都交由承包單位負責，而相關的政府部門主要負責監督、決策和籌資工作。這種承包方法給與項目承包單位最大的項目開展自由性，做好對市政路橋工程總成包的風險管理，能夠有效的保證市政資金應用的有效性，保證公眾資金的安全使用。
一、總承包模式概述
由于受市政單位專業職能的限制，市政路橋工程在施工時必須采取總承包模式，只有這樣才能夠保證路橋工程的勘察、設計、施工的工作質量。目前，市政道路工程采用總承包的模式已經成為市政路橋和其他項目施工的常用方法，其風險控制體系也比較完善，但為了保證公共資金的使用安全，仍然需要加大對市政路橋工程總承包的風險管理。
工程總承包管理模式一般分為三種：
第一種是設計施工采購總承包，這種總承包模式是指工程承包企業需要按照合同約定，負責工程項目的設計、采購、施工、試運行等服務，并保證工程承包項目的質量、安全、工期和總造價，這種總成包方式是現如今我國市政路橋工程項目總承包最主要的一種應用方式。
第二種工程總承包模式是設計采購與施工管理總承包，這種總承包模式是國際建筑市場中常用的總承包模式，在我國部分市政路橋工程項目的總承包中也會采用。這種承包模式是通過招標來選擇承包商，并由承包商與業主簽訂合同，保證工程的設計、材料設備供應、施工管理等工作能夠得到科學化的執行，并按照業主的要求利用招標的方法選擇或推薦合適的項目分包商來完成設計、采購、施工等任務。這種承包模式實施一次性總報價的方式支付，但這種承包方法業主單位需要擔負一定的風險，而承包商所承擔的風險則會降低。
第三種工程總承包是設計加施工總承包，在這種承包模式中，承包單位負責項目的設計和施工，并按照合同規定對所承包項目的質量、安全、工期和造價負責。這種承包模式在市政道路工程總承包中應用比較少，但作為工程總承包的一種常見模式，仍然有一定的應用概率。
二、市政工程總承包風險管理探討
1、項目全過程的風險管理制度
市政路橋工程總承包模式，一般會采用設計施工采購總承包或設計采購與施工管理總承包模式，這兩種模式市政單位的相關管理部門都不會直接參與項目的勘測、設計、施工、試運行的全過程。在項目全過程中，相關的負責單位和部門僅僅需要做好項目全過程的風險管理控制。由于市政路橋工程具有工期長、工程復雜、受自然環境和社會因素影響大等特點，因此項目全過程的風險管理必須形成一整套行之有效的制度，并對該制度進行貫徹執行，才能夠保證項目全過程風險管理的有效性。
項目全過程的風險管理制度，需要包含重要風險源方案、風險管理監控體系以及系統的全過程風險管理控制措施。路橋工程項目開展中，需要有完整的管控隊伍參與到項目監管工作中，實現對工程項目風險的預防。一旦工程項目出現風險，則要求相關的參與部門能夠在第一時間介入工程項目，采用預設的風險處理方案，將損失降到最低。這就要求在項目開展過程中，項目各有關管理人員能夠將風險管理和施工管理工作緊密結合，在項目各項工作開展中時刻關注路橋工程項目可能遇到的風險，做好風險防控、風險預警、風險處理等工作。
2、風險的分配措施
2.1 風險的分配原則
風險的分配是指在市政路橋工程總承包管理中，將可能遇到的風險分配給容易控制的一方。這種風險分配方法能夠保證雙方在工程建設中都能夠獲得預期的收益，并且實現對路橋工程項目有效的風險控制。在市政工程總承包中，工程項目的施工組織部門要承擔施工質量和公共資金的使用風險，另外還有來自社會和行政系統的不可預見風險。而承包單位則要承擔對分包商的組織風險，并按照合同要求承擔分包商的施工質量風險。在市政路橋工程施工中，對于難以預計的風險，應由業主承擔。這是因為承包商在施工中需要承擔的工程勘察、規劃、設計、施工風險是極大的，如果讓承辦單位負擔過多的風險，無疑使不公平的，而且會影響承包單位的工作積極性。在進行風險分配時，要符合工程慣例，一旦產生問題，依托于工程慣例的風險控制能夠得到較快的解決。
2.2 風險的轉移方式
在市政路橋工程風險管理中風險的轉移方式，主要會用到工程保險、工程擔保、聯合投標、工程分包等方法。這些方法能夠有效的將工程項目的風險轉移給第三方。但風險的轉移并不能完全消除風險，市政的項目負責單位及承包企業仍然需要承擔風險。雖然風險的轉移會讓第三方單位承擔風險，但由于風險的可控性和不確定性，因此第三方單位并不一定會在合作中受到損失，而且還有很大的概率在分擔風險時獲得利潤，實現雙贏或多贏。
3、總承包主要風險管理措施
3.1 地質勘查
地質勘查是項目規劃、設計和施工的工作基礎。市政路橋工程施工中，地質勘查的工作成果直接影響著相關項目的可行性。當總承包合同簽訂后，一旦在地質勘查工作中發現存在問題，承包單位便可以按照合同條款來規避這方面的風險。為了有效控制地質勘查階段的風險，在投標前各投標單位要實現開展一定的地質勘查工作，并由業主單位對未中標的單位給與一定的經濟補償。業主單位也可以委托第三方進行地質勘查，從而在投標前確保地質勘查風險的可控性。還可以在簽訂合同時制定一個合理的地質勘查規劃，當調查結果與業主單位的合同勘查結果有較大出入時，可以協商解決，降低風險。
3.2 現場條件變化
市政路橋工程影響范圍廣，施工區域大，因而施工現場很可能會由于諸多不可控因素出現一定的變化。在簽訂合同時可以對可能出現的現場變化設計幾套可行的預控方案，以保證現場條件變化影響工程施工時，承包單位能夠獲得一定的經濟補償。
3.3 承包商的選擇
對總承包商的選擇必須慎重，如果承包商選擇不善，將會對總承包合同帶來極大的危害，不但不能發揮總承包合同的優勢，對于造價控制及工程質量都不能保證。除對總承包商的財務能力，技術能力，管理水平以及業績與信譽進行細致的考慮外，還應對承包商的總承包合同的經驗，履約情況，設計能力及設計與施工的配合能力進行評價。
3.4 合同執行及支付
市政道路以工程總承包的方式進行施工，相比于傳統合同，業主單位對工程項目施工的可控性降低。為了保證將合同執行及支付風險降到最低，可以采用成本加酬金的方式，由業主單位承擔主要風險。而業主單位在支付時，需要對承包商上報的材料進行詳細的考察和核算，保證合同價格制定合理。
3.5 變更
工程變更是市政路橋工程項目施工中不可避免的現象，為了避免變更給總承包帶來風險，在合同中應該注明相關條款，給業主留下工程變更的余地，并和總承包上進行變更價款和相關事宜的協商，避免出現勞資雙方矛盾。
綜上所述，市政路橋工程作為民生工程，涉及到公共資金的使用和城市的總體規劃建設。因此，在市政路橋總承包中，無論是業主單位還是承包單位都要做好工程總承包的風險控制，將市政路橋工程中可能遇到的風險降到最低，以在雙方都能夠獲益的前提下，保證工程施工質量。
參考文獻：
公路工程施工總結范文5
關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型
中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。
二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析
公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。
1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。
2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。
隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。
3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。
4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。
三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建
1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。
2.模糊層次評價模型的建立。
（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:
故歸一化后，一級指標權重分配為：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二級指標權重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}
（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。
其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:
首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:
（5）模糊綜合評價運算。
一級模糊綜合評判:
二級模糊綜合評判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。
此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。
四、案例分析
1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。
本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。
2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。
用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：
一級模糊綜合評判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：
此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：
3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：
（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。
（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。
五、結論
該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。
參考文獻：
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2.陳遠祥,周高平,賓雪鋒.工程項目施工階段投資風險層次分析辨識模型[J].廣西交通科技，2003(3)
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4.杜棟.龐慶華.現代綜合評價方法與案例[M].北京:清華大學出版社,2005
5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評價法[J].建筑安全，2007（4）
公路工程施工總結范文6
更要有規范的公路工程施工質量管理思想、行為、組織、方法，努力將自身工程質量管理系統建立起來，才能解決后續的公路工程施工質量問題。
2公路工程施工質量問題特征
2.1公路工程施工質量問題的復雜性
公路工程的施工過程涉及多個方面，所以其相關的施工質量也需要將各方面都協調好才能保證整個公路工程系統質量。只關注某一點或某一個方向，不能把控全局，就很容易造成系統工程質量問題。從這一方面來說，公路工程的質量管理過程是復雜的，相應的引發公路工程施工質量問題的因素也非常復雜，從而造成對這些公路工程質量問題相關的性質判斷、問題分析、結果處理的復雜性。舉個簡單例子：地質勘察工作不到位、路面基礎施工問題、圖紙設計問題、道路鋪設材料問題，都有可能造成公路工程出現質量問題，嚴重者可能會引發道路交通事故?？梢?，在工程建設問題上存在同一個表現形式由不同原因引發的現象，所以在出現公路工程質量問題時，必須在認真調查、深入研究的基礎上結合復雜的誘因進行合理判斷，只有明確問題本質才能從根本上解決問題[1]。
2.2公路工程施工質量問題的嚴重性
公路工程的施工質量問題有輕有重，輕者引起工程成本上升，重者引發安全事故，甚至留下隱患，在日后公路的使用過程中引發重大交通事故，給人民群眾的生命財產造成嚴重損失。因此，無論是從經濟效益上來說，還是從工程和人民群眾生命財產安全保障上來說，公路工程的施工質量都應該得到重點關注，應努力避免因為公路工程的施工質量問題引發的工程成本增加或工程隱患的遺留，為我國道路交通的安全使用做好最基本的保障。
2.3公路工程施工質量問題的多變性
公路工程施工質量問題都是在公路使用過程中逐步凸顯的，也就是說，隨著使用周期而發生了質量問題的，最明顯的就是公路路面的裂縫問題，它受到當時當地環境溫濕度的密切影響。溫濕度適宜裂縫消失，不適宜裂縫顯現。在對公路工程施工質量問題進行分析時，還要結合公路工程施工質量問題的多變性，考慮質量問題出現的條件，在處理過程中采取有效措施，努力將此類問題修正到可控范圍內。
3公路工程施工質量問題分析
3.1公路工程建設過程不遵從正常建設程序
公路工程建設需要經過可行性研究、規劃審查、環評等各種評價審核、勘察設計及審查等繁雜手續后，才可進入工程建設施工過程。但是，在現實過程中出現不論證不調查，最基本的地質勘察工作都沒做到位就倉促上馬，施工過程中人為因素控制工程質量，不能嚴格按照相關工程建設標準操作等現象，這些具體問題都給公路工程建設項目留下不少質量隱患甚至后果嚴重[2]。
3.2公路工程建設相關地質勘察、設計工作不過關
地質勘察工作作為各項建設工程的基礎項目，需要經過初次勘察、詳細勘察等流程。初次勘察是在可行性報告、建設方案基礎上對初選公路路線進行勘察，主要任務是結合公路工程地質的條件選擇最優的路線解決方案，并編制初步設計所需全部工程地質資料；詳細勘察主要是依據相關的公路工程建設原則、設計方案、技術參數，針對公路線路進行詳細工程病害勘察，采集完整的公路工程地質資料，對初次勘查資料進行補充核對，明確重難點路段的地質特征。由此可以看出，公路工程地質的相關勘察工作是公路工程施工的基礎，若勘察工作不夠細致，不夠準確都會給施工提供錯誤的參考，進而引發一系列質量問題。在公路工程的設計階段，出現設計方面問題，如考慮不全面，設計結構不合理、計算不準確、關鍵部位設置不嚴謹，都會在后續的公路工程施工過程中引發一系列的質量問題。
3.3公路工程建設中的地基處理不到位
公路工程中對軟弱土、沖填土等出現不均勻狀況的地基處理不當或未進行處理，都會引發嚴重的質量問題，所以在公路工程建設過程中要重視地基處理問題，根據當時當地的現場情況，結合相關技術標準以及設計措施綜合考量，將公路地基處理好，以保證公路工程施工質量。
3.4公路工程建設中使用的建筑材料不過關
公路工程建設過程周期不定、場地不定，對需要使用建筑材料管理如果不到位的話也容易出現因為建筑材料不合格所引發的質量問題，如：水泥保存手段不合理，導致水泥受潮失效甚至過期，這就會使得在后期進行配比時出現配比錯誤，進而影響工程使用的混凝土性能不足。
3.5公路工程建設中存在施工工藝和管理問題
公路工程建設過程中還有很多質量問題是由于工程施工、管理問題造成的，比如：由于參與建設施工人員不熟悉圖紙或根本就不按圖紙進行施工，導致各類結構性問題的出現，甚至出現不按照相關操作規程、標準規范施工的情況；又或者施工管理系統不健全，缺乏相關人員、制度等進行專業化管理，不重視施工工藝的技術交底和施工質量的檢查驗收等問題。這些都會導致公路建設工程存在質量問題[3]。
4公路工程施工質量問題解決措施
4.1認真處理
公路工程施工質量出現問題后，相關的后續問題處理也要認真對待。在質量問題發生后，應立即組織力量進行調查處理，確定質量問題的影響范圍、發生原因、問題的性質，然后進行相應的分析處理，找出問題所在，確定發生問題的環節，認真進行補救。處理結束后，根據相關操作總結經驗；對于部分質量問題無法或者不需要進行補救的，如建筑工程出現錯位，此類問題糾正困難大而且還會引起重大損失，所以要聯系相關單位專家進行論證，在保證不影響工藝和使用要求情況下就可以不做處理；對于部分輕微性質的質量問題，如路面的麻面，若可通過后續工程的彌補，在此就可以不做處理。但是，總體上來說對于質量問題，要針對現場施工情況進行客觀分析，結合相應的計算、論證才能確定處理方案，且不可盲目想當然地進行操作，要避免掩飾問題或擴大問題。
4.2認真檢測
公路工程施工質量問題處理完成后，要通過正規的手段和機構進行檢測鑒定，確保相關的質量問題經處理后能夠達到預期的效果。問題處理后，通過檢查驗收來確定是否還留有質量隱患，相關的檢查驗收仍要嚴格按照相關標準規范進行，通過不同途徑獲取較為準確的數據，只有這樣才能保證質量問題處理達到效果；而對于現場工作檢查驗收不能滿足要求的，要借助專業機構、儀器、人員進行正規檢查檢測。
4.3認真總結
對于已經出現質量問題的公路工程，要在正確分析、認真總結的基礎上，妥善處理質量問題，降低損失減少引發事故的隱患。在質量問題處理完成后，要適時總結經驗教訓，努力在以后的建設施工過程中避免同類問題的頻發；同時，注意結合公路工程的實際工作條件，認真分析總結，為后續工程工作提供有價值的參考意見。
5結語
在公路工程建設過程中會碰到各種類型的質量問題，要認清各類型質量問題產生的原因，結合相關工程工作經驗進行處理。重要的是在質量問題處理完成后，要形成系統完整的書面資料，包括質量問題的原始資料、相關的實測參數、質量問題的分析、問題處理的依據及方案、最終的處理措施，以及相關的檢查驗收記錄或檢測試驗報告、質量問題結論總結報告等，為以后的生產工作提供細致參考。
作者:楊永強 單位:甘肅路橋第三公路工程有限責任公司
【參考文獻】
【1】董霖.公路工程施工中的技術要素以及質量控制分析[J].科技創新與應用，2016(27)：250-251.
