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智慧低碳交通范文1
【論文摘要】目的：探討低分子肝素治療不穩定型心絞痛的療效及護理。方法：選擇不穩定型心絞痛患者64例，隨機分為兩組，對照組給予硝酸酯制劑、鈣拮抗劑、β受體阻滯劑、阿司匹林腸溶片等藥常規治療；治療組32例在常規治療的基礎上給低分子肝素4100IU，臍周腹部皮下注射，每12h 1次，連用7d。結果：治療組有效率90%，對照組有效率70%，兩組相比差異有統計學意義（P＜0.05）。結論：低分子肝素治療不穩定型心絞痛療效顯著，安全可靠，護理與一般護理、心理護理、注射操作并重。
不穩定型心絞痛(UAP)是急性冠脈綜合征的一種，它介于穩定型心絞痛和急性心肌梗死(AMI)間的一組臨床綜合征。其發生過程千變萬化，從數分鐘內癥狀緩解到胸痛癥狀反復發作并快速進展為AMI。粥樣斑塊不穩定及所伴發的冠狀動脈痙攣和血栓形成是UAP的病理基礎，治療及時恰當可挽救瀕死的心肌，降低并發癥及病死率。低分子肝素(LMWH)具有快速和持續的抗血栓形成作用，并能改善血流動力學，生物利用率高，半減期較普通肝素明顯延長，而出血的危險性較低，無須實驗室監測等優點。我們用低分子肝素注射治療不穩定型心絞痛30例，治療期間給予積極的護理措施，取得滿意的效果，報告如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料:選擇2005年1月至2008年12月在我科住院的不穩定型心絞痛患者64例。64例均符合中華醫學會心血管病分會、中華心血管病雜志編輯委員會“不穩定心絞痛診斷和治療建議”標準[1]，除外出血性疾病、活動性消化性潰瘍、嚴重肝腎功能不全、主動脈夾層等使用低分子肝素的禁忌證。隨機分成兩組，治療組32例，其中男22例，女10例；年齡36～73歲，平均52歲。其中初發型勞力性心絞痛7例，惡化勞力性心絞痛12例，自發型心絞痛9例，混合性心絞痛4例；對照組32例，其中男23例，女8例，年齡38～75歲，平均51歲。其中初發型勞力性心絞痛8例，惡化勞力性心絞痛12例，自發型心絞痛8例，混合性心絞痛4例。
1.2 治療方法:對照組給予硝酸酯制劑、鈣拮抗劑、β受體阻滯劑、阿司匹林腸溶片等藥常規治療。治療組在常規治療的基礎上給低分子肝素4100IU，臍周腹部皮下注射，每12 h 1次，連用7d。
1.3 療效判定標準 ：①顯效：治療后心絞痛發作消失，癥狀被控制，心電圖ST-T缺血程度較用藥前明顯好轉或恢復正常；②有效：心絞痛顯著減輕，發作次數明顯減少，心電圖上ST-T缺血程度無明顯變化；③無效：心絞痛發作次數及程度無好轉或惡化，心電圖ST-T缺血程度無改變。
1.4 統計學處理：兩組對比采用χ2檢驗，P＜0.05為差異有統計學意義。
2 結果
治療組有效率90.0%，對照組有效率70.0%，治療組顯效11例，有效16例，總有效率90%；對照組顯效6例，有效15例，總有效率70.0%。兩組總有效率相比差異有統計學意義（P＜0.05）。治療組1例出現注射部位皮下淤斑，未見其他出血及過敏反應。
3 護理體會
UAP與穩定型心絞痛相比，UAP患者預后差，對于UAP患者能否得到及時診斷并合理治療是影響預后的重要因素。UAP是由于冠狀動脈粥樣斑塊破裂、血小板黏附、聚集、釋放血小板因子、凝血系統活化、誘發腔內不完全血栓形成所致，這種發病機制為抗凝治療提供了理論依據?；谶@理論，在使用阿司匹林的基礎上加用LMWH能減少冠狀動脈阻塞，改善冠狀動脈血流，減少心肌缺血，最終減少UAP患者心肌梗死的發生率和病死率[2]。不穩定型心絞痛是在冠狀動脈狹窄基礎上伴有血小板聚集和血栓形成，導致心肌缺血狀態，引起臨床癥狀，故抗凝治療在不穩定型心絞痛中占有重要的地位。低分子肝素通過較強的抗Xa活性達到抗凝效果，大量臨床應用證實，低分子肝素可降低急性冠脈綜合征的死亡率，能使心絞痛發作頻率明顯降低，運動耐量增加，缺血時的心率壓力乘積增加[3]。當患者心絞痛發作時，應就地停止活動，立即給硝酸甘油舌下含服、持續高流量吸O2，并觀察記錄心絞痛發作次數、程度、持續時間及緩解情況。心絞痛發作時立即做心電圖，觀察S-T段、T波變化，以判斷療效。還要教會患者進行自我監護，如注意觀察大小便顏色、皮膚黏膜及牙齦有無出血現象，忌注射部位熱敷，以免增加出血的危險，一旦有出血現象發生即告訴醫護人員，妥善處理，從而保證治療效果。注射部位一般選擇患者腹壁臍周皮下，注射部位常規消毒后，操作者用左手拇指、食指提起腹壁皮膚形成皮下皺褶，在皮褶最高點垂直進針，據患者胖瘦進針約1 cm，回抽無血，將藥液緩慢注入皮下脂肪組織中，拔針后局部壓迫1～2 min，每次更換注射部位，防止硬結形成，并嚴格執行無菌操作。因低分子肝素注射部位為腹壁皮下，患者普遍存在緊張、恐懼心理，治療前應向患者講解使用該藥的重要性和必要性、藥物的藥理作用、注射部位和操作方法等，消除患者的緊張、恐懼心理，使其接受治療，提高療效[4]。有些患者由于疼痛刺激而急躁不安，要有的放矢地對患者加以安慰、解釋、開導，介紹同類好轉病例，克服患者緊張消極情緒，指導患者學會控制自己情緒，保持心境平和，增強戰勝疾病信心。
參考文獻
［1］ 中華醫學會心血管病分會，中華心血管病雜志編輯委員會.不穩定型心絞痛診斷和治療建議［J］.中華心血管病雜志，2000，28(6)：409-412
［2］ 趙寧軍，梁高永，翟麗梅，等.低分子肝素治療非ST段抬高急性冠狀動脈綜合征62例臨床觀察［J］.徐州醫學院學報，2006，26(1)：79-80
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從服務和滿足家庭、社區需求出發，通過使用各種現代技術減少家庭、社會的能源消費開支，提高能源資源的利用效率。重點通過可再生能源的開發和利用，推廣能源資源需求的智能化、可視化管理。比如通過用電量、燃氣、用水量的可視化圖像或數字表達提醒人們節約使用;利用太陽能、甲浣氣體、地源熱泵發電，開發儲存轉換系統供應家庭生活應急用電;通過智能交通管理系統幫助人們選擇更節能的出行方式等。
智慧城市建設初見成效
日本國土狹小而人口眾多，如何“以人為核心”在僅有的國土面積中容納更多人口和經濟活動，成為日本政府和企業探索的課題。日本作為尖端科技研發前沿國家，對智慧城市的探索雖剛剛起步，但也取得了一定成績和經驗。日本的智慧城市建設，很多技術直接針對家庭和人的生活習慣，與人的需求貼合緊密，生活實用性較強。比如，采用能源消耗可視化軟件，方便需求管理。通過卡通冰塊面積的變化顯示家庭總用電量，很直接，小孩子都可看懂;通過智能操作系統，實現離開房間后可自動斷電，3秒內自動啟用，外出狀態下也可提前調控空調。
包括豐田、松下電器、日立、東芝集團、三井不動產等在內的民營企業，在日本能源資源緊張和能源價格市場化的大背景下，基于自身專業技術，均以開發減少能源資源節約的綜合智能解決方案為重點，綜合考慮降低成本、實現多樣性選擇，服務家庭社會需求。比如松下電器在騰g市打造的可持續智能城市，豐田汽車在豐田市內打造智能低碳示范小區，以三井不動產為主要代表打造的柏之葉智慧城市等等，均是以民營企業為主推動的系統性智慧項目。在柏之葉智慧城市，通過智能終端系統，可以將每個家庭、每棟樓、整體社區的預測用電量和實際使用量信息及時傳遞給業主，便于家庭和社區的自我管理。對于節約用電量超過一定標準的家庭，按照節能分值發放可兌換社區內商店的地域貢獻積分，由此提高了居民節電的積極性。
在柏之葉市提出的智慧城市三大建設理念：環境共生，健康長壽，新產業創造。并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區醫療養護網絡、創造個體價值的社會參與、開發個人創業空間等9大具體應用主題，充分體現了政府、企業和社區在環保和公共安全方面的關注、居民在個人健康和創業的利益訴求、學術研究機構對研發空間的需求，這些信息為開發企業建造有吸引力的城區提供了非常大的幫助。使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉向更多的社區服務內容。
建設數字化社會的戰略
日本“智慧城市”概念最早由東京大學前校長小宮山宏提出。他認為，城市正在越來越龐大，各種都市病層出不窮，比如人滿為患、垃圾圍城、交通擁堵等等。在小宮山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重視，并得到了政界的關注。
日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）戰略2015”，提出要在2015年實現“安心且充滿活力的數字化社會”，讓數字信息技術如同空氣和水一般融入生產和生活之中。
從政府層面來說，“I-Japan”戰略的主要關注點在政府治理電子化、醫療健康信息服務、教育與人才培育等三大方面，在進行網絡基礎設施建設、重視新技術的研發和推廣運用的同時，對遠程醫療、電子病歷等方面進行積極嘗試。
在轉變城市發展觀念的輿論推動下，日本企業的積極性也被調動起來。例如日本最大汽車生產商豐田公司率先提出“智能化高速公路”設想。在這一設想中，車載信息終端器可以利用外部信息選擇最佳行駛方案，從而達到節省油耗、節省時間的目的。日本松下公司也提出利用光纖技術武裝城市，推動實現智能家庭、智能學校、智能醫院等等。
以人為本、節約能源
目前，在日本政府和企業的重視和積極努力下，日本已經在部分城市建立了智慧城市試驗田，并初具規模。在不斷的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。
日本發展智慧城市，其根本出發點在于“以人為本”，通過節省資源和提高效率，實現健康和便捷的生活。例如日本開發了一種卡通冰塊，用其面積的變化反映家庭用電總量，簡單易懂;再如研發出可以實現在人離開房間后自動斷電的智能操作系統，以及利用IC磁片人體感應器控制辦公位空調溫度的調節系統等等。日本政府和企業在建設智慧城市的過程中，也較好地貫徹了以人為本、節約能源的理念。
在位于日本首都圈東側千葉縣的柏之葉地區，環境共生、健康長壽和新產業創造是該地區智慧城市建設的三大理念，并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區醫療養護網絡、創造個體價值的社會參與、開發個人創業空間等九大應用主題，智慧城市的概念進一步從低碳、降低能耗擴大至更多社區服務。
據介紹，到2030年，柏之葉智慧社區將擴大至城市規模，其中各個建筑都將安裝太陽能發電板，并在市內安裝蓄電裝置。與此同時，市內每個家庭和企業辦公室內部都將安裝大小如平板電腦一般的智能終端系統，可以將每個家庭、每棟樓甚至整個小區的預測用電量和實際使用量等信息傳遞給總控大樓。
以民營企業為先鋒
日本在建設智慧城市過程中有一個明顯特征，就是以民營企業為急先鋒，注意整合多家企業發揮綜合作用，并利用市場的力量形成合力，推動政府改善管理。 豐田、松下、日立、東芝、三井不動產等民營企業都對智慧城市概念很感興趣，同時也都著手智慧城市的創建和探索。
不僅如此，日本IT企業為構筑智慧城市而與地方政府開展合作的動態也日趨活躍。例如富士通公司與福島縣會津若松市、日本IBM公司與秋田縣秋田市、伊藤忠技術解決方案公司與福島縣巖城市等，而這些合作也都立足于地方政府為改善震后城市面貌和電力情況而制訂的具體計劃，符合政府和企業的雙方利益。
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智慧成都建設理念及架構
智慧成都建設架構由一個核心、四大支撐和三大重點構成，即以“融合、創新、智能、包容”為核心理念；以泛在綠色智能的信息基礎設施、高端新型的信息產業、高端人才資源和完善的保障服務體系為支撐；以科學高效智能的城市運行管理、便捷舒適和諧的居民生活、綠色低碳可持續的產業發展為重點。
建設智慧城市，對成都在中西部地區率先實現現代化和國際化的戰略目標具有重要的意義。第一，智慧成都建設是促進成都市經濟轉型升級，加快經濟現代化和國際化的戰略舉措，它將深化信息化與工業化融合互動發展，促進經濟轉型升級，加快形成先進制造業、現代服務業和都市現代農業聯動發展的現代產業體系。第二，智慧成都建設是推進成都創新型城市建設的戰略舉措，它將有力推進物聯網、低碳、節能、環保等新技術的深入應用，與創新型城市建設互為支撐、互為目標，共同促進成都市現代化建設向更高的階段邁進。第三，智慧成都建設是提升城市功能，打造宜人城市的戰略舉措，它將優化交通運行、安全監管、城市運行等管理方式，提升教育、文化、醫療、勞動就業等服務能力，展現現代化城市功能形象。智慧成都建設是成都邁向“世界現代生態田園城市”、打造西部經濟核心增長的必經之路。
智慧成都建設路徑
目前，成都市已經實施了一系列信息基礎設施建設重大工程，建成了成部市云計算中心、中國西部信息中心、萬國數據成都數據中心、互聯網同城交換中心、中國成都高性能計算中心等重大信息基礎設施，為成都市經濟社會發展提供了強有力的基礎支撐。
在智能交通領域，成都市按照“可視化的交通運行監控、扁平化的交通指揮調度、現代化的交通事故接處警、遠程化的交通信號燈控制、預案化的交通組織保障”的目標，不斷提升智能交通應用管理水平，加快建成國內一流的智能交通系統。
在數字城管領域，整合了全域成都的環衛、景觀、執法、城市照明、道橋管護、城市揚塵污染源監控等綜合信息服務平臺，促進了城市管理流程優化和管理機制創新，提高了城市管理和服務的智能化水平。
在環境保護領域，近兩年成都市大力推動物聯網技術的應用，實現對污染源、空氣、水質、噪聲等信息要素的自動獲取和智能處理。
在食品安全領域，建設了成都市食品質量安全溯源監管系統，努力實現對生豬、小家禽、蔬菜、食用油等常用食品從生產、加工、儲藏、流通、管理、應用等各個環節的全過程監管，努力提高質量監控的透明度，規范市場秩序，提高群眾食品安全滿意度。
在醫療衛生領域，成都市初步建立了基于居民電子健康檔案為核心的區域衛生信息平臺，按照市醫改領導小組確定的《成都市區域衛生信息化建設總體方案》要求，逐步實現居民身份統一識別、雙向轉診、電子處方共享等醫療協同服務，實現健康檔案查詢、健康咨詢、網上預約掛號、自我健康評估和健康管理等公眾健康服務，為社會公眾提供快捷、高效的醫療衛生服務。
在教育文化領域，近年來成都市一直推進“校校通”和高?！皵底中@”工程，各區市縣近1000個校點聯網互通教育專網。辦公自動化，教育收費銀行代收、電子學籍管理、電子教籍管理、綜合校產信息化、中小學基礎信息GIS等應用系統在全市210多個單位得到廣泛應用。
在社會保障領域，以業務管理系統、公共服務系統、基金監管系統和宏觀決策系統為核心的信息化系統已全面應用，業務經辦、基金監管、公共服務及決策支持等工作全面實現信息化，全方位、多角度地為廣大參保人員提供了更為廣泛、便捷、高效的服務。
在社區生活領域，成都市加大智能生活產品開發和應用示范力度，積極推進網上購物、網絡支付、刷卡交易、網絡會商、水電氣繳費等公眾生活方式和消費方式向數字化、智能化、低碳化發展。預計到2015年底，將全面建成數據權威、應用廣泛、運行安全的覆蓋全域成都戶籍人口的公民信息管理系統。
在生產服務領域，成都市堅持信息化與工業化并舉、加快推進“兩化融合”，面向汽車、航空、食品、商貿、物流等傳統優勢領域的信息化應用需求，通過啟動企業信息化示范工程，推動物聯網等信息技術在各傳統領域生產、研發、管理、銷售、服務等各環節的廣泛應用，促進信息化與工業化融合的深度和廣度，提升產業智能化水平，推進產業升級改造，提高產業核心競爭力。
在園區服務領域，以“西部智谷”為代表，建立了無縫覆蓋的無線寬帶接入網，與骨干網互聯，滿足園區移動辦公、園區管理、日常生活、公共服務等多方面的應用需求；“西部智谷”將構建“一卡通”智能應用環境，為入駐企業和員工在園區內的餐飲、消費、停車、查詢、辦事、小額支付等提供便利；建設多功能視頻會議系統，為企業提供視頻商務溝通、視頻會議、公共演講、會議/培訓的網上直播等業務；同時“西部智谷”將結合園區地理信息系統（GIS），建設一個適應現代園區管理模式的多層次、立體化、高度集成現場圖像、視頻、檢測信息、各類報警、出入口信息的綜合性的智能園區管理系統。
在商務服務領域，以“北新國際物聯港”為代表，引人物聯網、RFID技術，全面運用到交易管理、倉庫管理、資產管理、定制應用、生活服務等方面，聯合金融服務、休閑商業、商務辦公、智慧住宅等全能配套，打造成都首個“智慧城”，形成了集購物、展示、休閑、商務為一體的國際化服務模式及現代貿易體系。
展望
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關鍵詞：貿易；義烏；智慧；交通
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02
作為以市場、貿易、商業、物流等為依托發展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿易綜合改革試點的城市建設、物流運輸的行業發展、居民的生活質量和出行方式、節能環保等生態環境等各方面，都有著重大的影響。本文根據義烏城市發展和交通運營的現狀，針對城市交通的需求與現實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設，以有助于解決義烏城市發展中的交通問題。
一、義烏城市發展和交通概況
1.義烏城市區域和人口發展
義烏是一個典型的商貿城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發展戰略，經過30多年的發展，目前義烏已經成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區面積為38萬平方公里，2012年達到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區規劃面積將達到429.3平方公里，人口規模估計達到市域常住人口185萬人、城鎮常住人口160萬人的規模。
2.義烏城區道路和汽車的增長
隨著義烏小商品市場的不斷發展壯大，義烏市城區道路也在不斷延伸，1995年城區道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。
2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。
除私人汽車以外，公交汽（電）車的數量也在穩步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。
二、國際貿易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求
1.國際貿易綜合改革試點對交通的要求
隨著國際國內經濟形勢的不斷調整和變化，對外貿易和市場發展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿發展方式的轉變，2011年國務院批準施行《國際貿易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設全國性物流節點城市和綜合交通運輸體系、建設“義烏港”這兩大任務，對義烏的交通發展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構建和“義烏港”的全方位建設。義烏是浙江省重要的內陸港，各類物流企業2311 家，其中國內物流企業1126家，國際貨代倉儲企業1051 家，快速物流企業134家，經營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。
在新的經濟發展環境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現代物流產業鏈，對義烏交通運輸的運輸網絡、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。
2.城市居民生活對交通的要求
近20 年來義烏城市人口持續保持10%以上的增長率，人口總量穩步上升，城市規模日益壯大。城市經濟的快速發展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達150萬。
從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿易改革試點正式推行后，城區主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現有城市基礎設施與快速發展的城市化進程“脫節”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務。
對照上海的道路發展和汽車增長的數據，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區現代交通網絡不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數據同義烏近6年的增長數據有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現象日趨嚴重，據建設部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。義烏中心城區道路已處于超負荷運轉狀態，城中中路、稠州中路等主要城區道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區大面積的交通擁堵。
圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅
義烏城區特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現象已成常態。因此，如何科學地規劃和發展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質量和出行便捷的急需解決的重要問題。
3.節能環保對交通的要求
《義烏十二五規劃》中指出：節能方面，突出抓好交通運輸節能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領域的污染物減排工作；低碳技術方面，推廣應用節能減碳和低碳技術，大力發展低碳交通。
2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達標。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據檢測結果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節能環?？滩蝗菥彽囊?。
三、解決對策：建設義烏智慧交通體系
2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應器嵌入和裝備到全球每個角落的醫院、電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯形成“物聯網”，而后通過超級計算機和云計算將物聯網整合起來，人類能以更加精細和動態的方式管理生產和生活，從而達到全球“智慧”狀態。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應用體系之一，旨在用物聯網實時采集交通數據，用先進的信息技術、數據傳輸技術等進行數據互聯，運用計算機處理技術等高新技術將各類數據進行分析處理，從而將最新的交通數據實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現城市暢通有序的智慧交通道路體系。
1.交通問題的解決對策舉例
義烏城區面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負荷。在新建城區則當切實做好道路規劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠遠大于道路面積和里程的增長速度。
目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發現擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現象。該方法側重于事后控制，且需要民警進行現場控制疏導，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。
為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關政策，如尾號限行、車牌拍賣、發展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統的規劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發現有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿易經濟和物流行業的發展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。
2.智慧交通是根本解決之道
不僅要結合義烏市場特殊的發展需求――打造全國性物流節點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質量，同時也要節能環保，以盡量減少交通對環境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設智慧交通的應用體系是合適義烏目前城市發展的根本解決方案。
國際貿易綜合改革試點的建設過程中，義烏物流行業面臨著全新的轉變和技術提升，物流和交通有著緊密結合的關系，建設智慧交通，在此基礎上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環境質量。
在物流平臺建設方面，在關鍵交通節點安裝物聯網傳感器，運用各種方式采集交通路況數據，同時運用GPS技術和RFID技術對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態掌握貨物的流通狀況，真正實現現代物流產業鏈的快速便捷流通。
在城市交通擁堵問題上，在關鍵交通節點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸到數據中心，之后進行數據分析和處理，同時將結果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。
在節能環保方面，據測算，智慧交通系統若運用得當，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。
3.建設義烏智慧交通的注意事項
智慧交通是智慧城市建設中的一個具體應用，建設智慧交通需要前期較大的投入和經濟社會發展基礎，特別是信息化水平，需要強調網絡基礎設施建設，要求建立技術先進、不斷升級改造的網絡基礎設施。同時，智慧城市的建設是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規劃，而智慧交通作為其中的一個分支應用體系，要求在“城市綜合發展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業、貿易、人口、能源等一起緊密結合，共同促進城市發展。
義烏的特殊經濟和社會發展背景，決定了義烏智慧城市建設中必須考慮和強調的重要元素，如市場、貿易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應圍繞智慧國際貿易體系建設，打造與實體市場相結合的電子商務交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發展，并應積極運用電子商務、智慧物流、智慧商貿等現代信息技術改造提升傳統商貿市場，探索發展適應義烏實際的新型電子商務模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設需要切實結合義烏城市當前和遠期的發展情況，充分結合市場和物流的行業特點，共同打造新型商貿城市。
參考文獻：
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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設策略：對全球優秀實踐的分析和思考[J].電子政務，2012（1）：81-88.
智慧低碳交通范文5
園區位于中國長三角經濟區，該區域涵蓋了上海、蘇州、杭州等中國經濟樞紐城。園區是南京市委市政府重點布局的創新創業載體，于2010年7月15日正式啟動，規劃總面積83平方公里，位于南京主城東側，地理區位優越、生態環境優良、人文底蘊深厚。
園區將按照國際標準，建設國家級科技創新孵化器、新興產業加速器、科技創業特別社區，打造創新企業的孵化基地、創新人才的培養基地、創新技術的研發高地。園區將緊扣“人才第一資源、教育第一基礎、科技第一生產力、創新第一驅動力”，堅定不移地走創新驅動、內生增長、綠色發展之路，確立“一年拉框架，三年出形象，五年大變樣”的目標任務。目前園區已累計完成固定資產投資120億元，引進科技型企業66家，科技創業創新人才30名，開發建設已全面拉開框架。
智慧麒麟
園區依托南京獨有的智能領域32個國家知名高等學院、8個國家重點學科、16個博士點、每年近10萬專業人才，集聚發展智能產業。提供強大的公共技術服務，建設傳感技術、數據通訊傳輸技術、自動控制技術、集成電路設計、工業設計、仿真技術、基于云計算的信息處理技術等平臺，共享智能領域感知層、傳輸層、應用層基礎技術。建設亞洲最大的云計算與服務中心———“麒麟云谷”，為中小企業提供行業云服務。
綠色麒麟
綠色經濟已經成為中國新的、重要的經濟增長極，園區發展低碳技術，建設清潔能源技術、ccs技術、節能減排技術、節能與低碳檢測技術等研發平臺和低碳技術交易中心；倡導低碳交通，構建以步行和自行車為主的慢速交通系統；推廣建筑節能，從設計和運行入手，建設低碳園區，努力為低碳能源相關企業、低碳技術研發企業和節能環保相關企業提供廣闊的研發平臺、實踐空間和市場機遇，使低碳產業集聚麒麟，低碳理念由此推廣。
創業麒麟
硅谷是美國創業者的天堂，園區努力將麒麟科技創新園建設成為中國創業者的天堂。園區提供專業的科技創新創業公共服務，給予長三角乃至中國最為優厚的政策扶持，建設國際標準的創新創業載體，提供先進的智能低碳產業研發領域專業設備，完善法律服務、信息服務、技術評估論證服務、產權交易服務等一系列第三方服務，構建“政府+銀行+擔保+保險+創投”的科技金融服務體系，解決創業者的融資方案。
園區邀請美國規劃協會參照硅谷“研商住”組團式理念編制總體規劃，注重生態、宜居環境，建設500米寬、6公里長的生態景觀主廊道———麒麟公園，提供敞開式的辦公空間，沿河打造濱水街區、親水花園，為創業團隊激發創意、釋放想象提供硅谷式國際化的工作環境。
園區建設低密度、高綠化率、慢行系統全覆蓋的居住社區，配套建設國際一流的中央商務區、國際醫院和國際學校，為創業者提供國際化的生活、娛樂、教育、醫療服務。
智慧低碳交通范文6
關鍵詞：智慧景區；玉龍雪山；顧客滿意；可持續發展
一、智慧景區概念闡述
（一）什么是智慧？
智慧是指辨析判斷、發明創造的能力。例如，我們說愛因斯坦具有大智慧，就是說愛因斯坦具有很強的辨析判斷、發明創造的能力。如果說旅游景區經營管理者要有智慧，就是說他們要有辨析判斷、發明創造的能力，最終能夠讓顧客滿意，能讓景區實現可持續發展。
（二）什么是智慧景區？
智慧景區，是利用信息技術、物聯網、云技術等新技術手段，通過局域網、互聯網和移動互聯網，借助各種網絡形式和計算機及移動設備終端，對旅游景區營銷方式、旅游設施、旅游服務、旅游活動、甚至旅游景區經營者自身在內的各種資源進行信息化、智能化管理，從而實現掌握和管理消費者需求、優化旅游產品、提升景區品牌價值、為游客提供更優質的服務、提高顧客滿意度、降低旅游管理成本和加強企業市場風險防范能力的目的。
（三）智慧景區的本質
1.提高顧客滿意度、提高顧客感知價值
什么是顧客感知價值？是指企業讓渡給顧客，且能讓顧客感受到的實際價值。顧客感知價值可以用一個等式表示：
顧客感知價值=顧客購買總價值-顧客購買總成本。
其中顧客購買總價值是指顧客購買某一產品或服務所期望獲得的一系列利益，包括：（1）產品本身價值：產品的功能、質量；（2）附加價值。附加價值包括服務價值、人員價值和形象價值。服務價值是指銷售服務、售后服務的好壞在顧客心目中的主觀感知價值；人員價值是指提品的企業員工的素質、知識水平高低在顧客心目中的主觀感知價值；形象價值是指企業、產品在公眾中的總體形象好壞。
其中顧客購買總成本包括貨幣成本與非貨幣成本，非貨幣成本主要是時間成本和精神體力成本。時間成本是指實施購買產品起到購買完成時所花時間；精神與體力成本是指顧客購買產品時，在精神與體力方面的耗費與支出。
如果玉龍雪山旅游景區不僅僅是提供給消費者美麗的自然風景，而且提供了方便快捷，讓游客舒心的各種服務，那么，就增加了顧客購買總價值。同樣，旅游景區各種設施合理，能讓游客少排隊、少等待，減少額外的精力付出，實際上就減少了顧客購買總成本。這樣一增一減，顧客滿意度、顧客感知價值就提高了。
智慧景區建設，不是指高科技產品的堆砌，而是通過利用高科技產品進行合理的景區建設，為顧客提供優質的服務，以提高顧客滿意度、提高顧客感知價值為核心任務進行建設。
2.實現景區高效運營，降低旅游管理成本，增加旅游營業收入，實現旅游企業可持續發展
景區可以利用信息技術、物聯網、云技術等新技術手段，通過局域網、互聯網和移動互聯網，借助各種網絡形式和計算機設備終端，高效調動景區的人力資源以及其他各種資源，降低旅游管理成本和加強企業市場風險防范能力，實現旅游企業可持續發展。
利用現代科技產品是手段，提高顧客滿意度是目的，高效運營是保證。
3.實現生態旅游，促進人與自然的和諧
智慧景區，絕不是以破壞生態、破壞環境為代價，去迎合游客，而是旅游者在欣賞和享受自然的旅游過程中，景區提供必要的設施，實行環境教育以便旅游者能參觀、理解和享受自然資源和文化資源，同時并不對生態系統或當地社區產生無法接受的影響。
二、玉龍雪山景區特色分析
玉龍雪山以險、奇、美、秀聞名于世，自然風光常常能給游客以心曠神怡、美不勝收的直觀體驗，同時也能給游客以世外桃源、遠離城市喧囂的情感體驗。
玉龍雪山是北半球最南的雪山，山勢自北向南走向，南北長約35多公里，東西寬約25多公里，雪山面積達960平方多公里。高山雪域風景位于海拔4000米以上，氣勢澎湃，玲瓏秀麗，隨著時間和陰晴變化而變化，有時云蒸霞蔚，時隱時現；有時碧空如水，群峰晶瑩耀眼；有時云帶束腰，云中雪峰皎潔，云下崗巒碧翠；有時霞光輝映，雪峰如披紅紗，嬌艷無比。
玉龍雪山在納西人語中被稱為“歐魯”，意思為銀色的山巖。銀裝素裹，十三座雪峰連綿不絕，蜿蜒曲折，宛如一條“巨龍”騰越飛舞，故而被稱為“玉龍”。又因為玉龍雪山的巖性主要是石灰巖和玄武巖居多，黑白分明，故而又被稱為“黑白雪山”。玉龍雪山是納西人民心中的神山。傳說是納西族保護神“三朵”的化身。
玉龍雪山具有豐富的自然資源，觀賞價值較高的是高山雪域景觀，水域景觀，和森林景觀，還有草甸景觀，這些獨特的自然景觀每年都吸引著大量的游客到此觀光游覽。
三、玉龍雪山“智慧景區”建設策略分析
“智慧景區”建設必須遵循智慧景區的本質：提高顧客滿意度、提高顧客感知價值；實現景區高效運營，降低旅游管理成本，增加旅游營業收入，實現旅游企業可持續發展；實現生態旅游，促進人與自然的和諧。
（一）基于“提高顧客滿意度、提高顧客感知價值”的建設策略
1.購買景區門票時應取消繳納“麗江古城維護費”，減少顧客購買貨幣成本
目前，凡是進入玉龍雪山景區的外地游客，不僅僅要購買景區門票，而且要繳納“麗江古城維護費80元”。這導致外地游客游覽玉龍雪山的成本增加，企業“獎勵旅游”政策涉及到的旅游者很少有到玉龍雪山旅游的。外地游客游麗江古城不用交古城維護費，住在麗江古城的游客也可以不交古城維護費，但要游玉龍雪山的游客，卻要交“麗江古城維護費80元”。
根據前面的顧客感知價值公式：
顧客感知價值=顧客購買總價值-顧客購買總成本。
顧客購買成本越高，顧客感知價值越小，顧客的滿意度就會越低，某些顧客就會因此而放棄進入玉龍雪山景區。
購買門票時，應取消繳納“麗江古城維護費80元”， 減少顧客購買成本，從而增加顧客感知價值及滿意度。
2.優化完善景區服務，減少顧客時間精力成本
（1）完善景區交通及道路設施
目前，游客自景區外進入景區內主要依靠的交通工具是私家車和旅游大巴。在旅游旺季，私家車大量涌入景區，使景區內的停車場及道路車滿為患。解決旅游旺季車滿為患的辦法有：①增加景區內停車場；②增加景區外停車場，讓私家車及旅游大巴停在景區外。但這時，必須增加景區自己的大巴車，從景區門口將游客接入景區。
另外，玉龍雪山景區面積很大，游客靠徒步游，兩天之內根本都不可能游遍景區。目前，景區配有游覽觀光車，但根本不夠旺季使用，景區需要購置載客量更大的大巴車，建設和完善景區公交網絡。
（2）完善景區預訂服務系統
玉龍雪山景區目前已經借助旅游專業網站如攜程、藝龍、驢媽媽等網站，也可以自建電子商務網站，像九寨溝、峨眉山景區一樣，通過自己網站向游客提供景區門票、酒店、機票等預訂服務。除了傳統互聯網渠道外，目前基于移動互聯網的各種應用可讓游客隨時隨地進行各種預訂，減少顧客購買時間，提高顧客滿意度。
3.完善景區導游導覽服務，利用民俗旅游資源，提高顧客購買總價值
（1）完善景區導游導覽系統
除了傳統的景區導游機之外，目前，還出現了新型的手機導游系統，只要在智能手機終端上安裝APP，并下載相應景區的數據，就能讓手機變成導游機，收聽到相應景點的導游詞，如聽景旅游、玩伴智能導游等。智慧手機軟件集成了真人語言導游講解，它不僅能夠為游客繪聲繪色講解旅游景點的導游詞，還能提供食、住、行、游、購、娛等多種豐富的旅游資訊，讓游客享受到“私人導游”般的貼身服務。
玉龍雪山景區應該提供手機開放WIFI信號，完善景區導游導覽系統，除讓游客能自由享受“私人導游”服務外，也為游客提供了其他方面的上網服務，這必然增加顧客的滿意度。
（2）利用民俗旅游資源
玉龍雪山是納西族及麗江各民族心目中一座神圣的山，納西族的保護神“三朵”就是玉龍雪山的化身，至今麗江還舉行每年一度盛大的“三朵節”。麗江納西族及其他各民族有其獨特的豐富的、婚喪嫁娶、民族節慶等民俗旅游資源，如果對這些民俗旅游資源進行充分利用，可以極大豐富游客旅游內容，提高顧客購買總價值，從而讓顧客更加滿意。
4.建立危機管理應急機制和設施，快速消除顧客的不滿意
“智慧景區”的建設不僅要加強常態化管理，更應努力提高危機管理水平，是否能夠有效應對各種危機是“智慧景區”建設成敗的試金石。游客在景區遇到的各種危機，都可能導致不滿意。危機管理是為了預防、擺脫、轉化危機而采取的一系列維護景區健康發展、使景區脫離逆境、避免或減少財產損失的積極主動行為。危機管理是對危機潛伏、形成、、消退的全景式管理。景區應在先進管理理論的指導下建立危機管理機制，利用科學技術建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，以有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害，以及瘟疫、恐怖襲擊等社會事件，或者游客在景區突發疾病、受傷等對景區發展造成的沖擊，避免或減輕危機事件對人類生命財產造成的損失。
（二）基于“實現景區高效運營，降低旅游管理成本，增加旅游營業收入，實現旅游企業可持續發展”的建設策略
1.景區信息化建設
景區信息化建設需要將現代科學技術應用到景區管理中來，即把智能傳感器裝備到景區的各種物體中，并且與互聯網連接起來，形成物聯網，并通過超級計算機、云計算、泛在網構成全IP網絡架構的物聯網，實現對景區事物識別、定位、跟蹤、監控、管理等智能化。信息化建設能加快信息的收集、傳遞、加工和處理速度，實現對景區更透徹的感知、更廣泛的互聯互通和更深入的智能化，及時、準確、全面地為景區管理決策提供科學依據。其建設內容主要包括信息基礎設施、數據中心、信息管理平臺和綜合決策平臺。
2.優化業務流程，完善管理決策系統，提高景區運營效率
（1）優化景區業務流程
業務流程優化是針對景區業務流程的基本問題進行反思，利用科學技術對它進行清理、簡化和整合，以降低成本、節約時間、提高服務質量。景區需要根據市場需求和景區實際情況，突破原有思維方式，進行觀念再造；以環境保護、社區居民和游客利益為出發點，優化和再造工作流程并實行標準化管理；打破組織結構邊界，減少信息孤島，暢通信息渠道。
（2）完善業務管理系統
業務管理系統主要實現對景區業務管理工作的信息化，所涉及的應用系統按照業務類型可以劃分為電子政務系統、規劃管理系統、園林綠化管理系統、人力資源管理系統、資產管理系統、財務管理系統、視頻會議系統等。
（3）完善決策支持系統。決策支持系統主要是在業務流程系統、業務管理系統及信息系統的基礎上，結合專家知識系統、綜合數據分析、數據挖掘與知識發現，通過虛擬現實、情景模擬等手段對景區的重大事件決策、應急預案演練等多系統綜合應用，提供技術支撐和信息支持。
（三）基于“實現生態旅游，促進人與自然的和諧”的建設策略
玉龍雪山以險、奇、美、秀聞名于世，給游客以“世外桃源、不染凡塵”的游覽體驗。景區本身就處在“純天然、無污染”的自然條件和社會條件下，實現生態旅游，促進人與自然的和諧，對于玉龍雪山景區建設來說，并不難。
1.發展低碳旅游
低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式，其核心理念是以更少的碳排放來獲得更大的旅游經濟、社會環境效益。“智慧景區”建設必須始終堅持可持續發展戰略，積極倡導低碳旅游。低碳旅游發展內容包括：編制低碳旅游發展規劃、制定促進低碳旅游發展的管理制度、改變能源結構、開展低碳宣傳教育活動等。
2.完善資源保護系統
資源保護系統主要實現對景區資源全面保護與檢測的信息化，需要將現代科學技術應用到景區檢測管理中來，即把智能傳感器、智能檢測器裝備到景區的各個方位，并且與互聯網連接起來。資源保護系統所涉及的主要應用系統有安全保障與監測系統、人文資源保護與監測系統、自然環境保護與監測系統、人文環境保護與監測系統。
四、玉龍雪山“智慧景區”建設策略得以實施的基本保障
（一）管理政策保障
景區管理處必須制定關于“智慧景區”建設的專項政策，包括信息化項目的管理政策、共享服務基礎設施的建設與管理政策、危機管理政策、基礎設施完善管理政策、客戶投訴處理政策等。
（二）運行機制保障
在政策保障的前提下，風景名勝區信息中心需要進一步建立信息化項目規劃立項、招標采購、設計開發、調試運行、項目驗收、業務操作、日常運行、管理維護、文檔管理、信息服務的流程規范與管理制度。
（三）資金投入保障
“智慧景區”建設需要大量資金，需要積極拓寬融資渠道，加大資金支持力度，在充分利用自有資金的同時，積極爭取財政資金、科研立項、銀行貸款、企業投資、社會融資等多方面的資金支持，為智慧景區建設提供可靠穩定的資金保障。
（四）信息技術保障
“智慧景區”建設是多種信息技術的集成，必須始終把握技術發展方向，應用先進技術解決建設中的問題。然而，信息技術的發展日新月異，風景名勝區管理業務也在不斷變化，這就要求“智慧景區”的建設必須是一個動態的過程，不是靜態的規劃設計可以滿足需求的。
（五）遵守相關規范
“智慧景區”建設必須遵循國家住房和城鄉建設部、國家文物局、國家測繪地理信息局、工業和信息化部等制定的有關技術規范，以做到標準規范統一和信息服務共享；同時，需要根據玉龍雪山“智慧景區”的建設特點，制定和執行玉龍雪山智慧景區自己的規范與標準。
（六）人力資源保障
目前，玉龍雪山景區人力資源管理面臨的主要挑戰有：員工流動頻繁，管理難度加大；缺乏“以人為本”的管理意識；對優秀人才的吸引不夠；缺乏創新型人才。
玉龍雪山景區應完善對員工的激勵機制，對骨干員工可以實施股票期權制長效激勵措施；實施人本主義管理，增加員工的滿意度；建設“學習型組織”，提高組織學習創新能力。
參考文獻
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