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企業生產運營管理范文1
關鍵詞:風電企業;管理模式;生態環境;問題;對策
在當下階段，我國一些具有較大規模的風電企業通常使用的管理方式都是自主經營的形式，因此，對企業的專業性有著一定的要求。對于風力發電來說，不管是對設施的故障修理，還是基礎的搭建，都要求工作人員具有超高的專業性，以及較強的綜合技能。想要使設備運行的整體效率得到提升，有些風電企業就把維修設備這項工作包給其他專業公司。在這些專業公司的維護中，使風電企業解決了工作效率相關的問題。但與此同時又加大了經營的成本，對經濟效益產生了影響。
一、在風電企業的運營以及生產管理中凸顯的一系列問題
(一)信息技術的使用相對匱乏
現階段，隨著我國信息科技技術的飛速發展，使其在各行各業中得到了普遍的使用，其所使用的水平對企業工作的整體效率有著直接的影響。在日常工作中，利用對風電企業的生產以及經營的管理進行分析可以知道，該企業在對相關工作檔案進行管理的時候，基本仍然采取書面為主，同時這種管理的方式較為繁雜。在工作人員要進行檔案的查閱時，必須經過多道程序的審批，使實踐得到了大量的浪費。該企業沒有將電子檔案取代書面檔案的管理，導致在工作中信息的傳輸效率較低，使部門之間正常的溝通受到了一定的影響。
(二)在生產工作中管理的制度較為落后
當下階段，有的風電企業在進行生產工作的時候，其管理方式仍然使用傳統的火力發電形式。在進行檢修的時候，缺少負責監督的體系，也沒有高效而且具體的管理體系。在日常生產中，各種自然方面的因素極易對風力發電的工作產生影響，使設備頻繁的產生故障。企業在對生產工作進行管理的時候，卻缺乏防御故障產生的相關措施。企業在生產中管理的制度較為落后，使風力企業工作的效率受到了嚴重的影響。
(三)維修工作者專業化的能力不夠
作為一種可以再生的新型能源，當風力發電的相關設備產生一定故障時，讓工作人員可以進行參考的維修素材卻不多。由此可見，就需要相關的維修工作者具有十分專業的技能［1］。并在企業組織培訓的時候對自身的能力進行不斷提升，具備能夠快速解決問題的能力。但是，現階段當風力設備產生問題時候，維修工作者一般只是依靠自身的工作經驗，并不能將問題得到徹底的鏟除。長此以往，在企業將來的運營中，就會使維修設備的資金得到增加，使企業整體的效益受到一定的影響。
二、使風電企業的運營以及生產管理中的問題得以解決的相關對策
(一)使信息化在企業中得到普遍的提高
在風電企業中，對檔案的管理工作是該企業信息化得以提高的關鍵［2］。對于企業而言，良好的對檔案進行管理是十分重要，是企業中各個部門進行交流以及協作的工具之一。由此可見，風電企業的領導者必須重視信息化工作在檔案管理中的普及應用，并且提高電子文檔創建的有效性。只有風電企業能夠將信息技術充分利用在企業檔案的管理中，才能使企業各部門之間的信息得到高效的傳遞，為企業以后的發展提供更優質的價值。
(二)使生產的制度得到一定的完善
在風電企業中，企業設備在現實作業中創造出的電力總數量，直接的取決于企業在生產管理方面所制定的制度。而生產出電量的數量，也直接決定著企業在工作中能夠得到了利潤多少。當下階段，風電企業在對生產方面進行管理制度的制定時，必須要對企業的監督體系進行完善，并且運用高效率以及合理的監督體系，對有關工作人員的工作進行制約以及規范。在企業進行工作的區域內，應該指派相關的專業工作人員對設備采取這定期檢測以及維護工作，使工作設備經常產生故障的情況得到避免，避免對生產的效率產生到影響。由此可見，企業需要對生產相關的管理制度進行及時的完善以及修改。讓風電企業在進行工作的整體安排時，做到更加科學化、合理化以及完善化［3］。
(三)使維修工作者的專業技能得到科學化的培養
在日常生產中，各種自然方面的因素極易對風力發電的工作產生影響，使設備頻繁的產生故障。這就需要相關的維修工作者具有十分專業的技能，并且具備可以快速解決問題的能力，使設備的正常運行得到保障。因此，風電企業在運營的過程中，需要重視對專業人員的技能培訓。利用組織工作人員進行培訓，讓維修工作者在面對工作的時候，可以靈活的進行選擇解決方案，并使隱患得到完全的鏟除，使企業正常的發電量能夠得到保障。
三、結論
綜上所述，對于風力發電而言，其技術一直有著相對較高的要求，于此相配套的設施也有著較高的費用，致使該企業在營運的過程中產生的利潤通常不高，使其產業的整體結構受到了影響。所以，風力企業在進行生產以及營運的管理中，需要制定出合理的管理體系，推動企業整體的效益，使之得到增加。想要使風電企業得到有力的發展，就要使其資源得到充分的利用，同時有助于企業在市場激烈的競爭中處于不敗之地。
參考文獻:
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企業生產運營管理范文2
關鍵詞：煤炭企業；生產運營；風險管理
引言
在煤炭企業的生產運營過程中，加強風險管理比較關鍵，這是保障煤炭企業良好發展的重要舉措。從理論層面對煤炭企業的生產運營風險管理進行理論研究，有助于煤炭企業的良好發展。
1煤炭企業生產運營風險管理的特征和重要性
1.1煤炭企業生產運營風臉管理的特征
從當前煤炭企業生產運營的風險管理情況來看，有著鮮明的特征呈現。在風險管理的長期性以及艱巨性方面比較突出。煤炭企業的發展過程中，風險管理是長期性的工作，不同的發展階段面臨的風險也是不同的!，’。這就要對風險管理花費大量的時間精力，不斷地改善對風險的應對措施。風險管理體系自建認到完善至少需要三到五年時間，并要對風險管理定期進行更新。風險管理是一個長期性和艱巨性的工作，需要制定長效機制加以應對。在煤炭企業的生產運營過程中，風險管理的特征還體現在復雜性以及系統性層面。煤炭企業運營中的風險管理有著其復雜性，在風險管理體系方面涉及到的內容比較多，對風險的評估以及分析和管理等，各個環節都要能科學化的實施。內部的風險管理以及外部的風險管理要能同時進行，風險管理的復雜度就進一步加大。
1.2煤炭企業生產運營風膝管理的重要性
加強煤炭企業生產運營風險管理有著其重要性。在當前科學技術的迅速發展下，使煤炭的開發成本也不斷提高，一些進口的煤炭就大量涌人我國，對我國的煤炭企業的進一步發展有著很大影響!?l。煤炭企業在這一過程中加強風險管理，就能有助于應對這一現狀。在加強風險管理的過程中，注重煤炭產業結構的科學調整等，就成為我國煤炭企業發展的重要方向。煤炭企業作為我國經濟發展的重要力量，注重對煤炭企業風險管理水平的提高，對我國的整體經濟良好發展有著積極作用。煤炭企業在生產運營過程中加強風險管理，對煤炭企業的可持續發展有著促進作用。
2煤炭企業生產運營風險管理現狀
煤炭企業的風險管理還存在著諸多問題，這些問題對煤炭企業的進一步發展有著很大影響。主要體現在風險管理的制度建設層面沒有完善化，有的煤炭企業對安全風險管理比較重視，但是在產業結構風險以及戰略風險的管理卜沒有加強，在經濟管理層面沒有加強。由于在風險管理制度卜沒有完善，這就必然會影響煤炭企業的整體發展!3，。還有的煤炭企業在風險管理制度的制定卜可行性比較差，一些制度流于形式，這也影響了風險管理作用的正常發揮。煤炭企業在實際生產中的風險比較突出。煤炭企業生產中，在生產要素的投人以及產品輸出等方面都受到地質條件以及工人技術水平等因素的影響。具體的生產經營過程中，由于員工的生產技術沒有達到相應標準，以及在生產中安全意識不強等，這就比較容易出現安全事故，對生產造成影響。煤炭企業生產運營風險管理過程中，一些外部經濟因素的影響下對煤炭企業的發展也會產生相應的影響。一些企業的領導層缺乏專業知識，以及風險管理的意識薄弱，就會對企業整體的風險管理氛圍的營造有著影響!}l。還有對企業員工的定期考核評估沒有給予充分地重視。這些風險問題對煤炭企業的良好發展以及市場競爭力的提高都有著直接影響。
3煤炭企業生產運營風險管理方法
為促進煤炭企業生產運營風險的有效管理，就要注重管理的優化措施實施。筆者結合實際對煤炭企業生產運營風險管理的方法進行了探究，在這些風險管理方法的應用下，對提高煤炭企業生產力能起到促進作用。第一，煤炭企業要充分注重生產安全意識的提高。要想提高企業生產效率以及生產安全性，就必須要強化全員安全意識。在近些年我國煤炭企業安全事故頻發，一些企業安全管理人員在安全意識卜沒有加強，在防范措施方面沒有完善，在具體的生產過程中沒有按照規范流程實施，在專業化的知識層面沒有完善具備，所以出現了安全事故。這就需要煤炭企業加強全員的安全意識，在風險管理的整體水平卜不斷提高，操作人員在操作流程方面要嚴格按照要求執行，這樣才能避免安全事故的發生。第二，在風險管理措施的實施中，要注重營銷管理的優化。完善客戶的信用分析工作，有助于減少客戶的信用風險問題發生。煤炭企業的最大財產就是客戶，但是風險也在客戶方面發生!SJ。為能有效改善客戶信用風險問題，就要注重對客戶的信用信息進行詳細分析，減少信用風險的出現。煤炭企業還要加強產品的質量，積極開拓多元化的銷售渠道，有效控制銷售環節的風險。第三，要建認和完善煤炭企業的風險管理制度。在具體的措施實施卜，要明確權責，企業領導層要對風險管理中的責任加以明確化，對市場經濟發展動向以及風險管理目標等方面熟悉掌握信息，對風險的預防措施加以完善。還要注重風險管理部門的建認和完善，對專業人才的引人制度要完善執行，專門風險管理部門的獨護勝要能保障，對董事會要適時地提出風險管理的評估和分析，要將自身的風險監管作用充分發揮。第四，要強化煤炭企業運營風險管理的執行。風險管理制度的制定后，就要加強執行。要注重企業內部管理體系的完善建認，在內部環境方面的風險評估以及信息監督等工作加以完善實施。要注重宣傳工作的良好開展，對風險管理的專業知識要加強宣傳，加強煤炭企業工作人員的風險管理意識。要加強事后理賠工作的執行，制定相應賠付資金賬目，有效提高事后理賠的工作效率。第五，要加強目標成本的管理。要提高工作人員的辦事效率，并充分重視組織結構的合理化，以及風險管理過程的全員化和成本核算的科學化。在這些目標方面能有效實現的話，就能有利于煤炭企業的生產運營風險管理整體水平的提高。
4結語
企業生產運營管理范文3
關鍵詞 企業 運營管理 科學化發展 現代化
企業的運營管理指的是對企業內部的生產和服務的過程進行管理，通過科學、合理地選擇廠址、基本的設施、設備和制定生產作業計劃、工藝流程，最終來確定生產和服務技術，實行有效流程和質量控制等等來達到及時生產產品或提供服務的目的。
1 目前企業運營管理科學化發展途徑中的阻礙
1.1企業運營管理的基礎水平較差
以中國來看，國內的許多企業對于運營管理的基礎工作都不重視，對于科學化的發展途徑只是盲目的追求先進。但是這樣子的現代化的運營管理的模式的基礎管理是相當薄弱的，因此達不到科學化的發展的目的。比起國際的一些發展國家來看，我國的運營管理模式較為粗放，而且極度的不規范，導致了企業消耗了大量的能源，但是生產率卻沒有提高。
1.2管理信息化的發展水平不高
我國企業的管理信息化的普及程度和應用廣度都很有限，處于信息化的初級階段，雖然大型企業的信息化程度會相對高點，但是更多的是中小企業中的信息化程度都是偏低的。除了一些財務管理、庫存管理中有所涉及之外，在銷售管理、經營管理、研究管理等都很少會用到信息化的管理方式，信息化的管理方式作為科學化的發展方式之一在企業中的應用卻相當的有限。
1.3企業運營管理人員的素質有待提高
我國勞動力的結構呈現出一種底層員工十分龐大，但是企業中的中高層的人才極度的缺乏，特別是對一些高級的技術人才、管理人才的匱乏給企業的運營管理帶來了很大的障礙。但是人力資源的素質好壞對于企業運營管理的質量有著很大的決定作用，運營管理人員的素質不高，使得企業的運營管理實施時，困難重重，并且效果不佳，使得企業運營管理科學化發展受到巨大的阻礙。
1.4在供應鏈管理方面不夠完善
我國普遍都存在著供應鏈的問題，大部分的企業都把注意力轉移到營銷管理和對于內部的改造計劃上，忽略了供應鏈管理的建設。并且我國的供應鏈管理是建立在全球供應鏈的基礎上，這樣獨自組織全球化的生產流通仍是有一定管理。加之，盡管這些年來計算機不斷的發展，但是如上述的企業的信息化管理水平的地區不平衡，對于地區對地區間的生產、運輸產生了很大困難。
2 實現企業運營管理科學化發展的途徑
2.1完善企業信息化管理的基礎建設
完善企業信息化管理的基礎建設，信息管理師企業科學化發展的基礎和支撐，有助于推進企業的信息化的水平，對于規章制度的完善、員工行為的規范都有推進的作用。是企業實現企業運營管理科學化發展的途徑之一。我國企業應該根據實際的情況，來加大力度對于企業信息化管理的建設，不斷的完善信息化的管理水平。相應的國家也應該進行宏觀調控，來降低企業的信息化的負擔。
2.2重視對人才的培養
要使企業能夠實現運營管理科學化的發展，人才的培養是不可以忽視的一個重要的環節，提高企業人力資源的素質至關重要。在選聘人才方面，要盡可能選擇那些對于運營管理有著現代化理念和方法的人才，來不斷促進企業的科學化的發展。在職工的培訓方面，要不斷加強現有員工的專業素養著職業技能，特別是對運營理念的灌輸。
2.3創建有我國特色的企業運營管理模式
由于比起發達國家，我國的運營管理仍然有很大的差距，因此，我國要不斷的引進國外的先進的運營管理的模式和方法。與此同時，要處理好學習、借鑒的管理，還要考慮到創新的問題，要結合我國的企業文化和實際的情況，來創建一個有我國特色的企業運營管理模式。堅持科學化發展的方式，對于先進的運營模式不能全盤否決，更不能完全套用，要去其糟粕，取其精華。在運營管理的程序上要設置積極穩妥的步驟來加強對抗風險的能力。對于運營管理的相關配套也要發生相應的改變，才能保證現代化的管理模式能夠發揮作用，企業的運營管理才能科學化的不斷發展。
2.4認識并把握運營管理的發展趨勢
隨著科學技術的不斷發展，企業的運營管理模式發生了巨大的變化，企業應該提高認識，追蹤并把握到企業運營管理的發展趨勢。
2.4.1運營管理所覆蓋的范圍在不斷的加大。突破了傳統僅僅只是對制造業的生產過程的控制，而轉而向非制造業的運營系統的設計等。并且運營過程不單單只是對于生產過程的計劃、組織與控制，還包括運營戰略的制訂、運營系統設計等等。把運營戰略的設計、新產品的開發、采購供應、生產過程、配送和售后當做一個價值鏈來進行管理。
2.4.2運營模式的全球化。隨著全球經濟的一體化，全球運營業成了現代企業的一個重要的課題，企業生產制造活動從單一式逐漸的變成了分布式，越來越多的企業在全球的范圍內進行工廠選址和資源配置等等。
企業生產運營管理范文4
我國企業運營管理現代化的不足及原因
我國企業運營管理模式還處于由傳統向現代的轉型時期，雖然我國許多企業在市場競爭的壓力下，不斷引進先進的運營管理理論、方法和技術，管理水平、效率有了一定程度的提高，但從整體上看，多數企業并沒有從根本上改變傳統管理模式，各種現代化的管理、技術和方法仍未發揮應有的作用，產生應有的效益。
從企業內部看，存在的問題包括：“以產品為中心”的生產運營管理方式無法適應多品種要求生產運營管理工作的非制度化、程序化、標準化普遍存在；機構臃腫、管理效率低；企業內部信息溝通遲緩、決策速度慢、不能迅速適應市場變化；以高庫存保證連續生產，難以降低成本；員工的積極性尚未得到充分發揮等等。
從企業外部看，存在沒有規范的業務往來關系、企業間缺乏明確和真正密切的協作關系、市場不成熟、供貨及時性難以得到保證等問題。
1.基礎管理水平較低，運營管理粗放。當前國內許多企業忽視基礎管理工作，盲目追求所謂先進的概念，把現代化的運營管理模式、方法建立在不健全的基礎管理之上，致使達不到應有的效果。有關調查顯示，我國企業的基礎管理工作薄弱問題仍然比較突出。如上海市對1771個工業企業的調查中，有比較健全的原材料消耗定額的企業只占61%，有比較健全的勞動工時定額的企業占74.4%；有比較完整的原始紀錄的企業占37%有比較健全的計量驗收制度的企業僅占26.8%；實行全面經濟核算的企業僅占到17.6%。
世界先進企業通過全面應用現代化運營管理技術，促進生產制造過程的科學化、柔性化、智能化及管理流程的不斷優化，較好地實現了人類需求和自然環境的和諧發展。而我國企業由于運營管理粗放和不規范，導致能源消耗大，勞動生產率偏低。我國能源綜合利用效率為32%，能源系統總效率為9.3%，只及發達國家的50%左右，90%以上的能源在開采、加工轉換、儲運和終端利用過程中損失和浪費：制造業生產效率低下。
2.現代化運營管理模式。方法和技術的應用水平較低。近年來，我國部分先進企業開始采用現代化運營管理方法，但總體上與發達國家相比仍存在一個階段性的整體上的差距。
管理方面。發達國家廣泛采用計算機管理，重視組織和管理體制、生產模式的更新發展。推出了準時生產（JIT）、敏捷制造（AM）、精益生產（LP）、并行工程（CE）等新的管理思想和技術我國只有少數大型企業局部采用了計算機輔助管理，多數小型企業仍處于經驗管理階段。
設計方面。發達國家不斷更新設計數據和準則，采用新的設計方法。廣泛采用計算機輔助設計技術（CAD／CAM），大型企業開始無圖紙的設計和生產，我國采用CAD／CAM技術的比例較低。
制造工藝方面。發達國家較廣泛地采用高精密加工、精細加工、微細加工、微型機械和微米／納米技術、激光加工技術、電磁加工技術、超塑加工技術以及復合加工技術等新型加工方法；我國普及率不高，尚在開發、掌握之中。
自動化技術方面。發達國家普遍采用數控機床、加工中心及柔性制造單元（FMC）、柔性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS），實現了柔性自動化、智能化、集成化，我國大多數企業的設備和管理水平仍處在大規模生產的水平，機器設備陳舊，生產線柔性不足，尚處在單機自動化、剛性自動化階段，柔性制造單元和系統僅在少數企業使用。
3.重技術改造，輕管理創新的現象比較普遍。剖析我國當前的企業運營管理，技術水平和裝備固然落后，但管理更為落后，矛盾比較突出。企業普遍只重視看得見、摸得著的設備和技術的更新，而忽視生產方式和組織結構的改進及人員素質的提高許多企業寧可花大錢去購置昂貴的設備，而不愿花小錢開發或移植先進的管理技術不少企業熱衷于在原有的組織結構和管理體制下，進行某些環節甚至全過程的計算機化，而忽視對制造系統的合理化等管理基礎工惟有的企業雖然已認識到管理工作的重要性，但面對管理的改革卻感到困難重重，望而卻步，因為這不僅僅涉及技術問題，還涉及人、組織及企業外部環境等因素的制約。
4.供應鏈管理整體水平較低。中國企業在供應鏈管理上的進展是比較緩慢的，整個生產流通仍處于一種高成本、低效率的運行狀態，問題主要表現在一是許多企業側重于營銷系統和內部制造計劃體系的建設，對供應鏈管理體系的建設重視不足。二是國內企業在以全球供應鏈為依托，組織全球化生產流通方面仍相當薄弱。三是我國的計算機通訊網絡和信息技術雖有快速發展，但地區之間發展不平衡，給異地組織產品設計、生產、運輸等帶來較大困難。四是我國市場經濟環境尚不健全，不少企業產品質量差、可靠性不高、交貨不夠及時、信用度較低等，企業間形成供應鏈戰略聯盟的廣泛信任和依賴關系的基礎不夠牢固。
5.安全管理形勢嚴峻。改革開放以來，我國企業的安全生產形勢有了較大轉變，安全生產觀念和認識有所提高，安全生產法規體系初步建立，安全管理體制基本形成。但安全事故總體形勢嚴峻，重特大事故問題非常突出。我國的煤炭產量約占全球的35%，但煤炭生產事故死亡人數卻占近80%。
企業安全管理問題的原因，一是全社會安全文化基礎薄弱，全民安全素質還需進一步加強。二是生產經營者在單純經濟利益的驅動下，在處理全局利益與自身利益、短期利益與長期利益、社會效益與經濟效益的關系時，缺乏科學的認識觀。三是工作一線人員安全意識和防范能力有待提高。大量事故案例分析表明，90%以上事故發生在班組，80%以上事故由于違章指揮、違章作業和設備隱患未能及時發現和消除的人為因素造成。四是現行安全生產運行機制與市場經濟體制不相適應，企業安全管理模式不合理、安全生產法規執行較差。五是安全生產保障條件與經濟高速發展不相適應。許多企業生產工藝安全性能、安全設施和裝置標準、安全檢測和監控技術都處于較低的水平，極易發生安全事故。
6.人力資源素質亟待提高。我國勞動力結構已經呈現典型的“兩頭大、中間小”的狀況，即中間層人才、特別是高級技術技能人才嚴重匱乏。人力資源素質直接影響企業運營管理的質量，由于企業中相當比例的勞動者不能理解現代化管理理念、方法，不能掌握高新技術或進行技術改造，企業在進行現代化運營管理模式、方法的實施時不是困難重重，就是效果不佳，企業發展受到嚴重制約。
7.信息化總體水平較低且發展不均衡。我國企業管理信息化的普及面與應用深度還比較有限，企業信息化尚處于初級階段，目前達到國外先進水平的還不足1%。大型企業的信息化水平相對比較高，跟國際比差距比較小，但在全國1000多萬個中小企業中，還有將近一半的企業沒有配備計算機。
從信息化應用領域來看，我國企業真正在運營管理過程中利用信息化的比重較低。據調查，除了在財務管理、庫存管理等方面完全應用信息網絡技術的企業相對較多之外，在經營決策、研究開發、采購管理、制造管理、營銷管理、電子商務方面完全應用網絡技術的企業很少，在全部經營管理上都完全應用信息網絡技術的企業更少。
對我國企業運營管理現代化的建議
實施現代化的運營管理需要一系列艱巨的變革，從經營理念、組織結構、技術狀況、基礎設施、政策環境、合作文化一直到優化企業的作業流程，都需要系統的配套條件，是個逐步發展、不斷完善的過程。
1.提高認識，追蹤并把握世界企業運營管理現代化的發展趨勢。現代科技及市場環境的快速變化，使得運營管理理念、模式和方法的變化加快。企業應以敏銳的嗅覺、積極的態度，追蹤其最新動態，把握其發展趨勢，科學分析其對市場、行業乃至企業的影響，以便做出快速反應。
中國企業往往比較重視經營成果質量和生產要素利用率，而世界一流企業則注重經營成果質量與運營過程質量的統一。美國馬可姆·鮑德里奇國家質量獎的標準結構全面反映了企業運營所涉及的諸多問題，共分為領導、戰略計劃、以顧客和市場為重點、信息和分析、人力資源開發與管理、過程管理、公司成果7類。在總分1000分中，公司經營成果指標占450分；反映企業運營狀況的指標總和為550分。這表明美國對企業運營質量的關注，引導企業關注運營領域的改善活動。
2.加強基礎管理，繼續推進企業信息化水平的提高。加強企業基礎管理，建立現代企業制度，完善企業規章，規范員工行為，是實現企業運營管理現代化的前提。在這方面我國的一些先進企業已經樹立了良好的榜樣，如海爾的“日日清工作法”、邯鋼的“模擬市場核算，實行成本否決”等等。
在各種現代化的企業運營管理模式、方法中，信息技術始終占據著重要位置，信息技術是運營管理現代化的技術基礎和支撐，而且伴隨著它的快速發展，其作用將越來越大。我國企業應結合實際，繼續加大信息化投入，使自己迅速向世界先進水平靠近。同時，國家也應制定和調整相關政策，降低企業信息化的負擔，調動企業提高信息化水平的積極性。
3.結合實際進行創新，探索有我國特色的運營管理現代化方式和模式。我國企業在引進、移植國際現代化運營管理模式和方式的同時，要處理好學習、借鑒和創新的關系，結合我國文化和企業實際進行創新，探索適合我國國情的新模式、新方法。
一是堅持科學務實的態度。對現代化的運營管理體系既不能照搬照抄，也不能全盤否定，而是要在客觀分析、認真研究、全面把握現代化運營管理體系本質基礎上的“揚棄”和創新。二是堅持科學的程序。對現代化運營管理體系的引進、移植和創新要有積極穩妥的步驟，加強風險防范。三是要進行相關配套的變革。只有配套體系進行了相應的變革，現代化的運營管理模式、方法才能夠發揮應有的作用。
4.加強安全運營管理。企業安全管理不僅會影響到企業的經濟效益和健康發展，長期還將影響社會的和諧安定。為此，要建立起保障安全生產、防范安全事故的三大措施。
企業生產運營管理范文5
關鍵詞:既有線;公交化市域列車;運營管理模式
隨著我國新型城鎮化建設的推進，區域城市群、特大城市正在逐步形成，市域(郊)鐵路發展已迫在眉睫。尤其是利用既有鐵路富余能力開行公交化市域列車，對推動城鎮化建設，優化城鎮空間布局，促進鐵路供給側改革，優化鐵路運力資源配置，擴大交通有效供給，落實公交優先發展戰略，完善城市多層次客運運輸體系等均具有重要意義。由于受我國長期的鐵路建設和運營管理體制的影響，運營管理模式成為影響既有鐵路開行公交化市域列車的主要問題之一。運營管理模式不僅涉及地方政府、鐵路局、合資鐵路公司間的責、權、利劃分，還涉及票務、安檢、補貼及政策等可實施性問題。目前，在既有鐵路開行公交化市域列車的運營管理模式方面尚未有系統研究，同時具有針對性的經驗總結及研究成果也較少。因此，本文從既有鐵路開行公交化列車角度，對其運營管理模式進行研究。
1影響運營管理模式的主要因素
1．1鐵路既有資產所有權
開行公交化市域列車的既有鐵路所有權和經營權較為多樣，既有全部屬于路局的線路，也有屬于由路局、地方政府、企業等組成合資公司的線路。因開行公交化列車需新增投資，使線路資產權屬更加復雜。鐵路的資產所有權影響運營主體的選擇，目前主要委托屬地鐵路局運營，難以按照市場機制進行選擇［1］。作為鐵路局，既為投資者又為經營者，在很大程度上制約了運營管理模式的選擇。
1．2鐵路列流結構
我國既有路網關聯度高，有跨局跨線列車的鐵路，也有對外部路網依存度低、管內運輸比重大的鐵路，還有全部為管內運輸的鐵路。由于我國鐵路運營指揮高度統一、跨局跨線列車按等級劃分，在既有鐵路上開行公交化市域列車，主要服務于高峰時段市域短途客流，存在跨局跨線不同等級列車與市域列車在運行時段的需求沖突，致使既有鐵路產權單位需慎重選擇公交化市域列車運營管理模式。
1．3票務票制
開行公交化市域列車的目的在于方便群眾便捷出行，適宜采用公交一卡通票制，但是既有鐵路受中國鐵路總公司財務收支兩條線管理，鐵路局實際的經營收入為中國鐵路總公司統一納稅后再分配的清算收入［2］，致使現狀乘車必須在鐵路車站購票或取票，市民出行耗費時間和費用較多，地方政府和投資人不能及時、透明掌握實際客票收入，既影響地方政府和投資人投入規模的決策，也影響開行公交化市域列車運營管理模式的決策。
1．4財務收支
由于開行市域公交化列車的公益性、社會性，使其運營存在一定經營虧損，需要地方政府進行財政補貼，或者采用地方政府購買運營服務等辦法進行支持，因此地方政府需要清楚運營實際收支數據并針對性地進行補貼，但是由于運營管理模式決定開行公交化列車的財務收支方式及管轄權屬，既有鐵路產權單位基本為鐵路總公司，受鐵總收支兩條線影響，地方政府和投資人需要權衡市域列車公交化開行的財務收支能夠實現的透明程度，從而決定其采用的運營管理模式。
1．5安檢互信
由于市域鐵路與城市公交、長途汽車和城市軌道交通在車站存在無縫銜接，基于旅客出行安全，各系統均具有一定的安全檢查措施，尤其是城市軌道交通、鐵路對旅客出行安全檢查較為嚴格。為節省旅客換乘時間，需要不同交通方式之間對換乘旅客的安全檢查相互信任。在安檢互信上形成共識，有利于市域公交化列車開行，也有利于車、地安全管理與責任劃分，由此影響市域公交化列車開行運營管理模式的選擇。
2既有線開行公交化列車的運營管理模式研究
2．1既有線產權屬于合資公司下的運營管理模式
運營管理模式有自管自營模式、委托運營模式、網運分離模式等，其中自管自營模式由合資公司設置完整的運輸專業部門、設施設備，獨立承擔運輸生產任務。根據目前實際情況，既有線合資公司基本不具備條件，不適合自管自營模式。因此，本文重點對全部委托運輸管理模式、部分委托運營管理模式及網運分離模式進行論述。
2．1．1全部委托運輸管理模式
該模式下，合資鐵路公司與鐵路局簽訂委托運輸協議，將公交化開行的客運組織、調度指揮、設備設施維護維修等業務委托給鐵路局進行管理，明確雙方的責任和義務，并按照公交化工作量清算委托服務費用。該模式下，合資鐵路公司負責生產任務指標考核、財務和資產管理等經營業務，客票收入歸合資鐵路公司;而路局僅為預算執行單位和專業管理機構，只完成規定的生產任務，不承擔經營責任。同時，合資鐵路公司與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。目前，上海金山鐵路采用該模式。上海金山鐵路有限責任公司作為金山鐵路的權屬和運營主體，負責日常資產管理、生產任務指標考核、財務清算等經營業務，上海局負責設備養護維修和運輸組織。2016年，上海局日開行金山線公交化列車36對/日，上海市政府以“購買公交化運營服務的方式”向上海金山鐵路有限責任公司提供1．7億元/年資金支持［3］。
2．1．2部分委托運營管理模式
該模式下，合資鐵路公司與鐵路局簽訂線上委托運輸管理協議，將線上調度指揮、鐵路設施設備維護維修等委托給鐵路局。同時與地方第三方運營公司簽訂車站站務管理委托協議，將鐵路車站售檢票、安檢、站臺管理等業務交給第三方運營公司，有利于一卡通票制和安檢互信，節約旅客換乘時間。該模式下，合資鐵路公司負責生產任務指標考核、財務和資產管理等經營業務，鐵路局、第三方運營公司共同負責公交化開行的運輸生產管理。同時，合資鐵路公司與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。
2．1．3網運分離運營管理模式
該模式嚴格將資產管理與生產經營相分離，合資公司負責資產及維護管理，運輸企業向合資公司購買運營管理權并租用鐵路運輸設備，運輸企業可為鐵路局也可為地方第三方運營公司。運輸企業承擔公交化運營管理及相應財務收支管理。該模式有利于激發運輸企業開拓市場的積極性，提高合資鐵路經營效益［1］。同時，運輸企業與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。目前，京津城際采用該模式，即客票收入歸屬鐵路局，鐵路局向京津城際公司支付線路使用費和接觸網使用費;京津城際公司車站核收的客票進款及客運雜費，由路局按月向公司辦理結算［4］。
2．2既有線產權屬于鐵路總公司下的運營管理模式
既有鐵路產權屬于鐵路總公司，運輸能力富余，在開行跨局跨線列車前提下開行公交化市域列車。由于公交化列車主要服務于高峰時段市域短途客流，長短線列車高峰時段存在競爭，需要鐵總統籌協調，其運營管理模式則為鐵路局自管自營。此外，由于公交化開行需要，地方政府需與鐵路局簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。
3案例研究———成都樞紐開行公交化市域列車的運營管理模式
3．1成都樞紐開行公交化市域列車的線路
根據成都鐵路樞紐總圖現狀運營和規劃情況，立足遠景，將國鐵開行公交化市域列車線路分為兩類:一是不受干線列車影響的線路，包括成灌(彭)、成蒲、樞紐環線、寶成(成都至青白江南)、成昆(成都南至花龍門)，其中成灌(彭)、成蒲鐵路可長期作為公交化線路使用，環線、寶成、成昆在十陵客運站建成后可長期作為公交化線路使用;二是受干線列車影響的線路，包括成綿樂、成渝、遂成、蓉昆客專、成昆貨車外繞線，隨著干線列車增加，公交化開行能力逐步降低。
3．2成都市市域鐵路開行公交化列車投資管理平臺
成都市域鐵路有限責任公司(以下簡稱“市域公司”)由原鐵道部和成都市政府共同組建，該公司現管轄成灌線(含彭州支線)、成蒲線、部分樞紐環線線路等鐵路資產，這些線路均屬于成都市域鐵路開行公交化列車線路，因此市域公司作為開行公交化列車投資管理平臺最現實，也最合理。在可開行公交化列車的市域線路中，對于路局管轄的資產，可由路局增加資金投入進行改建，由市域公司租用既有線;對于需要擴能改造的項目，由市域公司投資建設，建設資金可考慮由鐵路局、成都市政府或其他社會投資者共同籌集。
3．3成都市市域鐵路開行公交化列車運營管理模式分析
3．3．1模式1:全部委托運輸管理模式
該模式下，市域公司與成都市政府簽訂政府財政補貼框架協議，與成都鐵路局簽訂委托運輸管理協議。
3．3．2模式2:網運分離運營管理模式
該模式與模式1的不同在于運輸企業向市域公司購買運營權，運輸企業可為第三方運營公司或鐵路局。運輸企業除完成運輸組織外，根據協議約定的經營目標，負責生產任務指標、成本費用、工資計劃的編制、下達和組織實施，并根據經營目標完成情況清算獲得的運營費用。而市域公司主要負責資產經營、資產監管，承擔法人財產的保值增值責任。
3．4成都市市域鐵路開行公交化列車運營管理模式對比分析
根據上述分析，對成都市市域鐵路開行公交化列車兩種運營管理模式的優缺點進行對比。
4結論
既有鐵路開行公交化列車的運營管理模式，在現實決策中選擇難度較大，需結合鐵路實際情況進行研究。(1)為促進既有線開行公交化市域列車的可持續發展，應在項目可行性研究階段理順開行公交化列車的既有線所有權人的權責，按照建立健全現代企業制度的要求明確運營管理模式。(2)由于運營管理模式受鐵路既有資產所有權、列流結構、票務票制、財務收支、安檢互信等因素的影響，需要結合既有鐵路實際情況，選擇適合公交化列車開行的運營管理模式。(3)從既有鐵路產權的歸屬上可將運營管理模式分為兩類:一類為既有鐵路產權屬于合資公司下的公交化列車開行運營管理模式，根據目前實際情況，既有線合資公司可在全部委托運輸管理模式、部分委托運營管理模式及網運分離模式中進行選擇;另一類為既有鐵路產權屬于鐵路總公司下的公交化列車開行運營管理模式，該模式下則為鐵路局自管自營。(4)對于不受干線列車影響的線路宜采用網運分離模式，有利于路網運輸能力、效率、效益最大化;對于受干線列車影響的線路，可根據實際情況靈活選擇適宜的運營管理模式。
參考文獻:
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企業生產運營管理范文6
我國小水電自20世紀90年代以來，通過政策扶持，個人投資、合伙投資進入小水電市場，小水電站建設進入高速發展時期。尤其近些年，原有的國有或集體所有的小水電絕大多數進行了改制，按照“誰投資、誰所有、誰受益”的原則歸投資者所有，大部分在管理上是個體私營企業或股份公司的管理模式。由于投資主體的多元化，許多非專業的投資商片面的認為，電站建成就大功告成，就只等收益，卻不知道對于水電站來說重大風險在運營管理階段，即投資成功與否主要在電站的運營管理階段，通過發電、售電，逐步收回投資并取得一定回報。水電站的運營管理是一項專業性較強的復雜、經濟的管理過程，遠不是許多人認為的開機、關機，幾個農民工就能完成的工作。它涉及電站與電網、電站與降雨來水的配合。自2011年開始的電力行業開展的電力安全生產標準化工作和水利部開展的農村水電站安全生產標準化達標評級開始實施，小水電運營管理更需要專業化和標準化，需要經常性的維護、保養、檢修，以保證擋水建筑物、發電設備安全穩定運行，進而生產出高質量的電能，最終使投資回報正?；?、合理化、最大化。
2小水電管理方式
目前，國內小水電站的管理模式一般有自運行管理和委托管理兩種。自運行管理就是企業自行組織人員對電站的大壩及發電設備的運行和維護工作負責，這種管理模式對于企業來說，工作任務繁瑣但易于管理控制。鑒于水電站自身生產特點，委托管理又分為全部委托運營管理、運維委托管理、維護檢修委托管理三種。
(1)全部委托運營管理就是企業不僅將生產運行委托，而且也將經營職責進行委托，企業按合同預定收取投資回報。這種模式大大增加了被委托方的風險，企業對被委托方沒有相應的控制措施。但是，小水電站因其專業化性質，被委托方在水電站經營管理方面，其承擔的風險遠比企業要大得多，且風險的控制能力較企業強。
(2)運維委托運營管理也就是企業僅將生產運行委托給大的發電站或公司，而不將經營職責委托，自己進行控制，企業按合同預定支付給被委托方運行管理酬金。委托的內容主要有:委托生產運營及發電設備的正常運行，日常維護，技術管理和安全管理;委托發電設備大小修工作;物業管理等。這種管理模式較為普遍，湖南石門金家溝水電站就是采用這種管理模式。
(3)維護檢修管理就是企業參與電站經營管理和運行管理，企業只將發電設備的維護，大小修工作進行委托管理，委托給有專業檢修人才和隊伍的發電站或企業。
3小水電委托管理分析
3．1小水電委托管理的風險
(1)委托方的風險主要有人為風險、經濟風險、自然風險、政策風險等。人為風險包括人員管理水平，不可預見事件等，經濟風險包括資金籌措不力，宏觀經濟形勢，投資環境惡化，市場物價，投資回收期過長等;自然風險包括河流降水來水，惡劣的氣候條件與現場環境、自燃小災害等，政策風險包括國家政府主管部門的行為、態度，管理體制等。
(2)被委托方的風險主要有管理風險、責任風險、發電設備設施性能風險等。管理風險主要在于管理人員管理水平，技術人員技術水平和責任心;責任風險主要在于委托費用風險，替代責任風險等，因此，單就這些方面被委托方的風險并不比委托方小。
3．2小水電委托管理的利弊分析
3．2．1委托管理模式下對委托方(企業)的利弊
①減少委托方人力資源管理成本，同時，小水電站委托管理下收益遠比自己培養專業人才隊伍來得快。②委托方把小水電站運營管理委托給專業隊伍，分出一些風險給被委托方，減少企業部分風險，同時，利于電站安全穩定生產，進而實現利益最大化。③委托方把小水電站運營管理委托給專業隊伍，可以集中精力進行融資和再投資，做大做強自身核心業務，利于企業多元化、長遠化發展。④委托方把小水電站運營管理委托給專業隊伍，增加了自身監管工作和風險。⑤委托方把小水電站運營管理委托給專業隊伍，必須在委托管理合同方面做足功課，以使雙方實現共贏，否則則是雙方兩敗俱傷，甚者出現投資嚴重虧損。
3．2．2委托管理模式下對被委托方(企業)的利弊
①委托管理下使被委托方增加額外收入，降低人力資源管理成本，尤其對那些舊的大水電站企業，分流一部分過剩人員，盤活企業自身發展。②委托管理模式下促使一部分專業化運營管理公司的建立和發展。③委托管理模式下經濟利益和風險責任原因促使專業化發電企業加強自身管理，提高自有專業人員水平等。④部分委托方由于自身專業知識和資金原因，在投資建設階段對設備選型欠佳，致使被委托方設備風險嚴重加大，進而影響安全運營管理。
4結語
