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造型設計論文范文1
1.課程內容體系構建原則
針對模具類專業的知識結構和特點，根據企業對模具人才技能的需求，對課程體系進行優化整合，針對模具成形工藝特點對產品造型設計的要求，有選擇地設置課程內容，使課程內容與本專業知識與技能相結合，結合其在今后的工作中對產品造型設計能力的需求，有針對性地進行課程內容與講授方式的設置，使其在把握產品造型發展趨勢、產品造型能力、創造能力、創新能力、藝術審美能力與運用方面得以提升，能夠把握產品造型設計方向，切實做到所學知識的“必須”與“夠用”。
2.課程內容體系構建
對課程的核心知識點進行提煉，將模具成形工藝與產品造型課程知識點進行有機結合，融入造型設計所涉及的模具成形加工知識點，讓學生們在學習產品造型課程的同時，兼顧考慮產品造型的成形方法、成形工藝，讓產品造型設計更加符合模具成形工藝性，做到既懂設計又懂工藝，多課程知識點融入，對產品造型在模具專業中的應用有更加深入的理解與把握。以課程內容第一部分產品造型設計概論為例，該部分具體涉及兩個方面的內容，造型設計概念、要素和造型設計基本發展趨勢，在課程設計上將上述兩個方面的內容與模具知識點穿插結合，將造型設計要素與模具成形工藝結合，汽車造型發展與金屬成形、先進汽車模具制造技術結合。融入具體設計案例貫穿知識主線，配合項目任務加深對所學知識內容的全面深入理解。
二、課程教學模式的改革與實施利用
將產品設計知識與理論融入具體的模具成形產品設計案例的方式教學，通過具體產品設計案例，分析講解其所涵蓋的知識點，并構成在模具成形產品設計時所要用到的提升核心設計能力的完整知識體系，使那些不適于工科類學生知識背景并且難以理解的設計藝術類理論內容與具體案例結合，將產品設計造型與成形加工制造工藝相結合，基于模具類學生知識體系與專業背景對設計理論進行講解，注重結構設計與成形工藝性的結合，設計出符合制造加工工藝的產品。注重理論的理解與實際運用，使學生切實合理地運用相關設計知識，具有進行獨立的模具成形產品造型設計的相關技能。根據所歸納的知識點與知識體系將產品設計所涉及的相關知識內容融入到具體模具成形產品的設計案例中，產品案例的選擇具有廣泛性與針對性，涵蓋工業產品的各個門類，所使用案例產品必須時代性強、代表性強。同時考慮某些產品的更新換代較快，建立相關產品庫，跟蹤該類型產品的最新發展趨勢，以更新融入案例。所融入的案例產品要有相當一部分具有多種設計知識的分析性，可以從設計優劣兩個方面進行分析。案例產品對比性強，設計創新性強，能夠啟發引導學生在開闊思路的同時接受所融入的相關知識點。教學方式分為理論教學與實踐，注重智力技能的訓練。每個教學單元應該設置為：提出本單元所涉及的具體問題—講授融入具體案例的相關知識—擴展討論—總結歸納—思維訓練—課業。構成完整的教學體系，在具體教學中突出互動性，對案例產品所涉及的相關知識內容分析講授并進行討論，讓同學主動學習，開闊思路，舉一反三，觸類旁通。案例產品中所涵蓋的知識點分析完成后，再從產品案例庫中拿出其他產品案例讓同學對比分析，分組討論，分析其中設計理論與知識點的應用，同時在思維訓練環節利用系統知識分析設計教師提出需要設計或改進的產品，提高學習知識點的質量。在理論教學之后，注重相關技能的學習與訓練，能夠熟練運用專業產品造型設計軟件（Rhino）進行計算機輔助造型設計，在進行造型訓練中也是針對具體造型案例進行設計造型，在對比與工程類3D軟件（如Pro/e、UG）的區別后，在工程類3D軟件不擅長的復雜曲面造型領域，采用專業產品造型設計軟件（Rhino）進行設計表達，做到軟件之間的切換運用與互相補充。
三、結語
造型設計論文范文2
空客憑借歐洲的航空工業基礎，率先在大型客機上采用側桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術與交互技術的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區域，該設計顛覆了現有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質的運用。達索公司的創始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用機的外形，也適用機內部的造型設計。中國曾研發過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機事業蓬勃發展，其市場定位是面向全世界———包括發達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發優勢，推陳出新，盡快在設計上實現超越。
2代表性駕駛艙的聚類分析
造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產品造型領域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產品造型設計領域的知識與工程設計等其它領域相比，缺乏明確的知識界定和內涵?！被诎咐难芯渴且环N對設計問題求解的有效方法，對機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現役飛機機型數量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數機型的造型特征。
2．1駕駛艙造型相似性調研
在此調研階段，首先通過網絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業研究生、飛機內飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調研。調研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數量等因素，本次調研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現他們對駕駛艙造型的相似性判斷。
2．2聚類分析與多維尺度分析
本文將聚類分析和多維尺度分析的結果綜合起來，幫助選取造型上具有代表性的駕駛艙。在一個被試者完成其分組任務時，上述造型相似性判斷工具能自動生成關于66款駕駛艙造型的相似性矩陣結果。對30名被試者的判斷結果取平均值后，導入SPSS軟件進行聚類分析。將66款駕駛艙分為14組。從14組樣本中，根據每個案例分值，挑出了14款具有代表性的機型，這些機型均可以被認為是彼此之間最不相似，即最有特點的案例。但是，有特點并不代表先進，比如有的案例被挑選更多可能是因為其密密麻麻的舊式儀表。雖然其造型與眾不同十分有特點，但明顯不是本次調研希望進行深入研究的理想機型。因此需要借助多維尺度分析，進一步對代表性案例進行判斷與篩選。多維尺度分析的結果是將不同機型的相似性數值轉化為了二維空間的距離，直觀地展現了案例間的相似性分布情況:距離越近，相似性越高;距離越遠，相似性越低。
2．3代表性駕駛艙將聚類分析
結果與多維尺度分析結果作為依據，并兼顧品牌及設計特點多樣性，最終挑選出10款代表性駕駛艙，用于后續的特征線描繪與提取。
3駕駛艙造型設計特征線的提取
3．1駕駛艙特征線的定義
Jingjing等提出了用特征線總結飛機駕駛艙設計特征的研究方法。根據造型特征線位置和功能的不同，把飛機駕駛艙內飾造型的基本形態和造型結構分為頂控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、儀表板(Instrumentpanel)、中央控制臺(Centrecontrolstand)和側操縱臺(Sidewallcontrolpanel)5個部分。因操縱桿對駕駛艙的總體造型有重要影響，在此將操縱桿(ControlStick)單獨列出，把駕駛艙總體造型進一步劃分為6個主要部分。
3．2特征線提取的步驟
在進行駕駛艙特征線的提取時，首先是對原始圖片進行描摹，用線條圖來表現出駕駛艙空間。然后對全部線型進行重要程度排序，把從屬線型刪減，強化重要造型特征線的表達，修正透視角度，從而簡練地概括出核心設計特征。3．310款代表機型駕駛艙造型特征線的提取特征線提取是把復雜的駕駛艙造型歸納為符號化特征，用以總結不同機型的核心造型差異。在提取過程中對通用性的部件(例如面板按鈕等)進行簡化處理，重點提取以遮光罩為物理中心與視覺中心的6個部分的大輪廓特征，如圖9所示。
4駕駛艙造型設計的差異分析
根據提取的特征并結合不同品牌的多種機型進行判斷，駕駛艙設計呈現較強的“大布局趨同，分部件差異”的特點。大布局趨同:從10款代表性機型駕駛艙來看，絕大部分案例服從6個組成部分的劃分方式，且每個部分的使用功能類似，說明駕駛艙的功能布局已經趨同化，目前還沒有機型采用顛覆性的創新布局。但空客等公司申請的專利顯示，各個航空巨頭已致力于開創新一代操控布局，并開始布設造型設計專利壁壘。分部件差異:從代表案例每個組成部件的造型對比來看，則部件之間的差異性比較大，僅從單個部件的造型特征就基本可以分辨出不同機型的駕駛艙，說明各個廠商均較為注重駕駛艙內部部件造型設計的獨創性。當然過分的獨創性會帶來標準化的問題:飛機操作的通用性降低，使得飛行執照不能像汽車駕駛證一樣廣泛通用，執飛不同公司的飛機需要重新考取執照。這對新興制造商的啟示是:需要考慮系列機型駕駛艙之間造型的通用性，這會大大提高機組培訓、操作手冊編寫等客戶服務工作的效率。巴航工業作為最大的支線客機制造商，至少有三種不同造型風格的駕駛艙。龐巴迪也有兩種以上駕駛艙風格。灣流、達索、賽斯納等公司主要生產公務機，駕駛艙風格呈現了多樣性、個性化的特點?？湛透鳈C型的駕駛艙造型多用簡練的幾何形與直線條。系列飛機保持了高度的通用性，具有基本相同的駕駛艙布局，寬體飛機和單通道飛機可以由同一群飛行員駕駛，降低了航空公司的人員培訓成本?？湛婉{駛艙設計特征可以歸納為:簡潔的幾何形設計、高度的通用性和“后發優勢”的應用。波音機型的駕駛艙有較為復雜的結構和很多細小的體塊，整體造型更偏有機形態。波音飛機相對風格多樣，新機型會更新造型設計，并應用最新的設計形態語言。如波音787的駕駛艙，大量采用曲線、弧面等流線型設計語言。波音駕駛艙設計特征可以歸納為:有機形態與流線風格、前瞻的設計和“以人為本”的理念。側桿操控起源于空客，目前巴航工業萊格賽(Legacy)500、達索獵鷹(Falcon)7X、中國商飛C919、俄羅斯正在研發的MC－21等均采用側桿操控。其優點是可以增加飛行員腿部的活動空間，不會阻擋視線，手臂的可達性更好。從特征提取圖來看，采用側桿操控的機型，駕駛艙整體空間更加簡潔，視覺負擔明顯降低。目前多數機型仍然在使用中央操縱桿，中央操縱桿的優點是更符合駕駛操控認知習慣，并且正、副駕駛可以隨時知道對方的操作從而避免誤判。但是從造型上來看，中央操縱桿把駕駛艙空間進行了無序分割，破壞了視覺連續性，增加了認知負擔。部分廠商對操縱桿形態進行了改進，如賽斯納的獎狀野馬(CitationMustang)、巴航工業的飛鴻(Phenom)－300只保留了與中央操縱桿相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空間。類似的改進至少從空間劃分的角度來看更加合理。
5結論與展望
造型設計論文范文3
1．1鋁合金輪轂的特點
隨著科技的不斷進步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點：（1）節能。鋁合金密度低，輪轂質量輕，加工精度高，高速轉動時的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。（2）安全。鋁合金的導熱系數是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強制動性能，提高使用壽命，保障汽車行駛安全。（3）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時，舒適性提高。（4）美觀。鋁合金輪轂外觀設計精美，造型多樣化，可做到對比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。
1．2輪轂的結構特點
輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，如圖1所示。輪轂一方面通過輪輞與輪胎配合，另一方面通過輪輻與車橋相連，發揮其承載、行駛、轉向、驅動和制動等作用［2］。其中，輪輞的設計應按照標準規定選用與整車要求相配的輪輞規格，尤其是寬度和直徑尺寸應嚴格按標準檢測，以確認輪輞能否滿足與輪胎的配合要求。輪芯的設計則根據輪轂與車橋車軸上的安裝盤等安裝定位要求進行。可見輪轂造型中最關鍵的是輪輻，其造型可隨意變化，無標準和規律可循。輪輻作為輪輞與輪芯的中間連接件，主要起到支承和傳遞載荷的作用，在保證具有足夠的承載、抗彎、抗沖擊強度性能前提下，其造型應具有美觀、動感和時尚性。而附件、輪轂蓋對輪轂造型美觀起襯托、輔助的作用，可根據情況適當添加。
1．3輪轂造型設計目標
輪轂造型設計應以輪轂的材質、輪轂造型數量、輪轂的尺寸、輪轂外觀工藝的設定和輸入為指導［2］。結合輪轂的結構特點、配套車型、目標客戶群的審美特點和汽車品牌的文化特征，確定輪轂造型設計的目標：（1）滿足結構性能要求；（2）按車型選定車輪結構尺寸；（3）結合品牌文化的美觀造型；（4）彰顯用戶心理特征；（5）可制造加工性。
2造型與結構一體化設計
2．1性能要求
根據輪轂裝配于整車后的功能，針對鑄鋁合金輪轂各國均有相應的標準，考慮輪轂使用中的功能需求，SAE，JASO及ISO等標準和我國標準主要對輪轂的強度及疲勞性能提出了具體要求［3］，輪轂制造企業必須要對每一批制造出的產品進行如表1所示的性能試驗。
2．2尺寸設計
汽車輪轂的主要參數有胎環直徑、胎環寬度、螺栓孔節圓直徑、偏距、中心孔等，一般常根據胎環直徑和胎環寬度來劃分不同尺寸型號。直徑和寬度通常是在整車設計方案中確定的，綜合考慮了汽車動力、自身質量及阻力等方面因素，選擇使車輛性能最優的輪轂尺寸，轎車原車輪轂主要的直徑尺寸為381mm（15inch），406．4mm（16inch）和431．8mm（17inch），也有越野型轎車的輪轂直徑達到508mm（20inch），533．4mm（21inch）和558．8mm（22inch）。直徑和寬度確定后，輪轂的輪輞部分便可根據標準進行造型設計。螺栓孔節圓直徑、偏距及中心孔的尺寸亦由整車設計中輪轂的安裝要求確定，從而決定了輪轂的輪芯部分的造型要求。因此，輪轂的造型以輪輻部分的設計為主。
2．3造型與結構一體化設計
隨著計算機技術的飛速發展和廣泛應用，有限元法已成為求解科學技術和工程問題的有力工具［4］。將有限元分析方法應用于工業產品設計，用仿真引領設計，改變傳統仿照設計的方法，可增強產品設計的創新性。在輪轂的造型設計中，由于輪輻是造型的關鍵，也是承受載荷的關鍵部位，因此，非常適合將有限元分析的方法引入輪轂的造型設計中來，進行造型與結構的一體化設計。傳統的輪轂造型設計，首先進行二維造型草圖設計，設計中融入品牌文化及車型特征，經過反復在整車模型側面上的貼圖評審確定下來；其次進行三維模型的構建，根據車輪尺寸設計要求構建輪輞的三維模型，根據車輪的安裝配合尺寸設計輪芯的三維造型，主要是根據評審確定下來的二維造型草圖進行輪輻部分的三維模型設計，此階段更多考慮的是外觀造型；再次根據三維數據制作油泥模型，反復調整模型，更新三維數據，甚至在實車上評審造型；最后是制作硬質輪轂樣件，通常用ABS工程塑料，進一步檢驗輪轂設計的細節，完成造型設計。之后整車廠會將以上完成的造型設計提供給輪轂供應商制作小批真實樣件，通常這時輪轂制造廠在試制生產前會對客戶提供的模型進行有限元分析以保證樣件的試驗通過率，避免直接開模、試制、試驗不通過造成的報廢、修模、重新試制等過程的浪費，主要是針對結構性能的分析?？梢姡瑐鹘y設計中造型設計與結構設計是分開進行的，有限元分析并未發揮其最大的作用，沒能用于指導造型設計，因此可能會導致后期有限元分析驗證結構設計合理性時對前期造型設計方案的，或者獨立的造型設計導致結構的安全裕度過大，造成材料的浪費，不能實現最優的輕量化設計。因此，將有限元分析提前到造型設計的過程中，一旦二維造型方案確定，構造出三維模型就對其進行有限元分析，將避免一些不必要的嘗試，并帶來更加創新優化的設計結果。造型與結構一體化設計方法的流程如圖2所示。
3案例
以福特2015年新款Focus車型431．8mm×177．8mm（17inch×7．0inch）的輪轂設計為例，展示由于有限元分析方法的引入而形成的造型與結構一體化設計方法的應用。輪轂造型效果如圖3所示。采用福特產品設計通用的I－DEAS有限元分析軟件在輪轂造型設計的各階段對其進行有限元分析，分析中采用10節點四面體單元進行網格劃分，材料屬性取鋁合金材料的機械性能參數，彈性模量6．9×1010Pa，泊松比0．33。對13°沖擊試驗，根據前述試驗條件，在輪轂安裝盤面及5個PCD孔錐面上施加6個自由度的全約束，使車輪相對于水平o-xy平面旋轉翹起13°，在最高輪輞邊緣向輪芯偏移19mm的位置以外的輪輞上施加載荷，沖擊試驗的載荷是使質量為547kg的沖擊錘自230mm高度落下。彎曲疲勞試驗則根據前述試驗條件，在無輪輻支撐側的輪輞邊緣施加固定約束，在輪芯的安裝面及PCD孔上通過建模添加加載臂結構，加載臂長度為660mm，根據試驗要求的載荷3587N•m計算出加載臂末端應施加的力為5435N，根據不同的輪型結構通常根據旋轉一周的情況選定幾個方向進行加載計算，取分析所得最危險的結果進行評判。徑向載荷疲勞試驗按前述試驗條件，分析中對輪芯的安裝盤面和PCD孔錐面分別進行全約束，在60°夾角范圍內的輪輞兩側胎圈座上分別施加呈半正弦函數分布的徑向載荷q1和q2，根據試驗要求徑向載荷15007N和輪轂尺寸參數由以下公式計算得到，并在整個外輪輞上施加充氣壓力300kPa，同彎曲疲勞試驗，根據輪型結構選取幾個位置分別加載分析，取最危險的分析結果進行評判。該型輪轂最終造型設計在三性能試驗條件下的有限元分析結果分別如圖4a，4b，4c所示。其中，圖4a為在以上沖擊試驗約束和載荷條件下的vonMises應力分析結果，其最大值為56．8MPa，發生在沖擊部位正對的輻條根部；圖4b為以上彎曲試驗約束和載荷條件下的vonMises應力分析結果，其最大值為105MPa，發生在輻條背面根部位置；圖4c為以上徑向載荷試驗約束和載荷條件下的vonMises應力分析結果，其最大值為40．7MPa，發生在無輻條支撐側的輪輞外緣處。鋁合金材料的屈服強度為178MPa，根據文獻［3］中通過實驗驗證建立的分析模型和評價標準，以上3個性能試驗有限元分析的vonMises應力最大值分別小于70MPa，110MPa（30萬轉）和70MPa（100萬轉）為合格。從有限元分析的結果可以看出該設計可全部通過標準要求的輪轂性能試驗，在達到造型設計的同時滿足了結構設計的要求。在結合車型特點等因素確定初步的設計方向和設計尺寸后，首先根據標準要求的輪輞形狀、尺寸進行輪輞造型設計，其次進行輪輻的造型設計，設計中通過以上有限元分析結果，逐步實現了輪轂的最終造型設計。
4結論
造型設計論文范文4
據桑恩先生介紹，凱旋的設計是雪鐵龍花費了三年多時間，耗費巨資精心打造而成的四門三廂中高檔轎車，既吸收了雪鐵龍品牌的科技精華和創新理念，大量運用了C5、C6的技術及集團最新科技成果，又在雪鐵龍車一貫的創新舒適的基礎上，注入了歐洲高端車系精細嚴謹大氣的商務風格，同時又借鑒了歐洲的最新發展趨勢，特別是在造型設計上，將世界汽車最新高科技成果及雪鐵龍聞名世界的人性化特征體現在方方面面。
緊湊飽滿的前臉設計――空氣動力學的完美應用
作為歐洲汽車制造技術的杰出代表，空氣動力學在凱旋的外型設計上得到了完美的體現。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長，發動機艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協調，充分體現出凱旋“厚重勻衡”的設計特點，即絕不會為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調配和全局的平衡考慮，將其總體性能調整到一個最佳的狀態，這也是雪鐵龍歐洲血統的有力體現。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設計，充分凸現了凱旋流線型的側面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優雅、流暢、生動。這種緊湊、流暢的車身設計，既為駕乘人員提供了最大化的內部空間和后備箱空間，也將風阻系數降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗速度帶來的駕馭激情。
同時，雪鐵龍的發動機一向以小型、高能而著稱，這已經成為追求簡約高效的現代汽車發展的流行趨勢，而凱旋將發動機艙前移并將其科學地予以優化縮短的外型設計，不僅最大限度地滿足整車設計美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時也由于這種獨特的能量吸收設計，在最大程度上增強了安全功能，大大降低意外碰撞發生后對駕乘人員的傷害。
隨動轉向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術的標桿
“凱旋可以隨動轉向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對這款隨動轉向雙氙氣大燈的印象。
據桑恩先生介紹，凱旋的隨動轉向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術的標桿，且遠光和近光都采用氙燈，在中國市場上更是真正的創新，這種設計可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內側照明更寬，夜間開車上下坡的時候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強兩倍，并隨方向盤轉動轉向。這樣的設計使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動清洗功能，這成了凱旋的畫龍點睛之筆。
中央集控式方向盤――人機工學的完美應用
凱旋采用了國內首創的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺的布置，使得中控臺布局更加簡潔、洗練。這一設計是雪鐵龍獨有的創新技術，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實現了人機工程學設計上的一大進步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發光圖標顯示設計，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
除此之外，凱旋上還裝備了許多即使在歐洲也算得上創新的高科技裝備，如德國博世ESP電子穩定程序、定速巡航、可顯示700多條信息的全漢化自適應感光式組合儀表、多路傳輸CAN網等，這些充滿人性化關懷且只在奧迪、寶馬、天籟頂級配置版上才有的豪華配置，如今都成了凱旋的標配。
造型設計論文范文5
挺爽型面料是指質地挺括、硬爽，抗皺性較強的面料。如一些麻織物、仿麻織物、各種挺括的精紡毛織物、仿毛型織物等，這類面料由于其硬挺、粗獷的特點，適合做一些造型較為夸張、藝術感強的折疊褶、輻射褶和垂墜褶等。塑造出的褶裥剛柔相濟，線條挺直平整、清晰，規律性強，富于雕塑感，給人以成熟與穩定的印象，粗獷中蘊含著柔情，休閑中流露出輕松與灑脫（見圖2）。面料的挺爽更利于褶裥的造型，它能塑造出夸張的、帶有建筑感的褶裥形象，這是柔軟型面料所不能及的。
厚重型面料是一些手感豐厚溫暖、具有一定的體量感和毛茸感的面料。如粗花呢、大衣呢、呢絨、羊毛織絨與編織面料等，制作成的服裝線條粗獷有力，富于表現力。厚重型面料因為渾厚穩重、具有形體擴張感的特點而不宜作褶裥造型，面料較難纏繞或縮成碎褶，但可以作一些簡潔大方或造型夸張的直線條造型的折疊褶、垂墜褶，使之富有體積感及雕塑感（見圖3）。光澤類面料表面光滑、閃亮，給人以華麗奪目、活潑明快的膨脹感。各種絲絨、錦緞織物光澤明亮，高雅華麗，常用來制作禮服、舞臺服或高檔服裝。
光澤類面料可以表現出褶線的流光溢彩，所作的立體褶裥，褶紋有著微妙的光影和光澤的變化，如圖4中瀟灑飄逸的白色褲子就創造了集層次感、節奏感與韻律感為一體的空間效果，形成了凹凸、虛實的對比，產生出一種蕩漾起伏、若隱若現的視覺效果，成為了極具魅力的作品。由此可見，“材料骨架松軟造就的褶紋邊形線條柔軟、飄逸，材料骨架硬挺造就的褶紋邊形線條轉折、堅硬”。其次，面料的懸垂性能是影響褶裥造型的一個重要因素，懸垂性優良將十分有利于褶裥造型，特別是對立體褶裥而言，其造型雖然夸張，但仍十分講究自然和諧的感覺，而面料良好的懸垂性則能使整體造型顯得柔和自然，不會因為感覺生硬、突兀而使人不舒服。再者，是面料的絲綹方向對褶裥造成的影響，若要形成垂直挺拔、剛勁有力的直線特征的褶紋，就應該采用直絲綹；若要形成自然柔和、富有生機和活力的褶紋，就需要利用面料的斜絲綹?？傊?，面料的基本性能決定了褶裥造型的好壞——效果好的立體褶裥，褶裥量大，懸垂性好，下擺平齊，而且褶裥的波紋分布、波峰與波谷均勻；效果不好的立體褶裥，褶裥量小，懸垂性差，下擺不平，褶紋分布不均勻，褶裥的波峰、波谷也不平衡。
人體因素
服裝因人體而產生，并為人體服務。要研究服裝的立體褶裥，就必須研究人體，研究褶裥與人體的關系。在服裝中，常常使用褶裥元素的有袖山、袖口、領口、肩部、胸部、腰部、腹部、側縫、下擺以及腳口等部位。褶裥的應用按照這些位置可以分為兩類，一類是純裝飾性的，如有些應用在服裝的肩部、下擺的褶裥；另一類是裝飾性和功能性兼備的，如使用在服裝的胸部或腰部的褶裥。一般裝飾性和功能性兼備的褶裥，主要是在接近人體凸點或者人體屈曲轉換面的位置，這樣就便于將服裝因為人體曲面轉折而產生的多余量轉移到褶裥之中，起到塑型的作用。
胸部是服裝結構設計的重點所在，它是人體軀干最為飽滿的部位，尤其是成年女性，突出，呈圓錐狀，是上衣胸部的著力點。因此在立體褶裥造型處理中，如何使服裝達到胸部的合體舒適，且能體現女性的曲線美是設計的難點之一。在立裁時首先要考慮褶裥需突出胸部的曲線和高度，其次是完成造型需要多大的褶裥量。為了使服裝的胸部造型呈現出符合人體形態的隆起狀態，在結構設計中要根據服裝款式特點選擇相應的褶裥造型，應用省道轉換的設計原理，將胸省量轉移至褶裥之中。一般胸部多采用縮褶、輻射褶或纏繞褶（見圖5）。這些褶裥在胸部邊緣分割線上或側縫處的褶紋較密集，面料大量地重疊在一起；而在BP點處，褶紋則相對稀疏，重疊量也較小，這是因為胸省被轉移后已融合于褶裥中，使褶裥的深度增加，褶量加大，立體感增強。
腰部介于胸部與臀部之間，是塑造服裝美感的區域之一。腰部是軀干處最細的部位，也是身體活動量最大的部位。腰部的凹形曲面——腰側和后腰，對應服裝形成“凹省”，制版時為了符合人體體形，需要在腰部進行收腰處理，但是收腰如果處理過緊，則不利于腰部活動，因此，在腰部做褶裥立裁時應該根據款式造型留有一定的松度。一般來講，服裝中褶紋的起點處在人體的“凹部”，腰部就集中了多數褶裥的端點，通過折疊、扭曲、抽縮與纏繞等手段，形成褶紋方向朝著人體的“凸部”，如胸部、腹部以及臀部隆起的部位。
處于腰部的褶裥有縮褶、垂墜褶、折疊褶和輻射褶等，深度都大于處于胸、腹、臀等部位的褶裥的深度，堆積量較多（見圖6）。而褶紋的長度受其深度的影響，深度越大，褶紋的長度就延伸得越長，這是腰部立體褶裥結構處理時必須注意的技術要領。領部常見的褶裥有波浪褶、垂墜褶和縮褶等（見圖7）。設計時領口位置的選擇至關重要，它關系到領部褶裥造型是否美觀、穿著是否舒適的問題。人體頸項與軀干界限的確定，決定了服裝衣領的基本位置，將人體前頸點、側頸點和后頸點的3點弧形連接，就構成了前低后高、前彎后平、前窄后寬的領圈基本造型。頸部能夠旋轉運動，但運動的幅度不大，一般前頸部運動幅度比后頸部大，后領圈部分相對穩定,前領圈部位穩定性較差。因此，領部無論是設計什么造型的褶裥,立裁時都要以后頸部為基準,再考慮前頸部動作的影響。袖山處于人體活動最頻繁、運動幅度最大的肩端部位，此部位的褶裥多為縮褶、折疊褶及垂墜褶等（見圖8）。造型時其在肩端靜態和動態下的美觀、合體是袖山結構設計中必須注意的十分重要的一環。袖山褶裥造型跟袖山張開的量有關，張開的量越大，袖山的隆起就越明顯。袖山處的褶裥在立裁時，根據人體的特征和運動規律，衣片袖窿處要留有一定的寬松量，這樣服裝既滿足了人體的運動需求，又不影響褶裥的立體造型效果。需要注意的是人體胳膊以前抬為主、后擺有限，因此衣片后背袖窿處的寬松量，應比前胸處的要略微多些，以適應運動的規律。立體褶裥將空間造型與人體運動巧妙地結合，其塑型和變形作用能充分展示出褶裥的舒適和動感，以及節奏與韻律等優點。根據不同部位的人體結構進行針對性的立體褶裥設計，可以變幻出很多舒適且獨具韻味與創意的造型，演繹服裝絢麗多姿的視覺藝術效果和豐富無比的文化價值。
因此，設計師要想創作出奇妙無比的立體褶裥，就必須認識人體結構，探討人體運動規律，再通過精湛的立裁工藝以及令人眼花繚亂的技法組合，科學地完成服裝的褶裥造型，方可達到褶裥與服裝、人體的完美組合。
工藝因素
立體褶裥的工藝設計，是體現服裝結構與紙樣合理性的一個重要內容，它和常見的省、分割一樣，都是處理服裝造型的方法，但卻要比省和分割夸張、個性，富有體積感。在立體褶裥設計中，褶紋的形成方式很多，一般采取自然懸垂、抽線、折疊或纏繞等工藝形成。立體褶裥工藝設計手法的不同，會產生不同的款型效果，造就不同的服裝風格。如何處理立體褶裥工藝，需要我們對此作系統全面地研究。
立體褶裥是一種由深度、長度和寬度構成的三度空間，立裁時隨著褶裥方向、尺寸、數量的調整，呈現出千變萬化的設計效果。折疊或捏褶工藝是按照一定的尺寸和數量把面料進行順序或相向折疊，“折疊部位的褶裥寬度可在5cm-10cm左右”，過小拉開的量太少而無法形成一定的體積和態勢，過大又會因量太多給人以臃腫的感覺。褶裥的大小和數量、褶紋的方向根據設計要求以及人體特征進行變化。方向一致、尺寸數量穩定的褶，視覺效果比較嚴謹整齊,如圖9為Chanel的2012春夏高級定制系列中的一款，給人的感覺優雅而精致，是一款適合白領女性的小禮服設計。當褶裥的方向、大小和數量發生變化,如方向和大小、數量都改變或方向不一致但大小、數量一致的褶裥，給人的視覺感受也會隨之發生改變，這在很多國際頂級品牌會上設計大師們刻意設計的各種立體褶裥中均能得到印證。圖10是Dior在09年春夏女裝會上的一款，它所采用的是輻射褶，利用褶紋方向的改變，給人以統一中有變化、變化中又有一定的秩序的感覺，使得整款連衣裙活潑靈動，和諧有序。
另外還有一類利用面料的抽縮、層疊形成的立體褶裥。抽縮工藝是用手工或縫紉機在面料上大針距地縫制，在頂端預留一段較長線頭，然后拽著線頭逐漸抽緊面料，縮至其所需要的尺寸。
“先在布料上畫出要抽縮線的軌跡，然后按照型的抽縮長度×（2-3倍）來計算布料上需抽縮的線的軌跡長度”；面料原先的寬度越大，抽出來的褶紋就越密。根據造型需要理順褶紋，一般不要將抽縮量平均分配，這樣會使褶紋平鋪劃一，缺乏節奏感。另外，還可以使用松緊帶緊縮而形成隨意自由的褶紋，寬松緊一般用于服裝的腰部或下擺，還有一種如縫紉線一樣粗細的松緊，則可用于服裝的任何部位。層疊手法是將面料制作成一定的立體形狀并按一定的規律進行重疊，形成雕塑感強烈的、自然的外觀立體造型。這類褶裥的要點就是造型夸張、飽滿，賦予服裝或華麗大氣，或天真可愛的風格，如層疊堆徹形成的羊腿袖、花式袖等。因此，服裝褶裥的造型手法極為豐富，可以表現得多種多樣,在進行設計時，要按照款式造型確定褶裥的種類。
總之，服裝立體褶裥的造型工藝可以表現得多種多樣，這些手法既能單獨使用，也可以綜合使用，極為豐富。立體褶裥在構成時應該注意這樣幾點：
第一，立體褶裥的褶量通常由人體浮余量、胸腰（或臀腰）差量和裝飾量3部分組成。立體褶裥形成的褶紋極具量感，其裝飾量就必不可少。
第二，立體裁剪時布料絲縷必須歸正，不允許錯位。絲縷歸正后得到的衣片才能保持平衡，與人臺上的造型相一致，否則就會出現正式布料制作的造型歪斜錯位現象。
第三，褶裥立裁操作起始位置的選擇，如若選擇不當，服裝可能無法成型。波浪褶、輻射褶操作的起始位置一般是從褶紋上方處開始操作，垂墜褶、折疊褶、縮褶則是從褶紋的根部位置開始操作的。
第四，褶裥造型要使服裝有一定的松量。人臺是靜止的，是人體的靜態狀況，當人呼吸運動時，需要一定的呼吸量與運動量，因此，即便是貼體的禮服，圍度也須要有2cm-4cm的呼吸松量。
第五，縫制褶裥時一般用車輯平逢法。先用大針碼平逢褶裥部位使之固定，然后再與對應部位縫合完成。褶裥部位面料堆積較多，縫制時要向前推送以防止出現縮容。
造型設計論文范文6
大型機電產品的實用功能應明確，性能須可靠，操作須安全。該類產品在開發設計過程中，機械工程、電氣工程、安全工程等專業技術與知識占主導。由于這些學科更多關注產品的技術層面，因而忽略了工業設計的重要作用。由于大型機電產品批量小，材料以金屬板材、型材等為主，加工工藝主要以鑄、鍛、焊、鉚、折、彎、剪切等方式為主，造型限制較多，不如模具成型的塑料制品自由，加上成本控制，造型的突破性和創新空間較小。
2設計過程中的質量控制要點
產品造型設計主要包含概念設計、形象設計和設計評價3個主要階段。具體過程為：產品調研、設計定位、方案構思、人機分析、材料與工藝分析、產品價值工程分析、結構設計、產品原型（樣品）制作等。大型機電產品造型設計過程與其他產品造型設計過程是一致的，只是更加重視產品的實用性、可靠性、安全性和經濟性。
2．1技術解構及重組
工業設計師必須通過產品調研充分了解形成產品實用功能的技術，實現產品的技術解構。圍繞技術解構的產品調研內容為產品實用功能、工作原理、內部結構、人機交互界面、零部件材料及加工工藝等。技術解構過程中，工業設計師的核心工作是了解技術的輸入和輸出原理，對產品內部結構進行模塊化處理，確定內部結構的最大包容尺寸。在技術解構的基礎上，協同其他知識對產品功能、原理、結構、材料與加工工藝、人機界面等進行集成創新———技術重組，明確產品開發的技術路線，確保產品造型設計的制造可行性和市場成功率。技術重組過程中，工業設計師須清楚重組后內部結構的最小包容尺寸。新產品技術重組后內部結構的最小包容尺寸應大于原產品解構前內部結構的最大包容尺寸。產品調研階段的技術解構和技術重組是大型機電產品概念設計的核心工作，決定產品開發設計的最終成敗。
2．2產品方案的表現形式
建立統一認知平臺不僅便于企業內部圍繞產品設計的各方人員之間進行協同創新，而且便于與產品用戶之間進行有效溝通。從草圖、草模型直到后期的電腦虛擬效果圖，規范展示產品構思方案是設計管理的重要內容，有利于客觀公正地評價設計方案，提高產品開發設計效率。
2．2．1產品方案視角的統一
產品方案展示力求最大限度地詮釋設計師獨到的構思，相同的視角能保證不同方案公平地參與評審。當技術限定的產品長度和寬度接近時，在幅面橫置的圖紙上，將產品與視平面呈45°繪制兩點透視草方案，可較為生動地表達造型效果。當產品長度明顯大于寬度時，將產品與視平面呈30°繪制兩點透視方案，能夠為兩個立面提供較好的展示角度而不顯得單調。
2．2．2產品方案排版的統一
為確保方案評選的科學性和公正性，大型機電產品不僅方案構思要按照統一視角展開，每個方案效果圖的版式也要保持一致。產品方案確定在視覺中心位置，以最佳的視點展示產品。產品方案在畫面中的大小對畫面的影響很大，產品過大，畫面顯得擁擠；產品方案太小，畫面顯得空曠；偏向一端或一角，畫面失去平衡。重要部件和關鍵界面必要時需放大，重點展示說明。效果圖表現力求簡潔大方和整齊劃一。為避免雷同感，必須強調每個方案的表現力，使方案具有準確的信息傳達性，最大限度表達產品形態構成、色彩、肌理，使客戶從效果圖上能讀出產品的工作原理、操作方式等功能信息，有利于企業高層人員進行評價決策。
2．3設計方案細節與整體關系的協調
大型機電產品的人機交互界面是造型設計的重要內容之一。人機界面設計決定產品造型設計的最終效果。產品整體結構確定之后，人機界面細節設計須遵循整體造型風格，通過適當的對比來突出交互界面。有時為突出某些部位的警示功能或避免誤操作，往往采用鮮明的結構和色彩，為確保細節與整體的協調性，在適宜的部位須采用相應的結構和色彩去呼應，以緩解強烈的對比。
2．4設計方案感性與理性關系的協調
大型機電產品在造型設計過程中一般制作等比縮小模型。工業設計人員在進行方案繪制、造型及結構合理性分析、尺寸設計及草模型制作的同時，還需對產品的視覺與觸覺進行感受分析，借助實物模型對設計方案進行反復迭代，確定最優結果。
2．5產品視錯覺的矯正和預防
人類需要依靠眼、耳、鼻、舌、皮膚等器官對外界事物的具體特征進行反應，如所感知的印象沒有反映或不符合外部客觀事物的本來面目，就產生了錯覺。視錯覺是由人類特定的視覺生理特征及生活經驗共同作用產生的。對于大型機電產品，視錯覺的問題是無法回避的。視錯覺主要表現為：（1）構形錯覺，包括長度錯覺、大小錯覺、形狀錯覺、空間錯覺等；（2）色彩錯覺，包括色彩膨脹與收縮的面積錯覺、色彩前進與后退的距離錯覺、色彩輕重的量感錯覺、冷色與暖色的溫度錯覺等。
2．5．1產品視覺構形錯覺的矯正
大型機電產品設計過程中，圖紙或縮比模型與實際產品之間往往存在著一定的誤差。一方面，由于模型較小，為體現產品細節效果，制作過程中，部分細節特征須進行適當的放大或夸張，因而，該模型僅作為方案論證的效果演示。另一方面，大型機電產品縮比模型在人的正常視角和視距范圍內，不會產生視覺構形錯覺。但是，如果將其放大到實際尺寸，就可能產生視覺構形錯覺。因此，大型機電產品設計中應充分意識到視覺構形錯覺對產品造型的影響，根據人的視覺特性對產品造型有目的地進行修正，使其更適合用戶的需要。具體做法是提前對可能出現的視錯覺現象做出判斷，依據規律對變化量進行調整，使錯覺現象復原，確保預期效果實現或保證視覺舒適。龍門加工中心移動刀頭中上部平行線處理和操作平臺圍欄頂部回收處理。
2．5．2產品視覺色彩錯覺的預防和矯正
大型機電產品一般是在縮小比例的狀態下進行方案設計。色彩如擴大到實際尺寸，易產生視覺色彩錯覺。為避免該現象，依據生產和生活常識，結合相關形式美造型法制，正確指導產品的色彩設計。在具體設計活動中，視覺色彩錯覺的預防和矯正密不可分的。
（1）色彩膨脹收縮感覺的合理應用。
暖色具有膨脹感，冷色具有收縮感。色塊并置情況下，色彩的膨脹與收縮感覺尤為明顯。大型機電產品色彩設計中，一般慎用暖色。在人機操作界面中，為突出指示功能不得已運用暖色時，應根據色塊的大小酌情調整暖色的純度和明度。用色面積越大，色彩的純度和明度就得相應地減小。
（2）色彩溫度感覺的合理應用。
低溫工作條件下宜用暖色；高溫工作條件下宜用冷色?？紤]到大型機電產品的體積，盡量采用純度較低、明度適中的淺色系列。
（3）色彩輕重感覺的合理應用。
冷色相比暖色更具有沉重感。同一色的純度和明度越低，沉重感越強。由于功能要求及結構原因，大型機電產品形體常有明顯的不均衡感。在色彩設計中，常用色彩的輕重感覺特性來處理產品造型中的均衡與穩定關系。大型機電產品造型設計會明確主體的固定部分與運動部分。對于產品相對固定的大件，宜用純度和明度較低的深色，增強穩定感；對于運動部件，宜采用純度適中、明度較高的淺色，給人以輕盈便捷的感覺，以避免給操作者帶來的沉悶感。
（4）色彩進退感覺的合理應用。
大型機電產品功能繁多，人機操作界面布局復雜。在色彩設計中，常用色彩的進退感覺特性來調節動作的主從關系和形體的虛實關系。人機界面操作件（手柄、手輪、按鍵、開關等）是操作者經常接觸的部位，宜采用與背景色對比較強、有親近感的前進色，提高操作效率，避免誤操作。此外，通過色彩的進退感覺設計，使產品的標志、銘牌及有關指示裝置配色與產品主體色形成鮮明對比，使之有凸出感和較強的關注率。
3結論
