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物流管理論文范文1
1.供應鏈系統下的企業物流管理研究
2.中小企業物流管理的現狀及思考
3.基于供應鏈管理(SCM)的物流管理
4.企業物流管理信息化問題及對策研究
5.企業物流管理中存在的突出問題及應對策略研究
6.基于ERP的企業物流管理
7.日本物流管理及關鍵績效指標
8.現代企業物流管理信息系統探討
9.中小企業物流管理模式創新研究
10.國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒
11.基于Android終端的物聯網物流管理系統的設計與實現
12.淺析基于市場營銷的企業物流管理
13.項目型企業及其物流管理
14.現代物流管理趨勢與發展策略
15.中小型企業物流管理問題的探討
16.第三方物流管理模式及其信息系統
17.基于協同理論的物流管理——協同物流管理
18.2009物流管理研究現狀分析
19.醫院物流管理的框架模型研究
20.冷鏈物流管理專業課程體系建設與優化
21.對“物流管理”和“供應鏈管理”的辨析
22.基于RFID技術的供應鏈及現代物流管理系統的方案設計
23.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角
24.物流管理與供應鏈管理的比較
25.提升煙草商業企業物流管理與信息化應用水平的思考
26.基于現代物流管理的自動化立體倉庫系統開發
27.現代物流管理人才培養的國際化研究
28.中小企業物流管理對策研究
29.工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究
30.企業物流管理信息化存在的問題及對策探析
31.電子商務環境下的物流管理創新
32.一種基于RFID的物流管理系統的設計
33.物聯網與現代物流管理關系的探析
34.高職高專物流管理人才培養模式的研究與實踐
35.我國物流管理人才需求預測分析
36.基于供應鏈的鋼鐵企業物流管理研究
37.中小企業物流管理系統的設計
38.分析現代物流管理的現狀及發展趨勢
39.現代醫院物流管理與內部控制制度設計探討
40.基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建
41.我國連鎖零售企業物流管理現狀及對策
42.企業物流管理績效評價體系探討
43.工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發與實施
44.探究物流管理信息化
45.以協同創新為核心的特色型物流管理人才培養研究——以航空物流管理人才的培養為例
46.高職院校物流管理專業實訓課程的思考
47.電子商務環境下的物流管理創新
48.供應鏈管理環境下的物流管理
49.高職物流管理專業人才培養之我見
50.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究
51.中小型制造企業物流管理信息系統的探討
52.電子商務與物流管理信息化探略
53.基于供應鏈的企業物流管理流程創新研究
54.廣西憑祥保稅區物流管理體系規劃
55.中小企業物流管理現狀及其改善措施分析
56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統設計
57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質”嗎?
58.鋼鐵企業物流管理系統建設的思考
59.電子商務環境下現代物流管理模式創新研究
60.中小企業物流管理水平現狀及發展方向
61.當前物流管理現狀及發展策略
62.基于電子商務環境下的企業物流管理創新研究
63.物流管理專業實踐教學的改革與創新
64.物流管理系統中的復雜性特征研究
65.企業物流管理信息化問題及對策研究
66.基于集成供應鏈管理模式的現代企業物流管理研究
67.中外危險品物流管理比較研究
68.特色型物流管理人才培養模式研究——基于航空物流視角
69.論知識化管理與圖書館物流管理
70.電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略研究
71.電子商務環境下的物流管理創新研究
72.應急物流管理體系與信息系統構建研究
73.現代物流管理理念的戰略動向
74.基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統
75.論電子商務中的物流管理創新
76.基于UML建模技術的物流管理系統的設計與實現
77.基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式探析
78.淺談物流信息系統與現代物流管理
79.企業物流管理模式的探討與設計
80.中小企業物流管理優化策略研究
81.物聯網技術在現代物流管理中的應用
82.現代物流管理系統及其DEA績效評價
83.基于職業能力培養的物流管理專業課程體系構建
84.企業物流管理信息化問題及對策分析
85.國際物流管理專業課程體系建設與優化——北部灣經濟區高職院校特色品牌專業建設研究與實踐系列之一
86.電子商務下的物流管理模式實證研究
87.企業的第三利潤源泉──走進現代物流管理領域
88.應用型物流管理本科專業人才培養方案構建
89.淺談醫院物流管理現狀與展望
90.論現代物流管理對企業發展的重要性
91.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇
92.我國物流管理人才培養的若干思考
93.基于敏捷供應鏈管理的企業物流管理信息化探討
94.一種基于RFID的物流管理系統的設計
95.支持物料追蹤的物流管理模型
96.中小型企業物流管理問題探討
97.供應鏈一體化時代的物流管理
98.國內外綜合型大學物流管理專業的培養比較研究
物流管理論文范文2
大量管理者也正在尋找先進的決策支持系統，在制定競爭策略時幫助他們評價和分析所擁有的數據。通過先進的決策支持系統，可以在數理最優化模型的基礎上建立數據和分析系統。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規劃問題更加困難的復雜交叉關系和連鎖反應，并指出最優化模型的重要性。事實上，最優化模型是能夠充分評價數據庫的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規劃的最優化模型在學術期刊上已經被提議許多年，但是只有少數成功應用的案例。同時，ShapiroJF.通過對近年來關于一體化物流規劃的最優化模型應用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執行物流活動創造價值，同時要盡可能地減少重復的行為所耗費的成本。除此之外，他們發現，將整個供應鏈整合起來，可以更好地服務關鍵客戶。另外通過實際的取證和研究，他們還發現跨國公司正逐漸將重點放在合作計劃和運營上，并通過選擇客戶和供應商來擴展公司有效的控制范圍，從而達到發展一體化管理的目的。信息系統是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經過研究得出一體化運營被應用在基礎設施的發展上，可以支持更廣泛、更多元化地運營配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應問題的配置。這些基礎設施支持包含管理協調性供應鏈物流運營業務所需要的信息和測量系統。其中，一體化信息系統為企業獲取協作數據提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數據。一體化測量系統能夠及時地提供反饋，以幫助企業做出矯正活動和推動成功的結果。對一體化物流管理進行研究分析，不能少了對庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動的集合網。每一個地點的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網設計方面，最重要的問題是在面對最終顧客的服務需要時，如何控制不同地點的庫存。針對一體化物流庫存的研究，Garg(2003)開發了一種分散化的供應鏈模型和分析工具，用于產品的設計和供應鏈管理的進程，簡稱SCMAT。SCMAT包含兩個模型，一個是用于一個地點獲得產品的時間序列網，另一個是用于每一個庫存地點計算基礎庫存水平的庫存網。對于一體化物流管理的庫存方面的研究，還有一些學者進行了相關的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發展庫存序列網模型對績效模型和一體化物流分析的作用。一個庫存序列是包含倉庫的庫存補充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實現這個目標，首先穩重展現了一體化物流供應鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關系。其次，開發了適合所有地點庫存控制的一體化物流績效分析的庫存序列模型。最后，他們擴展了在基本庫存控制和服務需求的供應模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規模問題，用于取代傳統的一對一基本庫存政策。在實際問題中，無容量生產通常并不是真實的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數理公式和模型來研究這個問題。本文展現了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網絡的拓撲學。庫存策略貫穿整個網絡，如物流網中每個倉庫的訂單滿足率，預期退回訂單的數量，預期排隊等待訂單處理的數量，預期存貨程度，和物流網中倉庫的庫存發出的幾率，這些績效測量方法能夠通過序列原則和產品批準控制原理進行分析。多組序列系統能夠用于分析多產品情況下物流管理的績效分析。最優化模型的目的是能在滿足最終顧客服務需求的基礎上使預期存貨總成本最小化。
2一體化物流管理的成本研究現狀
通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產品所產生的成本進行了研究。他調查了超過30種主要經營產品，在研究中將其組成一個部門的物流網的新配置。假定從兩個分配中心進行分配，得出了最終產生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節余的機會，這些節余可以通過選擇供應商和供應商的合同取得，如果取得更多的節余，那么從總成本來看是更加經濟的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析。”在文獻中，關于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻中，認為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務。與此同時，也有一些對于擴大傳統成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調了產品的生活循環成本，他認為總成本應涉及所有與物流任務相關聯的成本，從最初的概念探索階段到最終的產品使用周期，這整個過程中所產生的成本都應該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統決策能產生一個對產品質量很嚴重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當一部分文獻也沒有找到任何關于物流總成本中明確包含質量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進行總成本分析。他們對質量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎上進行的。Crosby(2003)反復強調質量成本的三大種類是預防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發現大多數的公司最基本的失誤成本分為內部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質量成本的基本原則進行了描述“：質量是每一個人的工作?！币虼耍械膫€人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質量和質量成本。Ishikawa(2004)特別強調了顧客對于質量的要求?；谶@些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質量成本進行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術，即運行時編譯執行的技術，充當一體化媒介物，用于增加傳統物流決策范圍的質量。他們在文章中大量的強調JIT系統，認為JIT將推動我們想總體上的重復檢驗我們得視角前進，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型?？傎|量控制揭示了總成本分析和應用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統或者產品的發展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護需要在內，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進一步討論了在系統總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統設計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務已經得到執行，但是在管理者、設計工程師、物流師和其他涉及系統獲得程序的人才方面，仍需要這個領域的教育。
3結語
物流管理論文范文3
傳統物流管理模式過去長期存在于鋼鐵企業，不管企業所處地域，是內陸還是沿江沿海，基本大同小異。經過這十多年來的發展，大多企業已經打破了舊的格局。追求物流運行合理、高效、成本最低，是企業的發展方向。歸納起來，國內鋼企現行物流管理模式無外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三種，其宗旨都是通過整合歸并實現了內外部物流的集中管理。
1）管控中心模式
在公司層面設置管控中心，隸屬于生產部或制造部。集采購物流、銷售物流和內部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產的協調，可在確保生產的情況下，以最經濟的方式組織物流活動。如南鋼就是采用這種運行方式。
2）物流公司模式
也就是通常所說的管干合一，管理和操作實現高度集中，公司內部一切物流活動都在物流公司框架下運行，這種方式有利于公司整體物流優化和成本的降低，但與生產單元的銜接仍然需要生產部承擔，對充分利用各生產廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。
3）管控中心＋物流公司模式
綜合前兩種方式派生出的管干分設模式，公司層面設置管控中心為管理層，各二級物流單位歸并成物流公司為操作層。
2公司物流管理體系的構建
上述3種模式雖然都實現了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運行為優，仁者見仁，智者見智，企業根據自己的具體情況而定。筆者通過分析提出如下觀點：
1）逐步推進汽車運輸市場化
縱觀現在各鋼企，似乎已經沒有屬于體制內的汽運公司，大多數已經改制面向社會。由于內部車隊的存在，花費較高成本，束縛了汽運價格的市場行為，社會車輛價格也無法完全比照市場操作。內部汽運隊伍的存在，很大程度上處于“被保護”狀態，因此，企業要在汽運物流上實現降本突破，首先要對價格實行市場運作，梳理各條運輸線，在判定實際工作量的基礎上進行招標，這項工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會給企業帶來很大效益。一般1000～2000萬t規模企業，年汽運成本在2～3億元，預計有3000～5000萬降本空間，甚至更高。
2）物流集中管理模式探討
方案一：成立物流管控中心。將采購物流國內物流管理職能、銷售公司產成品發運職能、鐵運公司、汽運公司運輸管理職能以及生產制造部物流管理相關職能歸并，成立物流管控中心，設在生產制造部。下設水運部、運輸部、產成品發運部、物流計劃部和結算中心5個科室。管控中心主任為生產制造部副職領導。對于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運物流比例較大的企業，應設置水運部，負責進口原料國內段的業務職能。運輸部承擔鐵運、汽運運輸管理職能，并負責公司廠區所有行駛車輛的管理，包括采購送貨、銷售外發、內部勞務包含的車輛。產成品發運部承擔產成品外發業務職能。物流計劃部負責物流計劃的的制定、跟蹤和考核。結算中心負責票據核對和商務結算等業務。方案二：成立物流公司（中心）。將企業物流單位如倉儲配送、鐵運公司以及其他相關部門的物流管理和業務單元集中整合成立物流公司鐵運公司負責執行公司下達的鐵路運輸計劃和固定保產任務。原燃輔料儲運公司負責水運到貨的卸載，執行公司下達的靠泊卸載計劃，執行中心下達的料場堆積計劃。負責外購煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執行公司下達的計劃和相關保產工作。物流公司設置相應管理部門負責各項業務的計劃、管理與實施。
a．生產技術部日常生產調度、督促執行計劃部制定的各項物流計劃，負責日常生產中的技術質量問題。生產技術部應設置總調度室，負責三班作業跟蹤。
b．物流計劃部按照公司采購計劃制定外部到達物流計劃、卸車、卸船計劃、內部配送計劃等。
c．運輸管理部負責鐵運、汽運管理，包括與路局協調工作和內部汽運保產管理，負責鐵運、汽運之間的優化整合。
d．水運部負責國內水運物流組織和國內港口貨物管理。
e．產成品外運部負責鋼材、水渣等其他成品半成品的外發組織。
f．財務部負責財務結算工作。
g．設備部負責設備保障、大中修管理工作。
3）方案分析
成立物流高度集中統一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對內部物流優化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產單元、采購和銷售之間的銜接問題，具體分析如下：
a．采購計劃與物流計劃之間的關系。庫存因素，采購計劃是否考慮現有庫存，還是只考慮生產消耗？如果采購計劃結合了庫存，物流計劃只需對采購計劃進行物流方式分解和時間節點上的編排；如果采購計劃不考慮庫存，物流公司就必須按照庫存管理的要求來編排物流計劃，而采購部門就必須按物流計劃去組織國內采購和進口礦的一程到達。這之間的矛盾需要公司層面予以協調。
b．與各生產單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產的需要各單位仍然擁有一部分物流設施，比如鐵廠的煤場、焦化煤場、電廠煤場和各鋼廠輔料庫等。按照物流直供為先的組織原則，對于到達的原燃料，應最大限度地發揮生產廠的資源，如果直供和庫供采取不同的收費標準，作為物流公司勢必優先考慮庫供；如果采用相同的收費標準，生產廠對于直供的積極性難以發揮，特別是集中到達時，這樣就會導致二次倒運量的增加。雖然可以通過建立配套的考核機制來約束雙方行為，但仍然需要公司進行協調工作。
c．卸車管理職能問題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產制造部來進行協調、督促，整合后不能改變現有卸貨管理現狀，因此生產制造部仍然需要有協調生產與物流關系的機構，而該機構在協調過程中很大程度上更側重于保產。
d．內部費用問題。各生產廠和物流中心依然會在費用測算階段，盡可能將費用測算的高一些，生產廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤水平。這又會引起實際結算中的矛盾。因此要研究建立生產廠和物流公司之間較為科學的考核方法，而不宜單純對物流公司考核利潤。
4）實行公司層面物流管控模式
鑒于以上問題，即使物流公司成立，對內部物流優化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來協調物流與生產單位、物流與采購、物流與銷售之間的關系，依然需要公司對卸貨工作的干預。因此，筆者認為物流整合先實行公司層面的統一管控、即成立物流管控中心，待運行成熟后再考慮成立物流公司，或者實行管控中心與物流公司結合的方式運作。這也符合扁平化管理的原則：無論是哪種方式，都要采取循序漸進的方法進行，逐步將各個部門中的相關業務整合，避免出現大的波動而影響生產秩序。
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物流管理論文范文4
(一)學生英語基礎薄弱
高職院校學生的英語水平普遍不高，學生的素質參差不齊。物流管理方面的專業文章多為經驗豐富的歐美人士所寫，且文章中含有大量的從句結構及復雜的語法問題。很多高職院校的學生對于學習英語沒有多大興趣，存有“得過且過”的想法，課堂上沒有主動性。有些想認真學習英語的學生由于基礎不好，且缺乏正確的學習方法，因而無法理解專業英語文章的內容。
(二)教師知識結構不完善，教學模式陳舊，考核不合理
英語專業出身的教師從事物流英語教學時存在專業知識結構不完善的問題，在涉及物流方面的專業術語時可能無法清晰地表達出專業術語的內涵。而物流管理專業教師的英語基本功大多不夠扎實，且教學模式陳舊，局限于“傳授知識”，師生之間缺乏互動，無法調動學生學習英語的積極性，專業英語的教學普遍流于形式。語言的學習最終是為了學以致用，高職院校對于學生的外語要求是看得懂、說得出、寫得了有關涉外業務的資料，能夠結合專業和崗位得體地進行日常會話和專業交流。現有的考核制度并不能幫助實現這一目標，不能鍛煉學生的英語表達能力，不能反映學生的真實英語水平。
(三)英語教材針對性不強
現有的英語教材種類繁多，但適合高職院校尤其是高職物流管理專業的卻極少。目前高職院校大多使用外語教學與研究出版社出版的《新職業英語>或是高等教育出版社出版的《新編實用英語》，其內容豐富、貼近生活，但是由于高職院校學生的英語基礎薄弱，即便閱讀一般的英語教材也困難重重。
(四)教學與實踐脫節
學習的目的在于用。所謂“學以致用”，就是要求學生將學到的知識技能隨時隨地應用到工作、生活當中。而不少高職院校只是將物流管理專業英語的重點灌輸給學生，然后進行簡單的課程考核便結束，致使課程學習與實際應用相脫節，學生在步入工作崗位后解決實際問題的能力與預期差距很大。
二、提高物流管理專業學生英語能力的建議
(一)因材施教，循序漸進地提升學生英語能力
高職院校的大部分學生英語水平較差，教師可多與學生互動，深入了解學生的專業英語水平，因材施教，慢慢培養學生學習英語的興趣，使其樹立學好英語的信心。要培養學生良好的英語學習習慣，并循序漸進地教授語言技能，同時幫助學生掌握相應的專業知識。教師應該鼓勵學生由淺入深地了解專業英語，并根據每個人的英語水平建議采用不同的學習方法，鼓勵他們自發地學習專業英語。
(二)優化教師隊伍，制訂合理的教學計劃和考核制度
引進高質量人才，同時加強現有師資隊伍建設，通過到物流企業調研、參加培訓等方式，豐富教師的物流管理專業英語的實用經驗。教師應根據學生對專業英語的學習需求設置每學期的學習任務，或者是特定條件下的物流管理項目。倡導學生在學習專業知識之余，多了解國外物流管理發展歷史，鼓勵學生在課堂上用英語討論先進的物流管理方式，如亞馬遜、沃爾瑪等大公司的物流管理方式。同時要摒棄“一考定終身”的傳統評價方法，采取課堂與課程測試以及實踐考核相結合的方式，鼓勵學生積極表現，全面提高專業英語水平。
(三)采用英語教學新模式，選擇合適教材
在“以學生為中心，以學生為主體”的現代教學理論基礎上進一步探索，有針對性地采取工學交替、任務驅動、項目導向等方法，進行啟發式、討論式教學。教師可以通過開展班級主題活動來營造英語學習氛圍，如:組織班級辯論賽，鼓勵學生用英語講述物流管理典型案例;開展模擬采購或管理實況等活動，激發學生的學習興趣。根據學生的實際情況選用教材，教材內容要豐富，但不能太復雜，要讓初學者容易接受。
(四)校企合作，建設實習基地
高職院校應該與物流企業合作，在物流管理崗位設立特定的實習名額，鼓勵學生去體驗真實的工作環境。建立了校企合作的校內外實訓實習基地。教師應充分利用這些教學資源對高職物流管理專業的英語教學進行改革，提升物流管理專業學生的英語應用能力。與歐美國家相比，我國的物流產業還處于起步階段。
三、結語
物流管理論文范文5
綠色物流指的是和當地環境相融合，能夠形成經濟的可持續發展物流活動，可以借助對運輸、倉儲、包裝等環節的優化，從而實現降低對周圍環境的污染程度，實現降低資源和成本耗損的目標的物流產業流程。綠色物流的本質是指實現物流的持續性發展，最基本的目標是優化物流體系的流動效率，實現更高價值的經濟效益和環境效益，促進兩種效益的協調發展，達到最佳的平衡點，能夠實現社會經濟和生態環境的持續發展，同時反過來促進物流產業自身的發展和提高。綠色物流的整個過程包涵了產品從生產包裝、運輸銷售以及售后等的各個環節。不僅包括正物流，還包括逆向物流。綠色物流的活動主體不僅包括產品的生產企業，而且還包括政府部門和普通民眾。
二、對物流實現綠色管理的表現和必要性
（一）物流企業綠色管理的表現綠色物流管理作為一種新式的管理手段，逐步在現代物流企業中得到運用和推廣，滿足了現代化的物流產業發展的需要，是社會經濟可持續發展的動力之一。總的來說，對物流實現綠色管理表現主要有以下幾點：首先，能夠提高資源的利用率，保護自然環境和生態的平衡。其次，可以從生產環節到廢物處理環節，對產品的整個過程進行高效管理，實現產品信息流的全程管理跟蹤。最后現代化的信息網絡技術能給予綠色物流整個流程進行信息服務。
（二）實現物流企業綠色管理的必要性
1.綠色物流的管理方式可以降低生產銷售成本眾所周知，產品從最初的原料采集、加工生產，到最終的銷售的整個過程，在加工企業中所占用的時間只占到產品生命周期的大約十分之一，而有大概十分之九的時間會花費在產品的存儲、包裝、再次加工、分裝、運輸等產品流通環節中。目前，物流行業運作模式的大小還是取決于資金量投入的大小。綠色物流的運行模式正好和傳統的物流模式相反，追求以較低的成本投入，實現大物流的運行模式，所以綠色物流能夠達到節約能源，提高效率，減少污染等作用，能夠很大程度上降低企業的生產銷售成本。
2.綠色物流的管理方式可以幫助企業提高競爭力縱觀國際知名的大企業的發展歷程可以得知，企業在實現利潤最大化的同時，應當更加關注企業自身的形象，那些生命力旺盛的企業都有良好的信譽和社會責任感，并且作為企業文化不斷的傳承下去，從而促進了公眾對該企業的認可，其行業競爭力得到提升。因此，作為物流企業來說，應當積極順應國際社會大環境的發展，重視物流企業自身的管理，以此來贏得民眾的信任，提高競爭力。
3.物流企業實現綠色管理是企業持續性發展的前提條件綠色管理是全新的管理模式，企業為了實現發展可持續性，既要以此為前提條件，建立長期發展戰略，轉變企業上下所有人員的觀念，調動全體員工的參與積極性，把綠色物流的觀念宣傳到每個人的心里，實現生態環保的綠色生產。
三、西南地區的物流發展情況
西南地區地域遼闊，人口眾多，各種產業正在蓬勃發展，制造業和加工業的發展促進了本地區物流企業的成長。根據調查資料表明，物流行業已經成為本地區經濟的重要產業之一。但是相對經濟增長速度來說，物流行業的發展水平不高。主要存在的突出問題是：各級政府沒有對物流產業足夠重視，觀念停滯不前，對物流企業扶持力度不夠；物流企業自身的結構有待改善，硬件設施落后，工作效率低下；物流企業發展缺乏動力，社會化程度不高，缺乏主體帶動作用。近幾年來，國家對西部大開發投入了大量的財力物力，對西南部地區的物流企業發展起到強有力的推動作用。物流企業應當抓住這個難得的發展機遇，轉變經營管理觀念，制定長期的發展戰略目標，利用特有的地理優勢，推進本區域物流行業的快速發展。西南地區各個省區之間的投資力度很大程度的增加，西南部的三省一市一區聯手協作，全力打造互相幫扶的結對關系，并逐步實現區域化的經濟發展戰略目標。但是在發展經濟的同時，物流活動對環境造成了不同程度的污染。首先是噪聲污染，體現在公路運輸工具為主物流活動中，伴隨著運輸車輛的活動，噪聲污染無處不在；其次是大氣污染，公路交通工具在運行過程中所排放的汽車尾氣對大氣造成了污染；最后是其他污染，例如報廢汽車的各種長期堆積，并對周圍的環境產生不良影響?，F在增加的航空物流工具，在飛行過程中同樣會對環境造成污染。
四、創新綠色物流管理的策略分析
（一）以分析價值流為基礎，以供應鏈的管理作為引領思想，對物流企業的管理程序進行系統化的分析。綠色物流管理要求對物流活動中的各個環節以及企業中的各個部門、各個工作人員進行詳細的價值分析，找到效率低下的原因。
（二）從戰略角度重視綠色物流管理創新問題。綠色物流的戰略目標包括人才培養戰略、信息網絡戰略、管理方式創新戰略、持續性發展戰略，要在管理實踐中，積極尋求有利于解決物流管理中遇到的各種問題。綠色物流必須以企業的生產活動和經營活動為基礎，必須站在戰略高度進行思考，只有這樣才能不斷實強化物流企業綠色管理戰略目標的統一性。
物流管理論文范文6
1.1物聯網技術
物聯網主要是利用傳感器技術來實現其相應功能的，據統計，很多的行業已經將物聯網技術廣泛地應用到日常的管理中，舉個例子，停車場的感應數據是通過物聯網技術來增加用戶的滿意度，對于大型的廠區來說，物流管理需要達到以下三方面：
（1）精細化。
（2）多元化。
（3）實時性
廠區中往往存儲著成千上萬的物資，這些物資的種類豐富多樣，如果只靠人工登記、查找的方式來管理物資，無疑會造成極大的資源浪費，除此之外，傳統的人工登記還會影響基于RFID的物聯網廠區物流管理的應用文/李鴻 羅劍賓所謂物流，指的是將物資從供應地至接收地的物理性流動過程，即根據客觀條件和用戶需求，將物品進行運輸、存儲、包裝、搬運、加工、配送以及處理相關信息的全過程。本文設計了基于RFID技術的物聯網系統，旨在為大型的廠區提供一個完善的貨物管理系統，在該系統的幫助下，廠區可以快速地獲取貨物的具置，以便于管理者對貨物的提取與打包，除此之外，通過科學地規劃物資的擺放來優化廠區的空間資源。摘要到物資管理的精確性，而基于物聯網技術的物流管理不僅能夠在線檢測物資的情況，還能夠實現物資的遠程控制。
1.2RFID技術介紹
射頻識別技術是一種特殊的無線通信技術，它的英文縮寫為RFID，與其他的無線通信技術不同，RFID并不需要與目標對象之間進行接觸就可以直接讀寫出相關的數據信息。該技術的具體流程可分為如下幾步，分別是：
（1）將無線電信號轉化為無線電頻率的電磁場。
（2）在電磁場的作用下，物品標簽上的數據會自動地傳送出去，從而實現物品的自動辨識與追蹤。
（3）有的標簽在識別的過程中能夠獲得能量，而有的標簽是自帶電源的。一般而言，標簽中含有電子存儲的相關信息，只要是在幾米之內，讀取設備都能夠自動識別并讀取，與以往的條形碼不同，射頻標簽并不需要在物體的表面，也可以內嵌在物體中。
2廠區物流管理需求分析
目前，倉儲物資管理系統的主要任務是管理庫存商品的出入庫以及系統的維護，倉物資管理系統的功能可分為如下幾方面的功能，分別是：
2.1貨物管理功能
該功能是為了實時地更新貨名、貨物數量和貨號等數據。
2.2倉庫管理功能
該功能主要是為了實時地更新庫名、狀態和編號等倉庫信息。
2.3客戶信息管理功能
該功能主要是為了實時地更新客戶名稱、聯系方式和客戶號等基本信息。
2.4出入庫管理功能
該模塊主要是生成各種貨物的表單，在貨物進庫時，系統會自動生成入庫表單，在貨物出庫時，系統會自動地生成出庫表單。
2.5倉庫統計功能
該模塊主要是用來統計貨物進出庫的相應信息。
2.6物流監控功能
該模塊主要是為了在線監控物流管理的全過程。
2.7提示告警功能
一旦物流發生異常的情況，該模塊可以及時地發送相關的信息，以此來提醒有關的工作人員，盡可能地減少企業的經濟損失。
2.8事件追溯功能
該模塊主要是針對已經完成的物流事件，并及時地追溯和查詢物流事件的有關進展。
2.9系統權限設置功能
每當系統更新了數據庫，系統的數據表狀態就會相應的發生變化，因此，我們需要合理地設置系統的權限，當倉庫處于開啟狀態時，系統能夠正常地進出貨物，當倉庫處于關閉狀態時，工作人員只能查詢貨物的信息，這就保證了物流信息的安全性。
3系統設計與實現
3.1RFID系統
該系統是將RFID的電子標簽置于相應的物資上，其中，電子標簽的芯片中包含著生產日期和物品名稱等基本信息。
3.2工作過程
（1）第1步，RFID讀寫器會發射一定頻率的超高頻信號。
（2）第2步，當標簽進入到該區域后，標簽會被激活并將存儲的信息發送出去。
（3）第3步，RFID讀寫器接收調制后的信號，并對其進行解調和編碼。
（4）第4步，讀寫器將解調后的信息傳到中心處理器，中心處理器處理相應的信息。由此可見，這種方式不僅能夠實時地監控物流管理，還能夠節省人力與物力。
4總結
