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道路工程設計要點范文1
Abstract： Based on engineering design and practice， measures for prevention of joint crack in new and old roadbed combination， old pavement treatment， prevention and control of reflective cracking of asphalt pavement overlay and road drainage treatment in the reconstruction of highway concrete road into urban asphalt road are put forward.
關鍵詞： 改造；城鎮道路；舊路面板的處理；路面反射裂縫；路面排水
Key words： reconstruction；urban roads；old road pavement treatment；pavement reflection cracking；pavement drainage
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）06-0097-02
0 引言
隨著城鎮化的不斷提高，城市規模不斷擴大，原有的城市郊區的公路已經不能滿足城鎮化發展的需要，必須改建成城鎮道路。本文就是結合了自身在改造工程設計中的一些實踐經驗，提出了在這個過程中的幾個要點。
1 工程概況
28號路是東莞市常平鎮的一條主干路，該路現狀為路堤式公路形式，縱坡很小甚至為零，道路兩側局部路段房屋林立，采用明溝排水，路肩邊緣布置了通訊管線、給水管和路燈，此外無其它市政配套管線?，F狀橫斷面為：中間15.5m寬車行道，兩邊部分路段土路肩寬1～4m，部分路段人行道寬5～6m，車行道路面為混凝土路面，由于建成時間不足15年，混凝土路面大部分完好，個別出現板塊錯臺、開裂、缺角、脫空等現象。28號路定位是東莞市連接鎮區的主干路，設計車速60kn/h，現狀道路等級較低必需要進行改造。經過多方案比選，最終確定改造后的橫斷面為：中間車行道寬24.0m，兩邊綠化帶各3.0m，非機動車、行人混行道寬5.0m；同時增設雨水、污水、電纜溝、給水等各種市政管線；將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。
2 改造難點及解決問題的對策
2.1 新舊路基、路面結合部裂縫的防止
2.1.1 新舊路基的處理。改造后的中間車行道需要在原有的車行道兩邊各拓寬一個車道。需要注意的是舊的路基經過多年的運營已經沉降，呈基本穩定的狀態，而新拓寬部分的新填筑土作為附加荷載，會打破這個狀態，很容易造成路面開裂。
①老路土路肩的處理。原有的28號路土路肩路基，其實它的穩定性是很強的，但是當改造完后，如果直接被用作主車道，還是難以達到規范要求，最好進行適當的挖除重新填筑。具體是把老路堤邊坡開挖成臺階狀，臺階高度控制在100cm左右，寬度在200cm左右，每層臺階橫向鋪6米寬，縱向通長的土工格柵，以減小沉降差。
②拓寬部分路基的填筑。在路基填筑前處理好拓寬部分的軟基，可以有效的減少拓寬部分的沉降。在這個工程中，拓寬部分的軟基主要采取了換填級塊石、水泥土攪拌樁處理措施，各項技術指標經檢測合格后，才進行路基的填筑。路基填筑材料的來源，通過合理論證，道路拓寬路基填料選擇了工程性好土。
2.1.2 新老路面結構的結合。在公路改建城鎮道路的設計過程中，必須考慮到新老路面結構的結合問題，因為在客觀上無論采取哪種措施都很難避免拓寬部分的路基和老路的路基之間的沉降差，而這種沉降差會在路面產生一定的附加應力，即拉應力，一旦超過路面材料允許的拉應力時，路面就會開裂。在這個問題上，28號路采用的是充分利用舊混凝土板塊，首先在新板塊側面居中處植？準16鋼筋作為拉桿，間距50cm，長度50cm，伸入原混凝土板塊25cm；然后新澆筑一塊同強度、同厚度的混凝土板塊；最后新老混凝土板塊上同時進行瀝青混凝土罩面。
2.2 舊混凝土路面的處理
在設計的過程中需要對原有路面進行病害調查，以下是幾種常見病害的處理方法：
①接縫的處理。首先需要把舊填縫料全部清理干凈，保證縫內沒有雜物。然后縱縫、橫向縮縫及施工縫接縫采用熱熔改性瀝青油灌縫。脹縫清縫后，縫下部填塞聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高18厘米。上部用熱熔改性瀝青油灌縫。
②交叉裂縫或破碎板塊。如果舊路面是交叉裂縫或破碎板塊的，應該采取鑿除破碎板的方法，然后澆筑新砼板，但在鑿除的過程中需要注意，采取的機械鑿除工具可能會影響周圍的板塊基礎，因此最好是采用人工配合機械的方式，并且在這個過程中不能截斷鋼筋。如果基層強度不足，應該先進行基層處治，然后用C20素混凝土澆筑，厚度為15～20厘米。在處治好基層后，重新澆筑C40水泥砼路面板24厘米，面層和原混凝土路面板平齊，同時設置傳力桿和拉桿。
③橫向、縱向開裂的局部修改。如果遇到橫向、縱向開裂的情況，應該在裂縫外的20厘米左右畫一個與板邊垂直的邊線，然后沿著邊線切開，把破損的部分鑿除，如果是基礎有問題，就先處理好基層，再澆筑一個厚15～20厘米的C20素砼基層。
為埋設傳力桿，在兩側邊縫板厚中央鉆洞，深度10cn，直徑4厘cm，洞的水平間距為50cm，將洞內粉碎物清除，并加以濕潤。填實1：2水泥砂漿后，每個洞插入一根直徑？準16，長度為20cm螺紋鋼筋。
④角隅部分開裂的局部修補。如果是這個情況，應該按照破裂面的大小，確定切割范圍。板面和邊縫之間的距離最少應該是1.3米。用圓弧來連接二邊縫交角處，并且要求半徑要超過30厘米。
然后把邊縫切開，鑿除破損的部分，形成規則的垂直面。注意在這個過程中不要把鋼筋截斷，如果發現拉桿傳力桿及滑動傳力桿也存在問題，應該進行修復或另設新桿。
角隅局部修補需配直徑？準8雙層鋼筋網，鋼筋網間距10厘米雙層鋼筋網離板頂板底5厘米。設在架立鉤筋直徑？準16，間距30厘米。
⑤脫空板的處理。彎沉檢測：測量工具，后軸重10噸載重車，5.4米貝克曼梁，百分表。
測點布置，如果是剛性路面，應該根據有關要求進行逐板編號、登記，然后檢測彎沉。
采用單點實測彎沉來控制舊水泥砼板塊的豎向位移，首先需要對板塊進行地毯式測量調查，然后進行修補控制。水泥灌漿加固工藝是在原有的水泥砼板上鑿孔，然后把孔中所有的雜物清除，保證孔的清潔和干燥，之后插入灌漿鋼管。灌漿管用1：2水泥砂漿錨固在砼路面板中。路面板下空洞用0.5-1厘米碎石填塞。
灌漿漿液應該具備初凝時間長、施工和易性好、早期強度高、不易發生收縮等特點。灌漿材料配比42.5號普通硅酸鹽水泥：粉煤灰：水：U型高效膨脹劑：早強劑：1：0：5：7：0.05：0.05。
錯臺板的灌漿：首先是從沉陷量大的灌漿孔開始，按照由近到遠，由大到小的順序，直到下陷路面板升到相鄰路面板高度。唧泥縫板的灌漿加回：一條縫唧泥，應灌漿加固縫兩側的兩塊板。在每塊板靠板縫的三個孔中灌漿。
脫空板的灌漿加固：如果其單點實測彎沉值在0.1～0.4毫米之間，應該采取鉆孔壓漿處理，如果是大于0.4毫米，應該鑿除原有的舊破碎板，新澆砼路面板塊。
布孔呈現梅花型，一塊砼路面板五個孔。灌漿過程中，應注意控制砼路面板的頂升量，可采用路面加車載方式，壓住路面板。
2.3 路面排水的處理
①平原地區修筑的公路常以路堤式，小縱坡甚至無縱坡居多。在改建的過程中這樣的情況非常不利于城市道路排水建設的需要，如果硬是改建原有的縱坡和橫坡，會大大的增加工程的成本和延長工程的工期，因此在此次工程的改造設計中，保留了原有的縱坡和橫坡。
②為充分利用舊混凝土路面，順原有縱坡進行瀝青混凝土罩面，而原有縱坡很小，滿足不了城市道路排水的要求。這時就需要采取鋸齒形邊溝，但是在實際的調查中發現，采取此方法困難重重，為了真正的解決這個問題，在路面邊上設置了平石，采用平石調整坡度與雨水口位置相配合，同時加密雨水口的間距，使雨水能及時排出。
2.4 反射裂縫的防治
在對舊水泥混凝土路面進行改造的過程中瀝青混凝土罩面是最常見的，因為它既經濟又快捷。28號路現狀路面情況基本良好，所以有關專家是同意采取此方法的，但是如果是直接把瀝青混凝土面層鋪在水泥混凝土路面上，是很容易造成裂縫的，會很大程度的影響路面的使用壽命。
很多的研究都表明，反射裂縫是不可能被徹底的消除的，只能采取一定的措施來控制開裂。在這個工程中，結合自身工程的一些實際情況，采用的罩面結構為：原混凝土病害處理及清洗灌縫后，噴灑粘層油，滿鋪土工格柵，然后鋪約平均5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土調平找坡層，最后采用6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土+4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石面層。罩面總厚度15cm左右，新老混凝土罩面結構一致。實踐證明，該罩面結構，在原混凝土路面破損較少的舊路改造中，對防治反射裂縫效果很好。
2.5 施工期間的交通疏解
本工程改建實施時，總體上來說對交通影響較大。影響區域可在下述原則的指導下進行交通的疏解。
分流疏導：采取自然分流與管制分流相結合，通過媒體引導市民選擇其它路線出行，在相交道路的相鄰路口設置告示牌，提示行車避開施工路段，利用周邊路網分流交通。
分幅施工，通過新建臨時疏解便道及左右幅路分開施工，保證被相交道路的車道數滿足現狀交通需求，保證現狀路的公共交通、片區出入交通、組團之間聯系交通與現狀基本一致。
分時段施工，白天施工對交通影響小的工作面，在夜間交通低谷時施工對交通影響大的工作面，同時注意控制噪聲污染。
對施工組織進行動態管理，派專人巡邏，發現施工地段交通擁堵后，立即撤離工地，疏導交通，重新研究施工組織方案。
加強交通管理力度，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序；協調交警部門增強路段的通行能力，一旦發生交通事故立即采用應急處理，減少其它方面因素對該路段交通的影響。如有需要，在有合適條件的地方設置新建臨時便道。
3 結束語
在公路改建城鎮道路的工程中還面臨著很多的實際問題。本文結合28號路改造工程設計中淺談了幾個具體問題的觖決措施?？傊犯脑鞛槌鞘械缆飞婕胺秶鷱V、專業多，只有進行合理設計與精心組織，才能確保工程的質量。
參考文獻：
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[2]JTG D30-2004，公路路基設計規范[S].
道路工程設計要點范文2
關鍵詞：市政工程；道路；給排水設計
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟與社會的飛速發展，工程建設的各個領域也取得了長足的進步和發展，其中最為重要的一方面便是道路的建設與發展。日益繁忙的交通運輸以及人們的出行對于道路的舒適性、安全性等要求也逐漸提高，道路的排水問題在影響著道路使用壽命的同時也成為設計者越來越關注的問題，完善道路的排水設計同時優化道路排水設施來提高道路的質量和壽命已經是道路建設的重要任務之一。通過調查和研究得出排水設施不齊全以及排水系統的細節設計不完善是高速公路造成水毀以及城市道路壽命降低的重要原因，因此認真做好道路排水系統的設計不僅是保證公路質量的前提，同時還是增加道路舒適性及使用壽命的重要手段。無論是高速公路還是城市道路排水系統的常規設計均包括路基、路面、路面結構內部排水及綠化帶設計等四個方面，下面分別從這兩個角度對排水設計進行簡單的分析和探討。
1 關于高速公路排水設計的探討
1.1 路基排水設計的分析探討
高速公路的路基排水設計又可以分為地表排水和地下排水兩部分，地表的排水設計主要包括排水溝、邊溝、截水溝和急流槽的設計。其中排水溝主要應用在填方路基中且實際應用中的設計形狀為梯形和矩形兩種，在尺寸的選擇方面如果排水溝的深度超過六十厘米時，底部的鋪砌厚度為二十五到四十厘米左右且壁厚的設計一般為四十厘米左右，當深度小于六十厘米時底部鋪砌厚度降為二十五厘米且壁厚一般為三十厘米，另外在設計和施工時還應注意排水溝端部做隔水墻的處理，因為隔水墻能夠有效的阻止自然溝道中水對于排水溝的沖刷最終造成水毀的現象。邊溝的設計一般通過急流槽與排水溝相連且多用于挖方路基或填土高度低于路基設計要求臨界高度的路堤，其結構形式根據公路等級以及排水設計流量的不同分為三角形、矩形、碟形及梯形等四種橫斷面形式。截水溝設置的主要作用是來排泄坡頂上方的水且多用于挖方路段的邊坡，其結構形式的選擇按照邊坡的緩急分為梯形和矩形兩種，排出的流水通過急流槽匯入到邊溝或排水溝中。急流槽作為集中排水的一種是高速公路路面排水以及挖方邊坡排水的重要設施，其主要應用于水通過路緣帶匯集的超高或非超高路段情形中，選擇的形式多為路堤、邊溝接排水溝、截水溝接排水溝和截水溝接邊溝的急流槽等四種形式。路基地下排水的主要形式為通過滲流進行匯集并就近排出的路基范圍之外，其應用多設置在地下水發育地段且類型分為明溝、暗溝和滲溝、滲井等四種，其中最常用的要數滲溝。滲溝的深度根據地下水的情況不定但均在八十厘米以上且材料多為砂礫和碎石，在滲溝底部應設置一根縱向軟式透水管來進行最終的匯集和排水。
1.2 路面排水設計的分析探討
高速公路路面排水的設計原則可以簡單的概括為路面橫坡向兩側路肩排流的原則以及當路堤較高或者坡面容易被水沖刷時可以采用集中排水的形式，相反的情況可以采取橫向漫流的形式來進行排水等以上兩點，這樣可以有效的避免出現行車范圍內積水的現象。路面的排水設施又可以分為中央分隔帶和路肩排水兩種，其中路肩排水設施包括瀝青混凝土現場澆筑的硬路肩外側邊緣攔水帶以及邊溝和急流槽等，中央分隔帶排水設施按照公路的形式的不同可以分為直線段和超高段兩種，對于采用鋪面分面的直線段路基可以直接設置外側傾斜2%～4%的橫坡即可，而不用設地下排水系統，這樣降落在分隔帶上的表面水可以在匯集到兩側行車道的同時通過表面排水系統進行排除。但如果直線段的中央分隔帶中種植了一定的花草或者灌木進行綠化防護時，便需要按照一定的間隔設置地下排水系統，水在匯集后可以通過埋置的橫向排水管將滲溝內的水排出路界，橫向排水管可以選用C25 包裹且材質為十厘米的塑料排水管即可。
1.3 路面結構內部排水設計的分析探討
路面邊緣和排水墊層是高速公路路面結構的內部排水設計主要考慮的兩個方面，其中邊緣排水系統可以簡單的理解為沿路面外側邊緣設置的縱向集水溝和相關的集、出水管等，而對于已經滲入到路面結構內的水分可以通過內部的層間空隙橫向流入縱向集水溝，并由于其由透水性材料組成的特性匯流到帶孔的集水管，最終由橫向排水管排出路基之外這就避免了內部結構的損害。墊層的排水系統一般由未篩分的碎石組成并直接設置在墊層下面用來排出路基中存在的地下水、泉水或臨時滯水等。
2 市政工程中城市道路排水設計的探討
2.1 關于城市道路的路基排水設計
城市道路的路基在保證必要的強度、剛度和穩定性同時應注意避免由于排水不當造成路基失穩的現象，其在進行排水設計時，首先應認真調查和收集相關的水文地質以及雨水資料，其次是正確的理解和考慮綜合設計的含義及排水與其它工程建設項目協調關系，最后是明確道路各路段的使用功能并在排水系統布置圖上進行排水設施的詳細標定。在進行具體設計時，對于透水性能較差的路基應及時進行晾曬或者碾壓處理，無法進行上述處理的可以采取換填方式來確保路基材料具有良好的透水性能。對于下立交處道路的路基排水應給予充分的重視，因為該處的路面標高一般較低且大部分位于地下水位以下，這就導致可能出現路基長期浸泡在地下水中的現象，對于這類情況的處理可以通過設置排水泵站的方法來進行排除。
2.2 城市道路的路面排水設計分析探討
城市路面排水設計與高速公路的路面排水基本相同，不同點在于城市路面排水在設計時主要考慮的是更多的保證行車安全，現今主流的排水形式為單坡和雙坡排水這兩種，其中雙坡排水因其明顯縮短地表水在道路表面的徑流時間更多的應用于車行道較寬的情形中。此外對于路面過寬排水較困難的路面在進行排水設計時還可以考慮通過在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方法來輔助進行路面水的收集和匯總，這種形式相對于其他方法的主要特點是需要埋設的雨水支管進行雨水的收集以及埋設主干管進行雨水的排出，而對于路面寬度較窄的城市道路只需設置單坡就能滿足道路的橫向排水要求。由于城市交通量的逐年增加造成路面上的軸載與日俱增導致路面內部的各種性能因水產生泵吸作用下降的現象，現代的城市道路排水設計應該特別注意水通過裂縫或路肩等滲入路面結構內部造成破壞的現象，路面結構內水的排除主要應用的方法為邊緣和排水基層排水系統這兩種。
2.3 城市道路的綠化帶排水設計的分析探討
城市道路綠化帶是美化城市環境必不可少的部分同時也是城市道路設計中的重要組成，其所占的比例相對于高速公路來講要大得多，對于這部分的積水排出一部分可以直接排至路面，但由于大部分滲人土中后極有可能會沿著道路中埋設的各種管道滲透到路基的深部造成路基的損害，所以一定要充分考慮這一部分的排水設計。根據以往經驗可以采用兩邊及底部用混凝土封閉并在中間設置滲溝和集水井的辦法來將雨水進行排除，這種辦法可以在解決綠化帶排水問題的同時消除水浸對于植物生長造成的影響，但是造價較高經濟性較差，實踐證明碎石盲溝在綠化帶的排水設計中具有更加廣泛的應用前景。
3 結語
通過上文對高速公路以及城市道路排水設計的簡單分析，使我們在一定程度上明確和了解了市政道路排水設計時應該注意的問題和需要重點解決的方面，雖然對于道路排水的設計還存在較多的問題和需要改進的方面，但我們有理由相信隨著設計經驗的增加以及排水設施的逐步完善，一定能夠使道路的排水性能得到進一步的提高。
參考文獻：
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[2] 孫齊軍.高速公路排水系統組成及功能分析[J].黑龍江科技信息,2012（9）.
道路工程設計要點范文3
【關鍵詞】道路工程；設計；關鍵技術；問題；策略
引言
交通運輸業推動著我國經濟的不斷發展，公路是交通運輸的基礎，為了保證交通運輸行業的良好發展，在建造道路時要時刻保證質量。道路工程的設計是道路建設的第一步，因此需要對道路工程進行科學的規劃和設計，這樣不僅能緩解交通運輸的壓力，還能反映我國的經濟水平的高低。特別是城市建設，好的道路設計能夠反應這個城市的現代化水平，提升這個城市的層次。道路工程建設是非常復雜的工程建設，他需要考慮到各個方面的問題，如經濟、安全、交通、綠化等，這就需要道路工程設計人員在建設之前對當地進行現場勘查和規劃，設計出最完美的道路工程設計方案。
1 道路工程設計的要點
對一條道路進行工程設計，需要考慮各方面的技術問題，這樣才能保證設計出來的道路和原有的道路之間存在良好的互通能力和協調能力。道路工程設計的關鍵技術有要所建造的公路和原有公路之間要有良好的通行能力的設計，交通運輸的運行安全可靠的設計和交通運輸的設計。下面我們看一下道路工程設計的要點。
1.1 保證道路工程的經濟性
道路工程在設計時要充分考慮到道路工程建設過程的經濟費用和道路建成之后投入使用的運行維護費用，保證道路工程能夠運用最少的費用獲得最大的經濟效益。在道路工程設計時，綜合考慮道路周圍的建筑物、原有的街道分布情況、公共設施的分布以及這個地區的車流量等，做出一個粗略的道路設計方案。若道路屬于交通要道，需要保證最大車流量能夠順利通行。上述這些要求在道路建設時可能需要很高的費用，從安全的角度以及綜合性價比的角度來看，這樣是值得的。若道路屬于非主要的道路，應該根據當地的具體地理情況作出合理的設計，盡量較少工程費用。
1.2 保護道路周圍的環境
道路建設越來越多，雖然它帶來了很大的經濟效益，但是它對周圍的環境也產生很大的影響，因此，我們需要保護周圍的環境。首先，設計過程考慮到各種自然環境的影響。自然環境主要有地質條件、水文條件、氣候條件、綠化條件等，在道路設計時要盡量減少對這些自然環境的破壞，對破壞的自然環境要及時進行修復，如在道路兩邊種植樹木。其次，道路使用后通行的車輛會產生噪聲污染以及排放汽車尾氣，這些都嚴重影響了當地的環境條件以及周圍人們的正常生活，可以在道路兩旁建設綠化帶、修建隔音墻等減小對居民生活的污染以及道路周圍環境的污染。
1.3 反映道路功能
道路最主要的功能是用于交通運輸。一條道路建成之后的車輛通行能力反應著這條道路質量的好壞，因此在設計時要根據當地車流量、車的類型以及車的行駛方向，對道路進行合理的幾何設計。最有效的方法就是選擇出最具有代表性的車輛類型作為道路設計的依據，保證道路能夠順利安全的通行。同時，還要考慮到當地風景特色，設計出與眾不同的道路風格，并能給人們帶來的生活上的娛樂。
1.4 道路交通的安全性
在進行道路設計時首先考慮的應該是道路施工以及道路通行后的安全問題。在設計時要在道路上設置合理的交通安全設施。首先就是交通路標的設置，路標的設置需要考慮到周圍環境，盡量使兩者之間更加協調。其次，在設計標線和護欄時，采用新技術在保證其安全性的基礎上，盡量美化其外觀。道路交通的安全需要設計人員認真的調查和統計，保證其設計能夠解決道路通行后遇到的各種問題，保證道路交通的安全。
2 存在的問題及解決方案
2.1 道路設計思路不完善問題
道路工程設計時考慮問題不全面，道路設計人員只考慮這條線路的通行能力，而不考慮它與其他道路之間的協調，導致道路運行的安全性比較差。有些道路工程設計只是將機動車和非機動車的行道分開，重視道路的結構以及道路的寬度，保證道理交通的安全通行，但是道路通行后還要考慮去其他線路之間的交叉通行，特別是在車流量比較大的路口，更需要保證道路之間的協調，減少車輛與行人之間的影響，車輛之間的影響，避免各種交通事故的發生。設計時要根據道路的實際情況，綜合考慮整個路網，使道路設計更加科學。
2.2 對道路交通的分析不到位問題
在對道路工程設計前需要對該道路的交通情況進行詳細的分析，然后再進行道路的規劃設計。道路交通的分析包括對車流量、車速、車輛的種類以及車輛流向的分析，但是在實際設計時，設計人員往往對道路的交通分析不到位，忽略掉這些最基本的因素，致使設計出的方案不科學、不規范，存在各種不安全隱患。設計人員在設計時，要充分考慮車輛運行的需要以及交通安全，設計出符合當地情況的合理的道路設計方案。
2.3 道路橫斷面設計不合理問題
在對道路的橫斷面設計時，要根據道路的寬度，綜合考慮復雜的地形地質條件，不能單純的只考慮橫斷面的標高。如設置非機動車的道路寬度只有1米，由于道路過窄，嚴重影響著自行車的正常通行，很容易使自行車超車時發生交通事故。因此，在設計道路橫斷面時，要綜合考慮各種可能發生的情況合理設計，保證交通安全。
2.4道路縱斷面設計不合理問題
道路縱斷面的設計難度比較大，它是整個道路工程設計的核心設計。第一，有些工程設計人員不能充分了解地下排水效果、地下管線的分布以及周圍建筑物的分布，導致道路縱斷面的設計不合理。第二，設計人員在對道路縱斷面設計前，沒有認真測量和計算設計中用到的重要數據，導致設計中存在不安全因素。第三，設計時沒有考慮到道路通行的舒適度以及道路的美觀。針對上述的問題，需要設計出合理的排水方案，保證道路的縱斷面設計與周圍的環境相協調，在設計前要認真測量和計算所需數據，并要保證道路設計的美觀性。
2.5 路基設計的問題
合理的路基設計能夠增長道路的使用壽命。目前，我國道路建設一般采用混凝土或者瀝青做為原材料，但是經常會出現路面的斷裂問題，不僅影響了道路的通暢和美觀，還影響著人們正常的出行。一般在填挖的交界處容易使道路出現斷裂，交界處斷裂之后，如果不及時修補，裂縫就會逐漸增大，嚴重時破壞整條道路的結構。產生這些問題的主要原因是在填挖交界處的設計比較復雜，可以在這個地方設計一個用于過渡和緩沖作用的過渡段，盡量減少對道路的損壞。
3 總結
本文主要分析了道路工程設計的要點，并認真探討了其中存在的問題以及相應的解決策略，讓我們充分認識到道路建設的重要性。目前我國的道路工程設計技術和發達國家之間有明顯的差距，因此我們要重視道路工程設計，不斷提高設計技術和設計創新能力，嚴格按照道路的要求進行科學的設計，并不斷開拓創新，為我國道路建設做出自己的貢獻。
參考文獻：
[1]周樹碧.市政道路設計中常見問題分析[J].中華民居, 2013 (12).
[2]蔣逸倫.城市道路工程設計關鍵技術探析[J].技術與市場, 2013 (5).
道路工程設計要點范文4
關鍵詞: 城市道路工程設計 對策分析
道路是城市的血管,道路工程設計的好壞不僅關系著交通運輸能否順利進行,也反映著一個城市的層次與水準。隨著我國經濟的不斷提高,我國的城市化水平越來越高,道路工程的建設也在快速的發展當中。道路工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容,因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,注意與城市的實際情況相結合,采用先進的技術，以便選擇最為合理的設計方案。
1道路工程的設計要點
1.1 要反映出道路的功能特色
在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2現階段道路工程設計中存在的問題及對策
2.1 設計思路不合理
現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要，而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。
長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
2.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
2.3 橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。
2.5 沒有顧及到景觀設計
在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續發展。最后就是要注重景觀設計的整體性。
2 . 6 沒有做好管線的綜合規劃工作
隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
道路工程設計要點范文5
關鍵詞:市政道路;工程施工;質量控制
1市政道路工程質量特點和建設程序
1.1道路工程質量特點
市政道路是城市基礎設施的重要組成部分，對城市的交通具有直接影響?，F階段人們對市政道路的要求越來越高，首先，市政道路要達到預期的使用時間;其次，市政道路要具有較高的安全性;再次，市政道路需要具有較高的可靠性;最后，市政道路還要具有自身的特點。相關人員在設計市政道路時必須關注上述因素，此外還需要考慮城市的防護措施和排水系統，市政道路的修建不可以破壞城市原有的防護措施和排水系統，一旦造成破壞就會帶來相應的問題，包括河道堵塞和水土流失等等。所以，設計人員在開展市政道路的設計工作之前，首先需要做的工作就是確定影響道路質量的各種因素，然后在設計過程中充分考慮上述影響因素，只有這樣才能保證市政道路的質量可以達到要求。
1.2市政道路的建設程序
市政道路的建設工作非常復雜，包括很多階段，每一階段的工作都有對應的工作重點。市政道路的建設工作有三個主要的階段，分別是道路的設計階段，道路的施工階段以及道路的竣工驗收階段。在正式開始道路建設工作之前，相關人員首先要對道路建設工作的可行性進行科學合理地分析，寫出可行性分析報告，報告通過之后就可以針對該項工程進行立項處理。在進行可行性分析時，相關人員需要開展的主要工作就是勘察設計，主要包括水文勘察和地質勘察等?？辈煸O計工作非常重要，主要考察的是道路周邊的自然條件，最終的勘察結果是后續開展道路設計和施工工作的主要參考。結束可行性分析之后，如果結果是可行的，就需要繼續開展道路設計工作，道路設計的質量直接影響著道路的最終質量。道路設計結果必須是科學合理的，不能存在問題，如果設計中存在缺陷，那么施工階段就會遇到麻煩，從而為工程質量帶來影響。道路施工過程是道路建設中最為關鍵的階段，施工人員需要按照道路設計開展相關的施工工作。在施工過程中必須關注質量問題，首先確保使用的原材料是符合標準要求的;其次確保施工操作是符合要求的;最后需要開展相應的檢驗工作。
2影響市政道路質量的因素
1)施工人員的素質。工程參與人員的素質直接影響著道路的質量，參與道路工程建設的人員有很多，主要包括管理人員、設計人員、施工人員等等。項目管理人員的管理水平和能力直接影響著管理工作的質量，科學合理的管理工作可以有效地保證道路工程的質量和施工進度;道路工程設計人員的素質和水平直接影響著設計方案的質量，進而影響道路工程的整體質量;道路工程施工人員的水平和素質直接影響著施工過程的進度和工程質量。2)工程材料。道路工程項目的建設過程會用到大量的材料，工程材料的作用是不可替代的，材料的質量影響著工程項目的整體質量。相關人員需要對采購的各種原始材料進行質量審查，保證材料的質量可以達到標準要求。在材料的運輸和存儲過程中，由于操作不當會對材料的質量產生影響，所有必須對材料進行科學合理地運輸和存儲。3)施工設備。在道路工程項目的施工過程中會用到大量的機械設備，機械設備是十分重要的施工工具，也是不可或缺的。道路工程項目建設需要的機械設備主要包括三類，第一類是用于運輸的設備，第二類是用于生產的設備，第三類是用于測量的各種儀器。4)施工技術。施工技術是影響道路工程質量的關鍵因素，科學合理的施工技術可以有效地保證道路工程的施工進度和施工質量。在施工過程中需要使用大量的施工工藝，不同的工藝之間需要完成正確的銜接，這樣才能確保道路工程的質量可以達到標準要求。
3控制市政道路工程質量的要點
3.1提高工作人員質量意識，健全質量管理體系
道路工程項目的施工周期比較長，工序比較多，是一項比較復雜的工作。在整個項目的建設過程中，管理人員必須做好自己的本職工作，開展科學合理的管理。此外，項目參與人員的素質影響著工程的質量，提高參與人員的專業技能和綜合素質是非常有必要的。
3.2控制好施工材料
施工所用材料的性能和質量直接影響著道路工程項目的整體質量，相關人員應該做好施工材料的控制工作:①對采購的工程材料進行嚴格的質量審核，在審核過程中主要考察材料的使用壽命、各種性能是否達到標準，能否滿足需求;②構建科學合理的材料質量管理系統，在審核材料的過程中如果發現了質量問題，審核人員需要立即通知相關人員，然后及時解決問題，避免對后續的施工工作造成影響;③完善材料的運輸和存儲工作，避免材料在運輸和存儲過程中出現質量問題。
3.3做好施工設備的管理
道路工程項目設計的機械設備很多，機械設備能夠正常工作也是影響道路工程質量的重要因素。因此，相關人員必須保證機械設備不存在性能問題，可以處于正常的工作狀態。在正式開始使用機械設備之前，相關人員需要對設備進行檢查，確保這些機械設備可以達到標準要求，確保機械設備不會帶來質量問題。
3.4選取適當的施工工藝
筆者在這里主要探討兩個重要的施工工藝，分別是路基施工工藝和混凝土施工工藝。在正式開始路基施工工作之前，需要先開展填方實驗，實驗的目的是確定施工中的一些技術參數。路基的施工地面必須是整潔的，不能存在雜物，清除完雜物之后還需要對地面進行整平處理。接下來施工人員還需要對整平之后的路面進行壓實處理。在路基施工中最為關鍵的就是路堤分層質量控制，每一層的厚度都必須符合標準要求，碾壓工作結束之后還需要對其進行后續檢查，保證質量可以達到相關要求。在混凝土路面施工過程中，首先，施工人員必須保證混凝土中各種成分的配比是科學的，每單位混凝土中水泥的含量應大于300kg;其次，根據實際情況合理確定混凝土中水和灰的比例;再次，通過一系列的實驗確?；炷翝仓^程中用水量是合理的，具體的實驗包括最大粒徑和外加劑等;最后，結束混凝土的澆筑工作之后，需要對其進行有效的養護。
4結語
市政道路工程建設屬于城市基礎設施的建設范疇，對城市的發展有著至關重要的影響。道路工程質量控制問題是非常值得研究的，本文以市政道路工程施工質量控制為研究對象，探討了控制市政道路工程質量的要。
參考文獻:
［1］沈健華．試析市政道路工程質量控制及檢測要點［J］．中華民居:下旬刊，2014，17(1):248．
［2］孫傳張．市政道路工程路基土方工程施工技術要點及質量控制措施［J］．門窗，2014，8(3):164－165．
道路工程設計要點范文6
關鍵詞：城市道路；設計思路；技術要點
引言
隨著城市建設水平的不斷提升，城市道路所承擔的功能也呈現出多樣化、復雜化的發展趨勢，道路設計的要求也越來也高。除了基本的道路工程設計內容外，現代城市道路設計還包含市政工程和景觀設計的內容，無論是涉及到的理論知識、技術規范還是需要考慮的因素都大為擴充，復雜程度急速上升。在實際工作中，由于受設計人員思路等因素影響，城市道路設計經常只關注機動車通行需求，而不是對作為道路來往通行的主體――人的需求的關注。由此引發了一些問題，降低了道路設計水平，影響了城市道路的實際使用情況。下面就針對如何正確確定城市道路設計思路以及明確城市道路設計技術要點有關問題進行闡述。希望可以給廣大道路設計工作者以參考。
1 確定正確的城市道路設計思路
作為一項系統工程，城市道路工程的設計思路至關重要。設計思路不僅會決定設計水平的高低、設計質量的好壞，對于城市道路交通運輸整體發展情況以及項目經濟效益都有著很大的影響。所以，在開展城市道路工程設計工作之初，就必須確定正確的設計思路，把握相關道路工程設計的主要方向。實際工作中，許多地方在開展城市建設時，沒有進行科學、完整的路面規劃，在確定城市道路結構、寬度、密度等要素時也沒有站在城市整體的高度上進行考慮，僅僅將道路寬度是否滿足來往通行要求作為道路規劃設計的基準。采用這個模式進行道路設計，由于道路寬度充足，通行車輛根據各自類型各行其道，安全性較高，但由于每條道路在規劃設計時都是單獨進行的，彼此間缺乏溝通、協調，導致道路建成后城市整體通行效率不高，特別是在支路或貫通性支路方面做得不夠，城市路網缺乏系統性和完整性，不同方向的車流、人流在交匯處容易彼此造成干擾，增加了交通事故發送幾率，道路安全得不到充分保障，道路交匯處通行效率不高，也降低了道路整體通行水平。為避免上述問題的發生，提高城市道路整體通行水平，在進行城市道路工程設計時，要堅持做到以下幾個方面：
一是高度重視線形設計。線形設計是道路工程設計的主體，線形設計的好壞于城市道路性能質量有著極為密切的影響。在進行線形設計時，既要考慮到道路交通安全方面的影響、車流、人流的通行效率方面的影響，還要充分考慮道路周邊景觀以及景觀和道路結合情況的影響，確保設計出來的道路與周邊景色相得益彰，給人以美的享受，從而減輕通行車輛駕駛人員的疲勞程度，使其保持良好心態，注意力更加集中，達到提高交通安全的目的。同時，線形設計要避免不必要的主干路彎道，確保其通過性。而在進行非主干道的線形設計時，可以適當選擇角度較小的曲線線形，使道路更加富于變化，也有著緩解駕駛人員疲勞的效果。
二是高度重視特色設計?，F代城市，道路設施也承擔著人工景觀的職能。加強道路特色設計，創造性地開展道路美化設計，在保障道路基礎功能的同時，結合道路周邊環境，凸顯當地獨特的風格，是當前道路設計的一個重要內容。需要注意的是，在進行特色設計時，要切實保障道路與周邊環境的有機融合，同時，在對道路進行設計時，還要對交通運輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。
2 關于城市道路設計的相關技術要點分析
2.1 做好道路路肩設計
路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，具體分為土路肩及硬路肩兩種類型。道路路肩是為了保證車行道功能而存在的，同時還兼具臨時停車和路面橫向支撐兩種用途?；诼芳绲墓δ?，其鋪面結構必須滿足正常狀態下的承載能力需求。路肩設計要圍繞這個中心開展具體工作。首先要要科學選擇結構導線組合方式與施工材料，確保路肩與行車道路面間具有良好的協調，為降低降水對公路設施的負面影響，路肩還要具有排水功能，能夠將路面結構中的水及時排除，防止積存。為保障路肩鋪面強度，一般選擇水泥混凝土或瀝青面層作為施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面層和基層厚度要與行車道的面層、基層分別保持一致，薄面層的厚度不能低于15厘米，基層要使用級配粒料。如果使用瀝清作為施工材料，則要注意使用密實型混合料，基層材料以級配粒料或無機結合料為宜。對于行車道路面中沒有排水設施存在的情況，瀝青面層與不透水基層兩者厚度的總和不能大于行車道面層的具體厚度，同時基層下面的填充料要使用透水性粒料。
2.2 做好道路平面設計
所謂道路平面指的是道路中心線與邊線在地表上的垂直投影，該平面由直線、曲線還有加寬與緩和曲線等要素構成，是地面上道路形狀、沿線地形的具體體現，同時也包含地物具置、人工構筑物分布情況等信息。城市道路設計工作中，道路平面設計是非常重要，但又經常為人們所忽略的問題。開展道路平面設計，首先要詳細了解平面線形設計的具體要求，在滿足其基本要求的基礎上再開展相關設計工作。此外，開展道路平面設計，還要堅持以下原則，一是要在遵循道路沿線周邊環境與地形的基礎上進行平面線形設計，以保證二者相契合，力求簡潔。二是要充分考慮縱斷面和橫斷面的情況。三是要減少大角度急轉彎路段的出現，盡量選擇較為平緩的、轉彎半徑較大的彎道，保持各路段間的協調連接。四是避免復曲線和斷背曲線再平面線形設計中的應用。五是在高填方路段，要采用直線或者是緩彎設計。
2.3 做好道路縱斷面設計
縱斷面是人們了解、掌握道路沿線變化情況的重要渠道，在設計城市道路縱斷面時，要先確定兩個內容：一是當地的路網規劃，二是設計對象道路的使用要求，在此基礎上確定道路的性質和等級。之后，通過對通行車輛類型的分析，并結合當地自然環境、水文、土質以及天氣變化的影響，明確道路控制點標高和縱坡大小?？v斷面的組成要素主要有直線和豎曲線。開展縱斷面設計，要遵循下面幾個原則：一是嚴格遵循技術標準中關于最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值的規定，二是面對復雜水文條件或地下水位較高的情況，要適當增加路基高度，避免路面積水。三是要避免急劇升高的縱坡出現，確保汽車通過時的安全和平順。四是要注意道路途徑地區，道路內外地塊標高差異，方便車輛、行人進出。
2.4 做好道路綠化設計
要結合道路性質以及各路段具體情況，科學設置植被的種類、分布密度、高度等要素，既美化道路沿線環境，又要保證交通安全。
3 結束語
道路作為陸地交通運輸的主要基礎設施，已經與人類社會的發展緊密結合到一起。經濟的發展，社會活動的開展都離不開可靠、順暢的道路交通保障?，F代城市作為人類活動的集中區域，生產物資密集，人口流動量大，交通運輸需求很高，并且隨著城市建設規模的增加，這種對交通運輸的需求會越來越高。交通運輸能力，已經成為反映城市建設水平的重要標志，同時也是城市發展建設的重要影響因素。要充分認識到城市道路設計的重要意義，牢牢把握正確的設計思路，圍繞具體設計重點，創造性地開展城市道路設計工作。要科學設置公路路肩、路面平面、縱斷面設計參數，結合周邊環境開展美化設計，做好細節處理，為優質工程的建設實施夯實基礎，推動我國道路交通事業的健康發展。
參考文獻
