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城市規模的概念范文1
關鍵詞：城市規模 規模效益 規模規劃管理
中圖分類號：F290 文獻標識：A 文章編號：1004-4914(2011)05-050-01
一、城市規模涵義
所謂城市規模，通常是指城市的土地、人口及經濟等方面的數量規定，它主要表現為在一定的時間內，構成城市的各種物質和經濟要素的集聚程度和數量多寡。通俗地說，城市規模就是城市的大小，它是城市吸引力、輻射力和帶動力大小的標志，是一個含有社會經濟意義的數量概念。
按照城市內集聚的要素不同，可以把城市規模分為城市空間規模、城市人口規模及城市經濟規模這三個互相關聯的部分。其中，城市空間規模是指城市占用、使用土地范圍的大小，通常是指城市建成區的土地面積；城市人口規模是指城市人口的數量，通常以市區的常住非農業人口作為標準；城市經濟規模是指城市經濟中諸經濟成分，諸產業部門以及社會再生產的諸方面在城市空間范圍內量的聚集程度，它是城市經濟實力的具體體現，一般用城市資產規模、城市市場規模和經濟當量等復合指標來表示。城市資產規模是指城市自身所擁有的財產規模，包括固定資產和流動資產，它是城市規模擴張的基礎，城市資產規模越大，城市規模相對也越大。城市市場規模是指城市市場的數量、等級、輻射力以及市場交易流量。市場規模在相當程度上決定著城市規模擴張是否具有較強的張力，市場規模越大，這種張力也就越大。經濟當量以人均國民生產總值來表示，主要反映在一定城市規模下的單位經濟實力。
按照城市內各種要素集聚的程度和數量多寡，一般可以把城市規模分為特大城市、大城市、中等城市以及小城市等幾種類型。這種類型劃分受各種因素的影響，這些因素具體包括一個國家或地區的面積大小、人口總數、城市人口數、城市化水平、經濟發達程度、社會政治以及歷史文化傳統等。
《中國城市統計年鑒》則將200萬人以上的城市列為超大城市。人們一般都把中國的城市規模劃分為五個等級，即超大城市(城市人口在200萬以上)、特大城市(城市人口在100萬以上)、大城市(城市人口在50萬―100萬人)、中等城市(城市人口在20萬―50萬人)和小城市(城市人口在20萬以下)。
二、城市規模經濟
城市規模經濟是一種外部規模經濟，它是指隨著城市規模的不斷增大，城市生產、生活以及建設與運營的單位成本遞減、經濟效益遞增的現象。城市較高生產力和遞增收益首先來自城市規模經濟，城市規模經濟還表現在居民個人、企業和城市。
從居民個人的角度來看，城市規模經濟主要表現在居民工資收入的增加和福利水平的提高兩個方面。美國的有關研究表明，城市的工資水平是城市規模的一種函數，不同城市之間工資水平的差異可以用城市規模的大小不同來解釋，并且工資水平大致上是隨著城市規模的擴大而上升的。在消費上，一個更大規模的城市會具有更加多樣化的消費品和生產投入品，這種多樣性可以增加產出和效用，使大城市具有更高的生產力，城市居民的福利水平也會隨著城市規模的擴大而增加。在規模較大的城市中生活的居民能夠得到相對較多的便利或相對較高的福利水平。
從企業的角度來看，城市規模經濟所帶來的城市規模效益主要表現在生產效率的提高及市場容量的擴大。美國58個大城市研究結果表明，200萬人口以上的大城市生產率要比規模較小的城市生產率高出8％。城市人口增加一倍，與之相聯系的勞動生產率大約增長6％，市場容量大小與城市規模大小成正相關，市場容量越大，企業獲得的需求支撐也越大，而且市場容量增大勢必帶來勞動力隊伍的壯大和勞動技能的提高，企業更會因市場容量的擴大而享受到更多更便捷的服務。這些因素，都將有利于企業的長期發展。
從城市角度來看，城市規模經濟帶來的城市規模效益是指整個城市范圍內的規模經濟。是由于中間投入品的規模經濟，生產中的范圍經濟，商品交易中的規模經濟以及信息傳遞的規模經濟等諸多因素導致了城市范圍內的規模經濟的出現。以信息傳遞的規模經濟為例，信息和知識的交流由行業內部擴展到了行業之間，不僅使人力資本的形成獲得了正外部性，而且交流作用于生產活動，提高了生產力和工資水平。
一般來說，城市規模與城市規模經濟存在一定的正的相關性。超大、特大、大、中等以及小城市的規模經濟效益存在較大的不同，這一點有不少研究并得到相同或相似的結論。在我國，城市規模經濟效益也十分明顯。韓士元(2004)選取了2000年的20個超大城市、20個大城市、20個中等城市的GDP和利稅總額數據，分別計算這些城市的人均GDP和利稅總額數據，分別計算這些城市的人均GDP、人均實現利稅指標，通過計算得到以下結果：2000年，20個大城市的人均GDP和人均實現利稅分別為20個超大城市的49％和50％；20個中等城市的人均GDP和人均實現利稅分別為20個大城市的88％和65％，20個超大城市的人均GDP和人均實現利稅分別為20個中等城市的2.32和3.08倍。
城市增長與城市規模發展所謂城市增長，其實是指城市綜合體由小到大，由弱變強的發展變化的過程。很顯然，城市增長包括量的增長和質的增長。城市量的增長包括城市規模和城市數量增長，城市規模的增長具體表現為空間規模、人口規模、經濟規模等量方面的增長。城市質的增長是指城市素質的增長，表現為城市自組織能力的增強，城市結構的優化、技術的進步、文化的發展、制度的變遷、管理的改善、環境的優化以及市民的全面發展等方面。城市質的增長會使城市更為美麗、更清潔、更和諧、更文明、更富裕、更高效、更民主、更富有活力。
城市規模的概念范文2
Abstract:Article from the internal dynamics of urbanization, city size and concentration of the best cities, cities and other new methods of analysis of the convergence of the urban economy and urban evolution of the dynamic process of urbanization come to the basic law of the process of research and found that the optimal size of cities to develop a reasonable policy of urban development to provide the theoretical basis.
關鍵詞：集聚經濟效應 信息外溢效應 城市集中度 城市趨同
Key words: Economic effects of agglomeration; information spillovers; urban concentration; urban convergence
作者簡介：王維?。?968.3 -），男，經濟師、造價工程師，1994年畢業于天津大學，現于江西贛州正源工程造價咨詢有限公司工作；卓凡（1983.8-）女，研究生，2008年畢業于江西理工大學，現于贛州市章貢區財政局工作。
【中圖分類號】F7 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-05-0049-02
城市既是經濟發展的動力，又是經濟發展的產物。但長期以來經濟學者在對城市經濟的理論分析卻進展甚微。自二十世紀八十年代末以來，隨著新增長理論的興盛，越來越多的學者開始用新方法分析城市經濟，取得了一些重要的進展。
一、城市化的內在動力
1.1．集聚經濟效應
任何一個區域，無論是小的區域，還是一個大的綜合經濟區，它的全部產業在宏觀上都要求組成一個規模適當、結構合理、聯系密切的集聚體，才能最大限度獲得集聚經濟效應。在社會中，每個企業都因與其他關聯企業接近而改善了自身發展的外部環境，并從中受益。因集聚而造成的有利環境，被稱作集聚經濟效應。
集聚效應用彈性系數來表示。假若某個行業的集聚彈性系數為0.06，那么就意味著本地同行業的就業人數增加1%，就會給企業的產出帶來0.06的增長。不同的行業集聚效應也不相同，其中運輸業的集聚效應最高，重型加工制造業次之，而傳統行業最低。
1.2．信息外溢效應
除集聚效應之外，還存在與其相關聯的另一種效應，信息外溢（information spillovers）效應。信息外溢需要較近的空間集結，其效應也隨著空間距離的增大而迅速遞減。
研究者發現工人總的教育水平將會增進企業的生產率，增進的途徑是靠提高本地信息外溢的質量來增加集聚的外部性。例如對美國的計量分析發現，一個城市中大學畢業生每增加1%就會增加高中肆業生的2.3%、高中畢業生的1.4%和大學畢業生的1.2%的勞動生產率。城市中的勞動生產率，特別是在高技術人員密集的生產性行業的生產率將從集聚經濟、知識外溢和二者的相互作用中獲益，美國的硅谷、北京的中關村就是典型的例證。
二、城市規模與城市最佳集中度
由于城市的外部成本在相當程度上不由企業或個人承擔，在城市進入完全不受限制，而要素市場又未充分發育的情況下，在一定發展階段上城市會吸引人口大量涌入，常常使城市過度膨脹而超過合理規模，造成資源配置惡化。研究和發現城市的最優規模，制定合理的城市發展政策，對經濟發展甚為關鍵。然而，城市規模往往受到歷史、地理、經濟、技術條件的影響，主要是自然選擇的結果，尋找城市的最優規模在理論上永遠難以爭論清楚。況且，不能脫離城市體系和城市的分布特征來談論城市的最優規模。因為城市的規模、分布、方向是否合理，內部結構是否協調，關系到其中各個組成部分是否合理。
城市體系是由金字塔式的多級城市組成的，它們的規模不同，級別不同，主要功能不同，在城市系統中所起的作用也不一樣。各級城市的功能是與它們的規模相對應的。在研究各級城市的最優規模時，一般著重研究的是系統中最基層城市的最優規模，然后以此為基準，按一定的比例關系來推算各級城市的最優規模。因此，在探討一個地區的城市化問題時，對城市體系、城市規模分布以及與這兩個概念相近的城市集中度（urban concentration）的關注就十分重要。城市集中度反映了中心城市或首位城市在整個城市體系中的作用。在給定的城市化水平下，城市集中度或城市規模的分布可能會差別較大，而這種差別一定會對經濟增長產生影響，因此，存在著一個最佳的城市集中度。
三、城市趨同與城市演變的動態過程
3.1．城市趨同與“威廉姆森―漢森假說”
在城市的演變過程中，促進城市集中和分散的兩種力量都起著作用。那么，一旦給定這兩種正反兩方面的作用力，對城市的發展又會發生什么樣的結果？另外，集中和分散的兩種力量間的平衡又是怎樣形成發展中國家的城市增長的？根據威廉姆森假定，在從低收入水平開始的增長過程中，國家將首先經過區域趨異和產業集中的階段。隨著經濟的發展，原先的發展區域變得擁擠，對進一步的投資服從收益遞減的法則；并且，隨著對基礎設施和人力資源的投資，國家能負擔起對其他區域的開發。這就會導致工業的分散，落后區域的增長和朝區域趨同方向的推進。所謂的城市趨同（urban convergence）指的是，在經濟發展過程中，隨著時間的推移，國家或區域內的城市集中程度將逐漸下降的趨勢。城市趨同與國家或地區趨同的概念的內涵十分近似。城市發展中的倒“U”假說被稱之為“威廉姆森―漢森假說”或者是“城市趨同假說”。
3.2．城市演變的階段
“威廉姆森―漢森假說”或“城市趨同假說”主要關注的是針對城市體系和城市集中度的演變過程，而單獨的一個城市或整個城市化也有著一定的規律，從空間結構演變的角度，我們大體可把產業革命以來近代城市化過程分為前后相繼的三個階段：
早期發展的集中的城市化階段。在西方，近代城市化是與產業革命同時開始的。在產業革命前，少數地理位置優越的地方最初成為人口集聚中心。產業革命后，經濟的迅速發展，導致人口、產業特別是制造業活動向這些早期的人口集聚中心急劇集聚，從而形成區域的主要城市。
集中后分散的郊區化階段。一方面，主要城市尤其是首位城市的集聚效應繼續增強，誘致人口和產業活動從郊區以外的更廣大地區向城市及其周圍地區集聚；另一方面，交通運輸的迅速發展以及原有城市中心承載能力的限制，使狹小的市區已容納不下集中來的人口和產業，不得不向城市的外緣地區擴散。于是，便開始了城市向郊區延伸擴展的趨勢，亦即各種經濟活動向郊區分散，中心城市郊區次級中心如衛星城鎮大量出現。
分散后地方中心增長的逆城市化階段。城市的郊區化導致了城市中心人口、產業活動的減少。當然，這一郊區化過程并非是無止境的，它同樣受到其區域承載力的限制。這一限制導致了人口和產業在更廣闊的地域范圍內擴散。其結果，城市中心區和郊區人口都在減少，整個城市人口出現負增長或衰退。相反，作為區域次級中心的一些中小城市，其人口增長開始加快。這種以主要城市增長緩慢或出現衰退、次級中心迅速增長為特征的城市化現象，一般稱之為“逆城市化”。
3.3．城市化演變的動態過程――以韓國漢城為例
韓國漢城在1970年左右的相對城市規模處于頂點，而自1970年之后，漢城的人口和制造業在全國和所在省的份額開始迅速下降。下降的主要原因是由七十年代末期和八十年代初期工業的大規模轉移所引起，當時，大多數行業，特別是化工和金屬冶煉和加工業都轉移到漢城附近的衛星城。
城市規模的概念范文3
【關鍵詞】城市規劃資源與環境生態環境容量分析城市規模
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
資源和生存環境是人類居住區建立的重要條件，正所謂“逐水草而居”。然而當居住區達到相當大的規模，構成城市水平時，當地的環境與資源就無法支撐，往往需要其他地區提供必要的資源來維持其發展。城市化就是城市所需資源不斷增長，生態環境不斷被占用的過程。資源和環境決定著城市的規模，資源與環境問題永遠是城市發展中必須面臨的嚴峻問題。
在城市化過程中不注重生態環境保護，普遍存在以犧牲環境效益來換取經濟效益的現象，因此在城市化飛速發展的同時也引發了嚴重的生態環境問題，在全球范圍內開始了關于增長的極限的討論，隨之生態學的理論和環境學的理論被引入到城市規劃這一學科之中。如霍華德在田園城市理論中提出城市周邊應該有足夠的綠帶環繞，城市規模應該有一定的限度，城市要為自身的發展提供足夠的必需品。城市生命周期論中指出，城市是一種復雜的動態現象，他的興起和發展受到自然社會經濟和人口等方面因素的影響，當城市發展到一定程度后，就必然會受到城市承載力的制約，此時城市就必須拓展空間，開發新的能源，提高承載力。
城市無限度的擴張與可持續發展理念是不相符的，因此在城市規劃中必須從需求和供給兩方面考慮，確定合理的城市用地規模與人口規模。從可持續發展的理論出發，城市或者區域的生態環境容量分析具有十分重要的價值。
1生態環境容量分析的概念與意義
環境容量（environment capacity）是在人類生存和自然生態系統不受損害的前提下，某一環境所能容納的污染物的最大負荷量。顯然它只是從區域環境角度來考慮的，然而從城市規劃的角度來理解，只考慮環境因素是不合理的，它沒有考慮到維持城市生存和發展的資源條件。因此，應該將生態環境與資源作為一個統一體來考慮，這就要引出生態環境容量分析的定義。
生態環境容量分析就是把城市周邊區域和城市內部所能消納的污染物與所能提供的資源相結合，從而更合理的確定城市人口和用地規模。生態容量分析著眼于現實土地和水等生態資源對于規劃區域的生態承載力。環境容量分析則著眼于規劃區域對于大氣和水等微觀污染物的消納能力。只有將此二者的分析結果結合起來并借助于地均水平和人均水平指標折算成城市用地規模與人口容量，才能從側面來反映城市用地規模與人口規模是否合理。
2生態環境容量分析的主要內容
生態環境容量分析主要內容有兩點，第一點研究的對象是提供生態支持能力的生態用地和維持生態功能的資源水量；第二點研究的對象是城市人為活動產生的大氣、水等污染物。本文將著重從第一點來闡述。
3生態環境容量分析
3.1生態功能區容量分析
適宜環境容量是指在特定的時期內特定的空間區域所能相對持續容納的具有一定生態環境質量和社會質量水平，以及具有一定活動強度的人口數量。
適宜環境容量取決于不同生態功能區的人口平均密度以及規模大小。人口平均密度的確定既要考慮到國家有關規范、標準，又要考慮到城市所在地域的自然環境條件的特點；同時又要滿足城市居民安全衛生生活的要求。
利用生態功能區劃界定的不同功能區面積及其的人口密度，可相對客觀地估算城市或區域尺度上的適宜人口環境容量，其計算公式為：
P = ∑Si × Di
其中P表示區域適宜人口環境容量（萬人）；Si表示第i種生態功能區的面積（km2）；Di表示第i種生態功能區的平均人口密度（萬人/km2）。
計算適宜環境環境容量之前，必須首先確定不同生態功能區的用地規模及其人口密度，這兩個要素均具有很強的地域性特征。
生態功能區類型分為生態保護區、生態緩沖區和生態開敞區。生態保護區指保護區內未經或很少經人為干擾過的自然生態系統的所在，或者是雖然遭受過破壞，但有希望逐步恢復成自然生態系統的地區。生態緩沖區是指環繞核心區的周圍地區，它是試驗性和生產性的科研基地，也是保護區的主要設施基地和教育基地。生態開敞區位于緩沖區周圍，是一個多用途的地區，包括有一定范圍的生產活動，還可布置居民點和旅游設施。
不同生態功能區的人口密度界定：
生態功能區類型人口密度(萬人/km2)
生態保護區0.01-0.02
生態緩沖區 0.1-0.2
生態開敞區 0.5-0.6
由此估算出規劃區域的適宜環境容量。
3.2資源水量分析
我國水資源十分緊缺，是聯合國確認的十三個缺水國之一，據材料顯示，我國的人均水資源占有量為2300立方米，相當于世界平均水平的四分之一。全國有四百多個城市存在供水不足的問題，其中嚴重缺水的城市有一百一十個。水資源的缺乏已經成為了我國城市發展的重要限制因素。
此處之所以將研究對象稱為“資源水量”，而不是“水資源量”，是因為從生態環境保護的角度出發，并不是所有的水資源都可供城市生活、生產使用的。例如，地下水資源過度開采會導致地表塌陷等環境地質問題；在使用地表水資源時，也要保證水體的生態環境功能需水。
城市的水資源供給取決于整個城市的區域水資源量、水利設施的調蓄能力以及水資源的分配方案。城市水資源主要來自外部輸入、自然降水和地下水資源。根據來自城市水利部門的資料，規劃區域未來可獲得的地表水資源總量約W1萬立方米/天，地下水資源量約為W2萬立方米/每天，外部輸入水量為W3萬立方米/天。平均每年獲得水資源總量約W=W1+W2+W3萬立方米城市多年平均可供水量W’萬立方米/天（75%保證率）、w’’萬立方米/天（95%保證率），如果按內部居民人均日耗水量0.22立方米/天•人來計算（旅游區人均用水平均標準為0.3立方米/天•人），規劃區域的飽和環境容量可達到W’/0.22~ W’’/0.22 萬人。
4結語與展望
現階段城市規劃所要解決的基本問題之一就是人口、資源、環境與經濟、社會可持續發展之間關系的整體協調。在區域規劃思想日益得到普及的今天，統籌城鄉發展，兼顧城市對鄉村發展的帶動作用和鄉村在資源環境方面對城市的支撐顯得尤為重要。生態環境容量分析方法作為一種新的確定城市規模的思路，由資源承載力和環境容量的概念綜合而來，著重關注資源與生態環境條件對城市社會經濟活動的支撐能力，從供應的角度考慮城市規模應受到的限制。這種方法目前在體系上雖然尚未成熟，但其主要內容已經在城市規劃研究中得到了廣泛的應用。本文的目的便在于將這些零散的應用進行統一和綜合，從而探索出一種確定城市人口容量和用地規模的較為綜合、科學的方法體系與技術流程。
城市規模的概念范文4
【關鍵詞】氣候變暖；城市規劃；低碳
近年來，我國的城市建設處于快速發展時期，如何在全球氣候變暖的情況下，建設生態、環保、低碳的現代化城市，解決環境、交通等城市問題，提高居民生活質量和促進城市經濟可持續、健康發展，成為城市規劃必須面對的問題。
一、低碳城市和低碳城市規劃概念研究
低碳的概念，最早由英國政府提出，并成為世界各國進行發展的新模式?，F代城市作為人類進行生產和生活的重要主體，是低碳經濟和低碳社會發展的重要環節，進行低碳城市建設，是應對全球氣候變暖的重要途徑。低碳城市的概念研究，當前還沒有形成統一，有人認為低碳城市是指在保證城市生活水平的基礎上，發展低碳的消費和生活方式，減少城市發展對自然環境的污染和資源的消耗；有人認為低碳城市是指加強城市經濟、社會、自然生態的發展協調，實現城市的可持續化和生態化發展，加強城市與自然環境的融合。
城市規劃，是指政府部門對城市的布局、基礎設施、公共場所、土地利用、空間形態、產業結構、交通模式等各個方面進行的長期宏觀規劃，對城市的未來發展趨勢起到基礎的決定性作用。低碳城市的建設，可以通過對城市生活方式的改變、產業結構的調整和技術水平的提高等各個方面的改革來進行實施，但是對于城市已經形成的交通等結構性空間結構的調整和改善非常困難。因此，從城市規劃階段入手，以低碳理念對城市進行整體的、宏觀的規劃，顯得尤為重要。
二、低碳城市規劃的相關理論和主要內容分析
1、低碳城市規劃的相關理論
由于經濟建設和城市發展水平的不同，世界各國對低碳城市規劃理論的相關研究方法和實踐方式也有所不同。對于我國的城市建設來說，經濟的快速發展促進了城市規模的不斷發展，但是工業化經濟的發展水平和城市建設的現代化水平不足。在此背景下，探索符合中國國情的，以轉變經濟發展模式，以低碳經濟為支撐的低碳城市規劃道路，成為我國當前低碳城市規劃的首要任務。當前，我國低碳城市規劃主要包含有空間層面和技術層面兩個方面的要素，空間層面主要包括對城市空間、城市結構、交通和公共設施等的低碳規劃，技術層面則主要包括有產業結構的調整、工業水平的提高、節能技術的發展和指標體系的建設等。
2、空間層面的低碳城市規劃
2.1 城市規模
我國人口眾多，大量的農村和城鎮人口涌入城市，城市的人口規模不斷提高。以人口規模為主要特征的城市規模，在快速發展的同時，由于社會保障、基礎設施和交通壓力等導致大量的碳排放，成為低碳城市規劃首先需要解決的問題。在我國，環渤海地區、長三角和珠三角地區，是城市發展較為成熟的地區，其碳排放量也居于全國首位。低碳城市規劃可以通過合理的分布和配置城市的公共資源、加強交通等基礎設施建設、建設區域性的城市群體等，實現城市人口規模的有效分流和控制，實現低碳發展。
2.2 緊湊型城市空間形態規劃
我國人口眾多，城市建設土地資源緊缺問題嚴重突出，對城市進行緊湊型空間形態的規劃，可以有效的緩解土地矛盾，提高城市運行效率。緊湊型城市理論是指對城市的分區、走廊和區域性鄰里關系進行的規劃，其中分區是以城市居住區的規劃為主，走廊是對城市分區之間的交通走廊和綠地走廊的規劃，鄰里是指對城市各區域進行微觀調節，實現城市內部的平衡。具體的規劃內容包括有以下幾種。
強調居住空間的完整性，通過交通、輔助空間等實現分區邊界的劃定和可識別性，增強居住空間內部的空間感，實現居住區域內部友好的行人環境，并在城市內部鄰里之間建立便捷的交通系統。做好城市內部鄰里空間之間的功能協調，如教育、醫療、商業區、娛樂、綠地和工作區等鄰里之間的協調，盡量的減少人們長距離出行。各功能區域要做好不同類型和不同層次的協調，滿足不同收入和生活習慣的居民進行選擇。在城市不同鄰里分區之間進行公園和綠地的有機分布，實現對不同區域的有效連接，發揮綠地走廊的景觀生態模式。以交通線路作為不同區域之間的連接和分隔的主要方式，包括有道路交通、軌道交通、河流交通等，保證城市交通廊道與城市發展軸線和方向的統一，大力發展交通廊道上的公共交通，提高交通承載能力。
2.3 交通系統的規劃
交通是現代城市發展的重要基礎設施，隨著我國城市規模的快速發展，交通擁擠，成為城市規劃必須解決的問題。當前，交通系統所造成的碳排放是已經超過工業，個人小汽車造成的碳排放更是高達公共交通人均碳排放的8倍以上。在此背景下，做好城市交通系統的低碳規劃，加強公共交通規劃和建設，具有重要的意義。
三、技術層面的低碳城市規劃
3.1 建筑節能技術的發展
建筑在建造和使用過程中所導致的能源消耗，是當今城市能源消耗的重要形式，因此，加強建筑節能技術研究，進行建筑節能規劃，具有重要意義。首先，低碳城市需要大力發展節能技術，支持新型技術的研究和產業發展，為建筑節能提供必要的技術支持。其次，低碳城市規劃要對建筑的整體節能進行控制，通過節能技術推廣、節能建筑設計、節能施工、建筑屋頂綠化以及加強對太陽能、風能和地熱能等自然資源的利用等方式，實現建筑施工和使用的低碳節能。
3.2 加強城市經濟產業調整
當前，工業仍然是我國城市經濟的主體，加強工業節能減排和產業結構調整，實現經濟低碳化發展，是低碳城市發展的基礎保證。我國城市的產業結構較為落后，經濟發展對能源消耗的比例較高，是制約低碳城市建設的重要問題。要加快對經濟產業結構的調整，在保證第一產業和第二產業基本發展的基礎上，淘汰落后的、能源消耗高的部分第二產業，提高高新技術產業在第二產業中的比例，加大對旅游業、金融、傳媒等現代服務業的發展，為低碳城市建設提供良好的產業結構基礎。
3.3 加強指標體系建設
低碳城市規劃指標體系的建設，是對低碳城市規劃進行實施和考核的重要控制手段。2009年，中國城市科學研究會《中國低碳城市發展戰略》，提出了包括有土地利用、居住環境、交通出行等在內3個層次和10個具體指標，并給出指標值。中國科學院可持續發展戰略研究組的《2009年中國可持續發展戰略報告》，對低碳城市從經濟、社會和環境三個方面提出了指標體系建設指導，強調了低碳城市規劃中環境的重要性。
結語：
在全球氣候變暖的背景下，城市作為人類進行生產和生活的集中地，通過低碳城市規劃，減少城市居住、消費、工業、交通等各個方面的碳排放，實現城市與資源環境的和諧相處，緩解氣候變暖危機，具有重要的意義。
參考文獻
[1]李曉偉，曹偉.基于低碳理念的廈門概念規劃研究[J].規劃師，2010（5）
城市規模的概念范文5
關鍵詞：城市規劃，規模，性質，區域規劃
一、引言
城市規劃被視為一項重要的政府職能。從某種意義上說，城市規劃體現了政府管理和指導城市建設與發展的政策導向。改革開放以來，隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立和不斷完善，城市規劃在政府職能中的地位顯得越來越重要。城市規劃以其高度的戰略性、綜合性、政策性，在優化城市空間資源配置，協調城市布局，完善城市功能和提供高效的城市服務等方面發揮著日益突出的作用。與此同時，城市規劃也將逐漸成為市場經濟條件下社會發展和政府引導的調控城市經濟的重要手段。
二、城市規劃及相關的概念
城市規劃是指城市各項建設發展的綜合性規劃，其內容包括：擬定城市的人口規模、城市發展的性質、城市的用地范圍，以及工業、商業、交通運輸、道路、住宅場所、廣場、服務設施、公共設施及園林綠化等的規劃、設計和建設，最終目的是為了創造安全、美好、衛生的環境條件，促進城市經濟的健康、快速發展。在進行城市規劃時，必須了解以下幾個概念：
(1) 城市性質。城市性質是指城市在國家經濟、政治和社會發展過程中所起到的作用以及所處的地位。
(2) 城市規模。城市規模的一般衡量指標是城市建成區的規模和城市的人口數量。城市的布局結構、占地面積、住宅建設的規模、建筑類型和交通方式的選擇等都與城市建成區的規模和城市的人口數量有密切的關聯。
(3) 區域規劃。區域規劃是指根據某一城市的長期發展計劃和設想，在一定的地區范圍內，在對該地區的地理條件、自然環境、技術經濟條件等進行綜合分析的基礎上，做出該地區的經濟、社會發展的統籌安排，合理的布置工業、交通、水利、能源、園林、旅游等服務型工程建設項目。
(4) 城市總體規劃。城市總體規劃是指對一定時期內城市的發展目標和規模、城市性質、土地利用面積及各項建設布局進行綜合部署。
(5) 城市結構規劃。城市結構規劃可解釋為：為某一個城市或是其附近需要開發的地區的經濟、社會和物質環境的發展制定規劃方面的政策性的文件。
三、現代城市規劃的主要理論
1、綜合規劃理論。其理論基礎是系統思想及其方法論，通過對城市系統的各個要素及其結構進行研究，以揭示這些要素的功能、性質以及它們之間的相互聯系，從而全面的分析城市所存在的問題，并從整體上提出合理的解決方案。綜合規劃具有總體性、綜合性和長遠性。
2、連續性城市規劃理論。該理論最早是由Melville C. Branch在1973年提出的。并且他認為，過去的一些關于城市規劃的不恰當的實際運作和不合理的觀念，嚴重阻礙了城市規劃作用的發揮。
四、現代城市規劃的基本內容
1、城市發展戰略。城市發展戰略是指對城市的社會、經濟和環境的發展所作的長遠性的、全局性的、綱領性的規劃。它主要是指在城市建設領域提出相應的建設目標和對策，并在物質空間上做出長期性、全局性的安排和謀劃。
2、城市規模和性質。(1) 城市性質是指城市在所處的區域、國家乃至全世界范圍內的經濟、政治和社會發展過程中所擔負的主要職能和所處的地位。 (2) 城市規模主要包括城市用地規模和城市人口規模，并且這兩者是密切相關的。城市用地規模的推算必須依據城市人口規模及人均用地指標。
3、城市總體布局。城市總體布局只要是指城市的經濟、社會、環境、建筑空間與工程技術組合的綜合反映。其表現形式主要是城市用地的不同形態。城市總體布局是一項長遠性、全局性的工作，為城市的長遠發展奠定基礎。
城市總體布局首先要了解和掌握城市建設、發展過程中存在的及需要解決的問題，并利用科學、合理的方法，遵循城市發展的客觀規律，合理的安排各項建設工程，對城市的發展做出合理的預見。
4、城市功能的完善與城市基礎設施的規劃。城市是物質財富和人口高度聚集的地域，是人類精神文明和物質文明的產物，并具有一定的政治、經濟和文化職能。因此，要保證城市各項經濟、社會活動及生產生活的正常進行，就必須依靠城市基礎設施的切實保障。
5、城市交通系統。城市交通系統是一個復雜的動態系統。在城市社會、經濟發展的各個階段，總要面臨許許多多的交通問題。因此，要解決好城市的交通問題，就必須采取綜合的策略，通過制定綜合的交通規劃來實現城市交通的健康、可持續發展。
6、城市居住區規劃。居住是城市居民生活中一個非常重要的方面，也是城市的主要功能之一。城市居住區規劃的任務就是為城市居民創造一個安全、衛生、舒適、寧靜的環境，以滿足日常的物質文化生活需要。
城市居住區規劃必須依照城市近期的建設目標和總體規劃，做出綜合全面的安排。其主要內容包括：(1) 確定城市的規模； (2) 確定城市的用地位置和面積；(3) 擬定建筑類型、數量及布置方式；(4) 擬定各級道路的布置方式、路寬等等；(5) 擬定公共設施的規模及數量；(6) 擬定各項市政工程設施的規劃方案；(7) 擬定城市綠地、活動場所等的布置方式及數量。
7、城市生態環境保護。城市環境主要是指影響城市居民生存和發展的各種條件的總和，包括：環境、資源、地理條件、水文、氣候、動物植物以及房屋、道路等基礎設施。
城市環境保護的主要內容包括：做好城市總體規劃布局，合理的組織城市交通運輸及處理好城市環保與工業布局的關系。在進行城市環境保護的過程中，必須著重解決好以下幾點：(1) 合理的開發和利用自然資源；(2) 做好城市環保工作；(3) 合理布局城市的基礎設施建設；(4) 處理好城市與其周邊區域的關系。
五、城市規劃的發展展望
(1) 可持續發展理念的體現。主要表現為：可持續發展行動的實施；環境理念在設計過程中的全方位滲透；非建設用地保護的強化；城市建設生態循環評價的重視。
(2) 人性化與多元化服務的方向。主要表現為：社會設施的人性化與多元化建設；一體化服務與個性化交通并存；無障礙設施的建設；弱勢群體的保護。
(3) 個性與共性的協調。主要表現為：特殊性與共通性的重視以及交流與借鑒的強調。
(4) 城鄉統籌規劃與區域協同的強化。主要表現為：集中與分散布局的兩極化；對城鄉融合的重視；區域交流與協同的發展。
(5) 社會資本建設的重視。社會資本的建設是保障城市公共利益的主要內容之一。主要表現為：公平性；長期性與效率性； 公共投資管理的完善；多渠道融資的促進。社會資本的使用、建設和維護管理，以及社會資本的運行方式等方面的內容將會越來越得到社會的重視。
(6) 規劃技術的發展。主要體現為：地理信息系統的快速發展，以及對實踐研究手法和對話說明型手法的重視。
六、結束語
城市規劃是一項綜合性、應用性和科學性很強的工作，合理的進行規劃，可以準確的確定城市的規模和發展方向，統籌安排各項工程建設，使之逐步發展成為環境清潔、設施完善、利于生產、方便生活，并能適應人們日益增長的物質文化生活需要的現代化新型城市。因此，城市規劃對于城市經濟的發展以及城市的合理布局都具有極其重要的意義。當前，隨著改革開放的不斷深入，我國的城市建設已取得了舉世矚目的成績，并逐漸的步入了科學的軌道。
參考文獻：
[1]趙和生. 城市規劃與城市發展[J]. 東南大學出版社, 1999.
城市規模的概念范文6
工業革命以來，社會經濟結構和城鎮空間形態發生了巨大變化，人類社會進入了大規模的城鎮化與工業化發展時期。城鎮化問題引起了廣泛的關注，1776年，英國經濟學家亞當?斯密發表的《國民財富的性質和原因的研究》提出了“絕對利益說”，開啟了城鎮化研究中地域分工理論的先河；1828年，屠能發表《孤立國對于農業及國民經濟之關系》，奠定了早期農業區位論及空間經濟學的基礎；1867年，西班牙工程師塞達發表《城鎮化基本理論》，首次使用“urbanization”概念，城鎮化概念的提出，標志著城鎮化理論研究的新篇章。1898年，社會學家霍華德發表《明日的田園城市》，成了近代城鎮規劃思想的開山之作，對后來的城市地理學、城市經濟學、城市規劃學、城市建筑學、城市生態學、城市管理學等產生了深遠影響。關于城鎮化的內涵，一般是指由于工業革命引起的人口向城市集中的過程以及與此同時發生的地域和社會的變化。
進入二十世紀以來，經濟學家松巴特、巴頓；社會學家帕克、羅西；地理學家山鹿城次、施梅萊斯；歷史學家庫采夫等從不同角度對城市化進行了深入研究。
20世紀50年代，瑞典學者哈格斯特朗(T.Hagerstrand)提出現代空間擴散理論，指出創新由源地向周圍擴散的方式有波狀擴散、輻射擴散、等級擴散及跳躍擴散等形式，并建立了其與城鎮體系形成的對應關系的理論。佩魯（F.Perroux）的“增長極理論”，赫希曼（A.Hirschman）等人的“極化增長學說”，羅斯托（W.W.Rostow）的“經濟增長階段學說”，弗里德曼（Friedman）的“核心—邊緣”模式及其模擬的城鎮群體運作過程，都是從社會、經濟的角度將城鎮化的空間擴散具體化的學說。
20世紀60年代，戈特曼提出城市群理論，山鹿誠茨等提出都市圈概念等深化了對城鎮化與區域經濟發展的理解；20世紀80年代，經濟全球化及信息化的進程加快，促進了國際分工與合作，形成了以亞洲發展中國家Desakota模式、世界城市體系、全球城市區域為特征的空間組織類型，有關城鎮空間組織結構的研究向著區域化、集群化、網絡化、巨型化、生態化方向發展。
城鎮規劃學從城鎮內部土地利用結構、工業地域結構、居住結構、就業結構、商業、服務業、辦公地域結構、社區等為代表的城鎮內部社會及物質空間結構的改造上進行了系統分析，將研究的視角投影到城鎮外部的區域空間上，探尋城市群體空間的整合與優化。英國生態學家蓋迪斯(P.Geddes)將生態學原理運用于城鎮規劃中，美國芝加哥大學的帕克應用生態學原理，構建了芝加哥學派，并提出了同心圓、扇形、多核心三大經典城鎮化模式。
諾瑟姆（Ray.M.Northam）經過研究，發現城鎮化的變化過程呈現出“S”型特征，論述了城鎮化水平在時間維度上的快慢程度，并把城鎮化過程分為三個階段；H?錢納里研究了城鎮化進程與經濟發展水平之間的關系，他應用回歸分析，對1950～1970年間101個國家的經濟發展水平數據與城鎮化水平數據，證明在一定的人均國民生產總值水平上，有一定的生產結構、勞動力配置結構和城鎮化水平相對應的關系?；魻栣槒某擎偦l展演進角度提出了“城鎮發展階段”模式，并引入生命周期理論，并將發達國家的城鎮化發展過程歸納為城市化、郊區化、逆城市化、再城市化4個階段。
二戰以后，一些學者對發展中國家的城鎮化進行了研究，提出了多種模式。如劉易斯--拉尼斯--費景漢、喬根森等的“二元結構理論”，論述了農村剩余勞動力轉化的問題；托達羅模型以“二元經濟模型”為基礎，解釋了發展中國家農村人口向城市遷移與城市高失業率并存現象；佩魯、赫希曼、繆爾達爾等研究了非均衡發展中的極化與涓滴、回流和擴散增長模式等。
現代新經濟地理學創始人克魯格曼認為收益遞增、低運輸成本可以引發一種自我強化進程，同時人口增加促使了大規模產品增加、更高的實際收入及更多樣的商品來源，這樣反過來刺激了人口遷移行為等。
中國的城鎮化路徑選擇
中國是世界上城鎮化發端最早，但進程緩慢，進入新千年又步入快速增長的國家。1979年吳友仁發表《關于中國社會主義城市化問題》一文后，中國城市化研究得到快速發展。此后，從國家城鎮化戰略出發，學術界對城鎮化進程進行了大量的研究。1980年，國務院批轉《全國城市規劃工作會議提要》，提出“控制大城市規模，合理發展中等城市，積極發展小城市的方針”；1989年，《中華人民共和國城市規劃法》提出“國家實行嚴格控制大城市規模，合理發展中等城市和小城市的方針”。進入新千年以來，有關城鎮化道路的研究，主要有小城市論、大城市論、中等城市論、多元發展論、城市體系論等。
改革開放之前，中國城鎮化發展緩慢，1978年之后進入了較快發展時期。辜勝阻認為，“中國城鎮化及其基礎--工業化是由政府發動的，城市化和農村城鎮化并舉，城鎮化對非農勞動力的吸納能力低，城市構成不協調，農村勞動力職業轉換先于地域轉換”；“二元社會結構、地區差異、城市吸納力不足與農村推力有余、鄉村工業化與城市化相伴而行、以小集中為主多渠道并存的農業人口轉移方式、實行有計劃的宏觀控制”等形成了中國社會主義市場經濟啟動期的特征。
