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大氣環境特點范文1
【關鍵詞】環境大氣監測；大氣環境；季節因素
文章編號：ISSN1006―656X（2014）05-0355-01
引 言：實現大氣環境監測點優化布設的方法較多，但這些方法在進行優化布設時都沒有考慮季節變化因素對大氣環境監測優化布點工作的影響，在季節交替變化時，大氣環境會隨之發生變化，這時監測點數據的顯著性也隨之發生變化，從而不同季節得出的優化布點結果可能是不同的。
一、 大氣環境監測概述
大氣環境監測主要是針對大氣中的污染物的監測，對其種類和濃度進行觀察和分析，實時掌握各種污染物的動態變化以及它們對環境的影響。大氣環境監測對象主要是分子狀的污染物，如：一氧化碳、臭氧、碳氫化合物以及硫、氮氧化物等污染物，還包括飄塵、懸浮微粒等顆粒狀的污染物。對這兩種狀態的污染物在大氣環境中進行布點、采樣、觀察和分析等一系列質量監測工作。監測項目通常根據地區實際的區域特點，氣候特點、污染源的分布情況來進行規定。其中對大氣污染物中的氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳和懸浮顆粒物的監測是國家規定的大氣監測項目，另外可根據地方特點和污染源特征增加對碳氫化合物、二氧化氮、鉛等污染物的監測項目。
二、環境大氣監測中的布點采樣原則
對大氣監測的布點采樣按照以下原則進行：
（一）要根據污染程度對監測的區域進行區分設置。通常按低、中、高三個層次進行劃分；
（二）布點的選擇要具有污染代表性，即能夠代表一定范圍內的大氣污染程度，使此范圍內的污染狀態和變化規律通過此個布點突出的反映出來。在實際應用中，通?？筛鶕廴驹吹募卸葋磉x擇布點，同時要對風向因素加以考慮，在下風向設計的大氣環境污染采樣點要多于上風向；
（三）根據污染區域的工業區密度來設置采樣點，對于工業區密集的地方要多設置采樣點，以高污染區多設，低污染區少設為基本原則；
（四）對于采樣點的設置，樣點周圍環境要開闊，不能影響空氣的流通。對于其他局部的污染源和有吸附力的樹木建筑等要避開，以排除外部環境對樣點大氣采樣的影響，保證采樣的準確性。同時，盡量將各樣點設置一致的外部條件，這樣得出的數據信息互相可以有參考性和可比性，便于對數據進行整理和分析，探索其中的變化規律；
（五）根據測定的目標來設置采用點的高度，結合實際情況進行調整，保證數據的準確性和可靠性。
三、 環境大氣監測的布點方法和意義
對于大氣質量監測的布點，要綜合考慮污染物的種類以及要達到的監測目的來進行實際的設置，盡量做到監測網絡布置的優化。
（一） 功能區布點法
功能區布點法是在不同功能區域內進行先進行踩點，根據區域的功能，對其實際環境因素進行全面的分析討論，將此區域的功能和此地區的人類活動因素結合在一起進行綜合考慮而進行布點設置的一種方法。此方法屬于一種常規性的布點方法，比較適用于大氣環境監測的初級階段，可以將區域功能布局和人類活動等多方面因素對大氣環境的影響表現出來，便于對大氣環境污染的各個影響因素進行研究。
（二）網格布點法
網格布點法是將監測采樣點以坐標的形式進行將監測的區域進行網格化的劃分，對其進行采樣點的均勻布設的一種方法。對于網格的劃分不僅要考慮污染的程度，還有將社會因素對環境污染的影響加以考慮，適合在污染源較多的區域采用此種方法進行布點。這種方法排除人為因素的影響，以一種直觀的空間分布方式進行設置，受條件的約束較少，具有很強的隨意性。
（三） 同心圓布點法
此種方法比較適合污染比較集中的區域使用。此方法確定圓心后按不同的半徑進行同心圓的劃分，同時按圓心畫出射線，取交點為布點處。這種方法受風向影響較大，因此在使用此種方法時要充分考慮此區域的風向問題，以上風處少，下風處多為布點的基本原則。同心圓布點法對污染集中，污染濃度較大的地區有很大優勢，可以防止重污染區被漏掉而影響采樣的準確性。
（四）扇形布點法
此種方法適應于主導風向明確的高架污染源的地區。以污染源點為基本點，以主導風向為軸在下風向畫出角度為45°到90°的弧線范圍，在弧線上采3～4個點作為監測的采樣點。
四、季節因素對優化布點的影響分析
（一）實例分析
以某地區為例，應用動態貼近度法對該地區大氣環境測點進行優化。本文應用動態貼近度法對大氣環境測點進行優化。該地區2012～2013年間12個監測點位、3個大氣污染因子SO2、NOX、TSP的季度監測均值見表1。
從表2中可以看出，動態貼近度法與其他方法優選出來的結果完全一致，從而可證明該方法的有效性。而通過表3可以看出，在強化季節因素的情況下，雖然監測點的最優貼近度取值發生明顯變化，但優化布設的結果仍然未變，說明季節變化因素對大氣環境監測的結果影響不大，在進行大氣環境優化布設時，可以忽略季節因素。而通過去除季節因素，可以顯著地減小優化工作的計算量，提高布設的效率。
五、結束語
總之，對大氣環境質量進行有效的監測，可以使大氣中的污染物得到實施的監控和觀察，對其變化和發展的趨勢及時掌握，便于采取必要的措施進行預防和解決。本文通過采用動態貼近度方法突現大氣環境監測中的季節變化因素，考慮其對大氣環境監測優化布設工作的影響。在進行大氣監測優化布點時，可以忽略季節變化因素，從而減小優化工作的計算量，提高優化布設的效率。
參考文獻：
[1]王秀梅.大氣環境監測的應用及布點方法[J]. 北方環境，2011（07）.
大氣環境特點范文2
關鍵詞：大氣污染 環境影響評價 研究
隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國大氣污染問題也越發的突出。我國目前是以顆粒物和so2為代表的傳統煤煙型污染問題，疊加so2和nox其形成的二次污染物pm2.5、o3、細粒子等為特征的復合型污染。
一、我國大氣污染物排放量現狀
當前，我國大氣污染主要呈現為復合型污染特征。城市大氣環境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；二氧化硫污染保持在較高水平；機動車尾氣污染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢；全國形成華中、西南、華東、華南多個酸雨區，以華中酸雨區為重。大氣污染物排放總量現狀如下：
（一）二氧化硫排放現狀
2012年，全國廢氣中二氧化硫排放量2117.6萬噸，比上年減少2.0%。其中，工業二氧化硫排放量1781.2萬噸，占二氧化硫排放總量的84.1%，生活二氧化硫排放量336.4萬噸，占二氧化硫排放總量的15.9%。二氧化硫排放總量隨著煤炭消費量的增長而增加。
（二）煙塵、粉塵排放現狀
2012年煙塵排放量817.3萬噸，比上年減少3.2%。其中，工業煙塵排放量578.7萬噸，占煙塵排放總量的70.8%，生活煙塵排放量238.6萬噸，占煙塵排放總量的29.2%。工業粉塵排放量584.9萬噸，比上年減少16.3%。工業污染物排放成為我國環境污染的重要因素。
（三）機動車排氣污染現狀
自20世紀80年代以后，受經濟增長的推動，我國機動車數量增長迅速。2012年全國機動車保有量接近2.33億輛，同比增長7.66%。汽車排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物排放總量逐年上升。由于城市人口密集，交通運輸量相對大，機動車排氣污染在城市大氣污染中所占比例也不斷上升。
二、我國大氣環境影響評價研究現狀及不足
目前，我國大氣環境影響評價已初步形成獨立的管理和技術體系，包括相關的政策、法規、導則、排放標準和質量標準等內容，為預防大氣環境污染和促進污染物減排提供了有效的技術支持和法律保障。但我們也應看到在大氣環境評價研究中也存在一些不足，例如在評價模式體系、新型污染物研究等方面還需完善。
（一）缺乏對新型污染物的系統研究
國內評價標準體系包括排放標準和環境質量標準兩大類，雖然目前國內環境空氣質量標準中規定了二氧化硫、氮氧化物、pm2.5等指標的限值，但缺少pm2.5前體物揮發性有機物的環境質量標準，排放標準中缺少對pm2.5前體物揮發性有機物、硫化氫、苯系物等污染物的排放限值，難以對建設項目的污染物排放進行最直接的控制。目前國內針對pm2.5的研究工作也局限于各科研院所及高校，應用性研究很少。
（二）大氣環境模式體系仍不完善
大氣環境模式體系不完善主要表現為空氣質量模式體系不完善、相關理論和方法學研究滯后，缺少風險評價模式、人體健康評價模式等方面的導則模式，難以滿足日趨復雜的大氣環境影響評價的需求。
目前，北美和歐盟國家以技術導則形式國家空氣質量模式，空氣質量模式的研究制定成為大氣環評的重要內容，通過空氣質量模式控制大氣污染物排放成為國際大氣環境評價的發展趨勢。我國的空氣質量評價體系仍然主要延續粉塵污染時期的大氣環境評價思路，已經難以客觀反映新型復合空氣污染類型，特別是細粒子污染的情況，對大氣污染控制與溫室氣體減排、臭氧層保護的研究仍顯不足。
三、大氣環境評價研究展望
目前，我國絕大多數地區仍處于二氧化硫排放量上升階段，經濟結構轉型正在進行中，一些落后的產能還在逐漸淘汰，這些都對大氣質量產生巨大的影響。大氣環境影響評價研究應當增加前瞻性、宏觀性，加強對產業發展和城市化進程大氣環境影響的預測和評價，對可能導致區域性大氣環境問題和大氣污染物輸送機制進行研究。
（一）開展戰略性大氣環境評價
大氣環境問題的區域性特征日趨明顯，與工業化、城市化進程密切相關。應加強對大空間尺度和長時間尺度下大氣環境污染源的識別，對重點產業發展可能帶來的局地特征污染物的大氣環境影響進行預測評估，分析區域中長期典型大氣環境問題的生成與區域大氣環境及污染排放之間的關系，為區域大氣污染聯防聯控、劃分大氣污染重點
區域提供依據，有助于協調解決區域和城市大氣污染防治的重大問題。
（二）關注城市化進程的大氣環境影響
城市化發展帶來熱島強度和范圍越來越大，城市區域小風面積增大，風速減小，從而引起城市內大氣污染物不斷積累，加重城市的大氣污染。目前，機動車排放污染物成為我國大氣污染物的主要來源之一，大中城市武器污染已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染的特點，增加了大氣污染治理的難度。應當關注珠三角、長三角等大城市群地區的區域性大氣污染，開展氮氧化物、有機污染物等復合污染問題，逐步加強對臭氧及pm2.5等新型復合污染物指標的研究。
（三）重視大氣污染物輸送機制研究
隨著區域經濟一體化發展，大氣污染也呈現出區域一體化趨勢。由于大氣污染的擴散性，解決單獨某個城市的空氣污染問題已不能完全不受外部地區污染物的影響。研究得出，相鄰地區污染源的中遠距離輸送對大氣環境質量的影響越來越大，外部輸入性污染會加重區域的大氣污染。目前對平原地區污染物擴散的問題已經得到較好的控制，對城市的研究也成效顯著。但是在工礦企業和建在河谷、丘陵、海陸交界等復雜地形之中的城市，這種復雜地形上的大氣擴散規律的研究還有待進一步發展，為解決這些地區的空氣污染問題，還應更加系統的研究。
參考文獻
[1] 段飛舟，杜蘊慧，李時蓓.我國大氣環境形勢及大氣環境評價研究展望[j]，2012中國環境科學學會學術年會論文集，2012（3）
大氣環境特點范文3
關鍵詞:應急監測；工作方法；取樣；監測報告
中圖分類號：P185.16 文獻標識碼：A 文章編號：
突發性大氣環境污染事件最大的特點在于突發性和危害性。由于事發突然、危害強度大,不僅可能造成嚴重的直接后果。對社會安定也會產生嚴重影響。因此，必須快速、及時、有效地處理。突發性大氣環境污染事件應急監測能夠在發生大氣環境污染事件的緊急情況下，及時了解污染進展，進而采取正確的處置手段來化解污染和降低損失。隨著社會經濟的快速發展, 突發性大氣環境污染事件的發生頻率在逐年增加，危害性在逐年加重。因此，突發性大氣環境污染事件應急監測受到更加廣泛的關注。
1 突發性大氣環境污染事件的類型及產生的影響
相關部門結合事故發生的原因、造成污染的物質以及事故的表現形式將突發性的大氣環境污染事件分成了4類：第1類，有毒有害物質污染事件。這類事故主要是由于在生產、運輸、儲存以及使用和排放的過程中有毒有害化學品的泄漏所引發的；第2類，毒氣污染事件。這是最常見的一類突發性大氣環境污染事件，主要的有害氣體包括一氧化碳、硫化氫、氯氣、氨氣等；第3類，爆炸性污染事件。這類事故是指由一些易燃易爆的物體引起的火災或者是爆炸所形成的污染事件。此類物質主要有煤氣、石油液化氣、天然氣、木材、油漆以及硫磺等；第4類,有些垃圾、固體廢物因堆放或處置不當,也會發生爆炸事故。
突發性大氣環境污染事件形式有很多種，所包含的污染因素也比較多。一般來說，普通的環境污染屬于常量排污，有其固定的排放方式和途徑，并在一段時間內具有規律性。而突發性的大氣環境污染事件沒有固定的發生方式，難以預測，有較典型的偶然性和瞬間性。并且相對于普通的污染事件來說，突發性的大氣環境污染事件破壞性更強，若沒有事前采取相關措施則很難在短時間內得到有效的控制。
突發性的大氣環境污染事件發生的根本原因是人類在發展中過度追求高頻經濟回報，對安全生產不夠重視，忽略生態環境的保護。近年來頻發的大氣環境污染事件已經造成比較嚴重的環境破壞，就目前情況來看，我國相關部門還需要加強監管力度，對事故的應急監測還需要更多的投入。當然發生事故的原因還有，操作人員的素質問題，化學反應過程的設備老化、交通事故等等。據相關部門統計，1993年發生在深圳市的危險化學品庫燃燒大爆炸時間造成的直接經濟損失就超過了2億元，其后期長時間的整理和回復花費巨大，間接經濟損失難以估計。除了經濟損失之外，對于污染區和污染區以外的居民會造成一定的心理影響和壓力，對人民正常的生活秩序會有不利影響。特別是造成了人員傷亡的，還會引起糾紛甚至某種混亂，從而危害社會治安。
2 突發性大氣環境污染事件應急監測工作方法
突發大氣環境污染事件之后，在緊急狀態下的應急監測需要簡單有效的工作步驟，以便實現快速、準確、有條不紊的應急監測，在實際工作中突發性大氣環境污染事件的應急監測的工作方法如下。
2.1 準備工作
應急監測工作一定要在平時做好充分的準備，避免在事故發生時手忙腳亂，對于常見的應急監測準備工作列于表1。
表1 突發性大氣環境污染事件的監測準備工作表
做好以上準備工作的基礎是要建立應急監測組織，環境監測站務必對應急監測這項工作引起重視，要制定監測責任制，配備專人、專用的通訊工具以及交通工具，監測人員要配備專用區域污染事件隱患分布電子圖，專用的取樣設備以及有效的防護設備等。對應急監測工作要設立專用電話，并且配備專人值班，當接到上級下達的應急監測任務或者是接到社會污染事件舉報后，要迅速作出反應，根據舉報情況立刻抽調相關技術人員對現場進行勘察，對污染區域做好防護措施，然后通過分析現場的情況作出應急監測的方案，并迅速展開對污染物質的采樣和監測。
2.2 現場的取樣和監測
當大氣環境污染事件發生后，監測人員要迅速攜帶專用的取樣工具。儀器和設備趕往事故現場，然后根據污染事件現場的狀況立刻布點取樣和監測，盡量在事故現場就得出監測的結果，其余的項目則應立即送到分析檢測室進行分析，并且要及時、準確的報告分析結果。由于事故發生的現場，污染物的分布極其地不均勻并且沒有規律，因此采樣的點位要慎重選擇，這是準確判斷污染物的濃度分布、污染范圍與程度等級的先決條件。在實際檢測中，點位的選擇要根據以下幾點來分析：第1點，事故類型，污染程度以及影響到的范圍。第2點，事故發生的地點，是否人口密集區等。第3點，事故發生現場的天氣狀況，特別是主意風向、風速及其變化情況。除此之外，布點還要遵循一定的原則，采樣點在事故發生點及其附近、主要附近人群的生活環境、合理設置參照點等。
當污染物進入大氣后，會逐漸地稀釋、擴散、降解和沉降。在進行應急處理之后，污染物的濃度會逐漸降低，所要監測要根據污染物的情況制定不同的監測頻次。頻次的確定原則見表2。
表2 監測頻次確定原則
對于應急監測的質量保障問題，目前我國由于還處在應急監測質量保障體系的初建階段，所以還沒有針對應急監測的質量保障相關文件。因此在此初級階段，加強應急監測的質量保障工作是獲得準確、有效監測數據的關鍵所在。這種質量保障體系應包括監測人員培訓、監測方法、儀器設備、化學試劑、現場檢測以及采樣、實驗室分析、結論記錄、應急演習等要素。這些要素之間有密切的聯系，同時又相互制約。在實際的應急監測中，監測人員要保持鎮定，切不可應為事故情況嚴重而不知所措，盲目增加監測的頻次，反而會有不好效果。要在保障監測質量的基礎之上，去增加監測的頻次，提高數據的可靠性。
2.3 處理監測到的數據并對分析污染的趨勢
在現場監測到數據之后，監測人員將監測到的數據迅速輸入計算機，從而進一步得到監測結果，并且根據氣象條件和資料和大氣污染物的擴散模式，用計算機分析出污染物的擴散趨勢以及影響范圍，從而推測出有可能的造成的危害。這一步至關重要，這是對前期監測工作的提升，將原始的數據經過分析成為可以參考的科學依據，對后面的工作具有指導性作用。需要注意的是，為保證數據的可靠性，除了做好前期的準備工作和監測工作之外，在進行分析前在可以對數據進行一個簡要的檢驗，然后再進行數據的分析。
2.4 根據分析的結果，整理成監測報告
在監測得出結論之后，要將分析的結果整理成監測報告，對提出相應的解決措施，在最短的時間內送達領導機關，以便領導機關及時作出批示，對污染事件進行處理，盡可能的抑制污染物的擴散。這是應急監測的最后一步，是對所有監測結果的歸納與總結，是一份實質性的，具有指導作用的報告。
3 相關建議
突發的大氣環境污染事件是非常難以預料和防范的，具有很強的隨機性。但是通常在事故發生之后要經歷一段時間污染物才會進入環境，所以及時、有效的預防措施能夠在一定程度上降低污染物的擴散速度，甚至有可能完全阻止污染物進入環境。
首先，加強宣傳，提高認識。通過相應的宣傳，加強廣大人民群眾對突發性大氣環境污染事件的教育，增加對大氣污染的認識。當污染事件發生時，只要能利用污染事件處理的方法和緊急救援的知識和技能，不僅能有效地降低污染事件的危害程度，也能減少事故現場的破壞程度，方便隨后的應急監測。
重視檔案的重要程度，雖然大氣污染具有很強的隨機性，但是也具有一定的規律。通過對每一次突發性大氣環境污染事件的記錄存檔，分析、總結其中的規律和相關應急監測的經驗。這一方面可以對今后建立大氣環境污染事件監測預案起到很好的參考作用，也能將其投入到對應急監測人員的培訓當中。建立大氣環境污染事件監測預案要根據污染源影響程度和范圍、氣象條件、污染源的排放情況、監測的能力和條件來確定。對于監測人員來說要有非常強的快速反應能力，事故發生之后要第一時間趕赴現場，快速準確的監測污染源及其污染物、受污染的程度及范圍；根據大氣擴散模式預測事故發生點污染物的稀釋擴散；通過現場采集具有代表性的樣品，進行現場分析污染源或排放口所排污染物在空氣中的濃度。
及時的整理出應急監測報告。這些工作對于整個污染事件的處理具有指導性的作用，報告可以作為政府等領導機關及時控制和解決突發性大氣環境污染事件提供科學依據，并且可以作為檔案保存，可以對日后發生的類似事件提供參考。
4 結語
總之，突發性大氣環境污染事件應急監測的重要性不言而喻，它可以幫助環境監測人員在短時間內科學、客觀、準確地報告污染的實時情況，使政府部門及時高效地判別污染狀況，進而采取有效的處理措施，以確保環境質量的恢復和人民群眾的生命財產安全。因此，環境監測部門應該加大對突發性大氣環境污染事件應急監測工作的研究，盡快完善應急監測處理機制，以降低突發性大氣環境污染事件造成的損失。
參考文獻
大氣環境特點范文4
文獻標識碼： A引言：由于我國經濟的飛度發展，在一定程度上導致工業廢棄的排放量出現不斷增加、公路汽車行駛數量和交通擁擠系數增加等一系列問題，一些相對比較大中城市的空氣質量逐步出現下降的現象，由于霧霾天氣頻繁的發生，在一定程度上使大氣環境污染比較嚴重。目前，人們不能夠對空氣質量進行馬上的改善，又由于在對空氣質量進行改善的同時，只能夠對大氣環境污染物進行嚴密的檢測，這樣方面方便人們能夠對所接觸的空氣質量以及相關的問題進行隨時的掌握。1.關于大氣環境污染和環境監測概念及其內容1.1大氣污染、大氣污染物和污染物總量控制的概念及其基本分類
第一是關于大氣污染、大氣污染物和污染物總量控制的概念闡述。大氣的污染主要是就是指大氣當中的有害物質的數量以及濃度和存留的時間超過了大氣環境所允許的范圍之內，就是超過了空氣當中的稀釋以及擴散的能力，從而使大氣的質量出現惡化，給人類以及生態環境帶來直接的或者是間接的影響。大氣污染物主要是指在自然過程以及認為活動當中所產生的對大氣環境有污染的一些物質，其主要是包括了工業生產、日常生產以及交通運輸工具等在內的人為活動所產生的污染物。污染物的總數量控制是在某一個區域之內，對排人該區域的大氣污染物總量進行嚴密監測和控制，使其在一定時間內能被空氣所稀釋和擴散，從而不對大氣環境產生污染。
上述之間的關系是：由于大氣污染物在一定程度上出現了過度的排放，對大氣環境所容納的飽和度進行超過，在一定程度上導致大氣污染，由于大氣污染吧的發生是不利于人們的工農業生產以及生活的，所以需要對大氣環境污染物總量進行有效的控制。目前，屢屢發生的大氣環境污染現象比較嚴重，并不是監測力度的不夠，而是在一定程度上對大氣污染無產生的源頭改善以及控制力度不夠。第二是大氣污染以及常見的一些大氣污染物，在一定程度上從污染物產生的性質以及影響的范圍來看，其污染源主要是點、線、面以及體等這四種來源，結合煙囪為代表的廢氣排放就是大氣污染源的點，結合根據道路交通機動車、等所排放的廢氣污染在一定程度上就是大氣污染源的線，根據一定區域之內近地面的隨意排放的廢氣就是等于大氣污染源的面，由焦爐爐體以及工廠天窗等所產生的污染物在一定程度上就是大氣污染源的體。
一些比較產獎的大氣污染物是二氧化硫、PM2.5為主的懸浮顆粒物、一氧化碳、重金屬以及光化學氧化物等，將會引起大氣污染物產生的因素主要是由污染物排放總量超過大氣環境的飽和度、污染物的距離以及大氣自身的凈化能力等。1.2關于環境監測的概念以及特征
第一是關于環境監測的有關概念，環境監測主要是指為了預測環境問題并加以防范環境問題的出現，由環境監測部門對大氣污染物以及污染源等各項內容進行間接的監測。
第二是環境監測的特征?？傮w來說，環境監測具有著準、快、全以及法律效力的特征。首先環境監測主要是以準作為根本的標準，只有進行準確的監測才能夠提高準確的監測結構和數據。其次環境的監測要根據快作為根本的要求，大氣環境的變化瞬息萬變，因此在對大氣環境進行檢測的過程中，要做到快，能夠對突發性的事件作出及時的反應。再次環境的檢查要根據全作為基本指導，全方位的監測能夠滿足每個部門不同的需求，最后環境監測要根據法律效力作為基本的前提，監測的數據要具有著法律效力，這樣才能夠為環境保護的執行提供以及和樹立權威。2.關于大氣環境污染監測布點原則和方法2.1關于大氣環境污染監測布點的原則 結合國內外對大氣環境污染物監測布點的設置，根據我國的實際發展情況，本文在一定程度上認為在對大氣環境污染物監測布點的過程中，應堅持“四項基本原則”。
第一是要進一步的堅持科學性原則。這就要求有關的監測部門應該在一定程度上結合污染物的不同，進一步的采取有關的監測方法。
第二是要監測一致性的原則。要求在科學性的指導下，對監測結構要具有著可行度，并且要使監測數據不管是在地形或者是不同條件之下具有著高度的一致性。
第三是要監測代表性的原則。要求有關檢測部門在進行監測的過程中，必須要重點的進行監測，同時要使監測數據能夠反映出未來大氣環境的發展趨勢。第四是要檢測經濟性的原則，要求檢測單位在保證檢測科學性的條件之下，來對監測點的設置進行合理的分配，從而將主要資源集中在污染比較嚴重的區域。2.2關于常見的污染監測布點的方法
目前比較常見的污染物監測布點的方法主要是有四種方法，一是扇形法；二是同心圓法；三是功能區法；四是網格法。所謂的扇形法主要是適用于具有著明顯的主導風向以及污染源屬于點源的區域，其主導風向是扇形的軸線，點源是扇形的頂點，同心圓的方法主要是使用某些具有著多個污染源的區域，并且在這些污染源相對要集中，由于污染源的隨外擴散能力不斷的下降，同心圓的半徑設置應該要有所差異，功能區的方法主要是適用于具有著顯著城市功能分區常的一二線城市，這些城市功能分區常有居住區、商業區以及工業區等區域。3.加強大氣環境污染物監測措施3.1進一步提高電化學免疫傳感器在環境污染物監測過程中的應用
大氣環境特點范文5
【關鍵詞】大氣環境；污染；質量保護
引言
現在城市中的大氣污染問題越來越嚴重，已經嚴重威脅到人們的生活和身體健康。而所謂的大氣污染就是在大氣的一定范圍內，出現了大氣中本身沒有的微粒物質，使得大氣中的元素遭到了破壞，空氣的質量下降，對人體和各種生物都造成了一定的影響的一種現象。而要想解決這種問題，就需要采取有效的保護策略，對城市大氣污染問題進行全面、科學的處理，從而保障城市大氣環境的平衡，為人們提供良好的生活環境。
一、大氣環境質量的特征
1、大氣環境質量的區域性特征
據信息統計，我國各主要城市的大氣質量濃度PM10值較大，出現局部性污染，各城市間的局部地區污染相互影響，從而形成區域性污染的特征。全國有兩個大污染區，一個是東北地區，另一個是長江中下游地區。
2、大氣環境質量的過程性特征
根據環境監測的數據顯示，大氣環境質量具有過程性特征。優良的大氣環境可以持續幾天，污染的大氣環境也可以持續幾天。由于我國地面是一個移動很慢的大氣形勢，在大氣環境持續的這段期間，大氣環境變化較少。
二、導致城市大氣環境污染的主要原因
1、二氧化硫排放污染
隨著人們生活水平不斷提高，人們對煤炭的需求量不斷增加，從1990年到2006年，煤炭消耗量從12億噸增加到24億噸，二氧化硫排放總量隨著煤炭消耗量的增長而加劇。各類二氧化硫排放中，工業鍋爐廠和電廠排放量占大部分比重，是二氧化硫的排放大戶。到2008年，由于環境保護措施和新能源的開發，二氧化硫的排放量減少了5%，工業二氧化硫每年的排放量比上一年減少6%。但生活中的二氧化硫排放量隨著煤炭消耗量逐步增加，比如，眉縣大氣中的二氧化硫濃度在冬季比較高，3到10月份比較低，這是由于季節的變化影響著人們對煤炭的需求，進而影響到煤炭的消耗量
2、汽車尾氣排放的污染
城市大氣污染的另一主要原因式車輛。相比于發達國家，我國的車輛占有率遠低于發達國家，車輛的占有率也隨著經濟的發展而呈現出上升的態勢，人們行車所產生的廢物已成為城市大氣污染的一個主要原因。汽車在行駛中所釋放的有害氣體對空氣造成了十分嚴重的污染，并且，一些常見的有毒氣體，例如：氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等氣體物質，同樣也會傷害到人體健康。而導致這一問題引發的主要原因是由于，每人平均使用的道路面積較小，再加上城市交通建設水平較差，無法滿足現代社會對公路行使的需求，導致車輛排放污染問題一直都沒有得到有效的解決。
3、顆粒物污染
我國為了解決顆粒物污染問題，通過開展煙控區建設、加強工業結構的調整力度、加強工業粉塵治理、城市集中供熱等措施來治理。通過一系列的有效措施，大氣環境質量有所好轉，但全國仍有很多城市的大氣環境質量未達到國家標準，51個城市的PM10值濃度已經超過國家標準。從地區特征來看，顆粒物比較嚴重的地區主要集中在華北、西北地區，其中山西、河南、甘肅、新疆等省市地區的顆粒物污染情況比較嚴重，北方地區比南方地區的顆粒物污染嚴重。
4、生活污染
眾所周知，一般在城市中生活，需要燃燒燃料的情況并不多見，但是，只有存在少量的燃料燃燒，就會對大氣造成很大的污染，而這主要是因為人們大量使用一些化學產品，例如：空調、特殊清洗劑、冰箱等等，這些在人們日常生活中十分常見的家用電器，其本身存在著較強的氟氯烴化學性質，一旦氣體揮發到空氣中，就會停留較久的時間，致使臭氧層遭受破壞，最終引發了溫室效應。
二、城市大氣環境質量的保護方法
1、加強對工業布局的管理
在當前大部分城市規劃中，普遍存在商業用地、居民住地、工業建設等布局混亂的情況，并沒對對其具體功能進行明確的劃分。而筆者通過多年的工作經驗認為，應該對工業布局進行重新全面的調整，將工業區域和其他行業區域之間隔離起來，并對目前產生的污染源進行合理有效的控制，充分掌握大氣污染中主要存在的污染種類和排放量，加大對新型節約能源的應用，同時對各大企業的污染排放率進行嚴格的監督管理，確保達到規定的達標率。其次，還可以通過利用招商引資的辦法，在招商引資的過程中，將工業廢氣排放標準作為重點生產目標，嚴禁使用燃煤設施，或是高耗能設施，從而減少有毒氣體的排放，影響大氣質量。最后，應該切實認識到環境保護的重要性，加大建設清潔能源工程，設置無煤區域，大力宣傳推廣天然氣等節能型能源的應用。
2、優化城市公共交通
從城市規劃的角度講，對城市片區的設計應該更為合理，更有效的引導和驅動城市發展。對于城市公共交通體系應該更加重視，地鐵和高架軌道交通應該與城市片區規劃同步進行，甚至早于城市片區規劃。但是考慮到地鐵和軌道交通的建設投資缺口問題，應在前期城市規劃中給予相應的地面及地下預留空間，并且通過規劃手段有效保護預留空間。但是當前我國大部分城市都是城市發展到了相當成熟的階段才開始規劃建設地鐵和地上軌道交通，如此建設出現了眾多拆遷問題同時也增加了大量的人力和資金投入，而且對于城市景觀的破壞極為嚴重。
3、控制汽車尾氣的排放量
相關部門要按照汽車污染物的排放標準，嚴格執行出租車、機動車、公交車的上戶標準，上戶標準要明確規定汽車尾氣的排放量，并鼓勵車主使用清潔能源；同時，汽車監管部門要定期檢查柴油、汽油、天然氣的質量，推廣車主使用CNG等清潔燃料，最大限度上控制汽車尾氣的排放量。比如，寧波對黃標車實行區域限行制度，寧波在2015年淘汰了4萬輛黃標車，建成了覆蓋全市的機動車排氣監管體系和檢測體系，全面實行了機動車排氣污染和安全技術同步檢測。
4、提高城市的綠化覆蓋率
首先，需要對城市的綠化面積進行科學、合理的增加。盡可能的加大綠化植被的覆蓋率，政府要積極的起到帶頭作用，開展植樹造林活動，利用綠色植物來吸收大氣中的有害物質，從而達到凈化空氣的目的。相關的環境保護部門要積極的開展大氣環境保護宣傳工作，以電臺廣播或者是發放條幅的方式，來提高城市居民的大氣環境保護意識，從而使得人人都能夠參與到大氣環境保護中來。對居民區以及街道附近都要進行合理的綠化建設，在建筑的建設上，盡可能的采用綠色環保的材料，這樣可以有效減少大氣污染。全民積極的參與到綠化建設上來，提高城市的綠化覆蓋面積，改善大氣環境質量，從而提高城市人們生活的舒適度。
結語
在全球經濟一體化的情況下，環境保護已成為國際性話題，受到世界各國的重視，而大氣環境則是環境保護工作中的重要組成部分，必須提高大氣環境保護工作的有效性。就目前而已言，我國大氣污染狀況還未得到有效的改善，大氣環境質量還未達到標準要求，有待進一步解決。在解決大氣環境污染問題的時候，要根據大氣污染的實際狀況和特點來采取具有針對性的措施加以解決，充分發揮國家所頒布的相關政策的作用，貫徹落實相關制度，遵循相應的法律法規，以保障我國大氣環境保護工作的質量，降低大氣污染所帶來的危害。要強化人們的環境保護意識，用清潔能源來代替會產生有毒有害物質的能源，從而為人們的生活環境質量提供保障。
參考文獻
[1] 徐琦.關于改善城市大氣環境質量的思考[J].齊齊哈爾大學學報，哲學社會科學版，2011（04）.
大氣環境特點范文6
關鍵詞:大氣環境質量;現狀評價;預測模型
中圖分類號:X828文獻標識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)06A-0028-01
在城市的飛速發展過程中,氣象環境效應是不可避免的,然而科學合理的城市規劃,不僅可以在發展中趨利避害,最小化不良后果,更可以長遠的保護生態環境,避免難以逆轉的經濟效益破壞后果。
城市的總體規劃中應當納入環評內容的規劃。規劃環評是指對規劃和建設項目實施后可能造成的環境影響進行分析、預測和評估,提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施。根據《中華人民共和國環境影響評價法》,我國有些城市在2004年起就已經由政府統一部署,在環保部門與總體規劃修編的情況下,同步開張規劃方案環評工作,為城市建設打下了良好的開端。
1烏魯木齊大氣環境質量現狀評價
烏魯木齊市2006～2009年大氣環境中可吸人顆粒物(PM10)、二氧化硫(SO2)與二氧化氮(NO2)年平均濃度見表1。由表1可見:烏魯木齊大氣中可吸入顆粒物濃度呈下降趨勢,主要原因是由于近年來烏魯木齊市對氣塵污染控制力度加大,使顆粒物污染有了明顯的改善;二氧化硫濃度呈下降趨勢,二氧化氮年平均濃度卻呈上升趨勢。這是由于在烏魯木齊的一次能源構成中,煤炭所占比重下降,而石油與天然氣所占比重增加。尤其近幾年天然氣用量和機動車數量急劇提高,是造成二氧化氮濃度逐年升高的主要原因。
表1 2006～2009年大氣污染物年平均質量濃度
年度2006200720082009
PM10(mg?m-3) 0.098 0.0740.07 0.068
SO2(mg?m-3)0.04 0.0290.02 0.026
NO2(mg?m-3) 0.017 0.0180.02 0.028
2 討論分析
2.1 最大落地濃度在特定區域是否允許超標問題
對于一些大型行業,如冶金、有色、焦化、化工石化、礦產、水泥、石化碼頭儲罐等無組織排放較大,最大濃度值受到無組織排放的影響,位于廠界附近甚至廠界內,預測濃度最大值可能超標。對于這類項目如果一概要求預測最大值不超標,可能過于嚴格。也是不符合污染物實際排放和擴散情況的。
對于這類項目預測步驟為:① 計算廠界濃度是否達標,如不能達標采取措施削減污染源強,或調整,廠平圖;如廠界達標計算大氣防護距離; ② 根據調整的排放源強,計算并繪制預測等值線圖,分析超標程度、超標位置,分析預測值的超標頻率和最大超標持續時間,評價超標程度、超標范圍、超標頻率環境是否可以接受。
2.2 如何評價預測結果對環境保護目標的影響
根據前述分析,保護目標處的預測濃度,比EIAA模型預測明顯偏大,較大的相差近一個數量級,這說明存AERMOD模型下,不能再用以前的評價依據:預測值占標率小于10%為影響很小,預測值占標率10% ～20%為影響較小,20% ～50%為有一定影響,大于50%為影響較大。 AERMOD對保護目標的預測值是在計算全年逐日的氣象條件下得到的某一天的極大值,這個極值出現的頻率和持續時間應該都很小。因此在新導則下應以預測值疊加背景值是否達到環境質量標準作為最終的評價依據。
2.3 大氣防護距離的設定
衛生防護距離有行業標準的首先執行行業標準:對于沒有行業標準的,根據無組織排放計算大氣防護距離,如AERMOD計算結果,評價范圍內沒有超標點。則不需要設置防護距離。
2.4 預測方法與預測模型的建立
環境預測方法主要有邏輯判斷預測和數學模型預測。其中,邏輯判斷預測一般是在技術條件、技術手段不具備,資料又十分有限的情況下經常采用的;而經過數學處理建立起來的數學模型,能夠精確描述系統內部的變化規律,近年越來越受到人們的廣泛重視和運用,并被視為環境預測的主要發展方向。在數學模型中,由于“灰箱”模型可以克服非確定量系統信息不全對預測工作的影響,模型計算快速、簡便,計算結果比較準確可靠等特點,而得到廣泛的應用。
污染物濃度預測模型
污染物 污染物濃度預測模型
PM10 X(1) (t+1)=1.81333e-0.041854097t +1.9113333
SO2X(1) (t+1)=0.556e-0.53878611t +0.596
NO2 X(1) (t+1) =0.071e0.22295082t -0.054
3防止大氣環境質量下降的對策
3.1 加強環境管理。各級政府和部門領導要提高對大氣污染防治工作的認識,正確處理好環境和經濟發展的關系。
3.2 加快城市產業和能源結構調整,積極發展高附加值、高科技含量的綠色食品加工、生態旅游等產業,積極倡導使用清潔能源。
3.3 加大揚塵、煙塵和粉塵污染控制力度。嚴格控制機動車污染。
3.4 加強大氣污染防治科研工作,開展空氣環境承載力的研究,提出本市大氣污染總量控制目標,制定出大氣污染排放地方標準。
4 結語
城市的可持續發展的實施,首先應當從城市規劃人手,城市的大氣環境是可持續發展的重要因素,從規劃部門的不同設計方案出發,分析比對,定量定性的評估需求,以高分辨的地理信息為依據,為城市規劃的大氣環境影響建立多尺度數值的模擬系統,提供多方位的評估指標體系和技術體系,在城市回話之前,為整體布局和局部分配做出科學的,有力的支撐。
參考文獻:
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