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鄉村物流現狀范文1
關鍵詞 鄉鎮物流 發展 現狀
衡東縣位于湖南東部偏南，居湘江中游的衡陽盆地與醴攸盆地之間，東連攸縣，南與安仁縣、衡南縣為鄰，西瀕湘江與衡山縣隔水相望，北與湘潭、株洲接壤。全縣總面積1926平方公里，總人口74.7萬人，轄24個鄉鎮。
一、衡東鄉鎮物流發展的現狀
（一）物流基礎好，具有優越的交通條件
京廣鐵路、京港澳高速公路縱接南北，衡炎高速公路橫貫東西，南岳高速直通衡陽市和南岳風景區。全境設有5個高速公路互通口。湘江由南向北流經縣境西部。衡山高鐵站和南岳機場離衡東縣城均只有一個小時左右的車程，物流基礎設施建設日臻完善。
（二）物流市場發展潛力大
全縣已初步形成機械制造、有色冶金、輕工陶瓷、化工醫藥、建筑材料、農副產品加工等支柱產業，是全國重要的禽蛋加工基地、銅陽極板加工基地、鎢化品加工基地，也是全國油茶生產示范縣、全國水利建設先進縣、全省承接產業轉移重點縣、全省出口基地縣、全省生豬調出大縣。分布在衡東及各鄉鎮的工業、農業、服務業的巨大需求，需要物流業的不斷發展壯大來支撐，并且潛藏著極大的物流市場需求。
（三）現代物流業總量穩步提升
2014年，全縣社會消費品零售總額65.47元，同比增長13.2%；而批發零售貿易業零售額即達到了51.72億元，占社零總量的79%；批發業、道路運輸業等增勢平穩。
（四）道路運輸、批發業是現代物流業的主體
2014年，全縣貨物周轉量31.54億噸公里，增長13.24%。其中公路貨物周轉量達25.52億噸公里，增長10.5；水運貨物周轉量6.02億噸公里，增長18.5%；客運周轉量27.27億人公里，增長10.8%。全縣公路線路年末里程2853公里，其中高速公路112.3公里。
二、衡東鄉鎮物流發展中出現的問題
（一）民營快遞企業的農村網點偏少
隨著互聯網普及率的提高，電子商務不斷發展，越來越多的農村鄉鎮居民開始嘗試在網上購物。然而，網購過程中的收發貨品卻成了網購的障礙?；诔杀具\營的綜合考慮，很多快遞企業普遍不愿“下鄉”。有網購的買賣市場，運送渠道卻受堵。鄉鎮居民在網購到商品之后，想要取貨，只能通過各種渠道：雇個農用小三輪進城拉回來，或是委托城里的親戚朋友到快遞公司取件。
（二）整體產業水平較低
目前，我縣物流企業自身的組織化水平與經營集約化程度不高，“小、散、差”的問題還比較突出，企業自身經營觀念落后，管理運作粗放，技術手段落后，加之服務行業較廣，難以實現專業、優質的服務，難以滿足不同客戶的個性化需求。專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。衡東大規模的物流企業少，已有的物流企業信息化水平較低，物流人才缺乏。
（三）企業專業物流服務水平和效率還比較低
從我縣現有的幾家專線零擔快運個體企業運營的實際情況來看，企業運營不穩定，市場需求不足，即車源分散、貨源分散、信息分散，物流市場供需失衡的矛盾大量存在，運輸市場無序競爭現象時有發生。企業在實際操作中基本還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。
（四）行業競爭力較弱
鄉村快遞從業人員反映，目前鄉鎮、農村居民對于鄉村快遞還不夠信任，一些人在選擇鄉村快遞服務時較為謹慎；部分鄉鎮農村居民認為鄉村快遞經營尚不規范，服務質效還較差，缺乏有效監管，一旦出現快件損壞、丟失現象，自身合法權益得不到有效保障，出于安全考慮，他們更愿意選擇速度較慢、收費稍貴的郵政或縣城一級快遞。
（五）鄉鎮業務量分散，未形成規模
當前，選擇鄉鎮快遞較多的人群基本為鄉鎮醫院、學校、單位工作人員和學生，其他人群鮮有涉及。一是受網絡基礎設施和網絡金融服務限制，部分鄉鎮、農村居民還不具備網購、網上支付條件。二是由于鄉鎮青壯年勞動力外出務工較多，鄉鎮常住居民主要是婦女、老人、兒童，他們受教育程度較低、網購意識淡薄，對快遞業務需求較小。
（六）鄉鎮物流公共服務平臺缺失
由于投入不足、重視不夠，以及參與企業積極性不高、行業整體素質不高，我國現階段鄉鎮物流公共服務平臺建設嚴重滯后，尚未建立具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，造成物流信息不能共享，通過信息化手段提升農村物流運作水平的能力較低。
三、衡東鄉鎮物流發展的出路
（一）完善政策，鼓勵快遞下鄉服務三農
要進一步落實物流產業發展扶持政策，把物流業當作現代服務業的一個支柱產業加以培育。由于現代物流產業起步階段具有投資大、短期回報率低，但長遠經濟效益可待的屬性，相關部門應在資金、用地、稅收、價格、融資等方面給予扶持和政策傾斜。例如，對于企業的物流基礎設施建設和物流信息技術與設備的投入可以適當考慮財政支持，加快啟動“快遞下鄉”工程，以推進快遞企業更好地服務“三農”。
（二）創新運營模式
部分快遞企業可在鄉鎮及農村與當地的店鋪合作，在店里面提供一套上網購物的設備與服務，消費者可以在店里面上網選購或者在自己家里上網選購，過兩天再到店里面取貨即可；還可采用連鎖加盟的形式，這樣可以直接地促進傳統店鋪的交易量，間接也幫助了農村的生活品質的提升，這樣較適合農村與電子商務的結合，解決了物流與金流的問題。總之，運營模式的創新是解決鄉鎮物流的必由之路。
（三）打造鄉鎮物流電子商務平臺
打造集數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能于一體的鄉鎮物流電子商務平臺，運用現代物流管理的先進理念和模式，將加工、整理、倉儲、運輸、裝卸、配送、信息處理等有機結合，實現從起點到終點整個鄉鎮物流領域相關信息有效聯動，提供立體化、一體化、多功能的綜合性鄉鎮物流公共服務。
（四）完善農村交通物流網絡
鄉村物流現狀范文2
隨著“互聯網+” 計劃的提出和農業供給側改革的深入，互聯網在甘肅農村地區不斷滲透，農產品的銷售方式發生了巨大變化， 促使甘肅省農村電子商務迅速發展。 農村電子商務的發展應以農產品、 林果產品、 民俗產品等特色農產品為主，依托電子商務平臺、 “萬村千鄉”市場工程、供銷社農資連鎖店、 農村郵政局 （所） 、 鄉村快遞網點、 農村電子商務服務點等為農民提供生產資料， 并不斷提高農村生產生活服務水平。 物流業是電子商務生存與發展的基本保障，甘肅省作為農業省份， 必須大力發展農村電子商務物流， 為電子商務的高速發展創造環境。
2 甘肅省電子商務物流行業的發展現狀
甘肅省農村電子商務物流發展水平較低，不僅交通不發達， 物流節點少， 且互聯網普及程度低， 農村物流服務信息不健全， 導致甘肅省農村電子商務物流的發展緩慢。相關調查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農村電子商務物流的發展仍未能達到我國平均水平，物流節點相較其他城市少了大約20%， 電子商務物流行業創造的經濟效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見， 甘肅省發展農村電子商務物流， 能促進農業發展方式的轉變， 推動經濟發展。
3 甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題
3.1 農產品電商平臺的推廣力度比較低
電子商務包括網絡購物與網絡銷售兩種，農村電子商務為農民搭建一個購買農資材料和銷售農產品的平臺，使用農村電子商務平臺可以降低生產成本，同時還可以越過各級經銷商， 大大提高農民收入。因而， 互聯網+時代， 借助電子商務平臺將甘肅省農產品推向全國市場機會難得。 但是， 甘肅省農村網民文化水平不高， 對互聯網的掌握程度低， 再加上對互聯網推廣等技術手段的不了解，導致甘肅省農產品電商平臺的知名度很低。 這不僅不利于農產品的銷售， 而且很難實現電子商務平臺與物流企業的對接，制約著農村電子商務物流行業的發展。
3.2 基礎設施落后導致配送成本高、 速度慢
服務質量一直都是影響農村電子商務物流行業發展的主要因素之一。 服務質量主要指賣家的服務態度、 產品的真實程度以及物流配送的速度， 而對于農村電子商務物流來說， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農村電子商務從訂貨到送貨的時間比較長，且大部分時間都浪費在了線下送貨的過程中，往往在最后一個物流節點上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實現村村通，但鄉鎮分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農村物流企業， 快遞公司的送貨系統僅在縣城， 沒有覆蓋鄉村， 使得甘肅省電商物流的服務質量得不到保障， 客戶滿意度較低， 不利于農村電子商務物流的發展。 此外， 信息技術滯后、 快遞網絡的不發達，冷鏈物流的缺失， 不利于農村電商物流行業的發展。
3.3 農村物流節點較少
甘肅省農村面積較大， 且大多數鄉鎮區均位于山區， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農村地區增設物流配送、 攬收網點， 對甘肅省農村地區電子商務物流行業發展極為不利 [3] 。 目前， 通過調查顯示， 甘肅省只有郵政開設了鄉鎮快遞網點，但自然村一般都不提供攬件與派送業務； 賣家不得不自己送件， 致使運輸成本大大增加；買家自行取件， 使買家對電子商務物流的滿意度下降， 影響該行業的進一步發展。
4 解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策
4.1 提高農村電商平臺的推廣力度， 實現與物流企業的協同發展
首先，要提高農村電商對電子商務行業的認知程度。例如： 政府可以通過開展系統化的電商平臺推廣技巧培訓， 介紹國內外知名度較高的電商平臺的推廣方法，讓農村電商根據自身實際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過引導大學生村官、農村青年、 返鄉高校畢業生等投身農村電子商務發展， 擴大農村電商經營主體；也可以通過鼓勵具有實踐經驗的電子商務從業者和職業經理人到農村發展電子商務，使農戶通過電商平臺致富， 進而提高農村電商發展水平， 為農村電子商務物流行業的進一步發展提供保障。 其次， 通過電子商務物流公共服務平臺建設，引導電子商務企業與郵政快遞物流企業信息對接， 實現電子商務與物流快遞協同發展、 高效聯動。
4.2 加大基礎設施建設， 構建農村現代物流體系
為了進一步推動農村電子商務物流行業的發展，政府應進一步加大對農村道路建設投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業的發展打下良好基礎。與此同時， 利用已建配送中心、鄉鎮商貿中心、農家店基礎設施和物流網絡， 提升農村流通信息化和時效性?？爝f物流企業應盡快探尋適合農產品特點的農村現代物流配送體系、供應鏈配送體系和生鮮特點的冷鏈物流體系。提高甘肅省農村的信息化建設水平， 通過交通運輸、 供銷、 郵政、 快遞企業與農村物流服務資源信息共享， 完善鄉村物流快遞服務體系。
4.3 增加農村物流節點， 提升物流企業服務質量
甘肅省的農民居住地比較分散，道路等基礎性設施較為落后， 導致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開設農村物流節點的積極性。為此，需要建立巨大的縣級以下末端配送點， 進行全省的物流規劃， 通過大面積大范圍配送點的設立，保證省內物流快速、 便捷、 安全發展 [4] 。末端配送點的建立， 可以通過多種渠道實施。一方面， 可以充分發揮郵政在農村快遞物流中的主體作用和布點廣、 覆蓋率高的優勢， 解決由鄉鎮到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問題。另一方面， 各鄉鎮、 村等可以將農村超市建設成物流節點，并對超市工作人員進行培訓，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網商提供優質的服務。
5 結論
本文主要介紹了甘肅省電子商務物流行業的發展現狀，同時對甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題進行了分析， 在此基礎上， 提出了解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策。總而言之， 農村電子商務物流行業的發展，對甘肅省農業發展方式的轉變、產業結構優化以及經濟發展有著重要影響，有關部門應重視農村電子商務物流行業的發展， 積極解決其在實際運行時遇到的問題， 進而為甘肅省經濟發展水平的提高做出貢獻。
【參考文獻】
【 1 】 劉巖.吉林省農村電子商務物流發展研究—— — 基于可持續發展視角[J].現代商業， 2016， 13(11):31-32.
鄉村物流現狀范文3
關鍵詞：農業物流；信息化；GIS
我國是農業大國，農業在我國的發展中居于重要地位。隨著經濟不斷發展，我國農業水平不管從規模還是從現代化程度來看，在近年的發展中都取得了不俗的成績。但是，因為農產品種類繁多，季節性、區域性明顯，以及農產品物流的運輸要求更高，導致農產品物流耗時長、損耗大，最終造成農產品物流交易成本高，流通效率低。所以，農產品物流成為了制約農業發展的一大因素，且其影響日益明顯。目前，農業物流現狀已經不能滿足市場的需求，打破傳統模式，實現農業物流的信息化、智能化已經是必然要求。
一、國內外研究現狀
1.國外研究現狀。農產品物流在發達國家，因其國家的重視，在設施設備、管理機制體制等方面已經形成了較為完整的體系機構。比如美國的“顧客中心”農產品物流機制以及日本的由農協統一管理規劃的農產品物流機制。伴隨著市場需求的不斷提升和物流系統的逐步完善，其高效、科學的農產品物流體制已經基本建成。2.國內研究現狀。中國農產品物流起步較晚，近年來，雖然在農產品物流的現代化、信息化等方面作出了較多闡述，但相比國外的研究，還不夠深入。我國針對市場需求，也相應構建了基于GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統）的信息平臺，但因為還處在農業物流方面的摸索階段，所以這方面的研究與發展仍然任重而道遠。
二、農業物流現狀分析
1.農業物流現狀。我國農產品種類豐富，農業面積分布面廣，這就決定了農產品物流的程序更加復雜，難度更大；區域性和季節性是農產品的重要特征，農產品物流受其特征影響，就要求物流更加快速、準確；隨著人民生活水平的提高，人們對食品的新鮮度也提出更高的要求，這就要求農產品物流系統更加科學化、智能化，物流過程可視化程度更高。隨著近年來電子商務的蓬勃發展，帶動著物流行業也有了日新月異的發展，不僅體現在服務質量不斷提高、服務能力不斷加強的物流服務方面，也體現在農業物流基礎設施的建設上。據統計，目前全國農村公路總里程已經超過405萬千米，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.64%和99.47%，建制村通客車率達到96.5%；農村快遞網點覆蓋率達95.22%。2019中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，“農村的末端服務要進一步發展”。2.農業物流存在的問題。我國農業物流在市場需求的推動下以及政府大力支持下，已經取得一系列的發展，但是因為我國農產品起步較晚，所以，相較于迅猛發展的農業而言，我國的農業物流依然存在一些不足。一是物流基礎設施不完善。近年來，伴隨著經濟發展，我國的物流基礎設施有了一些發展和改善。比如，我國的農村公路總里程數增長迅速。但是，農村公路卻出現數量上來，質量沒跟上來的情況，導致很多鄉村公路的通行能力極差；而且諸如鐵路、高速公路等不會在農村地區設站，這就使得農業物流難以實現聯運模式；受物流基礎設施的影響，機械化作業不能實現，人工作業普遍存在，搬運裝卸過程中損耗較大，且效率低下；互聯網+農業的興起，如京東商城、淘寶網等主要電商平臺開發了農村市場，但農村物流信息化建設落后，信息滯后嚴重影響我國農產品物流的發展。二是冷鏈物流建設不健全。近年來，人們生活水平不斷提高，導致大家對食物新鮮度提出更高的要求，農產品主要是蔬菜、水果、家禽、肉類等，農產品的特性決定了冷鏈物流的市場需求不斷提高。在冷鏈物流方面，我國的冷藏保溫車數量不足，所占比例僅為0.3%，且因為信息流通不暢等原因，冷藏運輸的損耗極大。據數據顯示，我國各類食品的年產量達到10億噸之多，占到世界食品總量的15%。我國蔬菜水果總量為世界之首，但是損耗量卻高達25%~30%，與發達國家5%的損耗率相比，相差巨大，每年我國損耗的水果蔬菜價值高達750億元。數據顯示，歐美發達國家在信息化、系統化的趨勢下，已經建立起高效冷鏈系統，發達國家的冷鏈物流占整個國民人口數比重約在80%以上，預冷保鮮率達到80%以上；冷鏈運輸率，發達國家達到80%～90%。因此，相較于發達國家，我國的冷鏈物流系統有待提高。三是農業物流信息平臺建設滯后。目前，我國農產品物流信息平臺已大致建立，信息傳輸能力已然具備，但是相對比快速發展的現代農業物流而言，物流信息建設存在滯后現象。信息是農業物流重要的組成部分，農產品從采購到運輸再到銷售，都離不開信息的處理。農村居民分散居住的特性使得信息溝通不暢，信息不能及時收集與傳遞，且容易出現信息失真的現象；鄉村信息網絡體系不夠健全，導致農業物流信息難以實現全面的信息共享；農業物流信息不僅需要農產品的一系列信息，此外還需要道路交通、作業環境等信息，只有建立完善、統一的信息系統，才能實現農產品物流的高效運轉。
三、GIS基本功能概述
GIS即“地理信息系統”，指基于計算機硬件以及軟件的支撐，對地理環境信息進行采集、存儲、檢索、分析和顯示的綜合性技術系統。為了實現現代農業物流系統運輸、倉儲等各個環節更方便、高效的管理，將GIS技術融入其中，不僅可以使企業對資源的配置更加合理，也能做到避免一些不必要的消耗，最終實現提高效率，降低成本。將GIS運用于農業物流中，是物流信息化與現代化深度融合的必然要求。據研究，物流管理過程中，涉及地理環境信息的物流數據占到80%以上，通過GIS技術與物流管理的深度結合，可以實時監控車輛信息、及時對物流線路進行優化，使得物流工作的質量和效率極大提升。此外，GIS技術融入到物流系統，使物流信息更具全面性，用戶對貨物的信息查詢更加方便、快捷，不僅消費者能夠及時了解貨物的動態信息，更能提升用戶體驗。根據當前農業物流的實際情況分析，信息是物流系統的神經，現有的農業物流系統存在的最大問題是信息平臺建立的問題。GIS系統不僅具有繪圖、數據收集、數據整理、數據可視化等基本功能，而且還具有地理數據庫建設、網絡數據分析功能。此外，在規劃結果和預測戰略等方面具有很強的實用價值。將GIS融入農業物流中，能使農業物流信息不暢等問題極大改善，使物流分析技術更加完善。地理信息系統基于地理信息數據進行數據分析，比如運用到農業物流路徑規劃系統中，對收集到的地理環境信息進行整理，作出分析，可以就路徑優化提出切實可行的優化方案，并且做到準確、及時、可視化。
四、基于GIS優化建議
1.路徑規劃優化。利用GIS平臺，參考車輛行駛速度、道路寬度、道路平坦度等因素根據行駛距離合理構建指標體系，運用適當分析方法結合Dijkstra算法，最終確定出最佳運輸線路。與傳統Dijkstra算法相比，結合GIS數據網絡平臺，根據道路的實時信息，可以找出更加符合實際情況的最佳路徑，且能夠做到隨時修正最佳路徑，擺脫路徑選擇依賴司機經驗的情況，從而提高行車效率。2.實時導航。通過GPS信號接受，能夠精準獲取實時車輛位置，通過GIS數據信息，能夠及時掌握路面通行情況等，避免因為道路交通問題而出現通行受阻的情況。這樣不僅可以使通行安全得以保障，而且交通運輸能力也能相應提高，最終實現效率提升。3.交通事故分析。通過GIS的全面信息，若出現交通事故，事故后可通過系統信息還原交通事故場景，并推算出車輛當時行進的速度、路線和方向，據此找出事故發生的原因，確認責任方和確保事故公平處理。
五、海爾集團利用GIS降低物流成本實例
鄉村物流現狀范文4
(一)貴州農村居民收入低，購買力有限。
1、貴州農村地區山多地少，農業產值小，農村居民收入低。貴州農業總產值從2004年至2008年分別為317.7億元、335.0億元、354.6億元、392.2億元、464.8億元。可以看出貴州農業總產值增長緩慢，而且規模小，占貴州總產值的比重不大，而貴州農村家庭主要收入來源為農業收入，因此制約了農村居民的收入。根據中經網數據顯示，貴州農村居民家庭年人均收入遠遠低于中東部地區，從2008年數據看出，貴州農村居民年人均收入為2796.9元，只占上海的24.4％，江蘇的38％，浙江的30.2％，四川的67.8％，重慶的67.8％，河南的62.8％，湖北的60.1％，占貴州城鎮居民年人均收入的23.8％。2008年末，按照扶貧新標準統計，全省還有農村貧困人口585.38萬人，占全省農村人口的17.4％，占全國4007萬貧困人口的14.6％，是全國貧困人口最多的省份。不僅農民人均收入低，而且區域間農民收入差距也在逐步拉大。
2、貴州社會消費品零售額規模小，農產品市場化程度低。根據中經網數據，貴州社會消費品市場小，消費總額2008年為1014.9億元，只占廣東的7.94％，占上海的22.36％，江蘇的10.5％，浙江的13.6％。2004年貴州零售業總資產為126.66億元，只相當于周邊各省區的31-55％?？傎Y產僅為廣東的9％；而且資產質量相對較低，資產負債率達76.92％、比全國平均水平高10.27個百分點，比云南(72％)、湖南(71.85％)、廣東(68.42％)、四川(67.75％)高5個百分點以上。由此可見，貴州零售業總量規模偏小。和城市相比農村市場規模也過小，農村消費嚴重不足，1978年，貴州城市社會消費品零售額占社會消費品零售總額的32.4％，而縣及縣以下為1053億元，占77.6％。1995年，貴州城市社會消費品零售額首次超過縣及縣以下，城鄉市場規模相差1.2倍。2005年，城鄉市場規模差距擴大到2倍。農產品商品化率較低。1996～2006年貴州農村居民現金支出中用于生活消費的金額由456.35元增長到1167.92元，增長額為711.57元／人，年平均增長速度為8.92％速度上快于同期農村居民生活消費支出的增長(5.21％)。從生活消費的現金支出占生活消費總支出的比重看，基本呈逐年提高的趨勢，說明農村居民消費中商品性消費的比重逐年提高，自給性消費的比重逐年下降。但2004年自給性消費的比重仍高達36.61％，在2005、2006年，這一比重仍接近30％。
3、貴州農村居民家庭年人均生活消費支出占比高。貴州農村居民家庭平均每人全年生活消費支出雖然不斷增加，所占純收入的比重較高，從2005年到2008年，人均生活支出占農村居民年人均純收入的比重分別為82.7％、82％、80.6％、77.4％，雖然比重在不斷降低，但是總體比重仍然非常高，農村居民能夠用于其它購買的資金有限，制約了商品購買和流通。
(二)貴州農村流通基礎設施落后，布局不合理。
1、貴州地方財政支出基本建設撥款小。目前貴州農村流通設施建設未納入農村基礎設施建設安排，多年來投入不足，從2000年到2008年貴州地方財政支出基本建設撥款分別為93486億元、176234億元、248180億元、431347億元、364034億元、316396億元、382750億元、412285億元、419335億元，2008年，貴州撥款占廣東的15.4％，四川的36.5％，上海的10.6％。
2、貴州交通基礎設施落后，導致供應鏈網絡不暢通，貨物運輸量偏小。貴州農產品物流基礎設施建設不完善，農村地區鐵路運輸里程小，物流運輸主要靠公路和水運，2008年貴州公路里程為123247公里，遠低于周邊省市和東部沿海地區，貴州農村交通運輸設備落后，高速公路和高等級公路少，農村道路等級低、路況差，交通網絡不健全，沒有形成多式聯運交通網絡，致使農產品流通不暢。2008年貴州公路貨運量為25272萬噸，為上海的62.7％，浙江的27.6％，四川的24.5％，水運貨運量為737萬噸，為上海的1.7％，浙江的1.7％，四川的19.7％。
3、貴州農村流通網點布局不盡合理，基礎設施比較簡陋。貴州是我國唯一沒有平原支撐的內陸山區農業省，是全國石漠化最突出的省份，石漠化區域占全省總面積的20％以上。農村居民主要居住在石山區、深山區、偏遠山區、高寒山區，自然條件惡劣，制約因素多。“大分散、小集中”的分布態勢和石漠化的地理特征，使得農村基礎設施建設投入要求高，商品流通難度大。由于貴州農村居民居住分散，大多數農村超市建立在鄉鎮政府所在地，在偏遠鄉村多采用集市集中銷售采購，農村建筑簡陋，大棚式市場甚至露天市場也有不少。
(三)流通方式和經營業態仍然較為落后。目前，貴州農村市場實行連銷經營的交易額占農村總交易額的比重不足10％，夫妻店、食雜店仍然是農村生活消費品流通的主要形式。在生活用品方面流通中的商品質量差、種類少，很多商品是非正規廠家生產的，設備落后，環境差。農村的超市僅僅是引進了大型超市的“名字”、“貨架”等外在的東西，對于貨物的擺放位置以及布局等并沒有完全學到位，所以往往是雜亂無章的，也不夠方便。而對于攤位式銷售的，衛生狀況則更差；農用產品方面，由于相關知識的缺乏和信息的不靈通農用產品主要是種子、化肥、農藥、地膜、糧倉等農用器具，這些商品的購買也存在很大的困難農產品銷售方面，對于和一些經濟作物，農民只能被動地接受所謂的市場價格，沒有“討價還價”的余地。蔬菜等需要運到城里，城里的競爭和要求都比較高，賣不出去的，因沒有儲藏設備，只能浪費掉。
(四)貴州農村零售業市場競爭力弱小。
1、貴州零售業從業人員少。2004年我省法人單位及個體工商戶僅34.43戶，只相當于周邊各省區的34％～72％。就業人員僅52.42萬人，只相當于周邊省區的30％～66％。僅相當于廣東的16％。商品銷售額為182.72億元，只相當于周邊省區的28％～60％，僅相當于廣東的7％。
2、貴州零售企業管理績效水平低。資產利潤率反映了企業管理績效水平。2004年貴州總資產利潤率為-0.56％，全國平均水平(1.87％)和廣東(1.71％)，周邊省區云南(0.93％)、湖南(2.03％)、廣西(1.37％)和四川(1.23％)均為正數。
3、貴州零售企業勞動資源利用效率較低。從勞動資源利用效率看，2004年貴州省零售業人均銷售額26.11萬元／人，只相當于全國平均水平的75.41％、廣東的53.16％，在周邊省區中低于四川(30.50萬元／人)、云南(29.67萬元／人)和湖南(25.5萬元／人)。人均利潤額為-10.14萬元／人，比全國平均水平低10.55萬元、廣東10.64萬元，在 周邊省區中低于四川(0.24萬元／人)、云南(0.21萬元／人)、廣西(0.22萬元／人)和湖南(0.34萬元／人)約10.35萬元左右。從人均銷售額和人均利潤額分析表明，貴州零售企業勞動資源利用效率低下。
二、農村商品流通模式分析
(一)隨著流通組織的多元化，農村各種流通形式也在迅速發展。工業品流通包括：供銷社、農業系統的統一采購、分散銷售；連鎖企業的特許經營、統一配送；廠家委托銷售；企業設點專營專賣，提供的專項配套服務；經營者自采自銷等。農產品流通包括：農民通過市場的自產自銷農民按訂單組織的生產銷售；農民通過各種合作經濟組織和協會進行的購銷；國營農場組織的銷售；地方各種加工企業的收購和國家的專項收購等。
(二)連鎖經營在農村商品流通中發揮著重要作用。目前在中國農村市場特許加盟連鎖發展勢頭良好，特許加盟連鎖的特點在于，不管是農村哪種所有制經濟成份的企業，只要認可特許加盟企業，能夠拿出開店的資金，就可以進入特許加盟體系；不管是競爭能力強弱，只要遵守加盟契約，通過總部的企劃、培訓、營運等支持，企業就能正常運作；不管是經營規模大小，只要納入總部的運行系統，通過品牌整體促銷策略，企業就能降低成本，取得明顯發展。連鎖經營的統一配送有利于保證農村市場商品的質量。農村加盟連鎖店通過總部統一配送商品，既能保證商品的品種、規模，又能享受優惠價格，保證商品質量，在購物環境上，由于裝飾統一，標志醒目，燈光明亮，設施先進，使其成為農村理想的購物場所。國外的沃爾瑪超市就是從農村的連鎖經營中發展起來的，國內蘇果超市等或通過投資、聯營、合作等方式建立生產基地，形成“基地一加工一市場”產業鏈，把千家萬戶小生產與千變萬化的大市場有機聯接起來，帶動農副產品的生產加工；或通過合同訂單、產品開發、品牌定制等方式，與貿工農、產供銷一體化企業形成經濟利益共同體，相互促進發展；或通過自身連鎖網絡、流通渠道，為農村各種生產者、經營者提供購銷服務，為推動農業生產發展做出了貢獻。
(三)萬村千鄉工程的流通模式。200598月國家八部委聯合的《關于進一步做好農村商品流通工作的意見》中，明確提出了“要大力發展農村新型流通方式，力爭用五年左右的時間，初步形成以縣城為重點、鄉鎮為骨干、村為基礎的農村消費品零售網絡”的目標，并部署在全國部分縣市開展“萬村千鄉”市場工程。2006年2月，商務部又《關于實施“雙百市場工程”的通知》，指出國家將重點改造100家大型農產品批發市場和著力培育100家大型農產品流通企業。貴州的萬村千鄉工程進展順利也取得了一定的成績，但是還存在一些問題，所建鄉級點多，村級店少，交通便利的地方多，交通不便經濟落后的地方少。
(四)國內農村商品流通模式的經驗教訓。
1、成功案例的經驗。浙江推廣“七統一”模式，實施“千鎮連鎖超市”工程。具體措施是推行“七統一”模式，即：統一采購、統一配送、統一管理、統一價格、統一標識、統一核算和統一服務，有效監控直營連鎖。安徽采取四種建店模式，推出“萬村千鄉”工程。具體措施是積極引導各類城市大中型流通企業直接到鄉村投資建立改造連鎖“農家店”(連鎖超市、便利店);鼓勵各類大中型連鎖企業通過吸引小企業加盟的方式到鄉村建立、改造“農家店”；吸引其他類型企業和個人投資建立、由大中型連鎖企業直接進行物流配送的“農家店”；支持各類中小企業以自愿連鎖、自愿結合、統一采購、統一建立銷售網絡的方式建設“農家店”。河南建設三級網絡，推進供銷社改造工程。具體做法是：由省供銷合作總社所屬公司牽頭，打造農業生產資料、日用消費品等骨干網絡建設區域網。對原有經營網絡資源進行整合和改造，建立起商品購進、配送、運輸、結算、管理的細分體系；建設終端網。實施超市進鄉村、進社區工程，鼓勵各地供銷社發展農村小超市、農產品直銷店。
2、失敗案例的教訓。海南“農改超”是用超市化的模式改造現有的低層次的農貿市場，給百姓提供一個優美的環境和便利的購物方式。但由于各地生產力水平的不同，出現了超市競爭不過農貿市場的現象。海南“農改超”遭遇尷尬的原因主要有三方面：基礎設施和攤位費等導致高成本，與傳統農貿市場相比有較大的劣勢在建設無規劃、布局不合理的問題，亂批濫建，重復建設，造成市場閑置和市場攤位過剩管理難以跟上?？h域連鎖經營應汲取山東德農超市教訓。山東德農農資超市所有店鋪按照統一的標準模式經營，采取“八統一”經營模式，以此發揮連鎖經營的規模效應。大型倉儲式農資超市設在地級城市、縣或縣級市的城鄉結合部，中型農資超市設在鄉鎮，小型農資連鎖超市設在鄉鎮以下，8～10個自然村，3公里商圈半徑。同時，還創新農技服務方式，把農資連鎖超市搬到田間地頭，設有“坐堂醫生”。由于受到德隆事件的影響，資金鏈條的斷裂坐擁500多家連鎖店鋪的目前已偃旗息鼓，面臨清盤。問題就出在上。
三、適合貴州農村商品流通的新模式探索
由于受限于貴州農村交通運輸條件和經濟發展落后的現狀，完全照搬大連鎖企業經營模式和其它地區模式無法適應貴州農村地區現狀，再加上目前的萬村千鄉工程無法最大程度滿足偏遠地區農村居民的商品流通需求，改善居民生活水平。總結其它地區經驗教訓，根據以上的分析可以在貴州農村重點發展農村本地物流企業，搭建大連鎖企業和商品生產采購企業與農村村級店之間的商品流通橋梁，具體是建立大連鎖企業和商品生產采購企業與本地農村商品流通企業之間批發與回購以及本地農村商品流通企業與鄉村連鎖店之間終端零售相結合的層級分銷運營模式，建立日用生活消費品、農資產品和農產品銷售相結合的雙向商品流通模式，建立商品流通消費梯度模式。
(一)貴州農村商品流通的層級分銷運營模式。具體講就是由大的連鎖企業或者商品生產采購企業只在農村地理區位比較中心的縣市或中心城鎮建立經營點進行配送，由農村本地商品流通企業采購商品進行配送鄉村連鎖零售網店進行配送并返銷鄉村零售網店收購的農副-產品到縣市和中心城鎮經營點。在農村地理區位比較中心位置建立網點一方面可以減少大連鎖企業和生產采購企業在廣大貴州農村地區進行商品銷售和采購的店面運營成本和物流運輸成本，一方面減少了本地農村商品流通企業的采購銷售成本。而在鄉村實行連鎖零售店可以規范和統一商品質量和購物環境。中本地農村商品流通企業的參與可以極大的發揮中介企業的資金參與和運營，擴大商品流通的規模。
(二)貴州農村商品流通雙向物流模式。本地農村商品流通企業在將日用生活用品和農資產品運送到連鎖鄉村網店的同時可以采用易貨或者銷售方式將農村農副產品運送給大連鎖企業或采購企業。在此過程中，一方面把質優價低的日用消費品送下鄉，另一方面把農副產品收上來進入超市銷售，搭建起農副產品進城的“綠色通道”，解決農產品賣難。還可以將農戶農副產品生產、銷售風險與采購企業掛鉤，轉嫁農戶的生產銷售風險，穩定農村居民的消費能力，同時降低物流農村商品流通企業的空車返回率，降低運輸成本，在此農村商品流通模式中，根據貴州的實際情況應該特別重視農村商品流通企業的作用，使無法深入農村的連鎖企業的商品能夠運輸到農村偏遠地區，又能夠使農村地區農產品有效的運出來賣出去。
(三)從貴州農村家庭消費的結構來看應該采取商品流通梯度消費模式，就是在商品市場一體化的前提下，利用網店銷售終端貼近農村市場、貼近農民的特點，發揮自身優勢，根據本地農村的不同消費需求和消費水平實行相應的商品供銷配備機制，將城市供應日趨飽和的成熟消費商品通過市場機制積極引導向農村市場逐漸拓展和轉移，確保農村市場商品的物美價廉和消費安全，能夠較好地適應當前貴州農村不同地區消費水平差距的實際狀況。同時針對農民新需求在綜合服務、拓展經營領域上不斷推陳出新，突破原來傳統日用消費品銷售范圍，既開展科技培訓、信息咨詢、文化娛樂、收費代繳等公益項目，又相繼開展電話卡代賣、彩票銷售、保險和醫藥、圖書、建材、家電、種子、農機等新型經營性業務。
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鄉村物流現狀范文5
關鍵詞：鄉村旅游；產業集群；中國；理論概述
中圖分類號：F592 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）18-0264-02
引言
20世紀中后期，旅游產業和其他相關產業或行業的依存關系發生了明顯變化。旅游產業已經成為世界經濟體系中起重要作用的龍頭產業和核心產業，并且在它的周圍也集聚了一大批相關產業或行業。
一、相關概念及理論概述
1.產業集群。產業集群是指相互關聯的企業、專業供應商、服務機構、與產業相關的公司及社會團體（大學、貿易機構等）在特定區域內，既競爭又合作所形成的地理集中。產業集群并非全新的學說，新古典經濟學家早在20世紀20年代就曾對這種現象做出過許多精辟的論述，如阿爾弗雷德·馬歇爾、阿爾弗雷德·韋伯等。從20世紀90年代開始，關于產業集群的研究論文數量逐漸增多，甚至在美國出現了研究產業集群的熱潮，一些負有盛名的經濟學家對產業集群的理論產生濃厚的興趣，大量研究成果由此產生，如波特等。
2.旅游產業集群。旅游產業集群是指由旅游要素企業、關聯企業以及輔助企業和相關機構，圍繞優勢旅游資源或區位條件優越的旅游目的地而形成的空間地域集聚體，它是旅游產業適應經濟全球化和集群化發展的必然趨勢。旅游產業集群是一種現象，是旅游產業集聚到一定程度的結果，是大量與旅游者的旅游行為聯系密切的行業或企業以及相關的支撐機構在空間上的集聚，并由此形成旅游產業核心競爭力和持續優勢的一種現象。從另一個角度來講，旅游產業集群是一種區域旅游發展戰略，能夠促進區域旅游內聚力的提升和區際旅游產業的和諧共生。
3.鄉村旅游產業集群。鄉村旅游產業集群是旅游企業和旅游相關企業從鄉村文化和鄉村資源的特色出發，為滿足旅游者體驗鄉村性的文化、景觀和鄉村生活的需求而相互結網互動，創新旅游服務的鄉村旅游產業鏈的集群。鄉村旅游產業集群最早是由中國社會科學院經濟研究所的錢津研究員在對中國產業集群進行了廣泛深入的研究后提出的。對鄉村旅游來說，主要由獨特的鄉村文化和景觀、充足的體驗鄉村生活的旅游市場需求、配套完善的旅游相關支撐產業、產業鏈上的企業為滿足旅游者體驗鄉村生活的旅游需求而相互結網和互動、當地政府的積極扶持以及發展鄉村旅游的機遇等導致產業集群。
二、當前研究內容
1.旅游產業集群。國外學者對旅游產業集群的研究內容主要集中于：旅游產業集群的形成和競爭優勢，集群中就業和勞動力分配，旅游產業集群中的企業網絡和社會資本，旅游產業集群內企業的競爭和合作等幾個方面。
通過對國外學者的研究分析可以得知：（1）在旅游業發達，旅游發展歷史較長的地區的確出現了明顯的旅游產業集群現象，用集群理論對這種現象進行進一步的分析和研究，將有利于旅游目的地可持續發展和旅游經濟的持續增長；（2）國外學者的研究大多集中在旅游產業集群的企業間聯系、社會資本等方面，對旅游產業集群企業競合機制、旅游產業集群形成機制和演變以及集群空間結構等方面的研究較為缺乏。
龍勤在《建立云南自然保護區生態旅游簇群的意義與構想》一文中，將波特的集群理論應用到生態旅游的發展中，這是現今所能見到的關于旅游產業集群方面最早的研究；有的學者的針對“提升旅游產業競爭力”進行研究分析。如劉恒江在《上海旅游產業簇群研究》中，對旅游產業集群的概念進行了界定，并對上海旅游產業集群的形成與發展進行了系統的研究，認為旅游產業集群能有效提高旅游產業的核心競爭力。同時，在經濟全球化背景下，國際旅游市場的競爭態勢日趨激烈，這就要求各地實施旅游企業集群戰略，以有效提升區域旅游業的競爭優勢，實現旅游目的地經濟的可持續發展；有的學者重點分析旅游產業集群的集聚機理和細部架構，如尹貽梅和劉志高在2003年中國地理學會年會的發言提綱《旅游企業集群：提升目的地競爭力新的戰略模式》中提出，將企業集群戰略引入到旅游目的地發展中來，認為這是一種提升目的地競爭力的新的戰略模式，并給出了旅游企業集群的定義、分析了旅游企業的優勢、討論了旅游企業集群的構成并提出了發展旅游企業集群的戰略；有的學者從旅游產業與其他產業之間的關聯帶動作用角度分析旅游產業集群現象。如郭榮朝在《物流業與旅游業互動研究》中，闡述了物流業與旅游業之間的互動關系，并提出了整合對策；有的學者還從創新的角度來對旅游產業集群加以了分析。如麻學鋒在其題為《旅游業產業集聚的創新研究》一文中，著重分析了中國旅游產業集群的現狀，旅游產業的集聚對中國旅游業發展的現時意義，并且提出了旅游產業集群的創新措施。
總的來講，國內對旅游產業集群的研究主要集中于界定旅游產業集群并辯證其存在性、研究其形成條件和集聚機制、闡釋其形成機制和構成、分析其結構類型和競爭優勢等。研究的特點表現為著重于集群理論在旅游產業的應用和旅游產業集群的研究框架的初步構建，在研究方法上相對而言比較單一，還沒有形成明顯的學科角度。
2.鄉村旅游產業集群。錢津認為產業集群將在服務領域遍地開花，由工業產業集群和商貿產業集群向服務業產業集群發展是必然趨勢，將鄉村旅游的發展提升到產業集群化的高度，使鄉村旅游的發展躍上一個新的臺階，也對鄉村旅游的發展提供了一種新的形式平臺和更好的產業規范保障。鄉村旅游只有向產業化的方向發展才會獲得根本出路，而走向這一條道路，必然會形成新型的產業集群。
鄉村旅游產業集群要想更好地發展應注意以下四方面的基本點：一是政府主導，形成鄉村旅游產業集群就是在某一個縣、市內開發出十幾個甚至是上百個村寨成為鄉村旅游點，以帶動當地經濟的發展，地方政府不僅應在形成鄉村旅游產業集群中發揮主導作用，而且在日后的運營當中也應該起到統領作用；二是品牌同質，產業集群不是進行差異化生產，而是追求同質產品生產的集中；三是度假旅游，鄉村旅游形成產業群，必須是鄉村能夠賺到較多的錢，即有好的收益，要達到這一點，只能是創造條件發展度假型鄉村旅游；四是規模適當，太小了形不成產業的號召力和市場的吸引力，也不能超越市場需求去盲目發展。
楊偉容在《鄉村旅游產業集群化發展的理論與實證分析》一文中，根據國內外學術界的最新理論與方法，構建鄉村旅游產業集群的理論體系，分析鄉村旅游產業集群化發展的可行性與必要性，并以武漢黃山為例，進行實證分析。
劉冬認為隨著上海都市鄉村旅游產業鏈逐漸完善，產業集群模型初步形成。作者順應上海都市鄉村旅游的發展趨勢，從產業集群的角度分析上海都市鄉村旅游發展的模式，從宏觀的角度提出上海都市鄉村旅游產業集群發展策略，從微觀的角度提出上海都市鄉村旅游產業集群發展的措施。
馮靜在《貴州旅游產業的集群發展組織模式研究》一文中認為，以產業集群的組織模式來實現貴州旅游資源的有效整合和企業間的競爭與合作，是提高貴州旅游產業競爭力和經濟發展水平的重要途徑。
結論
國內對于旅游產業集群的研究開始于近幾年，目前研究成果集中在旅游產業集群的基礎研究上面，如旅游產業集群的界定、形成條件和聚集機制、旅游產業集群的結構、類型和競爭優勢等，僅有少量的研究涉及集群發展空間布局模式及培育途徑、旅游產業集群的系統架構、旅游產業集群的演進、集群內產業間和企業問關系、集群內部競合機制等方面，對鄉村旅游集群的研究更是鳳毛麟角，而且研究方法單一，缺乏定量研究。再者，由于旅游產業集群理論研究較為滯后，政府對于旅游產業集群的關注度不夠，支持力度不足。
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鄉村物流現狀范文6
內容摘要:充分提升產品附加值已成為發展生鮮農產品物流的現實要求,其中合理的物流模式是促進生鮮農產品增值,減少價值損耗的基礎。本文以張夏玉杏作為研究對象,對濟南市張夏鎮萬畝杏園的實地調查,研究了當地現有的物流運作模式。文章利用AHP方法建立了張夏玉杏增值因素的評價體系,進而辨識了包括提高消費者體驗、深加工、穩定流通渠道等關鍵因素,之后結合當地實際,針對性地提出張夏玉杏物流模式發展的建議。
關鍵詞:物流模式價值增值 AHP 生鮮農產品 張夏玉杏
農產品物流是指以農業生產為核心而發生的一系列農產品從供應地向接受地的實體流動,并且在這一過程中實現農產品價值增值和組織目標(李興光,周海娟,2009)。我國生鮮農產品多為以家庭組織為主體的自主生產。首先由分散生產的農戶匯聚到產地市場,產地市場經過主要渠道流通到銷地市場,再由銷地市場分銷到消費者,這是一種典型的批發市場模式。這種以“農戶+產地市場+運銷批發商+銷地市場+零售市場+消費者”為主的物流模式,環節復雜、流通損失率高。我國生鮮農產品物流損耗嚴重、產品增值度較低。因此,優化果蔬供應鏈、提高果蔬附加價值、降低價值損耗是促進地方農業發展的現實要求。
張夏玉杏物流發展現狀
(一)張夏玉杏簡介
山東省作為農業大省,果園面積近70萬公頃,水果總產量1300多萬噸。占東部地區的16.8%,全國的近7%。濟南市長清區張夏鎮已有二千多年的玉杏種植歷史,是目前山東省最大的玉杏生產基地。張夏玉杏種植面積已達到12000余畝,有“萬畝杏園”之稱。2004年6月,張夏萬畝杏園經國家農業部批準為國家綠色無公害農產品基地。2009年,張夏玉杏被列為“國家地理標志”保護產品。近年來,當地政府依托萬畝杏園積極發展鄉村旅游業,張夏已成功舉辦8屆“杏花節”和“采摘節”,每年吸引游客近10萬人,使張夏玉杏品牌的知名度不斷提高,促進了農民增收。
(二)張夏玉杏物流模式及問題
農戶+運銷批發商。在常年經營過程中,張夏玉杏擁有較穩固的銷售物流渠道,目前,主要通過外地批發商的直接收購,經過銷地零售商的分銷到達最終消費者。批發商主要來自東北和天津地區,深入村莊直接收購,其中,部分批發商也在當地農戶中選取幾家作為臨時收購的點。張夏玉杏的物流過程大部分是起始于分散的農戶,經過外地批發商,最終到達東北與天津等地區的果品市場和超市。
農戶+游客。近年來城郊體驗式鄉村旅游的蓬勃發展,張夏鎮也積極探索,依托萬畝杏園的優勢旅游資源,舉辦了多屆“杏花節”和“采摘節”,在“采摘節”中,游客親自進入杏園觀光品嘗,并依據個人需要直接購買玉杏。鄉村旅游在玉杏銷售渠道中的比重逐漸增加。在《張夏鎮2005-2010年經濟發展總體規劃》中提出的“五大支柱”就包括“旅游旺鎮”,萬畝杏園的旅游成為當地政府大力扶持項目,這使得玉杏分散的生產物流與分散的銷售物流直接對接的物流模式不斷發展。
農戶自組織+周邊城市批發市場。由于農民期望價格與外地批發商要價的不一致或自家玉杏成熟期的偏差,使得小部分農戶自己組織起來,租賃車輛,直接將玉杏送往周邊城市的批發市場或果品超市,最終到達終端消費者。由于減少了中間環節,農戶自主性增強,收入提高,但也由于資源整合能力的限制,這樣的自組織物流模式在當地還不普遍。
三種物流模式有相同的特點:運銷批發商常年的直接收購,使得農戶到運銷批發商的中間環節得以壓縮;當地的鄉村旅游使得供應與消費的兩個過程直接對接,大大縮減了玉杏物流環節;農戶自組織的物流模式使玉杏直接流通到附近城市消費區,同樣縮短了整個供應鏈。因此,張夏玉杏的物流比普通生鮮農產品“農戶+產地市場+運銷批發商+銷地市場+零售市場+消費者”的模式更精簡。
然而,在較短的供應鏈下,張夏玉杏每年仍面臨產品附加值不高,損耗與浪費嚴重的問題。如何在現有條件下實現玉杏充分增值與降低價值損耗成為亟待解決的問題。
張夏玉杏物流模式評估與分析
(一)張夏玉杏的增值分析
筆者認為,生鮮農產品所處的供應鏈也是一條具有部分價值活動的價值鏈。生鮮農產品的價值主要由正向的價值增值與負向的價值損耗兩部分決定,只有經過物流的各個環節,使其從生產地轉移到消費地,農產品的附加價值才能得以實現。生鮮農產品供應鏈的各環節是產生附加價值的活動,各結點是價值改變的作用點。衡量一種生鮮農產品物流模式的優劣,可以通過研究該模式的價值鏈各環節的增值情況,評估其在各環節的價值貢獻率。對生鮮農產品總價值貢獻率較低的模式是應改進的物流模式,貢獻率較低的環節是該模式中需要重點改進的環節。
(二)建立增值因素評估體系
通過以上分析,利用對價值鏈各環節進行拆分、評估,能夠更科學合理地評價張夏玉杏的現有物流模式,進而找出影響玉杏增值的關鍵因素。本文采用AHP方法,采用實地調查和拜訪專家的方式對張夏玉杏增值過程中的影響因素進行確定,最終得到了四個方面的10個重要指標(見表1)。
該體系在農產品供應物流、生產物流、銷售物流三方面入手;結合當地普遍存在的浪費現象,引入廢棄物流作為指標;最后分解張夏玉杏四個價值可增值環節,建立了衡量玉杏價值增值效用的指標體系。整個指標體系建立之后,根據專家意見和實地調查結果打分,計算各層次指標的相應權重,作為其對張夏玉杏價值增值的貢獻率。找出貢獻率最高的指標,辨識主要影響因素,進而改善現有的模式。
(三) 構造張夏玉杏增值因素判斷矩陣
根據專家的意見和筆者的實地考察,就不同層次之間對于上一層次因素的重要性的判斷給予不同的值,由此得到張夏玉杏增值因素的一系列判斷矩陣。張夏玉杏增值因素一級評價指標判斷矩陣如表2所示。
分別對第三層次各個指標打分,從而得其權重。張夏玉杏增值二級因素評價矩陣如表3、表4、表5、表6所示。通過各個矩陣中的一致性檢驗結果,CR≤0.1,滿足一致性要求,可以認定模型體系的正確性。
(四)關鍵因素辨識
通過以上判斷矩陣的計算結果,可以得出張夏玉杏價值增值的各個影響因素的排序,其中,很容易辨識現階段對張夏玉杏價值增值的主要影響因素,具體表示見表7。
通過表7顯示的各個C層指標權重,重要程度排在前三位的指標依次為:C8增加消費者體驗、C5深加工和C6穩定的玉杏銷售渠道,對張夏玉杏的價值增值貢獻率分別為:39.66%、22.47%、10.59%。
綜上指標排序的結果可以看出,在張夏玉杏的價值實現與增值過程中,銷售物流、生產物流與供應物流環節的價值貢獻占絕大部分。在銷售物流中,增加消費者體驗和擁有穩定銷售渠道成為對玉杏價值增值過程的貢獻較高;生產物流中的深加工也是影響玉杏總價值提升的重要因素。
對張夏玉杏物流模式的建議
(一)整合資源,實現旅游與物流的互動
從評價結果來看,提高消費者體驗是現階段使當地玉杏價值增值最高的環節。由于 “農戶+游客”的物流模式中當地農戶可以直接面對終端消費者―游客,整個物流過程是最簡短的,也是玉杏增值最快的模式。因此,通過整合當地的旅游資源,在玉杏“采摘節”期間為游客提供更好的購買體驗,能夠更好地促進玉杏的直接增值,主要包括銷售價格的提高和銷售量的增加。在此過程中,政府應該對當地果農進行旅游服務方面的培訓,提高果農對游客的服務質量,進而提升消費者體驗,實現體驗式旅游與玉杏銷售物流的互動。
(二)建立完善中介組織,鞏固流通渠道
現有主要的“農戶+運銷批發商”物流模式中,流通渠道的穩定相對薄弱。一方面,由于物流主體――農戶比較分散,運銷批發商的在議價能力和組織收購方面的靈活度較強,提高了物流過程的交易成本。另一方面,流通渠道的不穩定也會導致時間延遲,玉杏的價值受到一定損耗。因此,在“農戶+運銷批發商”的物流模式下,當地應該大力扶持農村經紀人等中介組織,提高物流主體的組織程度,建立穩定的流通渠道,從而促進玉杏附加值的提高。
(三)開展深加工,提高供應鏈的整體價值
深加工不僅能大大提高張夏玉杏的附加值,而且減少了以前由于玉杏標準不統一和儲運不當而產生的浪費現象,使玉杏從原來成本較高的冷鏈向普通供應鏈轉化?，F階段政府可以拓展農村合作社的職能,開展玉杏的深加工,降低玉杏的儲運要求。隨著規模的擴大,可以通過招商引資吸引農產品加工企業的參與,發展“農戶+企業”的模式,最終通過增加該流通加工環節,從而降低玉杏在整個供應鏈上的價值損耗,使供應鏈達到總體價值最大化。
(四)加強物流組織融合,積極推進農超對接
張夏萬畝杏園地處城郊,接近城市終端,具有開展農超對接模式的有利條件。因此,當地可以在 “農戶自組織+周邊城市批發市場”的物流模式基礎上,利用農戶自組織已有的渠道,融合農村合作組織的職能,搭建與超市溝通的平臺,再通過第三方物流的介入,實現農超對接。當地不僅對超市進行玉杏的直接輸送,還可以輸送玉杏深加工后的產品。農超對接的物流模式縮減了供應鏈的中間環節,能夠較好地實現玉杏的價值增值。當然,由于現有物流模式的完善是基礎,因此,實現張夏玉杏的農超對接仍需時日。
參考文獻:
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