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生產物流的作用范文1
【關鍵詞】生產物流；數據挖掘；關聯規則
一、引言
隨著物流一體化的發展，目前國內很多企業都在對企業的“第三利潤源”——物流系統進行研究和改進，進一步增強企業的物流服務能力，提高企業競爭力。當前國內生產企業正處于經濟一體化的大環境中，企業對客戶的快速反應和高質、高效、個性化的服務是每個企業追求的目標。企業產品的生命周期交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產方式比重大幅增加，產品結構日趨復雜，產品功能日益完善。因此，制造業生產物流系統也更加復雜，必須通過現代物流管理手段來加強企業自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。
現代物流系統是一個龐大復雜的系統，它包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環節，每個環節的信息流量都十分巨大。同時，信息化物流網絡體系的應用也使得數據庫規模不斷擴大，巨大的數據流使企業難以對其進行準確、高效的收集和及時處理。決策管理人員在日常管理業務中收集并存儲了大量的數據，但卻很難掌握到所希望得到的信息，這是因為一方面缺乏足夠的信息來支持科學的決策，另一方面，積累的豐富數據沒有發揮應有的作用。由于涉及的數據量大，且來源廣泛，傳統的操作型數據庫已無法支持生產物流管理系統的分析功能。為了幫助決策者快速、準確地做出決策，實現對物流過程的控制，提高企業的運作效率，降低整個過程的物流成本，增加收益，就需要一種新的數據分析技術來處理數據。
二、生產物流與數據挖掘的理論研究
1.生產物流概述
（1）生產物流的定義
生產物流（Production Logistics），也稱廠區物流、車間物流等，是企業物流的核心部分。它在《物流術語國家標準》中的定義是：生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。
生產物流的過程大體為：原材料、零部件、外購件、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始，進入生產線的開始端并投入生產，經過下料、發料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，隨生產加工過程一個一個環節的“流”，在“流”的過程中按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物流實物形態的流轉過程，同時生產一些廢料、余料，直到生產加工終結，再“流”至成品倉庫終結了企業生產物流過程。生產過程中的物流示意圖如圖1-1所示。
（2）生產物流過程中的數據特點
生產物流管理中所涉及的數據量大，且來源廣泛，其特點主要表現在以下幾個方面：生產物流決策管理的信息來源于不同的數據庫，包括生產、配送、倉儲等各類數據，這些數據缺乏組織性，存在許多重復和不一致的地方，同時也蘊涵了不同的業務處理邏輯；生產物流決策管理的關鍵是對大量的歷史數據進行分析以便于進行決策；
生產物流決策管理分析對數值計算能力和數據的集成綜合處理能力的要求較高。
2.數據挖掘技術概述
近年來，以互聯網為代表的計算機信息技術的迅速普及，使人們的生活條件和社會環境發生了巨大的變化。大量的數據庫被廣泛的應用于企業管理、科學研究、電子商務、金融預測、商品零售、醫藥化工、政府辦公以及工程開發等社會生活的各個領域，并且這一趨勢仍將繼續。人們積累的信息已經達到了TB級，甚至PB級。因此在需求的呼喚下數據挖掘技術應運而生，并得以在社會生活的各個領域蓬勃發展。
（1）數據挖掘的定義
數據挖掘（Data Mining），就是從海量數據中挖掘出隱含在其中的知識。數據挖掘的概念應該分為狹義的和廣義兩種。一般認為，廣義的數據挖掘又稱數據庫中的知識發現（Knowledge Discovery in Database），簡稱知識發現（KDD）。它是從大量的、不完整的、有噪聲的、模糊的和隨機的數據中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是可信的、潛在的和有價值的信息和知識的過程。狹義的數據挖掘是一個利用各種分析工具在海量數據中發現模型和數據之間關系的過程，是知識發現過程中的一個步驟。
（2）數據挖掘過程
數據挖掘過程包括問題定義、數據準備、數據挖掘、結果分析、知識的運用五個階段。其一般流程主要包括三個階段：數據準備、數據挖掘、結果解釋和評價。如圖1-2所示的數據挖掘過程。
（3）數據挖掘系統的體系結構
在常用的數據挖掘系統中，一般將其分為三層結構，如圖1-3所示。第一層是數據源，包括數據庫、數據倉庫以及其他數據源，主要用于搜集并存儲信息。第二層是挖掘器，主要職責是利用數據挖掘系統提供的各種數據挖掘方法分析和提取數據庫中的數據，從大量冗雜的數據信息中得出有價值的信息，以達到用戶的需求。第三層是用戶層，該層的主要功能是使用多種方式將獲取的信息和發現的知識反映給用戶，為用戶的活動提供科學的依據。
三、數據挖掘在生產物流過程中的應用分析
1.數據挖掘在生產物流過程中的應用方面
一般來講，數據挖掘在生產物流過程中可以應用在以下幾個方面：
（1）產量預測
產量會影響企業的生產物流和規劃活動。通常產品在進入市場后，并不會永遠保持最高銷量。一般來講，隨著時間的推移，產品會遵守銷量變化的模式，經歷四個階段，即導入期、增長期、成熟期和衰退期。在各個階段，產品的生產要求和實物分撥策略是不同的。如在導入期，產品逐步得到市場的認可，銷售量可能會快速的增長，這時需要提前的生產計劃、生產作業安排以及適合的庫存和運輸策略，指導企業的生產，合理地控制庫存和安排運輸。
（2）物流需求預測
企業生產規劃和控制物流活動需要準確估計生產過程中所處理的原材料、在制品、半成品和產成品的數量以及種類，這些估計主要采用預測和推算的方式。
數據挖掘可以對生產物流活動中的各種物料類型隨時間變化的規律和趨勢進行建模描述。時間趨勢分析可以對現有物料在時間上的變化找出趨勢，然后確定需要注意和開發的物料的類型?？臻g趨勢分析可以根據物料在廠區地理位置的變化找到趨勢，然后確定需要重點關注的工藝環節。這對于企業經營的長遠發展也是至關重要的。
（3）部門績效分析
通過對各部門的績效考核，可以達到激勵與監督的管理效應，從而有助于提高企業的運作效率。部門績效分析可將生產物流管理策略轉化為企業內部各個部門的執行力，通過制定各個部門包括財務、倉儲、配送、生產等方面的考核指標，在統計分析的基礎之上形成各個部門的績效考核體系。
2.生產物流過程中實施數據挖掘應注意的問題
（1）明確數據挖掘的目標，充分發揮數據挖掘過程模型的指導作用
數據挖掘是一個復雜的過程。在實施數據挖掘之前，先制定采取什么樣的步驟，每一步都做什么，達到什么樣的目標是有必要的。有了好的計劃才能保證數據挖掘有條不紊的實施并取得成功。很多數據挖掘軟件供應商提供一些數據挖掘過程模型，可以指導物流企業逐步開展數據挖掘工作。
（2）注重企業數據倉庫的建設和數據的積累，提高數據的準確度
實施數據挖掘的前提和基礎是擁有大量、真實的數據。數據不足，導致無法有效開展數據挖掘；而數據欠缺準確性，則會嚴重影響數據挖掘結果的可靠性。企業在日常的工作中，應注意數據的收集、分類和整理，并將它貫穿于企業信息系統的構建和應用中，從而為今后的數據挖掘奠定良好的基礎。
（3）針對不同的問題，合理選用數據挖掘算法
任何一種數據挖掘的算法，不管是統計分析方法、神經元網絡、決策樹分析方法，還是遺傳算法，沒有一種算法是萬能的。不同的問題，需要用不同的方法去解決。即使對于同一個問題，可能有多種算法，也需要預先評估。
（4）數據挖掘項目需要多方面人員共同合作
數據挖掘過程的分步實現，不同的步驟需要有不同專長的人員，他們可以分為三類：物流作業分析人員、數據分析人員和數據管理人員。各方人員需要通力合作，尋找適合企業生產的方法，逐步建立數據挖掘模型。
3.數據挖掘在生產物流過程中的應用舉例
（1）聚類分析的具體應用
聚類也稱細分，它基于一組屬性對事例進行分組，在同一個聚類中的事例或多或少的會有一些相同的屬性。在生產物流過程中應用數據挖掘技術，根據聚類算法將會很容易的看出物料、生產物流環節、工作人員、部門等各自之間的相同屬性。
圖3-1中描述了一個簡單的原材料數據集，其中包含訂貨批量和價格兩個屬性，基于這兩個屬性值，聚類算法把這個數據分為了3類。聚類1是訂貨批量和價格都相對較低的原材料；聚類2是低訂貨批量的高價格原材料；聚類3是高訂貨批量的低價格原材料。以此類推，應用聚類分析可以給生產物流環節、工作人員等進行歸類，以便于管理調度活動的順利進行。
（2）關聯規則的具體應用
關聯是另一種常見的數據挖掘任務。典型的關聯問題是分析一個生產物流事務表，找出相互關聯的物流活動并且確定在同一次生產物流活動過程中的哪些物流環節比較頻繁出現。關聯規則通常用來確定一組項集（頻繁項集）和規則，以達到對生產物流過程中的交叉物流的合理調度。就關聯而言，項是一個物流環節，或者一個屬性/值對。關聯模式分析的目的，是為了挖掘出頻繁項集和關聯規則（隱藏在數據間的相互關系）。即通過量化的數字，描述物流環節A的出現對物流環節B的出現有多大影響。
圖3-2描述了原材料及物流環節的關聯模式。圖中的每一條線表示兩個節點之間的關系，箭頭的方向表示預測的方向。
（3）序列分析的具體應用
序列分析和關聯分析有點相似，它們都包含一個項集或一組狀態。兩者的區別在于：序列模型分析的是狀態的轉移，關聯模型認為每個相關聯的項都是平等的和相互獨立的。通過序列模型可知，先進行物流環節A再進行物流環節B和先進行物流環節B再進行物流環節A都是兩個不同的序列。但是如果使用關聯算法，則認為它們是相同的項集。
圖3-3描述了一個生產物流過程中的物流活動序列，每一個箭頭都表示生產物流活動的轉移，每個轉移都用一個權值表示，表示從一種物流活動轉到另一種物流活動的概率。在實際應用過程中，根據歷史記錄數據即可得到具體的序列分析圖。
四、數據挖掘在生產物流過程中的應用的發展前景
數據挖掘技術已經在商業、金融業、保險業、電信業等多個領域開始得到應用，取得了令人滿意的效果。我國企業的生產物流方面對數據挖掘應用還處于起步階段，經驗不足，應用實踐在國內生產物流中還并不多見。但隨著數據挖掘應用研究的深入開展，以及企業追求運營績效愿望的增強，將會有越來越多的生產物流引入數據挖掘，為企業在激烈的競爭中掌握主動，在未來的發展中提供更廣闊的空間，發揮重要的作用，數據挖掘在生產物流中將會有更加廣闊的前景。
1.框架方面
數據挖掘是基于數據庫或數據倉庫而進行的，而數據庫是基于企業各方面的底層經營資料搭建而成的，數據倉庫的組織是面向主題的。生產物流則是一個過程，包含了計劃、實施和控制的功能。那么，如何使數據挖掘技術全面地支撐起其在現代生產物流中的應用呢？
在這種整體框架方面的研究已引起了廣泛關注?；诨顒拥纳a物流剖析方法把生產物流按照其生產活動進行剖析，把生產物流活動的分析同日常的經營聯系起來。依據這種理念，生產物流管理在第一次的剖析中，可以分析出生產物流過程中相互依賴的活動；接下來，基于第一次剖析結果中的幾種活動再分別進行第二次剖析。
2.數據方面
數據挖掘技術源于物流的直接需求，雖然它在各種領域都存在廣泛的使用價值，但是物流領域是數據挖掘的主要應用領域之一。這是因為條形碼等技術的發展，物流部門可以利用前端PC系統收集、存儲大量的數據、進出歷史記錄、貨物進出狀況和服務記錄等等。生產物流同樣積累了大量的數據，這些數據正是數據挖掘的基礎。數據挖掘技術有助于識別生產過程中的運輸行為，發現生產的新模式和趨勢，改進生產運作的效率，取得更高的核心競爭力。
RFID，即無線射頻技術在物流領域的引入，正在或即將改變生產物流的各個環節。主要表現在以下幾個方面：
（1）數據信息更加準確。利用無線射頻技術進行數據采集，由于在讀取時受遮蓋、方向和位置的影響很小，避免了因條形碼退化、磨損、易復制和人工識別所造成的誤差，從而數據挖掘所得到的結果更加符合實際。
（2）廣闊的數據存儲量。RFID標簽的信息存儲空間比條形碼高出幾萬倍，所以有關物料的各項信息在相應的環節都能寫入標簽，而不會出現信息存儲空間不足的情況。
3.技術方面
數據挖掘的研究隨著信息技術的發展在不斷地進步與完善。數據挖掘領域新技術或新算法的引入，也為生產物流領域的應用提供了更多更準確的方法。
目前數據挖掘的研究主要從以下幾個方面開展：
（1）針對不同的數據挖掘任務開發專用的數據挖掘系統。一個功能很強的數據挖掘系統要能夠處理各種類型的數據是不現實的，應當根據特定類型數據的挖掘任務構造專用的數據挖掘系統，如關系數據庫挖掘，空間數據庫挖掘等。
（2）高效率的挖掘算法。數據挖掘算法必須是高效的，即算法的運行時間必須是可預測的和可接受的，帶有指數甚至是中階多項式的算法，沒有實際使用價值。
（3）提高數據挖掘結果的有效性、確定性和可表達性。對已發現的知識應能準確地描述數據庫中的內容，并能用于實際領域。對有缺陷的數據應當根據不確定性度量，以近似規律或定量規則形式表示出來。還應能很好地處理和抑制噪聲數據和不希望的數據。
（4）數據挖掘結果的可視化。數據挖掘任務由非領域專家指定，所以希望最后發現的知識用用戶理解的方式表達出來。
（5）多抽象層上的交互式數據挖掘。交互式數據挖掘允許用戶交互地精煉數據挖掘需求，動態改變數據焦點，逐步深化數據挖掘過程，從不同角度不同抽象層次上靈活地觀察數據和挖掘結果。
五、結論
文章運用數據挖掘技術，結合了生產物流的實際情況，借鑒了國內外學者的研究成果，對數據挖掘在生產物流過程中的應用進行了研究。數據挖掘作為一門新興的多學科交叉的技術還處于初級發展時期，它能夠挖掘蘊藏在海量數據中大量未知的和有價值的信息，為管理提供各種決策信息，減輕管理者從事低層次信息處理和分析的負擔，提高了管理和決策的水平。
伴隨著信息時代的數據量劇增的顯著特征，深化生產物流信息管理的最有效的方法是在其中引進數據挖掘技術。在分析其系統體系結構的基礎上，提出基于數據挖掘的生產物流決策管理系統，將分散的、標準不同的、邏輯關系不一致的數據經過分析、抽取、轉換、整合到統一的數據倉庫中，通過數據挖掘，形成生產物流決策管理人員所需要的信息和數據，從而有利于生產物流決策管理人員做出科學的決策，提高自身在市場競爭中的地位。數據挖掘可以從數據中發現趨勢和模式。人們可以將通過數據挖掘發現的新趨勢和模式應用到決策上，以提高利潤，降低成本等。
總之，充分、合理的利用數據挖掘技術，可以進行市場預測和分析，這必將為正確的決策奠定堅實的基礎，同時也為生產物流的管理和發展指明了方向。
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生產物流的作用范文2
企業物流包括供應物流、生產物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產物流是企業物流研究的核心環節，是企業的物流系統與生產系統的結合環節。研究企業的生產物流系統，特別是研究在我國國民經濟中具有不可替代的作用的中小型制造企業的生產物流系統，對于提高企業的管理水平，促進生產系統發揮全部生產能力，提高企業經濟效益，增強企業在市場上的競爭力，具有非常重大的意義。
本文簡要介紹了企業生產物流的一些相關知識內容，以及搬運、MRP等生產物流優化方法，文章通過對寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流現狀的分析，根據實際情況，找出了一些相關問題，并結合一定的方法理論，對公司生產過程中一些薄弱環節和不合理之處提出了相應的優化方法和改善措施。
關鍵詞：制造企業、生產物流、流程優化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目錄
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究意義 1
第二章 企業生產物流概述 3
第一節 生產物流的概念 3
第二節 生產物流的活動內容 3
第三節 生產物流的基本特征 4
第四節 生產物流所涉及的環節 5
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流優化研究 7
第一節 公司概述 7
一、公司簡介 7
二、產品簡介 7
第二節 產品工藝流程簡介 9
第三節 工廠及車間內部物流優化研究 10
一、工廠及注塑車間布局現狀 10
二、工廠及注塑車間布局問題分析 13
三、工廠及注塑車間布局優化方案 14
第四節 基于MRP思想的生產物流優化 17
一、生產現場的阻撓問題及原因分析 17
二、基于MRP思想的優化思路 18
三、生產現場阻撓問題優化方案 20
第四章 總結 24
參考文獻 25
致 謝 26
第一章 緒論
第一節 研究背景
生產物流是制造企業獨有的物流現象，在我國國家標準《物流術語》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產物流是企業生產過程發生的涉及原材料、在制品、半成品、產成品等所進行的物流活動。”生產物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程，也是企業內部物流活動的全過程。隨著企業生產的正常進行，物料不斷改變自己的實物形態和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態，就是處于儲存、搬運狀態。企業物流包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和逆向物流，生產物流是企業進行生產的全過程，是企業物流的關鍵環節，認識和研究生產物流有利于提高企業經濟效益，降低成本，對于建設節能型社會，促進社會可持續發展具有重要的意義。
第二節 研究意義
首先，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以節約資源，增強可持續發展能力。生產物流區別于其他物流系統的最顯著的特點是它和企業生產緊密聯系在一起，只有合理組織生產物流過程，才有可能使生產過程處于最佳狀態。要合理組織生產物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時間，也減少了庫存。
其次，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以節約成本，提高企業經濟效益。在生產過程中，物流對資源的占用和消耗，是生產成本的一個重要組成部分。據調查，在生產過程中，物料處于停滯或裝卸、搬運、包裝和運送等物流過程的時間，幾乎是制造、加工時間的8~9倍 。因此，在生產中物流活動頻繁，對成本的影響很大。改善生產物流管理可以縮短生產周期，加快原材料、在制品的流動速度，有利于企業按質、按量及時地為社會提高低成本的產品，提高企業經濟效益和社會效益。
最后，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以提高生產效率，增強企業核心競爭力。制造企業的生產過程實質上是每個生產加工過程“串”起來時出現的物流活動，因此，生產物流的管理和建設是制約制造企業生產效率和物流效率的瓶頸環節之一。改造企業業務流程，改善生產物流管理，對廠房、車間進行合理安排，使物流流向合理，維持生產的連續性和穩定性，控制庫存，就能不斷提高生產效率，增強企業核心競爭力。
第二章 企業生產物流概述
第一節 生產物流的概念
企業的生產物流活動是指在生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已經構成了生產工藝過程的一部分。過去人們在研究生產活動時，主要關注一個又一個的生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程串在一起的、并且又和每一個生產加工過程同時出現的物流活動。例如，不斷離開上一道工序，進入下一道工序，便會不斷發生搬上搬下、向前運動、暫時停止等物流活動。實際上，一個生產周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以，企業生產物流研究的潛力，時間節約的潛力、勞動節約的潛力是非常大的。
生產物流一般是指：原材料、燃 料、外購件投人生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位(倉庫)流人另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。生產物流始于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產過程。在這個過程中，物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態，就是處于儲存、搬運和等待狀態。生產物流與供應物流、銷售物流和回收物流的最大區別在于它與企業的生產過程緊密聯系，只有合理組織生產物流，才能使企業生產過程始終處于最佳狀態。生產物流不暢將會導致企業生產混亂，甚至發生生產停頓的現象。
第二節 生產物流的活動內容
按照生產操作對象的不同，生產物流的活動包括以下幾個方面。
（一）原材料、零配件物流：企業內部所需要的原材料、零配件，從生產企業內的供應倉庫或者上游企業直接供應到生產線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動。
（二）半成品物流：生產過程中半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。
（三）成品物流：生產出的成品或最終產品，從生產線到成品倉庫或者直接到下游企業的物流活動。
（四）回收物流：生產過程中的廢棄物丟棄或再生所發生的物流活動。
此外，生產物流的過程需要有物流信息為之服務，即用物流信息來支持物流的各項業務活動。通過信息傳遞，把運輸、存儲、加工、裝配、裝卸和搬運等業務活動聯系起來，協調一致，以提高物流整體作業的效率。
第三節 生產物流的基本特征
制造企業的生產過程實質上是每一個生產加工過程“串”起來時出現的物流過程，因此，一個合理的生產物流過程應該具有以下基本特征，才能保證生產過程始終處于最佳狀態。
（一）連續性、流暢性
它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續性和時間上的流暢性?？臻g上的連續性要求生產過程各個環節在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現象。時間上的流暢性要求物料在生產過程的各個環節的運動，自始至終處于連續流暢狀態，沒有或很少有不必要的停頓與等待現象。
（二）平行性
它是指物料在生產過程中應實行平行交叉流動。平行指相同的在制品同時在數道相同的工作地上加工流動。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時，將已完成的部分在制品轉移到下一道工序加工。平行交叉流動可以大大減少產品的生產周期。
（三）比例性、協調性
它是指生產過程的各個工藝階段之間、各個工序之間在生產能力上要保持一定的比例適應產品制造的要求。比例關系表現在各個生產環節的工人數、設備數、生產面積、生產速率和開動班次等因素之間相互協調和適應，所以，比例是相對的、動態的。
（四）均衡性、節奏性
它是指產品從投料到最后完工都能按預定的計劃（一定的節拍、批次）均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩定遞增的生產工作量。很少有時松時緊、突擊加班現象。
（五）準時性
它是指生產的各個階段、各個工序都按后續階段和工序的需要生產，即在需要的時候，按需要的數量，生產所需要的零部件。只有保證準時性，才有可能推動上述連續性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、適應性
它是指加工制造的靈活性、可變性和可調節性。即在短時間內以最少的資源從一種產品的生產轉化為另一種產品的生產，從而適應市場的多樣化、個性化要求。
第四節 生產物流所涉及的環節
企業內部的生產物流主要體現在這樣幾個環節中。
（一）工廠布置
工廠布置是指工廠范圍內，各生產手段的位置確定，各生產手段之間的銜接和以何種方式實現這些生產手段。具體來講，就是機械裝備、倉庫、廠房等生產手段和實現生產手段的建筑設施的位置確定。這是生產物流的前提條件，應當是生產物流活動的一個環節。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個生產物流過程。
（二）工藝流程
工藝流程是技術加工過程、化學反應過程與物流過程的統一體。在已往的工藝過程中，如果認真分析物料運動，會發現有許多不和合理的運動。例如，廠內起始倉庫搬運路線不合理，搬運裝卸次數過多；倉庫對各車間的相對位置不合理；在工藝過程中物料過長的運動，迂回運動，相向運動等。這些問題都反映了工藝過程缺乏物流考慮。
（三）裝卸搬運
在生產物流過廠中，裝卸搬運是其中一種發生最廣泛、發生頻率最高的物流活動，這種物流活動甚至會決定整個生產方式和生產水平。在整個生產過程中，裝卸搬運耗資巨大，是生產物流主要功能的體現，也是生產領域中可以挖掘的主要“利潤源”。無論是在廠區內、庫區內、車間內、車間之間、工序之間、機臺之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉運動，都離不開物料的裝、卸、運等活動，也就必然產生費用支出。生產物流過程的目標應該是提供暢通無阻的物料流轉，以保證生產過程順利地、高效地進行；減少物料搬運的數量、頻率和距離，減少搬運的費用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設備事故。
（四）倉庫
倉庫是生產物流結點的主要形式，雖然都命名為倉庫，但生產物流中各倉庫的功能、作用乃至設計、管理方法都有區別。一般來說，生產物流中的倉庫有兩種類型，一種是儲存型倉庫，另一種是銜接型倉庫。在生產物流中，儲存型倉庫不是主體，一般希望這種倉庫盡量減少；而銜接型倉庫是生產企業中各種中間倉庫的統稱，有時候就干脆稱作中間倉庫。由于中間倉庫完全在企業的可控制范圍之內，因此，可采用種種方法縮減這種倉庫甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計劃（MRP）等方法來調整半成品與成品的周轉率，以達到縮減庫存，優化生產物流的目的。
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流優化研究
第一節 公司概述
一、公司簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司是一家港商獨資企業，主要專業研發生產機動車用三角警告牌、汽車摩托車反射器系列。公司地處中國河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機場距公司僅50公里，交通極為便利。廠區占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產7100萬元，員工430人，其中專業技術人員49人。年生產能力2200萬只三角警告牌，年銷售額2.5億元。擁有國內一流的專業測試實驗室，配有德國進口rmm10測量CIL值反光強度系數的檢測儀器、GD6025高低溫試驗箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗箱等整套檢測儀器及設備。公司研發生產的汽車三角警告牌按照ECER27歐洲法規標準要求，通過德國TUV等檢測機構質量測試合格，分別獲得德國、荷蘭等多國E-Mark認證。產品遠銷歐盟、日本、中東、非洲等多個國家和地區。同時，產品按照中華人民共和國機動車用三角警告牌GB1951-2003國家標準，通過天津汽車技術檢測中心（國家轎車質量監督檢測中心）檢測合格，獲中國汽車產品認證證書，被中汽認證中心認定為推薦產品。先后與上海大眾、廣州本田、長安福特、廣州豐田、北京現代、上汽通用五菱等國內二十多家汽車廠配套。又按照國家公共安全行業GA-184-1999標準，經國家公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測一級合格產品。企業自成立至今不斷發展，一直奉行以“質量求生存，誠心占市場”的經營宗旨，十分注重產品的研究和開發，并已具備較強自主設計開發能力，申請獲得多項外觀和實用性專利。在管理上不斷探索進取，強化內部科學規范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國際質量體系。采用以質量效益為中心的經營方式，確立質量方針和質量目標，建立系統有效的質量管理和質量保證體系，加強企業現代化管理，時刻對“永佳”品牌負責，永遠讓顧客滿意。
二、產品簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司生產的主要產品是機動車三角警示牌。汽車三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動反光體，駕駛員在路上遇到突發故障停車檢修或者是發生意外事故的時候，利用三角警示牌的回復反光性能，可以提醒其它車輛注意避讓，以免發生二次事故。一般來講，司機在發現前方出現三角警告牌時需要經過一個發現、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應時間或者說至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強的反光性，從而讓駕駛員第一時間看到它。一般的道路上，駕駛員應該在來車方向50米以外設置警示牌；在高速路上應該在100米外設置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車輛及早發現，夜間車輛出事時，擺放警示牌尤為重要。
圖3-1 機動車三角警示牌
第二節 產品工藝流程簡介
圖3-2 產品工藝流程簡介
拌料：將原材料拌料混色成用來做制造發光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹脂、增強尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設備是塑料混色機。
注塑：注塑生產不同規格型號的發光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設備是注塑機。
裝配：發光板和襯板通過超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設備是超聲波焊接機，全自動捆扎機等。
外購件：從外部訂購的產品來協助生產，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。
成品庫：成品進入成品倉庫。
第三節 工廠及車間內部物流優化研究
一、工廠及注塑車間布局現狀
（一）工廠布局現狀
圖3-3 工廠布局現狀
廠區流通路徑：大門——>原材料倉庫——>拌料間——>注塑車間——>裝配車間——>成品倉庫——>大門
（二）注塑車間布局現狀
圖3-4 注塑車間布局現狀
如上圖所示，注塑車間面積1000多平米（30×35），由模具儲放點、注塑區和辦公室三塊組成，其中注塑區分成A、B、C、D四個部分，一共40臺注塑機。各距離尺寸已經在圖中標出，單位粗略到米。原材料從入口1號門進入，注塑好的半成品再從出口2號門或3號門出去到裝配車間。根據實際測量，出口2到裝配車間距離為18米，出口3到裝配車間距離為29米。
由于距離模具儲放點比較近，A區的注塑機使用率相對其他區域要高。根據現狀，計算原材料從出口1搬運至注塑機，注塑機生產出半成品后再搬運至裝配車間的總距離，以注塑機A1為例，如圖所示（假設理想狀態下，不記斜邊運動，只做直線直角運動）：
原材料到注塑機距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到裝配車間距離=2+2+4+2+6+18=34
總距離=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬運路線表
起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A7 裝配車間 68 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口3
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
二、工廠及注塑車間布局問題分析
（一）工廠布局分析
從圖3-3可以發現，工廠布局不合理，廠區流通路徑中出現大量迂回倒流現象。
（二）注塑車間布局分析
從圖3-4來看，注塑車間的內部產品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機的距離，按常規的“就近原則”道理來講，較高使用率使用A區的機器并沒有錯。然而，從系統角度來分析，雖然A區安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區對于產品的整體搬運距離并不是最短的，事實上，模具并不用每天更換，而產品卻要每天生產，對此可以暫且忽略 模具搬運距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機的最短路程，而是要考慮整個生產流程，使整個生產流程達到最優狀態。
三、工廠及注塑車間布局優化方案
（一）工廠布局優化
圖3-5 優化后工廠布局
通過優化，調整了各車間、倉庫以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現象。
（二）注塑車間布局優化
根據搬運距離從近到遠的順序排列，得到
表3-2 物料搬運路線最短順序排列表
起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口2
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 A7 裝配車間 68 出口3
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬運距離的情況下，產品整體搬運距離最小是51米，均在B區。因此，產品應該多在B區生產，即應該先提高B區注塑機的使用率，優選B區，而不是A區的。
公司根據訂單安排生產計劃的多少，將產品產量等級分為高級（月訂單量≥50000）、中高級（30000≤月訂單量≤50000）、中級（10000≤月訂單量≤30000）和低級（月訂單量≤10000）四個等級。
通過表3-2，可以進一步優化生產，得到
表3-3 產品產量等級分配表
注塑機編號 搬運距離/m 適合產品產量等級
B1 51 高級
B2 51 高級
B3 51 高級
B4 51 高級
B5 51 高級
B6 51 高級
B7 51 高級
B8 51 高級
B9 51 高級
B10 51 高級
D1 58 中高級
D2 58 中高級
A2 61 中高級
A4 61 中高級
A6 61 中高級
A8 61 中高級
A10 61 中高級
A9 63 中高級
D3 63 中高級
D4 63 中高級
C2 64 中低級
C1 65 中低級
A7 68 中低級
D5 68 中低級
D6 68 中低級
C4 69 中低級
C3 70 中低級
A1 71 中低級
A3 71 中低級
A5 71 中低級
D7 73 低級
D8 73 低級
C6 74 低級
C5 75 低級
D9 78 低級
D10 78 低級
C8 79 低級
C7 80 低級
C10 84 低級
C9 85 低級
我們知道注塑機的使用率是根據訂單的數量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機的使用率不足25%，那么產品不論產量等級高低全部在B區生產。如果注塑機使用率大于25%，那么根據搬運距離和對應的產量等級來分配生產。
第四節 基于MRP思想的生產物流優化
一、生產現場的阻撓問題及原因分析
上一節提到了注塑車間的不合理布局和使用，以及提出的相應的理論改善措施。然而，光從理論層面上來考慮是不夠的，我們必須結合具體的實際情況。這樣一來，對于優化注塑車間布局使用的一個重要前提，就不得不考慮車間現場原材料和半成品的堆放情況。
事實上，在注塑車間現場出現下面兩個阻撓問題：
（一）原材料堆放情況混亂
一進注塑車間，除了整齊放置的幾十臺注塑機，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過道和機器之間。由于數量之多，使得過道、機器和機器之間的空隙顯得十分擁擠?？梢韵胂蟮牡?，在這種擁堵的情況下，上面提出的優化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無實際運用的空間。而造成這種局面的原因是：運料員對于用料量的多少沒有一個概念，即不知道準確的原材料需求量，通常是根據經驗來判斷用料量，然而由于諸多實際因素的存在，經驗并非完全可靠。為了避免用料不足導致再次搬運的情況，運料人員就用“多”運的辦法，這樣一來，就產生了原材料的堆積。
（二）半成品出庫不及時
這個問題類似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進來”，而半成品是“出去”的。不過，不管是“進來”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節約時間，減少成本，使生產過程流暢，讓生產效率達到最高，發揮企業最大的經濟效益。在車間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現象無非是搬運不夠及時。注塑好的半成品，堆到看不見注塑員這樣的情況也是屢見不鮮。
對于上述兩個問題，可以結合物料需求計劃（MRP）相關思想進行分析與解決。
二、基于MRP思想的優化思路
（一）MRP含義
物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據產品結構各層次物品的從屬和數量關系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區別各個物品下達計劃時間的先后順序，是一種工業制造企業內物資計劃管理模式。MRP是根據市場需求預測和顧客訂單制定產品的生產計劃，然后基于產品生成進度計劃，組成產品的材料結構表和庫存狀況，通過計算機計算所需物資的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術。
其主要內容包括客戶需求管理、產品生產計劃、原材料計劃以及庫存紀錄。其中客戶需求管理包括客戶訂單管理及銷售預測，將實際的客戶訂單數與科學的客戶需求預測相結合即能得出客戶需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求計劃MRP是20世紀60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業的企業管理模式。MRP的基本原理是根據需求和預測未來物料供應和生產計劃，提供物料需求的準確時間和數量。這是一種優先計劃的方法。物料需求計劃是根據產品結構的具體特征，將生產計劃具體分解成零部件生產進度計劃和原材料、外購件的定貨采購和入庫的日期。MRP遵循JIT的方法，實現適時、適量的生產與采購，盡量減少生產中的在制品，壓縮外購件的庫存量，縮短生產周期，保證按期交貨。
MRP有3 種輸入信息：主生產計劃MPS、物料清單BOM、和庫存信息。
主生產計劃是確定每一具體的最終產品在每一具體時間段內生產數量的計劃。這里的最終產品是指對于企業來說最終完成、要出廠的完成品，要具體到產品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產計劃詳細規定生產什么、什么時段應該產出，它是獨立需求計劃。主生產計劃根據客戶合同和市場預測，把經營計劃或生產大綱中的系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下的作用。
物料清單是一種產品結構，MRP系統要正確計算出物料需求的時間和數量，特別是相關需求物料的數量和時間，首先要使系統能夠知道企業所制造的產品結構和所有要使用到的物料。產品結構列出構成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關系和數量要求，它MRP產品拆零的基礎。當然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計算機識別，必須把產品結構圖轉換成規范的數據格式，這種用規范的數據格式來描述產品結構的文件就是物料清單。它必須說明組件（部件）中各種物料需求的數量和相互之間的組成結構關系。
庫存信息是保存企業所有產品、零部件、在制品原材料等狀態的數據庫。在MRP系統中，將產品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統稱為“物料”或“項目”。為便于計算機識別，必須對物料進行編碼。物料編碼MRP系統識別物料的唯一標識。
MRP的輸出是加工計劃、采購計劃。MRP的運行機制是依據MPS規定的最終產品生產的數量和時間要求，以及零部件、在制品數據、前期計劃執行情況和生產提前期等決定采購計劃與加工計劃的。
圖3-6 MRP的邏輯流程關系
三、生產現場阻撓問題優化方案
以供應一汽大眾的YJ-D9-9為例進行優化分析：
表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）
序號 名稱 材料（重量） 規格 數量 備注
1. 發光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區別，需單配左右下三塊襯板
2. 右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
3. 左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
4. 下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）；背面ABS回收標志，“YJ-D9-9”型號及日期戳
5. 熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協（非對稱型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣
8. 鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外協；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同
9. 上鐵絲轉軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型
10. 下鐵絲轉軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉軸頭部薄壁處無任何裂紋），配圓鐵絲型
11. 吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長度分別62mm,75mm,75mm
12. 合格證 不干膠 1 零件號1GD 860 251A
13. 中汽標簽 不干膠 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 寧波永佳
汽車零部件有限公司
材料總需求量=單件零件需求量×數量×計劃生產量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑車間）和報廢率（裝配車間）組成根據設備性能、模具精準、操作人員能力以及歷史不良統計報表的綜合分析計算，公司規定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報廢率控制在4%以內。
YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序號 名稱 總件數 總需求量/kg 材料 總計/kg
1 發光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上鐵絲轉軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下鐵絲轉軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的產品產能評估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 產品生產能力評估表
序號 工序名稱 使用設備 產量/小時 備注
1 注塑發光板 注塑機 720塊
2 注塑左襯板 注塑機 416塊
3 注塑右襯板 注塑機 416塊
4 注塑下襯板 注塑機 312塊
5 注塑單面扣 注塑機 4800個
6 注塑雙面扣 注塑機 4800個
7 注塑上轉軸 注塑機 472根
8 注塑下轉軸 注塑機 472根
9 注塑包裝盒 注塑機 322只
10 右襯板焊接 超聲波機
EGW-1518 1260塊
11 左襯板焊接 超聲波機
EGW-1519 1260塊
12 下襯板焊接 超聲波機
EGW-1520 1020塊
根據原材料需求表和產品產能評估表得到：
表3-7 原材料詳細需求計劃表
序號 名稱 生產總時間/小時 每班工作時間/小時 班次需求 每班原材料需求/kg
1 發光板 100 8 13 181
2 右襯板 58 8 8 95
3 左襯板 58 8 8 95
4 下襯板 77 8 10 155
5 上固定扣
（雙面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（單面） 10 8 2 13
7 上鐵絲轉軸 102 8 13 12
8 下鐵絲轉軸 102 8 13 16
9 包裝盒 75 8 10 139
通過上表，可以清楚的對原材料和半成品的使用情況進行了解和掌控，要用多少，什么時候用，一目了然，并且次方法還可以根據具體的班次、作業時間等因素的變化而進行響相應的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車間材料雜亂堆積問題，使得生產過程流暢，還能為注塑車間優化搬運提供一個必要、良好的前提環境，也同時有利于庫存的優化，從而減少了公司的生產物流成本，提高了企業的經濟效益。
優化前后的對比情況大體如下表所示：
表3-8 優化前后對照表
對比項目 優化前 優化后
原料出庫 不穩定 穩定
原料庫存費用 較高 較低
原料搬運路線 不明確 明確
原料堆積情況 嚴重 極少
半成品搬運情況 不及時 及時
生產掌握時間 不明確 明確
生產流程時間浪費 情況 明顯 不明顯
管理效率 較低 較高
總體生產物流成本 較高 低
第四章 總結
生產物流是企業物流的重要組成部分,合理組織生產物流對于降低企業物流的成本,提高企業效益具有十分重要的意義。生產物流作為企業物流的核心環節，對企業的經濟發展有著巨大而直接的影響，因此，企業要對生產物流有足夠的認識，并充分認識到生產物流的重要性。本文對寧波永佳汽車零部件有限公司的生產物流情況進行了粗略的分析和研究，主要從注塑車間路線優化以及物流暢通兩大方面出發，結合MRP相關思想，提出了一些優化建議和改善措施。由于實際情況和各方面的局限性，部分問題依然存在，對于生產物流的優化，仍然還有很多地方值得研究。
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[20] 顧全根.生產物流管理模式[J].物流科技，2005，(8)：46-49．
致 謝
值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫過程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。
在本文的研究編寫過程中深感四年來各位老師對我的悉心教導以及傳授的寶貴知識對我的用處之大，深表謝意。
生產物流的作用范文3
一、豐田生產物流概要介紹
對豐田略有了解的人都知道，豐田的發展史其實就是一部自主發展的歷史。它在自己弱小的時候，也曾向美國的通用和福特公司、歐洲的寶馬和大眾公司學習，也曾和其他汽車企業進行過合資合作，但有一點，就是豐田始終沒有忘記自主造車的夢想。徐建一總經理明確提出，要“統一思想干自主，統一目標干自主，統一資源干自主”，自主的事業是我們“必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝”的事業，這極大地堅定了廣大員工謀劃自主、干好自主的信心和決心。
豐田物流企劃部的員工曾自豪地說：“豐田生產方式的發展史就是一部物流發展的歷史?！爆F任日本物流協會會長的豐田董事長張富士夫，在1982年就擔任過豐田生產管理部物流管理室的第一任室長，作為大野耐一的主要弟子參與創建了豐田生產方式。為使豐田全體員工牢記豐田生產物流方式的本質，張富士夫親自在大野耐一最初創建TPS的本社機械工廠建成了TPS基本示范線，用于教育和加強全體員工對拉動式生產物流方式的理解。豐田總部在2004年時設置有物流企劃部；員工120人；生產零件物流部，員工180人；商品車物流部，員工114人；備品物流部，員工210人，可以說是構建了一個相對龐大的物流組織機構，配備了經驗豐富的物流人才，并通過借助集團總部強有力的計劃在全世界范圍內進行物流的集中管理，以達到規模效應。
二、對標豐田，查找差距，及時改善
對標絕不是簡單的對比。開展對標首先要做到“知己”，然后才是對現狀進行準確把握的基礎上的“知彼”，只有這樣才能真正發現差距進而找到解決問題、彌補差距的方法。
第一，在公司總體戰略框架下強化方針管理。豐田的每位員工對公司的長期目標、中期目標、近期目標及本年度的公司方針、部門方針、科室方針都熟知于胸，普通員工在上級方針的指導下制定個人題目。各級領導每季度都要對自己所負責的方針進行點檢，中期和年末還要進行總結。通過方針目標在各層次的有序分解和落實，使豐田總體目標的實現有了切實保障。在方針目標管理上，豐田憑借其強大的數據積累對各項指標都做了詳細量化，每位員工在具體實踐中都有可視化的指針。2005年豐田生產物流本部的方針目標，其中一條就是到2010年在中國市場構筑100萬輛的生產物流體系。一晃三年多的時間已經過去，實踐證明豐田在中國市場上正一步一個腳印地向前邁進。眼下，一汽集團自主發展的目標已經鎖定，各部門、各體系就應該加緊對目標進行有效分解，然后按部就班、扎扎實實地向前推進。
第二，堅持提案制度，充分調動員工的積極性。改革開放以來，我國企業一直深受歐美管理方式的影響，通常情況是管理設定目標，然后驅使員工去達到目標，達不到目標就要實施懲罰。撇開這種管理方式科學合理的一面，從另一個角度看，這可能嚴重挫傷了員工的積極性。豐田生產方式的形成，自然和日本的歷史、文化、國情和社會特征等關系密切，但并不是所有的日本企業都能和豐田相提并論。在日本的書店里，關于企業管理方面的書籍絕大多數都是有關豐田的內容，上下班的地鐵里也經常有“企業戰士”們在貪婪地研讀著有關豐田管理的書籍和雜志。歐美人和中國人，也包括日本人在內，都在癡迷地進行研究，究竟是什么真因造就了今天的豐田？
還是美國人在上世紀九十年代率先寫了兩書本，一本是《改變世界的機器》，另一本是《精益生產》，從此世界范圍內都掀起了學習豐田生產方式的熱潮。而最初豐田人卻全然不知，紛紛從美國購買英文版的書籍進行閱讀，可見豐田是在“不知不覺”中逐漸形成了豐田生產方式。這才是豐田生產方式形成的真正原因，即全體員工的積極性都得到了最大限度的發揮，而最為重要的手段和途徑就是“提案制度”。嚴格地說，中國企業采用的是“自上而下”的管理方式，每位員工都可以通過提案中合意、決裁、展開和總結的工作方法，把發現的問題可視化進而進行有效解決，員工自身有成就感，企業經營所遇到的課題也迎刃而解。
第三，建立重視過程的企業文化。企業文化是企業發展最根本的基石，有什么樣的企業文化就會造就什么樣的員工，有什么樣的員工就會形成什么樣的思維習慣和工作方法。過程和結果哪個更重要呢，對于傳統的中國人來說，過程和結果同樣重要。而豐田人卻認為，過程更重要。長期以來，在國內的很多企業中，普遍形成了只要結果、不問或不要過程的企業文化，評價員工采取的是“減分主義”，員工不論如何努力總是拿不到“滿績效”，在過程中產生的問題和課題也往往被當作“麻煩”和“多事”來對待。如此，進一步改善的機會就這樣被已有的思維定式扼殺了。企業中出現的“一塊石頭絆倒幾代人”的現象，其最根本的原因就在于前人成功的經驗和過程沒有被很好地積累和傳承下來。在豐田，能經?？吹健袄?、中、青”相結合的團隊在工作，有經驗的員工把自己的工作過程寫成作業要領書教授給年輕人。集團若要建立重視過程的企業文化，各級領導就能必須身體力行、現地現物地解決生產經營中遇到的問題、出現的課題，徹底轉變過去那種只重結果不看過程的思維定式。
第四，立足崗位的人才育成方式。豐田的人才育成，基本是采用崗位學習的方式，包括師傅帶徒弟、自主研修以及QC活動等。豐田甚至和它的供應商也開展上述或者類似的活動，通過這樣的活動，不但培養了雙方的人員，更重要的是加強了主機廠和供應商之間的聯系，使豐田生產方式得以向供應商展開。我們假設一個人23歲大學畢業，經過17年的崗位磨煉后，當他40歲的時候，豐田才認為這個人成熟了，可以委以重任。在豐田，“年功序列”的觀念是很強烈的。豐田的各級領導每年初都要和下屬員工制定人才培養目標，并進行中期點檢和年終總結，上級領導也把部長、科長對屬下人員的人才育成目標作為重要的考核依據。
第五，管理方式引領IT系統發展。豐田的物流企劃部有一個IT工程室，員工40人，負責豐田的生產管理系統、物流管理系統和電子看板系統在日本及全球的企劃、改進及導入支援，其主導思想是把豐田生產物流方式的本質固化在IT系統中，而非由ERP引導管理方式。美國企業是現代信息化管理的發祥地，但有很多企業在信息化管理領域并不成功，其有很多企業在信息化管理領域并不成功。中國也有很多企業在導入ERP后，反而使企業的管理變得復雜了、內部隔閡增多了，這與豐田進行信息化改造的初衷恰恰相反，因此我們一定要讓具有一汽特色的管理方式引領企業IT系統的發展。
三、學習豐田生產物流方式，提升自主體系經營發展能力
生產物流的作用范文4
按照我院對人才的培養定位,結合物流工程專業人才培養目標的要求(注重突出學生的實踐能力和創新意識的培養),《企業物流管理》課程的教學目標如下:通過本課程的教學,使學生正確理解企業物流管理的相關概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關的理論、方法和技術用于分析企業物流管理的實際問題,綜合應用相關的工具解決各類企業的物流管理問題,以達到培養學生的創新思維能力與獨立發現分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業的教學而言,實踐教學是培養具有創新精神和實踐能力的主要方式,是體現高等教育質量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關學科的建設周期比較短,且物流具有多學科融合的特點[6],使物流類專業的實踐教學還處于探索階段。各個院校在物流相關學科的建設過程中一般是借助原有優勢學科的基礎條件[6],構建具有自身特色的物流實踐教學體系。我院《企業物流管理》課程的實踐教學在強調與理論教學銜接的同時,重視技術工具的熟練使用,以更有利于培養學生的實踐動手能力[7]。我院《企業物流管理》優秀課程實踐教學的目標可概括如下:①培養學生掌握相關方法、技術和模型的基本原理和要點的能力。②培養學生掌握實踐教學具體步驟的能力,使學生能利用相應的技術工具完成實踐教學環節的任務。③培養學生通過對現象的觀察來發現問題、分析并解決問題的能力,使學生能將實踐教學的感性認識升華到一定的理論高度。④培養學生的競爭意識,同時注重學生的團隊協作能力,增強學生學習的主動性。
《企業物流管理》課程的實踐教學體系構建
《企業物流管理》課程實踐教學體系的構建應該與物流類專業的定位和培養目標相一致,以培養學生的實踐能力為目的,以系統、全面和可行性為原則[4]。在結合我院《企業物流管理》優秀課程項目建設過程中已開展的實踐教學試點工作取得的經驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學成果的基礎上,考慮我系現有的教學資源和師資配備,設計出滿足該課程教學要求的實踐教學體系如圖1所示。此實踐教學體系包括了該課程的4大類實踐教學項目和每類實踐教學項目對應的實踐教學內容。下面詳細分析該課程體系的實踐教學項目與內容、教學方法與流程。
1《企業物流管理》課程實踐教學項目與內容
1.1實驗類項目與內容配合《企業物流管理》課程的理論教學環節進行形式多樣的實驗教學項目的設計,內容主要包括企業物流管理流程設計實驗、單設施重心法選址系統的設計與實現實驗、庫存控制基本原理實驗和生產物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學生參與實踐教學的自主性能動性和創造性,達到培養學生創新意識和創新能力的目標[4]。關于前三個實驗項目的教學目標、所用到的實驗技術工具可詳見相關文獻[4,8]。下面以生產物流時間組織實驗項目的實驗目的、實驗所用到的技術工具和實驗內容的分析為例進行說明。生產物流時間組織實驗的教學目標主要有:①掌握生產物流時間組織的三種典型移動方式的特點;②掌握不同移動方式下生產周期的計算公式,并能結合實際問題進行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運輸時間的生產物流時間組織的生產周期公式的推導;④掌握生產物流時間組織系統的算法流程,能夠設計生產物流時間組織系統,該系統不僅能計算生產周期,而且能精確繪制加工和搬運甘特圖。生產物流時間組織實驗所用到的技術工具包括:①系統開發平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設計工具、加工與搬運示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產物流時間組織實驗所要完成的內容包括:①結合相關文獻的研究成果,在給出一定的假設條件下,讓學生推導含運輸時間的生產過程時間組織生產周期的計算公式;②利用相應的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產周期問題的計算;③分析生產過程時間組織系統的功能模塊,系統的算法流程,并完成系統的設計(要求開發的系統界面友好、數據有效性驗證符合規范要求),用②中計算出的結果數據驗證程序的正確性;④利用開發的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運圖形,并借助該圖形分析最少的搬運次數。
1.2調查分析類項目與內容調查分析類項目與內容設計考慮的要點是強調學生能有效利用理論教學所學到的原理、方法和模型,突出學生在調查中自主參與、與人合作、創新能力的培養。調查分析類項目主要包括:某企業物流戰略的調研與分析、供應商選擇方法的應用與比較、某企業庫存管理與控制情況調研與分析和某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研等。
①某企業物流戰略的調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業物流戰略的相關內容,并掌握該企業制定戰略的相關過程。項目的內容是調研某企業的物流戰略,并對該物流戰略定位進行分析,提出改進的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家物流企業或者有物流戰略的生產企業,分析目前該企業所處的產業環境以及采取的相應企業戰略;針對企業發展的相關制約因素,分析該企業物流戰略在企業戰略中的層次和作用,并分析該物流戰略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認為合理的物流戰略方案;針對本組的分析和設計結果,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果的建議,之后改進相應的方案,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進物流戰略的內容形成一個完整的分析報告。
②供應商選擇方法的應用與比較。該項目的目的是讓學生掌握供應商選擇方法的實際應用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進行求解計算,并能對應用不同供應選擇方法得到的優質供應商做出評價,分析不同方法應用的特點和場合。項目的內容是選擇不同的供應商選擇方法,完成最優供應商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。項目要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員查閱相關材料,選擇一個綜合多種因素供應商選擇的案例,案例中生產企業選擇供應商時考慮的基本指標至少要包括產品質量、產品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標可能會涉及交貨可靠性、技術水平、售后服務、地理位置等,同時案例中要有每個供應商對應指標的相關數據(或者在本地選擇一家生產企業調研該企業在外購某種零件或部件時,選擇供應商的評價指標,并獲取各對應指標的實際數據);選擇不同的供應商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優供應商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。每個小組將上述分析、設計和對比的內容形成一個完整的報告。
③某企業庫存管理與控制情況調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內容是選擇當地一家小型生產企業,對該企業的庫存管理與控制的基本情況進行調查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展調查工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家小型生產企業,了解該企業的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析;之后,利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進建議;針對本組的分析結果和改進的設計方案,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果和方案設計的建議,之后做出適當的調整,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進的內容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內容,要有詳細的計算過程和清晰的結果,做出規范的圖和表。
④某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研。該項目的目的是讓學生了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處。項目的內容是調研當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處;其中,包括分析該企業物流信息系統的功能、體系結構;物流信息技術應用的種類和應用范圍;進行企業物流管理信息系統和信息技術效益分析;最后形成一個完整調研分析報告。
生產物流的作用范文5
一、學校特色增色教學內容
不同專業的學生共同選修同一門課程,專業基礎的不一致性,給教學增加了一定的難度。對此,我們對教學內容進行調整,增加了不同專業學生共同需求的企業物流內容。同時課程的教學內容還結合本校海洋特色,除了講授企業物流管理基本理論、知識和方法外,還針對我校涉及船舶、農、漁專業較多,學生多在船舶、農業相關企業及水產品加工企業就業的特點,教學內容上增加了關于船舶企業物流以及農產品和水產品冷鏈物流的講授,重點介紹了船舶企業物流,以及農、水產品冷鏈物流在倉儲、包裝、運輸管理的特點。并以冰島漁業物流為案例,介紹其水產品冷鏈物流的優勢管理。在生產物流內容方面增加了以船舶企業為案例的船舶企業生產物料控制分析。
二、多樣化的教學方法的恰當應用以提高學生學習的興趣和效果
本課程采取課堂教學與課外實踐相結合的方法,輔以課外案例練習,達到學生對企業物流知識的領會和掌握。
1.多媒體與板書結合教學為了體現本科專業以掌握知識為主,同時提高學習興趣、效果和對知識綜合運用能力的要求,一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合,提高教學效果。以多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內容的信息量,并提高學習興趣和效果;而對于理解方面的內容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程,宜采用板書教學,提高學生對知識的重點掌握。
2.案例教學的運用在教學過程中選擇具有針對具體授課內容的案例,進行討論與教學,增強學生對知識的理解和實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的。由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例,每章節可以選擇小案例以補充學生對理論內容的理解及實際應用,而大案例則要進行知識體系的綜合應用。例如,在企業供應與采購物流這部分內容的教學中,就可以增加小案例說明企業采購方式的選擇運用;在生產物流管理與控制方面,結合汽車生產企業的大案例總結生產物流控制的技術方法。企業物流課程的相關案例要針對教學的重點內容開展,才能達到增強教學效果的目的。
3.錄像教學可以在課堂上結合教學內容進行錄像教學,以提高學生的學習興趣,增強對物流知識的感性認識,這既可以節省到企業參觀的時間與經費開支,又可以讓學生了解國內外先進的企業物流管理方法。教師在教學內容準備上要注重對有針對性的教學相關錄像的收集。例如在本課程的教學過程中,教師通過播放物流設施設備、企業搬運與倉儲物流和冰島漁業物流狀況等錄像,讓學生對課程內容有更好的理解。
4.自主學習及課堂討論的運用通過實踐性的作業鼓勵學生自主學習,通過鼓勵學生調研和考察,引導學生深入到企業內部進行企業物流管理方法的學習。但進行社會調研受條件限制和約束較多,這樣只能通過查找資料,進行案例總結分析進行彌補。在進行案例分析討論時,要求學生不僅要提供文字材料,還要求將主要交流觀點做成PPT在課堂展示,以方便師生進行課堂互動和學習。由于面臨不同專業的學生,所以在案例選擇上要求以專業對應的就業企業類型為例,這種方式有助于學生提前對企業運作情況的了解。
生產物流的作用范文6
1引言
自動化物流系統在提高生產效率的同時，也給企業的決策者如何全面的評估一套先進的物流系統帶來新的挑戰。一方面是由于系統的復雜性，不可能是人腦力所能完成的；另一方面是一套新的系統也不可能在真實的條件下測試其可行性?，F代化的物流系統是集光、機、電技術為一體的復雜的系統工程，而計算機仿真技術能夠提供一種復雜環境下的智能解決方案，把兩者結合起來就可以利用電腦模擬現實的情況，給決策者提供一個理論依據。有關數據顯示，利用仿真分析方法改進物流系統方案后可使總投資減少30%左右。因此，計算機仿真技術的應用為物流企業的配送中心、倉庫管理系統、分揀系統、運輸系統以及貨物的實時跟蹤提供了一種評價的方法，大大縮短了先進物流系統的研發周期、降低了成本，并使之更好的應用于生產實踐之中。
2仿真技術在物流系統中的應用概況
計算機仿真技術是一種模仿行為，它利用計算機來運行仿真模型，模仿實際系統的運行狀態及其隨時間的變化情況，并通過對仿真過程的觀察和統計，得到仿真模型的輸出參數和基本特征，以此來估計和推斷實際系統的真實性能，并為決策提供一定的參考。近些年來，仿真技術逐漸在各個領域都得到了廣泛的應用，并在很大程度上代替實物系統。計算機仿真需要三項基本要素：系統、模型和計算機，而聯系這三個要素的基本活動是模型設計、模型實現和仿真實驗。圖1描述了仿真過程三項基本活動之間的關系。
在實際的生產過程中，計算機物流仿真模型是根據自動化物流系統的工藝需求建立起來的，而且需要確立物流設備的基本運行參數。系統的工藝流程和系統之間存在著的邏輯控制關系，可以根據所建立的模型對物料流動過程中設備處理該物料所需的時間、流動軌跡等條件編寫邏輯控制程序。程序編寫后，設定物流系統的初始值并把初始值輸入系統，就可以利用仿真軟件在計算機上運行此仿真系統。仿真運行時間可以根據實際物流系統的生產班次或最大物流量進行模擬。
對得到的運行結果進行分析，可以確定系統是否存在瓶頸、流程是否暢通、物流量能否滿足需求。如果系統運行后，得到的結果不符合預期，需要找出相應的原因，改變參數或調整方案，進行下一次的模擬直至滿足物流系統的生產需求。最終的仿真結果可以為管理者和設計者生成三維動畫輸出結果及仿真報告，為進一步優化和完善提供科學的依據和理論支持。
目前在國外的許多物流和制造企業中已廣泛應用仿真技術，如加拿大郵政、德馬泰克等。我國對現代化的集成化物流規劃設計仿真技術的研究較晚，從2001年開始，山東大學和同濟大學才開始相關領域的研究工作，但是發展速度很快。目前國內已經有部分企業采用仿真技術，但是和國外比起來，不論是在規模還是技術上與國外都有很大的差距。近些年來，現代企業越來越重視物流在生產系統中的重要作用，對物流的設計和仿真也越來越多的得到較多的研究。
3現代物流系統中常用的仿真軟件
物流仿真軟件可提供基本的功能元素，使仿真的編程工作大大簡化，常見的有AutoMod、Witness、eM-Plant、Flexim、Racl等。
3.1AutoMod
AutoMod仿真軟件能夠滿足初次使用者與專業人員的需求。你可以輕松而精確地模擬任何規模、任何精細程度的系統--從手工作坊到全自動化的設施。使用AutoMod的獨特功能可以提高成功率與生產力，AutoMod的獨特功能有3D虛擬現實動畫、互動建模、原料運送模板、易于理解的語言。AutoMod主要有以下優點：減少設計與開發時間；減少運營瓶頸的風險；建模繁簡由人；建模高度精確；增強對設計的信心；減少設計錯誤的風險；支持設備投資分析。
3.2Witness
Witness是由英國lanner公司推出的功能強大的仿真軟件系統。它可以用于工業規劃的離散系統仿真，同時又可以用于連續流體（如液壓、化工、水力）系統的仿真。其特點是界面整齊；操作方便；擁有直觀的元素：像Entity、Part、Machine、Vehicle等，易學易懂。
3.3Flexsim
Flexsim采用經過高度開發的部件(Object)來建模，允許建模者使模型構造更具有層次結構，并且其中的部件可以在不同的用戶、庫和模型之間進行交換，可移植性很強。通過部件的參數設置，設計者可以對幾乎所有的物理現象進行模型化。例如，可用Flexsim對操作人員、輸送機、叉車、倉庫、箱子等建立模型。另外，信息情報等“軟”的部分也可很容易地使用Flexsim功能強大的部件庫來建模。圖2是Flexsim建立的局部原材料傳輸模型。
4計算機仿真技術在物流服務中的應用
現代化的自動化物流系統車輛眾多，運輸路線復雜，利用傳統的數學解析法和運籌學已經不能滿足物流運輸的效率和暢通性需求。運輸和調度方案已經成為了一種離散化的概率事件，存在很多的可能性，給物流的管理帶來了極大的難度。
快速的評估各種方案或策略的優劣關系到生產效率和生產成本，是物流運輸與調度人員的重要工作內容。所以，現代物流系統是一個復雜的動態變化系統，其中的運行狀態、道路堵塞情況、物料供應情況是時刻變化的，必須建立運輸系統模型，利用計算機仿真技術來模擬出動畫的效果，把生產的全過程展現出來并發現存在的問題癥結加以改進。仿真結果可以綜合評價各種策略的合理性，還可以提供各種數據，包括車輛的運行時間、利用率等。通過對運輸調度過程仿真，調度人員對所執行的調度策略進行檢驗和評價，從而選擇一種較優的調度策略來提高生產效率。
比如物流庫存管理問題是典型的離散事件問題，貨物的入庫、出庫、存放數量都是一個隨機事件，而且各變量之間的關系錯綜復雜。因此，物流庫存是一個動態的模型，很難利用數學統計的方法來描述。利用計算機仿真技術可以模擬實際庫存系統的運行情況和整體能力，掌握入庫、出庫的時機和數量，進而對庫存方案的優劣進行評價。目前在物流庫存管理系統的計算機仿真技術中應用較多的研究方法是以過程為核心的面向過程的離散事件系統仿真方法和以事物為中心的面向對象的離散事件系統仿真方法。仿真技術在庫存管理中的應用主要是：單品種、單節點庫存仿真、生產/庫存系統仿真、分銷庫存系統仿真和多級庫存系統仿真。自動化的物流庫存系統可以實現自動存取系統（AS/RS）仿真、自動引導小車系統（AGVS）仿真和自動分揀系統（ASS）仿真。
此外，將庫存管理系統與物流配送中心的結合還可以實現管理調度策略仿真，如配送中心定單排序策略仿真、揀選方式的選擇仿真和貨位分配仿真。在運輸過程中則是實現運輸設備調度策略的選擇與比較仿真和揀選路徑選擇的仿真。為了使得庫存系統與系統配置與布局相互配合與協調，可以對設備選型、關鍵設備能力冗余和設備運行協調性仿真。在現代的庫存管理系統中，信息平臺和信息處理技術如條形碼技術、射頻標識技術、地理信息系統等的廣泛應用，特別是與Internet技術聯系起來，使得庫存管理系統更加的智能與開放，也給計算機的仿真技術帶來了新的挑戰。
5計算機仿真技術在生產物流系統規劃中的應用
商品從物料的存儲、運輸到加工、包裝等工序是一個連續貫通的生產物流系統，要實現對設備和物流工藝更加有效的布局規劃，目前一個重要的工具便是仿真。計算機仿真針對生產物流系統的各個加工單元建立起實體的模型，設定參數、編排程序，并在計算機上運行模型，可以得到生產系統的三維動畫。對模擬的結果進行分析，能夠找出影響生產流程效率的關鍵環節和“瓶頸”位置，為動態調整生產的平衡提供理論依據。
自動化的生產物流系統一般由原料存儲、輸送、加工、成品包裝及運輸等子系統組成，它們都是由計算機管理和控制。計算機可以實時記錄和調整工藝參數，通過仿真可以對這些參數進行優化。
仿真軟件將憑經驗的猜測從物流系統設計中去除，對設計一個復雜的工藝流程特別有效。在仿真軟件的操作界面上，規劃設計人員可以觀察到不同的場景，通過不同的生產能力對各種物流方案進行評價。并且可以模擬一些假定的條件，如其中一個子系統出現故障，觀察它對其他工序的影響?，F代化的仿真軟件開發者們也逐漸專注于提高軟件的水平和人機友好界面，通過四維（x、y、z、t）空間的最新軟件設計，使得系統更加接近現實世界。更加先進的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。目前在生產物流系統中廣泛使用的AutoMod計算機仿真軟件具有可信度高，數據準確的優點，是生產物流系統設計和優化的有力工具。
6計算機仿真技術在物流系統中的應用前景
隨著現代物流自動化水平的不斷提高，它與商流、資金流、信息流融為一體已經成為一種必然的趨勢，現代物流業正邁向信息化、電子化和科技化的道路，仿真技術已經被廣泛應用于物流系統中進行規劃設計、運輸調度、物料控制以及生產線平衡等。近些年來，我國興建的自動化物流系統中也越來越多的應用到計算機仿真技術。在未來幾年的發展中，仿真技術主要應用于大型物流中心的系統規劃及設計、物料的實時跟蹤與調度、物流成本的估算、物流自動化系統的模擬等領域，特別是與信息技術、電子技術、網絡技術和通訊技術結合，在現代物流業中有很大的發展潛力，并發揮著其成本低廉、計算精確的強大優勢，通過驗證分析得出合理的規劃方案，提高系統方案的可行性。
