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引言
隨著社會發展進程的不斷推進，汽車行業生產與研發工作的開展，也逐漸呈現出全新的發展態勢。更多現代化的生a技術應用方式，更好地結合應用到了噪音控制以及性能優化的生產過程之中。在汽車產品研發制造的初期發展階段，在動力總成激勵的前提下，對汽車車內噪音音量的分析和控制工作的開展，能夠對相應汽車產品生產經濟成本的降低產生直接的影響，一直是技術研發人員的重點研究內容。
1簡析動力總成的基本概念
所謂動力總成，其實就是對英文單詞Powertrain的直譯。在我國當今汽車行業制造與生產的發展領域之中，想要理解動力總成的基本概念，主要可以從廣義和狹義兩個不同的方向進行分析和總結。在廣義上，汽車制造領域的動力總成主要指的就是車輛在生產運作過程中產生的動力。車輛自身的動力發動設備、變速設備以及動力驅動設備等，都是動力總成產生的重要零部件。在部分研究領域的理論內容之中，也將汽車的離合器以及前差速器等視作汽車動力總成的組成部分之一。
在各項動力總成的組成部分之中，發動機是汽車產生和保持動力運行狀態的中樞能量系統，在汽車動力性能、環保水平以及經濟支出方面，起著一定的影響甚至是決定作用。相比汽車產品之中其他類型的零部件，動力總成之中的發動機的內部結構更為復雜，擁有更高水平的科學技術含量。
2基于動力總成激勵的汽車車內噪聲分析和控制
2.1汽車車內噪聲音量分析模式的建立
技術工作人員在對汽車動力總成能量進行分析和假設的基礎之上，可以通過應用數據統計的方式建立有針對性的車內噪音音量分析模型。在分析模型之中，將汽車各個部分零部件，如前后車門、后備箱蓋以及擋風玻璃等，依次設定成固定的子系統，并在子系統后端標記相應零部件的基本結構屬性。在分析實踐的過程之中，通過對模型中子系統的逐個測試與排查，可以統計總結出每個不同子系統在基于動力總成激勵的前提條件下，產生的實際噪聲音量的高低大小。分析模式的構建，對技術人員提升噪聲源分析的精準度，有重要的影響作用。
2.2汽車車內噪聲音量的產生根源
在目前我國汽車行業的生產制造以及研發的過程之中，能夠準確測量汽車車內噪音音量數值的方式主要有有限元方式和邊界元方法兩種不同的計量途徑。一般情況下，基于動力總成激勵的汽車車內噪聲的來源只要有發動機、排氣系統以及汽車整體傳動系統三個方面。在發動機噪聲源之中，發動機內動力能源燃燒、機械啟動、排氣以及冷卻風扇的轉動等，都能夠產生一定的噪音。在汽車排氣系統噪音源之中，受汽車尾部排氣系統周期性運轉的影響，隨之產生噪音。相比發動機與排氣系統產生的車內噪音，由于傳動系統相互摩擦而產生的噪聲音量較低、影響較小，經常在噪聲分析工作的開展過程中被技術人員忽視。
2.3降低和控制車內噪音的有效措施
目前汽車研發與生產的實踐發展階段之中，可以被相關技術工作人員應用到實際防控工作之中，有效應對汽車內部噪音的措施主要有三種。從機械物理學聲音產生和傳輸的研究角度，被廣泛應用的噪聲控制方法。在聲學原理論述觀念帶動下產生的噪聲控制手段，以及基礎技術人員主觀工作認知而產生的主控方式等，都能在控制車內噪音方面發揮一定的應用效果。在機械控聲方式之中，通過應用螺旋齒輪，可以加大汽車發動機內部零部件之間的咬合密度，往往能夠降低三到十六分貝的汽車噪音。在聲學原理方面，通過添設被動式聲控材質改變噪聲聲音波動的運作方向，能夠在降低車內聲波反射量的同時緩和高分貝的噪音音量。而主動控制的防護噪音干擾的控制方法，在我國研發的時間較短，目前還沒有取得典型的應用案例。
3結語
總而言之，在當今社會汽車研發與生產的實踐活動開展的過程之中，汽車內部噪聲音量的產生可以分為機械噪聲、物理噪聲以及微電子主控噪聲等幾個不同的類型劃分。在動力總成的前提背景下對汽車車內噪聲的控制與分析，是汽車產品研發與制造的初期發展階段。技術人員要深入了解和掌握整個動力總成的主要概念，在結合相應內容的基礎上制定科學有效的分析控制方案，才能更好地提升汽車制作生產的質量和效率。
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一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲，它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種，對于輕型汽車而言，一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。
二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環?？刂浦?，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。
除此之外，據調查，按照室內環境的檢測標準，相當一部分新車車內空氣不合格，部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍，揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。
為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來，汽車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料汽車，那么在當今環保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規模發展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業發展的新路，采用先進技術，開發生產低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣應用閉環電噴技術，篩選、優化和合理匹配三元催化轉化裝置，使新生產的輕型車排放水平達到標準；對在用車，也要采用電控技術和催化轉換器實行技術改造，減少尾氣排放污染。
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關鍵詞：汽車 機械變速器 噪音排除
機械式變速器是汽車傳動系統的關鍵部件，其技術要求在各部件中僅次于發動機。按結構而言，機械式變速器可分為變速齒套式、滑動齒輪式、行星齒輪傳動式和變速滑套式等；依傳動布置的不同又可分為同軸變速器和異軸變速器。由于我國的汽車大多為發動機前置后輪驅動，因此本文的論述也是基于對變速滑套式和同軸變速齒套式機械變速器的噪音分析與排除。
一、變速器噪音的產生機理
按行車狀態的不同，汽車變速器的噪音可分為空擋異響和驅動異響。因此，對變速器噪音產生機理的分析也應從這兩個方面來進行。
1.空檔異響
汽車駐車時，發動機處于怠速運轉狀態，變速器位于空檔位置，當連接離合器時變速器時偶爾會有“咔噠”的聲響，即空檔聲響。有研究表明，角速度變化和異常噪聲的產生有著密切的關系，空檔異響是因發動機角速度的變化而導致變速器第一軸花鍵與嚙合輪齒連續沖擊，發生噪音。汽車變速器中所有處于嚙合狀態的齒輪，空檔時雖無承載，但有可能成為噪音來源。
有研究認為，空檔異響與傳動系共振無關，改變變速器內另加的共振特性并不能消除異響，但卻能改變異響的聽覺效果，影響因素包括以下方面：（1）角速度的變化。隨著角速度變化率的增加，變速器空檔異響也會增大，且與汽油發動機汽車相比，柴油發動機汽車的噪聲會更大；（2）側隙。側隙越大，則沖擊能量的損失也就越大，異常噪聲亦會隨之增大；（3）轉動慣量。轉動慣量越大，齒輪齒面沖擊時損失的能量也就越大，噪音隨之增加；（4）拖拽阻力。齒輪拖拽阻力主要是因變速器油的粘滯阻力產生的，拖拽阻力越大，兩嚙合齒面就越難脫離，噪音則較小。
2.驅動異響
驅動異響與空檔異響的現象較為類似，影響因素也基本相同，但是驅動異響常常發生于空轉嚙合時的齒輪和花鍵軸。若離合器緩沖彈簧失調、行駛時，系統共振，傳遞扭矩的嚙合齒輪將會發出噪聲，發動機附件載荷通常也會增加異響。
二、降低汽車機械變速器噪音的辦法
經過以上分析，降低汽車機械變速器噪音可采取以下方法：
1.注意變速器慣量
由上文的分析可知，降低從動件的轉動慣量可以有效減少異常噪聲，還可減少換擋力。減少轉動慣量的理想途徑即重新布置變速器零件，從而減少轉換到嚙合齒輪的轉動慣量。如，五檔變速器是將所有同步器置于第二軸，而為了降低五檔變速器的慣量，可將五檔同步器布置于中間軸，還可采用滑動結合的倒檔惰輪代替同步器接合的嚙合倒檔齒輪。如此，原先布置的五檔齒輪的轉動慣量便被消除，惰輪與二軸倒檔齒輪傳遞到中間軸上的慣量也會被消除。
2.減小齒輪副間隙
減小齒輪副側隙能有效改善噪聲，即盡可能保持齒輪無間隙運轉，但以當前的制造技術又只能有限的降低側隙。這可以在主齒輪側面設置較薄的輔助齒輪（即剪刀齒輪），與配偶齒輪嚙合時，因扭力彈簧的作用，主齒輪與輔助齒輪都參與了嚙合，從而降低噪音。但該種結構受空間位置限制較大，只能應用于部分齒輪副，無法用于全部的齒輪副。
3.增加拖拽阻力
增加拖拽阻力能夠有效改善噪音。因此要提高油粘度，但是在高溫下油的粘度會降低，緩沖作用變小，導致若拖拽阻力減小，噪音就增大。針對這種情況，要加快研究多級油。此外，還可通過阻尼齒輪結構來降低異常噪音，通過錐形彈簧的軸向壓力在主齒輪側面壓住一個不同齒數的阻尼齒輪，使其與配偶齒輪嚙合，通過回轉產生的阻尼力矩來降低異常噪聲。
4.改善箱體振動特性
改善汽車變速器的形狀、材質、壁厚、加強筋等特性能有效改善箱體的震動特性，從而改善變速器異常噪聲，全息攝影和有限元法均能很好的改善變速器的箱體震動特性。此外，降低變速器軸支撐部剛度也可緩和因異常噪音而導致的震動，將減震材料置于軸承外圈處也能降低震動能量。
當前，不少國內外廠家已開始研究變速器箱體對異常噪音的影響，不少研究也表明了箱體降噪設計對降低異常噪音的積極作用。在條件允許時，可在設計變速器時采用計算機進行分析，并使用儀器對試制出的箱體進行震動、固有頻率分析，找出其中的薄弱環節，予以修正，箱體的降噪設計應遵循以下原則：
首先，箱體形狀要盡量使其剛度大，聲輻射面小，避免大平面過度，應設計為方向各異的小平面連接，以降低震動和聲輻射能量，還應注意箱體的動態特性，增加其剛度，避免產生共振，降低箱體震動幅度，達到降低噪聲的目的。其次，箱體各窗口如倒檔孔、受力孔的相對位置要合理布置，可用鑄鐵蓋來取代沖壓鋼蓋，或使用阻泥板，吸收震動，還可在箱體內表面上噴涂吸聲材料。最后，還要選用合適的油，并規定油量，油除作用外，還有冷卻作用。商用車的變速器可采用油浴。此外，連體離合器殼也合并于箱體，在設計時可進行頻率測定，檢測其共振性能，還應合理布置加強筋，研究表明，帶離合器殼和不帶離合器殼的噪聲可相差3-4dB。
5.改善變速桿的震動特性
變速桿是汽車變速器內震動與傳遞噪音的重要方式，變速桿的震動特性對震動和噪聲具有明顯的影響。在改善變速桿的震動特性時，可在變速桿系統上采取綜合控制措施，降低外來震動對其產生的激振作用，還可在設計變速桿結構時增加其動剛度，如增加變速桿界面輪廓尺寸，在其表面噴涂具有高內阻尼的粘性材料，還可使用阻尼夾心結構。
總結
縱上所述，汽車機械變速器異常噪聲不僅會影響到駕駛的舒適性，也會影響到駕駛的安全性。變速器異常噪音的處理，也可通過多方手段如改善變速器慣量、齒輪副間隙、拖拽阻力、箱體振動性和變速桿結構等來進行。但無論是哪種方法，都要求設計和技術人員有較高的技術水平和一絲不茍的工作態度，因此，技術人員要不斷提高自己的綜合素質，為汽車的舒適、安全駕駛而努力。
參考文獻：
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s檔指的是汽車的運動模式，在行駛過程中使用運動模式之后，汽車的動力會變得更強勁，需要注意的是，在正常駕駛汽車的過程中，運動模式一般不會使用，一般都是在上坡路段或者是超車的時候才會使用。
運動模式和經濟模式可以隨時切換，如果想使用運動模式的話，只需要將檔位掛到s檔就可以了，不用踩下剎車踏板，切換至s檔時，變速箱可以自由換檔，但換檔時會有一定的延遲，發動機的轉速也會瞬間降低，動力也就得到了提升。
使用運動模式之后，發動機產生的噪音是要更大一些，因為發動機會保持在一個比較高的轉速上工作，從而獲得較大的扭力輸出和加速度，在這種情況下，汽車的油耗同時也會上升。
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該車車身尺寸較小，所需鋼材應用量較少，車身高強度鋼材使用比例達到66%，高強度鋼材不僅抗拉強度高，而且具備一定的減重能力。
汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
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1、如果到了要更換機油的時間了，那汽車的發動機噪音會變大，這是因為機油變稀導致的。并且汽車的機油壓力報警燈也可能會亮起，這是由于機油變稀導致的機油壓力過低。
2、機油被稱為發動機的血液，機油在發動機內起到，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發動機內沒有機油，那發動機將無法正常工作。在發動機運行時，機油會在發動機內各個部件表面形成一層油膜，這樣會降低發動機的磨損。如果機油長時間使用，那會變稀。機油變稀后，粘度就會下降，此時機油就不能在發動機內各個部件表面形成油膜了。所以這樣就會加劇發動機的磨損，并且也會導致發動機出現噪音變大的情況。
（來源：文章屋網 ）
