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農村公路交通安全范文1
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
農村公路是我國公路網的重要組成部分, 規模大、覆蓋面廣, 其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上, 連接廣大的縣、鄉、村, 直接服務于農業、農村經濟發展和農民出行, 是解決“三農”問題的基礎條件之一。近年來, 在社會主義新農村建設中, 各地都在大力實施 “村村通”工程, 掀起了轟轟烈烈的修路熱潮, 為農村經濟的發展和農民的出行發揮了巨大的作用。然而, 隨著農村交通工具的快速增長, 農村公路交通參與者的安全意識與高速發展的交通不相適應, 農村公路交通安全基礎工作還較薄弱, 導致農村公路交通安全事故頻發, 已成為農村經濟社會發展和農村安全生產管理中的一個迫切需要解決的突出問題。如何加強農村公路交通安全工作, 預防和控制交通事故, 維護社會穩定, 共創和諧社會, 已成為擺在各級政府主管部門面前的重要問題。
隨著農村經濟的不斷發展, 農民與外界交往逐步擴大, 生活改善的老百姓已習慣于乘車出門, 使農村的客流量大增, 趕集、經商務工、進城辦事、學生周末回鄉返校及重大節假日外出是其主要客流。但由于一些山區村鎮客運班車較少甚至沒有, 農村公路交通運輸網絡不健全, 農村地區短途客運發展滯后, 短途客運覆蓋率低, 運力嚴重不足, 導致農民出行非常不便, 農民日常的村到村、村到鄉鎮、村到縣城的短途出行困難, 只能搭乘摩托車、低速載貨汽車或拖拉機等交通工具。這就給非客運車輛非法載客以可乘之機, 而非客運車輛的穩定性、防護裝置、制動等安全性能較差, 成為農村道路交通安全的重大隱患。
農村公路交通安全的規劃設計：1、路線設計。公路線形是以平、縱組合起來的立體線 形而映入駕駛員眼簾的 , 對于行車速度要求較高的公路,平面線形和縱面線形都不應單獨設計, 而應相互組合。如果平縱組合不好, 不但有礙于各自優點的發揮, 而且還會加劇兩方面的缺點。平曲線與豎曲線在一起時, 若一方大而緩、而另一方小而急 , 這樣線形會失去視覺誘導和心理準備 ,極易發生交通事故。短直線介于兩個同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的斷背曲線,不僅對操縱方向盤不理想而且易產生錯覺,把線形看成為反向曲線, 從而有可能導致交通事故的發生。為確保道路行車的安全性, 線形組合的各部分應該協調 , 具體如下: 直線段和彎道相協調時, 直線段不宜過長。長直線段行車方便, 但駕駛員會精神不振, 注意力下降, 再則現代的汽車很快就可增速 , 在平直路面上不易覺察, 所以位于長度大于 4.8 km 直線段末端的平曲線的行車事故數, 就比在短直線段末端的平曲線上高 25%。
2、路基路面設計。主要從分隔帶、路肩、人行道、邊溝、邊坡、防護工程及排水工程的設計方案等方面分析路基對交通安全的影響。一般道路上都要求道路中間設中央分隔帶 , 分隔交通流。因為各種交通沖突的實質是車輛相對速度(矢量)的沖突。即兩個同方向、同速度的車輛 , 在交通流中發生沖突的可能性最小;而兩個方向相反的車輛,在交通流中發生沖突的可能性最大。這是由于前者相對速度小, 后者相對速度大的緣故。設中央分隔帶后 , 就不會出現兩個方向相反的車輛之間的沖突了, 從而可以降低交通事故率。
3、交叉口設計。對于非城鎮區域的等級公路出入口 , 如果在沒有信號控制情況下, 應該控制路段交通使得車速能夠保持在 40km/h 以下。因為等級公路要求車輛保持高速 , 因此對公路出入口要求嚴格,而大部分干線公路的出入口存在一定的非標準設計,相應地帶來了交通安全方面的問題。主要表現在干線公路開口過多與不規范。 美國采用接入 管 理 技術,對支路接入數量進行了較為嚴格的控制,美國聯邦公路局對接入管理的定義為:為同時 保證安全、通行能力、車速,控制交通流與土地發展的過程。具體來說,就是控制支路口數量使得車輛相遇不會妨礙接入的合理路權,盡可能高效的疏導干線慢速轉向交通,接入管理的總體目標是減少交叉通沖突,沖突的減少有效降低了交叉口車輛運行危險性, 對干線公路安全起保障作用。
農村公路交通安全設施的選用：1、路側防撞設施。防撞設施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性防撞設施三種 ,即為水泥混凝土防撞設施、波形梁護欄和纜索式護欄三種 形 式。對于一般的農村公路來說,工程總投資非常有限,而交通安全設施造價通常被限制在公路總造價的3%之內, 由于波形梁護欄和纜索式護欄造價和技術要求均比較高, 因此要在農 村公路上設置這兩種形式的護欄, 在經濟和技術上都是不可行的。而剛性防撞設以其形式多樣的優點, 廣泛適用于各級道路。剛性防撞設施的主要形式有墻式水泥混凝土護欄、護墩和示警樁等,要針對農村公路的不同路段選擇出不同形式的防撞設施,就要結合農村公路 車型比例、設計車速等因素,對這幾種防撞設施的造價及其能實現的功能進行比較。
2、交通標志和標線。根據農村公路不同行駛速度下的視認距離以及一般駕駛員看到交通標志后的反應時間和車輛制動所需的時間,農村公路交通標志到危險點的距離在20- 50 米時, 即可滿足車輛行駛安全性要求,在具體設置時要結合地形及道路實際情況將標志 設置在醒目、無干擾的地點, 在農村公路路面寬度允許的條件下,應當設置道路中心標線。也就是說, 當農村公路路面寬度可畫兩條機動車道時, 就應設置道路中心標線, 用于指示車輛駕駛人靠右行駛。目前我國農村公路上所采用的最小行車道寬度為3米, 因此當農村公路路面寬度在 6米以上時(含 6 米), 就應設置道路中心標線。
3、視線誘導設施。視線誘導設施是指在道路兩側設置的, 用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設施總稱。視線誘導設施按功能可分為:輪廓標、分流或合流輪廓標、路釘、線形誘導標等。按其設置方式又可分為直埋式和附著式兩種,由于直埋式的視 線誘導設施造較高,且不便于施工, 因此在農村公路上選擇附著式。但是對于農村公路來 說,即使選用附著式視線誘導設施,在造價上仍然是不能滿足安裝需要的,這就需要以其他 反光效果較好而造價較低、施工便利的設施來代替價格昂貴的視線誘導設施附著于支撐物上。根據對農村公路交通標志反光膜的分析 , 工程級反光膜可以達到農村公路反光效果的要求, 所以可將反光膜附著于兩側示警樁之上代替輪廓標來誘導駕駛員視線。根據農村公路車型大小、示警樁高度以及輪廓標的標準設置高度, 將反光膜貼于距地面70cm處。
結語：農村公路建設是一項為民造福的實事工程,而加強農村公路的交通安全管理也同樣是關系到人民群眾生命和財產安全的一件大事, 加強農村公路交通安全管理已成當務之急。本文針對農村公路交通安全存在的問題, 提出主要應當從交通安全基礎設施建設、農村交通運輸網絡、安全教育、安全管理運行機制等方面采取措施, 重點解決人、車、路、運等方面存在的問題, 改善農村交通安全形勢, 消除安全隱患, 預防和控制交通事故, 實現農村公路交通安全暢通。
參考文獻
[1]佘艷華, 蘇華友. 公路線形設計因素對交通安全的影響分析[J],《道路交通與安全》, 2006, (12) .
[2] 廣曉平, 馬昌喜. 農村公路交通事故分析與交通安全對策研究[J],《公路》,2007, (04)
農村公路交通安全范文2
關鍵詞：農村公路；彎道半徑；連續彎道；視距；長大縱坡
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）08-0205-02
道路交通安全是一個系統工程，在人、車、路（含整個環境）構成的動態系統中，這三個因素必須協調地運動，才能達到整個系統安全、快速、舒適的要求。隨著農村地區社會經濟的快速發展，農村公路里程及機動車數量不增加，使得這個系統工程日益壯大。為提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐漸融入其中，成為必不可少的一部分，并在一定程度上影響著整個系統的安全性。山區農村公路交通安全影響因素除了與一般公路有相同之處外，還有其自身的特點，只有充分掌握了人、車、路、管理四個方面的因素對道路行車安全的影響，才能針對農村公路的特殊性，制定合理、有效的改善對策。
道路線形包括了平面線形和縱面線形，其中平面線形要素主要包括直線和曲線，而曲線又有緩和曲線和圓曲線，它們是組成道路線形的基本要素。我國幅員遼闊，地形條件復雜，農村公路建設中，由于受到資金的限制，在線形上往往存在著比一般公路更多的缺憾，這些不利的線形也常常是引發農村公路交通事故的直接原因。
一、平面線形對山區農村公路交通安全的影響
（一）彎道半徑
對于山區農村公路而言，由于村鎮、自然條件、經濟條件等因素的影響，彎道設計往往不符合規范，有些路段的坡度、曲線半徑和安全視距甚至連規范中最低設計車速的標準也達不到，直接危及行車安全。近年來各級政府加大了對公路建設的投入，多數農村公路的建設是在原有機耕道上通過硬化實現的。然而在硬化過程中，公路線形沒有同時加以完善，沒有按照公路技術標準要求進行平、縱、橫設計，形成了“一級公路的路面、四級公路的線形”這樣極不協調的狀況。大多數硬化后的山區農村公路出現了路面條件好、線形差的不匹配現象，給駕駛員造成了視覺上的誤差，客觀上為駕駛員的超速違法行車創造了條件，是交通事故的隱患。
（二）彎道個數
對于山區農村公路來說，受眾多條件限制，彎道數量較多。雖然彎道是線形的重要組成部分，但太多的彎道個數會強迫駕駛員多而快地接受信息，從而使駕駛員操作困難，有時操作不當或稍有疏忽便會發生交通事故。
（三）視距
在公路設計中，行車視距是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。為了保證行車安全，司機在行車時，需要隨時都看到公路前方的一定距離，以便發現障礙物或對迎來車采取停車、避讓、錯車或超車等措施，為完成這些操作過程所必需的、最短時間內的汽車行駛路程稱行車視距。
山區農村公路急彎路段較多，會車視距常常不能滿足公路工程技術標準的要求，對駕駛員的行車影響較嚴重，以引發碰撞事故。
二、縱面線形對山區農村公路交通安全的影響
道路縱坡的大小和坡長是關系到行車安全的重要因素。山區農村公路特殊的地理環境造成了其地勢起伏較大的特點，為了避免較大的工程量和資金投入，在農村公路建設過程中通常會依照當地地形條件進行施工，這就使得山區農村公路上存在大量的縱坡較大且坡長較長的路段。由于山區農村公路混合交通嚴重，各種汽車構造、性能、功率不同，它們爬坡能力也不一樣，尤其是農用車輛的功率、制動性能、構造性能等均比一般車輛相對較差。當其行駛于長大縱坡路段時，明顯表現出爬坡能力差等特點。因此，可以說農村公路上的縱坡坡度大小以及坡長對農用汽車及載重汽車的影響要比小汽車顯著得多。
長大縱坡路段對于農村地區的農用車和載重汽車的行駛安全是非常不利，它對交通安全的影響主要表現在：（一）在上坡時，車輛在連續爬坡的過程中會出現發動機過熱、水箱沸騰、汽阻等現象，一些性能較差的車輛甚至會出現爬坡動力不足或發動機熄火的機械故障，導致安全性能降低；同時，上坡過程中農用車合和載重汽車車速的降低，妨礙后續的快速車輛通過，使得超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大；（二）在下坡時，載重車輛需要長時間減速、制動，連續制動會造成制動器發熱失效或燒壞，制動效能減弱，更易發生交通事故。此外，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，從而導致事故的發生。所以無論公路等級的高低，對較大的縱坡坡度及坡長都要加以必要的限制。
三、路側環境對山區農村公路交通安全的影響
（一）路肩
路肩寬度的增加有利于降低交通事故率。美國的Zegeer和Deen研究發現，與沒有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩時，交通事故可減少21%，并認為最佳的路肩寬度為1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故資料分析后認為，在0～2m的范圍內，路肩寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效益不再顯著。另外，路肩的類型也在一定程度上影響交通安全。在一些低等級的公路上，由于雨水沖刷和侵蝕以及日常養護不足，造成土路肩強度降低，容易被汽車壓塌，引起車輛側翻。
（二）路側邊坡
雖然路基邊坡坡度的大小其本身跟道路交通事故發生與否并無直接關系，但它卻與交通事故的嚴重程度緊密相關。大量數據表明，山區公路的惡通事故，大都是車輛沖出路外，翻下懸崖陡坡造成的，由此凸現出山區農村公路路側安全的重要性。
美國的Zegeer等人利用路側安全性能評級的方法評估路側的安全性能。根據這一體系，路側安全程度按照7分制來評級，其得分從1（最好）到7（最差）變化。我國交通部公路科學研究院也對路側安全等級評估方法進行了相關研究，提出基于灰色聚類理論的路側安全等級評估方法，將路側危險等級劃分為4級，級別越高表示路側安全水平越低。
山區農村公路的路側基本屬于路側凈區寬度小于3m，邊坡坡度大約為1：3或更陡，路側深度3m以上為峭壁或陡直的懸崖且無護欄，路緣范圍內有堅硬的障礙物、河流、湖泊等，車輛沖出路側不能返回，易發生重大、特大事故的情況。若以上述兩種方法來評價我國山區農村公路的路側安全等級，則多數山區農村公路的路側安全得分在5～7之間或3～4級，為最差安全等級。
四、結語
通過上述分析可知，由于地形條件和建設資金限制，造成山區農村公路線形設計不達標，小半徑彎道、連續彎道、視距不良、長大縱坡等問題嚴重影響農村公路的行車安全。此外，險要的路側環境也更容易使山區農村公路發生重大交通事故。
參考文獻：
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［2］韋勇球.論道路條件對交通安全的影響［D］.北京工業大學.2003.12.
［3］陳斌,袁偉.交通安全的道路因素分析［J］.廣西交通科技.2002.4.27(102).19-21.
農村公路交通安全范文3
1、各村要成立交通管理服務站，確定行政村主任為負責人。（分值5分）
2、各村要聘請1名以上的交通安全協管員（可由村、組干部兼任）。（分值 2分）
3、各村民小組要落實1名交通安全聯絡員，負責本組交通安全信息收集、匯總與上報。（分值3分）
二、日常管理（分值40 分）
1、有駕駛人、機動車登記臺賬，駕駛人、機動車基本情況記錄完整，底數清，情況明。（分值5分）
2、熟悉轄區道路交通安全狀況，有道路隱患排查臺賬，每月及時開展道路隱患排查整治工作，有隱患上報情況記錄、整治建議及整治記錄。（分值6分）
3、有違法駕駛人臺賬，并對違法基本情況逐項記錄。（分值3分）
4、有違法機動車臺賬，并對違法基本情況（機動車型號、車牌號、駕駛人基本情況、年審年檢等）逐項記錄。（分值3分）
5、與轄區所有駕駛人、機動車所有人簽訂道路交通安全管理承諾書。（分值3分）
三、宣傳教育（分值20 分）
1、設置道路交通安全宣傳欄，每月進行一次更新。（分值5分）
2、每月對轄區駕駛人及機動車所有人進行一次道路交通安全宣傳教育，到會人員不低于轄區駕駛人及機動車所有人底數的90%，有學習記錄及簽到冊。（分值8分）
3、村廣播室播放宣傳農村道路交通安全的內容每周不少于1次。（分值7分）
四、事故預防 （分值20 分）
1、轄區發生道路交通事故累計死亡1人、死亡2人、死亡3人及以上的，分別扣5分、8分、12分；發生一次性死亡3人以上（含3人）道路交通事故的，扣20分。
2、因機動車不符合安全技術標準、未按時進行車輛及駕駛證年檢、審而發生交通事故的，發生一起扣0.5分。（分值5分）
3、應當督促機動車參加強制保險，機動車未參加強制保險的，發現一起扣0.5分，未參加強制保險的機動車發生交通事故的，發生一起扣1分。（分值5分）
4、轄區無一次死亡1人以上3人以下交通事故。（分值5分）
五、信息報送（分值10分）
每月20前向鎮安辦報送道路交通基礎信息月報表，上報各類信息無漏報、遲報、瞞報、虛報等情況。
六、管理成效（扣、加分項目）
1、因工作不力造成后果受到鎮交管通報批評的一次扣分5分；
2、因工作不力造成嚴重后果被區級以上部門通報批評的，一次扣10分；
3、積極按照鎮道安辦和上級部門要求開展工作，轄區道路安全、暢通，秩序良好，受到鎮道安辦通報表揚的加5分，受到縣級以上部門表揚的加10分。
七、考核獎懲
（一）凡季度考評排名前3名的村委會，由鎮政府通報表揚，并頒發獎狀、獎金：第一名300元，第二名200元，第三名100元；
（二）凡年度考核排名前3名的村委會，由鎮政府通報表彰，授予年度交通安全管理工作先進單位獎牌，并獎勵現金第一名1000元，第二名800元，第三名500元；
（三）凡連續兩個季度考核排名末位的，村主任及交通安全管理員需到鎮人民政府接受誡勉談話，寫出深刻檢討，并扣發季度獎金300元；凡年度考核排名末位的村委會、鎮屬部門，由鎮政府通報批評，并扣發年度獎金1000元；
（四）因管理不到位，工作不負責任，不認真履行職責，導致轄區交通秩序混亂，交通事高發故的，一律交由相關部門嚴肅查處，追究主要負責人和直接責任人責任。
農村公路交通安全范文4
縣委、縣政府決定在李店鎮、威戎鎮、界石鋪鎮分南中北三個片區，召開全縣農村道路交通安全綜合治理工作促進會議，主要任務是貫徹落實省、市關于加強農村道路交通安全管理工作的有關要求，部署安排今后一個時期全縣農村道路交通安全綜合治理工作，全力推動全縣農村道路交通安全工作再上新臺階。剛才，各督查組逐鄉鎮通報了督查發現的問題，并就做好今后工作提出了明確具體的要求。各鄉鎮圍繞存在的問題，就抓好本轄區道路交通安全工作作了表態發言。會上，李書記還要作重要講話，請大家認真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
今年以來，在縣委、縣政府的堅強領導下，全縣農村道路交通安全工作以“降事故、保安全、保暢通”為目標，落實責任，強化措施，加大投入，全縣農村道路交通安全形勢總體穩定，為經濟社會發展營造了良好的交通安全環境。但我們也應清醒地看到，全縣農村道路交通安全管理工作仍面臨許多新形勢、新問題。
從總體形勢看，截止目前，全縣共發生道路交通事故16起，造成14人死亡、7人受傷，直接財產損失2.66萬元，全縣道路交通安全形勢依然十分嚴峻。大家知道，近兩年，我省接連發生了幾起重特大道路交通事故，其中天水市甘谷縣“1·9”低速載貨汽車翻車事故、慶陽市環縣“9·6”農用三輪車翻車事故、臨夏康樂縣“4·4”農用三輪車墜崖事故，給廣大群眾生命財產造成了嚴重損失，教訓極為慘痛。大家還知道，5月15日，一輛載有46人的旅游大巴在陜西省咸陽淳化縣仲山森林公園附近側翻，墜入30多米深的山溝，事故已造成35人死亡、11人受傷，檢察機關已介入調查。這些事故，充分暴露出農村地區在車輛的管理、駕駛人的教育、交通安全法規常識的宣傳普及等方面存在任務不明確、責任不清晰、管理不落實、教育不到位等問題。這些問題在我縣也普遍存在，各鄉鎮、各部門一定要高度警覺，深刻反思，引以為戒。
從督查情況看，4月28日，省上召開了道路交通安全工作電視電話會議，安排部署了全省農村道路交通安全集中整治工作。為認真貫徹落實省上會議精神，深刻吸取事故教訓，縣上及時下發了《關于進一步做好全縣農村道路交通安全管理工作的通知》，要求各鄉鎮、各有關部門切實做好全縣農村道路交通安全集中整治工作，并抽組成立了5個督查組，對各鄉鎮工作開展情況進行了督查。從這次督查的情況看，全縣農村道路交通安全工作仍存在許多突出問題：一是交通安全意識淡薄。從剛才通報的一些問題，我們可以看出，一些鄉鎮和單位對農村道路交通安全管理工作的認識不到位，重城輕鄉意識比較嚴重，不同程度地存在麻痹和僥幸心理，工作不認真、不細致、不到位。大部分交通參與者法制觀念淡薄，安全意識和自我保護意識差。二是交通安全隱患突出。我縣農村道路路網結構不盡合理，大多道路彎多、坡陡、路窄，道路等級低，標志標牌缺乏，安全防護設施不完善，道路的隱患點和“黑點”較多，加大了我縣道路安全監管工作的難度和壓力。三是違章現象比較普遍。違章行駛、亂載亂拉現象隨處可見，各類交通安全違法違章行為普遍存在，低速載貨汽車、摩托車、農用三輪車、甚至無牌無證車輛違法拉客現象十分嚴重，農村道路交通安全事故呈多發態勢。四是交通安全責任不落實?！皩俚毓芾怼⒎旨壺撠煛?、“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”以及職能部門的監管責任、企業的主體責任落實不到位，管理主體不明確，對交通違法行為往往只是采取突擊檢查的方式，沒有形成行之有效的長效機制。五是源頭管理不到位。公安交警部門和鄉鎮對駕駛人員的基礎情況掌握不清、不準，對農村駕駛人員的安全教育不夠，使得農村機動車管理基本處于失控狀態。六是交通安全宣傳教育存在死角和漏洞。相當一部分車主和司乘人員，尤其是農用車駕駛人，不了解交通法規和安全知識，進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭“五進”宣傳活動沒有真正落到實處。
前車之覆，后車之鑒。各鄉鎮、各有關部門務必要引起高度重視，本著對工作負責、對自己負責的
態度，清醒認識當前農村道路交通安全工作面臨的嚴峻形勢，克服僥幸心理，防止麻痹大意，強化底線思維，狠抓措施落實，切實按照省上部署開展的集中整治活動要求，迅速掀起集中整治的熱潮，堅決遏制重特大事故的發生，確保全縣農村道路交通秩序平穩。各鄉鎮、各部門要嚴格按照今天會議安排，迅速行動起來，突出重點，集中力量，狠抓落實，切實把全縣農村道路交通安全工作抓緊抓好、抓實抓細、抓出成效。具體就是要“圍繞一個目標，強化三個責任，解決五個問題”。
圍繞一個目標：就是圍繞“降事故、保安全、保暢通”這一目標，切實采取“嚴防、嚴查、嚴管、嚴處”等并舉措施，全力預防和遏制重特大道路交通事故。
各鄉鎮、各部門要切實加強對農村道路交通安全工作的組織領導，建立健全多層次安全責任體系，確保各項安全管理措施落到實處。
一要加強領導抓落實。各鄉鎮、各有關部門要切實把農村道路交通安全管理作為當前一項重點工作，按照省、市要求，設立農村道路交通安全管理工作辦公室，由主管安全生產的鄉鎮長擔任主任，各鄉鎮派出所副所長或民警兼任副主任，從鄉鎮現有干部中落實2名專職工作人員，并設立專門的辦公場所。每個行政村要確定2名道路交通安全義務監督員，由村干部兼任，做好交通安全知識的宣傳普及工作，協助維護農村道路交通秩序。從督查情況看，一些鄉鎮還未設立道路交通安全管理工作辦公室，這項工作務必于5月底前完成。
二要密切協作抓落實。各鄉鎮、各有關部門要牢固樹立“一盤棋”的思想，各司其職，各負其責，顧大局、識大體，講團結、講協作，不能計較單位利益和個人得失，堅決杜絕推諉扯皮、推事出門和單位利益動不得的問題。今天會后，各鄉鎮、各有關部門要圍繞各自的職能分工，積極行動起來，主動開展農村道路交通安全管理各項工作，完成好各自承擔的任務。部門之間、上下級之間要密切配合，互通情況，互相支持，相互補臺，真正把各項措施和任務落到實處。
農村公路交通安全范文5
根據《xx省交通運輸廳關于進一步加強農村公路建設項目質量安全督查工作的實施方案》（本公監字<2018>32號）文件精神及市交通運輸局的工作要求，為提高我區公路交通標線質量水平，加強道路交通安全保障能力，更好地滿足人民群眾出行需求，我局決定在全區范圍開展交通標線質量控制專項工作。
一、農村公路交通標線現狀
xx區交通局已實現全區建制村通瀝青路100%的目標，為我區農村建設發展創造了條件，很好的服務了“三農”，加快了新農村建設的步伐。然而新農村公路建成后，農村公路交通標線跟不上，表現在：不齊全，投入資金不足、缺少穩定渠道，管理難度大；給安全出行埋下了極大的隱患，因此完善農村公路交通標線的建設迫在眉睫。
二、開展全面系統排查
農村公路是最具有公益性的公共基礎設施，是農村生產生活、農村經濟社會發展的基礎，我局于10月10日到10月15日間，對明山區縣、鄉、村級在建農村公路工程和在役農村公路交通標線的現狀開展全面排查，對交通標線缺失、不齊全的道路進行登記造冊、并制定目錄。我區符合交通標線施劃6米以上寬度道路36.844公里，應施劃交通標線5米寬道路74.222公里。
三、公路基礎建設資金存在困難
根據市交通運輸局要求交通標線建設的資金納入道路養護經費中。為加強日常養護管理建設，我局在當地各鄉村道路的農村招聘養護人員22名，并為其交納人身意外傷害保險，但每年市公路處撥款到我局的養護資金只能維持養護人員的基本工資。而農村道路建設的資金本就有限，再投入相應的維護費用，就變得更不切實際，因此農村公路發展迅速的同時，與之配套的公路標線設施建設相對滯后。
四、保障措施
（一）為確保本次專項工作順利開展，加強公路標線質量控制專項工作的組織領導，明確責任主體、分工和任務目標，安排專人負責協調管理工作，督促公路設計、施工、監理及檢測等單位確保信息暢通，全行業形成齊抓共管、相互督促的良好氛圍。
（二）將標線的原材料質量、施工質量與信用評價掛鉤，突出在參建單位信用評價中的評價權重，原材料把關不嚴或施工時偷工減料的單位將相應納入信用黑名單，從根本上杜絕不合格的產品進入我區公路市場，確保公路標線滿足規范要求。
（三）隨著xx區農村公路通車里程的迅速增加，交通標線的建設對推進我區農村公路的發展起到重要作用。因此，著眼于提高農村公路交通安全狀況，完善道路交通安全標線是很有必要的。我局通過專項工作的實施，結合本地特點，逐步完善標線建設，努力實現公路交通標線質量的整體提升，將交通規劃與城鎮規劃同步進行，以地方城鎮規劃為核心開展鄉村公路建設，使鄉村公路自身發展與區域整體發展目標相協調，更好地為人民群眾出行需求創造良好的交通條件。
xx區交通局
農村公路交通安全范文6
關鍵字：成都市;農村地區;交通設施情況
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A
交通是地區品味和文明程度的直接反映， 是精神文明建設的重要內容之一。于近日就我市周邊農村地區交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來我市周邊農村地區交通發展狀況
近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市的同時不忘帶動地方經濟發展”的理念，按照“東 聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快農村地區的交通建設，使我市農村交通面貌發生顯著變化，品位不斷提升。
（一）道路交通條件明顯改善。
近幾年是我市歷史上農村道路建設項目最多、速度最快的時期。道路交通標志、標線、信號燈、 防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了農村道路交通條件，有效解決了長期困撓我市農村交通的瓶頸問題。
（二）交通整治成效顯著。
近年來，隨著我市周邊農村地區規模的擴大和村民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了交通市場。不僅嚴重破壞了交通秩序，帶來了諸多道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了地區形象。為此，今年對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效， 目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理。
二、當前我市農村交通存在的主要問題
盡管近年來我市周邊農村地區交通狀況發生了日新月異的變化，但仍存在著許多問題，主要表現在以下幾個方面：
（一）道路交通基礎設施相對滯后
首先是道路網絡不完善，也沒有機動車道和非機動車道、人行道等，車輛隨處亂停亂放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。其次是交通基礎設施落后。目前，我市農村道路基礎設施的投入比例僅為 0.85‰，與全國2-2.5‰的標準相差甚遠。除極少道路外，大多數道路的隔離僅用交通標線區分，安全系數不高。分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。
（二）公共交通市場管理不規范
由于公交線路設計不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間運營時間短等原因，造成周邊農民乘車困難。平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了村民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，部分公交車的車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數公交車在營運過程中嚴重違反交通規則，存在著極大安全隱患。
（三）進一步提高農村交通教育管理水平
實現農村道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強農村交通管理。 交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進如每家每戶，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強村民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生?？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規則的人車事件進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。
（四）道路擁堵解決措施
日益增多的機動車使本就不寬敞的道路變得擁堵不堪，使環境空氣質量降低、環境惡劣、污染嚴重。所以，控制機動車數量是目前最關鍵的，我們不能犧牲環境來發展經濟。 措施1：限制購買機動車。如今，無論是車管所還是車管所的便民服務點，排隊等待的人數全面井噴。據估計，成都市周邊農民購車量持續上升，對于這種現象，我們擬定出了以下限購方案：1、提高車價。隨著車價的猛漲，許多購車村民都會因車價高而取消買車念頭，出行將選擇公交車。2、限定村民拿到駕照后幾年后才可購車。這個提議雖暫時緩解交通 堵塞，但從長遠角度上看，地區的轎車量仍在逐漸上漲。 措施2：修建道路時擴寬路面。近年來，交通堵塞的原因不僅僅因為車輛增多，道路過窄是原因之一。但若擴寬了公路，將解決無法錯開大型貨車等情況，也大大的增加了道路安全系數。
