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鐵路運輸現狀分析范文1
1鐵路運輸企業資金管理現狀
1．1行政干預過度，資金資源難以得到合理配置
資金結算所隸屬于總公司或局財務處，其職責是在內部市場上調劑余缺，發揮資金聚合后的規模優勢，對鐵路的發展起到過推波助瀾的作用。但隨著鐵路的轉制，其弊端也在逐漸顯現。資金結算所作為職能部門，行政命令干預過度，大多時候充當“出納”的角色，對資金支配缺乏自主支配，對資金管理僅僅做到資金集中，而缺乏集中后的有效管理。尤其作為國有企業，某些人為了撈取政治資本，近幾年盲目投資、亂投資現象嚴重，資金資源得不到合理配置。
1．2資金結算所內部結算工作量大，資金周轉率低下，資金監管滯后
多年以來，資金結算所的工作大多停留在柜面結算上，雖然在2009年機構大調整，精簡機構數量、整合資源，大大提高了資金的歸集率。但資金結算的重心仍未轉移，仍處在重復、機械的柜面結算上。目前銀行系統信息化程度高，由前臺轉為后臺掃描，由于結算所內部賬戶為22位賬號，與銀行19位的賬戶不對等，導致網銀結算受阻，加大了銀行結算工作量，大大影響了資金周轉的效率。資金監管滯后，效率低下。目前資金監管主要集中在后臺監督，資金監管長期處于無效監管狀況。
1．3尚未建立有效的資金預算系統，致使預算管理落實不到位
鐵路運輸企業實施全面預算管理已有6年之久，但有效的預算管理系統尚未真正建立。每年上至鐵總下至各運輸站段，要求各單位、各部門、車間上報資金預算，但由于缺乏正確的資金預算標準和有效的監管，上報的資金預算往往盡可能大的放大自身所需，導致資金預算極度不合理，預算批復單位只能按照上年資金使用水平以及結合當年融資計劃來統一安排資金的使用，致使資金預算編制流于形式，資金預算管理沒有真正落實到位。
2鐵路運輸企業資金管理存在問題的成因分析
2．1體制原因
雖然2013年鐵路運輸企業深化體制改革，但是鐵路運輸企業作為中國經濟最后一塊“活化石”，政企不分狀態持續已久。加上鐵路運輸企業點多線長、幅員遼闊、業務分布廣等行業特征，給資金集中管理增加了難度。鐵路運輸企業一直沿用“收支兩條線”管理，強化資金管理的同時，剝奪了各鐵路局、控股公司、合資公司的資金支配權，經濟效益得不到有效提高，協同效應難以發揮。
2．2受鐵路運輸企業信息化、管理水平的影響
由于鐵路運輸企業長期執行計劃經濟體制，其信息化程度一直落后于其他國有大型企業，受政府干預，鐵路運輸企業的市場化低下一直是其軟肋，加
上鐵路運輸企業作為國家的基礎產業，作為聯系國民經濟的主要命脈，在運價上長期受政府指導，沒有形成自主定價機制。在政府過分的庇護下，助長其依賴性，信息化相對落后，致使在資金管理上，尚未實現資金流與信息流共享，導致資金使用效率低下。
3鐵路運輸企業成立財務公司的必要性分析
鐵路運輸企業依靠資金結算中心來管理運營資金，由于其作為職能部門，對資金管理缺乏自主支配權、控制乏力，對資金管理未達到真正意義上的管控。而財務公司作為獨立于企業集團的子公司，在行政管理上隸屬于集團總公司，獨立于集團總公司。作為內部資金管理機構，比其他商業銀行具備先天優勢，熟知集團企業的經營狀況和管理需求，一直被視為集團企業加強資金管理的堅實平臺。
3．1鐵路運輸企業發展的內在需求
鐵路運輸企業依托鐵路資金結算所管理運營資金顯然與其發展不匹配，鐵路運輸企業體制改革后，在市場化運作下，資金集中僅僅是其資金集中管理的第一步，如何將集中后的資金得到合理配置、發揮資金聚合后的規模優勢、產融結合才是鐵路運輸企業資金管理的終極目標。財務公司作為獨立于集團的內部金融機構，下設投資、融資中心，信息中心等。具備明銳的市場洞察力，能為鐵總、鐵路局及其所屬的成員單位提供獨立的投、融資等相關的決策信息，能為企業的發展提供穩固的資金平臺。
3．2財務公司是企業發展到一定階段，具備提高企業綜合競爭力的必然趨勢
集團企業發展到一定階段后，隨著集團企業資金量增大，如果不能及時利用金融服務平臺，走產融結合的道路，集團企業的發展將會滯留在低水平的循環中。金融服務與產業經營的結合是集團企業發展的最好途徑。財務公司作為獨立于集團企業非銀行的金融機構，與外部銀行相比，扎根于企業中，具備先天優勢，了解企業的生產經營情況。通過外部、內部的網絡平臺，充分運用現代信息技術，開展適合于鐵路未來發展的金融服務功能，促進企業生產經營與金融功能相結合，在激烈競爭的外部市場上，提高企業的綜合競爭力。
3．3由于財務公司門檻高，有利于提高企業的社會知名度
財務公司由于其準入門檻高，集團企業辦理財務公司，需具備雄厚的資金、突出的業績、良好的信譽等比較苛刻的條件，財務公司屬于特許行業，經營牌照具備極高的價值。目前財務公司是銀監會所監管的所有單位中質量最優的單位，鐵路運輸企業投資設立財務公司，有利于確立其市場地位和社會知名度。
4總結及建議
鐵路運輸現狀分析范文2
(一)全面預算管理的基本涵義
關于全面預算管理起源于上世紀初期，主要就是為對企業內部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風險的低于能力，進而實現企業的經營戰略目標。在經過了不斷發展過程中，全面預算管理已經成了具有現代化特色的管理模式，最為本質的就是對企業的戰略目標的分解以及實施和控制實現的管理過程。
(二)全面預算管理的實際作用分析
在鐵路運輸企業方面進行全面預算的管理實施，是建立鐵路現代企業制度的一個要求，也是對鐵路企業協調管理的內在需求。在鐵路運輸企業實施全面預算管理能夠對市場的發展要求得到滿足，實現經濟效益最大化。也能夠對基層站段以及班組和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發展的需求。對現代的鐵路運輸管理的基礎性的管理制度的需求也能夠得到滿足。
二、當前鐵路運輸企業的預算管理現狀與解決措施
(一)鐵路運輸企業預算管理現狀分析
從當前的鐵路運輸企業的全面預算管理的現狀來看，還存在著諸多的問題有待進一步的解決，首先就是預算的機構在設置方面的不足，雖然在預算管理委員會方面已經成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統目標上明確確立及檢查等，在財務管理工作的投入方面不是很充足。預算管理組織缺乏相對穩定全面預算管理隊伍。另外就是在預算目標上還有著缺陷，在鐵路運輸企業對年度預算以及發展的規劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預算的目標和企業的中長期的發展目標不相協調。在預算的認識上出現偏差，對預算的編制方面比較的單一，從而導致對企業的資金監控不能有效進行。在預算的審核方便不規范，缺乏完整的預算監控體系，缺乏規范操作的標準，預算的結果沒有進行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現代化的水平還不夠，這樣就對全面預算的實現有著很大的差距。
(二)解決鐵路運輸企業全面預算管理及成本控制的措施
在針對以上的相關問題筆者進行了分析，對其全面預算管理以及成本控制方面首先要能夠對預算成本的目標制定要合理，成本預算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現，才能夠促使各個責任后主體進行對生產經營的管理水平進行改善。對于鐵路運輸企業來說，相關的財政部門要能夠將成本目標進行分解，逐個的實現。要能夠把市場機制引入到成本控制當中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業的盈利進行實現，從而改變傳統的生產模式。另外，要能夠對全面預算的管理工作進行有效的強化，可以從三個方面進行強化。首先就是在全面預算的編制流程方面進行強化，對其要能夠嚴格的按照資本預算以及籌資預算等進行實施。在后財務預算的流程要能夠按照各預算執行的單位承擔的經濟業務類型的責任權限進行實施。其次就是在執行的過程中要能夠嚴格的按照相關的要求，要能夠將全面預算的可控性進行充分的發揮，在執行的責任體系的建設上要進行完善，對單位以及部門的責任要能夠明確，在實時監控方面也要進行加強。最后就是要能夠在鐵路行業高度集中以及管理的模式下，通過對先進的技術進行應用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預算的編制模型進行適時設計，能夠使得全面預算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預算管理的考核指標方面也要能夠得到完善，不同的預算責任的主體由于在權責的不同所以就會有著不同的目標以及責任。在考核指標方面主要可以分為預算編制以及執行過程和調整、執行結果這幾個類型，其中最為重要的考核指標就是執行結果。所以在對人員考核的過程中要能夠結合鐵路局的全面預算管理指標進行，還要能夠建立相應的獎懲制度，這也是對成本控制進行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標體系的建設要能夠客觀科學的得以體現。同時，還要能夠結合鐵路運輸企業的內部各項的考核辦法，在全面預算完成的情況以及審計情況的依據下，進行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯系。
三、結束語
鐵路運輸現狀分析范文3
關鍵詞:專用鐵路;運輸組織;管理
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。本文結合淮北礦業集團鐵路運輸處專用鐵路的現狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進行初步探討。
一、專用鐵路現狀分析
鐵路運輸處地處淮北市烈山區，為淮北礦業股份公司二級核算單位。主要擔負淮北礦區原煤入洗、煤炭外運和進礦物資運輸任務?，F管轄鐵路專用線534公里;擁有內燃機車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴格按圖運行。
1、線路養護、維修跟不上
線長、點多、面廣、機械化程度低、人員不足，致使線路養護、維修跟不上，加之礦區塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區間，尤其是咽喉區間，導致很多車晚發或取消。
2、機車運行速度低
鑒于線路臨近村莊，區間無人看守道口多，路外事故偶發的現狀，機車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機車磨損嚴重，相當一部分機車帶病作業。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業。
3、部分礦站裝車系統落后
裝車的快慢對車輛的周轉有一定的影響，部分車站裝車系統落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。
二、車站工作組織
1、貨運工作組織
專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔礦區的煤炭和進礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責任，安全高效、經濟便利地組織貨物運輸。車輛到達前認真檢查線路等，到達后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉并做好信息傳遞及相關統計工作。嚴格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。
2、調車工作組織
對于編組站來說，調車更是其日常的主要生產活動。車站能否按時接發列車，能否有效的利用現有設備的能力，能否完成生產計劃指標，在很大程度上取決于調車工作組織和調車作業水平。調車工作必須實行統一領導和單一指揮。車站的調車工作，由車站值班員統一領導。嚴格執行《技規》、《站細》及其他相關規定，嚴格落實崗位責任制，確保作業安全、高效。
3、車站工作的協調
車站的工作質量，以及車站的作業能力，在很大程度上與車站各項技術作業之間的協調，以及車站工作與區間列車運行之間的配合有著密切的聯系。車站應協調好不同部門之間、不同工種之間的關系，確保各項工作順利、有序進行。站務人員應加強現場的監督力度，不留死角，確保作業安全。
三、作業計劃及調度指揮
貨物運輸年度、季度計劃由集團公司經營管理部負責編制，并下達鐵路運輸處。鐵路運輸處經營管理部門根據集團公司下達的年度、季度計劃，并結合礦區實際產能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據月度運輸計劃和運銷處有關運輸要求負責編制并下達月度運輸實施方案。通過制定作業計劃來組織指揮日常生產活動。作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃等。班計劃主要根據鐵路運輸處月度運輸生產計劃和運輸實施方案;礦、廠當日生產情況及存煤情況;鐵路局批準的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃;機輛段(機務段)提供當日機車運用計劃;施工計劃、有關技術作業時間;其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據本階段各裝卸點能裝卸情況;選煤廠的配洗需求和卸車次序;路車取送計劃;路內外施工檢修情況等編制。調度人員主要通過編制階段計劃進行調度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現時，調度人員應及時采取必要的調度調整措施。調度人員應當及時準確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區間的運行時間。
四、專用鐵路運輸組織信息化
TDCS是列車調度指揮系統，目前新區各站已經基本覆蓋，通過該系統實現對專用鐵路所有列車進行實時、集中、透明指揮，用計算機輔助調整運輸方案，通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優化了運輸調度指揮管理手段、提高了調度管理水平和運輸效率。但是，該系統只能對信息進行初步處理，不能自動調整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調度人員應綜合收集到的各種信息，優化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經濟效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業健康、長期發展的因素之一。
參考文獻:
［1］楊浩．鐵路運輸組織學．北京:中國鐵道出版社，2007
鐵路運輸現狀分析范文4
太原鐵路局朔州車務段山西朔州036002
摘要 隨著我國經濟的迅猛發展，鐵路運輸業的發展也越來越快，其總體發展目標是按照“高速、重載”的水平進行發展。伴隨著各個運輸線路的拓展，在運輸方面的安全問題也引起了國家的注意，成為了國家鐵路部門廣泛關注的問題。在鐵路路網中，通常是由鐵路專用線、專用鐵路組成，在運輸的過程中居于首要位置。本文就針對鐵路路網中的自身特點以及安全隱患等進行分析，并積極的采取有力的措施進行處理。
關鍵詞 專用線、專用鐵路；危險、有害因素識別；風險分析；安全評價；安全評價體系
0 引言
在各行各業中，“安全”始終是一個永恒的話題，隨著我國綜合國力的逐漸提升，國民在接受服務的過程中對安全的需要已經變得日益增長，國家對道路安全問題也越來越重視。鐵路作為我國十分重要的交通工具，在國家經濟運行以及對國民的生活是不可缺少的，我國鐵路在發展的過程中一直按照“高速”“重載”的戰略目標進行發展，我國對于這兩方面的戰略目標也是給予了足夠的重視，這樣就使得鐵路網線中的鐵路專用線、專用鐵路的安全運行成為了十分重要的問題，需要我國國民以及相關的部門進行關注。面對鐵路發展的大背景下，仍然存在一些安全隱患問題，這就需要國家采取相對應的措施積極的應對，使得我國的鐵路路網建設更加的安全健康。
1 我國對鐵路安全評價與評估現狀
在我國，通過有效的安全評價，能夠有效實現工程以及系統的安全建設，通過在建設的過程中應用安全系統工程的一些相關原理和有效的評估方法，將在工程內部中的危險因素進行識別和分析，能夠根據鐵路危險的發生程度來提出安全對策，在提出科學依據的過程中能夠有效的避免鐵路安全隱患問題。
在進行安全評價的過程中，需要嚴格的按照我國的鐵路發展情況進行控制，需要通過“安全第一，預防為主”的基本方針進行安全評價。在評價的過程中需要根據現實情況進行分析，能夠對我國鐵路安全運輸中進行管理，需要最大限度的進行預防措施，需要建設相符合的政策，在制度的要求下進行安全評估，確定鐵路開通是否符合驗收標準，在可以安全運營的情況下，及時的上報并完成接下來的工作。
2 風險評估理論
2.1 危險、有害因素辨識
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價中，了解辨識危險、有害因素是關鍵步驟，在辨識危險之后，才能采取有效的措施，準確客觀對問題進行分析，確保鐵路專用線、專用鐵路交通的安全運行。危險因素能夠對人的人身以及財產安全帶來一定的威脅，需要進行嚴格的分析。
第一是設備或裝置的危險、有害因素識別，是最容易發生安全隱患的因素之一，在鐵路裝置中呈現出十分重要的位置，其中包括鐵路線上一些非常重要的機械設備以及裝置。
第二是操作因素，在鐵路運輸的過程中，操作不當，沒有按照規定的安全操作步驟進行操作，最容易產生安全隱患問題。
第三是運輸過程，在運輸過程中，對運輸中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出現易燃易爆具有腐蝕性的危險物質，在運輸的過程中一旦出現意外，就容易造成安全事故，這樣的安全事故造成的后果是難以想象的，會帶來巨大的經濟損失，并嚴重的威脅到人身安全。
2.2 風險評價
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全的風險評價過程中，需要嚴格的按照規定的順序進行評價，包括安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價以及專項安全評價，都是面對安全的各個階段進行有效的評價，需要按照一定的步驟進行準備，相關的工作人員一定要積極的收集資料，在危險因素中進行有效的辨識，能夠根據相關的數據確定合適的評價方法，使得交給相關的部門提出安全對策，能夠最大限度的幫助鐵路專用線、專用鐵路中避免出現安全隱患問題。
3 鐵路專用線堯專用鐵路的現狀調研
3.1 鐵路專用線、專用鐵路分類及其管理
鐵路專用線、專用鐵路在我國鐵路運輸路線中占據著十分重要的位置，在運貨工作中十分突出它的優勢，能運輸各種各樣的貨物，但是由于種類繁多，就需要按照貨物來進行劃分。
貨物種類可分成兩大部分:
一個是特殊貨物；
另一個是普通貨物。
在運輸過程中，需要著重的看護特殊貨物，這些貨物是危險貨物或者鮮活貨物等，需要保證運輸質量，將貨物安全的運輸到目的地，普通貨物在運輸的過程中只需要按照一般的情況運輸即可。在鐵路專用線、專用鐵路上，可以劃分為普貨線和特殊性質貨物線路，在運輸網上也呈現出比較重要的位置，在發展的過程中，需要按照各個階段進行評估，確保運輸的安全，能夠保障在相關部門的管理機制下，進行有效管理。
3.2 鐵路專用線、專用鐵路安全影響因素
3.2.1 人員影響因素分析
在整個鐵路運輸的過程中，人員的因素是非常巨大的，因為人在鐵路運輸中起到一個十分重要的位置，在鐵路運輸安全中占據著舉足輕重的位置，對鐵路運輸產生巨大的影響的兩種工作人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要包括在鐵路運輸系統中的車務、機務以及工務等各個部門的領導指示人員，以及具體管理的專職人員，在運輸管理過程中，他們起到十分重要的作用，這就需要在運輸的過程中，這些人員需要具有一定的掌握專業的技能，并能夠具有強大的思想品質和心理素質，需要在關鍵時刻能夠掌控大局。
運輸系統外人員主要是包括在運輸路線附近的居民、貨主以及機動車的駕駛人員等等，這些人員在鐵路運輸的過程中很容易產生事故，在鐵路附近拉取危險的貨物，在鐵路上車輛行人強行過道等。
3.2.2 設備因素分析
在鐵路運輸中，設備因素也是保證安全運行的一項重要的因素，能夠對鐵路運行帶來一定的影響，主要包括運輸基礎設備以及運輸安全技術設備。這兩者是非常重要的因素，能對鐵路運輸進行信號控制，以及提供相對應的檢測設備，能夠在發生自然災害以及事故救援等方面做出調整。
3.3 鐵路專用線、專用鐵路常見問題及措施統計
3.3.1 安全管理體制不健全
安全體制不健全，沒有形成一個整體的責任制度，其鐵路專用線、專用鐵路設備管理制度沒有形成一個完整的建設體系。在管理機構方面并沒有針對鐵路專用線、專用鐵路運輸成立專門的安全管理部門，造成不便管理的現象。在針對制度不完善方面，并沒有為了避免由于安全管理制度不完善帶來的問題采取相對應的措施，也沒有根據鐵路專用線、專用鐵路的具體特點設定專門的機構進行解決。
3.3.2 安全監督檢查不到位
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全方面，相關部門對其安全監督檢查不到位，沒有定期進行巡視檢查，在維修記錄上發現數據存在不真實的現象，對于發生的安全問題并沒有及時的采取解決的措施，監督檢查對策的實施計劃不夠徹底，發現了問題并沒有能夠及時的采取積極的行動。另外，對于運輸企業，在進行運輸業務之前并沒有和相關的鐵路單位簽訂運輸安全協議，沒有足夠的安全運輸的意識，比較缺乏合理性，并不能達到相關的法律規定。
3.3.3 從業人員的工作素質不高
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全運輸中，從業人員的業務培訓不到位，使得從業人員自身的工作素質不能達到要求，在鐵路安全工作中，沒有形成一種良好的工作素養，這樣在工作的過程中最容易出現披露的現象。導致業務跟不上，臺賬以及技術資料不完善，在記賬的工作環節，工作人員對于記賬只是出于形式，資料準備不齊全，使得在運輸階段沒有記錄可以查詢，帶來巨大的損失。
3.3.4 事故處理缺乏完善管理
在對于相關的救援內容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出現問題，在處理事故的過程中采取的救援方案不正確，對路外的安全管理不完善，對鐵路專用線、專用鐵路安全帶來了安全隱患問題。
3.4 措施
為了鐵路專用線、專用鐵路交通的安全，相關的部門應該加強監督檢查，健全相關的法律制度，使得有法可依，加強企業中的人員工作培訓力度，并在事故發生之后能夠及時的對現場的情況作出分析，并采取積極的措施處理事故。
4 鐵路專用線堯專用鐵路風險分析
4.1 風險的表征———風險矩陣
風險的表征既是應該采用怎樣的方式方法進行測定風險的等級，通常采用的就是風險矩陣法，能夠清楚的表達出來有哪些區域發生了危險，并將發生危險的可能性列入其中，根據圖示能夠清楚的對比出哪些地區發生危險的可能性比較大。
4.2 風險等級的判定
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全中，可以通過概率的形式將發生事故造成損害的程度進行等級劃分，將數據資料準備齊全，采用精確定量的形式進行風險量化。
5 結束語
總之，在實際鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價的基礎上，可以采取有效的安全評價方式將鐵路安全進行評估，達到安全評價的目的，最大限度的指出了鐵路的安全隱患問題，并采取相對應的措施進行改善。
參考文獻
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鐵路運輸現狀分析范文5
關鍵詞：鐵路交通；災害預警系統；管理模式；
中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02
鐵路交通中災害預警主要以鐵路運輸過程中的安全當作研究基礎，并以鐵路交通中的各種災害作為研究目標，積極探索鐵路交通中災害發生的規律、成因，然后對鐵路交通中災害實施監測和識別等，保證鐵路運輸的安全。要想徹底解決鐵路交通中災害預警問題，一定要建立一個可操作、合理、科學地預警管理系統。
一、鐵路交通預警的運行方式
鐵路交通中災害預警的管理系統相關工作內容包含預警分析及預控對策。其中預警分析時對所有鐵路災害的征兆完成監測和識別及評價等，然后及時進行報警的管理工作，而預控是依據預警分析得出的結果，對鐵路中各種災害征兆完成矯正、預防及控制的管理工作[1]。鐵路交通中災害預警管理方式如圖1所示。
由圖1可以看出，鐵路交通中災害預警的管理系統運行主要圍繞著人、機器、環境進行。現階段，鐵路中災害征兆的預警及預控通常會形成兩種結果，一種是正確且有效的管理，保證鐵路安全運輸，另一種是實效和錯誤的管理工作，經常發生鐵路交通事故與災害[2]。在此種情況下，鐵路交通預警系統能夠直接將鐵路各種災害作為對象，選擇危機管理模式，預警和預控工作取得成功的是消除鐵路災害征兆，使鐵路運輸保持一個安全的運行狀態，預警和預防失敗的結果為鐵路災害征兆不可控制，造成事故與災害的發生，在一定程度上損失財產，甚至危及人們的生命安全。
二、鐵路交通運輸災害預警系統管理的流程
（一）流程分析
各個部門要定期向預警機構上交該部門的行車安全監測相關指標狀態信息，同時明確選擇的預控對策[3]。預警部門要經過監測和識別、診斷及評價鐵路交通運輸災害征兆現象，然后確定指標處在正常、警戒或是危機狀態，最終提出預控措施并且落實。如果指標處在正常情形時，那么繼續進行檢測，不會進入鐵路交通的預控管理階段。如果監測指標處在基本正常或是輕度危機情形時，就需要預警部門依據實際情況總結出預控對策，然后上交到決策層，最后由決策層逐級下達各個職能部門完成落實，一直到鐵路交通運輸恢復到正常，與此同時把對策計劃錄入到對策庫中以備后用。
三、鐵路交通災害預警分析及控制對策
（一）鐵路交通災害預警系統的分析
鐵路交通中災害預警分析主要包含檢測、識別、診斷及評價。監測主要是針對鐵路的交通環境和機車運行狀態及駕駛員行為等，經過對相關監測信息的傳播和整理分類及存貯等，構建一個可以共享的信息檔案，然后把監測信息錄入到下一個階段預警中[4]。識別是利用綜合評價相關指標體系完成監測信息的分析，然后識別鐵路運輸過程中各種災害征兆與事故誘因。最重要的是要依據監測獲取的指標值，對鐵路交通運輸過程中某一個環節發生事故的苗頭及可能出現的連鎖反應，判斷出鐵路運輸處在正常、警戒或是危險狀態，同時在必要的時候要給出準確報警。診斷主要是對鐵路交通處在警戒或是危機狀態時，對任何災害因素進行分析，然后明確指出危害性相對較大的致災因素。另外，評價是對已經被確診的鐵路交通事故完成損失評價。首先，具體分析出鐵路運輸部門的經濟損失及損失趨勢，其次分析、評價對社會帶來的經濟損失。而評價結論是鐵路運輸預警系統預控的基礎。
（二）鐵路交通運輸災害預控的對策
通常情況下，鐵路交通中災害預控的措施包含組織準備和平時監控以及危機管理。首先是組織準備，其是預警管理工作的主要保障，能夠為鐵路交通處于危機情形下的相關管理提供組織訓練及對策。主要包含制定和落實預警管理相關工作制度、標準級規章，為報警系統提供服務[5]。其次是日常監控，其主要對鐵路交通中災害完成實時監控的管理工作，包含的任務主要有兩個，其中一個是日常對策，另一個是危機模擬。前者是防止或是避免鐵路交通事故的發生，保證鐵路交通運輸的順利運行。后者是在平時對策工作中及時發現一些難以控制的鐵路交通災害誘因，并對極有可能出現鐵路交通事故進行假設與模擬，然后總結出相關解決措施，為鐵路交通運輸步入危險情形做好一切準備。最后是危機管理，其主要指平時監控不可改變的局面進而陷入到交通危機情形時，可以擬定危機計劃，尤其是領導小組的急救員體系和社會救助方案等引進鐵路交通運輸管理過程中，如果鐵路交通危機情形恢復到正常，那么危機管理就已經完成的任務。
四、結束語
創建鐵路交通運輸災害預警系統，關系到各個部門和各個專業，而且是多門學科之間的交叉和融合，也是一個綜合性較強的研究及開發領域。因此，一定要設計出一套相對完善、簡單、實用的監測評價指標，確保指標的有效性和敏感性及可測性。將鐵路交通運輸災害征兆轉變成鐵路交通危機，然后選擇合理、科學對策且嚴格落實，一直到鐵路交通恢復到正常運行，從而保證鐵路交通運輸的安全性。
參考文獻：
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[3]陸鈺彬.西南山區高速鐵路路塹高陡邊坡安全性評價體系研究及其應用[D].西南交通大學碩士學位論文.2011，（5）
鐵路運輸現狀分析范文6
一、鐵路運輸發展現代物流的優勢
發展現代物流，鐵路具有自身的優勢：一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件。三是發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎。
二、我國鐵路運輸現狀分析
(一)陳舊、過時的管理體制長期以來，鐵路系統集“高度集中、大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
（二）托運貨物手續繁瑣鐵路貨運計劃的受理及承運方式是貨主普遍關注的問題。鐵路托運貨物手續繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序，阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發展。長期以來，托運人要在鐵路托運貨物，需要往返多次辦理手續。從報批計劃、受理運單、組織進貨到配車、裝車，不僅周期長，而且各環節缺一不可。這種狀況，雖已有根本性的改變，但由于鐵路貨運還要受國家和地方政府有關政令的制約，使得鐵路貨物受理承運時運輸限制較多。而公路、航空和水路為適應市場要求，早已改變了這種帶有計劃經濟烙印的繁瑣手續。尤其是公路運輸，只要不是違禁貨物，貨主就可以預交定金、立即簽約、貨到后付款。一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。
（三）送達貨物時間長，且常發生貨損貨差現象貨物的送達速度及安全性、完整性也是貨主普遍關注的問題。受鐵路運輸能力的影響，貨物在站滯留時間過長。對一些時效性強的貨物，會因時間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。隨著一些貨物運距的縮短，貨主大多會放棄鐵路改由公路運輸。此外由于鐵路貨物運輸設備不良、裝卸人員素質不高和鐵路沿線治安問題，貨損、貨差問題時有發生。而貨主對貨物的運輸要求是送達速度快、隨到隨運、文明裝卸、安全可靠;對貨損、貨差的理賠，要求手續簡便、快捷，賠付時間短。鐵路貨運在這些方面尚存在不少問題，影響了鐵路的聲譽，使鐵路在高附加值、時效性強的貨物運輸市場，喪失了大量的份額。
（四）鐵路運輸基礎相對脆弱第一，運輸網規?？偭坎蛔?，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
三、我國鐵路運輸發展現代物流的措施
