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績效獎勵金分配方案范文1
近年來，由于社會經濟的迅猛發展和人民生活水平的不斷提高，高速公路里程在不斷增長，道路上通行的車輛更是大幅度增加，路面上故障車、事故車數量呈快速上升態勢，高速公路救援清障服務受到社會各界的廣泛關注。國務院、省政府也相繼下發關于交通安全工作方面的意見，以文件通知的形式明確高速公路經營企業的清障救援責任。但施救人員編制少、施救過程監管難等問題成為了提升施救服務水平、樹立服務形象的阻礙。鑒于此，蚌埠處多方調研、積極應對、主動作為，通過見招拆招，將其逐一破解。
1 施救人員動力不足――“績效掛鉤”破解
按照目前的崗位編制，施救員一般參照駕駛員崗位進行管理，缺乏相應的激勵機制和崗位提升機制，長期以來處于“干多干少一個樣、干好干壞差不多”的狀態，再加上施救工作危險性大、工作時間不固定等特點，導致部分施救員消極怠工、推諉扯皮、出警不及時、出工不出力，甚至存在直接將施救任務轉交給社會施救公司的現象。針對此，蚌埠處在多方調研的基礎上，在制度允許范圍內，對施救員工資結構進行優化調整，即每月將施救員的績效工資作為獎勵金，按照施救收入的比例進行發放，年終再按全年施救收入情況確定分配方案，多勞多得，少勞少得，一舉激發了施工員的工作熱情，增強了工作主動性和積極性，從而破解了施救員動力不足、消極怠工的難題。
2 施救員人手不夠――“資源整合”破解
蚌埠處目前配備施救員6名，為保證施救作業的自身安全，按照規定施救員進行施救作業時必須兩人配合，一人負責施救，一人負責警示。但在救援清障任務多的情況下，即使施救員全部放棄休息時間也很難滿足需要，而且在惡劣天氣情況下施救員還承擔著一部分除雪車駕駛工作。為此，蚌埠處將施救、路產有效整合，施救中隊與路產中隊工作地點、工作時間保持一致，在施救任務多而施救員人手不足的情況下，抽調路產員予以配合；在進行施救作業時，施救員負責操作，路產員負責警示和配合，有效破解了施救員人手不足的難題。
3 施救過程監管難――“全程錄像”破解
接到施救命令時，施救員何時出發、何時到現場、被施救車輛位置是何處、施救至何處、施救現場是否規范設置警示標志、施救員是否文明服務等問題如何監管一直是施救工作的難題，缺乏監管就易發生違紀。在堅持做好施救工作書面記錄的同時，蚌埠處自2014年6月起，采取施救過程全程錄像措施，每輛施救車均安裝一臺帶有雙攝像頭的行車記錄儀，車前車后同時錄像，同時施救人員人手一臺執法記錄儀，錄像保存一個月，路產中隊長和科室內業負責審核錄像情況，發現違規立即處理，有效破解了施救過程監管難。
4 施救自身力量不足――“社會參與”破解
