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公共空間規劃范文1
[關鍵詞] 城市公共空間 城市規劃編制體系 規劃體系
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1引言
城市公共空間作為我國城市空間體系中的重要組成部分，是提高城市整體水平的重要內容和途徑。近年來對其所進行的理論和實踐探索在設計技術方面已有長足的進步，但是缺乏將城市公共空間的建設作為一個體系去系統的研究，公共空間體系規劃相對于國內現階段其他類型的規劃編制還是一薄弱環節。
我國處于快速城市化與積極融入全球經濟體系的進程中，從東部沿海發達地區到中西部欠發達地區興起的城市公共空間建設熱潮，其促成的動力既有顯性的城市發展政策、民間資本的推動，也有城市市民社會崛起、公共生活需求等潛在的社會影響。轉型期對我國城市公共空間建設提出了新的挑戰，而公共空間規劃體系的建立則是實現高品質城市空間的保障。
2、對應于城市規劃編制體系的城市公共空間規劃體系建構
就大尺度（區域總體層面）而言，公共空間可以是綠環、綠帶、綠楔、綠色走廊和城市分區之間的開闊緩沖地帶；而對小尺度（局部層面）因素來說則表現為市內廣場、公共場地與城市空間網絡的結合。這種公共空間體系的建立運用，可以使城市群、城市地區乃至小地區表現出有秩序、有效率的延展。
因此，根據體系構成原理，分解討論城市公共空間的規劃設計層次，有利于研究的深入及實踐工作的開展。公共空間規劃體系層次劃分對應于相應的空間規模和工作深度，各層次的對象意義不同，涉及學科范圍不同。
城市公共空間規劃體系研究如果按照研究范圍來劃分，可以分為區域、總體（城市）和局部（片區或節點）研究。研究范圍是根據不同的個案和目標要求有所不同，對于城市整體或較大區域范圍的城市公共空間研究，著重研究城市整體的空間形態結構，構造城市的景觀體系，組織城市的公共活動空間系統等；而對多數針對城市局部地段的城市空間研究而言，更注重多項具體實質要素的研究。
區域、總體層面和局部層面的城市公共空間研究范圍劃分，也是對應于我國城市現行規劃編制體系中的區域、總體規劃（含分區規劃）和詳細規劃（含控制性詳細規劃和修建性詳規）的階段。不同層面的城市公共空間系統規劃體系的具體形成需要依賴規劃的控制和引導來完成。（圖1）
2.1 區域層面城市公共空間規劃的研究任務與目標
區域層面的城市公共空間規劃是指以城市的自然環境和歷史人文環境為依托的城市公共空間體系，也是一種與城市社會、經濟發展相結合的空間發展對策。
區域層面的城市公共空間體系是一個需要上升到泛城市的區域范疇來討論的問題。在區域規劃中，把公共空間作為與城市實體空間同等重要的要素來進行構造，將會在很大程度上避免特大城市所面臨的諸多困擾。實際上，區域層次的城市公共空間與城市建設實體共同構成了共軛互生的關系，前者避免或是限制了城市無休止的蔓延，為城市提供良好的環境，后者則提升了前者的生態、文化等內涵，體現了其存在的價值。
區域層面的城市公共空間規劃主要針對市域范圍內公共空間的整體結構和分布格局。這一階段的設計目標在于構筑城市公共空間的總體框架，從總體上把握形成整體有序的城市公共空間體系。在實際操作中，它通常與城市區域及國土規劃過程相結合，設計成果多以政策導向和導則取向為主，起到定性的作用，一般不涉及具體明確的空間形態。
對于該層次的城市公共空間注重依托城市道路、廣場、綠地、濱水區等公共活動場所，梳理城市公共空間的總體結構。在區域層次，城市公共空間與城市空間系統的其他要素關系密切，包括總體空間形態，城市景觀體系、城市交通體系等，因此，需要對城市物質環境、經濟活動和交通系統進行全面分析。
區域層面的城市公共空間屬于一種超視域的范疇，是城市自然環境與社會經濟發展共同作用的產物，會直接影響到城市總體的外在形態和生活環境品質。
2.2 總體層面的城市公共空間規劃設計編制
（一）總體研究層面的任務
總體研究城市公共空間是對應于城市總體規劃（包含城市分區規劃）階段，以整個城市或城市分區作為研究對象，任務是配合城市總體規劃，在充分調查和收集現狀資料的基礎上，研究城市的公共空間形態與結構，分析由自然和人文環境組成的城市景觀體系、城市公共活動空間系統，以及交通系統等其它要素，從而根據城市整體發展格局，提煉城市公共空間的意向和特色。
（二）總體研究層面的資料分析與構思
總體層面的研究應對城市的社會經濟、自然環境、城市建設、土地利用、文化遺產等歷史與現狀情況進行深入的調查研究。其基礎資料內容主要包括城市自然歷史背景資料、城市形態和空間結構、城市景觀、城市公共活動與重要區域、城市交通體系以及城市土地使用現狀等。
其主要目的是通過對現狀調研基礎資料的分析整理和研究評價，分析構成城市公共空間環境形態的特定組成要素和內容，確定各要素和相關系統存在的問題和發展潛力，并提出與之對應的保護、發展和創造的對策。具體分為：
1)城市環境與城市公共空間發展對策?？傮w研究應根據城市總體規劃，在充分了解自然地理環境和歷史文化等人文環境等特點的基礎上，結合城市的社會、經濟發展戰略，制定相應的城市公共空間發展對策。
2)城市形態與空間結構?；诔鞘行螒B格局的發展沿革和空間結構的現狀分析，研究城市的總體格局、空間結構、主要發展區域（軸線）和重要節點。
3)城市景觀。根據城市環境特征和發展格局，研究城市主要景點、景觀帶和景區的布局及相應的視廊、視域等空間視覺分析；挖掘和提煉有特色和景觀意義的城市傳統空間（街區、街道、廣場）、地方建筑風格、地方色彩等。
4)城市公共活動空間。根據城市功能布局，研究城市公共活動的人群及活動特征、類型及其在城市中的分布；了解依托與城市空間結構的街道、廣場、街區等公共活動區域的空間類型和分布。
5)城市交通系統。依據城市總體規劃，研究包括城市地鐵、輕軌、立交和地面交通組成的立體交通體系，配合城市公共活動地區布局，研究城市步行系統區域的分布。
6)城市特色分區和重點地區。結合不同地區在功能配置和環境上的特點，明確特色分區和重點地區，為深入進行局部城市設計，確定了定位和定性的研究基礎。
7)生態與自然空間網絡體系
2.3 局部層面的城市公共空間規劃設計編制
（一）局部研究層面的任務
局部層面的城市公共空間研究是把城市的局部地區和地段（如中心區、商業區、特色地區、商業街、步行街等）作為研究內容，是在城市規劃和總體城市設計的指導下，深入研究局部地區公共空間環境的結構、形態和建筑形態、景觀和自然人文環境、史跡保護、微觀交通與市民步行、活動場所、環境藝術和設施等。
一般對應于詳細規劃的尺度和階段，可以從街區和地塊兩個層面進行研究。
（二）局部研究層面的資料分析與構思
局部城市公共空間的現狀基礎資料調查應根據區域的類型和特點，突出重點，有所側重和取舍?；緝热莅ㄍ恋厥褂?、道路交通、景觀與環境及相關資料部分，并以現狀圖和現狀說明方式表達。
局部研究的分析與構思階段，是對設計研究區域的現狀基礎資料加以分析，總結存在的問題，分析體形環境及組成要素和內容；也是綜合現有信息，提出以形態結構為主的設計構思和創意，綜合性的解決環境問題，塑造環境特色的重要過程。重點是提煉和挖掘城市局部地區的環境特色。主要研究：
1)城市局部公共空間的形態結構。包括設計區域的功能分區、主要軸線和重要節點；設計區域建設高度分布、城市輪廓線、城市標志、高度控制點；規劃區域內重要地塊（街區）等。
2)城市景觀。研究城市公園、公共綠地、廣場等城市景觀要素的布局；分析視點、視域等視線組織分布；確定城市道路、街道等結構性城市景觀的設計意向。
3)建筑群形態。從設計區域整體入手，研究建筑體量、沿街退后、高度、界面、色彩等建筑形態的控制和要求。
4)公共空間及活動。確定城市公共空間（廣場、公園等）的位置、面積、性質、歸屬，活動的內容和設施安排；研究城市公共空間與公共交通、步行區域的聯系。
5)運動體系。研究區域內道路交通組織及重要道路和街道的斷面，確定停車場、公交站點等的分布；組織步行系統，研究主要步行街的形式、斷面及與公共交通的聯系。
6)環境藝術。研究公共藝術品的位置、性質等；確定街道家具的內容、設置原則和形式指導；明確戶外廣告物、招牌等的基本要求及夜景照明的設計原則。
7)重要節點。建立重要地塊和街區的設計意向及其關于形態結構、景觀、建筑形態、公共空間、交通與步行及環境藝術等方面的設計原則。
8)其他。容納重要城市公共事件與活動、慶典、禮儀的場所；公共空間城市文化結構屬性（結構型、外來型、混合兼并）；特性公共活動區（主流文化圈、亞文化圈）
2.4 城市公共空間規劃體系層次框架
根據上述分析，建立城市公共空間體系分類規劃框架如下（表1）
3、結語
本文通過研究城市公共空間體系的構成要素及結構，探求影響其發展的深層機制，進而提出建設我國城市公共空間規劃體系的對策框架，作為城市公共空間規劃體系建設的依據和指導。
以《城市規劃編制辦法》為依托，將城市公共空間體系分為區域、總體和局部來研究，在城市規劃與城市設計領域建立更為規范、合理、明確的公共空間設計準則。包括區域領域、城市領域、局部地段、特殊管理區、重要公共節點等對應區域、總體和詳細規劃及城市設計，編制相應層次的公共空間系統規劃。從而探討了公共空間規劃體系如何與城市規劃體系各層次內容合理對接的問題。該城市公共空間規劃體系的建立是本文對適應我國轉型期城市規劃編制體系理論研究的有益嘗試，對于規劃體系的轉型具有一定現實意義。
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公共空間規劃范文2
關鍵詞:城市公共空間 規劃指引城市設計 策略
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言：城市公共空間是城市品質的重要方面，是城市價值與吸引力的表現，是城市形態可持續發展的基石。隨著在中國現代城市的社會結構中出現類似于西方社會學中的公共領域，并在此基礎上發展完善，公共空間就逐漸成為市民社會這種新構成展開、發展的容器，從而成為現代城市生活實現的物質基礎。
中國的大城市在經過了前期的高速發展后，正處于城市品質發展的上升時期，逐漸轉向更為理性化、精細化和人性化的發展趨勢。從注重量的發展，轉變為注重質的提升。隨著城市的功能趨向復合化和多元化，將會越來越重視通過高質量的空間環境來激發公共生活的多樣化。
一、城市公共空間含義特征
1、城市公共空間的界定
公共空間，顧名思義，“公”對應的概念是“私”，這是一對社會學概念。其主體對應的也是公眾和私人這樣一對社會學概念。在城市中，凡是涉及到公眾的場合都可以被稱為城市公共空間，這包含兩層意思：第一，外在表現上，這類空間是對公眾開放的；第二，在內在含義上，這類空間是與公眾的生活和利益相關的。
城市公共空間，將這一定義延伸到城市的層面， 既包括對城市所用人都可以使用的廣場、公園、綠地、各類步行道，也包括建筑實體的開放空間，它是市民進行公共交往活動的場所，同時，它又是城市生態和城市生活的重要載體，包含與生態、文化、美學及其他與可持續發展相一致的元素。
2、城市公共空間的人工塑造性
城市公共空間是人工因素占主導的城市開放空間，具有景觀、宗教、商業、社區、交通、休憩性活動等功能。[1]是人工改造的環境，它有別于城市開敞空間，雖然他們兩個均屬于城市開放空間的兩大系統，但是，城市開敞空間是城市中以天、地、山、河為界，視線開闊深遠的區域，這些開敞空間，有些可以供人活動，有些只能作視線遠眺。其主要功能在于調節城市的生態平衡、提供自然休憩環境。
3、城市公共空間的多樣性
它幾乎涉及到了各種城市空間類型，既包括室內空間也包括室外空間。城市公共空間的功能決定了它們中的許多空間供公眾使用，這一特點導致許多公共空間并非室外空間，而這些室外的公共空間容易給人造成一個錯覺，使人們往往傾向于認為公共空間指的就是街道、廣場一類城市開放空間。
二、城市公共空間的問題與根源
城市公共空間是城市必不可少的空間類型，是城市生活的重要組成部分。人是社會動物，與其他人的交流成為人們日常生活中不可或缺的生理需要。公共空間正是城市人這種生理需求得以實現的物質依托。
1、城市公共空間正逐步淪為失落的空間
由于經濟的快速發展，中國在以前所未有的速度經歷著城市化的過程。這一過程，給城市生活帶來了一系列變化，也產生了城市功能紊亂，交通效率降低，生態環境惡化，城市肌理破壞，城市特色和識別性消失等等問題。
許多城市的建設往往會出現避“虛”就“實”的情況，因此而產生了諸如城市中建筑緊逼道路，缺乏滯留場所和市民活動空間等忽視城市公共空間的情況。城市公共空間被交通與各類建筑侵蝕，無序的發展可能為城市今后的進一步發展帶來障礙。城市公共空間通常不具有直接的經濟效益，所以，成為最易失落的空間。
2、問題產生的根源
（1）市場與計劃的博弈
在計劃經濟時代，城市的建設完全由政府部門組織制定計劃、控制建設進度，城市就是政府意愿的終極藍圖的完全落實。隨著我國社會主義市場經濟改革的深入，市場對經濟的發展和資源配置的作用日趨明顯，在城市建設方面甚至起到了主導的作用。正是因為市場的力量及其特性是追求利益最大化的，與城市公共空間不具有直接的經濟效益相矛盾，政府作為公共利益的代表和市場存在博弈，從現狀我國的城市建設中來看，在這場較量中，市場占據了優勢。,
目前，依據《城鄉規劃法》及《土地管理法》，我國土地使用權的兩種形式：劃撥和出讓。當前及未來城市發展過程中，出讓開發，以市場為主導的土地開發占城市建設用地供應總量的比例越來越重。
（2）法律法規的管理制約體系缺失
法律法規不健全導致城市沒有系統的公共空間的目標層面到實施層面的行動計劃。房地產開發在利益的驅使下，更多注重投入產出效益，往往會使建筑單體建設一定程度上脫離城市外部環境的約束而自行其是，如不恰當地增加容積率和建筑密度，縮小建筑日照間距及減少必要的配套設施等。政府部門沒有明確的條文對開發商提出的諸如將公共空間私有化等要求的合理性進行判定，并通過規定的程序對開發商的訴求進行審批。同時，現有的政策條款中也缺乏對于違規侵占公共空間者的懲罰規定。
（3）對城市公共空間的認識片面
由于受土地權屬及建設用地功能分區的思想影響及制度制約，建設投資渠道的單一化和對城市公共空間的認識局限于“發展經濟”和“提升城市形象”，忽略了城市公共空間是否能真正促進公共生活的豐富多樣；另一方面，由來已久的考核制度，過度追求城市公共空間的形象而缺少對城市公共空間的布局、規模與體系的分析與研究，不重視空間的功能運用，導致公共空間開發的不合理。
三、城市公共空間的層次性與存在特征
城市公共空間是一個整體且具體的存在，在不同尺度下，形成了不同層次的城市公共空間。按照建設規模和服務范圍等因素，大體可以包括大型公共空間、中型公共空間和小型公共空間。[2]
大型公共空間是城市中重要的廣場、交通樞紐、生態景觀公園等舉行大型活動、市民集會及演出的場所，它在城市空間結構布局中具有聚焦、借對、軸心、提示、標志等意義。中型公共空間包括居住區級公共綠地及其公共活動場地、城市綜合體的活動場地，重要的商業步行街、濱水綠帶等，在城市空間結構中它具有串聯、聚攏、制導、接續、延伸和包容各分散點的作用。小型公共空間包括半私有的街坊綠地、以及私有公共空間如建筑物附屬廣場、建筑中庭空間等。
大型公共空間是作為城市形象和地方特色代表的公共空間，成功的大型公共空間往往能夠成為一座城市的名片和外來游客的吸引點，對于提升城市競爭力具有重大的推動作用，中小型的公共空間服務半徑較小，具有數量多、使用率高、可以極大提高日常生活品質，服務對象主要是本地居民，對于切實改善城市環境和生活質量，提高城市的人性化和宜居性具有更重要的作用。
從城市公共空間系統的角度來看，這三個層次是有其結構。三個層次相輔相成，相互影響，形成一定的銜接互動的關系，忽略或輕視任何一個環節都可能影響到城市的總體空間形象。
四、基于層次性的城市公共空間規劃指引
城市公共空間，其包含的內容，涉及的利益主體等都是非常復雜的。城市公共空間體系的建立，應該是系統性，戰略性，有計劃有步驟的進行落實?！耙巹澲敢笔侵敢猿鞘鞋F實（問題）為規劃目標導向的、具有實用性和操作性的具體路徑、過程要求、技術和方法。[3]形成規劃對城市公共空間管控的最佳政策組合：法律法規和標準規范+法定規劃+規劃導引+公眾參與+其他。對城市公共空間的規劃指引，應該建立從宏觀到中觀，再到微觀的層層引導與控制，并且結合相應的管理和監督機制，形成獎懲分明的制度，規范化設計、建設與管理。
1、建立多層次的城市公共空間控制引導體系
城市公共空間的“質”是一個整體的概念，在量變達到一定程度后，質變成為必然的結果。對于城市公共空間而言，局部的空間質量再高，整體的結構不明確甚而無序， 仍然不足以稱道。因此，塑造高品質的城市公共空間，首先要明確城市總體的公共空間結構，如城市中高層建筑的分布、城市軸線的走向、節點、城市天際輪廓線的控制等；在此基礎上城市公共空間的框架結構才可能不會因地塊的分期開發而失落。
從公共空間系統與其他城市系統的關系來看，建立彼此間良好的耦合關系也是確保公共空間充分發揮其職能的基礎。[4] 各個層級的城市公共空間與不同層次的城市交通系統、防災系統、綠地系統、公共服務系統銜接，可以形成功能完備、品質高端的公共服務系統；結合城市人口密度進行各個關鍵節點有效銜接，可以使公共空間的人流組織和疏散更有效，使公共空間的便利高效使用。在規劃設計引導上，對應不同層次的法定規劃，在相應層次上有所側重的進行控制和引導。同時，對于公共空間的規劃與建設，應該具有前瞻性，并進行用地的戰略性控制和預留。這樣才能更好的適應城市化進程對城市的不斷沖擊，守住城市的要害。
2、發揮城市設計在塑造城市公共空間中的作用
基于功能安排的城市規劃編制中，往往是先確定強度控制體系，再確定景觀控制體系（或城市設計導則）。由于現行城市規劃管理制度是以二維的土地使用為核心，通常只對強度控制體系中，包括土地用途、容積率、建筑密度、建筑高度、綠地率等在內的幾項指標以剛性的要求進行管理。為增強規劃的現實適應性，這些強度控制要求往往以建設控制低限的要求出現，即這些指標往往只以不對城市環境造成負面影響為標準進行確定，反映的是最基本的要求。[5] 這樣的結果顯然是與城市搞品質的生活空間塑造存在著沖突。
引入城市設計作為輔助手段，實現城市設計與城市規劃的互動融合，更重要的是對法定規劃進行必要的補充，實現綜合多方因素的科學決策。當前規劃管理中，控規實行的是單元控制，對于短期內無法做到全面研究的城市，對于城市重要的節點區域，進行系統的城市設計，進行量化指標，有形的空間視覺效果可以有效指導城市建設，對于指導審批、指導建設，都具有一定的意義。
城市設計是協調建筑空間和城市關系的關鍵。在城市設計的指導下，公共建筑的建設需要改善城市的物質環境，形成完整的步行街、交通和停車場體系，與周圍環境相互協調，具有連續性。城市設計與建筑設計這對孿生學科須通力協作，才能共同促進城市機體正常高效地運轉，創造高質量的空間環境。以良好的物質環境來促進公共活動，特別是商業、娛樂和文化活動，并通過建筑公共空間與城市公共空間的相互滲透，把建筑內外的各種社會活動聯系起來，融為一體，形成連續的動態交流關系，實現公共建筑空間的城市意義。
3、完善城市公共空間的管理體系
城市公共空間不僅是一種公共資源，同時也是重要的城市基礎設施。在我國現行的經濟體制中，公共空間建設是公共開發的重要內容，是城市政府的主要職能之一。城市公共空間的建設、運轉、管理是一個復雜的、系統性工程，涉及到土地、經濟、園林、市政、公交等多個政府部門。
政府作為城市空間開發的引導者，要在經濟效益、社會公平、空間正義之間取得平衡。應該建立明確細致的引導機制，將現有原則性的法律條文，結合不同實際情況，將政策條文細化和體系化，比如針對私有公共空間的引導，南京、上海、哈哈爾濱等大城市都已經邁出了第一步，出臺了相應容積率獎勵管理辦法，其實在實際的規劃落實層面，這部分還有深入研究的空間，比如拓寬容積率獎勵政策的范圍等。在綜合考慮社會作用、建設和維護成本等因素的基礎上，對私有公共空間的類型進行細分，根據不同類型設置不同的獎勵額度。形成自上而下和自下而上的城市公共空間的規劃控制與協調機制。
4、鼓勵公眾參與與多元化投資建設渠道
提高城市公共空間的人性化水平，就需要全民互動，共同去解決問題。香港在公屋的公共空間建設中，充分調動居民參與其中設計，形成了很多充滿活力的，體現出居民意愿的設計，促進居民形成了強烈的社區歸屬感。
要“活化”城市公共空間，還要拓寬公共空間的建設渠道，特別是需求眾多的中小型城市公共空間，鼓勵私人資本在私人產權的用地內進行公共空間的建設，并進行維護和管理。
五、結語
城市公共空間的塑造是一個漫長的過程，建立從設計、建設、運營、形成高標準的交往場所是一個不斷在實踐中摸索和完善的過程。只有不斷的積淀，推敲，才能在設計上創造場所的記憶，在管理中，把握空間的尺度和方向，才能梳理不同要素的特征，將其歸結，形成豐富而不混亂的空間；在公眾參與的互動中，只有聆聽了使用者的感受，掌握他們的所需及基本規律，才能創造出有記憶的空間，綜合以上多種因素的達成，才能激發城市的活力，展現城市的魅力。
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公共空間規劃范文3
【關鍵詞】 巴塞羅那 城市規劃 公共 政治
當代建筑理論界，已經有多種理論批判現代城市的破碎性和非連續性，而這是以大規模城市郊區擴張的不可抑制的實驗性方式為基礎的。這些思想是基于兩個有爭議性的假設：一是有可能通過傳統城市形態的處理來重建城市，二是這樣的城市形態是可以適用于當代生活方式的。而近30年來，巴塞羅那當代城市的規劃及發展一直被國際社會作為一個優秀的參考范本，得益于奧林匹克項目所帶來的大尺度重建和擴展，并且重新進行社會資源平衡的機遇，最初帶有實驗性的城市規劃政策計劃得以進一步的發展和延伸，當然期間也經歷了一些重要的修訂和方法學上的改進。作為政策性規劃的一個絕佳范例，這套具有明顯公共政治性的規劃標準被持續的運用于自1992年奧運會的持續至今的大規模城市更新操作之中。
通過優先限定的公共空間和適合這種限定的建筑來實現城市的形態化，巴塞羅那市政當局確定了四個奧運會基礎設施的建設選址：巴爾德埃布隆、對角線大道西端、蒙特朱伊克山和靠近伯布勒紐海岸的舊工業區，它們均位于那些可以通過其城市化進程解決一些長期以來懸而未決的重大城市問題的地區，而且其戰略性的選址可以刺激周邊城區的發展。這幾個奧運基礎設施的地點為巴塞羅那標出了一個正方形的四個頂點，而這個正方形的四條邊線就是將要進行的更新改善項目的聚集帶：城市濱海帶、城市和山區的聯系帶、環繞加泰羅尼亞光榮廣場的新城市副中心以及從桑茲火車站輻射出來的塔拉戈納大道軸線帶。這個正方形有效的構成了巴塞羅那中心城區的新規劃。
當這些開發計劃進行實施的時候，公共政治規劃被證明具有很微妙的益處，反之總體規劃僅僅是一個不充分的參考，而且有時會構成對項目管理的阻礙，事實上也需要被不斷修改。所有這些城市規劃法則根本上都是建議性的和促進性的。這就是說，它不只是一個強加的控制系統、限制條例和源自于私人項目領域的規范的問題，而是要清晰的界定項目、激勵其執行能力以及組織和協調整個項目管理，而這一過程需要即時性的和經濟性的詳細定義。[1]換而言之，這是一個基于委托關系、主動性和管理效率的城市行為，并且全部都受到行政機構的控制。
由于奧運會而導致的城市規劃使得同樣的規劃方法在更大規模的項目上得以運用，在城市的多個區域的更加自治化的界限之外進行。但是這些城市改造計劃中最重要的兩項――環城高速公路和奧運會基礎設施――是由一個 “政治規劃”所預先決策的，這可以認為是一種城市政治概念，這一概念比奧領匹克運動會本身的意義更加重要，因為奧運會的舉辦畢竟只是一個前提條件和啟動因素。
事實上可以把它看作是和以前的規劃所不同的一種方法。這是一個概念性的計劃，其對于這些具有重要決策性的邊線的解釋不包含任何完全屬于項目規劃的城市學和建筑學術語的。這個計劃對功能和形態方面的考慮沒有更多的特別之處，而是對于這個城市未來發展的政治基礎有著更多的關注，因此它把對形態、功能和城市構造的問題留給每個開發計劃的具體項目進行限定。
采用新的項目規劃方法建設一個全新城區的最完整的一個案例是奧運村，這是特別重要的一個基礎設施區，它對從貝索斯區到蒙特朱伊克濱海地帶改建具有重要意義。這一案例是和巴塞羅那的傳統城市形態相關的，這種城市傳統意味著一種基于通道式街道和封閉式街區的嚴格的構成模式，但是卻采用了現代的居住建筑類型，并在設計上享有很大的自由度，這是由于街區的尺度有所變化而內部空間也采用了新的組織方式。因此和已有城區之間的連續性得以實現，甚至通過功能的混合――作為對抗功能分區規劃的一種方式――使這種連續性得到加強，這樣就避免了新城區在物理意義上和社會意義上的孤立狀態。[2]另一方面，是選擇行動的規則，這些規則能夠清晰的限定整個城市形態及其公共空間，但又能夠為委托參與這個區域的項目設計的建筑師提供創作的自由，通過這種方式，城市項目能夠同時限制和提升建筑項目。
為了使其成為可能，必須利用一個逐次近似的復雜系統，城市形態和建筑項目可以不斷的組合在一起，并且在很短的時間跨度內再生文化的和生產性的興衰變遷，而事實上這樣的城市歷史變遷需要很長的時間才能展現出其結果。
這些城市管理的基本準則顯然預先確定了一種意義深遠的具有指向性的項目開發方式，它將規劃的功能轉化為一種不具有形態化或者工具化的能力的限制較少的模式。[3]這些規劃可以被歸類為三種充分定義的類型：作為一種對帶有區域界限的以項目為基礎的開發的并列綜合性的規劃，構成對特殊主題的指向性分析的規劃，以及自身構成明確的政治計劃的規劃。
運用于拉巴爾區的內部更新特別規劃就是一系列并列項目的綜合性規劃。現在已經可以對這個實驗性的規劃進行一個評估，因為很多項目在最近的幾年內已經得以實施，這些項目一起作為一個整體的運作對這一舊城區帶來了根本性的變化。這個規劃事實上是一個功能性工具，因為它整合了各個特殊的項目。然而，當管理和財政系統處于顯要位置的時候，變革背后的現實狀況乃至項目自身的具體化過程都經歷了實質性的變化。
詳細規劃改變了總體規劃，而經營管理又改變了詳細規劃。作為整個計劃先頭部隊的公私合營公司的工作就是通過處理這些以前沒有出現過的細節問題來限定這些規劃：將要被拆除的建筑內所包含的真正的住宅需求、永久或者臨時住宅土地的可用性、遷移和重建的經費、從投資過度到銷售的財政模式、對相鄰社區可能引起的政治反應、更加靈活的服務的可能性以及作為變革的真實結果的使用者需求的變化。這些具有突發性的并且經常不可預檢的現實情況直接決定了私人項目的開發方式，同時比規劃最初所設想的遵循一個統一的線索的思想要更加重要。
通過城市項目來修復大范圍的城市區域，并且不受私人建筑項目的干擾是有可能的。在所有的四個奧林匹克基礎設施項目中，城市項目成為限定其公共空間的形態和功能的要素，并且成為為周邊項目進行設計的不同的建筑師的唯一限制條件，它意味著整個區域及其公共服務。每一個建筑的成功可以被看作是特殊的城市化結果。
在巴塞羅那城市更新的早期階段，這一方法在一些小尺度項目中的得以運用，同時，也包括一些更加都市化尺度的項目。但是其中有巨大的差異。對第一種類型而言，規劃的法律工具并沒有以一種嚴肅的阻礙性的面貌出現。換言之，城市景觀規劃具有強制的刻板性和官僚性，但是具體項目可以通過相關的優惠條件來克服這些弊端。例如，奧運村或者巴爾德埃布隆開發就利用了舉辦奧運會的熱情和輿論環境，實現了對繁文縟節的規劃條例的修正。
關于道路總體規劃、恩桑切區域更新以及新城市中心區的一系列研究幫助政府確定了不同項目的合適位置，隨后通過私人項目的開發導致了特別的效果，最后使政府對基礎設施建設項目進行分級管理和實施。受制于當時的規劃立法和的處理規劃和規范的方式，如果沒有奧運會的推動，這一進程將會推延很多年，而最后可能會失去它們可以稱之為項目的要素――具體性、開發期限、成本、項目管理，而淪為大量無益的規劃的一部份。如果現有的城市規劃所扮演的角色沒有通過強制的法律形式形成一些激進性的變化，在巴塞羅那這樣的城市，將很難進行新區建設、舊區改造或者修訂城市中心區的范圍。
當代巴塞羅那的城市規劃都是基于下述的標準，每一條標準都有其公共性和政治性：公共區域和公共服務設施的優先設計將成為城市革新的最初推動力；城市中心區域被認為是環繞在社區周邊的元素的并置體；基于傳統的形態清晰性的城市層次被作為識別性和社會內聚力的必要容器；道路和街道系統被認為是整個重建計劃的形態和功能元素；采用政治性或者主題性的規劃作為特殊行動的總結或者作為更大的主題的項目指示；基于項目案例特殊性的方法――執行手段、臨時介入或者經濟考量――在戰略性層面具有從它自身的變革中激發某種轉移性城市潛能的能力。
簡而言之，基于巴塞羅那經驗的公共政治規劃策略并不是一種簡單的以具體項目替代總體規劃的城市管理的方法，而是一種具有完全不同的內容，以及重建其運轉模式的規劃操作方法，它依賴于主題性和公共性的項目建議的行政需求，并且依賴于政治性的宏觀公共平衡計劃。
參考文獻：
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2.Victorio Magnago Lampugnani. De Sebilla a Barcelona. Arquitectura en Espa?a 1975-2005. AV（Monografías）， 2005，Vol.113： 122.
公共空間規劃范文4
1航空工業安全生產標準體系編制的主要環節
航空工業隸屬于軍工行業，原國防科工委已經建立了《國防科技工業職業安全衛生標準體系》［1-2］，在此體系框架基礎之上，本著目標明確、全面成套、層次適當、劃分清楚、獨特適用、開放協調的原則［3］，結合航空工業特色［4］和實際需求建立航空工業安全生產標準體系。研究編制過程中，主要涉及資料搜集、行業調研、體系框架構建等重點環節。
(1)資料搜集
通過查詢、索取等方式收集國內外有關安全生產標準體系的資料以及我國航空工業適用的安全標準目錄，以保證研究內容的前瞻性、先進性和系統完整性。通過互聯網、期刊圖書、科研報告等渠道，搜集國內外軍工安全生產標準體系研究的相關資料。
(2)行業調研對航空工業具有代表性的企業進行廣泛、深入地調研，充分掌握行業企業安全生產過程中行業安全標準的使用情況和具體需求，并針對行業安全標準的制修訂項目內容、方式等征集廣大行業內安全生產專業人員的意見，從而保證安全標準體系框架的實用性、適用性及標準明細表中項目的必要性和可操作性。
(3)體系框架構建在構建體系框架時，首先綜合分析航空工業的實際情況和需要，同時參考航天、兵器等軍工行業有關資料，結合國家安全生產標準體系框架［5-7］，在國防科技工業安全生產標準體系框架的基礎上進行合理構建:將國防軍工安全標準體系中非航空行業重點的部分降級，降為子體系中包含的內容;將剩余部分與航空特色、重點部分合理整合，劃分為航空工業安全標準體系的子體系。在子體系內容及縱向劃分層次時，充分考慮行業企業需要，與企業安全生產、標準化等專業人員進行溝通，最終確定整個航空工業安全生產標準體系框架，以及各子體系中的具體層次和內容。
2航空工業安全生產標準體系總體結構圖
2.1標準體系的界面
航空工業安全生產標準體系由標準類型、體系層次、專業分類構成三維界面［8］(圖1)。
(1)標準類型是指體系中第一層次所包含的內容，通常體現為子體系。國防科技工業安全生產標準體系將安全生產標準類型劃分為安全基礎標準、安全管理標準、工程設計安全標準、安全評價標準、科研試驗安全標準、生產安全標準、包裝貯存運輸安全標準、銷毀安全標準、安全防護標準和其他安全標準等10類，考慮到對于航空行業而言，火工品的包裝、貯存、運輸、銷毀等過程占較小的部分，同時緊密結合航空行業安全生產的特點及實際需求，經過行業內專家的多次討論與評審，最終將航空工業安全生產標準體系的標準類型劃分為基礎通用、安全管理和安全技術3個方面，將國防科技工業安全生產標準體系中的工程設計、安全評價、科研試驗、生產、包裝貯存運輸、銷毀、安全防護和其他等專業經過合理整合及修改后分別列入上述3個領域的子體系中進行覆蓋，不再作為重要標準類型單獨列出。
(2)體系層次是指一定范圍內一定數量的共性標準的集合，反映了各項標準之間的內在聯系。航空工業安全生產標準體系按照每個標準類型包含的具體內容進行逐級劃分層次，層次最多的分支劃分到第5層，使得該層次的標準項目具有與該層級相對應的適用范圍，體系層次劃分的主要依據是該分支內容在航空工業安全生產實際中的需求程度及應用范圍。
(3)專業分類主要包括規范、規程、規定;通則、導則、細則;條件、方法;安全要求、安全檢查要求、安全技術要求、安全管理要求等。不同類型的標準有其特定的目的、用途及使用條件，其命名遵循《GB/T20000.1－2002標準化工作指南第1部分:標準化和相關活動的通用詞匯》［9］等有關標準的規定。
2.2體系框架結構圖
依據《GB/T13016－2009標準體系表編制原則和要求》［10］，航空工業安全生產標準體系按照“層次”的結構關系構建，體系框架結構圖如圖2所示［3］對應基礎通用、安全管理和安全技術3個標準類型，橫向上第一層次劃分為101基礎通用標準、102安全管理標準、103安全技術標準3個子體系;根據各個子體系涵蓋的標準領域不同，以及航空工業的實際應用需要，各個子體系縱向劃分不同數量的層次，以滿足企業對該分支安全標準的需求程度，如101基礎通用標準只劃分到第2層次的4個通用分支，而102安全管理標準和103安全技術標準則劃分到第5層次，共35個專用分支。由于篇幅所限，圖2僅列出到第3層次，第4、第5層次結構參見表1。
(1)101基礎通用標準子體系———包括術語、定義，安全標志、標識，分級、分類和代碼及基本規定和要求;
(2)102安全管理標準子體系(a)202.1綜合安全管理———人員培訓與考核，安全評價，工傷事故管理，應急救援管理，班組安全管理，其他綜合安全管理;(b)202.2現場安全管理———安全監督檢查，危險源(點)管理，危險作業管理，危險化學品管理，其他現場安全管理;
(3)103安全技術標準子體系(a)203.1通用安全技術———機電、檢測安全，熱加工及表面處理，危險化學品技術要求;(b)203.2典型作業安全技術———飛機裝配試驗安全，發動機裝配試驗安全，機載設備生產試驗安全，武器系統及火工品安全，試飛安全，飛機大修與改裝安全;(c)203.3安全設計———建筑物安全設計，設備、裝置安全設計，產品安全設計;(d)203.4安全防護———建筑物安全防護，設備、裝置安全防護，產品安全防護，安全防護裝置。
3航空工業安全生產標準體系的標準明細表
3.1標準明細表格式
根據GB/T13016－2009，標準明細表的表頭主要包含標準體系表編號、序號、標準名稱、標準號、國際國外標準號及采用關系、被代替標準號或作廢、宜定級別、備注等項目(表2)。其中“標準體系表編號”為對應子體系框架圖中每個分支的編號;“標準號”對應現有標準;“國際國外標準號及采用關系”表示采用國際國外標準的程度，例如Idt表示等同采用，指技術內容相同，沒有或僅有編輯性修改，編寫方法完全相對應;Eqv表示等效采用，指主要技術內容相同，技術上只有很小差異，編寫方法不完全相對應;Neq表示非等效采用，指技術內容有重大差異［11］;“宜定級別”對應尚未制定的標準，是指該標準宜制定為哪一級別的標準，如GB、GJB、AQ、LD、HB等，對現有標準可同時標出“標準號”和“宜定級別”，表示擬將標準的現有級別改為宜定級別;“備注”中注明該條標準明細的有關狀態、來源等有關信息，如“相關標準(與本體系關系密切且需直接采用的其他體系內的標準［GB/T13016－2009，3.8］)”、“建議修訂”、“上報待批”、“建議制訂”等。
3.2標準明細表內容范圍
航空工業適用的安全標準范圍包括GB、GJB、AQ、HB等。因此，明細表中所列標準項目內容主要包括:(1)現行有效的標準(按照標準級別依次為):(a)國家標準(GB、GB/T);(b)國家軍用標準(GJB);(c)安全生產標準(AQ、AQ/T);(d)航空行業標準(HB);(e)其他:勞動和勞動安全標準(LD、LD/T);機械行業標準(JB、JB/T)等。(2)建議制修訂的HB項目(含計劃制訂、正在制訂以及上報待批的HB)。
4建議制修訂HB項目的必要性及可行性分析
初步統計，本研究編制的標準明細表共納入了200余項相關標準和建議制修訂行業標準，篇幅所限，不能全部列出，提出建議制修訂的HB項目的主要來源及依據如下:
(1)參考航天、兵器、船舶等對航空工業具有一定可借鑒性的軍工行業標準:如“航空工業危險點控制管理規定(參考QJ2867A－2008危險點控制管理規定)”、“航空工業生產現場管理要求(參考WJ2596－2002兵器工業生產現場管理要求)”、“航空火工品科研、試制安全技術規程(參考WJ在編標準)”等。這些安全標準對于航空工業具有很強的借鑒性和參考性，鑒于航空工業在這些領域方面的標準需求，參考上述標準，結合航空工業實際，制訂航空行業的標準，是非常必要的;同時，由于上述標準屬于已有標準，因此在參考制訂為HB的過程中具有一定的可行性。
(2)行業調研過程中，行業廠、所安全生產相關人員提出的建議制訂HB項目:如“飛機總裝作業安全技術要求”、“航空發動機裝配洗滌場所(間)安全規定”、“航空復合材料(樹脂基)生產安全檢查要求”等，這些標準項目為企業安全生產相關人員在實際的安全生產過程中，結合自身安全標準的使用需求而提出的，因此具有制訂HB的必要性;同時，這些項目多數具有企業的安全規章制度或企業標準作為依據，具備了制訂HB的可行性。
根據目前航空工業企業安全生產過程中對于HB需求的緊迫程度，下一階段首先需要制訂的HB重點項目主要包括以下方面:
(1)航空工業安全生產基礎管理的頂層標準，如“航空工業安全生產標準體系表”、“航空工業企業安全生產量化評估管理導則”等;
(2)航空工業典型作業的安全要求標準，如“飛機總裝作業安全要求(系列標準)”、“航空發動機試驗安全要求(系列標準)”、“航空武器系統及火工品作業安全要求(系列標準)”等。
5結論
通過對國內外安全生產標準及體系方面資料的搜集整理，并對我國航空工業適用的安全生產標準的梳理，綜合分析航空工業安全生產標準及體系的需求，建立了航空工業安全生產標準體系框架及標準明細表，并提出了建議制修訂的HB項目。
(1)對于安全生產標準研究較為薄弱的航空工業而言，建立科學化、系統化、適用的安全生產標準體系具有一定的必要性和迫切性;
(2)作為軍工行業，航空工業的安全生產標準體系要基于國防科技工業的有關體系框架，保證一致性及銜接性;
公共空間規劃范文5
（一）強化國土空間規劃引領和資源管控
2020年4月7日，縣國土空間總體規劃編制項目通過公開招標方式確定中標單位為至科技集團有限公司，中標金額為748萬元。截至目前，該項工作進展如下：
1.“雙評價”工作
規劃編制技術單位于2020年8月底完成了《資源環境承載能力和國土空間開發適宜性評價》。
2.專題研究工作
縣“1+2+8”的專題體系?！?”是指開發利用現狀評估專題；“2”是指形成“雙評價”“雙評估”；“8”是指國土空間發展戰略、人口流動與城鎮化、公服與基礎設施等8個專題。目前，編制技術單位已經完成現狀評估、雙評價、雙評估等7個專題，其余專題也基本形成框架。
3.“三線”劃定工作
（1）生態保護紅線：按照《省資源廳省生態環境廳關于開展生態保護紅線評估工作的函》要求，嚴格按照應劃盡劃，科學合理、總量不減少的原則，根據自然保護地的范圍，劃定生態保護紅線5957.54平方公里，生態保護紅線面積占國土面積比例58.85%，主導生態系統功能為“水源涵養-生物多樣性維護生態保護紅線”。
（2）永久基本農田保護紅線：縣土地利用總體規劃（調整完善方案）確定永久基本農田保護目標為5700公頃，耕地保有量7126.67公頃，三調現狀耕地9220.51公頃。全縣劃定永久基本農田5702.25公頃。
（3）城鎮開發邊界線：以《州國土空間總體規劃》（2019-2035）（初稿）為基礎，依據資源環境承載力評價、國土開發適宜性評價及國土開發強度等要求綜合確定縣城鎮開發邊界。縣共劃定城鎮開發邊界15.42平方公里。根據《州國土空間總體規劃》（2019-2035）（初稿），劃定縣城城鎮開發邊界9.74平方公里，其中現狀城鎮用地3.92平方公里。除中心城區外，初步劃定其余5個建制鎮城鎮開發邊界5.68平方公里，其中現狀城鎮用地0.61平方公里。
4.城鎮化發展
未來，我縣將以鎮、賈洛鎮等6個建制鎮為重點中心鎮，形成輻射全域的城鎮體系。構建“一主一副?四支撐九節點”的城鎮體系格局。到2035年，全縣常住人口達14萬人，其中城鎮人口7.3萬人。完成2035年城鎮化率50%的目標。
5.交通與產業規劃
我縣依托在建的久馬高速、規劃的中的成格鐵路等重大交通設施，構建形成“一橫二縱?四向聯絡”的立體交通體系，助力縣全域旅游、商貿、智慧物流、現代農牧業、清潔能源等支柱產業的發展。
（二）強化控規編制工作
為加快我縣城鎮化發展步伐，優化配置土地資源，進一步增強城市規劃的宏觀調控作用，目前，完成縣南岸新區濱河路12號地塊用地性質及指標調整論證；縣麥爾瑪公安武警聯勤聯訓基地選址論證；縣南岸新區干部周轉房地塊用地性質及指標調整論證；縣南岸新區部分地塊用地性質及指標調整論證；縣漫澤塘扶貧基礎設施建設項目選址論證；縣南岸新區I-08-06地塊用地性質及指標調整論證；縣南岸新區H-03-08地塊用地性質及指標調整論證；縣鎮LNG氣化站地塊選址論證；縣各莫鄉加油站地塊選址論證。
（三）全方位深化“放管服”改革，做好工程項目服務工作。
4月23日，我局完成建設項目規劃選址和用地預審合并辦理工作，并開始正式辦理證書。截至10月12日，我局共辦理建設工程規劃許可證59本；建設項目用地預審與選址意見書207本；鄉村規劃許可證33本；建設用地規劃許可證7本。
（四）加大規劃執法力度，不斷提高依法行政水平
加大執法監察力度，依法查處違章建筑違法行為。目前，強拆1處位于中波臺南側，青年公園東側違規構筑物；鎮二村未批先建北岸濱河綠地附屬設施處置工作正在有序開展中，為進一步規范我縣土地及土地交易市管理和依法依規建設創造了良好的法制氛圍。
二、存在的問題
（一）專業素質需進一步提高。面對新機遇新挑戰，老辦法不管用，新辦法不善用。要汲取先進理念，強化專業儲備，改善能力不足、專業局限的狀況,以適應新形勢新任務新要求。
公共空間規劃范文6
【關鍵詞】地理信息系統（GIS）；城市規劃；設計方法
前言
目前，我國大部分城市經過科學的分析與研究后，都重新規劃了城市空間，而傳統的城市規劃設計方法已不能滿足時展的需求，在城市規劃設計的過程，無法保證設計規劃的質量與效率。而基于GIS的城市規劃設計方法具有傳統規劃設計方法無法比擬的優勢，這種規劃方式能夠有效地避免人為因素所引起的的大面積數據錯誤等問題，使獲取的城市地理空間中非空間與空間數據更為準確，因而GIS空間分析功能在城市規劃中的應用越來越廣泛。
1、GIS與城市規劃
1.1 G1S概述
地觀倍息系統（Geographic Information Syslem， GIS） “一個收集、儲存、分析和傳播地球上關于某一地區信息的系統，該系統包括相關的硬件、軟件、數據、人員、組織及相應的機構安排?！逼渲小笆占?、儲存、分析和傳播”是一個完整的GIS所必須具備的四大功能，即“輸人、存儲：、操作和分析、表達輸出”。作為現代空間信息技術的核心，GIS可以為城市規劃提供一個有別于CAD的全新的技術平臺，其能為規劃決策提供數據、模型、優化的方案和對未來環境的虛擬表現，實現對城市空間資源的有效配置與合理安排 ， 這是對傳統城市規劃在內涵和內容上的一次提升，靈活運用GIS技術可以使城市規劃實驗建立在科學、理性分析的基礎上，改變那種僅僅依靠定性經驗和“拍腦袋”式的規劃決策模式，從而構建科學、理性、定性定量相結合的規劃決策模式。
空間分析（Spatial Analysis ）是GIS的核心與靈魂，其特有的對地理空間信息的提取、表現和傳輸功能是GIS區別于一般信息系統的主要功能特征?？臻g分析起源于上個世紀60年代地理及區域科學的計量革命，它對分析空間數據相關技術的統稱。進行空間分析的目的主要包括以下幾個：①使數據得到有效地獲取，同時對其進行科學地描述與認知，例如風險圖的繪制；②生成觀察地觀閣案的背景過程進行理解與解釋；③預報例如傳染病等重大事件的爆發；④對地理空間上發生的事件進行調控，例如對資源進行合理分配。
2、GIS城市規劃技術特點
GIS技術主要由數據獲取與管理、數據傳播和數據分析處理幾部分組成，具體表現在：通過遙感和航天拍攝，收集圖片信息，并利用軟件等技術手段對照片進行處理，獲取大量準確可靠的基礎數據；利用現代通訊技術和網絡傳播信息數據；數據分析功能主要有空間查詢、數據分類、模型數據分析等?？偟膩碚f，GIS技術主要有以下幾個功能：①實現對地理空間信息的采集、整理、分析和輸出；②其空間分析能力很強，能實現多要素綜合分析和動態預測；③計算機實現智能分析空間數據，其系統還支持對地理空間數據的管理功能。
目前GIS技術在我國很多領域都有涉及，這種技術的發展經歷了一個漫長的過程，在其發展的早期，GIS軟件僅僅作為一個簡單的制圖軟件在制圖領域進行運用。隨著計算機技術的不斷發展，GIS和性能也在不斷改進完善，開始向信息數據的分析和處理方向發展。隨著社會不斷發展進步，城市對規劃設計也提出了比以往更高的要求，在這種時展背景下，GIS體現出越來越明顯的技術特點。將其運用到城市規劃設計中，通過實踐，兩者結合越來越緊密。
3、GIS技術在城市規劃設計中的應用效果
3.1提高城市現狀分析的準確率
在城市規劃現狀調查過程中，其主要是對技術經濟、自然條件、已有建筑、工程設施、環境等多方面進行分析，而通過應用GIS軟件技術的空間查詢功能、數據統計功能、制圖功能可有效的對城市多領域的空間信息進行統計、分類、比例計算，使其形成圖表繪制出科學合理的專題圖。與此同時，通過結合GIS軟件技術、3D技術、虛擬現實技術等技術資源，使其可構筑成較為真實的虛擬空間，這樣可協助城市規劃師了解現狀，進而提高城市規劃現狀分析的準確性。
3.2促進預測分析與輔助決策
通過把GIS技術應用在城市規劃設計中，不僅可促進預測分析的準確性，并還可輔助規劃師做出規劃決策，使其提高地理信息系統在城市規劃設計中的成效。而GIS技術中的預測分析作用主要是能夠對人口規模、城市規模、災害、經濟、可持續發展方向等多方面進行預測。GIS技術中的預測分析主要是結合空間分析、空間疊加、空間查詢等多方面功能對城市現狀存在的問題進行分析與評價。與此同時，預測分析人員再把具體問題的發展形狀進行模擬，然后再通過模擬的結果輔助規劃師實現規劃決策。但根據實際調查表明，目前大部分的城市規劃師在解決類似問題的過程中，一般都是結合長期積累的經驗對問題進行定性分析、傳統計量與統計模型分析，這樣不僅會割裂各問題因素在空間分布上的聯系，并還會導致模型粗放出現以偏概全。而通過把地理信息系統運用在城市規劃預測分析中，不僅可杜絕這些模型弊端，并可提高預測分析的質量。
3.3有利于用地規劃
在城市規劃設計中應用地理信息系統，有著對城市不同土質的土地進行區分的功能，并還可對城市土地進行合理的評價與等級區分等多做優勢。通過把GIS技術應用在城市規劃設計中，不僅可為城市規劃設計打下一定的基礎，并可有效的提高城市規劃設計的準確性。
3.4輔助規劃設計
輔助規劃設計主要是對城市道路網的生成、市政工程管線設計與地塊劃分進行完善。如對于道路網的生成工作，其主要是通過把地形圖與用地功能區劃圖疊加顯示后，能夠在新專題層確定城市道路的中心線，進而構成路網數據層，然后再合理運用緩沖器功能依照紅線寬度形成自動道路紅線，這樣可有利于自動計算與統計道路的長、寬、面積等。
3.5可提高經濟技術指標統計計算效率
在城市規劃設計中應用地理信息系統，有利于按主題分層進行經濟指標統計與計算，使其能夠快速準確的得出城市建筑面積、城市綠地面積等相關數據。另外，GIS技術的分類與表格功能還可有效的得出城市用地平衡表、土地利用率等相關圖標，這樣可有效的促進城市規劃設計效率。
3.6有利于規劃方案的評價比較
為了確保城市規劃設計方案具有一定的準確性與實用性，在城市規劃設計過程中通常會設計多個設計方案以供參考。通過把GIS技術運用在城市規劃設計中，有利于將不同規劃方案中的地質情況、水文、地形、環境等相關數據進行疊加比較，使其選擇出最佳的城市規劃設計方案。
4、結束語
與傳統規劃設計方式相比，基于GIS空間分析功能的城市規劃設計方法能夠有效地提高城市規劃設計效率和質量，確保了城市規劃設計方案的科學性及合理性。城市規劃設計人員必須熟練掌握GIS技術，并將其有效地應用于城市規劃中，提高城市規劃設計水平。
參考文獻：
