前言：中文期刊網精心挑選了新能源發展總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
新能源發展總結范文1
關鍵詞：新能源汽車；市場競爭力；問題；提升
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-0-01
汽車行業按照分類屬于技術密集型、資金密集型行業，在政府的扶持下，汽車行業成為了支柱型產業，我國汽車市場非常廣闊，但是日益緊張的能源問題受到了國家的高度重視，汽車又是高耗油的產品，因此，節能減排的新能源汽車是我國汽車行業發展的趨勢。
一、新能源汽車發展中遇到的問題
（一）新能源汽車的發展方向不明確。由于新能源發展的時間比較短，在汽車動力系統的發展上比較自由，但是目前的新能源汽車政策對發展方面還沒有明確的規定，對新能源汽車的概念還不明確。新能源汽車的發展方面不僅關系到企業行業未來的發展，還關系到了國計民生，所以政府對方向的把握是十分重要的。新能源汽車的發展需要結合行業的發展動態，制度發展方向時要謹慎。由于新能源汽車的發展方面不明確，會造成占領市場時機的延誤，影響產業布局和資金的投入等等，制約了新能源汽車的發展。
（二）產業發展和配套設施都不是很成熟。新能源汽車發展到現階段，混合動力型汽車發展相對比較成熟，混合動力汽車的成本較低，較為經濟和實惠，能夠吸引消費者的目光，但是混合動力型汽車的優勢是建立在傳統汽車基礎之上的，除了傳動系統和動力系統以外，其他的技術都是依據傳統汽車設計的，和國際發達國家的新能源汽車相比，我國的混合動力型汽車發展也有待進一步提升。另外，新能源汽車的配套設施還不夠完善，充電站數量有限是制約新能源汽車發展的一個重要因素，人們在使用汽車時，對充電方便與否較為關注，如果不能解決配套設施問題，我國新能源汽車發展將面臨瓶頸。
（三）市場占有率有限。由于新能源汽車是新型汽車，與傳統汽車相比，市場占有量十分有限，很多消費者都是持觀望態度，影響消費者購買欲望的主要因素就是價格和需求特性。對于進入市場不久的新能源汽車，消費者在初次購買時，由于對汽車的性能和優勢不是很了解，所以需要一定的時間去了解和學習，在購買新能源汽車時更加慎重，很多消費者寧愿花同樣甚至更低的價錢去買“保險”的傳統汽車，這影響了新能源汽車的市場占有率，近些年來，由于媒體的推廣，人們已經慢慢認識到新能源汽車的優點，這也是一個進步。
（四）政府的支持力度不夠。新能源汽車的出現能夠有效緩解能源與環境問題，需要政府的鼓勵與支持，在2010年，政府的補貼政策才出臺，政府的補貼為新能源汽車的發展提供了動力，但是補貼的力度與新能源企業的預期還是有很大的差距，補貼的覆蓋面較窄，金額也比較小。美國日本等發達國家對新能源汽車的補貼十分誘人，使得國內汽車廠家積極生產新能源汽車，與國外相比，我國的補貼力度較小，還需要加大力度。
二、提升新能源汽車市場競爭力的措施
（一）發揮新能源汽車的優勢。我國新能源汽車的發展的時間比較短，與發達國家相比起步晚，市場培育期短，但新能源汽車也有不可磨滅的優勢。發達國家新能源汽車的發展也是根據國家的市場實際進行的，比如日本發展混合動力汽車，歐美發展發動機優化的新能源汽車，我國則適合發展電動汽車。我國地大物博，能源儲量豐富，種類繁多，電池產業發展迅速，特別是新能源汽車需要的鋰電池，鋰電池的價格比國外便宜，使得電驅動汽車的生產成本降低，鋰離子動力電池技術的發展為電驅動汽車的發展提供了技術支持。
（二）加強新能源汽車發展的規劃。我國新能源汽車在發展的過程中缺少規劃，國外新能源汽車良好的發展趨勢告訴我們應該加強新能源汽車發展的規劃。我國在全線產品規劃方面還不能與國外對抗，但是我國新能源汽車可以從本地優勢入手，加上政府的扶持，在價格和節能減排上做文章。新能源汽車往往在補貼之后雖然價格仍然要比普通汽車高，這個價格與其他車型的競爭力相比，由于受到消費者購車喜好的影響，對小型新能源汽車來說，外觀方面不比其他汽車的劣勢明顯，卻更具有低碳環保的特點，所以這樣往往更能夠抓住消費者心理，成為明星產品。
（三）創新營銷推廣手段。企業根據生產產品的不同，選擇的營銷推廣手段也是不同的，傳統汽車主要是靠銷售來營銷，因為傳統企業的市場已經很成熟，人們也普遍接受，這都帶動了傳統汽車的銷售額。新能源汽車發展時間短，在價格方面無法展示給消費者優勢，因此不能像傳統汽車那樣去銷售，而是應該選擇精準的營銷方式。營銷活動與市場調研是分不開的，應該從當地實際出發，研究市場動態，關注市場客戶的差異性，可以讓消費者參與到營銷活動中來，激發消費者的價值需求，增加企業與消費者的互動，在營銷推廣中堅持以人為本，同時，網絡的發展也為新能源汽車的營銷推廣提供了機會。
（四）提高售后服務水平。成功的企業不但具有質量一流的產品，更是具備一流的售后服務，現代社會市場競爭十分激烈，消費者在購買產品時，從以往的只重視產品質量過渡到關心產品的售后服務。新能源汽車在發展的初級階段，要盡量的爭取更多的消費者，這時周到的售后服務就會給新能源汽車加分。企業應該重視售后服務工作，提高售后服務人員的技術，并對售后服務人員做好教育工作，宣傳服務精神，讓消費者在開心購買的同時，還能夠享受到一流的服務，提高對新能源汽車的認可程度。
三、總結
新能源汽車的發展不僅是順應了汽車行業未來的發展趨勢，也迎合了黨和國家科學發展觀的政策，由于是新生事物，人們接受起來需要一定的時間，發展道路是曲折的，但未來是光明的，我國汽車行業應在未來發展中努力克服新能源汽車遇到的問題，不斷提高新能源汽車的市場競爭力，發揮出新能源汽車的優勢。
參考文獻：
[1]劉光富，胡冬雪.綠色技術預見理論與方法：以新能源汽車為對象[M].北京：化學工業出版社，2009.
[2]菲利普·科特勒.市場營銷原理（中譯本）[M].北京：機械工業出版社，2008.
新能源發展總結范文2
關鍵詞：知識產權保護；新能源汽車；產業發展
引言
發達國家為獲取工業化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的循環形式，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”[1]。
目前，新能源汽車產業是一個解決環境和能源危機的產業，因此國內外對于該產業十分重視，這位新能源汽車產業的發展提供了良好的社會環境。目前，世界范圍內環境及能源問題不斷突出，一些發達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業的發展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。
1 發展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經成為人類發展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發展，環境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環境污染問題
汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略的高度來審視，大力發展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現我國汽車工業的健康快速發展。
2 廣東新能源汽車產業發展的現狀
新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。
總結廣東省新能源汽車的產業發展現狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發展時間并不長，在商業銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業發展面臨一系列的挑戰?？偨Y而言，目前廣東省的新能源汽車產業還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業發展的重要問題。在未來的發展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發揮廣東省新能源汽車的優勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業的發展。
四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優惠日益明朗，為新能源汽車產業的發展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現不搖號或者不限號等優惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產業發展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產業具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業發展尚未實現自我良性循環，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護主義
地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規?；a，不利于新能源汽車產業的發展。為了改變這一現狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設施建設滯后
目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業發展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現。在充電設施產業鏈尚未開發的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。
3.3 消費者認可度不高
消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發展了100多年的傳統燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。
4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業發展路徑
4.1 加快市場需求為導向的產品創新
新能源汽車實現產業化發展關鍵在技術創新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業還處于技術創新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發等問題亟待突破。企業作為技術創新的主體，包括傳統汽車制造企業和新加入新能源汽車領域企業應根據自身優勢與市場需求鎖定目標市場、研發新技術和開發產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發展道路，實現新能源汽車產業的可持續發展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業的技術創新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現新能源汽車產業持續發展的動力[12]。
4.2 發揮政府政策法規的引導作用
新能源汽車產業發展處于起步階段，政府法規政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業發展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現政策的空窗期容易影響企業的發展戰略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業的發展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環境，以推進車企技術提升及規?；a，從而壯大整個新能源汽車產業的市場規模。要形成立體式的優惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優惠、停車優惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業的支持力度。
4.3 完善現行知識產權制度
面對現代信息技術以及生物技術的高速創新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業的發展[14]。建立適合高新技術企業的保護措施在高新技術企業的知識產權保護措施上，企業選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規模企業來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發、商業化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設施的共建機制
充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優勢提供充電服務，實現多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規定配套標準等規劃方案推動充電設施的建設。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發設計不同特點的新能源汽車，探索創新商業模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發揮國際合作的作用
結合廣東省新能源汽車的產業發展現狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業應該發揮帶頭作用，通過企業在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發展模式的基礎上不斷發揮廣東省新能源汽車的優勢，建設中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業的發展來說，美國的新能源汽車產業發展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業的發展，發展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優勢。因此，總結比亞迪企業的國際競爭環境現狀，比亞迪新能源汽車要發展面臨的挑戰是不可小覷的。
結合比亞迪期汽車的發展現狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發展規劃，提出了自己的充電基礎設施規格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優先地位；另一方面，利用自身的電池技術優勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發戰略。目前中國的汽車產業發展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產業的社會基礎設施開發上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。
結合比亞迪的市場營銷現狀，目前比亞迪的市場營銷戰略主要是基于國內市場的品牌戰略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續IT零件的生產及制造模式，通過改進研發技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發設想得到實現，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發只能遵循這樣的創新軌跡。
6 結束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業的發展來說，廣東省新能源汽車產業的發展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業發展體系，建設由廣東省信息華、工業化部門牽頭的科技部、財政部、發展改革委等部門聯動的模式，重視政府對于新能源汽車產業發展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業的發展要在明確目標的基礎上發揮龍頭企業的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業發展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業聯動的發展模式促進廣東省新能源汽車產業的發展。
參考文獻
[1]尚甜甜，繆小明.國際新能源汽車科學知識網絡結構及時空演變[J].科技進步與對策，2016，20：147-153.
[2]何柱.一種新型多端口新能源發電模擬電源裝置[J].電氣技術，2016，01：135.
[3]家玨.用知識產權武裝“藍色夢想”――吉利汽車的新能源之路[J].今日科技，2016，03：22-24.
[4]王海波.基于專利分析的中國新能源汽車技術發展趨勢研究[J].機電信息，2016，12：171-172.
[5]張睿.我國新能源產業知識產權戰略構想[J].經營管理者，2016，13：209.
[6]張睿.從知識產權角度探討新能源產業存在的問題[J].經營管理者，2016，12：156.
[7]劉穎琦，王靜宇，Kokko Ari.產業聯盟中知識轉移、技術創新對中國新能源汽車產業發展的影響[J].中國軟科學，2016，05：1-11.
[8]張群，吳信嵐，張柏秋.汽車制動能量回收專利保護現狀及對策研究[J].現代情報，2015，02：104-109.
[9]蘇峰.我國首輛碳纖維新能源汽車在江蘇鹽城下線[J].纖維復合材料，2015，01：8.
[10]蔡然.新能源產業知識產權集群管理系統構建與應用[J].科技展望，2015，11：176.
[11]Cristian Dinca，Adrian Badea，Horia Necula. Real Option Approach for the Management of a New Product Development in the Pharmaceutical Sector[J].Advanced Materials Research，2013（746）.
[12]Spiros H. Martzoukos，Eleftherios Zacharias.Real option games with R&D and learning spillovers[J].Omega，2013（2）.
[13]GUSTAVO GRULLON，EVGENY LYANDRES，ALEXEI ZHDANOV. Real Options， Volatility， and Stock Returns[J]. The Journal of Finance，2012（4）.
新能源發展總結范文3
關鍵詞：中職；新能源汽車；教材
一、中職新能源汽車教材出現的問題
1.教材類型和中職學校教學要求不符合
在中職職業技術學校中，對學生今后的定位主要是技術服務類型的工作，因此在中職學校的教學內容當中，需要使教學的專業知識具有一定的深度和廣度，并且在教學活動中注重實際的操作技巧。現階段出現在中職新能源汽車教學中的教材基本分為兩類，一種是普通的高校教材，另一種是新能源汽車知識的普及讀本。這些教材都有著同樣的問題，即停留在基本的新能源汽車的課程原理當中，只是進行了基本結構和內容的介紹，很少在其中包含較為有深度的知識內容，與現階段中職學校培養人才的目標不符合。
例如，在實際使用的教材當中，有一本名為《電動汽車原理與構造》的教材。其中的內容章節大量在介紹新能源汽車的基本結構和一些啟蒙知識原理。以當前的新能源汽車發展現狀來看，知識的涉及層面相當粗淺，對于學生的指導意義基本為零。
2.實訓指導材料較少
除此以外，中職學校中使用的新能源汽車教材實訓指導內容也相對較少。由于目前所使用的教材讀物大多是從知識普及層面入手的，對于真正實踐能力的培養力不從心，因此在教學中只能依靠教師來制定相關的教學活動。教師根據教材的內容也只能在有限的教學時間內開展較為基礎和普及性的技能操作。在這其中由于還受到教師本身教學職業素養的影響，在某些中職學校當中甚至無法進行這類型的實踐操作，教學活動也一度陷入了停滯。
二、解決中職新能源汽車教材問題的策略
1.確立教材教學方向
中職新能源汽車的教材要確立好教學方向。在教材當中，針對現階段中職教育教學的特點，編撰出適合當前中職學校開展教學活動的教材，滿足新能源汽車教學行業的發展和教育需求。經過多方教學實踐證明，在中職新能源汽車教學的教材中，最應該注意的就是實踐技能的教育教學。因此，在新能源汽車教材的編寫中也應該充分體現這一教學特點，不斷完善和加強實踐的教材內容，將現代廠商所采用的技術進行收納和總結，編寫在現代中職新能源汽車的教學教材當中。
2.與實際廠家情況相結合
要注意將現階段的新能源汽車教材和實際的廠家開發和生產情況相結合。中職新能源汽車教材的編寫必然要獲得現代新能源汽車開發廠家的支持和配合。爭取能夠獲得當前新能源汽車生產開發廠家的技術動向、維修方法和其中的維修資料。讓當前所編寫的中職新能源汽車教材都能夠掌握最新的新能源汽車技術動態，使得這些教材具有一定的深度和精度，在教學當中具備一定的實際指導意義。教師也能根據這些最新的新能源汽車知識來開展教學實踐活動，進一步增強了中職新能源汽車教學的教學質量。
3.選取代表性的教學類型編寫教材
需要注意的是，在具體的新能源汽車教材編寫當中，可以收錄的內容由于現代新能源汽車發展較為迅速，類型也相對較多，因此要選取具有一定代表性的新能源汽車類型編寫到教材當中。教材的撰寫者不應該一味求全地將市面上存在的新能源汽車全部寫入教材當中，應該選擇在當前最具有發展前景的車輛進行深入的分析。例如在介紹混合動力的汽車時，就可以選擇豐田普銳斯；而雪佛蘭的沃蘭特則代表了插電式的混合動力汽車。選取代表性的汽車類型進行分析能夠優化教材內容。
新能源發展總結范文4
關鍵詞 公共管理 新能源產業 新課題
中圖分類號：F403 文獻標識碼：A
新能源產業是我國公共管理事業中的重要內容之一，它是我國進行經濟轉型的重要標志和前進的方向。我國的新能源產業具有覆蓋面廣泛的核心特點，涉及到社會生產生活中的各個領域，不僅能夠在很大程度上促進企業自身的發展，對于其他行業的發展還可以產生很大的促進和推動作用。國家在我國公共政策和管理條例中針對新能源產業的施政目的和實施進行了明文規定，為我國的新能源產業發展提供了方向和指導。
一、公共管理背景下的新能源產業概述
所謂的公共管理，是指對國家公共事務的管理，它幾乎涵蓋了社會經濟的各個領域，而新能源產業就是在公共管理的前提下孕育而生的，自然而然的繼承了公共管理事業覆蓋面廣泛的特點。而之所以說我國的新能源產業覆蓋面廣泛，是因為新能源產業憑借其自身的優勢滲透到社會生產生活的各個領域之中，小到人民日常的生活消費品，大到社會生產的農業、工業和交通等重要的公共領域?？梢?，我國新能源產業具有寬廣和遠大的發展前景，在我國社會經濟的發展中占據著重要的位置。
二、我國公共政策和管理條例中的新能源產業
近年來，國家制定了一系列的公共政策和管理條例，對各種新能源產業的施政目的和實施進行規范，為我國新能源產業的發展提供保障和支持。例如，2007年，國家推行了《可再生能源中長期發展規劃》，為水電站、風力發電站等多個新能源產業的發展提供了目標和指導方針。2008年，國家又頒布了《可再生能源法》，對新能源產業的發展和前景進行了規劃，提出了科學合理的產業政策，以及為新能源產業提供了一定的財稅優惠政策等多方面的具體規定，文件涵蓋了生物能、地熱利用、非糧燃料乙醇等多個新能源產業[1]209-211。除此之外，國家還制定了《可再生能源建筑應用城市實施方案》、《秸稈能源化利用補助資金管理暫行辦法》、《關于資源綜合利用及其他產品增值稅政策的通知》等多款條例，這些條例的頒布不僅帶動了新能源產業的成立，還不斷促進新能源產業結構的調整和轉型，使我國新能源產業的發展目的更加明確，實施方案更加科學合理。
三、我國公共政策和管理條例中新能源產業的施政目的和實施簡述
（一）新能源產業的施政目的。
1、解決能源危機問題。
近年來由于社會經濟的飛速發展，我國的能源危機現象相當嚴重，能源的浪費和保護措施的不到位，使能源總量持續減少，嚴重制約了我國社會經濟的發展。而新能源產業的施政目的，主要就是為了解決我國當前的能源危機現象，緩解能源危機給企業和社會帶來的壓力，保證社會各個領域能夠健康正常的發展。這是新能源產業首要的施政目的。
2、提高社會的能源意識。
我國之所以出現了能源危機的現象，一方面是由于工業企業數量的增加，對能源的需求量不斷的擴大，更為重要的一方面是在能源的利用過程中，社會普遍沒有認識到能源的重要性，在開采和利用時也沒有對能源進行合理的保護，造成能源的嚴重浪費。而新能源產業的出現，有效的提高了社會對能源的利用意識，促使企業和社會在利用能源時，能夠具有良好的節約意識，實現能源的可持續性開發利用。
3、可持續發展的需要。
由于企業和社會在發展的過程中，不重視對環境的保護，造成環境的嚴重破壞，而新能源產業能夠在很大程度上加快國家節能減排工作的步伐，改善低質量的環境，實現綠色能源和綠色經濟的發展目標。
（二）實施策略。
1、研發、引進和推廣新能源技術。
國家和新能源產業部門應該重視對新能源技術的研發、引進和推廣，以先進的技術和設備來武裝新能源產業，促進新能源產業高質量、高效率的發展，實現其產業結構的調整、優化和改革，更好的發揮出其自身的優勢作用[2]45-48。
2、樹立科學的能源意識。
樹立科學的能源意識，是新能源產業生存和發展的首要前提，始終以節約能源、開發綠色能源為主要的發展目標和方向，才能有效的提高社會對能源的利用意識，不斷實現能源的優化配置，為社會提供更加健康的能源供應。
3、注重環境保護。
新能源企業在生產運作的過程中，應該高度重視對環境的保護，告別傳統能源企業只求經濟效益而忽視環境效益的狀態，將環境的保護放在企業發展目標中的重要位置上，真正實現新能源產業的綠色發展和可持續性發展。
四、總結
綜上所述，在公共政策和管理條例中，國家對新能源產業的施政目的和實施進行了嚴格的規范，促進我國的新能源企業朝著更加健康和快速的方向發展，在推動我國國民經濟的發展方面發揮更大的作用。
（作者：江蘇省南通市）
參考文獻：
新能源發展總結范文5
關鍵詞：新能源；財政扶持；風險控制
緒論：目前，遼寧省風電裝機容量達226萬千瓦，繼續位居全國第2位，裝機比重8.23%；累計發電量15.4億千瓦時，發電比重占3.54%。所有風電場投產后均正常并網發電。特別是國家能源局直接支持并核準的華能阜新二期30萬千瓦風電場，已成為我國一次性批復、一次性建設并順利投產運營規模最大的風電建設工程。黑山秸稈、沈陽老虎沖垃圾填埋氣等兩項生物質能發電工程正式并網發電，裝機容量共1.3萬千瓦，填補了本省該領域的空白。北票等城市開展光伏路燈、景觀燈示范工程建設，累計裝機容量超過1兆瓦。全省車用乙醇汽油市場覆蓋率超過95%，推廣使用生物燃料乙醇34.8萬噸，成為全國目前全封閉應用乙醇汽油的5個省份之一。
以上新能源產業的發展成就不僅得益于遼寧省政府的政策引導，還受益于省、市財政政策的大力支持。但是，我省針對新能源研發和產業利用的財政政策還存在著不容忽視的困難和問題，這些問題如果得不到有效解決，將嚴重影響我省新能源產業未來的可持續發展。具體包括：
1.1 缺乏省政府財政支撐的新能源技術研發平臺。
我省現有的新能源技術研發活動的主體分為兩個層次：一是，新能源開發和利用的關鍵核心技術，以及重點新能源產品的開發技術，它們主要依靠相關高等院校和科研院所；二是，新能源產業化過程中的輔助技術研發、產品生產工藝改進等，主要依靠新能源產品的生產企業。這種技術開發研究與技術產業應用研究相分離的局面，容易導致研發力量分散、核心技術開發與應用的銜接效率較低等問題。
1.2 企業新能源產業應用研發活動的財政資金支持不足。
新能源企業屬于高新技術產業，研發投入相當于一般產業研發投入的4倍左右，并且越到產業化后期，所需投入越大。從高新技術產業化進程看，研發、成果轉化、產業化這三個階所需資金投入之比約為1∶10∶100。雖然，高新技術產業化一旦成功，便能夠憑借技術、市場的壟斷力以及生產工藝的先進性獲取超額收益，其投資收益率將大大超過傳統產業的收益率。但高新技術產業化也是一種高風險的經濟市場行為，具有極大的不確定性。
以錦州新世紀石英玻璃有限公司為例，該公司是中國石英玻璃主要生產企業之一，在國內同行業中排名第三，但由于行業特點所限，年收入與年利率較低。在這樣的環境下，由于大量的資金投入到研發中，該公司的發展受到了一定的影響，而規模發展受限也影響了企業新技術的應用，如果該企業能夠得到充裕的資金將能進一步打破國際大企業對此類技術的壟斷，也能使企業騰出資金壯大規模，將技術與發展協調起來。
1.3 政府財政扶持和優惠政策的強度不足，企業爭奪加劇，核心企業有轉移傾向。
在國家新能源產業扶持政策出臺后，新能源產業成為一個極具增長潛力的行業，具有很好的招商引資條件，很多地方政府爭上新能源產業基地。目前，四川、江蘇、浙江等地，已開始爭相申建國家級新能源產業基地。在地方新能源產業基地的興建中，出現了爭奪人才、爭奪企業的現象，在遼寧省新能源產業基地建設中也發生了同類事情。在某產業基地，一家龍頭企業受到省外多家基地的邀請，并給予了諸多優惠政策的許諾，這些許諾具有很大吸引力，是遼寧省產業基地目前還無法給予或很難給予的，該企業雖然最終選擇留在遼寧省，但是還會存在一些矛盾。
1.4 政府財政扶持資源相對分散，財政扶持政策的局部作用效果受限。
新能源產業的發展依然離不開政府的扶持政策、扶持資金，企業都在爭奪政府提供的扶持資源。由于企業良莠不齊，有的只看重短期利益，不進行技術投入；有的企業注重長期可持續發展，投入大量的研發資金，因而影響近期經濟效益還要承擔巨大的風險。我省在分配財政扶持資源的過程中要考慮短期經濟效益、稅收拉動效應、技術創新效應等，容易導致部分技術研發實力強、發展潛力大的企業所獲扶持不足，另一部分不進行技術投入、只看重短期利益的企業也借機“搭便車”。這種財政扶持資源分散的局面必然影響我省新能源產業的長期發展。
第一，理論研究方法主要包括微觀經濟學中成本-收益分析、金融學中的風險評估和控制理論和實物期權評價理論。
第二，實證研究方法主要是統計學中的抽樣調查、回歸分析、方差分析等方法，還有蒙特卡洛模擬方法。
研究結果分析：
（1）研究遼寧省財政資金支持的新能源研發和產業發展的新融資模式及其風險評估與控制。
課題提出了三種可行的新融資模式，以幫助遼寧省財政擴展新能源產業的資助資金籌集渠道，其種類、財政支持方式、主要風險來源總結為表1。
針對每種新融資模式，將采取不同的風險控制方法規避或降低融資方式的風險，具體來說：
第一，對新能源研發專項基金，采取基于市場價值風險的實物期權評估方法，在主要研發結點定期予以科學評估，已決定后續資金的撥款時機和撥款規模。
課題選取風能發電技術研發和光伏技術研發活動（前者的風險由于政策波動而具有市場價值跳躍波動；后者的風險屬于連續的擴散波動），構建具有不同風險特征的實物期權評估理論方法（連續擴散過程的實物期權；跳躍擴散過程的實物期權），以期科學的解決評估難題。前者基于何佳、曾勇（2003）對新技術購買行為中的技術創新速度影響的分析思路和模型；后者基于課題指導教師2009年的博士論文初步研究成果進行擴展，以便充分考慮風能產業的政策跳躍影響。
第二，對新能源產業基地發展基金，基地企業破產或違約風險和收益率風險是主要風險，政府應適時監控基地企業的財務狀況，嚴格審計其財務報表、稅務報表，針對問題及時予以事前警告或幫助其度過難關。
針對新能源企業的高新技術特點，在企業現金流基礎上考慮靈活經營價值和風險價值，擬采用Leland（1994）用實物期權方法研究公司內生破產的公司債務評估的結構化模型，對新能源企業的破產閾值、破產時機進行評估和監測，并采用比較靜態經濟學分析方法研究影響新能源企業破產的經濟因素。
第三，對市政債券融資模式，市場利率風險和政府債務風險是主要風險。地方政府財政和企業都無法直接控制市場利率風險，只能通過相機決策或金融衍生工具分散風險。
① 根據利率波動趨勢合理確定市政債券發行時機和發行規模?？刹捎枚ㄆ谧粉櫴袌鲑Y金利率曲線的久期和凸度指標，當利率風險較高時，優先選擇發行短期市政債券；當利率風險較低時，優先選擇長期市政債券或長短期的組合。
② 地方政府市政債券主管部如何適當利用利率互換產品，將所籌集的部分資金的利率風險鎖定在適當水平上。研究地方政府財政適用利率互換產品的可行性，及具體策略。
（2）探討基于實物期權項目投資評價的財政扶持資源的分配政策。
政府財政扶持資源的分配機制不同于市場的資源配置機制，其政策優化的核心是建立以資金利用效率和使用方向等評價結果為依據的分配政策，評價的目的是為政府財政決策扶持資源分配規模和時機提供根據。政府是公共利益的代表，其資源來源于全社會的納稅人，政府有責任保證財政資源使用的最優化。
優化財政扶持資源分配的關鍵是根據企業或科研單位的投資時機和投資規模進行資源分配。企業和科研單位將綜合考慮項目的收益因素與風險因素，采取科學的決策方法來確定投資規模和投資時機。這樣的決策方法主要有兩類：一是基于成本-收益分析的決策；二是基于成本-收益-風險的決策。
對該部分的主要內容擬設定如下：
第一，新能源項目的成本-收益-風險分析。包括新能源技術研發項目的成本-收益-風險分析；新能源產業應用項目的成本-收益-風險分析。新能源項目的投資規模和投資時機決策是財政資源分配的重要依據，這些決策的重要要影響變量是風險因素的評估。根據文獻Gurkan Kumbaroglu等（2005）的分析方法，課題負責人對兩類新能源項目的風險因素進行了定性研究，結果總結為表2和表3。
第二，以實物期權評價為基礎的財政資源分配政策。
由于成本-收益分析方法將項目未來的收益和風險采用折現方法轉化為當前收益考慮，忽略了投資決策者的靈活應對風險的決策價值?？刹捎没诔杀?收益-風險分析的實物期權評價方法，對新能源項目的投資規模和投資時機進行評估，從而有利于建立更加科學合理的財政資源分配政策體系。
考慮研發成本支出價格的不確定性、研發成果市場價值的不確定性，研發項目負責人傾向于等待市場新信息釋放，最佳投資時機將有所推遲。課題組已獲得該重點實驗室項目在建立之初至今的各項成本數據、科研成果市場價值數據、經費來源數據等資料，將以此為依據建立離散和連續時間的實物期權模型進行評價。
③ 新能源產業應用項目投資規模和時機的實物期權評價過程——以錦州新世紀石英玻璃有限公司項目為例。該類項目的不確定性主要有收益現金流不確定性、成本現金流不確定性，應用項目負責人仍有等待新信息釋放而推遲投資時機的動機，需應用實物期權技術進行客觀評價。課題組將與錦州新世紀石英玻璃有限公司進行合作研究。
④ 基于實物期權評價的財政資源分配政策優化研究。
核心內容是“項目可行性評價決定初期啟動資金的財政資源分配；項目投資績效評價決定后續資金支持規模和時間”。該部分內容與兩類項目的實物期權評價結果密切相關，重點從資源利用效率和風險控制角度研究政府財政資源的有效分配政策。
結論：提出以“拓寬新能源財政扶持政策手段，優化財政扶持資源的分配結構”為核心的對新能源進行財政扶持的理論思想和分析框架。研究省財政資金支持的新能源研發和產業發展的新融資模式及其風險評估與控制問題，幫助政府財政在控制融資風險的條件下，合理拓寬財政扶持資金的融資渠道。構建以科學評估結果為指導的財政扶持資源優化分配體系，研究基于成本-收益評估和實物期權評估的政府財政扶持資源分配策略。
參考文獻：
[1]何佳、曾勇（2003）對新技術購買行為中的技術創新速度影響的分析思路和模型
[2]Gurkan Kumbaroglu等（2005）、Erin Baker、Kwame Adu-Bonnah（2006）的分析方法
新能源發展總結范文6
當前，國家能源安全已不是簡單地僅考慮能源供應安全問題(主要是石油戰略儲備)，它還包括了對生態環境、可持續發展戰略等問題的關注。新的國家能源安全觀逐漸為人們所接受，其關注點日益成為各國能源安全戰略的重要組成部分，節能減排、發展新能源、低碳經濟發展等可持續發展的主題陸續被納入到新的能源安全的具體實踐中。
中國現階段的經濟發展對能源需求具有很強的依賴性。能源結構調整受到諸多因素的制約，能源成本涉及民眾利益和經濟增長潛力，能源消費的快速增長已經成為影響環境和可持續發展的主要因素，能源安全成為制約我國經濟社會持續發展的瓶頸，日益嚴峻的能源和環境問題對能源安全的研究和管理決策提出了挑戰。因此，中國的能源安全問題也是可持續發展的問題，可以定義為：以合理的價格滿足經濟發展需要的能源供給穩定性，以及對人類生存與發展環境不構成威脅的能源使用安全性。對于中國現階段經濟發展來說，該定義主要包含了減少石油對外依存以及節能減排的需要。因此，一個有效新能源發展戰略對保障中國能源安全有明顯的積極意義。
按照新的能源安全定義，能源安全就成了一個眾多因素交互作用的復雜的系統概念。石油價格走高和大幅度波動、應對氣候變化等問題說明中國的能源安全問題日益嚴重，實踐中如何有效保障能源安全是政策關注的焦點。以煤為主的能源消費結構、相對低效的能源運輸體系、較高的石油進口依存等構成當前乃至今后較長一段時期內威脅我國能源安全的主要因素。低效的能源運輸體系可以在短期內通過科學的規劃和建設予以解決，但對于大幅度改變以煤為主的能源結構和日益增大的石油對外依存，卻比較困難。發展可再生能源是保障能源安全的一個必然選擇。但是，與發達國家不同，中國在發展新能源上面臨著政策支持和補貼、發電成本、電力市場化程度、并網情況、公眾新能源接受情況等一系列問題，新能源產業發展的基礎相對薄弱，這就需要相應的政策研究。
首先，需要對目前的中國能源安全現狀有一個比較科學的評價?？梢酝ㄟ^構筑基于“經濟一能源――環境”三位一體的能源安全評價體系，對中國能源安全進行科學合理的綜合性戰略評價，探尋中國能源發展的基本規律和發展趨勢。這是一個對中國能源安全的現狀和發展趨勢重新認識，樹立新的能源安全意識的過程。依據國家經濟社會發展的戰略需要，運用符合我國能源特點的評價方法和技術進行研究，以便從能源安全的高度，為整個能源生產、開發和利用提供政策指導，為政府和管理部門制定相關政策和法規提供決策依據。
其次，中國能源安全內涵的轉變，也要求在能源開發利用上針對不可再生資源的問題，逐漸實現向發展清潔能源的多元能源結構的轉變。在能源供應方面，提高能源開采和使用效率，逐漸改變以煤炭為主的能源結構，增加天然氣、水電、核電以及其他新能源，形成清潔能源多元化的能源結構；在能源消費方面，實施石油替代消費(如電動汽車)和節能減排。換言之，就是需要在新的能源安全觀下，將發展新能源納入能源戰略規劃調整。這需要構建結合新能源發展的能源戰略調整模型，研究能源結構改變對能源成本的影響，能源成本改變對宏觀經濟變量的影響；在節約使用現有能源的同時，開發和利用新能源，建立一個新型的清潔、安全、可持續的能源系統。
第三，新能源開發和利用主要通過電力體現，制約新能源發電快速發展的主要因素是電力成本。相對傳統能源來講，清潔能源的發電成本較高，是其至今在我國不能大規模應用的主要原因。因此，發展清潔能源，解決成本問題是關鍵，目前國際上解決的途徑是政府補貼或消費者埋單。對我國而言，短期的措施是進行財政補貼，而中長期則需要相應地理順電價，以反映其發電成本，必須研究新能源成本的解決辦法以及相關電價問題。
