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航空服務專業培養方案范文1
摘要：加強專業特色建設是高校在高等教育大眾化形式下的必然選擇，也是提高人才培養質量的切入點和立足點。本文從專業人才培養方案、課程體系整合優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面闡述了凸顯“航空電子”特色的電子信息工程專業建設的具體措施，為應用型大學的專業建設教學改革提供了經驗和范例。
關鍵詞：專業建設；電子信息工程；航空電子
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）13-0126-02
隨著電子信息技術滲透到社會生活的各個角落，電子信息產業獲得了飛速發展，國內外高新技術企業對具有綜合電子信息分析和設計能力的創新人才需求旺盛。沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經、管等學科協調發展的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校。根據學校的具體定位和辦學宗旨，我校電子信息工程專業以航空航天、國防企事業單位和東北老工業基地經濟建設為主要服務對象，以培養“航空電子”特色人才為目標，探索出了一條特色鮮明的專業建設道路。下面將從專業建設的人才培養方案改革、課程體系優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面進行闡述。
一、體現“航空電子”特色的專業人才培養方案
結合我校的總體發展目標與定位，對電子信息工程專業的培養目標與能力標準進行廣泛調研和討論，了解社會與行業需求，認真考慮用人單位的反饋意見，聘用企業、研究所等多單位的高級技術人員作為本專業兼職教師，參與培養計劃的制定。秉承“重視基礎、強化實踐、突出特色”的教育理念，從人才培養方案的頂層設計入手，制定了體現“航空電子”特色的電子信息工程專業人才培養方案。重視數理知識及學科基礎理論，依托學院優勢課程、實驗教學基地、科學研究平臺與師資隊伍，聯合航空航天和電子領域的企業，強化實踐教學體系。
以省級精品課、省級精品資源共享課和校級精品課為基礎，以質量工程建設為指引，探索以“工程認知―工程實驗―工程設計―工程實施”能力培養為主線，設計了“核心課程+專業模塊”的理論教學體系，設置了“航空電子”方向模塊，構建了“多層次，多類別”的實踐教學體系，制訂了相應的人才培養管理運行機制，構建了突出“航空電子”特色、通才與專才相結合、共性和個性相結合、個人發展與行業需求相結合的電子信息類工程創新型、應用型人才培養體系。
二、突出“航空電子”特色的課程體系優化整合
1.優化課程設置，加強核心課程群建設。授課內容緊跟新技術發展方向，定期組織教師討論教學大綱，去兄弟院校進行調研，保證培養出來的學生能夠緊跟社會發展的需求。結合電子類企業需求，歸納出所需知識點和相應的技能要求，在此基礎上組建相應課程群，目前確立了四大課程群：信號處理課程群、電子系統設計課程群、計算機類課程群、航空電子課程群。
2.與企業需求接軌，緊跟新技術發展開設課程。與用人單位密切聯系，認真研究電子信息領域的發展趨勢，增加了《嵌入式系統設計》、《虛擬儀器技術》、《電子信息工程專業導論》、《軟件開發綜合實訓》、《專業工程設計》、《專業工程實習》等產學研課程和課程設計，保證了課程內容與電子信息領域發展的一致。將電子技術類課程、單片機課程前移，確保學生盡早感知專業、步入專業。在專業教育選修平臺加入業務和前沿知識模塊，緊跟行業發展的趨勢及企業用人需求，確保學生就業后上手快。實踐教學環節采用先進的電子元器件、先進的實驗儀器設備和實驗裝置、先進的現代設計工具和設計方法，使學生在得到實踐鍛煉的同時，與新技術、社會需求和學科發展接軌。
3.設置“航空電子”方向模塊，突出“航空電子”特色。在保留原有信號處理方向的基礎上，新開設“航空電子”方向課程，開設“衛星導航原理與應用”、“雷達原理與系統”和“航空電子系統”等體現航空電子專業特色的課程。另外，電子信息工程專業本科生在大四開始可自主選擇專業方向。
三、強化學生工程實踐和創新能力培養
航空服務專業培養方案范文2
[關鍵詞]高職院校 航空專業 校企合作 人才培養
[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02
隨著經濟全球化和我國經濟的快速增長，航空運輸業逐漸成為國家戰略性先導產業。目前，我國航空市場蓬勃發展，整個航空業正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務維修、空中服務、流程派簽、票務銷售等業務在內的多元化綜合行業，對行業一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設航空類專業提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養適應航空技術密集型產業的多層次、多技能復合型人才的挑戰。江蘇工程職業技術學院立足“南通空港產業園”、“南通航空裝備制造產業園”等地方航空產業發展規劃，延伸配套服務于長三角及華東地區航空產業對航空專業人才的需求，以航空類專業實訓基地建設為載體，不斷探索校企合作開展民航商務、飛機維修、航空服務等航空類專業高技能人才培養的有效途徑。
一、航空類專業人才培養亟待解決的問題
高職航空類專業具有安全防范嚴、技術含量高、規范操作強的特點，對人才培養的過程和質量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業而言，航空類專業人才培養更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質性問題。
（一）辦學定位遵循行業要求
民航業作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業，服務指向明確、崗位職責清晰、行業標準規范。這就需要高職院校針對行業的發展要求靈活調整專業，依據相應崗位（群）的技能要求確立培養目標，開設民航特有和優勢專業。
（二）素質教育體現職業特色
要達到高職航空類專業團結協作、安全規范、遵章守紀、敬業奉獻、優質服務的職業素質要求，就必須更好地突出以生為本，將職業素質教育貫穿于航空專業人才培養的整個過程之中，并融入航空特色的專業文化和企業文化，滿足素質教育的總體要求。
（三）人才培養突出工學結合
雖然高職航空類專業注重將民航相關職業的崗位需求及職業能力與航空專業教學及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學結合人才培養的專業建設與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關的人才培養模式和生產性實訓過程管理制度還需進一步探索和完善。
（四）教學內容反映工作實際
目前高職航空類專業雖然正在努力擺脫學科化的教學內容體系，逐步向基于工作過程導向的教學與課程體系轉變，并積極實施以工作項目和生產任務為核心的教學模式改革[2][3]，但教學內容脫離工作實際的現象仍較為嚴重，尤其是與航空企業的戰略發展及工作流程的融合度較少，與企業的實際工作需求還有一定的差距。
二、航空類專業人才培養模式校企共建的“五對接”原則
（一）教育對接航空產業
跟進國家航空產業規劃，以航空產業的發展和升級為依托，將航空類專業人才教育培養與航空制造、維修、服務等產業領域相結合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設，從而達到建立校企合作創新發展機制以及工學結合長效保障機制的目的。
（二）專業對接航空企業
航空類專業種類多、涉及面廣，需要與航空產業鏈上下延伸的相關航空企業密切合作，立足航空企業的生產經營活動，積極拓展合作空間和領域，充分發揮校企各自的傳統優勢，努力挖掘專業建設對接企業發展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業的合作機制，為航空類專業的人才培養提供堅實的基礎。
（三）教學對接航空生產
基于航空產業鏈所形成的航空類專業體系在具體教學實施過程中，還需要根據高職教育規律進一步優化專業結構，增強專業教學與航空生產的關聯度，探索與航空企業生產管理相適應的教學管理、學生管理新機制，構建與航空企業工作崗位和生產過程要求相符的課程體系，通過航空實訓基地虛實一體化教學模式的建立，實現教、學、做一體化的教學改革目標。
（四）學業對接航空就業
以就業為導向，探索提高航空類專業學習與學生就業的契合度，通過校企合作共同開展定制培養、頂崗實習、訂單培養、工學交替等學習模式，在學習內容整體兼容并蓄的基礎上實現具有航空類專業特色的學業綜合規劃新格局，使學生的學習始終貼近航空類企業職業崗位，從而達到提升學生的學習興趣與學業水平的目的。
（五）學歷證書對接航空職業資格證書
從學歷教育和職業培訓融通的角度更好地實施工學結合與校企合作，根據航空企業的人才需求目標及規格要求，將航空類相關職業資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業教學計劃和課程教學基本要求之中，使之充分符合行業企業的實際需要。
三、創新航空類專業校企共建人才培養模式的途徑
針對高職航空類專業人才培養存在的突出問題，江蘇工程職業技術學院在提出校企共建“五對接”原則的基礎上，在教學實踐中進一步探索了實施航空類專業校企共建人才培養模式的有效途徑。
（一）基于“工學四段遞進”構建航空人才培養方案
學院根據航空產業及行業職業崗位在專業知識、能力和素質方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學四段遞進”專業人才培養方案。第一階段是在一年的校內學習中完成專業基本知識的學習、能力培養和素質提高；第二階段由學生選擇專業方向，學院和企業共同根據不同專業方向所針對的企業特定崗位對知識、能力和素質的不同要求開設企業定制課程，主要依托相關企業的場地和設備，通過校企合作共同實施，實現學生對航空類企業的深入了解以及對所選專業方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎上，按照理實一體化教學理念，根據專業方向所對應的航空類企業的工作過程和典型工作任務確定專業方向課程，依托校內外實訓基地，由校企合作共同實施，實現學生有效掌握航空專業知識與技能的目標；第四階段是最后一學期，學生在民航企業崗位實習，實現專業學習與崗位就業的無縫連接。
（二）基于“學歷教育與職業培訓融通”構建人才培養課程體系
民航行業“高技術、高投入、高風險”的特點決定其用人單位逐步從“重學歷”向“重能力”轉變，使得高職航空類專業教育對人才培養質量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學歷證書的獲得，而要將行業標準――職業資格證書的取得納入教育過程中。學院遵循民航標準，將航空類企業的企業文化和生產經營活動作為航空專業建設與改革的根基，以航空職業技能崗位的知識、技能和態度為依據，確定專業課程種類與內容，構建體現航空職業技能崗位特征的專業課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結合的基礎上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產流程、體現民航技術規范、具備工學結合特點的航空類專業核心課程標準，并建設集專業教材、網絡課件、案例分析等為一體的學、做合一的立體化教學資源。
（三）基于“三位一體”構建航空實訓教學基地
學院根據航空類專業高端技能型人才培養目標以及校企資源優化整合的建設目標，采取有效途徑，從系統集成的角度創新構建校內實訓基地、校外實訓基地以及校企共建實訓基地相輔相成的綜合實訓教學模式。首先，穩步建設校內航空實訓基地。依據民航企業標準和規范，圍繞民用航空器維修、航空服務、民航運輸、航空物流等專項技能訓練和職業習慣養成教育，營造真實航空文化環境和航空工程環境，滿足航空專業（仿真）實訓教學的需要。其次，大力拓展校外航空實訓基地。將航空類企業所能提供的生產場所與企業定制課程相結合，從而真正發揮校外航空實訓基地企業實作培訓的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓基地。為了使實訓教學能夠更好地與民航職業培訓相結合，學院通過與政府和行業企業加強聯系，校企共同出資并引進先進的設備和技術，創新管理體制與機制，共建“南通航空培訓中心”，使之成為集教學、生產、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的開放型綜合實訓基地。
（四）基于“內培外引、專兼結合”構建師資隊伍管理機制
基于南通市、江蘇省以及長三角地區航空產業快速發展所帶來的航空領域專業人才較為集中的優勢，學院不斷強化與航空制造、維修、服務等民航企業的交流合作，以雙師型專業教師隊伍建設為目標共建航空類專業師資隊伍。通過內培外引持有民航相關證照的教師和專家，著力打造一支專兼結合、結構合理、能力突出的航空類專業師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業教師到民航企業掛職鍛煉為途徑、以專業教師參加民航相關職業資格考證并取得資質為抓手，提高雙師型教師的專業技能與職業素養。另一方面，以專兼結合為引導，加強對民航企業兼職教師的聘用、培訓和管理，從民航企業聘請一線的專業技術人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業骨干教師）的培訓途徑，通過國內與國外相結合、高校與企業相結合的方式，不斷完善師資培訓制度，努力形成規范的師資培養環境，構建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。
（五）基于“真實工作任務及流程”構建人才培養過程管理模式
為了適應航空類專業對學生更高素質和技能的要求，學院在航空類專業人才培養過程中，注重將過程管理機制與企業真實工作流程相結合，進一步明確學院與企業在人才培養工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業人才培養中的責、權、利，努力探索校企合作共同建設、管理和培育航空類專業的創新機制。一方面，通過教學管理流程再造，規范各項教學管理，完善校企共同管理學生實施專業課程教學的管理機制，使之真正符合工學結合的教學管理要求。另一方面，在校外實訓基地以及企業頂崗實習過程中，對學生的實習和實訓環節進行嚴格管理和規范要求，實施與企業員工相同或相似的管理模式，與企業合作制定并不斷完善相關的質量考核標準和實踐監控體系，將其納入學院總體教學評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。
校企合作與工學結合是高職航空類專業建設和發展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調研與分析，充分明確雙方需求、合理體現雙方利益，才能在互動共贏的基礎上實現高職航空類專業與航空產業的真正結合，開拓航空類高端技能型專業人才培養的創新之路，推動高等職業教育的改革與可持續發展。
[ 注 釋 ]
[1] 宋曉燕.高職院校航空服務專業人才培養模式的創新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.
航空服務專業培養方案范文3
航空服務專業群包括空中乘務、空中保安、航空會展等相關專業，是民航類院校的特色專業，肩負著為航空公司輸送從事客艙服務、民航地面服務及民航業安全保衛工作的高技能人才的重任。面對民航事業發展的良好形勢，只有審慎分析當前航空服務專業群的學生情況，才能制定出更加符合民航高素質技能人才培養要求的方法。
1.學生數量增加，文化素質不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導致航空服務專業學生在數量逐年遞增的情況下呈現出整體生源質量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質不高，學生日常管理中需要處理的日常事務和突發事件的數量上升，增加了管理的頻度。
2.學生缺乏對職業素質和行業文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調查發現，僅有53.33%的學生比較了解職業素質和行業標準，僅有33.33%的學生知道且了解職業素質和行業標準。有的學生甚至存在一定的誤區，認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高，其他的職業素質和文化內涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區實際上是與當前航空企業更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務專業畢業生越來越高的素質要求不相符合。這樣的誤區更導致航服專業學生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。
3.學生個性突出，紀律意識不強，管理難度增加航空服務專業的學生大多經過高考前的專業面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現自我膨脹和自我標榜的現象，造成整體紀律性的下降，增加了管理的難度。
二、基于行業標準的崗位專業化管理模式的探索
高職院校在如何實施和加強素質教育存在著“另起爐灶式”和“嵌入式”兩種路徑選擇?！傲砥馉t灶式”是通過設立專門的素質教育課程或獨立于專業教育外的素質教育體系；“嵌入式”是在專業課教育的過程中融入素質教育的思想，將專業教育和素質教育融合。相較“另起爐灶式”，“嵌入式”路徑能將知識、能力、素質培養有機融合，將做事教育與做人教育有機結合，能考慮到實際的教育條件和資源，更符合教育規律，也更具有可行性?；谛袠I標準的崗位專業化管理模式采用的就是一種“嵌入式”路徑。它將行業標準與素質養成有機契合，以崗位用人標準、崗位技能要求為依托，是一種按照學校全面建設的需要實行的內部規范化的管理，它比常規管理內涵更豐富，要求更嚴格，影響更深遠。崗位專業化管理共分為目標體系、內容體系、保障體系三大模塊，各個模塊相互支撐，相互作用，共同構成崗位專業化管理的模式
1.基于行業標準設定目標體系，培養高素質的技能人才高職教育把高素質技能型人才作為自己的培養目標，高素質的技能人才不僅強調技能高，更強調素質高。結合當前航空公司的用人需求和空勤人員的行業標準，崗位專業化管理結合行業標準和企業文化，制定了“三大素質養成”的目標體系，不僅培養學生如何做事，更培養學生如何做人。
（1）思想素質養成。《民航乘務員國家職業標準》對乘務員的職業守則做了以下規定，即“遵紀守法，誠信守則；愛崗敬業，忠于職守；保證安全，優質服務；鉆研業務，提高技能；團結友愛，協作配合?！贬槍π袠I標準，崗位專業管理制定相關措施不斷加強學生的思想素質的養成，努力培養“品行正、修養好、紀律嚴”的航空服務專業高素質技能人才，逐步把學校教育的發展從單一地幫助學生就業轉移到培養學生的創新能力、學習能力和社會責任擔當上，從而實現高素質技能人才的培養目標。使其不僅技能突出，而且在核心價值觀的選擇中有所為有所不為，養成知榮知恥的價值取向。
（2）職業素質養成。民航業是高風險、高技術應用和國際化的行業。航空服務及空中保安的工作任務及其工作特點表明，從事該行業的人員必須具備以下職業素質：高度的工作責任心，強烈的安全意識，較強的服務意識和專業的服務技能，良好的團隊精神。崗位專業化管理貼近崗位要求和行業標準，從學生的儀表儀態到內涵建設，從學生的著裝要求到團隊活動都提出了不同的管理方案。通過不同方式加強學生對行業標準的認同、對職業道德的遵守及對職業前景的規劃，努力促進學生的職業素質養成，實現育“人”與育“才”統一、技術教育與素質教育的統一，為學生的精彩人生奠定堅實的基礎。
（3）身體素質養成。身體素質是思想素質和職業素質的基礎。航空服務不同于一般服務，特別是空中作業的空乘空保崗位更不同于普通的地面作業，對航空服務專業學生的身體素質提出了較高的要求?！吨袊裼煤娇杖藛T醫學標準和體檢合格證管理規則》(CCAR-67FS)（民航總局第101號令）中明確指出Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證是根據我國有關法律、法規制定的，對乘務員、航空安全員等工作人員的體檢要求做了規定，心率、視力、脈搏等不達標者是不能夠從事此行業的。崗位專業化管理結合行業標準，通過制定相關管理辦法和培養方案，努力提升學生的體能素質和協調能力，使之成為符合航空公司的招聘條件、適合空中作業的高技能人才，同時在身體素質養成的實踐過程中逐步形成良好的生活習慣。
2.依據目標體系設定內容體系，促進行業標準和素質教育的契合行業標準和素質教育的契合需要知識層面的理論教學、能力層面的文化活動和檢驗效果的頂崗實習。崗位專業化管理在目標體系的指引下，設計了“崗位技能訓練”“校企合作訓練”和“習慣養成訓練”三大模塊。其中既涵蓋了打基礎的理論教學，又涵蓋了謀提升的文化活動，也涵蓋了檢驗成效的頂崗實習，共同構成了相互聯系、相互促進的內容體系。
（1）崗位技能訓練。通過走訪國航、南航、東航等航空公司，反復調研企業需求和企業文化，參照《中華人民共和國職業教育法》《民航乘務員國家職業標準》《航空安全員管理規定》《航空安全員合格審定規則》（CCAR-69）（中國民用航空總局令第184號）等行業標準，我們設計了崗位技能訓練課程。每天早上6:50———7:30，航空服務專業學生按照專業由不同的指導老師帶領訓練，訓練內容主要涵蓋禮儀姿態的站、立、行、走、微笑、引導、問候，體能訓練的立臥撐、單雙杠、跑跳跨立。同時，在技能訓練中融入《民航學生職業素質教育實施手冊》和《民航乘務員國家職業標準》《航空安全員管理規定》的理論學習，使師生對基于行業標準的素質教育有了更加理性的認識，不斷內化效率、競爭、團隊意識等職業素質。
（2）校企合作訓練。校企合作是我國高職教育發展和改革的重要方向。為了增強崗位專業化管理的效果，及時檢驗管理的落實情況，鞏固提升訓練成效，崗位專業化管理采用了“引進來”和“走出去”兩種校企合作訓練方式。①引進來：通過邀請企業代表、專家學者走進校園參與校園文化活動，使校企文化有機融合。例如，學院每學期召開崗位專業化管理動員大會，邀請企業代表參加講解企業實際需求；每學期舉辦崗位專業化管理匯報展示和“空乘空保職業技能大賽”等活動，邀請專家學者和企業代表觀看并給予建議。②走出去：通過學生實習、社會實踐活動參與、校企合作培訓等方式增強學校與企業等社會組織的互動，與企業開展全方位、多層次的合作,形成校企合作互惠互利的長效共贏機制。例如，學生通過校園招聘的途徑在三年級奔赴國航、南航等各大航空公司參與實習，再如選派學生作為禮儀志愿者參與世界廣府人懇親大會、廣州市“一獎兩會”、電商論壇等社會活動。這些活動不僅增強了學生的社會實踐能力，而且使理論學習和文化活動的效果在實踐中得到了檢驗，為學校擴大了聲譽。
（3）習慣養成訓練。行為習慣也是職業素養的外顯和外化，這一點也決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養學生良好的行為習慣。為此我們制定了《內務評分標準》和《制服日著裝要求》，組織學生進行學習。每月由學生代表和素質導師組成的內務管理大隊不定期的抽查，結果及時整理反饋學生，要求學生針對問題進行整改。同時還制定了一周考評制度和儀容風紀規定，進一步完善崗位化管理方案。
3.基于契合的可行性設定保障體系，提升高職院校人才培養質量行業標準和高職素質教育在內涵上有著相通的意蘊，在歷史上有著相同的源流，在操作中有著相融的環境，這些都為兩者的契合提供了可行性。為有效保障崗位專業化管理的順利進行，學院巧抓行業標準與素質教育的契合點，從環境營造、師資培養、管理方法等方面加強了對崗位專業化管理的實施保障。
（1）環境營造。學院通過在學生中征集標語的方式選擇了師生評價較好的文化標語，例如“優秀是一種習慣”“秉承民航精神，放飛藍天夢想”“于云端綻放花樣年華———我的夢里不是夢”。通過將這些標語懸掛營造良好的環境，以達到“潤物細無聲”的良好效果。為了增強航服專業學生的職業素質和職場感覺，促進學生對民航行業規范和文化的認同，學院還設定了每周二、周五為空乘空保制服日，要求學生按照標準統一著裝，同時制定了《制服日著裝標準》，對學生從頭花領帶佩戴到制服穿著都進行統一規定，并提出在制加強學生的日常習慣養成，增強學生的職業行為規范。
（2）師資培養。崗位專業化管理實行以輔導員和專業教師雙向管理的模式，同時聘請社會、企業的勞模、優秀管理人才、技術能手、優秀校友等為兼職職業素質養成培訓教師，建立由學院領導、素質導師、專業教師、兼職培訓教師組成的師資團隊。定期舉辦各類培訓，增強對素質教育、行業標準的學習，選派優秀教師參與企業培訓，學習了解民航文化，建立民航強國的共同愿景。
（3）管理方法。通過高年級擔任低年級訓練導師的“梯隊式管理”、在各年級設立訓練中隊長、小隊長擔任學生助理的“自我式管理”，轉變學生“要我學”的意識，逐步在航空服務專業形成“我要學”的共識。同時引入企業的績效考核制度，對全員實行“日考勤，月匯報，學期總結”的考核方法，對學生助理實行“德能勤績”的考核。加強與企業的聯系，根據各大航空公司招聘的要求提供學生考勤情況，增強學生的紀律意識、競爭意識和適應社會的能力。
三、基于行業標準的崗位專業化管理模式的實施效果
基于行業標準的崗位專業化管理模式自2011年10月實施以來，經過182名2014屆航空服務專業學生和2015屆468名航空服務專業學生的實踐，成效明顯。
1.職業教育特征得到彰顯，更加符合學生需求崗位專業化管理是一種以民航院校的大背景為前提所提出的一種新型的管理模式，它更加貼近民航行業標準、貼近學生就業需求，改變了過去教師單一管理的傳統方法，將校企合作融入到學生的日常管理和習慣養成中，使學生更加容易產生對管理方式的信服度，提升了學生管理工作的實效。
2.學校管理效果提升，更加符合行業要求探究人才的核心能力培養如何與行業企業的崗位要求相對接，保證人才培養對于人才培養目標的適切性和對行業的適應性，是行業高職院校的首要任務。崗位專業化管理貼近行業、貼近學生，在學生、學校與企業之間搭建了一個橋梁，使行業院校更加清晰企業需求，從而在人才培養中融入了企業元素。
航空服務專業培養方案范文4
市場需求巨大
從近幾年的數據來看，航空運輸中鮮活易腐貨物明顯增多，包括鮮花、海鮮、蔬菜瓜果、食品、藥品等。對于航空冷鏈物流的旺盛需求，其原動力一方面來自于消費市場對溫控商品總需求的日益高漲，另一方面來自于消費市場對商品品質要求的提高，一些對品質要求比較高的商品也進入溫控產品序列，致使冷鏈物流市場日漸擴大。
據LifeConEx公司統計，全球最暢銷的醫藥產品中，有20%屬于溫度敏感型產品，該類產品的市場總值高達1300億美元，所有疫苗和68%的生物科技產品必須在2℃～8℃的溫度條件下存放和運輸。廣義的醫藥產品包括醫藥原料、中間體、半成品和成品藥。部分高端產品需要全程冷藏。在我國一些大型機場的整個貨運業務中，藥品運輸已經占據較大的份額。
此外，由于物質資源的分布不均衡，使物流對象呈現地域差異性。與昆明機場大量的花卉物流不同，我國沿海地區則大量空運鮮活魚蝦等海產品。大連、青島、上海、廈門、深圳、廣州、?？?、三亞等機場，海產品運輸量占據了機場貨郵運量的較大份額，尤其是類似威海、湛江、北海等這樣的機場，海產品幾乎是其運輸的主要對象。
但是，在現有的航空貨運體系中，針對溫控貨物的物流服務還相當不足，這無疑會給冷鏈物流各方帶來損失，同時也導致相關產品的物流成本居高不下，貨源流失。為此，航空冷鏈物流服務標準亟待完善。
2012年，中國航空運輸協會接受民航局委托負責組織編寫《航空貨物冷鏈運輸服務規范》行業標準。中國航空運輸協會組建了標準編寫課題組，并先后走訪和調研多家航空公司、機場，在充分征求相關方建議和意見的基礎上，形成了一個主標準、五個分標準的初稿編寫。
2013年1月23日，衛生部新版《藥品經營質量管理規范》對藥品的航空冷鏈物流服務提出的更高要求，標準課題組制定出以北京、上海、廣州等地區為主的航空醫藥冷鏈試點方案，計劃同步組織開展航空醫藥冷鏈試點工作。
2013年4月16日，由中國航空運輸協會標準化辦公室組織召開了《航空貨物冷鏈運輸服務規范》標準編寫及航空醫藥冷鏈試點方案研討會。
2013年5月，航空冷鏈運輸行業標準《航空貨物冷鏈運輸服務規范》初稿編寫完畢，正式方案預計明年出臺。
現狀堪憂
航空冷鏈運輸行業標準的即將出臺，不管對物流需求方還是物流行業來說，都是利好，但目前航空冷鏈物流市場的問題卻頗多，要想抓住這一領域的未來商機，現階段的發展問題還需解決好。
冷鏈物流設備設施需完善。因為冷鏈的特殊性，普通倉庫難以滿足冷鏈物流的溫度與濕度要求。諸如浦東機場那樣擁有四個冷庫，總處理面積達到2000平方米，能分別滿足-18℃、-8℃～-2℃、2℃～8℃等不同溫度范圍的要求的機場畢竟是少數。另外，廣州白云機場也擁有近2000平方米的冷庫，能夠滿足年處理量9000噸的貨物要求，在北京、深圳、昆明、杭州、鄭州等機場，也都建有不同大小的冷庫。但到目前，擁有冷鏈物流設施的機場總體不多。另外，飛機的貨艙也需要配置相應的溫控裝置，以便為相應的貨物設置對應的溫度區間。
現有貨運流程不能滿足冷鏈貨運要求。在現有的航空貨運流程中，只有通過流程再造，才有可能達到冷鏈的要求。這意味著在安檢入庫時，必須設立快速通道，如果有可能的話，甚至可以將后續包裝的環節前移到入庫前。由此帶來的就是安檢設施設備的要求提高，或者安檢環節的改良，甚至圍繞冷鏈進行的整個流程再造。此外，還涉及到海關、動植物檢驗檢疫、邊防等環節，這些環節也需改善。
專業人才缺乏。長期以來，航空人才引進與培養機制的重點都集中在客運領域，航空貨運人才的培養與儲備則較為薄弱。尤其是在現代物流管理與供應鏈管理更為專業的細分領域，專業人才更是缺乏，這也是造成航空冷鏈物流方面人才捉襟見肘的主要原因。國外航空冷鏈在人才方面就比較完善，對于所有溫控貨物，每一類別貨物都有不同的最適宜儲存溫度，并不是一個溫度范圍就能滿足冷鏈溫度要求的，這些都需要專業人才來完成。
服務意識和信息共享方面。對于類似美國那樣空運服務主體只有一家，由航空公司自主完成機場地面服務的運營管理模式來說，我國現有的機場與航空公司兩套服務模式的管理體制，要保證冷鏈物流的無縫對接，顯然要困難得多。如果進一步考慮到國際貨物的進出境問題，那么我國現有的海關與檢驗檢疫的管理制度與服務要求則離冷鏈要求更遠。從某種意義上講，我國機場第三方服務機制的形成、政府服務部門與企業之間服務流程的無縫連接機制的形成，以及相應的海關、檢驗檢疫管理政策與服務的改革問題等，都將是更為漫長的行政機制變革過程。這種由于冷鏈服務意識不足造成整個冷鏈支離破碎的狀況，不是僅靠尋找到冷鏈專家就可以解決好的。
未來發展方向
加強基礎設施建設。如果要形成一站式冷鏈物流模式，以最大程度地平衡溫度、時間和質量關系，就需要建立功能完備的冷庫。比如在昆明機場，就分別設有- 22℃～0℃的低溫冷庫和0℃～12℃的高溫冷庫。新加坡機場也有專用的機場冷庫中心，處理抵境、出港或轉運的易腐貨物。該冷庫內分為營業區、收貨區、稱重區、組裝區、存儲區、待裝區等，提供- 28℃～19℃的冷藏冷凍溫度范圍。其中，深冷區為-28 ℃；冷藏區為0℃～5℃；恒溫區為19 ℃，所有收貨、裝箱、打板、存儲、發貨等作業均在冷庫內完成。該冷庫不僅提供冷凍運輸環境，也是全方位的地面處理中心，有專門設施處理緊急醫療貨物，能根據客戶需求提供貨物分揀、分類再組裝等服務。該冷庫中心可從收貨至裝機前提供全程溫控。對于涉及有外場作業的冷鏈業務來說，還可購置有溫控設備的集裝箱，但是，溫控集裝箱成本很高，只適合于藥品等高價值產品。為了節省成本，可在空運過程中使用裝有干冰作為冷卻劑的箱子或集裝器，對目前的拖車進行密封盒絕緣改裝。隔熱毯和真空冷藏車等也有助于保護鮮活易腐產品的新鮮度。
提高從業人員素質。對于希望從事航空冷鏈業務的承運人和人而言，首先應組建一支擁有專業技能的隊伍。至少要讓你的冷鏈團隊清楚哪些貨物是需要溫度控制的，以及如何控制，還要培訓他們在進行溫控貨物的分區域處理時，蘋果和香蕉是不能放在一個區域的，因為蘋果釋放的物質會催熟香蕉，縮短其商業流通期限。另外，在對相關人員進行培訓的同時，也必須告訴人和發貨人，以確保貨物得到合適的包裝，并避免讓貨物過早地送到機場。例如，可以學習德國漢莎航空的經驗，他們根據長期為醫藥客戶服務的積累，能制出一套專門應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素和疫苗等的運輸解決方案。
加強監督執行力度。在冷鏈物流的全過程中，設立冷鏈質量監督小組，記錄溫度變化，確保冷鏈不間斷和防止溫度發生大幅度的變化。此外，監督范圍還應包括：承運人須推行標準的操作流程，要求在20分鐘內快速裝卸貨物；確保預冷過程和在轉運地采取再冷凍措施；在運輸途中對貨物溫度和電池功率進行檢查；要最大限度地降低開艙門暴露貨物的時間，將溫度敏感型貨物放到最后裝運；建立恒溫質量管理方案，對理貨商服務質量進行監控；制定冷鏈應急計劃，應對因天氣原因而造成的航班延誤等不正常情況；將冷鏈貨物的清關和檢驗檢疫過程設置在冷庫內進行，并采取便利化通關措施，保證冷鏈業務在整個供應鏈中的完整性等。
航空服務專業培養方案范文5
[關鍵詞]高職教育 校企合作 融合
[作者簡介]朱厚望（1964- ），男，湖南臨湘人，長沙航空職業技術學院院長，高級政工師，碩士，研究方向為思想政治教育、教育教學管理。（湖南 長沙 410124）
[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）35-0024-02
高職教育作為與經濟建設和社會發展聯系最為緊密的一種教育類型，培養的是服務于生產、流通、服務等工作一線的高端技術技能型人才?！秶鴦赵宏P于大力發展職業教育的決定》（國發[2005]35號）首次提出“大力推行工學結合、校企合作的培養模式”。隨后，在教育部公布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中，要求高職院?！按罅ν菩泄W結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，實施“校企合作，加強實訓、實習基地建設”，這為高職教育人才培養模式的改革指明了方向。2010年，《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中明確提出，要建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規，推進校企合作制度化。這就把校企合作培養技能人才提高到了制度層面，延伸與提升了校企合作中雙方的關系，進一步深化其合作狀態，推動校企合作由結合走向深度融合。關于融合，被譽為“世界第一經理人”的美國GE公司原首席執行官杰克?韋爾奇曾作過精辟的論述：“真正獨特的方面在于這些企業在通用電氣的融合，它們互相交流、互相學習，追求共同的目標，對共同的價值觀有著堅定的信念。正是這種互相學習文化和這些價值觀，使通用電氣不僅僅是各個部分的一個簡單組合體?！?/p>
一、思想觀念更新是校企合作深度融合的前提條件
第一，觀念是行為的先導。更新校企合作、融合發展的理念，是深化校企合作、對接行業企業的前提和基礎。當前，校企合作徘徊在低層次、低水平的一個重要原因就在于高職院校把二者的融合建立在單純“資源互補”的認識基礎上，把二者的融合看作顯性的表象關系，把推動二者的融合看成是學?；蛘咝Ｆ箅p方的事情?？床坏秸嬲饬x上的融合，將由人財物方面的互相支持，發展到影響對方制度層面的問題，即通過外因導致對方的內因起作用，引起對方質的層面即制度層面的變化等深層次的內容?？床坏竭@種質的轉變實際上從理念融合到制度構成，相互影響，相互促進，相互提升。
第二，高度重視校企合作的意義。與社會生產和社會生活服務密切相關，是現代職業教育的本質特征，而校企合作正是職業教育本質要求的具體體現。職業教育的本質特征決定了其以服務為宗旨、以就業為導向的辦學指導思想，而以職業能力培養為核心，以校企合作、工學結合為基本途徑則是職業教育辦學指導思想的必然邏輯要求。
第三，深刻理解融合的內涵。高職教育最大的特點和最根本的要求就在于產學結合，要對接產業、對接行業、對接企業。融合式發展的內涵包括與產業深度融合、與行業深度融合、與企業深度融合。發展是硬道理，以筆者所在的長沙航空職業技術學院（以下簡稱“長沙航院”）為例，發展的本質就是要看是不是與航空修理系統實現了融合式發展，是不是抓住了服務裝備修理能力建設這個核心。
第四，牢固樹立服務企業的理念。在與企業合作的過程中，了解企業需求，始終將如何為企業服務作為校企合作的出發點和落腳點。培養企業需要、實用、滿意的人才，提供高質量的社會服務，解決企業的技術難題和攻關項目，對企業的生產發展、經營和管理帶來實際效益，從而吸引企業真正參與到校企合作中來，從而進一步深化校企合作深度融合。
二、四方聯動機制創新是校企合作深度融合的動力系統
目前對于工學結合、校企合作，在學界還沒有形成一個科學系統化的共識，并且缺乏必要的機制和體制作為強有力的動力系統推進實踐性的校企合作的融合發展，因此，必須要通過政府、行業、企業和學校深層次合作，建立起政、行、企、校四方聯動機制。
第一，政府統籌扶持?！秶抑虚L期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中指出：“建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規，推進校企合作制度化。”這凸顯出政府在職業教育發展中應起到主導和統籌作用。政府應充分行使行政杠桿職能，設立專門的合作協調或管理機構，利用政府在政治力量和資源配置權上的優勢，協調參與主體間的多元利益需求和矛盾，統籌職教資源，協調校企合作關系，保障合作渠道順暢；通過專門立法，或修改《職業教育法》等相關法律，從法律上明確政府、行業、企業、學校、學生等在校企合作教育中的權利、責任和義務；設立導向性和調節性的資金投入機制，加大校企合作投入，促進校企合作向縱深發展。
第二，行業協調指導。行業是建設現代職業教育體系的重要力量，2011年《教育部關于充分發揮職業教育行業指導作用的意見》（教職成[2011]6號）對行業協會、商會、同業公會等行業組織對職業教育的協調指導作用作出了明確規定。國家應強化行業主管部門在職業教育中的角色定位，賦予更多的管理權限，解決行業參與職業教育的現實困難，解決“組織保障”和“制度保障”等機制問題，如成立校企合作的組織機構、制定規章制度，理清工作職責、牽頭制定相關標準、整合行業內職業教育資源等，積極引導和鼓勵本行業企業開展校企合作。
第三，企業積極參與。在國家政策引導和行業主管協調下，企業要認識到深度參與校企合作利于企業自身長遠發展，從而激發合作熱情。一是設立校企合作專門管理機構，配備專門管理人員，制定相應管理辦法，明確其工作職能和具體任務。二是結合生產需求，與高職院校聯合確定培養目標，共同制訂培養方案，培養企業急需高端技術技能型人才。三是建立完善培訓與考核、使用、待遇相銜接的激勵機制，聯合學校培訓企業員工，推動廣大員工參加培訓。四是利用高職院校人力資源優勢，組建技術創新團隊，開展技術改造、技術引進及推廣、技術培訓、技術攻關、聯合開發等合作。
第四，高職院校不懈努力。組建校企合作專門網站、信息資源庫、設立校企合作論壇等，通過多種形式加強合作各方的相互溝通與聯系，實現資源共享；建立專家咨詢委員會，把企業現場專家吸納進來，把企業先進的理念、技術、文化引入學校，實現學校和企業的“零對接”；建立健全校企深度合作規章制度，規范管理，使校企合作有據可依、有規可循；拓展為企業服務的領域，為企業排憂解難，使企業真正感覺到校企合作是企業自身發展的需要，有效地激發企業參與合作的積極性；注重文化交融，通過交流、講座、培訓、展示等活動，使企業文化和校園文化相互滲透，從而從文化層面上促進校企長期深入合作。
三、共同培養人才是校企合作深度融合的核心內容
第一，積極推進人才培養模式改革。長沙航院背靠航空修理系統這棵大樹，推進校企合作、工學結合具有天然的優勢，在人才培養模式改革中，以“訂單培養”為突破口和抓手，進行了實踐。具體來說，在每年上半年召開航空修理企業專場招聘會，從大二學生中選拔優秀者，經工廠與學生雙方洽談，達成就業意向。進入大三后，按工廠分別組建相應的“訂單班”，并進行更有針對性的教育和管理，由長沙航院和工廠根據工廠所修裝備的型號和要求共同開發課程，共同開發校本教材和機型教材，共同組建教學團隊，特別是實訓教師更多地由工廠專家擔任。把工廠的發展歷史、管理理念、企業文化、質量管理和有關法規等個性化的內容作為必修課開設，結合工廠的管理制度制定“訂單班”的管理制度。通過多個方面的措施，把學生在學校的學習延伸到工廠，把工廠的新員工培訓提前到學校，使學生在校學習期間就了解工廠、熟悉工廠、認同工廠，將來這些學生到企業去工作以后就能更快地適應工廠，更快地適應崗位，更好地為工廠服務。
第二，積極推進以專業建設為重點的教學建設。長沙航院針對現行專業建設與行業、企業的融合度不高，緊貼航空裝備修理技術發展現狀和發展趨勢的特色專業尚未真正形成，對航空裝備修理技術發展的服務和支撐作用遠未實現等問題，提出專業建設的總體思路。一是重構專業和課程體系。緊貼航空裝備修理技術和航空修理企業發展現狀與發展趨勢，按照與工廠對接的原則重構專業、建設專業。陸續停招一些與航空修理結合不密切、航空特色不明顯的專業，計劃通過三年左右的時間，把現有的35個專業整合為航空特色鮮明的二十個左右專業。與工廠共同研究制訂專業建設方案和人才培養方案，結合工廠崗位和崗位群的任職資格要求，重新構建各專業的課程體系和教學內容。二是以項目建設帶動專業和課程建設。通過申報教育部、湖南省教育廳職業教育重點項目推動專業建設。通過類似示范性特色專業建設項目這樣的重點項目，打造自身的品牌和聲譽，推動教育教學改革，鍛煉教學隊伍，爭取地方教育行政部門的經費資助與支持，有效解決辦學經費不足的問題。三是通過專業建設牽引和帶動學院的內涵建設。在重構專業體系時，通過專業建設牽引和帶動師資隊伍建設、實訓場地建設、教材建設和教學管理體系建設，真正推動人才培養模式改革與創新，推動內涵建設。
第三，積極推進以“雙師素質”培養為核心的師資隊伍建設。一是加大從工廠引進的力度。長沙航院從企業聘請了16名廠長（董事長）為客座教授，并與工廠達成了聘請兼職教師的意向，在與工廠共同重構專業（課程）的基礎上按照新的專業（課程）設置和建設的要求完成兼職教師聘任工作，使航空類專業來自工廠的兼職教師達到50%。二是改革專業教師崗前培訓的模式。2012年招聘的航空類專業教師分別按專業送到相關航空工廠或企業對崗跟學，與工廠的新進員工同吃、同住、同學習，一年以后經工廠和學院共同考核合格后方可上崗成為正式教師。今后，所有從高校聘用的應屆畢業生都會按此模式送到相應工廠進行對崗跟學。三是加大骨干教師的培養力度。從2013年開始，每年安排專項資金選送12名教學系統中層以上領導和優秀的專業（課程）帶頭人到國外進修學習，跟蹤國際前沿技術和職業教育的最新發展動向，開闊眼界。所有在崗專業教師每5年要送到相應企業進行為期3個月到半年的對崗跟學，跟蹤航空裝備修理技術的發展。同時，積極與工廠協調，爭取支持，選拔部分科研能力比較強、專業扎實的骨干教師參與新機建線、新裝備試修和科技攻關，提高教師的科研能力。通過3～5年的努力，培養造就一批既熟悉航空裝備修理工藝，又熟練掌握裝備修理最新技術的教學名師、大師，使學院既能培養合格的裝備修理人才，又能為裝備修理技術發展提供智力支撐。
四、利益雙贏是校企合作深度融合的最終訴求
目前的校企合作關系設計多以強調學校獲益作為基礎，而企業利益沒有被放到同等重要的位置，這嚴重制約著校企合作的深度開展。校企合作要走向深度融合，就必須在合作過程中努力尋求校企雙方的利益結合點，讓利益主體在校企合作中都能獲得相應的“利益”，實現資源共享、發展雙贏的雙重目的。
高職院校與企業既具有天然聯系又具有不同的利益訴求。天然聯系是指高職院校是培養人才的場所，而企業則是使用人才的地方。正是“人才”的培養和使用構成了兩者之間的天然聯系，但這兩者的利益訴求又不盡相同。高職院校的核心利益訴求是通過校企共同開發專業、制訂課程方案、共建實訓基地等方式，培養動手能力強、職業道德高、具有較強綜合素質的企業所需要的高端技術技能型人才；此外，實習實訓基地建設、師資隊伍建設等也是高職院校不可或缺的利益訴求。企業的核心利益訴求是通過校企合作，企業因素更多地進入學校、進入教學、進入學生，讓學生完成企業員工前期的培養培訓工作，引進高端技術技能型人才為其所用，從而實現企業經濟效益的最大化；此外，通過高職院校的智庫服務以及與高職院?；舆^程中的品牌鑄造，提高企業知名度和美譽度，從而實現企業社會效益的最大化也是企業不可或缺的利益訴求。因此，學生成才和企業發展是校企雙方利益的交集點。明確了校企雙方的利益交集點后，作為合作主體的高職院校與企業就可探索建立有效的利益驅動機制以及校企合作的成果共享與利益分配機制，以保障校企合作的正常運行和雙方利益訴求的最終達成。
校企合作是職業教育發展的必由之路，“校企結合”到一定階段后就會發展成為“校企融合”。校企深度融合是一個系統工程，既涉及政府的引導、法律政策的制定、合作長效機制的建立，又涉及人才培養模式改革等方面。高職院校應抓住發展機遇，改革創新，勇于實踐，構建一個校企合作面廣、層次深，校企雙方的積極性、主動性得到充分發揮，雙方在資源、設備、管理、人才、資金等方面互利互惠的嶄新合作模式，推進合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展，從而實現校企合作的深度融合。
[參考文獻]
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航空服務專業培養方案范文6
【關鍵詞】高職院校;人才培養;CADC競賽
航空航天模型對飛行器探索與發展至關重要，更是培養優秀航空航天人才的有效途徑、載體。由行器特殊的空域環境，任何的創新改進實踐飛行都存有極大風險、挑戰與不確定性。充分利用航空航天模型良好的像真縮比特性，在某種程度上對飛行器前沿技術起到很好的引領作用。中國國際飛行器設計挑戰賽暨科研類全國航空航天模型錦標賽(ChinaAeromodellingDesignChallenge，簡稱CADC)，是由國家體育總局、教育部和科技部聯合舉辦的一項重要競賽，因其競賽水平高、規模大、影響范圍廣，與美國世界大學生航空設計大賽(SAE)、歐洲大學生載重飛機設計大賽(ACC)，合稱為世界高校科研類飛行器設計賽三大賽事。該項賽事以體育競賽為平臺，結合國防、國民經濟建設以及國家重點科研任務，通過參賽選手自行制作航空航天模型進行縮比驗證飛行，檢驗創新作品的可行性、可靠性和實用性，有效挖掘、拓展高校學生及科研院所相關人員的科技創新能力，為航空工業和國防建設搭建一個發掘創新后備人才、檢驗創新作品的平臺。此外，通過對該課題研究與實踐，有助于促進教學模式改革。從長遠的角度來看:在雙高建設、擴招的背景下，為提升學生綜合素質、增強航空專業人才培養質量、拓寬學生的就業渠道、擴大學校在行業里的影響力等方面都具有十分重要的意義。
一、現狀分析
現階段由于訓練隊管理與訓練標準化、系統化不足，以致隊員實際水平層次不齊，在應對突況與學院臨時任務時，常出現匹配不足情形;日常的管理模式與一般學生團體組織不多，隊員積極性和參與程度不夠;制作室日常管理以及設備、工具、耗材管理不到位，容易出現雜亂、物品遺失、工具電器非正常損壞等現象，造成資源浪費，甚至帶來安全隱患;外場操縱飛行訓練時，因人為因素或組織管理機制不完善，時有模型墜毀、公共物品損毀現象;訓練隊隊員所屬專業涵蓋學校工、理、文、經、管等各個專業，學科基礎差別太大，難以組織統一有效的培訓教學，更無法制訂統一的培養方向;學生分布于不同二級學院，各二級學院日常管理制度存有差異，無法進行有效協調來統一時間開展相關的理論技能、實踐培訓教學;雖有學校和訓練隊所屬主管院系大力支持，由于大一學生涉及較多的公共基礎類與基礎實訓類課程，而該類課程又分屬不同學院負責，在特殊備賽時期或校內外執行臨時任務期間，需要與各任課教師協調請假，即使請假成功，也會影響學生課程的日?？记诔煽?，降低學生的訓練積極性;日常訓練過程中，由于航模飛行訓練的特殊性，為充分保障人員、設備安全前提下，需要較為開闊的場地、空域保障，與場地主管部門協調困難，訓練任務難以實現可持續性銜接;訓練與購買航模器材經費審批、報賬流程繁瑣，常需要項目負責教師前期墊付費用，甚至偶有出現在取得一定成績后才全部兌現完相關費用的情況，這些都直接影響訓練效率、質量。該競賽結果存在很多影響因素:包括隊員訓練水平、臨場發揮、隊員身體與心理素質、裝備性能、天氣凈空環境、無線電干擾等。在相關保障體系上，針對師生付出、取得榮譽方面，均缺乏切合實際的獎罰制度。
二、優質人才培養模式的探索與創新
立足學校實際，不斷總結訓練隊多年訓練、參賽組織經驗;優化完善管理制度體系，深入開發培訓教學資源;以CADC競賽為目標導向，從實質上提升航模隊學生的整體水平，普遍達到競賽要求;充分鍛煉學生創新性思維，改進參賽模型，實際驗證轉化成果，參加大學生科研創新項目活動;隨著隊員綜合能力不斷提升，將承擔更多的校內外航拍、航模表演、航模培訓任務，并進一步助力校企合作項目、精準科技扶貧等工作，逐步形成校航模隊航空類專業多體系優質人才培養模式，見圖1。
三、實踐與策略研究
通過吸引校內航空類專業學生加入校航模隊，以CADC競賽項目為導向，激發學生的興趣，實現各種專業基礎理論圖1校航模隊航空類專業多體系優質人才培養模式知識的系統學習、技能培訓，動手制作、操縱飛行訓練，來提高學生的綜合應用能力。在充分備賽和與各大高校選手同場競技的過程中，最大程度地激發學生內在潛力，培養學生的創新能力、拼搏精神等，收獲榮譽與友誼;充分發揮出校航模隊航空類專業多體系優質人才培養模式的優勢，需要對每個分體系進行深入分析討論，立足學校實際，總結校航模隊多年的參賽經驗，給出切實可行的實施指導策略。(一)制度體系。各類組織、管理保障制度，必須切合學校發展實際，不與學校日常管理、常規教學活動發生沖突，合理利用學生專業課程學習間隙進行航模培訓學習;制訂訓練隊階段性任務、備賽任務等，并做好過程培訓質量把控，發現問題及時解決，真正發揮出制度體系的積極保障作用。(二)培訓教學資源體系。成體系的培訓教學資源建設至關重要。隨著競賽項目、規則的變化，以及日常任務的需求，資源建設是一個動態發展的過程，需要不斷調整與完善，并逐步涵蓋基礎航空專業理論知識、常見航空模型種類、航模器材、制作設備與工具、模擬遙控飛行、實際操縱技術、實踐任務技術、安全注意事項等方面，做到教學資源全面、成系統，能夠適用于不同基礎水平的學習者。后期根據需要，設計拓展針對隊員體能、心理素質、臨場發揮等方面的特殊培訓資源。(三)科研創新實踐體系。隊員水平達到一定程度后，應及時發現參賽作品、任務設備等不足之處，發揮個人聰明才智，不斷提出有針對性的創新改進方案，以培養團隊創新科研能力為重心，真正提升團隊競賽水平，并獲得榮譽。借助經過實踐檢驗的改進方案，積極參加各類大學生科研創新活動，提升個人的科創能力，并進一步參加教師主持的各類校級項目。(四)綜合任務應用體系。積極承擔校內外航拍、表演任務，在實踐中檢驗、提升隊員綜合任務應用能力;與各高校航模隊、相關無人機企業廣泛交流合作，幫助完成企業任務;在國家相關政策引導下，援助地方服務社會，加大對外航?？萍挤鲐殻瑪U大學校的影響力。
四、建設成效
(一)對標行業標準，整合校企資源，搭建產學研平臺。航模競技平臺主要依托航空類專業，融入產業，與部隊及行業龍頭企業合作，集聚行業資源，推動高質量人才培養和助推區域產業升級發展，搭建各類產學研平臺。(二)以賽促教、以賽促研不斷拓展，促進學生全面發展。由專業資深教師擔任航模隊指導老師對訓練隊日常規范化管理，制訂了標準化訓練培養方案;借助專業優勢、工程實踐經驗，指導參賽隊員學習專業理論知識、模型制作工藝技術、備賽準備訓練等，以賽促教充分調動了學生的學習積極性;同時基于航模競賽指導老師帶領學生積極投身教學科研、創新創業，不斷培養學生創新意識以提高學生技術研發和技能操作水平，促進學生全面發展。(三)立足需求，實施“四個投入”。1．隊員投入航模競賽勇于創先爭優。航模訓練隊成員，積極參加航模競賽，與各大高校同場競技，磨練技術，贏得了榮譽，擴大了學校影響力。2．學生投入創新創業實現優質就業。學生在航?？萍紕撔潞蛯嵺`制作過程中，開拓了學生創新創業思維，在實踐運用中積累了大量的素材，積極申報發明杯和雙創項目，取得了許多標志性成果;從事航模運動的學生對專業認可度高，投身專業學習的積極性明顯優于其他同學，同時從事航模運動的經歷也提升了學生的核心競爭力，在擇業過程中，廣受航空類企業的好評，實現了優質就業。3．教師投入專業教學助推科技創新。專業教師在航模指導的過程中，發現了專業課程教學的不足之處，及時調整教學策略方法，不斷促進教育教學改革;在備賽階段，借助各類航模產學研平臺，教師帶領學生不斷改進與提升參賽模型研制水平，在相關技術領域廣泛開展科學研究，攻克技術難題，助推科技創新。4．學校投入社會服務實施精準扶貧。學校堅持扶貧與扶智相結合，積極探索利用專業優勢，開展科技扶貧，謀劃鄉村振興的新思路。近兩年來，為對口扶貧點捐贈航模設備100余套，指導建設航模興趣班并完成師資培訓，開展航模表演及航空夏令營知識講座;為扶貧點培訓飛手，引導與協助當地政府開展無人機防火、防災及智慧牧場等項目，切實推進科技扶貧工作。(四)“航空報國，追求卓越”課程思政培養高素質技術技能型航空精英人才。在航模運動中，堅持將“航空報國，追求卓越”融入學生思想教育里，推動課程思政，弘揚航空報國精神。從事航模運動的學生都具備吃苦耐勞，持之以恒，不斷探索與創新的品格，每一位成員都成長為推動區域航空產業發展的高素質專業技術技能精英人才。
五、結語
