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道路景觀規劃范文1
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
具有地域色彩的景觀設計常?？梢泽w現出一個城市的品味和風格，成為城市發展迅速的重要標志。近年來，我國各個大中城市對于道路帶狀景觀設計重視程度都在提高。而如今，隨著人們審美的不斷提高，城市道路景觀設計不再停留在規劃的基本屬性上，而更加側重于生態景觀、人文景觀等文化因素，對帶狀道路景觀的設計提出了更高的要求。
二、城市帶狀道路綠化概念
城市綠地系統是由點、線、面的綠地組成,其中的線是城市帶狀綠地的初始稱謂。帶狀道路景觀在城市系統中,是線型的概念，有其相當的長度和一定的寬度空間。綠地是以自然要素為主體的人工或自然植被，給人們提供新鮮的空氣、潔凈的水和戶外生活工作環境，并對城市的建設發展和歷史景觀保護等方面起到承載、支持和美化的作用?？偠灾?，是城市中景觀的主要組成部分，是城市文脈、物質展示的窗口。城市帶狀綠地景觀，是城市中綠色的線形結構，建立和完善了城市廊道空間,聯系城市中的各個版塊，是適宜人們生存的人性場所和領域。
三、我國城市道路景觀設計現狀
近十幾年來，我國的城市建設速度突飛猛進，城市面貌得到了巨大的改觀。但城市景觀布置是局部的，或是臨時改造,城市道路景觀設計還不完善，存在如下主要問題：
1、功能設施不健全。主要反映在道路交通環境中只考慮對道路交通要求，不夠重視道路兩側各種設施建設和美化設計，如交通標志和照明等。
2、環境質量差。主要表現道路綠化系統不健全，沿街建筑形式雜亂無章、車站站牌、廣告箱及其它建筑物的隨意布設等等,缺乏系統化和標準化設計。
3、城市道路環境重車不重人。交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道。
4、城市街道建設缺乏個性。城市街道建設在空間上,兩側建筑的色彩、材料及形式等方面過于雷同，缺乏可識別性等。其原因有歷史原因、觀念原因、經濟問題,各專業學科間分離等，結果造成了城市道路景觀缺乏地方特色或者是區域特色。城市建設尤其是綠化城市、美化家園、衛生城市的建設是不會停止，而城市道路景觀設計，它是為居民提供優美及公共活動空間而服務的，因而它必將得到持續發展。
四、城市帶狀道路景觀綠化設計的原則
城市道路綠化設計總體原則是滿足道路的交通功能，在保證交通安全的基礎上，做到四季花卉草木映帶左右，以增加城市色彩，減輕環境污染，為城市居民創造良好的生活和工作環境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。在設計道路時,須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點。提高視覺質量,體現以人為本的原則。
1、與城市道路景觀的性質和功能性相適應。
由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素影響，不同性質和功能的道路組成，會產生不同的路網。如西安市是混合式路網，有環道，高架橋等快速道路系統，但仍不能滿足城市經濟飛速發展影響的交通需求。所以必須根據城市的特點，提高道路最基本的使用功能，加強道路自身設計，促進經濟發展。
2、考慮文化特色原則
把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮，并作一體化設計,創造有特色又有時代感的城市環境。如西安不但是豐富歷史遺存城市,而且是經濟繁榮，環境幽雅的現代化城市。所以，城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調，而且應與城市歷史文物(古建筑、古街道,塔等)以及現代建筑有機地聯系在一起。
3、可持續發展和個性原則
可持續發展表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存。個性設計指城市道路景觀設計突出城市自身的形象特性，使每個城市各自不同的歷史背景，不同的地形和氣候，在城市整體形象建設中得以充分體現。
五、道路帶狀景觀的設計方法
1、以點帶線、以線控面布局
城市帶狀綠地是城市景觀廊道，在城市中，有效的系統的組合各景點和景觀元素促成各景觀元素相互融合，各景點互相貫穿，互為關聯、統為一體。以點帶線、以線控面的布局模式，有效地把握與控制了城市帶狀綠地景觀綜合效果。在南京林業大學紫湖溪綠化景觀設計中，利用三個節點為點，用園區道路、景觀視線和水岸線組成三條線，形成四個景觀區，形成了控制，有效地實施了以點帶線、以線控面布局的規劃設計手法（如圖1）.
圖1以點帶線，以線控面布局
2、百葉窗的模式布局
百葉窗是窗簾的一種模式，我們在城市帶狀綠地的規劃設計中，應用了百葉窗的外型，組織景觀元素，形成景觀元素的互熔和視覺景觀效果。用百葉窗的模型來種植植物能有效地組織道路兩旁的視線和景觀空間，形成安全行車和觀景的空間環境。在某大學的入口處，采用了百葉窗的模型來種植植物，有效的組織了交通，給車輛通過營造視線的通透性和有序性，同時成功的排除了主干道與教學區辦公區的之間的功能干擾問題，構筑了生態型的校園環境。
3、適度體現以人車分流的交通方式
城市帶狀綠地，是城市中人性的棲息地，在交通布局上,適當體現人車分流的交通方式，保護生息環境，體現了安全、生態、健康、舒適、優雅、娛樂，利于人的生理和心理的健康,降低污染和干擾，充分發揮各自的效率，利于綠地景觀和其他生物群落的生息和遷徙演變，保持了城市帶狀綠地的復合式生態系統穩定性。南京林業大學紫湖溪綠化景觀概念性規劃設計中的交通組織就適度體現以人車分流的交通方式，車道和人行道的有機生態性結合和分離，形成便于人與車安全、高效和生態的環境，為整個景觀場所營造出動靜結合、安全與觀景結合、休息與工作結合的氛圍。為適度體現人車分流交通方式提供了范例。
以大軸線、重結構進行網絡化組織綠地空間
城市帶狀綠地的形體布局，要以城市規劃設計及其他專業規劃設計為基礎，體現帶狀綠地的軸線，視覺景觀軸線和布局軸線，以確定布局的統一性和系統性，注重各個系統的營造，比如:道路的結構體系建立,植物群落的結構體系的建立，景觀元素結構和諧建立等，都為形成網絡化的綠色空間形成條件和基礎，（如圖4）。南京林業大學紫湖溪綠化景觀概念性規劃設計中，在空間布局上，用大軸線串聯各個景點，優化各個景區的空間結構。在有效的組織交通的同時。設置輝煌歲月景區，有效地組織了校訓臺、臨水構架、休息亭和網絡園路，以及喬、灌、草結合，落葉與常綠樹種相結合的植物網絡空間，構筑了多層次的網絡化空間，形成可持續的綠色景觀場所。
六、結束語
城市帶狀道路的設計，需要更多的注入個性因素，根據道路不同的活動方式，不同的功能位置，選擇相適宜的景觀設計方案。就像蘇州園林的設計一樣“讓游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一副完美的圖畫?！倍鞘袔罹坝^道路的設計追求也是如此。
參考文獻
[1] 張營,江益超. 中外道路景觀比較[J]. 上海商業. 2010(01)
道路景觀規劃范文2
【關鍵詞】城市 道路 綠地 景觀 規劃
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
前言
道路綠地最初是以行道樹的形式出現的。道路綠地作為城市綠地系統的一個重要組成部分，從一個側面體現著城市的景觀。良好的道路綠化可以美化街景，烘托城市建筑藝術；也可以利用街道綠化遮掩城市有礙觀瞻的地段景觀，使城市面貌更加整潔、生動。一般道路、建筑物均為建筑材料構成的硬質景觀，而道路綠地中植物是一種軟材料，可以人為地進行修正，這種景觀是任何其他材料所不能替代的。
一、城市道路綠地的功能
1、環境保護功能
隨著城市機動車數量的不斷增加, 噪音、廢氣、粉塵、震動等對環境的污染也日趨嚴重。加強對道路綠化比重的合理配置、保證必要的建筑間距是改善城市環境的有效措施之一。道路綠化可以凈化空氣、降低噪音、調節和改善小氣候及保護路面和行人。
2、安全功能
道路綠化可以起到引導、控制人流和車流、組織交通、保證行車速度、提高行車安全等作用, 可以防止火災蔓延, 有助于增強道路的連續性和方向性, 并從縱向分隔空間, 使行進者產生距離感。
3、景觀功能
道路綠地是道路環境中的重要景觀元素。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的“線”性可以使城市綠地連成一個整體, 可以美化街景, 襯托和改善城市面貌。因此, 道路綠地的形式直接關系到人對城市的印象?，F代大城市有很多不同性質的道路, 其道路綠地的形式、類型也豐富多彩。綠化在視覺上能給人以柔和安靜感, 并以樹木、灌木、草地、花卉等點綴著城市的道路環境。它們以不同的形狀、色彩和姿態吸引著人們, 具有多種多樣的觀賞性, 大大豐富了城市景觀。
4、生態廊道功能
通過道路綠地可以使城市內部的道路、綠地、公園等, 與城市的田園、山體、河流等生態環境聯系起來, 形成連續的綠色生態走廊, 為構建城市良好的生態環境、綠化景觀起到不可缺少的作用。通過綠化廊道的通風、遮蔭等功能, 可以改善道路及其附近地域小氣候生態條件。
5、抗災功能
連續的道路綠地具備特有的防護功能, 尤其是以種植喬木、灌木為主的綠地能有效地起到防風防火的作用; 大面積的道路綠地能抗洪防震, 起到阻擋洪水和疏散人群的作用, 是城市其他防災抗災設施的輔助用地。
二、道路綠地對園林植物的選擇要求
道路綠地要選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀：道路綠地中的各種綠色植物，因樹形、葉形、葉色、花色、物侯季相的不同而產生不同的景觀，不同的效果。根據路景觀及功能的要求，要實現道路綠化四季常青，經常有花的景觀，就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協調，相匹配，才能顯示出良好的效果。道路綠地綠化的景觀效果，也直接關系到城市形象的效果。不同的城市，應有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時，還應考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市，均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。
如：廣州木棉、香港紫荊、深圳杜鵑、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等，都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人不但感到親切，而且也使外地人感覺這個城市有它的特有的標色，十分耀眼可愛和喜歡。但是，也要注意，不要搞單一化，要選配合品種，如：廣州除以木棉為主要樹之外，還選取具有地方特色細葉榕、大葉榕、高山榕、白蘭、大葉紫薇、綠化芒、盆架子、桃花心等進行搭配。同時，還要搭配棕呂科植物，如大王椰、金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、假檳榔、蒲蔡等，顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。
三、道路綠地規劃設計的原則
在道路綠地綠化規劃設計中，一定要掌握與城市建筑相結合，與道路相結合，與交通相結合，與人文相結合，與周圍環境相結合的原則，還要根據城市的布局，地形、氣候、地質、水文及交通等因素而規劃設計、道路的綠地綠化。
1、認真調查道路的周圍環境和立地條件，為設計打下堅定的基礎
調查的指標有：周圍綠化現狀（綠化的布局、樹種及長勢）、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。
2、仔細分析，合理規劃
道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規劃在與周圍環境協調的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。
（1）行道樹以冠林蔭濃的喬木為主，側重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5～8米，在有架空線地段，應選擇耐修剪的中等株形樹種。
（2）分車帶是道路綠化的重點。應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為2m 以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主；寬度在2～4m 且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計；寬度在4m 以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。
（3）中心環島地處道路交叉點，目的是疏導交通，要求綠化高度在0.7m 以下，為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。
（4）林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理優化配置；同時，可布置少量的園林設施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。
四、道路綠地規劃設計
道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道, 而道路綠地的布局和植物配置直接影響道路景觀。由于中國大部分城市的路面交通工具以公交車、小汽車和自行車為主, 而自行車是速度相對較慢、安全性高、無污染、噪音小的交通工具, 因而城市道路綠地的布局應從環境保護功能和安全功能出發, 主要解決機動車和非機動車的分隔問題。路幅較寬的道路中央可以種植常綠的粗放型灌木或設置隔離桿, 樹冠大、形態優美、遮蔭效果好的喬木和色彩豐富的灌木、花卉, 可布置在非機動車分隔帶和人行道上。綠地的布局方式、面積和形態要依據道路的路幅寬度和交通量而定。
1、交通性主干道
由于機動車輛交通量大, 道路中央可以種植常綠的粗放型灌木或設置隔離桿; 非機動車道的綠化分隔帶可種植高大、有地方特色的喬木, 并配置吸附灰塵較好的灌木和草; 人行道上間隔種植有季節變化、葉相美觀的灌木和花卉, 見圖1。
2、交通性次干道
道路中央可以不必設置隔離帶; 非機動車道的綠化分隔帶主要種植吸附灰塵較好的灌木和草; 道路的綠化重點放在人行道, 種植有季節變化、樹形美觀、冠幅大、遮蔭效果好的喬木, 并配置易修剪的灌木和花卉, 見圖2。
3、生活性道路
道路綠地主要布局在人行道和非機動車道的綠化分隔帶?？煞N植高大、有地方特色的喬木, 并配置有季節變化、葉相美觀的灌木和草, 同時配置色彩豐富的花卉, 見圖3。
結論
道路綠化景觀往往是對城市各種景觀中最直接的第一印象，優美的道路景觀不僅豐富了城市的環境，也是城市的重要標志。因此，在加快城市建設的同時，科學規劃，統一管理，才能使得我們的道路空間真正成為向人們展示城市物質、精神風貌的窗口。
【參考文獻】
[1]王浩，谷康，孫新旺．道路綠地景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社,2003．
道路景觀規劃范文3
關鍵詞：城市道路；景觀規劃；生態
1城市道路景觀規劃現狀
1.1生態失衡
有的小城鎮，盲目模仿大城市的地下排水設施，而不考慮自身的自然地形，結果出現了水土流失現象，導致生態失衡；有的為了滿足機動車通行不斷的擴寬街道，大面積的硬質鋪面取代了原本自然化的地表，同時又移除街道上原本的樹木，不僅破壞了街道的綠地系統，而且也導致生態失衡；還有的小城鎮，為了追求綠化量，盲目大面積地種植草坪，不僅浪費了水資源，也導致生態失衡。
1.2缺乏個性化
有的小城鎮，在街道景觀建設時，盲目照搬照抄大城市的樣式，沒有考慮城鎮自身的歷史文化、風土人情及地域特色，導致拆除了原有的景觀小品或基礎設施，建成了寬闊的馬路和大的廣場，形成千街一面的現象，失去城鎮的特色，致使小城鎮街道歷史的記憶大量遺失。
1.3未因地制宜地使用外來樹種
有的城市在進行綠化時，需要外來樹種，這些物種不適應該地區氣候，導致綠化成本提升。因此需要因地制宜地選擇樹種，根據每個地方的不同氣候，種植適合本地區的植物，種植的面積以及種植量應該同城市規劃相關，一般選擇本地區的樹種，這樣成活率比較高。對城市綠化起到的作用也比較突出，因為這些樹木生長能力比較強，在抵御自然災害方面能夠發揮出優勢，而且這樣的樹種比較容易管理，投資也比較少。
2園林規劃在城市道路景觀中的應用
2.1生態設計
近幾年來，隨著全球保護生態環境的呼聲日益高漲，在道路規劃、設計時，建設者們開始注重生態理念在道路景觀設計中的運用。道路規劃設計與建設中，應努力把生態理念落實在一些具體的設計方法上。生態學的本意，是要求規劃設計者更多地了解生物，認識到所有生物互相依賴的生存方式，將各個生物的生存環境彼此連接在一起。這實際上要求我們具有整體的意識，小心謹慎地對待生物、環境，反對孤立的、盲目的整治行為。不能把生態理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態學原理要求我們尊重自然，師法自然，研究自然的演變規律；要順應自然，減少盲目的人工改造環境，降低道路景觀的養護管理成本；要根據區域的自然環境特點，營建道路景觀類型，避免對原有環境的徹底破壞；要尊重場地中其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等。因此，荒地、原野、取土坑、棄土坑、再生、節能、野生動物、植物、廢物利用等等，構成道路景觀生態設計理念中的關鍵詞匯。
海綿城市是當前新穎的城市建設理念，道路在海綿系統中承擔著輸送雨水徑流的作用，是海綿系統的“動脈”。在“海綿城市”的背景下，適宜的城市應當考慮建設重要的海綿綠色廊道。如采取透水鋪裝、多功能樹池、旱溪、生物滯留帶、植草溝、雨水花園、雨水濕地、蓄水模塊等一系列的措施，并進行系統化、集成化地使用。
2.2個性化設計
個性化是人類在不同的自然環境和社會環境下逐漸形成的帶有濃郁地方色彩和歷史傳承性的地方文化。個性化主要體現在建筑、歷史古跡、民風民俗、產業文化、服飾文化、飲食文化、宗教、藝術等多種文化資源，它不可移植、不能復制、不會再生，其潛在價值和精神內涵是構建城市形象的文化資本，也是城市形象建設的核心內涵。
道路景觀設計的觀念被明確提升到一個專業的高度后，雷同的設計方法將會被摒棄，代之以個性化的道路景觀設計，給城市道路賦予文化特色，增強道路的可識別性。個性化城市道路景觀設計要求空間來源于生活，又服務于生活，不僅要考慮城市的地形、氣候、歷史因素，還要體會公眾對其的心理期盼以及未來可能發展方向等制約條件。以至于在滿足人們生產生活各方面要求，創造優美環境的同時，帶給人們那些可識別、可觸摸、可回味，在人們頭腦中早已形成的記憶符號，進而提升城市魅力。道路設計時，景觀設計也要同步進行，先確定一個總體風格特色，來指導道路設計，從某些方面來講，道路設計要服從景觀設計確定的原則。設施的選擇，要服從景觀風格，統一考慮設施的造型、布置，達到風格統一，布置協調合理。
大約每個城市中心都有公交車和無所不在、不舒適的公交車站，但是許多城市正在請景觀設計師改善騎自行車者的體驗，對他們的公交車站進行靈巧和功能性的設計。一個實例就是奧蘭多、佛羅里達國際車道沿線的雕塑公交車站。WaterGeiger設計了這些白色、曲線型的纖維加強型聚合板，把藝術帶入到公共空間里，同時也為公交乘客提供急需的陰涼地。其他創意性設計包括太陽能電池板和綠色屋頂結合而成的遮蓬，或是其他顯著的設計如馬德里藝術家聯盟Mmmm在巴爾的摩Highlandtown社區東南大道上設計的車站，那里的車站結構是14英尺高、7英尺寬的“BUS”字母。
張家口市為舉辦冬奧會，對奧運沿線進行風貌景觀提升規劃，設計以“觀、賞、品、鑒”4個字為出發點，即觀一路北國風光，賞一路生態之旅，品一處塞外文化，鑒一場品質冬奧，展現“自然、生態、人本、寄情”的理念。以自然風光為背景，因地制宜構筑大地景觀，給駕駛員、游客空間四維體驗，選用當地材料及植被，對沿路進行環境的整治和改造，并將本地區的文化元素集合奧運元素注入景觀設計中，在提升文化內涵的同時，采取一定量的具有文化特色及視覺沖擊力的造型表現，建設具有地域特色的冬奧會景觀線路。
2.3因地制宜設計
道路景觀規劃范文4
關鍵詞: 景觀生態城市;道路交通系統； 發展規劃
Abstract: in this paper the basic theory basis for ecological city, this paper discusses the ecological city traffic system should have of characteristics, puts forward the construction of ecological city transportation system development of countermeasures.
Keywords: landscape ecological city; Road traffic system; Development planning
中圖分類號： P901 文獻標識碼：A 文章編號：
《21世紀城市規劃綱要》提出：“21世紀的城市，是全球化時代的城市，是注重生態環境的城市”。當今社會，城市生態化、園林化已是大勢所趨，亦是科學發展觀的要求。因此，景觀生態城市更應發揮自己的優勢，加速建設生態化園林城市的步伐，而城市交通和道路系統規劃探究對景觀生態城市的建設影響重大而深遠。城市道路交通系統是各類生態域的主要依托,也是生態城市發揮正常功能的基礎。在景觀生態城市的建設進程中，對道路交通系統發展的指標要求不斷提高。通過分析我國大城市交通面臨的主要問題,以及發展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優化等方面的巨大優勢,闡明發展以城市軌道交通為骨干的交通系統將是促進我國現階段景觀生態城市建設重要的前瞻性舉措。
一，景觀生態城市對交通系統的要求
從其結構和功能上講,生態城市應具有合理的生態結構、和諧的生態秩序、完善的生態功能。作為多層次多要素開放的城市生態系統,追求系統整體功能的高效和活力,以實現資源的高效利用以及生態功能的增值為特征;作為可持續發展思想在區域形態上的重要表現,它要求合理公平配置資源,兼顧社會、經濟和環境三者的整體效益。
二，建設生態城市交通系統的對策
1、 軌道交通特征及其對生態城市建設的作用
城市軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,通常包括地鐵、輕軌等。當前,世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規劃建設城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因為它有著其他交通工具無法比擬的優點：
（1） 運載能力大、運營速度快
（2） 能源消耗低、環境影響小
（3） 安全與公平兼顧
（4）土地資源利用效率高
（5） 促進城市空間結構優化
2、統一規劃旅游景點道路交通標志牌
綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導城市結構優化等方面具有重要作用。隨著我國經濟實力的逐步強大,很多城市已能夠負擔軌道交通工程的建設費用。優先發展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統將成為促進我國現階段生態城市建設的有力措施。
3、科學規劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學化程度，確保管理措施的合理性和實用性。
城市交通問題的處理方法有很多種， 具體方法因地而異，但從根本上說，不同城市的交通問題有著相同的根源。盡管從理論上講，通過不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問題，但由于道路建設資金及城市空間的限制，道路數量不可能按需增長。
4、堅持發展公交優先戰略，科學優化城市交通結構，最大限度地減緩城區交通總量的增長。
國內外很多城市交通管理和道路建設的實踐證明，公共交通具有運載量大、線路固定、便于交通組織等特點，適合城市的交通發展，而個體交通的無限發展，勢必會給城市交通帶來嚴重擁堵以及增加廢氣污染等問題，因此大力發展城市公共交通，優化公交線路網，建立一個以公汽為主體，以出租車等運力為輔的城市公共交通網絡體系，是有效解決和改善大中城市交通擁堵的一大舉措。
5、大力推行“一車一位”制，適當控制機動車的增長速度，尤其是私家車的增長，同時大力加強路邊停車的管理。
所謂“一車一位”制，是指每一輛機動車長時間停放時均要保證有一個相對固定的停車泊位的規定和制度。通過大力推行“一車一位”制要求所有的新購車輛辦理上牌入戶和機動車輛辦理年度檢驗時，都必須向公安交通管理機關出具“停車泊位證明”，否則不予辦理，所有機動車停車場（庫）及有停車條件的單位、居民小區等，向機動車所有者開具停車聲地證明的，須先向所在區公安交通管理機關申報停車位數量及經批準的建筑規劃文件，經核準后，方可辦理，無停車條件的購車單位和個人，須出具實際住址一公里以內非占用道路社會停車場開出的停車場地證明及占用停車場繳費憑據；對戶口與實際住址不一致的，須出具購車人或同一戶籍成員的“房產證”住宅租賃合同，或已到入住日期的購房協議，到實際住址所在區公安交通管理機關辦理。
6、加大政策扶持，加速停車場點建設，緩解城市“停車難”的問題。
停車場是城市交通基礎設施的主要組成部分，但由于政策不配套、體制不順、資金短缺等原因，我市的停車場開發建設一直未能進入快速、有序的發展軌道。 要妥善解決這一問題，我們就必須加強公共停車場的配建，合理配置路邊停車位。一是在適當的位置，通過規劃拆除部分建筑，建立平面、地下或立體停車場，以滿足道路周邊居民停車的需要，還路于交通，使道路網絡充分發揮其交通作用；二是對原規劃有地下停車場的樓層，如部分改變使用性質的，要在限時內按原規劃設計恢復停車功能；三是在人流車流量大的地方，按照建筑物配建停車位標準，圈地擬建停車場庫 ；四是建議有關部門鼓勵單位內部停車場向社會開放，以緩解我市的停車壓力。
7、大力提高道路交通科學管理水平，充分發揮科技威力，真正實現道路交通管理由經驗型管理向科學化管理的轉變。緩解交通擁擠，一個是造路，大力進行道路建設；另一個是管理，把道路管理好。
（1）充分發揮現有道路交通指揮中心功能，進一步強化日常的全市通指揮高度系統。
（2）充分、合理地使用現有道路，科學均衡城區交通流量。
（3）全力打通大街小巷，有條件的道路可以實施單向通行。
（4）協調設計信號燈，合理調整信號周期。
（5）在強化道路交通秩序整治工作力度的同時，充分發揮電視監控和電子警察的作用。
三，結論
綜上所述，科學合理的道路交通系統在提高城市交通系統總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導城市結構優化等方面具有重要作用。，尤其對建設和維護景觀生態城市有著舉足輕重的地位和價值。
參考文獻
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道路景觀規劃范文5
葫蘆島龍灣中央商務區的城市系統規劃2008年由遼寧省政府提出，此規劃從區域的角度重新審視和定位葫蘆島，并作為遼寧省“五點一線”沿海經濟帶上唯一的中央商務區，提出“要將葫蘆島CBD建設成為‘立足東北、輻射東北亞’，集‘商務會展、康體休閑、旅游度假為一體的海洋、生態宜居型CBD”的要求。于是，把龍灣中央商務區建設成為中國第一個健康、和諧、活力海灣成了商務區開發建設的終極目標。
要實現這一目標，必須要有一個完善的、高標準的城市景觀系統規劃。于是，在2008年12月，經葫蘆島市政府批準，成立了由龍灣中央商務區為牽頭組織單位、清華大學景觀設計院以及葫蘆島市城市規劃局、葫蘆島市園林管理處為技術負責單位和協助單位的《葫蘆島CBD濱海生態宜居城市景觀系統規劃》研究編制小組，經過一年多的工作，于2010年4月完成規劃《葫蘆島市龍灣中央商務區控制性詳細規劃》及其圖集的編制工作，并在此基礎上編制《葫蘆島CBD濱海生態宜居城市景觀系統規劃》 《葫蘆島CBD濱海生態宜居城市景觀系統規劃圖集》規劃成果。
總體規劃
整個規劃分3期實施，建設周期為7--9年。第一期建設為“一場五館”，主要是以“龍眼島”為中心的體育場、游泳館等一系列設施。第二期建設為商務會館，飛天大廈，葫蘆島濱海金融中心，國際連鎖5星級酒店等標志性建筑。第三期為環境建設，全力圍繞生態公園基礎打造出“商務區建在公園里，公園建在海邊上”的完美生態環境。
生態規劃設計
葫蘆島龍灣商務區生態城市景觀的規劃設計始終以將生態放在首位，充分發揮城市綠核的作用，建設健康的生態城區為最終目標。
1. 在整個CBD景觀的規劃設計中，將生態放在首位的理念無處不在。
保護現有動植物生境，保留現狀大樹。保持城區總體綠色廊道的連續性。
海濱植物景觀區將保留現狀河流入?？邴}生草本植物群落，規劃營造海岸松林的濱海植物景觀。
廣場樹陣景觀區，將配合體育場館，打造富有氣勢的樹陣，營造舒適的林下休憩集散空間。
自然植物景觀區，將綜合現狀大樹和密林，規劃營造層層豐富的自然植物景觀空間。
濱河植物景觀區將綜合現狀大樹，營造密林、緩坡、河岸的游憩休閑空間，成為一條連續的綠色廊道。
濕地植物景觀區，將保持河流上游濕地植物的景觀特質，規劃營造充滿鄉土趣味的自然植物景觀。
海岸植物景觀區，將保持現狀松櫟混交林景觀特質，規劃營造富有氣勢的松濤海岸。
2. 綜合利用生態技術，形成內部物質循環，達到零排放的目標。月亮河由西至東高差15米，由西至東功能定位規劃依次為城市休閑綠地、城市中心公園、濱海娛樂休閑區 。駁岸采用生態駁岸設計結合雨水凈化功能。通過在排水口、河道內種植具有凈化功能的水生植物，以及規劃建設數道跌水攔蓄河內泥沙，對排入河道的河水雨水進行層層過濾。達到了河流內部系統自凈，不讓污水入海的目的。凈化的河水雨水為下游提供良好的景觀用水。
3. 提高綠化功效等措施，降低未來城市熱島效應
植被對氣候有調節作用，能否通過拓展綠地空間，增加綠化面積，從而改善城市熱島效應，讓城市的環境更宜居。規劃在因地制宜采取多種形式的綠化措施方面，突出以下幾個方面：即突出公園綠地，突出城市道路綠化，突出城周山體綠化，突出濱海沿岸綠化，突出河流水域綠化，突出建筑立體綠化等幾個方面具體措施。除了綠地能夠有效緩解城市熱島效應之外，水面也是緩解“城市熱島效應”的有效因素。因此，本規劃在增加城區內的池塘、游泳池、景觀水體等水域面積和噴泉、灑水設施方面，都有詳細規劃。同時，在保護濕地資源的基礎上，又結合節水規劃，利用雨水和中水構建城市人工濕地和水景，對城市氣溫起到良好的調節作用，降低未來城市熱島效應。
自然濕地公園、濱河休閑綠地規劃設計：
月亮河上游濕地以保護現狀植被與水體為主，規劃設計生態技術展示區、濕地生態保護區、水處理溫室、觀鳥處、采摘園等以適當增加活動場地及游覽路線，營造自然野趣、寓教于樂的自然濕地公園和自然博物館。
龍灣商務區月亮河作為一條綠色廊道與屏障，以綠色空間為主，規劃設計營造一系列休閑綠地景觀：幽靜聞香（花灌景觀）、林波浮翠（叢林樹島）、邀日對影（花墻廊架 ）、環壁對照（觀景廣場）、水天嬋娟（月光舞臺）、花間拾趣（疊落花臺）、風月荻花（蘆荻小島）、長河映月（濱水臺階）、玲瓏映月（階梯瀑布）、水運留痕（戲水淺灘）景觀。結合周邊濱河慢跑道、濱水茶室、咖啡館、觀景臺、濱水小劇場、濱水夜景游覽，為市民提供一條濱水綠色休閑開放空間。
結語
葫蘆島龍灣商務區生態城市景觀的規劃在廣泛調研、充分論證的基礎上，緊密結合葫蘆島市歷史文化特色，大力實施了城市特景景觀、城市文化景觀、城市道路景觀、城市亮化景觀等城市基礎設施規劃建設。打造了絢爛的城市名片、創造了鮮明的城市特色規劃。
道路景觀規劃范文6
關鍵詞：景觀；景觀規劃；生態特征；人文環境
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）01003004
1引言
“景觀”一詞從古到今被人們或簡單或復雜的描述，追溯歷史不難發現，所謂的景觀一開始只是單純的自然景觀，等級制度的發展開始使得“景觀”變得私有化，但依舊在園景上模仿自然。古人講究“天人合一”，古典園林的造園手法更是堪稱完美，秉承“雖由人作，宛若天開”的理念。時代的發展，設計理念的改變，規劃的范圍也逐步加大，但是在現今的規劃設計中卻頻頻出現紕漏，出現了“千城一面”、“千河一面”的現象。設計師刻意的追求某種景觀價值往往忽略了規劃設計景觀所在地的生態特征和人文環境，因此，在景觀規劃設計中既要好好遵循幾大設計原則，同時也還要更好的發揮個人的主觀能動性。這樣才能更好的設計出服務于廣大市民的好的休閑娛樂場所，好的景觀規劃設計更是要講究理論與實際相結合。
“景觀規劃是在一個相對宏觀尺度上，基于對自然和人文過程的認識，協調人與自然關系的過程[1]?！比羰强梢园丫坝^規劃設計分析成為關于對室外空間及土地問題的探究，那么如此說來，景觀規劃設計者們便是營造和維護好這一關系的“和平使者”。而就景觀規劃設計本身來說，它是一個系統的協調多方面的能動性的設計?！皡f調”一詞顧名思義與今天的“和諧”一詞如出一轍。如此可見，前人對于景觀規劃中的核心理念的提煉與研究已經相對較為成熟。
2景觀生態規劃概述
“自由”一詞不單單是指肉體上的自由，更大一部分可以說是精神上的自由。筆者認為“自由”被當作是一種思想或是某種主題，較多的運用在景觀規劃設計上?！白杂伞睙o論是對于規劃設計者而言，亦或是對游覽者來說，都是無限追求的。就規劃設計者自身來說，“自由”更多的是以一種隨意的組合形式，一種極簡的規劃設計理念，一種最原始的心境。但對于游覽者來說，自由更多的是一種單調色彩中的一道彩虹，一種忙碌時余光中的一抹新綠，一種嘈雜時向往的一片凈土。
景觀規劃設計從字面意思上看來是對景觀進行系統的規劃整合與設計構思，使其更好更完善的服務于人類。由此可見，設計師的職責重大，可以稱得上是人類與自然溝通的心靈師，即融合人、景觀、建筑等于一體。景觀規劃設計是對人文、生態二者結合的整體的設計，是一種最大限度地借助于自然力的最少設計，一種基于原有自然生態系統且借助自然力的再生設計。誠然，景觀規劃設計的思想理念在前人的認知基礎上不斷發展，從只對原有的場地進行定性分析變為對場所的定量模型分析，從單一景觀布局設計到綜合景觀布局設計，從局部思考到全局部署，從傳統觀念到生態美學，從常規方法到科學技術的不斷革新的過程，使景觀的開發與保護更加有條例可遵循。
景觀規劃的發展歷程
一個事物的發展、成熟、壯大與歷史的進步與發展息息相關，上古時期對萬物的認識歷經了“無知――探索――開發”的過程。在不斷的去索求，使自然界為自己所用，可以稱為人類的欲求階段。
二戰后，隨著西方經濟飛速發展，工業化和城市化的發展也逐步達到。人們在力求經濟進步，對資源的無限度的開采，對土地的無限度的占有利用，環境遭到了極大的破壞。這可以稱為人類的索欲階段。
生活水平的提高，人們對周邊環境質量的要求也開始慢慢變得越來越高，開始極力的改變原來被自己親手弄糟的環境。從單純的利己理念到綜合生態與順應自然的整體考慮。西蒙在研究人類理性是證明了人的理性是有限的，這種有限性就是導致滿意原則的基礎，滿意原則指出，真實的人是有限理性的人，是尋求滿意者，他的思考、決策或選擇過程要遵從滿意法則，也就是：①根據產生欲望程度調整欲望水平的機制，確定什么是“滿意”或“好”的景觀；②尋找備選方案，直至找到一個“足夠好”和“大家都滿意”的景觀方案為止[2]。這暫且可以稱之為反哺階段。
經濟飛速發展的今天，現有的綠化資源已經滿足不了人們的需求，加之交通的擁擠，工廠的泛濫化，整個環境變得惡化起來。自然生態得到了極大的破壞，而人類自身的生存和發展空間也受到了極大的影響。還有世界的開放化、全球化、信息共享化。歷史堆積千年文化也受到了沖擊，人們往往追求視覺上的新鮮感，套用他人經驗或是別國文化在追求利益最大化的同時，從另一個角度出發也叫事物失去了原有的風采。
圖1某風景區的微縮景觀
圖1是埃菲爾鐵塔，比薩爾斜塔，盧浮宮同比例縮放的微縮景觀，雖然這可以叫沒有機會去游覽世界的人們體驗一把異國風情。對于這種微縮景觀人們對他們褒貶不一，就我個人而言，確實一開始給我的視覺沖擊比較大，但是更多的是對景點的原有歸屬地一睹其特有的風采的向往。
有位學者曾經這樣評論過類似的景觀現象：“這是一種變相的抄襲，你覺得把別人的東西搬過來就可以稱得上是東方的某某景觀或是某某地區的景觀。放個獅子就說是金字塔？雖然物體是實實在在的存在，但它已經變味了。這樣的行為其實是錯誤的，它沒有了原來所在地的文化淵源做襯托，沒有原有人文景觀做背景，這個景觀什么都不是，也沒有其存在的價值意義?！?/p>
這位學者的話將我一語點醒，這不就是經常說到的拿來主義？誠然，也不能完全磨滅這些“拿來事物”的存在價值，就如上文所提到的，有這么一塊地方濃縮了世界的各大著名景點，可以叫心所向往卻力不能及的人們，同時欣賞到如此之多的世界景觀，想來是極好的出發點。但是“拿來事物”終有其弊端叫世人加以詬病，換言之，事物在原有地域里它可能堪稱完美，比如說西湖，歷朝歷代的使人們寫詩稱贊西湖的比比皆是，“欲把西湖比西子，濃妝淡抹總相宜?！比粢前盐骱Q做其他地方，怕是這些表贊的佳句要變了味道了。一個景觀規劃或好或不好都只能為后人所評論，這樣的潮流也可說得上是，成為景觀規劃的成長歷程中的一點。
在資源全球化共享的今天，人們更多的是崇尚外來事物的新奇感，往往忽視本有的物質文化景觀，原來是每到一個地方都有他獨特的韻味所在，而今出現了到哪都一樣毫無景觀變化可言，出現了“千城一面”、“千河一面”的現象，就于設計者而言是規劃上的欠缺考慮，就游賞者而言是視覺上的疲勞?？v觀現下國內的設計流行主線，在崇尚極簡主義的同時又糾結如何巧妙運用古典造園的手法，混亂的規劃理念下造就了有種掛羊頭賣狗肉之嫌。
4景觀規劃設計的內容
4.1居住區的規劃設計
隨著社會的發展與進步，城市建設中更加需要合理的景觀規劃設計理念加以指導，使得城市的建設越來越科學化，在我國城市人口基數在逐年加大，相比之下供人們休閑、娛樂的綠化面積也變得緊張。城市的系統規劃不僅僅限制于對公園的設計，包括城市住居區規劃、城市整體景觀規劃以及不同面積的區域景觀規劃等等在內的綜合性的景觀規劃設計。由此可見，城市的規劃設計中，對周邊環境的景觀規劃才是重要的內容之所在。城市景觀規劃設計的例子不勝枚舉，下面就居住區的景觀規劃進行一個簡單的分析（圖2）。
圖2中華仁家小區平面
如圖2所示，這是位于湖南省株洲市蘆淞區的中華仁家小區，從圖片上不難看出這是一個不規則的多邊形，道路交通發達，但所設計的區域有特殊的地勢，所設計的區域范圍內的地勢與周圍地勢相差較大，并呈抬高形式，整個上層地勢較為平坦，下層架空為地下車庫。
按照原有地形進行合理的規劃分析，充分利用高差，合理布局，使得整個規劃設計都叫人覺得心安是處，毫無一點人工之意。綠化在規劃設計中也占了舉足輕重的作用，所以，在綠化配置上還保留了原有的樟樹林，原有的小生態圈得以保護，加之些許植物的搭配更是叫人覺得賞心悅目。
“畝中山水”是整個小區的設計理念，因為地形自身大小的限制，因此需要用空間的分割來“擴展”人們的視覺空間。介于這樣的客觀條件，小區設計大膽構思，借用古典園林的造園手法。綜合了“以小見大”、“曲水流觴”、“一步一景”三種手法，根據原有地形，結合現代設計元素，在有限的設計空間中地疊山理水，意在為居住區的業主們營造出“小橋流水、庭院深深”的優雅、靜謐的環境。
2014年1月綠色科技第1期 小區根據不同的使用人群大概分為四個景區：康體健身區、靜謐休憩區、親子游樂區、商業區。①康體健身區主要布置了羽毛球場、兒童戲水池，并結合水系進行處理，設置汀步、亭臺及晨練樹林主要有康體、健身、休閑等功能；②精密休閑區：以假山跌水、亭、廊相結合的景觀為主，營造出一種小橋流水、庭院深深的意境，主要為老年人提供一處靜謐休憩的空間；③親子娛樂區：以兒童沙池為主景，旁設置了一些休閑座椅設施，為小孩、老人提供了一處共同休閑娛樂的親子樂園；④商業區：以樹池坐凳為主景，為居民和游人提供了休息場所。整體的合理的規劃設計使得整個小區居住的人們都能更很好、更安心的居住于此。因此，在小區的景觀規劃設計中，應根據不同的需求條件進行景觀分區，這樣才能更加合理（圖3）。
圖3中華仁家小區功能分區
在居住區的規劃設計中，道路系統的規劃在整個景觀規劃設計中占有相當重要的位置。一個好的規劃設計，如果沒有配套的道路系統規劃，想來是一團糟。因此，在此次居住區景觀規劃設計，根據原有的地理位置信息，合理的配置道路系統，小區前的道路系統可謂四通八達，根據小區的居住人群的人流量，分別設置了兩個出入口：①主出入口，緊鄰城市市政道路，沿街設計引導區，即可以彰顯小區的大氣，又可以分散人流?？紤]到居住人群中的兒童和老人的通行，因此在入口臺階一側設計了電動扶梯。②次入口，充分利用地形，設計了一個入口廣場，同樣也起到了緩沖人群的作用。道路系統設計分為3個等級：①主要道路：主要安排在主軸線上和小區四周，設計寬度給3m。②次要道路：依據設計需要喝景點的安排而行進靈活布置，設計寬度1.8m。③游步道：靈活布置于宅間與組團之間，設計寬度1.2m（圖4）。
城市景觀規劃被包含于城市規劃中[3]，集大成者往往有博大精深的淵源所在，中外景觀規劃設計研究者無不奮力研究。通過國內外經驗，大致可以總結出來城市居住環境最優設計的幾點認識：①通過對設計地域原有生態的調查，制定出合理的土地規劃，最精確的框畫出需要預留的區域和需要開發的地段；②好的規劃設計需要考慮的周邊環境問題，如：水源、原有物種保護；③城市逐漸的擁擠化，因此需要與城市周邊的城鎮很好的結合在一起，留出一點的緩沖地點；④高樓環繞下的城市，需要用自然景觀這樣的軟界限來劃定；⑤城市中心的擁擠化，因此要盡可能的使娛樂休閑設施郊區化；⑥切莫為了商業利益使各功能混亂摻雜；⑦住宅的設計位置要遠離城市喧鬧，以遠離城市主干道為宜；⑧在城市的喧囂，住宅區的設計要以幽謐為主，多設休閑娛樂空間；⑨為提高小區居住人群的幸福指數，要多營造不同景觀分區、功能分區。
4.2濱河綠地景觀規劃設計
河流是孕育城市的發源地，兩河流域的文明至今都令人心思神往。河流承載了豐富的城市形態、歷史文化積淀和優美的自然環境。但是城市的發展，工業化集聚，人類功利心的不斷加大。導致了河流生態的破壞和傳統歷史文化的流失。
圖4中華仁家道路分析
隨著城市的快速建設與飛速發展，城市人口的增多，空間上的擁擠，更加需要綠色景觀來調節[4]。與此同時，城市濱水區以其獨特的地域性景觀逐漸成為城市建設中的重要風景線，同時也成為拉動城市經濟建設新的增長點，人們便也開始注重濱河綠地景觀的恢復與規劃設計。濱河綠地景觀設計要遵循濱河綠地規劃設計理論與生態學相關理論基礎為指導，通過這些理論來改善河流水域的流水循環，用自然生態的手法進行堤岸的加以維護與修復，與濱河河流深厚的文化底蘊進行完美的融合，可以更好的規劃設計出服務于廣大游覽者的設計。接下來用一個實際的濱河景觀規劃設計的例子來具體闡釋上述所講。
這是湖南省永州市鳳凰工業園區親水河的一個濱河綠地景觀規劃設計的方案，一個成功的濱河綠地景觀規劃設計方案的完成，首先要做的不是去著急的做設計，而是要去勘察地形、分析與周圍的環境的聯系以及深入去了解所要設計區域所在地的文化背景。在充分掌握了所要設計區域的地形地貌后，進行綜合的分析，只有這樣才能拿出最適合于所要規劃區域設計構思出來。
如圖5、圖6所示，這是永州市鳳凰工業園區親水河濱河綠地規劃方案出來之前做的實地調查圖片。利用相機拍攝或用軟件分析、繪制實地圖片，這樣可以更有效、更快捷、更精準的做出實際分析，從而更好的做出比較系統的、客觀的規劃設計方案來。整個規劃設計方案的更加合理化、科學化、人性化，這樣能更好的滿足廣大市民的需求。
圖5規劃前區位與現狀分析
圖6規劃前周邊用地現狀
整個濱河綠地景觀規劃設計方案，以《公園設計規范》中華人民共和國行業標準（CJJ48-92）、風光現狀地形圖、園區項目部文件及規劃局相關文件為設計依據，總結歸納出來規劃設計中要遵循和貫穿整個方案的設計原則。
（1）生態性原則。濱水帶的生態較為敏感，在設計中應盡可能的采用生態的方式進行處理。此原則只要體現在濱水“消落帶”的處理（盡最大可能采取生態駁岸的形式）和風光帶的植物種植（采用擬自然群落的種植方式）兩方面。
（2）安全性原則。此原則主要體現在城市防洪和市民游憩安全兩方面：景觀設計必須滿足城市防洪的基礎上進行設計；同時還需要充分考慮市民休閑、親水活動開展時所配設的安全設施，如：欄桿等。
（3）親水性原則。濱水帶以其獨特的水景區別與其他場所，而市民對“水”的熱愛和親近則是人天性所趨。因此，市民的親水需求，需在設計中給予重點考慮，盡最大可能為市民提供親水的設施和平臺，發揮出濱河景觀規劃區域自身的特點。
（4）節約性原則。在充分分析場地現狀和設計需求的基礎上，盡可能的利用原有設施（道路、平臺、步行橋等）。在滿足安全和景觀的基礎上，盡可能地減少土方工程量。在植物種植與配置方面，則盡可能多的利用鄉土植物，即利于植物綠色景觀的形成，又可以減少后期維護成本。
濱河景觀的規劃設計是一個綜合了多方面的設計，既要遵循生態學原則也要注重地方性文化的傳承與發揚[5]。此方案利用現有的場地情況，充分挖掘永州的歷史文化，保護并改善親水河整個生態廊道，意在將親水河建設成集人文風光、娛樂休閑、生態景觀于一體的景觀風光帶。
再美麗的濱河景觀，也還是需要用道路來串聯或是分割，道路系統的設計主要遵循可達性和游賞性原則[7]，設計了不同形式的濱水步道、汀步路以及鋪裝道路。道路形式的多樣式意在帶來視覺上的沖擊，以滿足游覽者不同的需求。
5結語
景觀生態規劃設計在維護生物多樣性和自然環境的改善上具有舉足輕重的作用[6]，是調節人、自然以及可利用資源之間的溝通橋梁，也是對整個生態環境可持續發展的延續。城市的不斷發展，人們需求的層層加大，未來景觀規劃的發展還需要更加貼合科學化、人性化才能更好、更完善地服務于市民。
參考文獻：
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[2] 同濟大學編委會.城市規劃原理[M].北京：中國建筑工業出版社，2001.
[3] O?西蒙茲.景觀設計學[M].北京：中國建筑工業出版社，2000.
[4] 劉濱誼.現代景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2005.
