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道路與橋梁的工程技術范文1
關鍵字：預應力；應用；施工工藝
中圖分類號：TU378文獻標識碼： A
前言：
如果橋梁、公路的跨徑是在16~25 m之間,那么就可以使用預應力混凝土空心板,而且使用的鋼絞線要低松弛、高強。先使用單根的銅絞線,然后再使用群錨或是扁錨。而在預制安裝或是現澆支架的時候要有標準圖。在實際施工應用過程中,有的將空心板的跨徑設計在30~35 m左右,這樣剛度就會偏小,而且也會增加材料的用量,因此跨徑最好是在25 m左右。
在混凝土簡支T梁中的應用
通常簡支T梁的跨徑是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高強的鋼絞線。要預制拼裝,要有標準圖和架橋設備?，F在行車的條件不斷提高,因此以往的橋面也就不能滿足這種要求,所以現在都是現澆梁端濕接縫的,而在支負彎距區的橋面板中,也配備了扁錨的鋼絞線,從而讓橋面能夠成為準連續的結構。
曲線孔道豎向位置偏差
在多跨連續預應力混凝土橋梁中，曲線預應力筋的豎向坐標是以預埋的波紋管中心線為準。多跨曲線孔道豎向坐標的控制點；跨中點、反彎點及支座點在實際施工中，檢查曲線孔道豎向坐標時經常遇到跨中處坐標偏高與支座處坐標偏低的現象，降低了預應力筋的有效高度，影響梁的承載力和抗裂要求。
原因分析：（1）控制曲線孔道豎向坐標的鋼筋支托位置計算有誤或安裝不準。（2）設計圖紙上所標明的曲線孔道在支座處的豎向坐標有時偏高，但在該節點處縱橫鋼筋較多，使曲線孔道難以安裝到位。（3）在鋼筋安裝與綁扎過程中，操作工人貪圖方便，沒有嚴格控制鋼筋位置，尤其在支座處對曲線孔道的豎向坐標影響較大。
防治措施：（1）在編制施工組織設計期間，應核對曲線預應力筋的坐標高度是否會引起波紋管與梁的鋼筋相碰。如在內支座處遇到這種情況，應與設計人員商討，能否調整鋼筋的規格和排列方式，不得已時考慮降低波紋管的坐標高度。在跨中處也可參照處理。至于在其它部位，鋼筋應避開波紋管，不得影響波紋管的曲線形狀。（2）施工單位應分解繪制預應力筋曲線坐標圖、支座（跨中）處鋼筋與預應力筋孔道排列詳圖，并交待給有關操作人員。施工中加強督促檢查，嚴格按圖施工。（3）金屬小組紋管可采用鋼筋支托定位，鋼筋支托可點焊在箍筋上，間距為0.5～1m，防止混凝土澆注后波紋管上浮。
治理方法：（1）金屬波紋管的坐標高度超出允許偏差，但不大于10mm，可不必調整。（2）金屬波紋管的坐標高度如超出允許偏差大于10mm，應局部拆開調整至允許偏差內。（3）金屬波紋管的坐標高度超出允許偏差較大而無法調整的情況，應會同設計人員根據實際受力情況商討解決辦法。
一、預應力在公路橋梁施工中的應用
1.1預應力鋼絞線的選擇目前，國內外建筑行業使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、矯直回火預應力鋼絲、冷拉預應力鋼絲、普通預應力鋼絞絲、低松弛預應力鋇絲和低松弛鋼絞線。其中低松弛鋼絞線是最新一代預應力鋼材，具有高效、便捷、質量輕便和高性價比的特點，它可以使橋梁建筑構件更加輕薄美觀結實。低松弛鋼絞絲已被大量運用于世界各地重要的建筑工程中。例如大型橋梁核電站、高速公路、跨海大橋、高架公路等。公路橋梁工程中使用預應力鋼絞絲可以節省三分之一以上的鋼材，具有顯著的經濟效益，降低公路橋梁工程造價，同時又可以帶來良好的社會效益。在選擇預應力鋼絞絲時，我們需要充分考慮鋼絞線性能的幾何參數、表面狀態、松散性、伸長率、松弛等。還有比較多種鋼絞絲的品種規格、破斷荷載、尺寸公差、延展率等。
1.2預應力錨具的選擇一般情況下，后張法預應力混凝土結構所使用的錨具可分為機摩阻錨固和機械錨固兩類。摩阻錨固類錨具主要是利用楔形錨具將預應力鋼材“擠緊”而形成錨旋作用。此類錨具擁有較多的品種和廣泛的應用范圍。摩阻錨固類錨的優點是錨力變化多樣，噸位大，便與穿索。缺點是錨具會損失較大的預應力，不利于重復張拉。機械錨固類錨具是指在預應力鋼材的端部運用機械加工手段形成適合錨碇發揮作用的環境來加以錨固的錨具。機械錨固類錨具常被用于錨旋高強度粗鋼筋或集束型高強鋼絲。當然也有個別是錨旋單根或多根鋼絞線的。此類錨固類錨具的優點是錨具損失的預應力較少，且便與連接，可在未灌漿前重復張扣。
1.3預應力體系的設計目前橋梁行業中，預應力混凝土橋梁預應力體系的設計常采用OVM和XYM體系。這兩種體系的頂板縱向鋼束都運用了平豎彎曲結合的空間曲線。腹板頂部承托上集中了大部分錨固。將底板鋼束盡可能地靠近齒板處錨固。這樣的布置預應力具有許多優點：使預應力的力臂最長化。最大力臂利于預應力最大限度的發揮力學效應。集中在腹板頂部承托便與預應力以較短的傳力路線分布在全截面上，也簡化了齒板構造。簡化了箱梁尺寸設計。
1.4預應力效應的分析在預應力混凝土結構設計實踐中，人們通常情況下采取的方法是，根據個人經驗和其他公路橋梁工程經驗假設預應力鋼束的分布圖，而后才進行預應力分析，檢查所有結構橫面的預應力狀態，若預應力不能滿足橋梁結構的承載力，則通過改變鋼束分布，重新檢查橫面的預應力狀態，經過多次嘗試后，便可以得到滿足實際預應力要求的鋼束分布圖。我們可以認為，預應力筋、預應力錨具和預應力體系設計取決于預應力效應的分析。
二、預應力橋梁的施工工藝問題
2.1實際砼強度問題近年來，為提高預應力混凝土的早期強度，人們采用摻加早強劑的方法。通常澆注砼后就會開始張拉預應力。砼強度的增強需要一定的時間，而其彈性模量增長較強度增長慢。此種現象引發的弊端是早期砼變形大，提前張拉預應力會增加預應力的損失，導致橋梁承載能力不足，進而致使橋梁結構出現裂縫。有的人施工人員用現場試塊方法計算的早期砼強度等級盲目代替實際砼強度。導致砼強度值存在誤差，影響了日后的繼續施工。也致使施工結束后橋梁結構的實際強度低于計算強度，未達到國家標準，易成為工程交付使用后的事故路段。
2.2后張預應力結構與張拉力控制的問題不標準的預應力施工作業，尤其是寬松的張拉力控制，會對預應力橋梁的質量產生嚴重影響。通常張拉作業時需要同時控制張拉力和預應力筋伸長量，堅持以張拉力為主。張拉力與伸長的效果數值相符合。張拉人員多采用1.5級油壓計量張拉力。1.5級油壓誤差較大。張拉人員沒有經過專業培訓，易在施工過程中出現較大的誤差，發生張拉力高低不均的情況。尤其是在多束張拉時，更易出現計算失誤與讀表失誤。實際張拉時很難將伸長量控制在規定范圍內，可能會出現張拉力失控的現象。
2.3預應力孔道壓漿質量預應力孔道壓漿在實際預應力技術中具有重要的作用，第一，孔道壓漿可以保護預應力筋不受到外界環境的銹蝕。第二是保證了預應力筋與橋梁結構共同工作。所以說，若預應力孔道壓漿質量不達標，密實度較低，已發生漏漿、漏灌的現象。我們需要加強對預應力孔道壓漿質量的重視，加強漿體的水灰配比標準管理工作，重視孔道壓漿工序。不要急于求成，需要按部就班根據實際情況，遵循國家行業標準，一步一步來。
2.4錨具的問題有些施工方盲目追求經濟效益，減小截面尺寸，將尚存在技術爭議的扁錨運用于板梁結構與預應力箱梁底板中。扁錨技術尚處于成長階段，技術還不夠成熟，易導致鋼絞線受力不均。而且由于扁孔本身占據空間小，存在孔道壓漿困難的問題，施工中無法保證孔道壓漿的密室度，灌入漿體較困難。
三、總結公路橋梁施工中的預應力技術考慮了橋梁混凝土強度會發生變化的事實，保證了橋梁結構構件的穩定性，可以說是一種全新的橋梁思路和技術。它解決了傳統橋梁結構設計理論中存在的缺陷。是實際公路橋梁施工過程中，我們要準確測量實際砼強度值，保證其符合國家要求。
參考文獻：
[1] 何天賓. 公路橋梁施工中預應力技術探討[J]. 中國新技術新產品, 2010,(06) .
道路與橋梁的工程技術范文2
[關鍵詞]道路橋梁；常見病害；處理技術
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0084-01
引 言：在早期的橋梁建設過程中，由于橋梁設計及施工理念等方面的局限性，常存有鋼筋直徑偏小、配筋較小等問題。在日后的使用過程中，橋梁又受到大氣腐蝕、氣溫以及交通壓力等因素的影響，這都對橋梁的使用壽命、安全質量造成危害。對舊橋梁出現的安全隱患進行加固并改造，不但可以恢復并提高道路橋梁自身的通過能力，延長道橋的使用壽命，而且還對橋梁建設事業的進一步發展起到促進作用。另外，從經濟的角度分析，對舊道橋采用加固技術，在滿通發展需求的同時，還可以節省巨額的重建橋梁費用。
1 道路橋梁加固的重要意義
城市中的道路橋梁在不斷的擴建，這對提高城市居民的生活水平有著重要影響，橋梁是城市重要的基礎設施，其每天需要承受較大的荷載，有的施工單位沒有做好防護措施，使得道路橋梁在使用一段時間后，出現了較多的質量問題，而且有的路面由于長期處于超負荷的狀態，使得人們的生命財產安全受到了嚴重的威脅。對這些存在病害問題的道路橋梁進行加固，可以有效的提高道路橋梁使用的安全性。道路橋梁的加固，也是一項重要的維護措施，可以緩解交通擁堵的現狀，也可以減少對道路橋梁拆除工程的數量，可以節省大量道路橋梁重建的經費，提高道路橋梁加固工程的經濟效益。道路橋梁工程的工期一般也比較短，所以對居民出行以及車輛通行的影響比較小。城市的交通壓力越來越大，加強對道路橋梁的加固處理，可以有效的提高路面的承載力，還能保證車輛的正常通行，緩解交通壓力。
2 常見的道路橋梁構造的問題及其主要的形成原因
2.1 橋梁的基礎設計缺乏合理性，在對道路橋梁基礎進行設計時，大多數采用的都是明挖擴大式的基礎，然后再將漿砌石或者強度較低的混凝土基礎作為結構的組成，這樣就為病害的出現埋下了不定時的隱患。
2.2 橋梁的基礎埋放的深度較淺，橋梁的地基修建可能是在多年的凍土上，也有可能是在季節性凍土的最大凍深處以上，以上這些位置的土層一旦受到施工的影響，它的承載能力就會發生迅速的下降，與沒有受到施工影響的凍土相比較將會有較大的改變。并且隨著季節的變化基礎會發生凍起以及下沉等現象，經過幾次循環以后就會對橋梁造成巨大的危害。
2.3 一般來講，在進行橋梁施工時，均選擇在夏季，這主要是由于在夏季施工時基坑處于敞開的狀態，凍土會受到太陽的暴曬，時期溫度緩慢的升高，同時在進行水泥混凝土關注的時候又會放出大量的水化熱，這就使得橋位處的天然植被被破壞，同時橋梁基礎的熱傳導又相對較大，這也在一定程度上加強了地場的熱擾動，使得凍土天然的穩定狀態被破壞，這會造成多年的凍土上限慢慢的退化并逐漸下沉。在橋梁建成幾年后凍土熱熔會逐漸的退化，使地基出現下沉的現象。當凍土層的人為上限再次穩定后，在凍土上限范圍內的基礎土層，還是會受到季節變化的影響，并且還會隨著季節的交替出現進入冬天后變成凍起的狀態，當春天時還會出現融化下沉的現象，并會在每年都進行往復。
3 常用的路橋結構加固技術
3.1 直接加固法
3.1.1 增加截面加固法
對橋梁受彎構件的承壓區域進行混凝土澆筑加固，以此種方法不僅可增加該承壓區域的截面積和高度，在力學方面還提升了整座橋梁的剛度，包括橋梁正截面的抗彎能力和斜截面的抗剪能力。該施工方法在對橋梁進行加固作業時，具有工藝方法簡單、施工技術比較成熟、適應性較強等優點。在涉及橋梁墻體、粱、柱、板等加固方面可采用此加固法。
3.1.2 混凝土置換加固法
這種加固技術主要是針對橋梁承壓區域中，有質量缺陷或強度較低的柱或粱等承重構件的加固。采用這種方法進行加固的一個顯著優點，就是在完成加固作業后，對建筑物的凈空不會構成影響。缺點是即使對橋梁承壓區域的缺陷柱或梁進行了加固，但仍然存在濕作業時間較長的問題。
3.1.3 外包裹型材加固法
這種加固技術就是將鋼板或型材，采用包裹或粘接等措施，固定于需要進行加固處理的構件周圍。比如在加固混凝土的結構件時，通常采取濕式外包加固技術，此方法在在施工過程中，選取的型鋼會通過環氧樹脂灌漿技術，粘接至需要加固處理的構件周圍，生成一個整體，以實現加固構件的目的。在完成加固措施后，承壓結構在型鋼與被加固件的共同作用下，其受壓和受拉的截面積有了明顯改善，橋梁整體剛性和正截面的承載能力也得到了提高。該方法的優點是施工簡單、受力可靠、作業工作量小等，缺點是在加固時要采用比較多的鋼材。
3.1.4 外包裹纖維塑料加固法
此種方法與外包裹型材加固法類同，只是將有一定剛度的增強復合材料，包裹并粘貼于需要進行加固處理的加固件的受拉區域，形成受壓、受拉共同體，以此增強加固構件的整體承載能力。此種加固技術不僅具備了型材加固技術的優點，還具有抗潮濕、耐腐蝕、重量輕、施工維護費低等優點，缺點是施工階段要設置防火措施。這種加固技術主要適用于混凝土構件承受多種受力形式的情況。
3.2 間接加固法
3.2.1 預應力加固法
預應力水平拉桿加固法是針對混凝土受彎構件的加固方法。混凝土受彎構件，在預應力及新增外部載荷的共同作用下，在拉桿的內部會生產軸向力，并由拉桿端錨固偏心傳至構件，對構件形成偏心壓力。在該作用力的作用下，外載荷對構件的影響將會明顯降低，進而使構件的整體抗彎承載能力、斜截面的抗剪承載能力得到提高。此外，通過這種壓力的傳遞方式，可以強化構件的整體性能，對混凝土的裂縫發育有一定控制和緩解作用。鋼筋混凝土構件在完成預應力下撐拉桿加固后，便與被加固構件形成一個超靜定結構體系，在預應力和外載荷的共同作用下，拉桿產生的軸向力便通過構件結點傳遞至被加固件，改變了被加固件的截面內力特征，抵消了部分外載荷的作用，進而提高被加固構件的整體承載性能。
3.2.2 增加支撐點加固法
增加承壓構件的支點可減小構件的跨度距離，降低其作用在被加固構件上載荷作用，進而提升構件整體的承載性能。該加固技術的優點是施工簡單，缺點是容易對路橋的原有結構形式及使用功能造成破壞。
3.3 輔助結構件加固法
該加固技術主要是采用輔助構件如鋼筋混凝土梁、鋼桁架、型鋼等結構件，部分或全部承載被加固結構件的所受作用力。橋梁承壓構件在經過這種方法加固后，其支座附近截面積將會明顯增加，被加固構件的整體承載性能也會得到明顯改善。
4 結束語
我國的城市交通行業發展比較快，這極大的滿足了人們對出行方便的需求，而且可以提高人們的生活質量。隨著城市汽車數量的增多，路橋承受的荷載越來越多，而且交通壓力也越來越大，這增加了路橋出現質量問題的概率。本文對道路橋梁常見的病害問題進行了介紹，還提出了常用的加固技術，對提高道路橋梁的安全性，延長道路的使用壽命有著積極影響。道路橋梁加固工程可以提高工程的經濟效益，還具有節能環保的重要意義，使得大力推廣。
參考文獻
[1] 付勇高.如何做好道橋加固預防結構病害[J].中國房地產業，2012（11）.
道路與橋梁的工程技術范文3
【關鍵詞】信息技術；道路橋梁；施工
當今，隨著信息技術的飛速發展，無論各行各業都已經離不開信息技術，信息技術在道路橋梁的施工過程中，應用信息技術能夠進行工程的勘探以及信息系統的導航等工作，對道路橋梁的施工以及養護都起到了獨特的作用。
一、信息技術在道路橋梁梁勘測設計中的應用
一般來說，道路橋梁的工程勘察工作是在工程開展前進行的一項重要工作，主要進行勘察的內容有施工周圍的自然環境以及地質特征還有周圍的水文條件特征，涉及的范圍非常廣，因此，其勘察的質量一定程度上會影響整體的施工質量。此外，因為道路橋梁具有一定的特殊性，進行工程的勘測會受到施工地點天氣以及氣候的影響，是一項很辛苦的工作，也正是因為這種艱苦的工作環境，以及復雜多變的環境使工程過程中的方丈量線的工作進行的非常困難，但是，隨著信息技術的應用，使各種勘測問題得以有效的解決。
（一）全球定位系統的應用。全球定位系統就是GPS技術，這一信息技術工作的主要方式是通過電腦的輔助使道路橋梁施工的設計完成更加的便利，是一項具有一定集成功能的信息技術。這種技術在道路橋梁的勘測設計過程中會使勘察設計的難度大大降低，并能對施工過程中的各項資源進行整合優化，使勘察設計水平得以大大提高。
（二）道路橋梁通行流量。通過應用信息技術可以使我國的國道線的主干線路的設計變得更加的完善，集成網絡系統的應用能夠充分的對道路橋梁中通行的車輛進行有效的分析，可以對車輛的流量以及車輛的型號進行統計和分析，可以得出一些數據，這些數據對于研究交通的流量指標以及通行的壓力大小具有重要意義。這種網絡化的集成系統的開發好應用可以根據不同流量的路段特征通過一定的網路模擬方式進行對比分析，實現了路況信息以及車輛流量參數的準確掌握，使道路橋梁施工的現代化水平大大提高。
（三）綜合投資網絡系統的研究。實現道路橋梁現場影像的拍攝，可以構建一個速度耗油的模擬網絡系統，實現的過程是通過一系列的定向處理，對各項的參數進行計算，主要對拍攝相片的參數進行計算，計算的主要目的是獲取系統需要的正射影像以及高線等數據，能夠更好的實現動態展示效果，還能對道路的寬度以及平整度進行適當的調整。隨著這種技術應用的不斷普及，使很多的施工單位都對其產生了信任，并且對發動機的油耗仿真網絡系統也在不斷的改進過程中，對施工的勘察起到了一定的作用。
二、地理信息系統在道路橋梁設計中的應用
在道路橋梁設計過程中有很多的信息系統得到了有效的應用，地理信息系統就是其中一項重要的信息技術，對于工程的勘察、設計以及規劃管理中發揮了其獨特的優勢。并且地理信息技術還能對信息進行分類處理，能夠有效的實現對信息的分層管理和科學化的分析。
（一）電子地圖的應用。隨著網絡技術的不斷發展和應用，使空間的數據以及數據庫出現了一定的改變，使傳統的信息管理技術不斷朝著動態電子的方向發展。此外，傳統的靜態地圖所反映的內容已經逐漸轉變成了動態的電子地圖形式，這種轉變可以使信息實現最大容量的存儲，為道路的管理相關部門提供了可以參考的技術支持，也使施工的管理變得更加的輕松和便捷。
（二）公路網的規劃。在道路橋梁的施工過程中，一些用于交通規劃的系統軟件逐漸得到了廣泛的使用，并且這些軟件的開發水平也在不斷的提高，這些軟件具有一定的商業化應用特征，使道路橋梁交通的規劃更加的科學，交通規劃的軟件的構成包括了所有的地理信息系統的雖有功能，并能實現和應用模型的有機結合，實現交通規劃的科學有序的開展。
（三）道路的設計及養護。在道路橋梁施工過程中，對于道路的設計和養護是非常重要的，并且在進行養護的過程中，通過應用信息技術可以使設計中的維護變得更加的科學高效。施工中可以通過計算機對設計系統的輔助實現系統的有效設計，并能為設計系統提供一個強大的數字化的地理信息平臺，還能夠實現三維的設計，對于提高可視化的水平具有一定的意義。此外，信息技術的應用還能對信息管理系統進行科學的連接，在橋梁的檢測過程中也可以應用這種信息技術，可以減少數據收集過程中的各項誤差的出現。
三、道路橋梁施工的網絡技術應用
因為道路橋梁是一項系統性強并且復雜的工程，但是鑒于施工的環境具有一定的復雜性而且涉及的范圍也很廣泛，而且施工人員的技術以及素質也不相同，此外，施工的科學管理也不完善。而在橋梁的施工中加強管理是非常重要的，為此，必須從工程的全局出發，做好工程整體的規劃和部署，只有這樣才能使施工管理更加有序的進行。網絡技術的應用才能實現管理信息化，在分層管理上有很大的優勢，還能實現管理責任的明確劃分和具體的落實。在對網絡技術進行計劃編制的過程中，一般可以通過建立不同樣式的網絡模型實現管理的目標，在該網絡的模型中，管理的目標是可以進行分解處理的，分解的來源是下一層的管理目標，具有切合度高的特點。此外，不同的網絡間還可以進行相互的支撐和連接，這樣是更好的實現施工計劃的整合和結構的優化。施工計劃管理的網絡構建是應用一系列的系統化程序實現的，對于實現總體的計劃目標以及各個層次的網絡目標有一定作用。
四、網絡技術在道路橋梁工程的養護以及管理方面的應用
在對道路橋梁進行維護過程中，已經具備橋梁地圖的查詢功能。這種查詢功能的實現方式是在出現問題時，通過地圖獲取公路橋梁的具置以及線路的走勢，并能通過網絡技術實現對公路橋梁建設的技術指標的查詢。網絡技術通過應用圖表的分析可以實現對交通數據的收集和整理，并對收集的數據進行綜合的分析，這種方法可以實現更加科學的決策。道路的設計和養護應用的信息技術主要有：GIS-T道路工程的計算機輔助設計的CAD技術提供了數字化地理平臺，因此，CAD也由原來的二維平面向三圍的平面設計轉換。該技術實現了道路養護和管理的關聯，通過各種信息技術的應用使道路橋梁的養護更加的科學便利。
參考文獻
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道路與橋梁的工程技術范文4
【關鍵詞】道路橋梁工程；混凝土施工技術；應用
在混凝土具體的施工中，運用施工技術把握施工中各個環節的施工質量，保證混凝土的施工質量，進而確保道路橋梁的施工質量。下面，我們就對混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用進行詳細介紹和分析。
一、 道路橋梁中混凝土施工前的準備工作
在道路橋梁工程建設中，混凝土施工之前要做好以下準備工作，從而為混凝土施工技術的應用提供條件。
（一）施工圖紙的審核
施工圖紙對具體的施工具有重要指導意義，因此，在施工之前，相關工作人員要聯合圖紙設計方、工程業主方以及監理方對施工圖紙進行嚴格審核。在審核過程中，一旦發現圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進行解決，保證施工圖紙的科學合理性[1]。
（二）明確施工內容
在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進行審核，還要明確和細化施工內容，對施工中的每個環節和內容都要進行全面了解和掌握，尤其要對混
凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關注。總之，通過明確施工和細化具體的施工內容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。
（三）施工人員和施工設備方面
在施工人員方面，施工前要進行必要的技術交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴格按照操作規范進行操作。在施工設備方面，在施工機械進入施工現場之前要對它們進行檢查和維修，保證施工機械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準備。
二、混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用
（一）混凝土配合比的問題
在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據施工的相關標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h 為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度[2]。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時
候，要選擇那些高效能的； 選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。
（二）混凝土模板施工技術
模板施工技術是混凝土施工中的一個重要技術。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據不同的規格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構件，我們可以選擇竹膠模板材料。總之，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質量。
（三）混凝土施工的質量控制
澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環節，在這兩個環節的施工中我們要加強混凝土施工質量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進
行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數和頻率，使里面的氣泡得到充分排出； 另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。
三、關于道路橋梁工程混凝土施工后的養護
（一）關于混凝土的養護分析
在道路橋梁工程完成后，一定要對混凝土做好保養工作。在混凝土的硬化、強度不斷增加的過程中，要以混凝土的水硬性特點為依據，對它的持久度與強度作出相關的保障。如果不進行保養，則很可能造成表面水分流失，從而產生裂紋、色差現象。要以混凝土的強度為依據，結合施工時的實際氣象狀況，一定要待試壓塊的強度達到規定的強度時，再將混凝土的各項構件側模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用傳統的澆水法對混凝土的表面進行防止干燥的養護，還可以使用特定的養護遮蓋物覆蓋在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土養護膜與養護劑也被廣泛應用到混凝土的養護過程中，這也是一種很好的養護方式。養護的時間一定要根據實際氣候的情況來決定，一般都在12 個小時以上。
（二）對混凝土的施工缺陷及時修補
在道路橋梁工程中，混凝土的施工可能存在著一些缺陷，這就需要后期做適當的修補。一定要對混凝土的泌水性和模板偶然漏漿狀況要經過人工壓實才可以提高其密實度。影響路基壓實的因素有三種，分別是土質的濕度，外界的人為因素，壓實的厚度。經過調查發現，在相同的壓實情況下，道路的路基，越往深出去，密實度越小，一般表層5 厘米封頂[3]。12-15噸的的壓光機，路面密實度不超過25 厘米。這些都是根據實際情況而制定的。但是隨著社會的發展，人們對環境的要求也越來越高，所以高速公路的周圍多采用花草來進行護坡。在中方式也多用在西部地區，因為西部地區嚴重缺水，所以當用花草來進行護坡的時候，防護類型是很重要的。目前，最好的方法是將草籽、肥料混在泥土里面，放在方格內，這樣一段時間之后，草就會成長，起來防護的作用。
（三）沖刷防護
一些沿著河流的公路或者橋梁的基坡要做好防沖刷的保護，傳統的方式有，砌石、拋石、設置擋水墻等，與傳統的方式相比，現在的防沖刷辦法要高明的多，材料也堅固的多，用高強土工格代替過去的鐵絲籠，用聚酯做成防護層，保護邊坡。
四、結語
公路橋梁之所以可以堅固的主要原因是路基工程的質量非常的可靠，所以，公路橋梁路基的施工技術是非常重要的，起著重大的指導性的作用，經過這么多年的努力，我國的公路橋技術得到了大幅度的提升，取得的成就也是非?？捎^的。但是最重要的，我們應該明白的是所有的事情要根據實際的情況來制定，掌握了現場的環境與施工情況，再來制定適合當地采用的施工方法。
【參考文獻】
[1]何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].經營管理者，2011，09（08）：45-47.
道路與橋梁的工程技術范文5
為了強化學生的專業實踐能力，而不是只停留在道路與橋梁工程技術專業的知識層面，高職院校對學生的實習實訓方式進行了改革。
（一）準確定位實習實訓教學目標
高職院校道路與橋梁工程技術專業人才培養方向是為企業培養所需的能夠從事道路與橋梁工程實務操作的高素質應用型人才。實訓實習教學能夠幫助學生實現理論與實踐的結合、知識與技能的結合，促進學生綜合能力與素質的提高。以此，高職院校應該依據道路與橋梁工程技術專業人才培養方向及學生實際情況對教學目標進行準確定位，即促使學生職業知識與技能、素質不斷提高，培養學生的就業能力與創新能力，將學生培養成為符合社會需求的高素質應用型人才。
（二）完善實習實訓課程系統建設
實習實訓課程的系統建設需要教師與企業共同完成。例如，教師與企業共同針對實習實訓課程的教學目標、教學大綱、教材編寫、教學設計、評價體系等進行共同研究與開發，確保實習實訓課程與教材具有更突出的職業性、開放性與實踐性。通過這些工作確保所有實習實訓課程都能夠有章可依、有綱可循，實現實習實訓課程教學方式與教學內容的協調與統一，提高實習實訓教學的有效性，促進教學質量的提高與教學效果的增強。
（三）建立與完善實習實訓教學管理機制
實習實訓教學管理機制對實習實訓教學質量與教學效果有著直接影響。因此，必須有效建立和完善實習實訓教學管理機制，提高實習實訓教學管理機制的科學性與合理性。主要內容包括：第一，實習實訓教學組織機制的建立與完善，通過專門的實習實訓管理部門與管理領導、教師實現實習實訓工作權責明確；第二，實習實訓教學監督檢查機制的建立與完善，通過相應的跟蹤檢查制度實現對實習實訓教學過程的監督，增強實習實訓教學效果；第三；實習實訓室管理機制的建立與完善，主要包括實習實訓室的申請、登記，實習實訓設備的領用、保管、耗損、使用等，通過這些方面制度的完善提高實習實訓室的利用率；第四，實習實訓教學監督機制的建立與完善，實現對非集中式實習實訓教學的嚴格管理。
（四）組建與提高實習實訓教學團隊
道路與橋梁工程技術專業的教師既需要掌握道路與橋梁工程技術方面的理論知識，又需要對道路與橋梁工程技術的發展現狀及趨勢充分掌握。實現既有實踐經驗又具備教學水平的雙師型教學團隊的建立，能夠有效促進高職院校道路與橋梁工程技術專業實習實訓教學效率的提高。第一，教育部門與交通部門確立專業教師的任職標準與準入制度，從源頭上提高教師的素質和水平；第二，注重對現有專業教師隊伍的建設，通過培訓、自主學習、崗位實踐、駐地交流等方式提高教師的教學與實踐能力；第三，實現高職院校人事分配與管理制度的改革，杜絕區域論、關系論的現象，引進更多專業水平和技術過硬的教學人才，提高學校實習實訓的教學效率。此外，還可以到企業聘請道路與橋梁工程技術專業人才擔任兼職教師，為學生帶來更多實踐經驗。
二、結語
道路與橋梁的工程技術范文6
施工、養護 道路與橋梁工程技術為高職高專專業目錄下設的一門專業。
畢業生面向公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程建設相關的企事業單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、造價咨詢、養護與管理等專業技術管理工作、監理企業、各市縣交通局。
道路橋梁與渡河工程專業屬于土木工程一級學科和交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。主要培養國家交通運輸網建設中急需的，能夠從事公路、橋梁及隧道工程等方向的設計、試驗檢測、工程監理。
（來源：文章屋網 ）
