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新能源轉型及新能源發展范文1
關鍵詞 材料成型與控制工程 課程體系 教學改革
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
新能源主要包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、氫能和核聚變能以及由可此衍生出來的各種非常規能源。相對于傳統能源，新能源普遍具有儲量大、可再生、污染少的特點。因而也常被稱為可再生能源或清潔能源。在2010年制定的全省“十二五”能源發展規劃中，積極推進可再生能源發電。重點發展生物質能發電和太陽能發電。以湖北省為例，預計2015年湖北電網發電裝機容量6220萬kw，其中水電裝機3771萬kw，火電裝機2332萬kw，新能源發電裝機120萬kw（風力發電20萬kw、光伏發電30萬kw、生物質能50萬kw、垃圾發電20萬kw）。①
新材料與新能源是國民經濟和社會發展的命脈，廣泛滲透于人類的生活之中，影響著人類的生存質量。新材料是高新技術與產業發展的基礎性與先導性行業，每一次材料技術的重大突破都會帶動一個新興產業群的發展，其研發水平及產業化規模已成為衡量一個國家經濟發展、科技進步和國防實力的重要標志。新能源的迅速發展，最終離不開新材料推進。新能源材料的開發已經越來越引起世界各國研究機構的廣泛重視，新的技術和成果不斷涌現。可以說，新能源材料的開發和利用已成為社會可持續發展的重要影響因素。
為適應時代的需要，國家大力培養這一新興產業的專業人才。工學材料類專業的調整幅度最為突出。新設置的材料類冶金工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、高分子材料工程等四個專業從原則上覆蓋了原來的（1993年教育部頒布的高等學院本科專業目錄）材料類的有色金屬冶金、冶金物理化學、冶金、金屬材料與熱處理、金屬壓力加工、粉末冶金、復合材料、腐蝕與防護、鑄造、塑性成形工藝及設備、焊接工藝及設備、無機非金屬材料、硅酸鹽工程高分子材料與工程以及化工類的高分子材料及化工等近十五個專業。近幾年來我國材料科學教育改革的迅速發展，幾乎全國所有設有有關材料專業的院校均已程度不同地參與了材料學科教育改革，并且開始出現了力圖根本突破原教育模式的新思路新方案。教育部2010年7月批準在浙江大學、華中科技大學、中南大學等十一所高校設立新能源科學與工程專業，在四川大學、中南大學、湘潭大學等十五所高等院校設立新能源材料與器件專業。目前，湖北省武漢市共有高校26所，大部分的工科院科都設置有材料學科，且教學和科研實力都較強。其材料專業中以金屬材料、無機材料、高分子材料為主，華中科技大學、武漢大學等一流大學已經進入了新能源材料的研究。
1 當前課程體系存在的問題
自1998年國家教育部將原鑄造、鍛壓、焊接、熱處理等專業合并成為“材料成型及控制工程”專業后，原鑄造、鍛壓、焊接、熱處理等老專業變成了新專業所包含的學科方向。我國新的“材料成型及控制工程”專業的專業課程設置、教學計劃、教學大綱等，總體上的一致之處是壓縮了原來的專業知識的教學內容，但目前還沒有形成統一模式。②“材料成型及控制工程”是寬口徑的新專業，辦學歷史很短，完善的課程體系尚處于初始探索階段。現行的材料成型及控制工程專業課程體系中以金屬材料為主要方向，與新能源產業的高速發展不適應，對學生的就業也造成一定影響。
1.1 學科導論課定位不準
在目前“材料成型及控制工程專業”的課程體系中，金屬材料仍占有較大的份量，教學內容對非金屬材料，特別是新型復合材料的闡述較少，沒有體現新能源的發展對新材料的重大影響。
1.2 課程分配沒有結合新材料的發展
雖然在現行的課程體系中，理論課時較多，但專業課程中力學基礎理論課時少，相關的基礎理論支持性理論不全面，綜合性和設計性實驗項目較少，致使學生面對大型結構件材料的認識不足，對新能源領域中計算機軟件的接觸機會較少。
1.3 所開課程與實際應用聯系不夠緊密
目前開設的課程中，學生的實際應用環節較少，生產實習中，學生大多以參觀的形式進入相關企業，時間倉促，無法深入地認識企業。實驗設備有限，與新能源材料相關的實驗設備更少。學生很難理解課程內容，實際應用更難。在課程體系中，只注意傳統材料科學與技術教學的設置，不能滿足現代工程教育的需要。
1.4 實踐教學目標不明確
實驗教學中采用金屬材料工程的設置內容較多，大多數為對理論教學內容與知識的驗證。實踐教學的系統性不強，缺乏創新性的設計性強的動手實踐內容，不能對學生進行全方位系統的工程思維進行訓練。實踐課程設置形式單一，理想狀態下的實驗實訓脫離了“面向崗位”的宗旨。③
2 面向新能源發展的優化方向
為滿足社會需求，材料成型及控制工程專業培養的人才應比原來單一專業的人才所具備的知識結構應更合理，知識面應更寬，所具備的綜合素質應更好，適應性應更強。④課程體系的可從以下幾個方面進行優化。
2.1 面向新能源的快速發展，提升專業的方向特色
隨著新能源的不斷發展，新型復合材料及大型材料結構件的覆蓋面越來越廣，與其他學科間的交叉滲透也在不斷加強，本學科目前的專業設置和學科研究方向要能滿足本學科相關行業今后對人才的需求，結合地理優勢加強特色內容的教學，不斷通過專業課程的調整和改革，培養出合格人才，推動區域經濟的發展。
2.2 優化課程體系，培養綜合素質，突出“實踐、實用”
課程體系可按圖1的模式進行優化，在完善現有的培養方案的基礎上，注重知識體系的構建和課程內容的設計，體現培養的科學性和專業化。從知識結構、能力培養來滿足新能源發展的素質要求，同時抓好課程內容和實踐環節，梳理完整的學科結構，重視生產技術的應用和獲取知識的科學方法，以綜合能力的提高為目標，并推動專業建設的可持續性發展。
2.3 模塊分類強化，突出“實踐、實用”教育理念
對課程體系進行模塊分類（如圖2）后，逐一完善和改進。新的課程體系強化核心基礎課程，形成理論力學——材料力學——結構力學——工程熱力學等不同層次的力學知識體系。引進新能源材料的熱點，加入桿塔設計、大型材料結構件設計方向的課程。實踐學習類課程加強對當前新能源科技發展信息的吸取，增加應用軟件的學習，以工程軟件實訓的形式加強計算機應用能力。在人文社會科學類模塊中，加入鍛煉學生的溝通及表達能力的課程，如學術講座、論文寫作、溝通與交流等內容，培養未來現代工程的職業精神。優化的課程體系既夯實基礎又提高綜合素質，學生也具有了相應的材料應用維護、管理所必需的設計和測試能力，突出了“實踐、實用”教育理念。
2.4 探討專業新需求，實現本專業的可持續發展
對“材料成型及控制專業”畢業生的社會就業情況進行全面的社會調查，研究本學科專業的發展態勢和對專業人才的知識結構、能力結構、人文素質、創新素質的具體要求，探討新能源的發展對“材料成型及控制工程專業”的課程新需求，一方面實現可持續發展的專業辦學特色；另一方面，通過課程體系的優化，促進教學思想的不斷更新，以“新材料”推動師資培訓的“新發展”，以合理的課程體系幫助學生順利就業。
3 結語
在結合當前新能源快速發展的條件下，探索“材料成型及控制專業”課程體系特色，新的專業培養模式既要體現國內外的“大材料”思想，又要具有較為鮮明的新能源和地方特色，以適應專業發展的要求。優化的課程體系既滿足“大材料”通才教育，又合理規劃好新能源發展條件下“材料成型及控制工程”專業的新內涵和外延，突出金屬材料、復合材料的在新能源行業的應用和設計專業范圍，探索新的專業課程結構和完整的培養體系。
注釋
① 周世平.新能源技術與湖北能源發展綜述[J].湖北電力，2011.35（5）：1-6.
② 樊自田，魏華勝，陳立亮，等.建設新型課程體系 培養寬知識面人才[J].高等工程教育研究，2004（1）：11-12.
新能源轉型及新能源發展范文2
關鍵詞：新能源；發展技術；石油燃料；對策
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.056
據有關數據顯示，現階段世界汽車的保有量為10億輛，預計到了2020年，全球汽車的保有量為12億輛，汽車保有量的增加必然會消耗大量的石油能源。根據相關統計數據，預計到了2020年，汽車用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時大量使用石油，對大氣造成嚴重污染，同時導致全球溫室化。我國汽車的保有量逐年增加，我國所面臨的石油安全問題以及大氣污染問題更加嚴峻，如果不能及時對相關的產業結構進行調整，就會在一定程度上影響經濟的可持續發展。所以，發展具有節能性的新能源汽車具有重要的經濟意義和現實意義。
1 對新能源汽車發展的戰略進行分析
在我國進行新能源汽車發展的過程中，面臨著許多的機遇和挑戰，目前我國新能源汽車發展的重點就是解決動力系統的問題，同時為了能夠達到汽車的節能，還是要從汽車的能源動力方面進行解決。所以我國在發展新能源汽車的時候，一方面要解決汽車能源動力的節能問題，另一方面又要將發展的目光放長遠，不斷提高節能的技術，促進我國新能源汽車在市場上的競爭力。
（1）大力發展節能汽車。現有汽車的動力主要以石油和內燃機為基礎，在現有的汽車動力基礎上進行優化，大力發展具有節能性質的汽車，重點發展混合動力系統以及直噴式內燃機。同時利用現有的技術，提高石油以及其他動力能源的清潔化，并與國際相關的標準進行接軌。利用生產生活的廢棄品，實施回收戰略，在現有的技術條件下，轉化為可供汽車使用的復合型燃料。同時，發展復合型燃料還要同我國的實際以及具體的能源戰略相結合起來，走出一條符合我國國情的新型清潔能源之路。預計到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車輛能源用量的20%左右。進入21世紀以來，我國汽車每年石油、柴油消耗的量占到了我國石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個數據當中可以得出以下的結論：第一就是車用柴油同車用石油的消耗總量幾乎是同步發展的，而且使用的量呈現出每年逐步增長的趨勢，隨著我國汽車保有量不斷增加，對我國的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發達國家相比還很低，所以通過對石油消費結構進行優化和調整，可以間接替代汽車的動力燃料。這個過程主要是將替代難度小的燃料，比如工業燃料、石化燃料以及其他燃料進行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國外汽車尾氣排放的標準相比，我國汽車尾氣排放的標準還很低，遠遠達不到我國現階段經濟以及汽車保有量的發展速度，所以也從另一個方面反應了我國汽車節能的潛力是十分巨大的。
（2）大力發展新能源汽車。發展新能源汽車主要是將汽車的動力能源從原來的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發展。根據現有的技術以及我國能源結構來看，主要有三種替代的動力能源：第一就是生物發電所產生的能源，第二種就是將天然氣作為動力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車輛能源應用的情況來看，合成油將是新能源汽車重點發展的領域。一方面合成油能夠與現有的汽車運行基礎和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優質、環保的燃料，現有的技術條件下，對合成油的利用還不是特別充分，合成油發展的空間和潛力十分巨大。從長遠的發展來看，合成油將成為主要的動力能源之一。在氣體燃料當中，甲烷是動力能源發展的重點，現階段，天然氣作為燃料被廣泛運用于汽車動力能源。根據相關數據顯示的，到了2020年，我國天然氣的供應量可以達到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車燃料的替代品，就可以節約1000萬噸左右的石油。但是天然氣儲存和運輸的難度較大，需要在相關的技g方面做出進一步的突破。
2 對新能源汽車發展的對策進行分析
（1）轉型動力系統。在進行新能源汽車的開發和推廣的過程中，應該解決現階段所面臨的節能問題以及能源問題，對汽車的動力系統進行升級和推廣，提高內燃機動力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。
（2）轉型基礎設施。在汽車燃料進行推廣和使用的時候，應該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運用到汽車的動力能源當中。通過合理的燃料設計推動汽車燃料有序、多元化的發展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進清潔燃料在我國汽車動力能源當中的使用。同時建立相關的技術研究平臺和基礎設施破平臺，通過相關平臺的建立促進清潔能源的發展、推廣和使用。
（3）進行產業化生產。在直噴內燃機以及混合動力系統的基礎之上，以電力驅動為核心，加強研發資金的投入，對技術難點進行攻克，掌握整套的生產技術流程。同時在先進技術的支撐下，帶動相關產業的發展，以輕度的混合動力系統的汽車為基礎，積累相關的技術經驗和生產制造經驗，帶動其他混合動力的汽車實現重大的進步和發展。比如我國的電動車行業的發展，帶動了相關產業逐步實現了規?；陌l展。同時在新能源汽車發展的過程中，以我國相關的政策為導向，優先發展小汽車和公交車，改變人們的出行方式和消費理念，為我國新能源汽車的發展、推廣和使用提供市場基礎。
3 結束語
在新的發展時期下，進行節能和新能源汽車技術的研發，能夠有效節約石油等能源的消耗，保證我國的石油安全，同時減少石油等化石燃料對大氣的污染，有利于環境的保護。同時對節能汽車以及新能源汽車進行推廣和使用，可以改變人們的出行方式和消費理念，對于我國經濟的發展和環境的保護都有現實的經濟意義和社會效益。
參考文獻：
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新能源轉型及新能源發展范文3
[關鍵詞] 低碳城市 新能源產業 產城融合
[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A [文章編號] 1004-6623（2017）03-0073-04
[基金項目] 2016年國家社科基金項目“西部低碳城市新興產業培育的制度聯動機制研究”（16BJL118）。
[作者簡介] 秦艷（1979 ― ），女，廣西興安人，廣西財經學院管理科學與工程學院，副教授，研究方向：環境經濟、產業政策。
近幾年，廣西在低碳城市建設方面取得了一定的成果。新能源產業獲得快速發展，城市化與產業化推動了產城融合。
一、廣西低碳城市建設現狀
本文以南寧、柳州、桂林為重點，對廣西低碳城市建設現狀進行分析。
產業發展方面：三年來，三市GDP增長率有所下降，總體保持穩增長。柳州的第三產業比重持續上升，但其比重仍然較低；桂林第三產業比重相對較高，但在2015年有所降低；南寧第三產業比重一直較高，且高于2015年國家第三產業比重均值（0.53）。
低碳城市建設方面：從建成區面積與城市建設用地面積比來看，南寧、柳州、桂林的城鎮化進程較快。與2015年國家平均數（0.03）相比，柳州、桂林的節能環保支出占公共財政支出比例過低，南寧的比例（0.04）略高。三個城市中，工業用電量均逐步減少，城鄉居民用電量快速增長。并且，在全社會用電量占比中，除柳州工業用電比例較高，南寧和桂林的工業用電比例與居民生活用電比例相近。
產城人互動方面：三個城市第二產業中電力、建筑業人員占比均高于2015年國家的平均數（0.18）。城市建設用地中，居住用地面積占比均在0.3左右，與2015年國家均值接近。根據《城市公共設施規劃規范》（GB50442-2008），三個城市的公共設施用地面積占比都過低。而且，城市道路面積也均低于2015年國家平均數（15.6平方米）。
二、廣西低碳型產城融合發展的必要性
當前廣西城市的能源消耗比例仍不合理，高碳排放能源占比較大，需要進一步提高綠色能源在能源消耗中的占比。同時，廣西擁有豐富的生物質能、太陽能等新能源資源，且新能源產業獲得了一定的發展，為低碳城市的綠色能源消費提供了基礎。基于此，在當前低碳城市建設中應采取“低碳型”產城融合發展策略，即以低碳城市建設為基礎，為新能源產業發展提供空間，以新能源產業為保障，驅動低碳城市公共服務設施的完善，實現城市與產業的可持續發展。
1. 低碳城市是新能源產業發展的空間載體
低碳城市為新能源產業的發展提供了資金、市場等要素支撐。
低碳城市建設為新能源產業提供了市場。低碳城市建設就是降低“負”產出，實現城市的可持續發展。同時，清潔能源是城市中低碳生產和低碳生活的基本保證，低碳城市是新能源產業的主要市場，也是新能源產業發展的重要動力。柳州低碳城市建設加快了新能源汽車產業的發展，新能源汽車的廣泛使用倒逼清潔電力的開發，從而推動風能、太陽能等新能源產業的發展。
低碳城市建設增強了新能源產業競爭力。城市的集聚效應為產業的發展提供了技術、資本、土地等要素支持，提高產業全要素生產率。作為廣西的經濟中心，柳州城市的快速發展推動了城市產業園區的建設，經過十多年的發展，柳州高新區已成為柳州工業發展的基地。并且，柳州低碳城市的建設促進了柳東新區的建設，并推動了以光伏發電為主的新能源產業的快速發展。
2. 新能源產業的發展推動城市的低碳轉型
廣西新能源產業得到了快速發展。桂林大力發展太陽能光伏產業及風電建設，并獲得了較好發展。2015年，南寧市實現了22項新能源的并網項目、83項并網服務。位于廣西北部灣經濟區“鐵山港―龍潭組團”的龍潭產業園區將建成為廣西的新能源產業基地。
新能源產業的發展為低碳城市建設提供了綠色電力支持。新能源產業的發展可以充分利用廣西的風能、太陽能、生物質能等新能源，優化能源結構，為低碳城市中的生活和生產提供清潔能源，減少碳排放。2016年上半年，在總發電量中，生物質能、風力、核能等新能源發電占了9.5%，相比同期增長了6.1%，火力發電下降為36.1%①。
新能源產業的發展推動城市綠色交通的建設。廣西新能源動力系統、電控等新能源汽車配套生產獲得快速發展，新能源汽車生產能力大大提高，并且，充電基礎設施也在逐步完善。
三、廣西低碳型產城融合
發展思路
低碳型產城融合并不是新能源產業與低碳城市的簡單相加，而是將低碳城市作為新能源產業的載體，并通過新能源產業的發展推動低碳城市建設。為保障“低碳型”產城融合發展的順利推進，必須要厘清其實施路徑并從技術、規劃、政策、人才等多方面為之提供有效支撐。
（一）低碳型產城融合發展的實施路徑
基于前面的現狀分析，本文從設立產城融合區及完善城市系統兩個方面構建廣西“低碳型”產城融合實施路徑：
1. 以l展為基本原則設立產城融合區
產業的發展加快了城市建設，當產業和城市獲得同步發展時，產業發展與城市發展間的協調性就會凸顯。產業與城市的協調發展是產城融合發展的基礎，產業發展與城市功能的匹配是產城融合的前提條件。要加快低碳城市的建設，就需要有與低碳城市相匹配的產業。廣西可再生資源豐富，新能源產業獲得了很好的發展。選取新能源產業作為與低碳城市建設的匹配產業，能有效地促進“低碳型”的產城融合發展。根據前面的分析，選取南寧、柳州、桂林為試點，以“低碳型”產城融合為目標設立產城融合區，通過新能源產業的發展加快低碳城市建設，促進城市經濟的低碳轉型。
2. 基于市場和政府兩個主體建設城市系統
市場和政府在城市建設和產業發展中都起著重要的作用，因此，在推動“低碳型”產城融合發展中，應以市場和政府為主體，完善城市系統，從而更好地促進低碳城市建設和新能源產業的發展。要充分發揮市場機制，促進要素的集聚，進而推動低碳城市與新能源產業間的良性互動。要充分發揮政府在產城融合發展中的作用，通過道路、水電等城市設施建設，加強低碳城市建設與新能源產業發展間的互動；通過教育、科技及社會保障等，為各類生產要素的集聚提供服務。
（二）低碳型產城融合發展的支撐體系
為保障低碳型產城融合發展實施路徑的順利進行，還要充分發揮政府功能，形成由技術、規劃、產業體系、政策及人才保障等子系統構成的全面支撐體系。具體如下：
1. 技術支撐體系。低碳技術的發展是實現“低碳型”產城融合發展的核心。城市群的建設有利于技術創新能力的加強，通過區域內各項資源，尤其是科技資源的集中，能充分發揮群內研發優勢，從而促進低碳技術的發展。因此，廣西應在加強城市群建設的同時，加強低碳技術體系的建設，基于政府扶持和社會投入的結合，加強對技術創新的投入，建立技術的創新體系；建立科技成果轉化和促進企業低碳發展的服務體系。
2. 促進低碳型產城融合發展的規劃體系。為了避免區域整治規劃、低碳城市、低碳產業園區、低碳社區等規劃間的相互交叉、相互排斥，應采取“多規合一”的措施，統一指導和引導城市、縣域、社區、產業園區等多層次規劃間的協同。柳州市的“多規合一”試點中取得的成果值得借鑒，即在現有的城鄉、土地及環保規劃的基礎上劃分城鎮、農業、生態三類空間，并形成三類空間的三條紅線。要實現“低碳型”產城融合，還要充分發揮新能源產業對低碳城市建設的推動作用，應基于《廣西新型城鎮化規劃（2014-2020年）》、《V西新能源產業規劃》（2009）、《廣西關于建設生態產業園區的實施建議》（2015）等相關規劃，加強低碳產業園區、新能源產業基地及低碳城市間的產業銜接，以及促進低碳交通、低碳市政等要素的協調發展。
3. 低碳型現代產業體系。近年來，廣西實施“加工貿易倍增計劃”，積極承接加工貿易產業轉移。廣西應加強新能源產業與加工貿易產業間的協同，即通過能源技術的創新推動產業間的協作，創新加工貿易模式，承接產業轉移的同時實現產業的低碳轉型，建立低碳型產業體系。同時，產業結構的動態調整帶動了空間結構的適應性變化，廣西在承接產業轉移的同時加快了城市化建設。因此，通過新能源產業與加工貿易產業間的互動實現產業的低碳發展，進而推動城市的低碳轉型，最終實現低碳型產城融合發展。
4. 政策制度體系。產城融合涉及城鄉規劃、土地及經濟和社會發展等多方面，因此，還需要形成完善的制度保障體系。一是低碳金融、低碳財稅政策支持。產業發展是城市的經濟基礎，同時資本是產業發展的基本要素。因此，金融支持是產城融合的重要支撐要素，要實現“低碳型”產城融合，更需要發展低碳金融的政策支持。一方面，通過低碳信貸，支持新能源產業發展，提高太陽能、風能、生物質能等新能源在能源結構中的比例，并且支持新能源技術、設備等研發能力，以及新能源材料、新能源汽車等上、下游產業，形成強大的新能源產業鏈。另一方面，將金融服務拓展到低碳城市建設的各個層面，推進低碳交通、建筑節能等城市建設工作。并且，通過財稅政策，將政府資金與市場融資結合，充分發揮財政、稅收、金融在低碳城市建設和新能源產業發展中推動作用。二是土地管理制度。在土地開發利用方面，柳州起到了很好的示范作用，形成“多個產城融合發展組團”，以城市建成區為中心，包括柳州汽車城組團等四個組團，并將道路、水電等市政設施納入統一規劃，對產業和城市布局進行統籌。因此，應加強基礎設施的統一規劃，將產業與城市在空間上有機結合，提高土地利用率。并且，通過低碳技術創新和能源結構升級進一步提高土地綜合效益。三是規劃管理制度。通過建立負面清單管理，嚴管空間規劃，促進低碳城市、低碳社區、低碳產業、低碳旅游和生態環境保護規劃等多種規劃間的協同，制定低碳發展總體空間規劃方案，避免多頭管理及規劃沖突。要實現政策制定部門間的協同，還需要建立相應的信息平臺，實現城市及相關產業碳排放數據的共享，保障相關部門在政策制定和實施中都以減少碳排放為目標。
5. 人才保障體系。盡管人們對環境保護的意識有所提高，但在促進低碳發展方面的專業型人才還比較缺乏。廣西應依托高校和科研院所，為低碳城市建設、新能源產業發展培養高端人才。并且，完善現有政策，吸引人才、留住人才，形成人才集聚，為推動“低碳型”產城融合的科學研發及成果產業化提供人才保障。
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新能源轉型及新能源發展范文4
2013年初，《國家能源科技"十二五 "規劃》面世?！兑巹潯访鞔_，未來我國能源發展將向綠色、多元、低碳化轉變，向生態環境保護和能源協調發展轉變，風電、光伏、生物質能等可再生能源是未來調整能源結構的關鍵。
2013年全國兩會，新能源成為兩會代表委員們關注的焦點，在眾多的提案和議案中，涉及新能源的內容非常多。
新能源 （ 可再生能源 ）一方面具有清潔性的優點，同時，對于解決能源的可持續供給問題，對于調整國家能源結構、保障能源安全方面具有重大意義。“未來哪個國家能夠引領潔凈能源經濟，哪個國家就能引領全球經濟”在《2010年國情咨文》演講中奧巴馬將新能源提高到關乎國家安全的地位。新能源已成為全球關注的焦點，新能源產業在世界范圍內呈現出迅猛發展的勢頭。在我國，隨著國家對綠色GDP越來越重視、各項新能源鼓勵政策和新的環保標準的出臺，新能源行業正以前所未有的速度向前奔跑。
央企電力巨頭涉足新能源
我國新能源產業的競爭主體主要是民營企業，但是，在國家節能減排的壓力和新能源產業帶來的巨大經濟效益雙重驅動下，國有企業進入新能源領域的數量日益增多，部分央企電力巨頭紛紛加快了在新能源和節能環保領域整合的步伐。
國家電網公司。2005年成立國網新源控股有限公司（簡稱“國網新源”），開始大規模投資新能源發電。同年7月，與龍基電力集團有限公司共同投資設立國能生物發電集團有限公司。
中國南方電網有限責任公司。成立南方電網綜合能源有限公司（簡稱“南網能源”），以電能為核心領域，大力開展節能減排、合同能源管理與節能服務，新能源、分布式能源、用戶側儲能、電動汽車充電等業務。
中國華能集團公司。成立華能新能源股份有限公司，致力于新能源項目的投資、建設與經營，以風電開發與運營為核心，太陽能等其他可再生能源協同發展。
中國大唐集團公司。成立大唐集團新能源有限責任公司。2010年7月，重組改制成為大唐集團新能源股份有限公司，主要從事風力發電等新能源的開發、設計、投資建設、經營管理，低碳技術的研發、應用與推廣，新能源相關設備的研制、銷售、檢測與維修、與新能源業務相關的培訓、咨詢服務等。
中國華電集團公司。成立華電集團新能源發展有限公司，負責華電集團新能源項目，包括風能、小水電、分布式能源、太陽能、核電、生物質能、地熱能、潮汐能等可再生能源項目的投資、建設、生產及電力銷售；負責新能源項目工程建設的全過程管理以及安裝、調試、運行和監理；負責華電系統CDM項目的統一組織、統一開發和統一結算；負責新能源應用技術開發和咨詢等。
中國國電集團公司。成立龍源電力集團股份有限公司，為我國最大風電企業。是國內最早從事新能源開發的電力企業，也是中國新能源行業的領軍企業。致力于從事風能、太陽能、潮汐能、生物質能、地熱能等新能源的投資、開發與利用。
中國電力投資集團公司。成立中電國際新能源控股有限公司（主導核電），主要從事風力發電、中小水電、生物質發電、太陽能發電等新能源發電領域，以及其他可再生能源領域的開發、投資、建設和運營。
風能、太陽能和生物質能是新能源的主要開發形式，核能作為清潔、高效的新能源，在世界能源結構中占有重要地位。發展核電是調整能源結構的優先選擇，有利于保障國家能源安全和經濟安全。這些央企巨頭在傳統能源領域之外向新能源領域的延伸，勢必加大了對新能源領域專業技術人員的需求。與“國家隊”在全國范圍內跑馬圈地的同時，人們強烈的意識到，推動新能源行業前進的人力資源卻捉襟見肘。整個新能源行業，無論是核電、風電、太陽能行業，還是相關的裝備制造業——新能源專業人才的大量缺乏已成為制約當前新能源產業發展的最大屏障之一。中國廣核集團公司（原中國廣東核電集團）、中國核工業集團公司、中國電力投資集團公司、國家核電技術公司等核電企業，目前只能通過加快人才流動的速度，如通過企業內部的人員調動或加快人才在核電企業之間的流動來擴大人才總量。
我國新能源專業人才培養現狀
我國在新能源人才的培養上目前采用的是高等教育培養模式，但這方面工作起步較晚，且至今還沒有建立健全新能源人才培養體制。2006年開始實施的《中華人民共和國可再生能源法》，規定國務院教育行政部門應當將可再生能源知識和技術納入普通教育、職業教育課程。2007年，華北電力大學成立了國內首個可再生能源學院，但僅開設了水利水電工程、水文與水資源工程、風能與動力工程三個專業。其他高校在2008年才開始建立新能源學院或實驗室。如華南理工大學在2008年8月28日建立了廣東省綠色能源技術重點實驗室；復旦大學新能源研究院于2008年10月19日成立，旨在組建一個以國際新能源發展前沿為導向，以國家發展戰略需求為動力的新能源研究和應用開發的科技攻關和創新人才培養的公共平臺、創新基地；南昌大學于2008年10月6日成立了全國首個太陽能光伏學院；河海大學經教育部批準于 2008年新增設“再生資源科學與技術”專業，后更名為“風能及動力工程”專業，培養具有風力發電工程設計、研究、運行等知識的工程技術人才。在核電人才的培養方面，只有清華大學、上海交通大學、東華理工大學、南華大學、華北電力大學等少數幾所，每年畢業生的數量難于滿足核電發展對人才的需求。
據統計，2007年，全國共有11所高校開設了教育部認可的核專業，并于2008年開始招生，截至2012年，全國開設了相關核專業的院校已有30多所。2010年，浙江大學、華北電力大學等11所大學成為首批經教育部批準開設“新能源科學與工程”專業的高校，截至2012年，全國共有34所大學經審批開設了該專業。面對新能源產業的迅猛發展，新能源產業的人才儲備卻并未跟上整個產業的發展速度，目前具備培養新能源高新技術人才能力的院校可謂鳳毛麟角，且開設了新能源專業的部分院校也不免存在調研不充分、對市場缺乏清晰了解的前提下匆匆上馬的情況。一項權威調查表明，我國目前一些重點理工大學的教學資源優勢還未完全在新能源領域釋放出來，風電、太陽能光伏發電、生物能發電及核聚變、等離子體物理專業等領域的課程開設得還不夠，在新能源專業設置和科研人才培養方面還遠遠落后于市場需求。
新能源企業應對人才短缺之策
一方面是企業對新能源人才的迫切需求；另一方面，則是高等院校需加快新能源專業設置和科研人才培養。還有一個客觀事實就是，高校培養的這些學生走出校門后并不能馬上上崗，還需要經歷一個實踐鍛煉的過程。有專家稱，各院校能夠大面積培養新能源人才至少得在3-5年后。而即便3年后各高校都有能力培養高端人才，那也得經過至少4年的本科學習，這也就意味著，新能源行業要全面緩解人才匱乏問題最快是在7年后。面對目前新能源產業現有人才極度短缺，后備人才梯隊不完善的局面，新能源行業內部是如何破解人才短缺這一問題的？
加大培訓力度
培訓對于現有人才培養的積極作用在各企業內已形成了普遍共識，因而，加大對新能源培訓的投入和培訓力度，提高人才當量密度成為整個行業的共同選擇。國家電網公司在“十二五”教育培訓工作意見中強調，要加強特高壓、新能源等高技能人才培訓基地建設；加強以特高壓、智能電網、新能源等新知識、新技術，以及技術標準、生產實用技術等為主要內容，實施技術人員的培訓開發工作，著力提高其技術創新能力、技術攻關能力和技術應用能力。
2012年，中國核工業集團公司《2013年-2015年干部職工教育培訓中期規劃暨管理提升計劃》。明確提出專業技術人員培訓要形成“網絡式體系”：橫向——按照專業技術領域不同，形成核電操縱員培訓、核燃料工程知識體系培訓、后處理工程知識體系培訓、核能開發科研項目管理培訓等；縱向——按照專業技術人員層次不同，形成以高層次專業技術人才、中層專業技術人才、初級專業技術人員等不同層次的培養，從而形成整體的專業技術人員培訓課程體系。
中國廣核集團在培訓上也形成了一套屬于自己的體系。大亞灣運營培訓中心在引進法國操縱員的培養方式的基礎上，結合自身實際情況逐步建立了以在崗培訓、技術理論培訓、模擬機培訓為主的“三位一體”培訓體系，同時以選拔、培訓、考核、取照、復訓為具體手段來保障運行人員的培養質量。此外，運營培訓中心還自主開發了520門標準化的培訓課程。每門課程具備“七件套”，包含課程描述單、培訓任務書、標準教案、標準教材、標準考核大綱、標準試卷、標準的評價單，保證了核電專業培訓的縱深度和及時性。
作為實現第三代核電AP1000技術引進、自主化發展研發平臺、工程建設載體的國家核電技術公司，為加快推進相關核電技術自主化進程，帶動核電關鍵環節技術進步，組織了國內13個集團32家單位開展了AP1000核電技術推廣和培訓，先后選送30多萬人次到技術轉讓方接受培訓，為三代核電標準化、批量化和系列化安全高效建設創造條件。
建立企業大學
多年來，國內核電企業通過校企聯合、海外引進等多種形式構建著自己的人才庫。同時，他們也意識到，從企業戰略發展考慮，打造屬于自己的企業大學，制定系統的人才培養計劃，逐漸實現人才的自主培養，才能為核電的安全運營、核電事業可持續發展提供長效支撐。
2005年，中廣核組建了“核電學院”，核電學院統籌內外部培訓資源，建立了管理培訓、核電運營培訓、核電工程培訓和與高校聯合辦學四大支柱體系。其中，管理培訓分領導干部系統培訓、通用管理培訓和新員工入職培訓，旨在培養核電各級管理干部和新員工。核電運營培訓包括大亞灣核電運營培訓、陽江第三代核電運營培訓和各核電基地運營培訓中心，旨在培訓核電運營管理專業技術人才。核電工程培訓則包括工程設計、工程管理和調試培訓，目的是培訓核電工程設計、工程管理人才。而與高校聯合辦學培訓，則充分利用企業和高校雙重資源，從大學生中選拔優秀人才，結合企業實際，開展針對性的系統培訓，為核電人才的快速成長提供多種渠道。員工從進入中廣核到培養成為合格的技術人員，再至培養成高端科研與技術人才，亦或者被培養成管理人才，中廣核都為其成長的每個階段提供了全面系統的人才培養計劃。
國家核電技術有限公司同樣有著屬于自己的“企業大學”——國核大學?！斑@是一所沒有基地的虛擬大學，大學整合了國內外優秀課程資源和公司知識創新成果，搭建了覆蓋全員、滿足隨時隨地地學習、支持個性發展、融合知識管理的網絡學習平臺。”國家核電技術公司副總經理魏鎖介紹。為了保證員工學習效果，國核大學先后制定了培訓管理、學分管理、講師建設和課程開發等管理制度，并將教育培訓與人才選拔、績效評估等工作緊密結合，實現了干部培訓和人力資源的一體化。
2012年11月，中核集團整合核工業研究生部與核工業管理干部學院資源建立了核工業大學，梳理教育培訓資源，進一步強化了培訓研發部、培訓部、合作辦學部、職業教育培訓部等四個部門職能；創新辦學模式，建立了科學合理的教育培訓和人才培養體系，為其人才隊伍建設、儲備打下了堅實的基礎。
建立人才培訓基地
近年來中國核工業建設集團公司不斷深化人力資源管理改革，加大高技能人才隊伍建設和職業培訓工作。2011年，國際原子能機構“核電建設國際培訓中心”落戶中國核建，為中國核建培養高技能人才隊伍搭建了很好的平臺。2012年其高技能人才培養更駛入了“快車道”——建立了全球首個以培養高級經營管理人才和國際核電人為主的“國際核電高級人才培訓基地”，以培養專業技術人員為主的“中國核建專業技術人才培訓基地”和以培養高級技能人才為主的“中國核建技能人才培訓基地”。通過多形式、多層次、多方面的系統教育培訓，為世界各國和中國核建提供了充足的人才儲備。
制定特色人才培養計劃
為加強人才培養的針對性，各核能企業不斷創新人才培養模式，形成了獨具特色的人才培養模式。
國家核電五大“訓練營”。在國核大學的助力之下，國家核電構建了涵蓋所有員工的多元化人才發展體系，并確定通過實施“五力項目”，以培養核心骨干人才。所謂“五力項目”是指：培養企業中高級經營管理及后備管理人員的領導力訓練營，培養科技創新人員的科技力訓練營，培養核電工程項目管理骨干人員的工程力訓練營，培養合格核電站操作人員和生產運行人員的運行力訓練營，以及提升新員工向心力和歸宿感的新生力訓練營。
中廣核“白鷺計劃”。對管理型人才的需求越來越旺盛的中廣核為加大管理者轉型的培養，應運而生了“白鷺計劃”。該計劃包含破殼計劃——新入職員工的轉型訓練，助跑計劃——新任基層管理者的轉型訓練，展翅計劃——新任中層管理者的轉型訓練，翱翔計劃——新任運營高管轉型訓練，讓員工完成從管理自我到管理他人，再從管理他人到管理管理者，最終達到管理企業的轉型目標。
新能源轉型及新能源發展范文5
作為國家大力扶持的七大新興產業之一，新能源汽車行業的發展既關乎國家能源安全、民生環保，同是更是牽動了我國汽車工業發展的命運。在“十二五”規劃元年，新能源汽車行業有望加速發展，二級市場表現方面，新能源汽車相關上市公司已經經歷了享受政策紅利階段，接下來我們認為除了政策支持外，具備強大研發實力和核心技術的公司將最終突圍。
發展新能源汽車勢在必行
新能源汽車推進我國交通能源轉型，通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動我國新能源汽車迅速發展，實現從汽車生產大國到汽車技術強國的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而混合動力電動車對減少石油依賴和排放是具有劃時代的意義，應該是主攻的方向。據保守估計，到2030年我國的電動車保有量占20％到30％，我們的石油進口就有可能減少20％。對汽車消費處于增長期的中國而言，電動車是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。
“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段。預計我國新能源汽車產業化將分三步走：第一步2008～2010年，在大城市公共服務領域開展示范運行；第二步是2011～2015年，開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車，小型電動車；第三步是2016～2020年，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
“十二五”期間，我國汽車發展總體上將采用一種過渡戰略和轉型戰略。未來5～10年乃至更長一段時期內，我國將采取內燃機汽車和新能源汽車兩條腿走路發展戰略，一方面繼續優化現有的車用能源動力系統，發展節能型內燃機汽車；另一方面，開發新一代車用能源系統，發展新能源汽車，兩者共同發展，良性互助。
節能與新能源汽車產業規劃有望上半年公布
在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺時間終于有了明確說法。全國政協經濟委員會副主任、原工信部部長李毅中3月2日透露，目前各個有關部門正在制定詳細的新能源汽車規劃，出臺時間表已經排了出來，待到這次兩會審查批準了“十二五”規劃綱要之后，將在年內陸續出臺。
工信部部長苗圩3月4日表示，節能與新能源汽車產業規劃已上報國務院，并有望今年上半年公布?！皟蓵苯Y束后，有望最快推出的政策是新能源汽車“十年大綱”――《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011～2020年)?！兑巹潯纷钤缁驅⒂?月出臺實施。在2010年密集的“補貼”策出臺后，新能源將面臨如何真正起步的問題。江淮集團董事長左延安表示，為了擴大新能源汽車的銷量，建議國家在私人購買新能源汽車使用環節上再給予一定的優惠措施，降低新能源汽車使用成本。目前為新能源汽車提供服務的基礎設施還不夠完善，如充換電基礎設施等，短期內還不能夠取得重大突破，給新能源汽車推廣帶來一定局限性，而現階段新能源汽車一般都是在城區道路上行駛，車速相對較低一般不會超過70公里/小時，對第三方造成的危害也相對減小，車輛損害也相對較小。
新能源汽車零部件產業鏈分析
動力電池：鋰電池是首選
我們發現作為大功率動力電池組，鋰離子電池具有突出的優點：1)比功率高。鋰離子電池的平均工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍，單位重量電池能釋放更高功率；2)比能量高。鋰離子電池比能量目前可達140Wh/kg，遠高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能儲存更多能量；3)循環壽命長。目前鋰離子電池循環壽命已達1000次以上，在低放電深度下可達幾萬次，性能領先；4)自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6～8％，低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)；5)無記憶效應。可以根據要求隨時充電，不會降低電池性能；6)對環境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質。
鋰電池產業鏈構成，看好正極材料、隔膜和電解液等關鍵零部件。鋰電池零部件采購成本構成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30％左右，負極材料(含銅箔)的采購成本約20％，隔膜材料占總成本的20％左右，電解液占采購成本的20％左右，電池外殼等結構件占電池成本的10％左右。
正極材料：正極材料對電池的性能影響很大，是電池關鍵零部件之一。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產業化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規模化生產磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業，將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。
負極材料：在鋰離子電池負極材料中，石墨類碳負極材料以其來源廣泛，價格便宜，一直是負極材料的主要類型。除石墨化中間相碳微球、低端人造石墨等占據了小部分市場份額外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場占有率。近年來也逐漸開始使用鈦酸鋰材料作為負極。
電解液：電解液在電池中正負極之間起到了傳導電子的作用。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％以上，毛利率高達75％。六氟磷酸鋰當中的鋰和氟都屬稀缺資源，我國已經限制螢石的出口，未來一定也會限制氫氟酸的出口。我國的鋰、氟資源在全球排名前列，具備發展鋰電池相關材料的資源基礎，成本也具備優勢，未來必將在鋰電池材料領域占據重要地位，值得看好。
隔膜：在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜通俗點的描述就是一層多孔的塑料薄膜，是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占電池成本的1/3左右。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環性能以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜產品目前基本依賴進口，國內僅有少數企業可以生產：河南新鄉格瑞恩赫中科科技、佛山金輝高科、深圳星科科技等公司。
永磁電機是新能源汽車電機首選
在新能源汽車當中，永磁電機將代替傳統電機，與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。永磁電機
在我國的應用剛剛起步，市場份額不到20％，而在日本和歐美國家，相應數據已超過60％。目前我國車用電機大部份是有刷直流電機，如雨刷電機、車窗電機等，但隨著對耗能要求的提高，永磁電機正逐步取代有刷電機。另外，新能源車用電機、汽車電動助力轉向系統用電機，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求低的特點，永磁電機也將成為首選。
我國是稀土礦藏大國，稀土資源占世界總儲量的75％，稀土資源是制造永磁電機所使用的釹鐵硼的主要來源。豐富的稀土資源為我國永磁電機的規模生產提供保障。同時，由于國內稀土永磁材料價格顯著低于國際市場，且勞務費低廉，所以發展永磁電機產業對發展我國對外貿易也有重要意義。
電控系統：永磁化、智能化、集成化
新能源汽車電控系統用于控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統的材料成本占比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。
未來，我國車用驅動電機系統的三個技術發展方向是永磁化、數字化和集成化：(1)永磁化是指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優點；(2)數字化包括驅動控制的數字化、驅動到數控系統接口的數字化和測量單元數字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護、故障監控、自診斷等其他功能；(3)集成化主要體現在兩個方面：電機方面：電機與發動機總成、電機與變速箱總成的集成化；控制器方面：電力電子總成(功率器件、驅動、控制、傳感器、電源等)的集成化。
在技術發展的同時，電機系統也在向產業化多品種、小批量規?；a模式靠攏，在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產的工藝和工程化問題。由于驅動電機行業是人力資源相對密集型的產業，且國內有豐富的稀土資源，所以我國車用電機產業在全球資源條件上有明顯的比較優勢、易于進入全球的分工體系。
新能源轉型及新能源發展范文6
關鍵詞 新能源 低碳經濟 影響與發展
一、新能源與低碳經濟的含義以及重要意義
所謂的低碳經濟就是指在我國的經濟發展過程中，采用較高的附加值、較低的排放量、較低的污染度、較低的消耗量為基礎的發展模式。低碳經濟在實踐的過程中并沒有統一的標準，它是相對于傳統的高能耗、低產出、高排放的市場經濟模式而提出的。在國家的經濟發展過程中，在提高經濟增長的前提下降低國家總體碳排放量，就是所謂的低碳發展。這里所說的低碳經濟并不是意味著碳排放量值為零。所以，在判定一個國家是否屬于低碳經濟，一般狀況下都是從碳排放量、能耗以及經濟產出這幾個方面來進行衡量的。在我國的經濟發展過中，基本上是通過不斷地投入資源來提高產量、增加財富、提高人們整體的生活水平，這種傳統的經濟發展模式往往是把犧牲環境作為主要的代價。
所謂的新能源就是非傳統礦石能源以外的其他種類的能源形式。這種能源在來源上基本上都具備著可再生性能和低污染的實用性本質。在現階段的新能源的使用上，人們對于風力發電能源、太陽能光伏與光熱能源、生物質能發電能源以及潮汐能源等方面取得了一些收獲，基本上具備了產業化的條件。這些新能源與傳統的不可在資源相比有很大的優勢。新能源相對于傳統的能源有以下幾種特點：能量密度低、高度分散的性能，資源豐富、清潔干凈、無損害性污染物排放等性能。但是，在開發的過程中存在著一定的技術難度。
在我國發展低碳經濟的過程中，新能源與低碳經濟是相輔相成的，二者起著共同發展的作用。在發展低碳經濟的過程以及新能源的發展過程中，不斷地提高相關的技術以應用于開發，可以在一定程度上取代傳統的不可再生資源的使用率。這些能源不但符合現階段我國的發展低碳經濟發展的長期趨勢，還可以有效地控制在經濟發展過程中碳含量的排放要求，改變環境。也就是說，低碳經濟在發展的過程中通過不斷完善自身的制度框架及相關的政策措施，可以促進高能效的科學技術、節約型的能源以及可再生能源技術同溫室氣體減排技術的研發與實際應用，這在整體上提高了整個社會經濟的全面。低碳經濟與新能源二者都對提高社會的發展有非常重要的意義。在低碳經濟概念下的新能源主要包括以下兩個種類：第一種是包括風力發電、核力發電、光伏發電、生物質能源發電以及地熱能、氫能等新能源板塊。第二種是以智能電網、新能源汽車、建筑節能、半導體照明節能以及清潔煤利用板塊等能源為主的節能減排板塊。
二、在低碳經濟的基礎下有效地開發新能源的對策
在低碳經濟的發展過程中，要充分有效地利用新能源提高經濟發展、民生改善以及社會的穩定，要加快構建一個安全、綠色、高效的新能源開發系統。
（一）要完善新能源開發的組織結構框架的穩定性，明確新能源發展戰略目標
在低碳經濟的發展過程中，要明確新資源的開發重點，優化新能源的組織結構，要把開發潔凈技術以及替代能源作為低碳經濟中的重點目標。首先，要把中國的新型資源開發作為主要的發展基地，把清潔型的低碳能源作為新能源的主要開發重點，保持石油的開采比例，提高對天然氣能源的開發比例，全面控制能源的消費總量，運用一些多元化的輔助資源等措施來全面完善能源開發體系，建立一個穩定的能源儲備應急計劃。其次，制定一個傳統資源的節能意識，對企業推行清潔型的高效技術，提高企業的整體效能，減少企業對于煤炭能源的使用比例，不斷推進新型能源結構的優化。最后，要提高新能源的研究開發以及相關的可再生資源的大規模利用程度，不斷地倡導水電、太陽能、風電以及天然氣等能源的使用，推進對核電以及水電站的建設系統的發展與重視。
（二）加快法制配套建設，提高對自主創新體系核心研發的投入與重視
在低碳經濟體系中要想全面提高新型能源的發展，首先，國家要制定相關的法律法規，從根本上保障新型能源的發展規劃以及發展轉型等。在制定相關的法律法規的時候，要根據能源的主體之間的權益關系，結合相關的能源監督管理部門，理順能源相關主體權益關系，完善相關的能源定價機制，在根本上有效提高能源的監督管理水平，全面促進能源的各種應用措施。只有這樣，才可以為低碳經濟的發展與新型能源的開發提供一個良好的平臺。其次，要提高對能源研究發展技術的重視，提高相關的技術應用，發揮能源高科技術開發技術的帶領作用。要支持和重視在新型能源中的科學技術的自我研發，加強對智能電網、儲能技術、氫能技術、碳捕獲與封存技術以及核聚變能開發等核心技術的重視程度，全面提高新型能源中減少碳含量的水平，逐步構建一個在全球低碳能源發展過程中的戰略性的技術優勢。
（三）開拓新能源消費市場，統籌能源產業布局
首先，在新能源的開發過程中我們要利用我國在政權管理體系以及市場規劃中的本土優勢，開拓一個全新的能源市場。例如，在城市建設中全面的使用太陽能、風能以及地熱能等清潔型能源技術，從根本上提高低碳新能源覆蓋率，提高使用率，不斷拓展新能源應用產業鏈市場。其次，要對新能源的開發研究進行政府的統籌規劃，根據區域產業的發展布局，有效落實各種新型節能措施。政府部門要根據宏觀的統籌來打造一個新型能源的產業布局。例如，政府部門統籌我國北方的熱電聯產集中供熱管網系統以及南方的分散式采暖空調技術，西南部的水電以及天然氣新能源的開發以及東中部地區的核電能源發展，提高對沿海地區的風電、太陽能等新型能源的推廣應用，促進內陸以及海上的風電能源開發等。同時也要提高國際合作，促進新能源的國際化發展。在現階段的全球經濟發展下，中國的新能源發展要充分利用現有的優勢，不斷提高國際合作，利用國外先進的新能源開發技術來提高國內技術整體研發創新水平，同時也要把國內的新能源開發技術推向世界，提高新能源的國家發展水平。
三、結束語
低碳經濟下新能源產業的發展前景是極其遼闊的。我們在同時發展低碳經濟與新能源的應用上，要正確分析、理解二者之間的關系，全面促進低碳經濟發展，構建一個合理、科學的新能源產業結構，不斷提高新能源核心技術的研發水平，增強多層次、全方位的新能源開發體系。只有這樣，才可以全面促進新能源與低碳經濟的共同發展。
（作者單位為湖南省岳陽廣播電視大學）
參考文獻
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