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新能源的前景分析范文1
【關鍵詞】新能源汽車，創新機制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環境污染的挑戰，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發展新能源汽車?，F階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發展，為汽車行業的發展起到推動作用。盡管我國傳統汽車較發達國家發展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業做出的努力為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發展意義
（一）提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發動機或者混合動力發動機的百倍。其次，根據電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節約傳統能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發展新能源汽車有利于節能減排，并推動環境友好型社會的建立。
（三）有利于優化能源消費結構新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源消費結構。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術尚不成熟，成本較之于傳統能源沒有優勢，尤其是我國新能源技術相對落后，核心關鍵技術缺乏自主創新能力，距離大規模擴張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發展的體制機制障礙沒有掃除。從技術研發、成果轉化到產業化、市場化都缺乏制度創新。表現最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區域電網相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網難。因此，電網的傳統發展體制已成為中國新能源發展的最大障礙。此外，缺乏研發激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統產能過剩、國際能源價格走低等影響，國內傳統能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發展不足和傳統能源產能過剩并存的尷尬局面，新能源發展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發展對煤炭等傳統能源的替代和擠占有可能出現無序競爭，使新能源發展空間受限。
四、對新能源汽車發展的建議
（一）加強創新機制建設。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產業科技創新決策和管理創新體系，加強新能源科技創新工作的組織領導和統籌協調，加快新能源產業各級技術中心平臺建設，建成聯合新能源企業與相關科研機構的產學研科研體系。
2、加強創新機制建設。優化新能源產業內外部科技資源配置，加強產學研用的多方合作機制，支持重點技術的自主研發和創新，大力推進新能源科技成果的轉化和應用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領域的深化合作，加快構建支持創新、鼓勵創新、保護創新的模式與機制。
3、完善人才培養和激勵。培育新能源產業創新人才，注重人才培養和引進的有機結合，創造良好的人才激勵氛圍，吸引國內外一流人才進入新能源產業中，從事技術開發等工作。注重在新能源的創新實踐中，培養應用型技術人才，以產業、企業研發機構為載體，結合國家和地方重大科技項目，培養一批具有自主創新能力的新能源產業技術創新帶頭人。
（二）建設新能源產業集群，完善產業鏈結構。要實現新能源產業創新驅動，必須建立完整的創新能源產業鏈：
1、著力推進新能源裝備制造相關產業的技術革新，主要是以設備制造、零部件加工等為基礎的新型制造工藝技術，提高制造精度，為新能源產業發展提供硬件支撐；
2、在生產制造設備零部件過程中，引導制造企業注重零件、設備的優化和改造，參與相關技術研發，形成一個完整的產業創新鏈；
3、通過新能源企業的戰略性調整與重組，推動企業跨地區、跨所有制兼并與聯合，發展一批有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型新能源企業集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規范、系統的新能源產業合作交流機制，多層次、多渠道地與發達國家進行技術交流，學習與借鑒成熟的經驗、技術及產業模式，必要時可以通過技術購買、海外并購、聯合開發等手段，獲得產業發展所需的關鍵技術，為中國新能源產業的跨越式發展提供支持。
五、總結。目前，中國新能源產業的自主創新、協同創新機制還不夠完善，如何提高自主創新效率、實現產業鏈上下游的協同創新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產業集群的創新要素、創新能力和創新規模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產業集群創新建設機制，實現規?；男履茉串a業創新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產業發展需求出發，結合國際能源發展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產業創新驅動的內在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業和社會的角度，進行相關的機制體制創新。
參考文獻：
[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.
新能源的前景分析范文2
2008年席卷全球的金融危機使得人們意識到傳統產業發展模式已經難以持續,不斷發酵的歐美日債務危機更是宣告傳統的消費模式已經破產。面對全球金融危機,中國于2009年提出了發展新興戰略性產業來拉動經濟增長。2010年10月,國務院提出計劃用20年時間來重點培育和發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等七大產業,促進整體創新能力和產業發展水平達到世界先進水平,為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。
2新產業投資環境分析
“十二五”期間,國家經濟平穩較快發展將是整個宏觀環境,加快轉變經濟增長方式和調整經濟結構的發展方向,中央和地方政府的政策導向與積極支持是新產業發展的重要支撐?！秶鴦赵宏P于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確提出:到2015年,戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重力爭達到8%左右;到2020年,戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重力爭達到15%左右。節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業成為國民經濟的支柱產業;新能源、新材料、新能源汽車產業成為國民經濟的先導產業;創新能力大幅提升,掌握一批關鍵核心技術,在局部領域達到世界領先水平;形成一批具有國際影響力的大企業和一批創新活力旺盛的中小企業;建成一批產業鏈完善、創新能力強、特色鮮明的戰略性新興產業集聚區。再經過10年左右的努力,戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平達到世界先進水平,為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。
3新產業選擇原則
3.1綠色、環保、可持續發展
提倡綠色消費,即低能耗、低碳排放的消費已成為主流,人們的消費觀念也發生了轉變,在注重產品質量的同時,越來越注重環境保護與可持續發展。因此選擇需要著力培育的戰略性新興產業時,就要遵循這樣的原則,選擇那些具有廣闊市場前景,能源資源消耗低、帶動系數大、就業機會多、綜合效益好的產業領域,進行重點培育和拓展。
3.2市場需求大
市場需求是產業生存、發展和壯大的必要條件,所選產業產品應在國內甚至國際市場具有較大的、長期的需求。
3.3技術先進
所選擇的產業產品必須特別重視技術進步的作用,能夠集中體現技術進步的主要方向和發展趨勢,從而提高產業的勞動生產率,增加產品的技術附加值,在市場競爭中獲得優勢。
3.4防范產業發展風險
目前新產業發展前景大,市場格局尚未成型,但已呈現出高投資、高收益、高風險的特征。應避免一哄而起,浪費資源的現象。各行業發展都有其規律和周期性,因此,在選擇新產業、制定產業發展政策時,需要系統地考慮其產能過剩、核心技術、產業政策、宏觀經濟等風險,并趨利避害地做好應對風險的準備工作。
4新材料產業投資前景分析
4.1國家政策支持
《新材料產業“十二五”發展規劃》已正式出臺,包括新能源材料、功能膜材料、碳纖維材料、復合材料、稀土功能材料等將會在“十二五”期間得到國家政策的大力扶持。
4.2市場規模
2010年全球新材料市場規模已超過8000億美元,由新材料帶動而產生的新產品和新技術則是更大的市場?！兑巹潯诽岢隽恕笆濉逼陂g年均增長率超過25%,到2015年達到2萬億元總規模的目標。與2010年約6500億元的產業規模相比,新材料產業“十二五”末的產業規模將是“十一五”末的3倍。
4.3準確把握發展方向
從《決定》看出,政府對新材料產業發展的扶持力度具有明顯的優先次序:“大力發展”稀土功能材料、高性能膜材料、特種玻璃、功能陶瓷和半導體照明材料;“積極發展”高品質特殊鋼、新型合金材料、工程塑料等先進結構材料;“提升”碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高性能纖維及其復合材料發展水平;“開展”納米、超導、智能等共性基礎材料研究。當前新材料發展呈現出高性能化、高功能化、高智能化;復合化;環境化等趨向特點。因此,準備把握政府支持的發展方向重點,認清當前產業發展形勢是企業選擇新材料產品的重要前提。
4.4進入新材料產業的公司定位
擁有核心高新技術的公司,融資能力強的公司,能獲得國家政策支持的節能環保類公司,具有獨特市場渠道的公司,擁有核心人力資源保障的公司。
新能源的前景分析范文3
關鍵詞：電動汽車；電池技術；研究；展望
一、電動汽車動力電池技術研究
（一）鉛酸蓄電池技術
鉛酸蓄電池是目前能夠大量生產供應、在汽車領域應用最為廣泛的電池。它主要由分別浸入電解液的正極板（PbO2）、負極板（Pb）組成。
（二）鉛酸蓄電池技術的充放電原理分析
鉛酸蓄電池是利用元素Pb化學上的不穩定性產生電子遷移提供電能的。當正、負極板用導體相連，負極板上的Pb失去兩個電子與電解液中的S042-生成化學特性更加穩定的PbSO4，電子通過導體被正極板上的Pb4+捕獲也生成PbSO4，以此持續地為用電器提供電能。當正、負極上的活性物質被大量消耗，放電反應無法持續地大量發生，造成蓄電池虧電，需要進行充電。充電時，負極板上的PbSO4被電解，Pb2+獲得電子還原為Pb；正極板上的Pb2+失去電子被氧化生成PbO2。
1、鉛酸蓄電池技術的特點分析
鉛酸蓄電池比能量和比功率低、循環使用壽命短、充電時間長，極大地限制了其在電動車領域的推廣應用。作為電動車的動力電池，目前僅僅應用在行駛里程短、對充電要求不高的場合，如觀光車、叉車、短途公共汽車等。
2、鉛酸蓄電池技術的應用前景分析
雖然鉛酸蓄電池作為電動車的動力源存在許多先天不足，許多人并不看好其應用前景，但它技術成熟、可大量生產、造價低，如果能夠改善其比能量和比功率、提高其充電性能和使用壽命，在新的動力電池技術發展成熟、廣泛應用之前，仍具有一定的應用空間。
（三）鋰離子電池技術
鋰離子電池是20世紀90年代索尼公司推出的新型高能蓄電池，已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。電動車用鋰離子電池性能明顯高于上述兩種電池，是目前動力電池的發展主流。典型的鋰離子動力電池由鋰離子金屬氧化物（LiMO2）構成的正極、焦炭或石墨（C）構成的負極以及溶有鋰鹽的有機溶液組成。
1、鋰離子電池技術的充放電原理分析
充電時，正極的Li失去電子變為Li+，脫離金屬氧化物進入電解液，負極的碳呈層狀結構，它有許多微孔，從電解液中來的Li+和電子嵌入其中，嵌入的Li越多，容量就越高；放電時，嵌在負極碳層的Li釋放電子，從碳層中脫出變為Li+進入電解液，電子經過用電器到達正極，和電解液中Li+以及正極金屬氧化物重新組合成LiMO2。
2、鋰離子電池技術的特點分析
鋰離子電池比能量比鎳氫電池高出一倍多，但是它也存在一些問題，如快速放電性能差、價格過高和過放電保護問題，更嚴重的是大容量的、高功率的鋰離子電池安全性上存在較大問題，限制了鋰離子電池在電動汽車里的大規模推廣運用。目前，主要在小容量、低功率的電動汽車上廣泛應用。
3、鋰離子電池技術的應用前景分析
離子電池普遍被科學家們看好，認為它是21世紀純電動汽車發展的主要動力電池之一。各國汽車生產廠商都將發展鋰離子電池技術列為新能源汽車研究的重點項目，未來具有廣闊的研究和應用前景。
（四）燃料電池技術
燃料電池是一種存在于燃料和氧化劑之中的化學能直接轉化為電能的裝置，目前研究較多的是以氫氣為燃料的氫燃料電池。它的結構同一般蓄電池類似，由正極、負極和電解質隔膜組成。不同的是，燃料電池的正、負極不包含活性物質，僅僅作為催化轉換元件，電池工作時，氫氣和氧氣由外部供給。理論上，只要不斷輸入反應物，不斷排除反應產物，燃料電池就能持續地供應電能。
1、燃料電池技術的放電原理分析
電池工作時，分別給正、負極供應氧氣和氫氣，氫氣在負極失去電子變為H+進入電解質隔膜，正極處的氧氣捕獲負極而來的電子，并與電解質隔膜中的H+反應生成H20。
2、燃料電池技術的特點分析
燃料電池只需補充燃料與空氣就可以源源不斷地產生動力，并不需要一般蓄電池長時間的充電儲能過程，更加接近內燃機汽車，能夠更加快速方便地補給。氫燃料電池作為能源的突出特點是無污染、效率高、高功率密度、可循環利用。
3、燃料電池技術的應用前景分析
短期內，燃料電池很難大規模推廣應用，但隨著技術成熟進步，燃料電池相對于一般蓄電池會體現出其先天優勢。燃料電池不僅是未來電動汽車主要的動力電池之一，并且它自身可以產生電能而不需要充電，是未來緩解能源危機的一種新型綠色能源，具有廣泛的前景。
二、電動汽車動力電池技術的未來展望研究
目前，沒有哪一種動力電池完全占據了主導地位。它們在各自應用領域、不同的時間段內發揮著各自的作用。鉛酸蓄電池成本低、技術成熟，適用于現階段的短距離電動汽車；鋰離子電池體積小、質量輕且容量大，只要解決了充電、安全性等問題，極有可能在不久的將來廣泛應用于純電動汽車，使電動汽車逐漸取代內燃機汽車；燃料電池通過添加可再生燃料續航，不需要進行充電，是未來電動汽車的發展方向，同時也是解決能源危機的一種新型能源。
參考文獻：
新能源的前景分析范文4
生產制造行業的機械構造較為復雜，通常由多個部分組成，具體有發動機以及曲柄連接、啟動和專向等。技術人員若想使機械運行的工作效率得到顯著提升，一定要致力于采取行之有效方法改善機械性能，并使設備的重量得以適度降低，使設備運轉的效率的到有效提高。通常在生產制造過程中，鋼材是大多機械產品的主要材料。如今，類似的生產方式已經逐漸顯露出頹勢。若技術人員想使設備的工作效率得到顯著提升，首要的一點，就是改變生產機構。此外，器械生產的主材料也要適當改變。目前，非金屬的高分子合成材料或者合金材料在器械生產中應用最廣泛，此處所說的合金材料，主要是指強度大，重量小者。一旦器械主體的重量減輕，機械運轉的效率就會有相應程度的提高，并使資源的利用效率以及機械的工作效率均得到有效提高。
2機電技術發展的基本特征
20世紀60年代，機電技術誕生之后，眾多問世不久的生產制造技術慢慢應用到生產和生活的諸多領域，致使相關產業的變革得以更好地開展。雖然機電技術在我國的發展應用歷史并不長，但在世界范圍內，其對于促進機械生產的發展以及提高人類生產力有著非常重要的現實意義。于機械工程領域，計算機技術以及微電子技術已經得到廣泛應用，并被應用到機械制造工業中，乃至形成了先進的機電技術。在這種情況下，機械產業逐漸發生了顛覆性的變革，無論是技術機構，還是產品功能、構成，以及產品的生產、管理都產生了較大的變化。鑒于此，工業化生產進入了一個嶄新的階段，其從機械電氣時代逐漸過渡到以機電技術為主要模式的時代。
3機電技術應用的發展前景分析
3.1智能化的機電技術應用前景分析
近年來，隨著信息技術和計算機技術日新月異的發展，機電系統的智能化水平也得到顯著提升。在這種情況下，機電技術產品的全息性越發顯著。智能化信息處理系統對于機電系統非常重要，技術人員可以據此更好地對系統中的相關信息進行處理。對于此類智能系統，軟件技術以及芯片技術是其中最重要的部分。在機電技術中，智能化系統的有效應用能夠使層次結構的復雜性得到顯著提升，同時，系統的兼容程度也會有很大程度的提高。簡言之，對于機電技術的發展，智能化技術非常重要，其可以看作是機電技術發展的必然趨勢。
3.2光電技術的應用前景分析
光電技術的應用對于機電技術有著非常重要的價值和意義，其可以使機電技術中的傳感以及動力系統得到顯著改善。此外，光電技術還可以有效提高機電系統中的信息處理能力，且有利于機電產品的研發?？梢哉f，光電技術的應用前景十分廣泛。
3.3微型化的機電技術應用前景分析
目前階段，在生產以及制造半導體產品的過程中，蝕刻技術受到很多專業人士的推崇，通過該項技術，相關技術人員已經在實驗室研制出亞微米級的器械元件。若該項技術能夠應用在實際產品中，可以為技術人員區分機械系統的部分裝置以及控制器提供極大便利。同時，機械與電子可以更好地結合在一起，且傳感器以及機體等裝置也可被有效整合在一起。在這種情況下，設備的體積會減小，重量也會有所減輕，且可以有效組合成自律原件。可以說，以上是機電技術的一種重要發展趨勢。
3.4仿生化的機電技術應用前景分析
綜合目前的行業狀況以及各項因素，不難看出，以后機電技術系統的裝置會越發依賴信息。系統的智能化以及自動化程度不斷提高已經是一個不爭的事實，與此同時，其對于信息的依賴度也會有相應提高。如果系統結構呈現出靜態狀，裝置的穩定性會較差；反之，若系統裝置呈現出動態狀，則裝置的穩定性會比較強。以上狀況與生物習性有一定相似性，這表明生物系統化會成為機電技術的相關產品的一項重要發展趨勢。目前，該項系統還有待于研究和探索，使系統的仿生效果得以真正實現還需要更多的時間。
3.5環?；臋C電技術應用前景分析
現階段，隨著工業的不斷發展，人們對生活質量以及人均收入水平都得到了顯著提高。與此同時，資源也在遞減，且很多資源具有不可再生的特質。此外，較為粗放的管理模式也為我們賴以生存的環境帶來負面影響，使環境污染問題日益嚴重。為此，國家相關部門應對環境保護引起足夠的重視，廣大群眾也要樹立環境保護的意識，在生產和生活中秉持可持續發展的理念，以此使我國的綜合實力得到顯著提升。在此基礎上，機電技術可以更好地發展，在使工業生產領域產生一定經濟效益的同時，可以最大限度的降低污染，對于環境起到一定的保護效果。為更好地實現這一點，相關人員要采取行之有效的對策，致力于科學技術的革新，并對污染物進行回收和有效處理，積極為機電技術的應用探索出可再生的新能源。
4結束語
新能源的前景分析范文5
前言
隨著石油資源緊缺和汽車污染問題的加劇，電動汽車的發展成為必然趨勢，很多國家都制定了自己的電動汽車發展戰略，我國也將以電動汽車為主的新能源汽車確立為7大戰略性新興產業之一。廣大產學研單位正在大力推進電動汽車的技術創新和產業化發展，有關部門也正在制定有效的全方位扶持政策，創造戰略性新興產業發展的良好環境。在這一關鍵時刻，盡可能多地通過各種渠道獲取決策參考信息，顯得尤為重要。2010年11月，結合世界電動車大會(EVS25)在我國深圳舉行的機會，在科技部電動汽車重大項目管理辦公室指導下，華北電力大學新能源電網研究所進行了一次專業調查與實證研究。其目的在于通過對專業人員的調查，深入了解電動汽車的應用前景和發展的主要問題，為制訂公共政策、分析研發重點、確定發展戰略提供支撐與指導。
1研究方法
1.1基于調查的實證研究法實證研究產生于培根的經驗哲學和牛頓-伽利略的自然科學研究，包括觀察、調查、實驗等方法。相對的規范研究則運用演繹法的構建理論，雖然可以前后一貫、首尾一致，但若推理前提不正確，無論推理過程如何嚴密，形成的理論也不能指導實踐，而且容易受研究者立場的影響，缺少客觀性和可驗證性［1－3］。電動汽車發展前景與關鍵因素等問題，涉及到技術、經濟、基礎設施、節能和環保等多個方面，其中的關系非常復雜。如前所述，規范研究采取演繹推理的方式，受研究者能力、條件、信息和立場等因素的限制，推理的前提條件難以合理設定，也無法避免主觀性、片面性甚至偏見。本文中采用基于問卷調查的實證研究，可通過大量樣本過濾掉個人主觀性等隨機因素，得到更為全面、客觀的看法，較好地反映實際情況。特別是，世界電動汽車大會聚集了國內外一流的專業人群，對電動汽車技術狀況和發展環境具有深刻認識，開放的氛圍也非常有利于獲得專業人士的真實想法。通過總體趨勢、群體對比、交叉影響和一致性等分析方法，可以對問題進行深入的研究，得到的結論具有較強的專業性、綜合性和真實性。
1.2調查總體情況調查問卷有20道問題，分為中英文兩種，包括受訪者基本情況，對混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FEV)發展前景和主要問題的看法，以及購買的可能性等問題。調查對象為參會專家和展臺人員，共回收合格問卷中文1106份，英文436份，從業領域分布如表1所示。根據被調查者填寫的熟悉程度分為“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”幾個群體，后3部分合稱為“了解以上”人群，如圖1所示。因為電動汽車尚處于發展中，而且涉及復雜的技術、運營和經濟因素，顯然專業群體的反饋更具參考價值?？傮w來說，國內最熟悉的為BEV，國外為HEV，反映了發展路線不同的影響，但二者熟悉程度差別并不大，說明兩種路線的優劣尚不明確，都受到產業界的重視。國外至少一項非常熟悉的占59.2%，至少一項熟悉的占89.9%，國內分別為18.4%和60.2%，說明本次調查專業性很強。問卷中還調查了受訪者的性別、年齡、收入水平等，但結果表明，這些因素對受訪群體的看法沒有顯著影響。
1.3可信性分析首先，調查利用了世界電動汽車大會開放、融洽的學術氛圍，有利于得到專業人士的真實看法。同時，樣本充足性保證了結果可信度，本次大會注冊人員約2000人，參展商約2400人，合計4800人，回收問卷1542份，超過30%，專業調查機構認為系統誤差在±2.53%以內。還有，對價格因素、配套設施、技術難點等表現出明顯的規律性，技術類問題與熟悉程度明顯相關，國內外看法與各自狀況吻合，這種數據一致性證實了調查的可信性。
2混合動力汽車應用前景分析
2.1推廣的主要困難圖2是對HEV推廣困難的看法，國內外都認為價格過高和技術不成熟是主要困難，其它因素的選擇比例較小，說明了技術經濟性是HEV發展的關鍵因素。另外，越熟悉的人選擇價格過高的越多，選擇技術不成熟和大眾不了解的越少，說明專業人士認為價格是更加核心、更難解決的問題。
2.2預期推廣時間圖3為對HEV推廣時間的看法:(1)國內外認為HEV將在10年以內得到大規模推廣的占絕大多數，持其它看法的比例相對較低，受訪人士對HEV的推廣比較樂觀;(2)國內越熟悉的人對HEV的推廣時間越樂觀，而國外選擇在5年內推廣的最多，說明HEV得到了較好的認可，而且國外更加認可HEV。
3純電動汽車應用前景分析
3.1推廣的主要困難圖4是對BEV推廣困難的看法:(1)國內外差別的原因可能有兩點，一是國外人們的活動半徑更大，電動汽車配置電池容量更大，因此續駛里程不足的問題不突出，價格過高成為首位因素;二是國內價格補貼政策給消費者較強預期，因此價格過高排到第4位;(2)國內第2位的是配套設施不完善，為53.4%，說明配套設施存在明顯制約;而國外為18.9%，可能與其電力基礎設施供應豐富、住房條件寬松等因素有關;(3)越熟悉的人越認為政策支持力度不夠和標準不一是制約BEV發展的因素。
3.2影響的關鍵技術圖5是對BEV關鍵技術的看法:(1)國內外一致認為電池壽命與安全性、電池容積比、充電設施、標準化、整車控制系統是前5位的問題，選擇電機、變流器的低于10%，顯示二者在技術上不存在明顯障礙;(2)國內選擇整車控制系統的為28.8%，仍為主要因素之一，而國外僅為10.1%，明顯跌入到次要因素隊列，而且越熟悉的人群選擇比例越低，可見國外整車控制系統不是主要技術難題，而國內這方面基礎仍然薄弱，存在較大的技術需求。
3.3商業模式的比較圖6是對BEV商業模式的看法:(1)對3種商業模式的認可度有明顯的差別，越熟悉的選擇電池租賃的越高，但是都有一定的認可度，反映都有其應用場合和適應性;(2)國內整車租賃的比例明顯低于國外，可能是因為國內汽車租賃不如國外普遍。
3.4充電供給模式的選擇圖7是對BEV充電模式的看法:(1)4種充電模式都具有一定認可度，說明各自都有其優點和應用場合，不能偏廢;(2)國內認可電池更換的較高，常規慢充的較低，國外恰恰相反，可能與住房寬松、易于建設充電設施有關，這與前面推廣困難的結果一致;(3)集中快充和分散快充處于中間位置，差別不大，顯示人們希望盡快完成充電;(4)對常規慢充和電池更換的認可與熟悉程度正相關，說明二者有技術優勢;而分散快充與熟悉程度負相關，說明其存在技術弱點。
3.5預期推廣時間圖8是對BEV推廣時間的看法:(1)國內外均認為BEV最有可能在5－10年得到大規模推廣，而且各組人群看法接近;(2)認為10年內推廣的＞70%，顯示人們認為BEV能推廣，而且國外人士更樂觀。4燃料電池汽車應用前景分析4.1推廣的主要困難圖9是對FEV推廣困難的看法:(1)前4位是價格過高、配套設施不完善、大眾不了解和安全性較低，越熟悉的越認為價格過高;
4.2預期推廣時間圖10是對FEV推廣時間的看法:(1)國內前3位為10－20年、5－10年、20年以后，而國外看法比國內悲觀;(2)認為難以推廣的＞10%，與看好5年內能發展的相差無幾。圖10對FEV推廣時間的看法技術、膜技術和電池壽命。
5綜合分析
5.13類汽車推廣的主要困難的對比圖12為推廣困難的對比:(1)國內外價格過高都是最主要的困難;(2)配套設施不完善是國內主要困難之一，而國外BEV基礎設施的情況要樂觀得多;(3)BEV的續駛里程不足和充電時間過長也是重要的困難;(4)國外認為研發投入不足和政策支持不夠的約占10%，而國內都在20%左右，這兩項決定了誰能夠在這場競爭中走在前列，因此國內須進一步加強資金和政策支持。
5.23類汽車推廣時間的對比圖13為推廣預期時間的對比:(1)國內外都依次看好HEV、BEV、FEV，認為BEV難以推廣最少，低于1%;(2)國外對HEV的推廣更樂觀，認為在5年內將得到推廣，對BEV的看法也比國內樂觀。
5.3購買類型的對比圖14是購買電動汽車意愿的類型，國內外都看好HEV和BEV。值得注意的是，盡管前面顯示大家認為BEV尚存在更多制約，但是其購買意愿反而微弱領先HEV，顯然是因為其在節能與環保方面更具吸引力?？梢娨坏〣EV在技術經濟性方面得到突破，其推廣將會很迅速。
新能源的前景分析范文6
[關鍵詞]哈佛框架；財務分析；發展戰略
1、引言
當前越來越多的公司對于自我的發展定位和后續的規劃都基于對數據的統計和分析，以數據為基礎進行政策和方向的確定是一個較為科學的管理和運營手段，其中財務分析是最為常見的數據分析。哈佛財務分析框架是一種較為熱門的財務分析方法，其從四部分組成出發分析一個公司、企業的運營優勢和劣勢，對企業的過去存在問題進行凸顯并實現對其努力方向的提供。本文將結合實際工作，基于哈佛框架對某公司的財務進行分析，為相關的財務分析提供一個參考。
2、關于哈佛框架
興于19世紀初美國的財務分析對社會的發展、經濟建設起到顯著的作用。二戰時期的財務分析是現代財務分析的雛形，并在戰后得到快速的發展，越來越多的研究者對其進行創新和開發，相關的財務分析算法、分析模型也被應用到財務分析。
哈佛分析框架由哈佛大學佩譜、希利以及波奈德三人提出，其意義在于不再僅限對財務數據的分析，而需要對企業進行包括戰略分析、會計分析、財務分析和前景分析。其中戰略分析主要由行業分析和競爭戰略分析組成。作為哈佛財務分析的基礎，戰略分析可以為企業的發展提供指導性建議和對策。競爭策略則更多關注具體的市場內容和競爭力定位；會計分析主要是對自我財務的描述，其主要代表了企業公司的經營能力和盈利能力；財務分析主要關心企業的償債能力、運營能力以及發展能力等核心能力，在模型框架中可以有效降低會計分析的數據失真度；最后的前景分析是以前三者為基礎綜合利用分析成果對企業發展進行合理化建議的過程，此處不再對理論進行贅述。
3、哈佛分析模型在具體實踐中的應用
針對現實結合理論，基于哈佛分析模型此處將對具體財務分析進行探討，以A公司運行為例，為了分析方便，首先簡單介紹其相關業務。
3.1業務描述
A公司主要從事汽車的開發、制造及銷售，具體產品既有自我品牌也有合資品牌。在上一年度其銷售總額中自有品牌占據了一半，而比去年同比銷售總量縮減21.7%；生產能力由最早的3萬輛增長到現在的20萬多輛；銷售收入增長到原來的4倍以上。
另一方面，由于進口汽車和其他合資汽車的市場排擠，A公司的市場銷售價格不斷調低，這使得毛利率逐年下降。以相關財務數據為例，A公司今年的經營業務總收入相比同期下降了26.30%，凈利潤下降了378.05%，出現了虧損局面。
3.2哈佛框架分析
首先是對于戰略分析的不足。由上述所提的五力模型可以如下分析：汽車行業是一種規模報酬遞增的行業，因此當企業的生產量在每年40萬臺到60萬臺才算是最小規模經濟，由于當前汽車企業公司較多，汽車企業生存空間有限；而在相關產品的品種上，A公司無法有較好的優勢，生產能力較弱；對于供應商來說，主要涉及金屬、石油和林業等多個行業，供應商較多，容易出現糾紛；購買者多為小康家庭，而在對汽車的技術、設計以及經濟性考慮上有所欠缺；最后，同行競爭者越來越多，帶來了更大的挑戰。
競爭戰略分析上，主要考慮的是企業的成本優勢和差異化優勢，作為一家合資公司，A公司能夠較好地引進國外優秀生產技術，并加大對相關技術的研究。例如前年其斥資50億元用于某品牌的打造，并在去年投入了43.2億元用于對新能源技術的研究和生產。
其次，會計分析是哈佛框架里一個可以考察A公司的會計的分析方法。企業的盈利優劣在于其資產質量的優劣。因此對A公司的資產質量分析是會計分析的第一步。A公司的資產存貨主要有庫存商品、汽車材料以及其他半成品等等。具體在實際中可以看到A公司的存貨會計政策與會計理論準則一致，通過按期結轉將計劃成本轉換為實際成本，并實現了存貨按照成本與可變現的低計量。例如近三年來，A公司在存貨上一路攀升，并且存貨周轉率較低，甚至去年到達十年來的最低。存貨量和存貨周轉率是精細化管理能力的體現，相比同行的其他公司，A公司還需提高相應的運營能力。
收入質量是衡量其現金流量增長的一個重要指標，A公司在去年的銷售量上雖然超過了18萬，卻同比下降了20.7%，公司收入2，348，400.47萬，同比縮減27.48%。數據表明，公司的現金流創造力較低，競爭能力已明顯有所下降。
再次，財務分析作為哈佛模型的一個重要組成方面，其在實際工作中主要考慮的是A公司的盈利能力、運營能力、現金流以及償債能力。盈利能力是公司資本增值的能力。A公司在近五年內的總資產利潤率總體走低。近三年總資產利潤率分別由11.41%、10.9%、1.18%，這說明隨著汽車行業的競爭加大，其總利潤出現下降。當然，單靠總資產利潤率的分析尚且片面，需要更多數據的支持。因此，必須在分析的同時考量其相應的凈資產報酬率，A公司在三年內的凈資產報酬率分別為52.23%、41.66%、42.76%，這也是個不容樂觀的結果；運營能力則主要考慮公司的效率和效益?，F金流量則考慮其運營的資金，主要在財務分析上的指標是現金流量凈額，在實際中A公司現金流量凈額總體在走高，其中，籌資活動現金流量凈額逐年增加與財務費用增長相符合，而歸根到底是借款增長；償債能力在財務分析上的體現主要是流動比率和速動比率。A公司近年的資金流動性一般，這意味著其償債能力較弱，并有較大的風險。資本周轉率降低，2014年比2013年下降80%多，這是由于現實中A公司過分依賴負債的緣故，這使其資金周轉難、自有資本少、資本運作效率差。
最后，根據哈佛模型的要求通過上述的三大方面的分析結合市場動向做出前景分析。分析內容涉及面較多，篇幅關系不在此贅述。
4、結束語
本文結合實際工作，從某汽車生產廠家A公司的財務分析出發，基于哈佛財務分析模型分別從哈佛模型的理論淺析、哈佛模型的實際應用展開探討。分析根據應用于實際的哈佛模型分析的戰略分析、會計分析、財務分析和前景分析對A公司的近三年財務數據進行分析，為A公司發展提出建議的同時也為相關的財務分析提供一種參考。
參考文獻
[1]樊燕舞.“哈佛分析框架”下中國國旅財務分析應用研究[D].蘭州大學，2014.
[2]韓潔.基于哈佛分析框架下的蘭州海默科技財務分析[D].蘭州大學，2014.
