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新能源產業研究報告范文1
當今太陽能技術主要涉及太陽能光伏發電、太陽能采暖與冷卻、太陽能聚熱發電系統、被動太陽能、太陽灶以及其他新興技術。目前，美國太陽能科技研發的重點主要集中在提高生產效率和降低產品成本等方面，并力求盡快將技術成果投入商業化運作。美國國家航空航天局正利用太空衛星收集太陽能，然后將光束傳回地球接收站轉化成電能。
太陽能光伏產品最早在美國貝爾實驗室誕生。目前，美國能源部的國家可再生能源實驗室、太陽能研發中心等是太陽能產業基礎研究和應用研發的重要機構。此外，美國許多知名高校和研究機構都投入到新能源技術的研潮中。根據能源部的要求，美國加州理工學院日前舉辦全美高校新能源創業比賽，其中近1/3的設計項目涉及太陽能產業。對于勝出的項目，投資方迅速投入創業啟動資金。
美國對于光伏發電的激勵政策依各州情況不同，大多數采用可再生能源配額、稅收優惠、現金補助計劃等，這些也是美國太陽能產業發展的主要驅動力。對于太陽能產業的科技研發，政府從多方面給予資金扶持，如建立“清潔能源銀行”等。
美國已在42個州通過《凈電量計量法》，即允許光伏發電系統上網和計量，電費按電表凈讀數計量，允許電表倒轉，光伏上網電量超過用電量時，電力公司按照零售電價付費。
美國有37個州對于光伏發電項目進行初始投資補貼或電價補貼，26個州有稅收優惠政策，對于居民屋頂的光伏項目，最高減免額度達兩萬美元。對于非居民建筑，最高減免額度可達50萬美元。美國還有21個州對于光伏發電項目給予優惠貸款，貸款利率最高為7.5%，貸款期限最高20年。
其中，最為成功的是2009年美國國稅局的“現金返還法案”。該條款規定，可再生能源項目完成后，美國財政部必須在60天內以現金形式返還項目成本。
美國太陽能發電市場需求近年來一直保持強勁增長，目前已成為全球增長最快的太陽能光伏市場之一。有報道稱，如果有計劃地發展太陽能，美國到2050年將不再依賴進口石油。專家預測，2050年全球的電力需求將是現在的三倍。屆時，太陽能光伏發電將占到總發電量的1/3。
美國太陽能產業研究公司Solarbuzz近期公布的報告顯示，2014年，美國太陽能市場將呈現10倍增長幅度。未來五年，美國光伏市場預計比2009年市場規模增長10倍，即年均增長30%以上。從全球太陽能光伏市場規模來看，美國已成為全球增長速度最快的太陽能光伏市場之一。
新能源產業研究報告范文2
關鍵詞：新能源；可再生能源；發展利用
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-12-0013-1
吉林省是農業大省，農村人口占絕大多數，因此農村與農民的問題是關系到我省是否能穩定快速發展的關鍵性問題。清潔能源將成為城市能源的主要形式。
1 中國的新能源與可再生能源發展現狀
我們國家的新能源高速發展，太陽能、生物能等等連帶的產業都實現了快速增長，水電裝機超過2億千瓦，風電裝機超過5000萬千瓦，太陽能的利用產業及數量居世界前端，太陽能產業在快速發展中。我們國家的新能源與可再生能源產業發展已初具規模。但是在發展中還存在著許多問題。主要表現在：
（1）整體上缺乏科學規劃。產能過剩危機和資源浪費現象較為明顯。尤以光伏產業和風能產業突出。
（2）發展不平衡問題。一是新能源利用的產業從技術設備、生產環節到應用、輸出，需要形成合理的整條的產業鏈。二是社會投資不均衡。從整體情況來看，風能和太陽能的領域投入資金較多，生物能源以及核電的投入偏少，而地熱、沼氣等能源領域的投入就更少了。三是城鄉發展的不均衡。新能源在農村地區應用較少。
（3）技術創新問題。新能源發展所需的新技術是個很大的難題。
（4）新技術如何投入使用的問題。新能源規模化生產之前的成本也較高，配套設施跟不上。
（5）利益結構問題。我國在新能源方面存在基礎設施和基層公共服務能力嚴重缺失的問題。
2 我市對新能源和可再生能源的利用，應做以下工作才能解決上述我國各地普遍存在的問題
（1）科學論證新能源的潛力，我市的新能源和可再生能源想得到充分利用，就需要科學評估城市新能源、可再生能源的資源潛力。
我市能獲得新能源的資源數量和開發利用條件、潛力的評估，是利用的基礎。新能源與可再生能源因種類較多，集中度較低，能被利用條件也不同。
（2）我市需要合理規劃資金的投入，以及在合理投入時的利用規模。新能源的資金的多少與政策以及資金投入的多少有密切的關系。拿生物能來說，秸稈、畜禽糞便等容易收集利用的數量與能夠作為沼氣應用、秸稈發電等利用的規模有很大的關系，它不僅與我市的農業政策有關，而且與我市市政府給予資金的多少、技術支持有密切的聯系。
我們規劃的任務就是在發展與減排之間求得一個平衡點。
（3）我市需要繼續調整能源利用結構，優先開發沼氣、天然氣，適當控制煤炭的利用，是調整現階段能源結構的主要任務。我市是我省煤炭生產規模較大的縣級市，在以往的農業生產結構中，煤炭占70%。今后我市需要大力發展沼氣、天然氣的利用率，適當優化產業結構。
（4）做好地質勘探，制定科學的開發方案。要充分摸清地下煤的儲藏量，制定科學開發方案，是我市今后開發過程中能夠實現低碳化的關鍵。
3 促進新能源產業的健康發展，應從以下幾個方面入手：
3.1 市政府應出臺戰略計劃加強產業引導
根據我市具體情況，考慮新能源與可再生能源市場的運行，建立和完善的新能源節能體系，建全能源管理和咨詢機構，使政策對新能源和節能產業的制度保障具有綜合性和戰略性。
3.2 加大技術創新，加大投資力度
技術創新是新能源與可再生能源發展的關鍵。我市目前的新能源技術創新能力較低。因此要特別加大對主要技術的研發力度，從專業人才方面，我們需要注重新能源研發的技術性專業人才的培養。加大政策傾斜，形成集研發、應用于一體的創新體系。
3.3 堅持實用性第一的原則
首先是加強我市基礎設施的完善。其次是完善財政補貼機制。需要在補貼領域和補貼方法上進行擴展，如財稅支持等。最后是調整能源產業結構。
3.4 促進經濟發展與新能源的供給需求的平衡
調整我市的能源利用政策，鼓勵使用新型能源，大規模啟動城鄉市場，建立綠色能源的品牌。
3.5 實現多元化發展
大力發展除風能、太陽能之外的新能源與可再生能源，如生物質能源、沼氣等。生物質能源在中國發展潛力巨大。我市應重點發展沼氣與太陽能的利用。
3.6 開創新能源家居理念，強化新能源需求意識
加強鼓勵企業、家庭更多的使用新能源產品。政府通過稅收優惠、價格補貼等措施降低價格門檻，推廣我市城鄉新能源設施的應用。
我市要想繼續保持經濟快速增長，綜合國力得到不斷提升，就必須堅定新能源與可再生能源的開發利用戰略。
參考文獻
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新能源產業研究報告范文3
該公司首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）說，他們正努力提高各界對低排放車輛的興趣。特斯拉將允許競爭對手使用其專利，希望這一冒險做法將降低行業成本，開啟新的商業機會。一直以來，特斯拉靠豪華電動車賺錢，以此向規模更大的汽車制造商叫板。
就在人們為特斯拉此舉拍手鼓掌時，中國的車企卻不得不尷尬地面對一個非常簡單的問題：中國為什么出不了特斯拉？
硅谷思維
“特斯拉的成功基于一套新的商業理念、產品定義、商業模式。”東風公司新能源汽車事業平臺總監黃兆勤表示，特斯拉很好地集成運用了電動汽車領域現有技術，即使是不夠成熟的技術。
合肥市委書記吳存榮在赴美實地調研后曾指出，特斯拉是對傳統汽車的一種顛覆，無論是設計思路還是商業理念，都是基于硅谷思維而非底特律思維。這與特斯拉主要創始人來自汽車行業之外，能夠跨界創新探索新能源汽車發展規律有關。相反，國內新能源汽車的參與者主要來自傳統汽車行業，思路容易局限在傳統汽車架構和運營模式，不利于創新。
發展新能源汽車的常規思路是攻關電池材料，提高續航里程，自下而上開發適用于大眾的汽車。特斯拉的創新之處在于高端切入，先集中資源打造高端產品，獲得知名度和資金等支持后，再向中低端擴展。正因為高端客戶對價格不敏感，特斯拉可以不計成本，在產品中堆積大量電池，從電源管理上尋求突破口，打破續航里程技術瓶頸。
特斯拉能在全球新能源汽車中脫穎而出，首先是靠性能指標優勢，尤其是500公里的續航里程，打破了新能源汽車推廣的核心障礙。中信證券的研究報告認為，特斯拉電池技術的優勢可以分解為能量密度和儲能成本，其能量密度達到日產Ieaf和比亞迪E6的兩倍，單位儲能成本卻分別低37%、26%。
奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文介紹說，充電樁建設是所有車企共同的難題。但特斯拉客戶群選擇適當，沒有選擇城市密集小區，而是選擇了別墅區，避開了充電設施的建設難題，可以方便地新建充電樁。特斯拉因此解決了里程、充電、價格三大限制因素，加上酷炫的外形和新穎的服務體驗，迅速引燃市場。
業內人士普遍認為，目前國產新能源汽車與特斯拉的主要差距，并非電池材料技術，特斯拉采用的日本松下三元材料電池，是國際上一種成熟但并非前沿的技術。特斯拉的技術優勢，在于大批量電池的成組技術和電池控制系統。
比亞迪董事局主席王傳福公開表示，特斯拉的技術對比亞迪來說不是問題，只是兩個公司的發展模式、市場定位不同。如果家庭消費啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。吉利集團董事長李書福則認為，截至目前特斯拉是成功的，但其造車技術來自集成，吉利要生產出差不多的產品很容易。
在2014年博鰲論壇上，北汽集團董事長徐和誼表示，特斯拉確實對全球汽車行業發展新能源作出突出貢獻，但并不是汽車行業的“蘋果”。他說北汽正與美國一家公司合作，2015年底將推出超過特斯拉Model S的產品。
另類障礙
盡管如此，中國現階段還未出現“特斯拉”。
合肥工業大學新能源汽車工程研究院副院長潘軼山介紹，目前中國存在明顯的創新制度障礙，很多科研機構看好新能源汽車，也想像特斯拉一樣開發新車，卻因為沒有汽車生產資質、上不了產品目錄而被擋在門外。
“現在科研機構想開發電動車，只有兩個選擇：要么掛靠在大車企名下，借用品牌、資質；要么直接把設計方案賣給大車企?！迸溯W山說對《財經國家周刊》記者說，科研機構的創新動力大受打擊。
萬向集團副總裁倪頻認為，中國現在的汽車準入制度，不利于發展新能源汽車。傳統汽車行業很封閉，大車企主要利潤來自燃油車，創新動力不強。新生力量愿承擔風險搞產業創新，卻不容易進來。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程介紹，特斯拉采用的高能量三元鋰電池，因材料相對活躍，在中國被認為“易燃、不安全”而禁止使用。實際上，特斯拉的幾次“起火事件”都是外部原因造成的，與動力源無關。過于保守的電池技術標準，妨礙了產業進步。
新能源產業研究報告范文4
一、我國新能源汽車產業存在的問題
（一）多重產業定位加大發展壓力
我國新能源汽車產業發展面臨解決多重現實問題的重大挑戰。新能源汽車發展多年前最先提到的是保障國家能源安全，后來又成為汽車產業“彎道超車”的路徑選擇。《節能與新能源汽車產業發展規劃》做了更為全面的表述，認為發展新能源汽車既是有效緩解能源和環境壓力、推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。新能源汽車產業實現突破的重點究竟是結合傳統燃油汽車的產業基礎向新的技術方向拓展演進，還是立足于新能源汽車的技術創新開拓一個新的競爭領域；究竟是以解決我國日益嚴峻的生態環境和能源問題為導向，還是以培育新的國際競爭優勢為發展主旨，這既是整個產業的戰略定位問題，也關系未來發展的戰略路徑。即使是定位于“彎道超車”，我國新能源汽車與國外先進技術水平的差距也在不斷拉大，這主要是由我國在基礎研發、技術選擇、產業化能力、政策環境等方面存在的問題所導致的。根據羅蘭貝格咨詢公司的研究報告，綜合考慮產業發展、技術進步、市場拓展等不同方面，我國電動汽車綜合指數遠落后于日本、美國、法國、德國等國家。
（二）性價比較致使行業發展滯緩
2012年《節能與新能源汽車產業發展規劃》時，麥肯錫就在一份報告中指出，由于面臨高成本、基礎設施不完善、車型少、技術遠未成熟等問題，規劃中的目標難以實現。從實際情況來看，確如其言。截至2013年底，我國新能源汽車產銷量累計約5.6萬輛。其中，2013年銷售1.76萬輛，占汽車銷售總量的0.08%，遠低于電動汽車科技發展規劃提出的1%左右的銷售門檻。新能源汽車發展緩慢的主要原因是新能源汽車與傳統燃油汽車相比在價格和性能上仍處于劣勢。由于新能源汽車需要巨大的研發投入，以及達到規模效應之前的各項成本，導致新能源汽車產品價格偏高。在很多情況下，同一檔次的新能源汽車與傳統燃油汽車價格相差數倍，即使在國家進行價格補貼之后，仍難以彌補巨大的價格差價。此外，受技術進步情況制約，新能源汽車的行駛里程和續航能力依然存在很大問題，這也導致其性價比偏低，很難滿足消費者的用車需求。
（三）技術路線轉換帶來發展困擾
在純電動汽車和插電式混動汽車的發展方向上，企業研發投入相當分散且混亂，在不同技術路徑之間反復游移的問題非常突出。在2013年之前，純電動汽車一直是許多企業的研發重點，也是國家政策鼓勵的重點領域。從第50批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》開始，純電動汽車車型占車型的比例一直在60%以上，最高的第52批達到83%。業內人士認為，在短期內迅速推動純電動汽車量產的政策過于樂觀，對于產業基礎和技術前景考慮不夠充分。2013年以來，插電式混動汽車由于具備電機驅動的節油效率，又具有免除里程焦慮、成本過高、充電不便等問題的優勢，逐漸成為多數車企的戰略重心和優先研發對象。目前，我國近100家汽車生產企業已經開發出1000多款節能與新能源產品，遠高于國外車企在這一領域的開發強度。
（四）核心技術制約成為發展瓶頸
目前，大多數新能源汽車零配件供應商缺乏為汽車制造商大規模供貨的經驗，沒有必要的質量保證以滿足汽車制造商的產品要求。主要的表現是動力電池隔膜、驅動電機高速軸承和控制系統用電子元器件等核心部件及關鍵技術仍較為欠缺，在電池產業化方面與國外有十多年的差距，在電機、電控產業化方面大概有五到十年的差距。以電池為例，雖然我國電池領域擁有巨大產能，技術進步明顯，但關鍵技術尚未完全突破，只有少數零配件供應商能夠在成本、質量和交付上完全滿足整車制造商的要求。此外，電池管理系統也是制約我國成組產品系統（電池包）性能明顯落后于國際先進水平的癥結所在。
（五）發展環境欠優阻礙產業化進程
首先，新能源汽車行業標準體系尚不完善，難以滿足快速發展的產品研發和產業化需要。現有標準體系和標準項目對一些新技術和新產品的覆蓋不全面，存在缺乏標準或制定修訂工作跟不上發展需要的情況。其次，受國情條件、規劃銜接等制約，基礎設施建設不同步成為制約新能源汽車發展最為現實的障礙。由于相關政策不明確，各地建設充換電站的審批隨意性較大，建設模式和方式不盡相同，互通性差。再次，商業運營模式尚難支撐產業化進程，亟待實踐探索和模式創新。盡管整車租賃、整車購買、電池租賃等模式在探索中，未來的商業運營模式與盈利方式仍不明確。最后，從產業政策來看，產業補貼和投入的重點領域不突出、系統性和持續性較差，量大面廣的“撒胡椒面”現象明顯。在2009年之前資金扶持的重點是研發領域，2009―2012年扶持的重點是市場推廣領域，2012年以來扶持的重點是產業化環節，相互間的銜接不夠有序。
二、加快我國新能源汽車發展的思路調整
（一）制定切合我國實際和技術進步趨勢的產業發展路徑
結合新能源汽車技術發展趨勢和我國的實際情況，正確認識新能源汽車短時期內難以取代傳統汽車的事實，立足行業技術進步情況，制定科學清晰、審慎有序的新能源汽車發展戰略。根據技術、市場、消費者等因素的變化，循序漸進地推進產業發展，合理設定發展目標，預計到2015年，新能源汽車銷量規模將達到20―30萬輛；到2020年，新能源汽車生產能力達到100萬輛。加強新能源汽車技術演進分析，避免對國外技術潮流與企業行為的盲目跟從，制定近中期以插電式混合動力汽車產業化為重點、以純電動汽車研發及示范推廣為輔助，中遠期以純電動汽車產業化為重點、以燃料電池汽車等其他新能源汽車研發及示范推廣為輔助，遠期以燃料電池汽車及其他新能源汽車產業化為重點的發展路徑。
（二）實行放開行業準入與加強監管并重的產業發展政策
根據新能源汽車市場發展的具體要求和特點，制定適合新能源汽車產業發展的準入監管制度，進一步放開市場準入門檻，實施分類管理。鼓勵企業根據市場需求，結合不同新能源汽車技術的市場優勢，開發不同層次、不同類型、不同品種的新能源汽車產品，形成以滿足低成本需求為主的微小型純電動汽車、滿足城市短距離行駛為主的純電動汽車、滿足長距離出行為主的插電式混合動力汽車多元化發展格局。加快低速微小型電動汽車的產品概念界定，明確相關的技術標準、產品質量檢測、上路監管行駛等標準與規范，給予技術先進、生產條件好、安全質量有保證的低速電動車生產企業合法的生產資質。加快研究制定質量安全、排放及能耗、動力蓄電池、電磁兼容等領域的行業標準，推進標準制定工作向深度和廣度拓展，及時滿足技術進步和市場準入的要求。
（三）整合優勢資源制定組織合理、重點突出的產業研發計劃
針對制約產業發展的關鍵領域以及核心瓶頸，按照政府引導資金與企業研發投入相結合的原則，通過設立專項基金、優惠貸款等形式，在新能源汽車整車、動力電池、驅動電機、電控等領域進行集中投入，實現重點突破。設立新能源汽車技術創新平臺，將新能源汽車企業、科研機構以及社會上的其他技術資源進行整合，促進共性技術研發與共享。改進重大專項的組織實施方式，引導相關企業和研究機構多種渠道、多種方式參與技術研發，在提升鋰離子電池的生產及成組技術、開展新型動力電池的原創性研究、研制新型鉛酸電池等領域實現突破。鼓勵整車廠商與零部件企業之間的研發合作，通過資金支持、技術分享、標準質量管理等方式，共同開發與整車產品相配套的零部件產品。
（四）鼓勵引導多方參與，探索創新商業運營模式并有效推廣
結合我國的具體國情與市場條件，創造出具有特色、行之有效、易于推廣的新能源汽車商業運營模式。利用推進公務車改革帶來的契機，與銀行及其他金融機構、大型租賃公司進行合作，通過分時租賃、融資租賃、全時租賃等方式，推進新能源政府用車供應以及公車租賃。探索推廣“預售+體驗模式”，鼓勵消費者通過繳納押金和月度/季度傭金獲得新能源汽車的使用權，體驗滿意且支付完所有傭金后最終購車。積極推行新能源汽車“共享計劃”，鼓勵公司或地方政府搭建租車平臺，用車者可以通過電話、電腦或手機網絡選擇車輛并預約，在任意共享點自助用車，并按照使用時間和路程支付相應的費用，車輛保養檢修、保險和停放等問題由相關提供服務的組織來解決。
（五）加大示范推廣支持力度，在公務、出租等領域率先推廣
在總結前一段時間示范推廣經驗的基礎上，完善新能源汽車示范推廣政策支持體系，拓寬示范推廣領域，加大示范推廣支持力度。對示范城市和示范產品實施優勝劣汰制度，加大對領先城市和規模化產品的支持力度，定期取消落后城市和低銷量車型的示范資格。根據不同應用領域的屬性特點，以公共服務領域作為率先推廣的重點，優先在集團用戶、定點、定線、定區域運營的領域進行示范推廣，從前期的公交、出租、公務等領域向郵政、環衛、物流等領域拓展。發揮政府采購的示范帶頭作用，加強新能源汽車在政府公務用車領域的推廣使用，實行新能源汽車強制性采購，將符合條件的新能源汽車產品列入有關節能環保和自主創新產品政府采購清單。針對新能源汽車產品在銷售價格、技術水平和使用方便性等方面與消費者期望仍有較大距離，進一步開展私人購買新能源汽車的補貼試點工作，結合不同產品類型的性能差異，制定差異化的補貼政策。
（六）完善相關建設規劃及標準，適度超前地加快基礎設施建設
在國家層面研究制定新能源汽車充電基礎設施規劃，并納入城鄉建設規劃和城市總體建設規劃，有計劃、有步驟地推進充電配套設施建設。根據不同類型的新能源汽車特點和需求，制定科學合理的充電設施布局與建設方案，充分考慮充電設施建設的方便性和經濟性，加快構建以社區的隔夜充電設施為主，在公共停車場等提供中速充電站、快速充電站作為補充的充電格局。盡快制定充電設施的基礎標準、技術規范、監管細則，提供行業技術參考，保證設備安全。探索形成有效的利益分配模式，合理設定充電服務價格，考慮允許充電站向新能源汽車用戶收取“充電服務費”，制定鼓勵夜間充電的充電階梯電價標準，保證充電基礎設施的持續運營。吸引更多民間資本參與充電樁等設施的投資和運營，鼓勵具有整合第三方支付系統、IC智能卡系統以及充電樁基礎設備等相關資源優勢的設備制造商進入這一領域。
（七）進一步改善消費和使用環境，保持政策的連續性和有效性
新能源產業研究報告范文5
關鍵詞：低碳經濟 產業體系 創新模式
低碳經濟是一種正在興起的經濟形態和發展模式，包含低碳產業、低碳技術、低碳城市、低碳生活等一系列新內容。目前我國的新能源產業發展迅猛，并已形成了完整低碳城市的產業集群，“低碳城市發展規劃”的制定全方位推動低碳城市建設，也將以獨具特色的“保定模式”助力全國乃至世界低碳經濟的發展。
低碳經濟發展現狀
近年來新能源產業的迅速發展，引起社會各界的廣泛關注。本文以保定市具體實例進行相關分析。2008年1月，世界自然基金會（WWF）正式啟動“中國低碳城市發展項目”，保定市與上海市共同入選首批試點城市；同年4月，WWF了《保定：全球可持續能源生產的“電谷”》的研究報告，充分肯定了保定市在助力中國乃至世界低碳經濟發展中所起到的重要作用。2008年12月24日，保定市政府正式了《關于建設低碳城市的意見》，“低碳保定”的建設正式啟動，“中國電谷?低碳保定”成為保定新的城市名片。
保定創造了兩個“低碳”第一：一是2008年12月24日，保定市政府向社會公布了《關于建設低碳城市的意見》，與此配套的《保定市低碳城市發展規劃綱要(2008-2020年)》（草稿）也由清華大學公共管理學院與保定市發改委聯合制定完畢，為首個以政府文件形式提出的促進低碳城市發展的文本，標志著保定城市發展步入了以能源節約、新能源推廣應用和碳排放降低為主要標志的低碳模式；二是在河北省2009年年初公布的2008年經濟發展統計報告中，保定市的工業增加值增速和地方一般財政收入增速，均首次位居河北第一，其中以新能源為代表的低碳產業增速高達40%。2010年6月11日，保定英利綠色能源控股有限公司作為全球技術領先的太陽能公司以及全球最大的擁有最完整產業鏈的光伏產品制造商之一，成為世界杯歷史上首次出現的中國贊助商，同時也是首家可再生能源公司贊助商。目前是保定發展低碳經濟、建設低碳城市、提升保定城市品牌的最佳時機。
發展低碳經濟面臨的問題
從傳統的制造加工業到新興的新能源產業，從培育、壯大低碳產業到“低碳城市”建設，保定經歷了一個從不自覺到自覺、從陌生到不斷深化認識的過程，一個由政府推動、企業實施、全社會共同參與的低碳發展格局正在逐步形成。在其發展過程中需要研究的問題有：低碳發展的長效機制，能源結構的優化、能源結構和產業結構的調整，低碳研發技術體系的構建，低碳經濟的可持續發展等。
雖然學術界對低碳經濟的發展問題進行了比較廣泛的研究，但對低碳經濟發展與現代產業體系構建問題的系統性研究成果卻很少。鑒于此，本文將對相關的理論基礎進行準確解讀，對各類政府政策目標進行權衡，在順應發展低碳經濟的潮流和趨勢的基礎上，對于加快具有保定特色的低碳經濟產業體系的發展提供理論支持及對策研究，提出具有針對性和可操作性的政策建議，從而讓保定成為中國城市的“低碳標本”，以“保定模式”助力全國乃
至世界低碳經濟的發展。
特色低碳產業體系的發展
（一）發展低碳經濟具備的基礎
2006年，保定市政府明確提出了打造“保定-中國電谷”的戰略構想，依托保定國家級高新區新能源與能源設備產業基礎，培育以光電、風電、生物質發電、節電、儲電、輸變電六大產業體系，通過10年左右的努力，把“保定-中國電谷”建成占地25平方公里、產值超千億、具有國際影響力的新能源產業基地。發展低碳經濟，保定有了得天獨厚的優勢―擁有唯一的國家新能源與能源設備產業基地“中國電谷”。
作為京津冀都市圈和環渤海地區的重要城市，近年來，保定市積極實施中國電谷發展戰略，新能源和能源設備制造業發展迅猛。圍繞打造“中國電谷?低碳保定”，依托國家級高新技術產業開發區，在可再生能源領域積累起較強的產業集群優勢。保定市把太陽能推廣應用與產業發展相結合，全力推進“中國電谷”建設。保定高新技術開發區建成了光伏、風電、輸變電設備、高效節能、新型儲能、電力電子器件、電力自動化及電力軟件七大產業園，統稱為“電谷”。保定市“太陽能之城”建設和“中國電谷”建設相互依托、互為促進，一個是產業支撐，一個是成果應用，相互借力、良性互動。發展新能源產業和節能技術，建設中國電谷、低碳城市，保定具備成為中國新能源產業發展和應用的領軍城市的基礎與實力。
（二）發展低碳經濟產業體系的構建
保定可充分發揮中國電谷可再生能源產業集群優勢，2007年，保定市政府實施“太陽能之城”建設，2008年，通過調整產業結構，傾力打造“中國電谷”、“華北輕型汽車城”和“低碳保定”城市品牌，大力發展新能源及設備制造、汽車及零部件和現代服務業等主導產業，努力實現由產業鏈的低端向高端轉變，由被動接受京津輻射向主動承接產業轉移轉變，從而實現產業結構的全面優化升級。今天的保定，綠色能源正在越來越多的領域應用，擁有國內首個集五星級酒店與光伏電站于一體的中國電谷大廈。保定將以低碳經濟為主導，加快構建具有保定特色的現代產業體系。
根據《政府工作報告》安排，保定市將繼續發展壯大光電、風電、輸變電、儲電、節電、電力自動化6個分支體系及大力推進“太陽能之城”，從2010年1月陸續啟動的一批項目中不難看出保定提速“中國電谷”建設的勢頭。在此政策的基礎上，保定將著力打造“中國電谷”，加快壯大低碳產業，盡快形成以先進制造業為代表，主導突出、多元支撐的產業發展格局。大力宣傳發展新能源產業就是落實科學發展觀的具體行動，強力推介“中國電谷”發展規劃和建設項目。發展低碳產業解決的是經濟增長點的問題，而建設低碳城市則是一個全新的發展理念。
（三）發展低碳經濟產業的新構想
推行低碳經濟，需要政府主導，包括制定指導長遠戰略，出臺鼓勵科技創新、節能減排、可再生能源使用的政策，減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領和助推低碳經濟發展；但也需要企業認清方向自覺跟進，促進低碳經濟發展的“集體行動”。
在未來相當長的時間內，現代裝備制造業將是我國重要的戰略發展方向。因此，大力發展以“中國電谷”為代表的現代新型工業，著力打造現代制造業基地，是優勢所在、潛力所在、希望所在。目前，在“中國電谷”的影響帶動下，保定已基本形成“南車北電東紡西綠城文”的產業發展格局。
保定作為環渤海經濟圈的重要城市及正在加速崛起的中國經濟第三增長極的前沿陣地，與東南沿海發達地區和京津地區相比，具有資源成本優勢；與中西部欠發達地區相比，具有市場和區位優勢。保定市新能源產業將進入發展快車道，其中，光伏發電產業：以擴大多晶硅電池生產為主，整合并延伸光伏發電的上下游產業，建立完整、閉合的光伏發電產業鏈；風力發電產業：按照“葉片先行，發展總裝，完善配套”的思路，擴大生產規模，引進風電總裝項目，實現風力發電裝備國產化，形成較為完備的風力發電產業鏈；輸變電設備產業：大力發展變壓器及相關產業，建設中國知名電力自動化產業集團和世界知名電器集團。抓住機遇優化資源配置，積極進行調整產業結構，瞄準市場發展變壓器及相關產業。在高新區建立高效節能產業園：以重點發展高效節能產品為目標，立足優勢加快技術引進和創新，大力開發新產品，提高市場競爭力以及新型儲能產業園：加大新技術、新產品開發力度，加快鋰電池及其填充材料，太陽能專用蓄電池、風力發電蓄電池開發。除了以上新能源產業以外，可謀劃一批“綠”字號產業來構建低碳產業格局。如發展低碳高產出的電子信息（軟件）產業，全力打造電力電子產業集群、高頻產業集群、汽車電子產業集群；加快網絡游戲、動漫等創意產業的發展，推進高新區動漫產業基地建設；發展壯大低碳科技服務業、低碳旅游業等優勢服務業。
能源是人類社會賴以生存的基礎，其發展的軌跡是由“高碳”時代到“低碳”時代。保定市把“低碳經濟”理念植入城市發展新思維，在大力發展新能源產業、全力打造“中國電谷”的同時，努力拓展新能源應用領域，大力開展以“煤改氣”為重點的“藍天行動”、以污水處理廠建設為重點的“碧水計劃”和以綠化為重點的“綠陰行動”，加快廢舊物質回收利用的“靜脈產業園”建設，完善清潔生產機制。在加快新型城市化和工業化進程的同時，始終保持能源的低消耗和二氧化碳的低排放，努力在工業文明與生態文明之間開辟一條“綠色通道”，走出一條節能環保、綠色低碳的生態文明發展之路。
發展區域特色經濟、形成產業集聚效應的策略
（一）整合特色優勢，做大產業規模和經濟鏈
正確處理好發展企業與發展產業的關系，重點培育優勢特色產業，加快提升區域經濟的規模。一是培育特色產業。要立足現有產業基礎，著重培育“優勢特色產業”，做大做強這些產業。二是興辦龍頭企業。要圍繞資源優勢的開發利用，依靠龍頭企業開拓市場，建基礎、創特色、揚優勢、打品牌，充分發揮龍頭企業的“領頭雁”作用。三是加快園區建設。政府要切實做好園區特色產業的規劃、協調、指導工作，進區企業必須堅持以園區產業有一定的關聯度，或配套延伸的產品為主，依靠園區載體，打造完整的產業鏈。
（二）加強產業治理，促進產業有序競爭
一是充分發揮產業協會的產業自律作用。二是充分發揮產業協會中介服務作用。首先是人才培訓服務，產業協會要為產業的發展積極與高等院校、科研機構建立聯系，加強合作，為產業發展提供人才，集成和傳遞信息；其次是技術服務；最后是信息咨詢和市場開拓服務每個產業協會都要加強產業自身建設，形成產業文化，打造產業品牌，宣傳產業信條，提高產業聲譽。三是充分發揮產業協會的形象品牌作用。引導同產業企業間的協作與配合，協調產業內部會員之間的關系，減少和避免不計成本、競相壓價、惡性競爭帶來的不利后果，避免同產業之間的無序競爭，形成整體對外、共同發展的良性發展格局。
（三）實施品牌戰略，爭創產業名優品牌
品牌不僅是一個地方、一個企業的形象，還是一股巨大的競爭力。因此，在發展特色產業的過程中，大力實施品牌戰略，著力打響地方特色民營經濟品牌，才能進一步帶動產業發展，形成產業的集聚效應，地方特色產業的優勢才能得到加強和發揮。
（四）培育科技人才，提高技術創新效益
人是創新的主體，人才是技術創新活動的核心。專業人員的技術素質是成就企業技術創新的要害因素，是創新機會的主要發現者、執行者和新技術知識的傳播者，他們的高素質與相互合作是保證創新迅速形成新的綜合生產力、獲得創新最大效益的必要條件。
（五）加大政策扶持，強化政府服務功能
首先，在產業發展布局上要突出比較優勢，突出重點，扶優扶強，加強調控，避免產業趨同，區域內無序競爭。其次，在資源配置上要圍繞做強做大優勢產業，通過招商引資、融資、稅收、人才等優惠政策措施吸引資金、技術、人力、信息等各種資源向優勢產業集中，提高整體競爭力。第三，加強引資引智工作。要引導和鼓勵民營企業開展跨地區、跨產業、跨所有制兼并聯合，加快資產重組步伐，實現快速增長，培育一批市、省級私營企業集團。同時，要借腦引智，與高等院?？蒲袉挝贿M行聯姻，實行農科教結合，產學研結合，充分利用高等院校、科研院所的人才和技術優勢加強科技攻關，為特色產業發展提供持續的技術支持，不斷推進優勢產業在發展過程中持續的技術創新的產品創新。第四，要大力發展優勢產業文化。加大區域特色產品宣傳力度，開展豐富多彩、形式多樣的特色產品宣傳活動。
參考文獻：
1.莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].國際技術經濟研究，2005(3)
新能源產業研究報告范文6
1、產品改造。改進產品設計，促進產品更新換代，不斷開發新產品和改進老產品，以適應市場的需要。
2、生產設備、生產工具的更新改造。對那些性能和精度已不能滿足工藝要求、質量差、能源消耗高的設備，應優先予以更新改造。
3、生產工藝和操作方法的改造。對污染嚴重、經濟效益差的生產工藝和操作方法進行改造。工藝是否先進，往往是影響產品質量、生產效率、能源和原材料消耗、成本高低的重要原因，因此應成為技術改造的重要內容。
4、節約和綜合利用原材料、能源，采用新型材料和代用品。主要包括改造高能耗的落后設備，采用綜合利用原材料和能源的新技術，采用新材料、新能源和代用品等。
5、勞動條件和生產環境的改造。主要包括廠房、公用設施的翻新改造，三廢治理，改善勞動條件，減輕勞動強度，安全生產、三廢達標排放等。
為了更好的推進企事業單位技改項目申報管理工作,指導工業商業系統企業申報節能技改項目，現根據一般工作流程對技改項目申請流程表進行簡要介紹:
區縣(市)企業按以下流程辦理：
案(核準)申請報告、可行性研究報告、備案(核準)申請表 報區、縣(市)工業局備案(核準)
引進設備國內設備：
填寫項目確認申請報告、進口設備清單、招標委托書及中標通知書
填寫項目確認申請報告、國產設備清單
經市委產業指導與投資處簽字蓋章
報省經委投資規劃處辦理確認書
海關、稅務機關辦理免抵退稅手續
項目備案(核準)申請報告內容、要求：
一、格式
標準的紅頭文件(有正式文號)
二、題頭：
關于×××項目的備案(核準)申請報告
三、企業簡介：
企業基本情況、主要產品、產量、技術水平和能力
四、主要原因：
擴大生產規模、提高產品質量、技術水平
五、項目內容：
引進(國產)主要設備名稱及數量(臺/套)。
六、投資額度：
總投資×××萬元，其中：國產設備投資×××萬元，引進設備投資×××萬元(折合外匯×××美元)，土建投資×××萬元。
七、資金來源：
企業自籌×××萬元，銀行貸款×××萬元，其它×××萬元。
