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供應鏈管理研究現狀范文1
【關鍵詞】特許經營體系；供應鏈；中國；管理；可持續
0.引言
21世紀，特許經營作為一種商業模式，以其獨特的優勢在歐美等國家得到了史無前例的成功。我們都知道，歐美等國家的市場經濟本身在全球范圍內遙遙領先，特許經營在歐美等國家的再一次應用成功，足以說明特許經營其旺盛的生命力和先進的管理模式。隨著市場經濟的全球化，可口可樂、沃爾瑪等國家戶企業紛紛登陸中國市場，由于它們具有成功運營特許經營的實戰經驗和驕人戰績，跨入中國后不久，就迅速占領了本行業的市場額度。該現象引起了國內的高度關注。20世紀末，中國也相繼出臺特許經營相關政策、辦法，鼓勵特許經營。然而就當前結果來看，中國本土的特許經營體系相對于國外的而言，明顯不具備優勢，還有的本土特許經營體系，還沒有運營多長時間就宣布流產。隨著中國WTO的加入，眾多的國內企業如何在市場競爭激烈立于不敗之地或顯示其霸主地位，是我們值得深思的問題。鑒于此，筆者在該背景下，擬以供應鏈為視角，對適應于中國本土化的特許經營體系展開研究。
盡管特許經營在我國已發展10余年，然而就其現狀而言還是不容樂觀，與世界發達國家相比還存在著很大的差距，尤其在經營的科學性、經營規模以及經營效率等方面表現有為突出。究其原因，據筆者分析應歸因于以下五個方面：
1.1戰略理念不明確，合作伙伴關系未真正建立
就當前情況來看，供應鏈管理的理念不明卻是中國本土特許經營體系的一大癥結。渠道管理中，特許人與供應商都不能站在戰略的高度對待體系運營中雙方的關系，進而也不能做到以可持續發展為指導，正確對待短期利益與長期利益之間的關系[1]。相關表象如：特許人故意壓低供應商的價格、供應商虛報真實成本等。也就是雙方并沒有真正履行共同獲利、共擔風險以及共享信息的協議關系，因此，從現實層面上來講，雙方真正意義上的供應鏈視野下的戰略合作伙伴關系還沒有完全建立。
1.2供應鏈管理不完整
由于特許人與供應商還沒有真正建立戰略合作伙伴關系，雙方合作中的不信任會導致交易價格的博弈、商品信息的封鎖等[2]，這些現象的直接后果是影響了供應鏈管理的完整性，因而不能達成雙贏的目的。
1.3物流配送不系統
當前，由于我國多數特許經營體系的經營分散性特點，決定了還不能擁有自己的物流配送中心。據筆者調研數據分析顯示，特許經營企業的配送比例方面，發達國家是我國的1-3倍。此外，還存在特許人總部向特許分店配送頻率不合理；配送中心工作效率低等問題。
1.4信息不能共享，影響整個經營體系
特許人與供應商之間的競爭關系，導致了雙方信息不能共享，進而引起供應鏈庫存、成本以及浪費的過度增加。此外，由于雙方建立在互不信任的基礎之上，導致了他們協作關系的不確定性，如遇到供求關系的變化、力量懸殊等現象時，雙方就會展開一輪又一輪的談判、協商，造成了不必要的開銷和浪費。
此外，由于我國本土特許經營體系受資金、信息技術發展等的制約，我國特許經營還不能建立行之有效的信息支持體系；同時，由于技術、科學方法等的條件制約，我們還不能科學的進行市場定位、商圈分析以及對用戶需求進行行之有效的管理。
2.中國本土特許經營體系實施供應鏈管理的對策
根據從業經驗并結合文獻分析，筆者認為，做好中國本土特許經營體系供應鏈管理的實施，應注意以下幾個方面的內容：
2.1創新理念，掌握原則
先進的理念是指導事物成功的基礎。對于供應鏈管理而言，國內各界要想做好行之有效的供應鏈管理工作，首要條件是形成切合實際的供應鏈管理理念創新工作。實際操作中，要關注到供應鏈的每一個環節，并以系統最優的觀點統籌各種關系；同時，要“通過追求供應鏈整體利益最大化來實現自身長期利益最大化” [3]的原則指導一切行為。
2.2明確優勢，采取措施
影響特許經營體系的因素較多，在管理過程中，我們要明確具備競爭優勢的價值增殖活動（如管理能力、資金規模以及物流配送等）哪因素是影響價值鏈形成的主導因素。在分析清楚、定位明確的前提下，進一步健全、完善特許經營體系的供應鏈及及其相關業務板塊。
2.3建立伙伴關系，滿足各方需求
特許人應主動擔當起建立伙伴關系的重任，以供應鏈核心企業的身份組織各企業做好合作關系的建立工作。具體工作中，特許經營合同條款以及經營模式的獨特性等相關內容，要及時協商，以確保特許人和受許人需求的滿足；此外，供應商的選擇也要有甄別，以實現供應鏈整體利益最大化為目標。對于已確立的供應商，要與之建立良好的戰略合作伙伴關系；在合作經營與計劃以及雙方期望等方面予以明確，同時要做的相關信息的及時交流與共享。
2.4學習先進技術，合理市場定位
諸如家樂福、肯德基等企業都擁有其獨特的理論和實踐體系。國內企業在探索適合實際的特許經營體系時，要做好市場細分工作，在此基礎上科學、合理定位市場，進而形成收集有效用戶需求信息措施和途徑。此外，信息傳遞模式的建立要以能充分發揮特許人和受許人關系優勢為前提，當然，前期工作是做好特許人和受許人關系利弊的分析與權衡。
2.5決策的具體性和動態性
國內企業特許經營體系的形成與自身規模、發展規劃以及供應鏈各節點企業的實力等有關。因此，國內企業在對特許經營供應鏈管理過程中，要做到科學、規范；同時，實際操作中，還會因宏觀政策、結點等的變化，而要采取相應的具體措施進行隨之變化。所以，對于特許人而言，在實施決策中，要作到與時俱進，隨時針對特許經營體系供應鏈中出現的問題進行決策，以確保在適度的回收期內收回投資，保持特許經營體系的健康、良性運轉。
【參考文獻】
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供應鏈管理研究現狀范文2
關鍵詞：供應鏈 直接模式 物流 資金流 信息流
一、供應鏈的背景及意義
隨著科技和生產力的日新月異，顧客消費水平的不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加上政治、經濟、社會環境的巨大變化，使得整個市場需求的不確定性急速上升。企業面對一個變化迅速且無法預測的買方市場，為了生存和發展，采取了許多先進的制造技術和科學的管理方法。供應鏈管理是一種價值創造手段，對于公司績效有極大的影響。供應鏈管理的改善能夠給企業帶來巨大的價值，通過優化供應鏈管理可降低企業成本、增加企業收入。隨著企業之間競爭逐步轉化為供應鏈管理的競爭，功能完善且反映迅速的企業供應鏈體系將是決定企業未來命運的主導因素。
“供應鏈”這三個字對企業而言意味著10%－20%運作成本的降低，以及幫助企業形成無法復制的核心競爭優勢。目前，越來越多的企業開始重視供應鏈管理，并逐年增加對供應鏈管理的支出。據調查，2000年以后企業對供應鏈管理的支出比例一直處于上升態勢。供應鏈迅速發展的原因主要是：一方面是科技的發展為供應鏈管理提供了有力的通信和優化工具；另一方面很多知名公司在實踐中證實了供應鏈管理的價值，從而形成了其他公司競相追隨的局面。在我國直接生產成本僅占企業總成本的10％，而供應鏈成本卻占總成本的40％。降低生產成本10％只降低了總成本的1％，而降低供應鏈成本10％則可獲總成本的4％改進。因此，向生產要成本、要利潤的空間非常有限，我們應從供應鏈管理著手，通過提升供應鏈效率，創造企業成本優勢，增加企業競爭力。
供應鏈管理是用最低的成本，讓客戶在正確的地點獲得正確的產品；同時在保證優質服務的基礎上，將存貨降至最低。換句話說，供應鏈管理希望合作企業之間及時傳遞需求變動的信息，積極協調各企業的流程，減少存貨、降低成本，并及時將產品送到顧客手中。企業之間如果不采用快速流程法，就可能被時代所淘汰。供應鏈的價值與贏利能力密切相關，贏利越高，表明供應鏈管理就越成功。事實上，供應鏈中所有的信息、物品及資金的流動都會產生成本。因此，對這些流動元素的有效管理是供應鏈管理能否成功的關鍵。供應鏈管理本質上就是通過對物流、信息流及資金流的管理來獲取最大價值。安利公司之所以能在直銷行業取得巨大的成功，關鍵在于它對供應鏈中的物流、信息流及資金流進行了非?？茖W、高效的管理，并從中獲得最大的價值?？茖W的供應鏈管理可為企業帶來多項經濟效益。通過供應鏈管理整合，不但可以消除多余存貨，節省倉儲成本，更可提高顧客滿意度與忠誠度，最終提高銷售量；同時還可以降低市場風險，使合作伙伴取得核心競爭力，創造更多競爭優勢。
1、可有效降低企業運營成本
在計劃經濟條件下，價格是依據成本和利潤而定的，成本不變，價格可變，商品制造商和供應商在確定利潤和價格方面具有優勢。但對高度發展的市場經濟而言，價格則是由市場和消費者來決定，而不是由商品制造商和供應商來定。在企業運營的過程中成本是可控制的，利潤來自價格和成本的差價。因此企業想提高利潤，只能降低成本，而不能依靠提價。企業想降低成本可通過生產環節、原材料環節、運輸環節等加以控制。
2、可減少資金投入
企業運營應盡量減少投入，減少庫存。企業根據市場需求快速生產，合理銷售，減少存貨，可保持良好的品牌形象，使企業獲得長久收益。如果企業通過大量庫存的方式來滿足市場需求，不僅占用了大量資金，而且還會使企業承擔市場銷售風險。大量的庫存可能會造成商品的滯銷，而一旦滯銷就會使企業蒙受損失。要做到減少投入，可采取相應措施，如盡量使工廠網絡合理化，減少從定單到現金的時間以改善物流績效等。
3、可增加企業收入
企業增加收入，可以通過減少庫存、縮短發貨時間、改善服務水平等途徑獲得。通過供應鏈管理，可同時改善服務與降低庫存。美國國家半導體公司在兩年時間內，通過進行供應鏈管理，關閉了全球六個倉庫，改為從新加坡成立中央配送中心向顧客空運微型集成電路。該措施不僅降低了銷售成本2.5%，縮短交貨時間47%，還增加了34%銷售額。企業通過實施供應鏈管理，可快速響應消費者的需求，有效改進服務水平，最終獲得市場競爭優勢。
總之，企業通過實施供應鏈管理，可獲得多方面的收益。據調查，企業在供應鏈領域具有優勢，其市值會高于行業平均水平7％－26％。供應鏈管理作為一種新型管理模式，憑借提品、服務和信息來為用戶提供價值，并能出色地管理從原材料供應商到最終用戶的全部業務流程。隨著企業之間競爭逐步轉化為供應鏈管理的競爭，科學高效的供應鏈管理將是決定企業未來命運的主導因素。
二、目前國內外研究現狀
由于直接模式的業務發展在中國才剛剛起步，針對直銷企業的供應鏈研究很少，目前尚無完善的直接模式供應鏈管理理論。許多大型直銷企業通過借鑒供應鏈管理及第三方物流理論，對供應鏈管理不斷調整，使之適應企業發展的需要，并取得了良好的效果。
1、供應鏈的研究現狀
⑴ 供應鏈理論現狀
從20世紀80年代后期，企業常將原有的非核心業務外包出去，自己集中資源發展核心能力，通過和其它企業戰略聯盟占據市場競爭的主導地位，這稱之為“橫向一體化”思想。從原材料供應商到生產企業，再到批發商、零售商，最后到消費者，形成了一條鏈式結構，就是供應鏈。借鑒軍事后勤的管理理論，人們提出了供應鏈管理理論。供應鏈管理是物流管理的一種模式，采用系統論的觀念和方法對物流系統進行管理，是一種整體優化的管理模式。供應鏈理論發展至今:強調敏捷性，關注如何提高響應客戶的速度；強調為客戶定制產品和服務；強調與上下游企業的整合。供應鏈管理理論的應用，使原料供應商、生產商、批發零售商組成一個聯合體，在鏈中每個企業都可以發揮其專業優勢。供應鏈理論已成為企業物流管理主導理論之一。
⑵ 供應鏈實踐現狀
西方發達國家應用供應鏈理論取得了明顯的效果，并從中獲得了顯著的經濟效益。美國的經濟繁榮與該國重視供應鏈管理，努力提高供應鏈效率緊密相關。
⑶ 直銷企業與供應鏈
中國直銷市場的日趨成熟讓一些大型直銷企業敏銳地意識到：未來市場上的競爭，將是供應鏈之間的競爭。為了搶占市場先機，它們紛紛將供應鏈管理作為其核心競爭力，規劃物流渠道、構建物流設施、并努力打造以供應鏈為核心的物流配送體系，從而提高快速反應能力。
2、第三方物流的研究現狀
⑴ 第三方物流理論現狀
第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務、設施設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式。第三方物流是商品經濟發展的產物，隨著科技革命和社會分工的發展，第三方物流已成為現代物流的主導形式。第三方物流的目標是物流過程合理化，追求物流費用節約。
⑵ 第三方物流實踐現狀
在西方發達國家，第三方物流的業務范圍不斷擴大。企業面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，同時將運輸、倉儲等相關業務交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。
⑶ 直銷與第三方物流
直銷企業多經營日化行業產品，價格競爭激烈。企業如全面自營物流勢必增加車輛、倉庫、搬運設備等投入，并增加大量管理人員，管理成本過高；而第三方物流擅長干線運輸、倉儲、裝卸、分揀、配裝等物流工作，因此兩者有廣泛的合作基礎。以顧客為核心、與自然和諧發展是直銷企業物流的服務原則，若不能提供第三方物流和高效的供應鏈管理，那么優質的物流服務將難以實現。
三、對快速消費品行業供應鏈管理的啟示及建議
管理大師邁克爾•波特在《競爭優勢》一書中指出，企業要在競爭中獲得成功，只能通過成本優勢或價值優勢來取得。一個既無成本優勢又無價值優勢的企業只能屬于前途渺茫的企業，必將走向衰亡。科學的供應鏈管理將最終使企業擁有這兩個優勢，世界500強企業都具有一流的供應鏈管理能力。而反觀中國企業在供應鏈管理方面還存在著明顯的差距，因此我國企業要在激烈的國際競爭中生存與發展，就必須努力提高供應鏈管理水平。
1、建立全方位供應鏈戰略
由于供應鏈活動涉及企業生產經營活動及管理工作的方方面面，因此要抓好供應鏈管理，首先就必須針對經營環節，找出關鍵問題，采取相應措施。我們要把供應鏈管理提升到戰略地位，從縱向、橫向兩個角度對企業內部業務及外部資源進行整合，形成綜合一體化的供應鏈。安利(中國)的儲運成本僅占全部經營成本的4.6%，這在物流界可謂是一個奇跡。安利降低物流成本的最關鍵因素就是建立并成功運用了全方位供應鏈戰略，具體包括：非核心環節通過外包完成、倉庫半租半建、核心環節大手筆投入。
2、大力加強供應鏈管理的軟、硬件基礎建設
建立現代化的物流體系，應從硬件、軟件兩方面著手，主要從兩方面著手：手段現代化和管理規范化。手段現代化是指物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具，如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。為了提高作業效率，增強物料搬運能力，應不斷地開發各種類型的物流機械設備。物流的機械化自動化水平，直接反映物流系統的能力和水平。物流管理規范化、制度化是指制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立、健全科學的管理體制，提高物流管理水平、服務水平及技術水平。
3、加速現代信息技術的應用
現代信息技術既是現代物流的基礎．也是供應鏈管理的基礎。信息共享是供應鏈管理的基點，實施供應鏈管理就要實施數據庫系統的共享、加速Internet的商務發展，加速發展第三方物流。
綜上所述，先進高效的供應鏈管理已成為企業可持續發展的一項重要戰略。加強企業供應鏈管理工作，不僅是開拓市場，擴大需求的重要措施，也是提高企業效益的有效途徑，更是企業降低成本、完善服務、提高產品市場占有率與競爭能力的長遠大計。安利的核心競爭力之一就是先進高效的供應鏈管理，并以此在市場中不斷占據先機。作者希望安利優秀的供應鏈管理能帶給中國快速消費品行業一些借鑒，從而優化我國企業供應鏈管理，真正挖掘出“第三利潤源泉”。
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供應鏈管理研究現狀范文3
關鍵詞：綠色供應鏈；績效評價；指標體系；評價模型
中圖分類號：F274；F205 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）20-0051-02
引言
隨著人們保護環境、節能減排意識的增強，企業供應鏈上的諸多問題逐漸顯現。尤其是在全球氣候變暖的環境下，綠色供應鏈管理受到越來越多的關注。綠色供應鏈管理是一種新興的企業戰略管理模式，因此，被實務界和理論界得以高度重視[1]。
當今社會，工業迅猛發展，為人類帶來了巨大的物質和精神財富，但在經濟發展的同時，資源過度消耗，環境污染日益嚴重。環境日益成為制約經濟發展的關鍵因素。如何取得經濟和環境的雙贏，提高企業活動與環境之間的相容性成為企業和社會共同研究的熱點問題。綠色供應鏈管理是在整個供應鏈管理中綜合考慮環境與資源效率的一種現代管理模式。企業是實施綠色供應鏈管理的主體，為有效測評和引導企業的管理行為，在其實施過程中必須對綠色供應鏈管理的績效進行及時全面的評價。但是，目前對綠色供應鏈績效評價的研究僅限于比較狹窄的范圍 并沒有進行全面、廣泛深入研究。
一、綠色供應鏈及其績效評價的理論分析
（一）綠色供應鏈的內涵
綠色供應鏈的研究開始于1996年，當時美國國家科學基金（NSF）資助密歇根州立大學制造研究協會（MRC）進行了有關環境負責制造的研究，并提出了綠色供應鏈的概念，目的在于使供應鏈中環境影響因素最小、資源利用率最高。
一般認為綠色供應鏈管理是一種基于可持續發展觀和生態保護的供應鏈管理模式，是一種以人與自然和諧發展為目標的管理模式，它對產品從原材料購買與供應、生產、營銷，到最后廢棄物回收再利用的整條供應鏈管理進行綠色設計，通過供應鏈中各企業內部部門和各企業之間緊密綠色合作，使整條供應鏈在經濟發展和資源環境管理方面實現和諧統一，達到系統社會、經濟、生態最優化 [2，3]。
目前，對綠色供應鏈的研究還處在初級階段，其概念界定還不健全和完善，還未形成完整的理論體系[1，4，5]。
（二）綠色供應鏈績效評價
所謂績效評價，即運用數量統計學和運籌學等科學方法對評價系統提取相關的指標因子，對照標準的評價體系按照相應的程序，通過定性與定量分析方法，對特定組織或系統主體在一定的時期內完成的效益和業績給出客觀、準確和公正的度量和評判。
綠色供應鏈的績效評價的著眼點應服務于綠色供應鏈的總體目標，它包括綠色供應鏈內部各環節的成員，并涉及供應鏈的整體經營狀況和運營關系的各種指標。從空間來看，應該涉及供應鏈系統的內部績效、外部績效和供應鏈整體績效。從時間來看，包括事前、事中和事后。由此，確定了綠色供應鏈績效評價的基本思路。
二、國內外研究現狀
相對于“供應鏈管理”，我國企業對“綠色供應鏈管理”的概念更為陌生，無論是理論還是實踐，都處于起步階段。就綠色供應鏈績效評價研究來講，國際上研究較早，國內的研究大多數是跟蹤研究和經驗性的總結。
目前，國內很多學者對綠色供應鏈管理績效評價進行了研究。目前國內學者的主要觀點是，綠色供應鏈績效是指綠色供應鏈的運作過程和運作效果；綠色供應鏈績效評價是指圍繞供應鏈的目標，對供應鏈各環節運作進行的事前、事中和事后分析評價。
（一） 綠色供應鏈績效評價指標體系的構建
通過建立真實、客觀、全面的同時具有可操作性的績效評價指標體系，為供應鏈管理的綠色化提供了衡量標準，為企業實施綠色供應鏈管理提供必要約束和激勵機制。
劉源認為可將指標體系按生命周期分為形成階段指標、發展階段指標、成熟階段指標、衰退整合階段指標等四個階段性指標。
馬飛、陳宏軍、楊華基于DEMATEL方法，給出了從流程、客戶服務、財務、環保、信息以及知識層面對綠色供應鏈評價指標的方法。
張培、趙濤、張華倫等根據ISO14000環境管理認證、綠色供應鏈管理的研究成果以及專家的意見，主要從核心企業業績水平、供應鏈管理水平和供應鏈綠色水平等方面指標進行評價[1]。
溫宏博、王富華、黃燕等人從綠色供應鏈綜合績效指標構建的視角，為已有的指標體系做出了補充和完善。
綜上所述，專家學者對綠色供應鏈績效評價指標體系的研究比較深入，但在具體的設計中不應該僅僅注重財務指標，也應該注重非財務指標領域的量化指標。
（二） 綠色供應鏈績效評價模型的建立方法研究
1.國內學者在此方面的研究方法可以歸結為以下幾類：
張安霞、張紅巖、陳彥召、陳煥江提出了基于SPSS因子分析法的企業綠色供應鏈績效評價，其研究結果可用于評價綠色供應鏈的績效及分析綠色供應鏈的運作過程。
韓志新基于成熟度的視角進行了綠色供應鏈管理績效的評價，以定性和定量相結合的方法為出發點，具有重要的指導意義和現實使用價值。
李靜芳、余送、黃芳利用多層次灰色關聯度模型進行了企業綠色供應鏈績效評價，定性與定量相結合并以實例驗證了該模型的有效性和正確性。
曹慶奎、趙斐基于隸屬度轉換算法，改進了綠色供應鏈中的不足，提高了績效水平。
從社會責任的角度，對綠色供應鏈績效進行校驗，是繆朝煒和伍曉奕提出的，對企業的社會責任和供應鏈績效的關系進行了實證檢驗，并證明了企業承擔社會責任，會對績效產生積極的作用。
、張勇基于突變級數法視角進行了綠色供應鏈績效評價。這種方法汲取了層次分析法語模糊評價法的優點，按指標間的內在邏輯關系對指標的重要程度進行排序，避免了多目標分析決策時制定各因素權重的主觀性，并且計算量小、簡單易行、便于掌握，特別是在綠色供應鏈這種復雜系統的績效評價決策時更能體現迅速及時的優越性。
根據平衡積分法的思想，從財務、運營、環境、可持續發展4個維度建立綠色供應鏈績效評價指標體系，將云理論與物元方法相結合，是唐秋生、趙勝男和呂先洋提出的模型。
姚芳、張于賢、王立甫、葉冰冰還提出了基于增強型BSC模型；李劍虹提出了基于屬性方法的綠色供應鏈績效評價，該方法使得評價指標更具定量性、規范性和可操作性；宋巧娜基于論據理論的模型，通過案例分析，說明了該方法的有效性和實用性。
基于模糊模型的績效評價，它是最常用的方法。張志偉與陳銘、周曉輝、馮艷飛與蔡璐分別從模糊數學理論、模型方法和模糊綜合評價方法三種角度，對綠色供應鏈績效評價進行了建模，深刻地探討了模糊方法在綠色供應鏈績效評價方面的具體運用[4]。
陳梅與畢曉航、柳鍵與葉影霞運用數據包絡分析的方法結合實例對企業綠色供應鏈績效進行了評價。
2.國外在對綠色供應鏈管理績效研究方法上，采用實證研究和理論研究相結合，同時附有大量的調研問卷和統計分析等。
國外學者Scott D.Johnson 認為，環境績效的改善能夠促進績效的改善，最終實現經濟增加值。他利用平衡計分卡原則識別并選擇了環境績效指標。另一學者J.Sarkis 利用網絡分析法對綠色供應鏈管理的戰略進行了評估。
三、發展趨勢
綠色供應鏈所研究的內容極為廣泛，是多學科知識的融合，這就使得對綠色供應鏈績效評價的研究具有復雜性。基于目前的研究現狀，我們可以從以下幾個方面進一步深入研究。
1.由于綠色供應鏈理論產生的時間比較短，在實踐中的應用也不是很廣泛，造成對企業案例的搜集比較困難。所以在今后的工作中，應該進一步深入到企業的內部，調查盡可能多的綠色供應鏈的實例。同時，要總結行業的異同點，根據行業的特點建立既有側重點又有通用性的綠色供應鏈績效評價體系。
2.綠色供應鏈績效評價的方法還需要進一步完善，盡量避免由于主觀因素對綠色供應鏈績效評價造成影響。因此，以神經網絡為代表的智能建模方法非常有研究價值。
3.綠色供應鏈在績效評價上，如果能與計算機相結合，不僅可以設計出更為完整、科學的績效評價指標，還可以更好的檢驗綠色供應鏈績效的評價效果。所以建立一個綠色供應鏈績效評價的信息平臺，也是今后研究的重點。
結語
綠色供應鏈是生態環保、綠色制造理論、供應鏈管理等學科的交叉，國內外對它的研究還處于初始階段。綠色供應鏈管理是現代企業實現可持續發展的一種有效途徑，在企業改善環境績效、提高綜合競爭力，最終達到企業經濟、社會和環境效益等方面協調發展發揮重要作用，必將成為企業發展的新的戰略模式。供應鏈的績效評價，是實施綠色供應鏈管理過程中的關鍵問題之一。
目前，對綠色供應鏈績效評價的理論研究已不少，但是要想運用到具體的實踐當中，還需要不斷的完善和探索。如何使企業在環保方面投入更多的注意力，從而從根本上提高供應鏈管理水平還是一件任重而道遠的工作。
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供應鏈管理研究現狀范文4
2013年5月27日，平安銀行等機構在深圳《2012年中國供應鏈管理調查報告》，總結2012年中國供應鏈管理的“六大發現”，呼吁各界關注供應鏈管理的“成本、融資與供應穩定”等關鍵問題，并就加速中國供應鏈管理行動提出了建立和健全供應鏈管理組織、培養和儲備供應鏈管理的專業人才、加快供應鏈電子商務的應用和加大對信息化技術投入等建議。
供應鏈融資前景廣闊
金融海嘯過后，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。2012年發生在江浙一帶的民營企業老板跑路潮就折射出民營企業的生存現狀。調查發現，面對資金壓力，企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。
三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網絡平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業通過民間個人和機構、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業要高，這也一定程度上說明傳統的銀行信貸資源對中小型企業來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構之外，也有相當一部分企業以延展或縮短賬期、提供預付款、賒銷等方式幫助上下游解決資金短缺問題，這種互助方式一定程度上有利于供應鏈社區的穩定和長遠發展。
調查同時顯示，我國開展供應鏈金融的實體環境已具備，發展前景廣闊：以大型企業為核心的供應鏈上下游社區規模大，并且合作穩定；同時，在上下游開展合作共贏方面，大部分企業已形成共識。75%的受訪企業認為公司建立的上下游供應鏈體系需合作共贏；同時在產品設計和業務流程設計上都希望與供應鏈合作企業開展廣泛的合作。
體制是根本制約
阻礙供應鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業高層對供應鏈管理的認知度和重視度；供應鏈管理組織的設置；專業人才的引進和培養及專項資金的投入。
調查顯示，企業高層對供應鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業高層對供應鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態，而只有10%的企業高層對供應鏈管理非常熟悉。汽車行業的高層管理者對供應鏈管理的熟悉程度相對較高。
多數企業（72%）沒有在企業內部設置供應鏈管理部門。這一結果表明，企業內部缺乏統一協調和組織計劃、采購、生產、銷售等活動的專職部門，以快速應對客戶需求。大型企業已設置供應鏈管理部門的比例占受訪大型企業的44%，該比例比中小企業高出一倍。
另外，90%的企業缺少供應鏈管理方面的專業人才，暗示我國在供應鏈管理專業人才的培養和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業相對中小企業在專業人才引進和資金投入上較為領先。
從三方面修煉內功
中國企業無論在供應鏈管理組織、人才培養，還是供應鏈的可視化、風險管理及供應鏈金融等方面，與發達國家相比差距明顯。我們從本次供應鏈管理調查中看到了國內企業在組織、成本、融資、風險、可視化、外包等方面的現狀和困境，建議從組織建制、人才培養、信息技術應用等方面加以強化。
第一，建立和健全供應鏈管理組織。建議核心企業設立首席供應鏈管理官和專業的供應鏈管理部門，面向市場統籌協同計劃、采購、生產、銷售、物流等供應鏈管理目標與活動，推動企業與上下游之間的協同作業，放眼供應鏈全局優化供應鏈，以系統最優替代個體最優，創造各方共贏的局面。
供應鏈管理研究現狀范文5
Abstract： With the rapid development of economy， environmental problems have been brought forward. In recent years， people began to realize the seriousness of environmental problems. Greenhouse emissions is the first reason to environmental changes， and in order to improve the environment， people began to reduce carbon emissions. With the passage of the research， the research direction developed from green supply chain research to low carbon supply chain research. Low carbon supply chain can reduce carbon emissions and improve environmental quality. This paper summarizes the research content of low carbon supply chain management， aiming at clearing the research progress of low carbon supply chain and laying the foundation for future research.
P鍵詞： 低碳；供應鏈；研究綜述
Key words： low carbon；supply chain；research review
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0058-02
0 引言
低碳供應鏈的興起來源于人們對環境保護意識的提高。隨著經濟的發展，環境不可避免地遭到一定程度的影響，如何在保證經濟發展的情況下，保護環境是現在的熱點問題。環境遭到破壞究其原因就是溫室氣體的大量排放，所以解決環境問題關鍵是尋找辦法降低碳足跡。近年來，國家也逐漸開始意識到環境問題的嚴峻性，著手制定相應環境改善措施。低碳供應鏈正是在這樣的背景下提出來的。低碳供應鏈的提出與研究為實際生產起到指導性作用，在很大程度上降低了碳足跡。但是低碳供應鏈提出時間較短，發揮作用并不完善，對此方面的研究文獻還不全面。因此，本文對低碳供應鏈的研究現狀進行總結，旨在為以后的研究提供參考資料。
1 低碳供應鏈的提出
低碳供應鏈管理是在綠色供應鏈、可持續供應鏈管理的基礎上提出的。在最初的供應鏈管理中，人們只是針對供應鏈的經濟性進行管理，但隨著供應鏈運營對環境產生的影響，研究者開始把環境因素考慮進來，提出了綠色供應鏈管理的概念。綠色供應鏈管理的概念最早出現于1996年，是由MRC提出的。雖然綠色供應鏈考慮了環境因素，但是對于經濟、社會、環境這三方面的協調性并沒有關注，致使綠色供應鏈還不夠完善，于是可持續供應鏈走入研究者的視線?？沙掷m供應鏈最初是由Drumwright提出的，此概念的提出對供應鏈的管理提出了更高的要求。而低碳供應鏈的出現就是基于以上兩種供應鏈的提出，碳排放被研究者關注開始于2010年的“哥本哈根會議”，低碳供應鏈比綠色供應鏈、可持續供應鏈要求更為嚴苛，且供應鏈管理復雜度更高，但是低碳供應鏈對低碳經濟的發展是毋庸置疑的。
2 低碳供應鏈管理研究現狀
2.1 低碳供應鏈研究方法 杜少甫等在限額與貿易系統約束下建立了博弈模型，在此模型下，博弈雙方分別是一個依賴碳排放的生產廠商，一個是碳排放供應商的兩級供應鏈模型。在此模型下得到了唯一的納什均衡點，碳排放供應商與依賴碳排放的生產廠商基于各自的利益，考慮購買碳排放單位價格及生產量做出自己的最優決策。楊紅娟等通過傳統的DEA方法對低碳供應鏈的運營狀況進行了評價。楊洪娟提出五個一級指標及相應的二級指標，并且做出了八條虛擬供應鏈，最后得出結論，在產出一定的情況下，為使供應鏈達到最優要減少要素的投入量。
2.2 低碳供應鏈模型建立 趙道致等通過建立微分博弈模型，研究了單個供應商和單個制造商長期合作的兩級供應鏈中合作減排問題。文中分別對制造商占主導供應商跟隨的博弈情況與供應商、制造商協同縱向合作減排的狀態進行了分析，得到了相應的均衡策略，并對這兩種情況進行比較，發現供應商與制造商的縱向合作減排對提高產品減排量的作用較大，同時整條供應鏈的利潤也得到了提高，實現了供應鏈企業間的協調。何華等從微觀低碳的角度出發，對碳限額、碳限額與貿易、碳限額與貿易投入綠色技術這三種情況分別建立相應的定價策略模型，并得出結論：在碳限額政策下，企業的最優定價與利潤小于無限額下企業的最優定價與利潤；在碳限額與貿易政策下，企業的最優定價位于碳限額與無限額最優定價之間；在碳限額與貿易加入綠色技術政策下，此時，企業的最優定價主要取決于限額時產品的邊際利潤；另外適當的綠色技術的投入，可以增加企業的期望利潤。
3 低碳供應鏈管理研究趨勢
低碳供應鏈的提出基于綠色供應鏈、可持續供應鏈。低碳供應鏈較以上兩種供應鏈更為復雜，要求更加嚴苛。低碳供應鏈要求產品從原材料的采購、運輸、加工、生產與回收等各個環節減少碳排放量，彌補了以上兩種供應鏈的不足之處，通過這樣一個閉環系統，廢棄物得到合理的回收與利用，促進了環境保護力度的加大。低碳供應鏈的研究經過了綠色供應鏈、可持續供應鏈的研究，并在這些研究基礎上提出了更高的環保要求。供應鏈研究的逐步完善，也是供應鏈研究的意義與動力。最初的供應鏈的研究只是一些定性的分析，并不能拿出客觀的數據令人信服，但是現在低碳恭供應鏈的研究不管是從模型的建立還是研究方法的選擇來看，其結果的得出都有科學的數據作為支撐，這使得研究更加準確與科學。
4 低碳供應鏈研究的不足之處
低碳供應鏈是一個新興事物，對此的研究文獻較少，還不成熟，所以在實際的經營中，低碳供應鏈的建立實例并不多見。低碳供應鏈的研究不足之處有三：一是研究切入點都是從供應鏈的外部影響因素入手，比如國家政策的提出或是企業間的合作減排，這些都不能從根本上降低碳排放量；二是供應鏈涉及多個環節，如果對每一個環節都進行碳足跡的測量，現在為止還沒有科學合理的測量辦法。三是低碳概念的提出，國家并沒有相應的管理政策去應對低碳供應鏈的管理為問題，現在國際上建立了碳限額與貿易系統，但是由于系統的初步建立，其實施的具體要求還不規范，這就使得低碳供應鏈處于管理混亂的局面，不利于供應鏈的研究與發展。
5 結語
低碳供應鏈是在原有供應鏈的基礎上加入低碳這一因素的考慮，它比綠色供應鏈、可持續供應鏈的組成內容更為復雜，對環境保護的反應能力也更強。低碳供應鏈要求從產品的原材料的采購、運輸、加工與廢料的回收等一系列環節降低碳排放，其實施效果在提高了資源的利用率同時也最大力度保護了環境。但是低碳供應鏈管理體系并不完善，研究內容還需進一步成熟加深研究內容，同時研究方法也須隨社會的發展要求作出創新性改變，以便更好地服務社會，促進經濟發展。
參考文獻：
[1]鄭雪琳，趙志鵬.“新常態”下低碳供鏈管理研究綜述[J]. 現代商貿工業，2015（10）：50-51.
供應鏈管理研究現狀范文6
關鍵詞:旅游服務系統供應鏈管理
對于供應鏈管理的研究興起于20世紀80年代的美國,并在西方發達國家得到了成功的應用實施。應鏈管理的思想最初起源于制造業,高品質、低成本,即時響應顧客的需求是供應鏈的核心思想。在制造業,自從有了企業那天起,質量、成本和時間就一直是企業的三個核心要素。圍繞這三個方面,企業無時無刻不在尋找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高質量,縮短生產周期的生產產品的方法(即生產方式)在不同時期有不同的發展和變化。
上個世紀80年代,在生產制造業中出現了大量新的制造技術、管理戰略(理念)與手段,使得廠商有機會通過降低成本提高其市場競爭力,如精益制造(LP)、全面質量管理(TQM)、準時制生產(JIT)、看板(Kanban)等,在企業界與管理學界非常流行。為實施與完善這些戰略,企業投入了大量的資源。
然而,進入上世紀90年代以后,人們發現在降低成本、提高競爭力方面,這些管理理念似乎都走到了盡頭。因為單純考慮企業內部資源優化是不能適應基于時間競爭的需要,企業必須充分利用外部資源,與合作伙伴協同動作,才能真正從整個供應鏈降低響應的時間。越來越多的企業意識到有效的供應鏈管理是他們增加利潤、提高市場占有率的下一步措施。與此同時,以因特網為代表的信息技術的迅猛發展、ERP在企業中的廣泛采用都為供應鏈管理提供了前所未有的機遇。如1997年,美國的制造企業投入在與供應鏈管理相關的活動中的費用達到8620億美元(占全美當年GNP的10%)。一些著名的跨國集團,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作為供應鏈管理成功案例在企業界廣為傳誦,也引起人們對供應鏈管理的極大熱情。
旅游服務供應鏈的含義
但對于什么是供應鏈,目前還沒有形成一個公認的定義。許多學者從不同的角度出發給出了許多不同的定義。
比較常用的提法有,“供應鏈是由在滿足一個顧客需求(直接或間接的)的過程中所有參與的企業所組成的一個網狀系統”,“一個供應鏈不僅包括供應商和制造商,也包括承運商、倉庫、批發商(分銷商)、零售商以及顧客本身。而在每一個企業(如制造商)內部,供應鏈包括其所有的活動,如,新產品的研發、市場營銷、生產、分銷、資金與顧客服務”。
LeeandBillington(1992)給出了一個更直觀的描述,“一個供應鏈是由若干設施組成的一個系統,分別完成對物料的采購、零件或產品的加工、直到將產品提供給最終消費者?！?/p>
盡管目前為止對于供應鏈的定義還沒有一個完整而統一的,但供應鏈管理有一個統一的核心思想即強調各個企業專注自己最擅長的核心業務,將其他非核心業務委托給具有優勢的合作伙伴,通過供應鏈的組織和協調,形成更強的競爭力。采用供應鏈管理模式,可使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場。供應鏈管理模式面對的是全球化激烈競爭的買方市場,它以多品種、變批量生產代替大批量生產。
隨著經濟的不斷發展,以及人們生活水平的日益提高,外出旅游成為人們生活中必不可少的組成部分。旅游者為滿足在旅行生活中的食、住、行、娛、購、游方面的需求而引發了對旅游產品的消費。旅游產品的質量取決于旅游者對組合產品的整體期望與感知之間的差別,由此決定旅游者的滿意度,也決定了旅游服務的成功與否。
在傳統的運作模式下,旅行社在旅游業內各企業之間擔負著大量的組織協調工作,起到了聯系各組成部分的紐帶作用。通常,旅行社通過采購相關的服務項目形成滿足旅游者多方需求的整體性組合服務產品,再把組合產品銷售給顧客。提供給旅行者的服務組合產品的整體性、協調性依賴于旅行社的組織協調能力。
旅游業內這種相關企業以旅行社為核心,聯結成一個服務于旅行者的服務系統。這種對旅行者的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據的旅游服務系統,實際上就是一條服務于旅行者的服務供應鏈。雖然旅游服務供應鏈是客觀存在的,但目前的學術界并沒有對其運作機理和管理模式進行過深入研究。
旅游服務業如何提供優質的、特色化的、全程的旅游服務,跟上國內其他成熟的服務產業的發展步伐,接軌世界現代化旅游服務業的進程,是值得日后旅游服務供應鏈密切關注和深入研究的重要課題。
建立旅游服務供應鏈管理模式的重要性
有利于提升我國旅游企業核心競爭力
加入WTO后,外資旅行社可以在我國成立獨資公司,并可直接與交通和飯店經營者交易。我國旅游經營企業無論在規模、經驗和管理理念方面同國際旅游企業還有很大的差距。因此,必須建立和完善旅游服務供應鏈的體系,形成旅游批發商和旅游零售商的垂直分工體系,優化資源配置,實現規模經濟和范圍經濟,才能增強企業核心競爭力。
能更好的滿足游客多樣化需求
伴隨著世界經濟的發展和信息技術的應用,顧客的知識水平不斷提高,其獲取信息也越來越便捷,在激烈的競爭市場上產品越來越多、越來越好,所以顧客的期望和要求也越來越高。在這種以消費者為主導的時代,傳統的縱向一體化方式已不能適應市場的需求。如何去應對市場環境的急劇變化,及時掌握旅游者的需求,對旅游服務系統的管理進行創新,提供讓游客滿意的服務,成為旅游經營企業的主要職責。我國旅游企業目前總體來說,數量多但規模偏小、且分屬于不同的部門,單靠企業自身的實力很難滿足顧客的多樣需求,旅游企業只有通過相互合作運用供應鏈管理的運作模式才可能滿足當今顧客易變、多樣性的需求。
能使旅游企業之間進行分工合作促進經濟增長
旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游業發展對國民經濟其他部門具有廣泛的帶動功能,已成為經濟增長的重要支柱。二十多年來,我國旅游服務業經歷了快速發展的過程。如今旅游服務業已經成為增加國家外匯收入、刺激公民消費、加速經濟發展的新的經濟增長點。我國自從加入世貿組織后,承諾逐步放開旅游服務業,使我國旅游經營企業既面臨機遇,同時又面臨巨大挑戰。我國旅游業運行幾十年的經驗表明,強化跨部門、跨地區協調管理的力度,是實現旅游業順利運營和健康發展的基本保證。然而,目前我國旅游行業的協調能力十分有限,相關協調政策不能適應旅游業快速發展的需要,關系不順,政策不明,各利益主體之間的磨擦碰撞現象仍很多,因此需要一種全新的經營管理模式來協調旅游經營企業之間的關系。
綜上所述,可見旅游服務供應鏈管理運作模式的應用前景是十分廣闊的。
因此,系統深入地研究旅游服務供應鏈管理的運作機理已顯得十分必要和緊迫,它對旅游企業的經營理念和方式的轉變也具有重要指導意義。旅游服務供應鏈管理運作模式適應于旅游業各企業,特別是對一些革命老區和西部地區旅游企業顯得尤其重要。像2006年國家旅游總局提出了“紅色”旅游的概念,目的就是要幫助革命老區進行旅游資源開發,促進當地的經濟發展,但如果沒有一種先進的管理運作模式作指導,則可能會破壞當地的旅游資源并造成事與愿違的后果。
旅游服務供應鏈管理研究現狀
國外研究現狀
西方發達國家經濟水平較高,旅游業起步較早,目前已建立了較完善的市場發展體系。目前西方發達國家關于旅游服務的研究主要集中在四個方面:旅游服務基礎研究,從不同的行業和不同的部門來研究旅游服務的特點和作用;旅游服務感知研究,主要是從消費者的角度出發來分析他們對旅游服務的期望、滿意程度等,并研究影響旅游服務的感知因素;旅游服務質量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服務的質量;電子旅游服務研究和旅游電子商務,主要的研究是如何運用電子商務促進旅游業的未來發展方向。上述這些研究的視角多集中于在游客的感知和滿意度方面,研究方法也多從心理學和社會學及地理學的角度而進行的。這些內容大多是從服務的角度談服務的存在問題,其宏觀性不足,較少地從服務的角度系統診斷旅游服務系統或旅游業的缺陷問題。而國外關于旅游服務供應鏈的理論研究也是比較罕見的。
但西方發達國家的旅游服務的一些實際做法卻與供應鏈管理的理念相符合。歐美國家隨著旅游市場的發展,旅行社業內部進行了批發經營商和零售商的垂直分工,而批發經營商和零售商又根據市場狀況和企業實力在各自的領域中進行了水平分工,實現了專業化的經營。在澳大利亞,各種旅游產品先通過眾多的零售商銷售給客戶,再集中起來批發給旅行社,這種先分散經營后集中的方式可充分滿足游客的個性化需求。西方發達國家都充分利用信息技術,方便游客對各種旅游產品的選擇。這些做法都是與供應鏈管理的理念一致的。
國內研究現狀
旅游業在我國發展起步較晚,可以說到改革開放以后我國才有真正意義上的旅游業。所以在對于如何提高旅游服務質量,更好的滿足顧客的需求方面,認識還不夠深入。國內關于旅游服務的研究大多集中于旅游企業服務人員對游客的心理、態度和技巧等方面。
在我國關于旅游服務系統方面的研究文獻較少且缺乏系統性。其中鄒慧萍等(1996)探討了建立靈活快速反應的旅游服務系統ATSS的必要性、可行性和構想;趙潔(2002)構建了基于Browser/Server的旅游服務系統TSS,并分析了該系統的功能、特點、網絡結構、軟件結構和關鍵技術;張文建(2001)則分別從旅游和服務兩個角度提出了旅游服務系統模式以及旅游服務傳遞系統等;杜文才(2003)分析了旅游業的信息特征、信息技術、互聯網技術引起的旅游業經營環境變化,提出了旅游服務供應鏈管理的概念并提出利用信息技術對旅游企業過程重組;張英姿(2005)提出構建旅游服務供應鏈的意義,但并未對其運作機理進行深入分析和研究。
旅游服務供應鏈管理研究的可行性分析
通過對供應鏈管理起源的分析,可以發現其主要是用于制造業,而旅游業是屬于服務業。那么能否把這種先進的管理模式用于旅游業呢?下面本文就對其可行性進行系統分析。
首先,旅游(或稱旅游活動)是一個過程,它貫穿于主體(旅游者)、中介體(以旅行社為核心的旅游經營企業)和客體(景區或景點)之間,表現為客流(旅游者出行路線及安排)、信息流(旅游開發規劃、市場營銷)與物流(物質的供應與流通)的統一。而客流和信息流可以作為特殊的物流,因此可將現代物流管理及供應鏈的理論與方法運用到旅游的開發管理中。
其次,在客體——中介體——主體這條旅游服務供應鏈中,質量、成本和時間同樣是三個關鍵要素。質量要素決定旅游者的滿意度,進一步決定旅游者的消費決策,從而影響到旅游企業的客源市場;成本要素則決定旅游業的獲利能力,并最終影響企業的生存與發展;時間要素是決定響應旅游者需求的速度,與旅游者對產品質量的感知有關,也與旅游企業的效率有關,從而又影響到質量和成本。所以,為質量、成本、時間三要素提供基本保證的旅游服務運作模式及其管理在旅游業的地位不容忽視。
供應鏈管理不僅是一種適應目前環境的最為先進的運作模式,而且作為一種協調參與者的相關活動的全面整合系統觀,著重強調強強聯合、資源整合和整體運作,對客觀上已經存在的旅游服務分工協作的系統以及旅游服務供應鏈的運作管理可以提供理念的啟發、理論的指導和方法的參照。
借鑒供應鏈管理模式,旅游業就可以根據實際,圍繞實現顧客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服務供應鏈的具體運作模式。
旅游服務供應鏈進一步研究方向
根據旅游服務供應鏈的國內外研究現狀以及其對旅游業的重要作用,要真正發揮旅游服務供應鏈的作用,就必須對其運作機理進行深入研究。今后的研究應主要探討旅游者——旅游經營者——景區、景點三者之間應如何進行協調,才能實現旅游服務供應鏈的目標。本文簡單介紹一下各部分研究的主要內容。
旅游服務供應鏈的主體:旅游者
旅游者是旅游服務供應鏈的主體部分,旅游服務供應鏈的目的就是要滿足顧客的多樣化需求,同時又使供應鏈各企業達到利潤最大化。因此在這部分,應著重研究如何建立一個可信息共享的旅游信息系統。
旅游服務業是一種基于需求的行業,尤其是對信息的需求強度高,它們提供的是無形的服務而非有形產品,特別強調顧客服務與信息傳遞的關系。對服務業來說最重要的是將大量的專業與經驗以信息流的方式對顧客進行傳達或服務,從本質上與電子商務的精神是相通的。
電子商務的本質是效率、協同、敏捷、快速,不僅有助于服務業有效地提高效率,提高客戶的滿意度和忠誠度。服務業通過電子商務方式可以進行及時、豐富的信息交流與溝通,物流的瓶頸對服務業電子商務影響甚微,地域分散的資源非常適合通過互聯網進行集聚和共享。因此如何構建一個可信息共享的旅游信息系統是旅游服務供應成敗的關鍵。
旅游服務供應鏈的核心:旅游經營者
旅行社是旅游服務供應鏈的核心組成部分,起著協調相關旅游服務企業的作用。旅游服務供應鏈的穩定與否,關鍵在于協調和激勵約束機制是否完善。這部分應著重研究如何解決旅游社、交通、餐飲、住宿相互之間的協調和集成問題。如旅行社與航空公司之間關于定票的協調機制研究,作為兩個彼此獨立的利益主體,航空公司希望旅行社在旅游淡季時多購票,而在旅游旺季時少購票,而作為旅行社的實際情況則正好是相反的,那應該如何來協調兩者之間的關系,使它們形成一個穩定的利益共同體則是旅游服務供應鏈的研究重點。
供應鏈中的節點企業能協調一致、抱成一團迎接外來供應鏈的威脅與攻擊,必須要有對供應鏈中的每個節點企業的激勵約束機制。通過合理的激勵約束機制,將有利地鞏固旅游服務供應鏈上下游結點之間的忠誠度、保證了風險及利益的共享,業務集成,有力地減少了企業的無效率的重復運作。
關于旅游服務供應鏈的集成問題主要是應該研究在電子商務環境下如何通過網絡技術進行信息的集成,以達到快速、高質量、低成本去響應客戶多樣化的需求,這其中也應該包括如何選擇供應鏈合作伙伴以及如何對其績效進行管理的問題。
旅游服務供應鏈的基礎:旅游資源與環境
景區或景點是吸引游客旅游的主要吸引物。要發揮景區或景點吸引力,必須要做好景區或景點的旅游資源的開發和保護。這里的旅游資源是指客觀存在于一定地域空間并因其所具有的審美和愉悅價值而使旅游者為之向往的自然存在、歷史文化遺產或社會現象。旅游資源分為兩種:有物質的、有形的,如山川、園林等;也有非物質的、無形的,如民俗文化、旅游服務等。
旅游資源與環境是旅游業賴以生存和發展的前提和基礎,它不僅包括旅游資源本身的保護,使之不受破壞、特色不受削弱,而且還涉及到其周邊自然生態與社會環境的保護問題。注重資源環境保護,防止破壞性開發,尤其要重視對自然保護區脆弱生態環境的保護。對于這部分主要是通過定量的方法進行研究,如系統動力學的方法和經濟學分析的方法,研究如何開發景區或景點的旅游資源,以實現經濟效益和生態效益的協調發展。而關于景區、景點與旅行社的協調問題,主要是研究多委托人和多人的情況下激勵約束機制的相關問題。因為一家旅行社會同時開辟若干條旅游線路,而一個景區、景點也會同時與若干家旅行社進行合作,對于應該如何協調好彼此之間的關系,既不能破壞當地的旅游生態資源,同時又不能使旅行社能夠取得較好的經濟效益也是旅游服務供應鏈未來研究的一個重點。
參考文獻:
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3.《中國旅行社業發展現狀與發展對策研究》課題組.中國旅行社業發展現狀與發展對策研究.旅游學刊,2002(1)
