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供應鏈管理服務行業研究范文1
［關鍵詞］供應鏈管理；現代服務業體系；創新研究
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0077-02
1 現代服務業體系的基本概念與時代特征
現代服務業伴隨著信息技術和知識經濟的發展產生,用現代化的新技術、新業態和新服務方式改造傳統服務業,創造需求,引導消費,向社會提供高附加值、高層次、知識型的生產服務和生活服務的服務業,既包括新興服務業,也包括對傳統服務業的技術改造和升級,其本質是實現服務業的現代化。根據英國經濟學家克拉克和美國經濟學家庫茲涅茨的研究成果,產業結構的演變大致可以分為三個階段：第一階段,生產活動以單一的農業為主的階段,農業勞動力在就業總數中占絕對優勢；第二階段是工業化階段,其標志是第二產業大規模發展,工業實現的收入在整個國民經濟中的比重不斷上升,勞動力逐步從第一產業向第二產業和第三產業轉移；第三階段是后工業化階段,其標志是工業特別是制造業在國民經濟中的地位由快速上升逐步轉為下降,第三產業則經歷上升、徘徊、再上升的發展過程,最終將成為國民經濟中最大的產業。
對比工業化階段規律,服務業結構演變同樣具有規律性。一般來講,在初級產品生產階段,以發展住宿、餐飲等個人和家庭服務等傳統生活業為主；在工業化社會,與商品生產有關的生產迅速發展,其中在工業化初期,以發展商業、交通運輸、通信業為主,在工業化中期,金融、保險和流通服務業得到發展,在工業化后期,服務業內部結構調整加快,新型業態開始出現,廣告、咨詢等中介服務業、房地產、旅游、娛樂等服務業發展較快,生產和生活服務業互動發展。在后工業化社會,金融、保險、商務服務業等進一步發展,科研、信息、教育等現代知識型服務業崛起為主流業態,而且發展前景廣闊、潛力巨大。按照服務對象的不同,現代服務業一般可以劃分為四大類：一是基礎服務類,包括通信服務和信息服務；二是生產和市場服務類,包括金融、物流、批發、電子商務、農業支撐服務以及中介和咨詢等專業服務；三是個人消費服務類,包括教育、醫療保健、住宿、餐飲、文化娛樂、旅游、房地產、商品零售等；四是公共服務類,包括政府的公共管理服務、基礎教育、公共衛生、醫療以及公益性信息服務等。
現代服務業的主要特征可以概括為“高端,創新,集群”?！案叨恕笔侵父呶幕肺?高技術含量,高增值服務,高素質、高智力的人力資源結構,高感情體驗、高精神享受的消費服務質量?！皠撔隆笔侵竸撔路疹I域和新服務模式。創新服務領域,指現代服務業體系適應現代城市和現代產業的發展需求,突破了消費業領域,形成了創新的生產業、智力(知識)型服務業和公共服務業的新領域。創新服務模式,指現代服務業是通過服務功能換代和服務模式創新而產生新的服務業態。
“集群”是指現代服務業在發展過程中呈現集群性特點,主要表現在行業上的集群和空間上的集群。
2 傳統服務業體系發展模式的構成與比較
綜合來看,我國傳統服務業發展的模式主要有：整合模式、外包模式、招商模式、內涵式發展模式等多種形式。
2.1 整合模式
包括不同服務行業之間的橫向產業整合、服務業與制造業間的價值鏈整合、同一服務行業內部的資源整合,以及區域內資源整合等形式。一是服務行業之間存在著產業關聯。服務企業通過制訂合作計劃,在合作伙伴圈中通過與互補企業合作來實現互惠互利、共謀發展的目的。二是制造業與服務業互動。經濟發展既需要強大的現代制造業作為支撐,也需要發達的服務產業與之相配套。三是從服務企業的角度看,整合包括生產業務單元整合、資本業務單元整合、信息服務整合、經營整合等。在服務企業內部要以客戶需求為中心,對企業自身組織架構、人員、流程、信息、渠道等內部資源進行重組和配置。四是區域服務業的發展還需與周邊城市產業發展規劃的協調和整合,積極尋求城市之間在服務業上合作的切入點,考慮產業的承接性、延伸性和互補性。
2.2 外包模式
即企業從專業化角度出發將一些原屬于企業內部的職能部門轉移出去成為獨立經營單位的行為,或者取消使用原來由企業內部所提供的服務,轉向使用由企業外部更加專業化的單位所提供服務的行為。通過資源外向配置和業務外包,企業可以實現與外部合作伙伴共擔風險、縮減成本的目的。
2.3 招商模式
通過建立招商促進機構,多種形式的招商活動吸引內外資來投資服務業。由于服務業項目占用土地資源少,該模式可以突破土地制約瓶頸,創造較高經濟價值和社會效益。
2.4 內涵式發展模式
即以大型服務企業為龍頭,依托行業和產業鏈平臺,通過創新服務業管理體制、組織形態和服務品種,走以知識型、效益型、生產配套型為核心的可持續發展道路。
3 基于供應鏈的現代服務業體系創新建設的必要性和建設路徑
從宏觀經濟的角度看,實施供應鏈管理是市場經濟發展的必然要求,在一定程度上可以看做政府在財政、貨幣之外的第三類宏觀調控手段。供應鏈管理包含生產、流通及消費等經濟活動的所有環節,整合和包含了物流、金融、信息、外貿、中介服務、商貿流通等各類傳統、現代和高端服務業資源,實施供應鏈管理不僅可以有效整合服務業體系資源、實現區域經濟社會效益的優化配置,而且對于促進宏觀經濟結構的調整升級也具有重要意義。
經濟學意義上的供應鏈管理(Supply Chain Management,簡稱SCM),是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下,為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起進行產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。
從運作模式的角度看,供應鏈管理實際上是供應鏈成員企業之間為追求整體成本最小化而達成的合作協議。從經濟管理的角度看,供應鏈管理較好地實現了社會經濟資源的有效配置,在供應鏈內部達到了最優化。推而廣之到現代服務業管理過程中,借助供應鏈管理模式,通過建立相關制度,政府主導、市場運作,為物流、金融、商貿流通、中介服務等服務業與相關產業搭建合作平臺,促進經濟資源有效整合,那么,既可以加快轉變產業發展方式,促進經濟效益最大化,同時也可以有效發揮政府的宏觀調控與社會服務職能,實現社會效益的最大化。
實施供應鏈管理有助于提高區域經濟發展質量與效益。既然從宏觀經濟的角度看,物流、金融、信息、外貿、中介服務、商貿流通等不同的經濟門類都可以作為區域經濟供應鏈的一個環節,納入到對地區經濟的宏觀供應鏈管理之中,那么,在區域經濟發展的宏觀指導中引入供應鏈管理的理念,有助于統籌協調不同經濟部門的功能與作用,有助于優化配置各類社會經濟資源,進一步提高區域發展的經濟效益、社會效益與環境效益,提高經濟和社會發展質量。
按照服務業的演進歷程看,現在許多地區在發展規劃中所要大力發展的現代服務業,主要是指現代化了的傳統服務業,比如,現代化程度比較高的銀行、保險、貨代等行業,它們并不屬于嚴格意義上的現代服務業。根據我國服務業現有的技術能力和管理范式,把提高傳統服務業的現代化程度作為發展服務業的抓手是符合當前實際的?，F代化的傳統服務業往往提供了一個服務的流程,而基于供應鏈的創新現代服務業則是對流程進行深度優化和資源整合,深度專業化及整合性就是現代服務業與傳統服務業的最大區別。而供應鏈的管理則是實現深度專業化與整合性的捷徑和重要工具。
從事現代服務業的企業必須具備集成和整合資源的能力,它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案,這樣,它就具備了把單一的環節做成大規模產業的能力；而由于在整個服務業當中每一個環節都是大規模的,因此從整體上拓展了現代服務業的疆界,從而有效地帶動發展現代服務業。
4 基于供應鏈的現代服務業體系創新建設的方法和對策
建設基于供應鏈的創新型現代服務業管理體系要通過供應鏈聯盟這種新型管理模式對服務業中各行業經濟組織主體進行全面管理,協同、扶持,構建跨部門、跨行業、跨業態的新型服務業管理綜合體系,涵蓋服務業中的總部經濟、信息產業、金融產業、物流產業、電子商務，并覆蓋、影響、帶動傳統制造產業升級和產業轉型。主要方法：
一是以現代物流為主線,貫穿于服務業發展脈絡。二是以金融與中介服務為依托,支撐起服務業發展體系。三是以信息與電子商務為平臺,轉變服務業發展方式。
通過轉變服務業發展方式、調整服務業經濟結構,主要是加快實現由傳統服務業、主要是消費型服務業占主導向現代服務業、尤其是生產業占主導的根本轉變。要建立政府引導與市場化運作的運行機制。按照政府引導、市場運作的原則,整合服務業資源,打通服務業瓶頸,建立和完善信息互通渠道和服務業發展運行機制,為企業、特別是現代服務業企業提供優質高效的投資與發展環境。通過整合區域產業資源建立推進供應鏈聯席會議制度、服務業工作聯絡員制度、服務業信息交流制度；通過搭建平臺,分向引導產業合作,通過建立新型的服務業經濟體系管理監控體系、統計體系,對服務業的經濟運行有效的進行監管,實現實時、可視化的管理,通過推進社會管理創新和對優秀的社會組織的培養和培育,實現對社會管理和行業管理領域進行過程引導和規范,實現政府對創新活動和創新行為的有意識引導、調控和激勵,形成卓有成效的社會管理創新生態機制。
參考文獻：
［1］ 黃少軍.服務業與經濟增長［M］.經濟科學出版社，2000.
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［3］ 江小涓,李輝.服務業與中國經濟:相關性和加快增長的潛力［J］.經濟研究,2004(1).
供應鏈管理服務行業研究范文2
1 國外航運企業發展物流的特點
在國際知名的大企業中，有許多成功經驗是值得我們國內航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務做參考，其優勢主要有：①注重國際物流；②物流業務的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統的建設。而馬士基的成功經驗只是國外眾多成功經驗中的一個。通過對數個航運集團物流戰略與業務內容的研究，可以發現國際海運集團開展物流服務有一些共性：
1.1 一般都設有供應鏈服務部門。以供應鏈管理的理念，提供綜合的供應鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應鏈解決方案是區別于傳統的服務的標志。
1.2 物流戰略以海運為基礎，也就是重視以海運為基礎的（與海運相關的）國際物流與供應鏈管理服務。
1.3 非常重視信息技術的應用，信息系統是提供物流服務的關鍵。國外航運公司應用先進的物流信息技術和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。
1.4 重視國際網點的建設，一般都擁有全球物流服務的網絡。隨著國際貿易對多式聯運要求的提高，許多航運企業要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業務拓展到陸上運輸。于是出現了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯運產業的經營人加強合作，為貨主提供增值服務；②跨國海運集團在海外建立物流中心據點，重視內陸運輸、倉儲及多式聯運的整體性，積極配合貨主的外流戰略。
另外還有較多細分的專業服務：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務；提供專業的倉儲和配送服務；提供各類增值服務。
2 我國航運企業的現狀分析
我國航運企業發展物流具有一系列的優勢條件：航運集團的國際物流網絡較好，有一定的客戶基礎，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網也比較強；擁有傳統的貨源市場，較健全的全球網絡咨詢。但我國航運企業仍存在不少問題和障礙：
2.1 我國規模較大的航運企業普遍已經拓展了物流服務，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務都在發展之處，競爭力弱。
2.2 我國的物流服務行業真正的有一定規模和形成網絡的企業只有少數幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內有名的物流服務企業，但只是這幾個企業真正有一定規模。
2.3 對現代物流的認識和觀念還不足。大多數航運企業對現代物流的意義和作用還認識不足，習慣于傳統的運輸經營方式，相當一部分航運企業還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業的發展。
2.4 現有裝備及管理水平和人員素質函待提高。中國內地的現代物流仍處發展初期，航運所能提供的綜合物流服務功能不健全，技術裝備水平及管理手段不適應現代物流發展要求，具有較高素質和能力的現代物流策劃人員、經營管理人員及專業技術人員也十分缺乏。
2.5 物流基礎設施薄弱，信息技術落后。倉儲、運輸等物流設施數量己經不少，但基礎薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區域性的小企業分散經營，形不成規模和網絡，專業化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環節服務。
3 我國航運物流的對策
一個航運企業要占領國際市場，應該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿運輸的經驗和能力，包括貨運、船舶及其他與物流有關的業務；第二個是具有全球性或者區域性的物流網絡。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業參考：
3.1 利用航運企業的品牌優勢，拓展物流服務范圍 在物流系統中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽，創立了自己的品牌，各航運企業應當充分利用這一點，拓展物流服務范圍?？梢虻刂埔耍痪幸桓?，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流業務；又可以投入人力和資金，自己獨立經營綜合物流；還可以與國外的物流經營人進行聯合，在引進資金和技術的同時，確定和擴大自己的市場。
3.2 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務主要體現在物流配送上。顯然，港口在現代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產生空間和時間效用。除了傳統功能以外，港口應充分利用優勢，以傳統的裝卸和儲存功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務。
此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。應以大容量、高精度的電子信息系統武裝港口的基礎信息平臺，對物流服務商，客戶，海關，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，以最大限度地發揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。
大力發展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業物流相關專業人才的素質也是函待改進與提高的。
供應鏈管理服務行業研究范文3
關鍵詞： 物流企業物流 網絡供應鏈 多元化
我國引入物流概念已有約20年時間，但是物流業卻發展遲滯。我國大部分物流企業是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，基礎設施落后，庫存結構不合理，管理方法因循守舊，服務功能不全，服務水平也不高，缺乏現代物流的理念，無法滿足現代物流的高要求。這些情況都阻礙了物流業在中國的發展。經濟全球化，跨國公司的迅猛成長，世界范圍內的社會化大生產促使原材料、制成品等在國與國之間快速流動。高科技信息技術的廣泛應用，使世界物流走上發展的“高速公路”。隨著國內市場進一步對外開放，而在合理的過渡期后，服務行業將對國外服務供應商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面的限制也將逐步取消，允許國外的服務供應商建立自己全資擁有的經營機構。例如：EedEx和大田公司的合作，合作計劃包括將物流網絡建設到中國的每一個鄉鎮；又如馬士基物流（MAERSK），依托原有的貨代網絡在中國沿海20多個城市建立物流網絡等等。這些外國物流企業的進入將會搶占中國市場的份額，這勢必對中國物流業形成巨大的沖擊波。所以要注意國外物流企業的發展，找出適合中國物流企業發展的方向，在中國國內物流服務市場對外開放的情況下有能力與國外企業進行競爭。
一、國外物流企業的發展
隨著世界范圍內物流熱的一再升溫，國際知名航運企業、貨代企業、空運企業等紛紛向物流企業轉變，促進了物流業的發展壯大，也加劇了物流企業的競爭。隨著物流企業之間的聯合、兼并、拓展、重組，物流領域的分化態勢日趨明顯，一些實力雄厚的物流企業通過各種途徑迅速做大。
(一)區域縱橫與洲際縱橫
歐洲的物流業務起步早，起點高，環境健康，投資回報可靠。一部分歐洲物流企業專注于在本區域發展壯大，而荷蘭的物流公司Frans Mass在本國物流界地位得到加強后，立刻將觸角伸向南歐，首選西班牙作為輻射南歐的基地。先是分別在瓦倫西亞、巴塞羅納和塞維拉的碼頭上興建三座倉儲中心，然后在Alovera興建一座7000平方米的綜合物流中心，同時計劃再設12個辦事處覆蓋西班牙全境?！拔靼嘌烙媱潯睂嵤┖?，Frans Mass可成功將其歐洲的業務聯成一體，并為進軍東歐打下基礎。隨著業務的膨脹和實力的增強，多數物流企業不滿足于在一個區域發展，尤其對于物流業的巨頭來說，沖破洲際界限，才是它們的終極目標。馬士基物流，公認的物流界巨頭之一，與其姊妹公司馬士基海陸班輪公司并稱為A．P．Molle集團的“雙子星座”。馬士基物流自成立以來，發展迅猛，業務量平均每年增長50％，主要客戶集中在高科技領域、汽車制造領域和化妝品領域。近年來頻頻在世界范圍內兼并企業，拓展業務，其全球范圍的業務覆蓋網絡日漸完成。在歐洲，收購了法國的D'Click物流公司，為馬士基物流進一步拓展法國物流市場打開了方便之門；在澳大利亞，收購了悉尼的貨代公司O'Farrells；在南美洲，在哥倫比亞的波哥大、厄瓜多爾的Guayaquil、委內瑞拉的LaGuiara的辦事處設立后，宣告了馬士基物流歷時12個月之久的“南美滾動發展計劃”的最終完成，目前已分別在南美的阿根廷、烏拉圭、巴西、委內瑞拉、哥倫比亞、巴拉圭、厄瓜多爾、秘魯和智利設有辦事處。
(二)兼并做大與強強聯合
通過兼并同行，可以壯大實力，擴大市場，減少競爭，這些優點已成為物流企業的共識。馬士基物流通過全球范圍內的兼并、整合，迅速崛起為巨頭就是―――個成功案例。為加強在特定領域內的競爭能力和物流服務優勢，物流巨頭與特定行業的巨頭強強聯合打天下，已日漸成為物流領域的一大特色。英國物流集團Exel的德國子公司Exel德國公司最近與比利時的IT巨頭sita建立了合作伙伴關系，強強聯合，共同擴大在貨物空運領域的影響力。Sita總部位于布魯塞爾，有50年歷史，是世界著名IT企業之一，長期為多家航空公司提供完整的lT基礎服務，包括綜合網絡、桌面電腦等，目前服務的范圍包括220個國家和地區的740條航線。與sita建立合作關系后，Exel德國公司接管了Sita傳統客戶漢莎航空的全部物流業務。根據合同，Exel德國公司負責將有關電子產品、零配件從Exel在德國的物流中心Flnoersheim發至漢莎航空在全球的230個網點，并須按要求隨時組裝漢莎航空的750種備件產品并空運至指定地點(“桌到桌服務”)，而且Exel還負責漢莎航空網點搬遷的所有電子設備的拆除和轉移工作。除運輸服務外，Exel還將負責為漢莎航空提供整套物流和供應鏈管理服務。物流巨頭和IT巨頭的強強聯合，被業內人士普遍看好，并被認為是物流業發展到高層次的必經“路徑”。
(三)突出個性
向特殊市場提供物流服務，突出個性化服務特色，是拓展物流發展空間，提升企業知名度的絕佳途徑。根據市場確立業務重點，是瑞士物流區域Fiege的一個重要經營特色，如在歐洲，Fiege清晰地在不同市場上確立了不同的業務重點，在意大利，業務重點為零配件、化學品、藥品、食品、服裝和消費品物流；在瑞士，業務重點為紙板和紙張物流；在德國和捷克，業務重點為印刷品物流。
(四)“物流、資金流、信息流”三流合一的現代供應鏈綜合服務
從2001-2003年的三年間，通過三大收購戰，UPS將自己打造成全球首個全程全能的物流超級巨無霸。其“蝴蝶效應”因三流(信息流、資金流、物流)合一的網絡而迅速傳遞到世界任何一個角落。2001年5月份UPS并購了美國第一國際銀行，將其改造成Lips金融部門，這場戰役馬上波及到包括中國在內的物流業務。UPS收購了MailBoxesEtc，盡管并沒有極大地增強其在零售領域的實力，但卻將信息端點全面延伸到了美國本土更加深入的社區。
二、發達國家物流發展對我國物流業的啟示
在全面取消國外物流企業進入中國市場的政策限制和關稅壁壘的新形勢下，現代物流競爭進一步加劇，同時也蘊涵著巨大的商機。與發達國家相比，我國物流業的發展仍處于起步階段，我們必須調整思路，強化優勢戰略，才能實現
中國物流業跨越式發展。
(一)供應鏈多元化發展
國外的UPS已經取得了巨大的成就，因此從企業多元化擴張的角度分折，如今供應鏈多元化己經成為企業發展擴張的法寶。中國的海爾在物流領域取得了巨大成就，供應鏈物流成為海爾的核心競爭力，海爾物流已經成為企業的第三利潤源泉并正在逐步成為新的利潤增長點。國內的海南航空也已經初嘗供應鏈多元化的豐碩成果，如今海航已有機場、航空運輸、酒店旅游和百貨業四大業務，而收購西安民生更是意在西安商業銀行。海航的擴張方式和UPS可謂殊途同歸，機場是開展航空運輸的基礎，也可以稱之為海航供應鏈的上游，而酒店旅游和百貨業就是海航供應鏈的下游，海航收購西安民生一方面為了更好地改善海航的資金鏈，另一方面也打造了產業鏈，形成全方位、全程的發展格局。供應鏈的多元化可以提升企業的核心競爭力。
(二)發揮規模優勢，做大做強更具競爭力的物流企業集團
企業只有做大，才有規模優勢；企業只有做強，才有競爭力。國外物流業的涌入，使中國物流業面臨更大的壓力和更嚴峻的挑戰。必須用現代物流理念審時度勢，堅持科學的發展觀，通過兼并、聯合等多種形式進行資產重組，形成具有國際競爭力的大型物流企業集團。
(三)以資源優勢和產業優勢打造大型專業化物流企業
物流業在不同區域可以將資源優勢和產業優勢作為自身發展壯大的根基，圍繞核心業務發揮競爭優勢。優勢資源為優勢產業奠定了基礎，而優勢產業又為物流業提供了巨大的市場和發展空間。一方面，大型專業化物流企業方便快捷、高效有序的服務可以使優化資源配置更有保障，使企業生產的供、產、銷更加順暢，有助于提高經濟效益；另一方面，優勢產業的發展又會強有力地推動專業物流企業走向規?；?、集約化、現代化。國內物流企業雖然在管理水平、資金、競爭力等方面與國外企業相比都有很大差距，但我們的優勢在于立足本土，更了解本國國情和國內巨大的產銷市場，更熟悉各地的資源狀況和產業優勢，并且多年經營形成了一套適合自身發展的經營模式。只要認識到優勢資源和優勢產業對物流發展的重要性，實行強強聯合，完全可以增強企業實力，打造出具有國際競爭力的大型專業化物流企業。
(四)突出中國特點，利用口岸和內陸交通優勢壯大物流企業規模
我國運輸資源長期條塊分割，鐵路、公路、航空、海運等資源分別隸屬于鐵道部、交通部、航空總局、海運局等不同部門，交通優勢作用受到影響，而且又沒有一個部門或機構能統籌協調全社會的物流管理。目前國際物流業的發展已呈現全球化趨勢，歐美物流業掀起并購熱潮。我國物流業要拓展自己的發展空間，應通過建立必要的物流綜合管理部門，制定相應的政策，對水運、鐵路、民航等實行統一協調、組織和管理，克服行業壟斷和競爭。對于口岸物流而言，要在控制物流樞紐港的基礎上，加大對港口碼頭基礎設施的建設，增強物流業的技術含量，開發利用各種專業化、機械化、系列化和自動化裝備，發揮口岸黃金水運線對內對外貿易的優勢，提高物流效率；內陸交通設施近幾年已有很大改善，宏觀上要加強對運輸資源的調度和管理，引導傳統運輸業向智能運輸和現代物流業方向發展，逐步實現運輸的網絡化、數據化管理。物流企業要善于利用更有利于擴大市場范圍和節約物流成本的交通樞紐，拓展業務范圍，擴大物流企業規模。
(五)憑借特色優勢，占領市場，贏得主動
物流企業往往都有自己的核心業務也叫主導業務，在多年的經營中也積累了豐富的經驗，這就形成了企業自身的特色優勢，并擁有廣闊的市場。在物流業激烈競爭的新形勢下，要善于憑借這種特色優勢進一步擴大經營規模。躋身中國物流百強企業的北京福田物流有限公司，立足于福田車銷售物流、供應物流、售后服務物流、社會第三方物流，在全國20多個省市自治區建立了38個分公司、16個物流配送中心和3個中轉庫，形成了以汽車物流為主導的特色優勢。
[參考文獻]
[1]何黎明．中國現代物流業發展需解決四大問題[N]．經濟日報，2004.11.28．
供應鏈管理服務行業研究范文4
關鍵詞 服務外包 國際化 經濟效應
根據聯合國貿發會提供的數字，目前全球軟件與服務外包市場以30―40%的速度遞增，2004―2006年市場總值分別達3000億、5850億和1.2萬億美元。服務外包關系已經突破國家界限而呈現出鮮明的國際化趨勢，更進一步講，服務外包國際化的發展，對于經濟發展模式和發展戰略的選擇，都是嶄新的課題。
一、服務外包國際化的現狀與特點
服務外包，包括信息技術外包（ITO）和商務流程外包（BPO），一般來說，ITO主要包括系統操作服務、系統應用服務、基礎技術服務；BPO主要包括企業內部管理服務、企業業務運作服務、供應鏈管理服務。服務外包的迅速興起具有歷史的必然性。在工業化中后期，企業產品的技術含量進一步提高，具有高附加值的服務勞動投入成為提高企業競爭力的決定因素，而生產知識技術型的服務需要很大的一次性投資以及非常專業化的人才。在資本快速周轉、市場變化迅速的商業環境下，企業自行內部化生產其所需服務具有很大的經營風險。采用服務外包則可以降低和轉移這種風險。與20世紀60年代開始的制造業外包相類似，20世紀90年代以來，服務外包國際化（又叫離岸服務外包或海外服務外包）得到快速發展，成為現代服務外包的顯著特點。
1.服務外包國際化的市場規模越來越大
國際服務外包的市場規模擴大具體表現為參與服務外包的國家越來越多以及國際服務外包支出的總值越來越大。目前，服務發包市場仍是傳統的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。目前，全球服務外包正在以驚人的速度增長。據研究機構GARTNER預計，全球ITO支出2004年為1928億美元，到2008年可增至2442億美元，增長率達26.7%；2006年全球BPO市場總值達1347億美元，較2005年上升8.3%；到2008年，全球BPO支出將由2004年的1113億美元上升至1575億美元，增長率41.5%。
2.服務外包國際市場份額不均
目前，澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區正在成為強有力的競爭者。在發展最為成熟的外包市場中，印度最具競爭力，占全球ITO與BPO市場40%以上份額。在全球20大ITO/BPO供應商中，有7家是印度公司。雖然印度將繼續占有絕對優勢，但其他地區(特別是中國)外包服務商正積極拓展業務，競爭能力不斷增強。從2006年的接包市場分布看，包括中國在內的亞洲、拉丁美洲以及東歐發展迅速，已分別占據20%、9%和7%的市場份額。
3.服務外包國際化成為經濟全球化的新路徑和新趨勢
服務外包的國際化（或離岸外移）及與其相伴的服務貿易全球化，已成為推動全球經濟增長的重要力量之一，并將對全球經濟版圖產生深遠的影響。繼20世紀60年代開始的產品內分工和制造業外包浪潮導致一些國家和地區發展戰略轉變并促進了國際貿易的增長和經濟全球化以后，服務外包國際化也將促進經濟全球化并推動發展中經濟體實現戰略轉型，這在印度得到了突出表現。
二、服務外包國際化發生的經濟學原因
從經濟學理論分析，服務外包的興起，究其根源是經濟分工深化的結果，而服務外包的國際化與國際分工的深化是國際分工演進同一過程的兩種表現。1928年，阿林?揚格（Allyn A.Young）在論文《收益遞增與經濟進步》中闡述了這樣的思想（后來被稱為“揚格定理”）：報酬遞增的本質是市場規模的擴大帶來的專業化分工水平的加深，這種分工加深導致市場規模進一步擴大，從而形成了一個分工深化和貿易增長互為因果的演進過程。但是國際分工的水平受到交易成本的限制，只有交易成本不斷降低，才能推動國際分工由產業間分工轉向產業內分工更進一步轉向產品內分工。隨著信息技術的發展和經濟全球化，服務貿易的交易成本大大降低，為服務業的國際分工深化提供了客觀條件，促進了服務業內部專業化，于是服務外包逐漸成長為獨立的產業。
根據新制度經濟學交易成本理論，企業對中間投入品和工序流程要考慮外部購買還是內部提供問題。在生產成本相同的假設條件下，內部提供會增加組織成本，外部購買要支付交易成本，理論平衡點應滿足在最后一個承包環節上邊際組織成本等于邊際交易成本，如果組織成本高于交易成本，則外包發生。但是用于解釋服務外包的國際化，這一理論則稍嫌不足，而比較優勢理論則最能解釋服務外包的國際化現象。所謂比較優勢是指某國的一定經濟活動能夠密集使用其內部比較豐裕要素帶來的低成本優勢。與制造業外包相比，服務外包國際化的資本密集度和沉沒成本都較低，主要的成本為人力資源成本。因為不同經濟體內的人力資源豐裕度和相對價格的差異化，在技術條件許可的情況下，選擇人力資源相對價格較低的國家進行服務業某些環節的生產，能夠節省成本從而獲得比較利益。如圖1所示，CC為發包國的成本曲線，C＊C＊為接包國的成本曲線，當中間品生產處于區間[0，Z＊]時，C＊C＊低于CC，因而外包生產能夠獲得比較利益，而當中間品生產處于區間[Z＊，Z]時，C＊C＊高于CC，因而國內生產有利。
三、服務外包國際化的經濟效應分析
目前，國內外對于服務外包國際化的文獻還很少，但是綜合制造業外包和國際服務外包的研究文獻，一致的結論是，服務外包國際化引致的發包國失業很少，卻可以促進發包國和接包國經濟增長和增加技術性工人的工資福利。本文根據Hanson and Harrison（1999），Feenstra and Hanson（1997），Feenstra（2003）的相關分析模型，來分析服務外包國際化的經濟效應――對就業和工資的影響。
假設：有三種生產要素：技術型勞動為H，非技術型勞動為L，固定資本為Kn，其要素價格分別為w、q、r，Yn為固定產出，Zn為能夠改變生產函數的結構變量，包括兩個主要變量：（1）外包以每個行個行業進口的投入品的支出來計算；（2）技術升級以高科技資本占資本存量的比例來計算。我們用短期成本函數Cn（w，q，Kn，Yn，Zn）來估計一國對技術型勞動/非技術型勞動的相對需求，Cn（w，q，Kn，Yn，Zn）為對數函數。通過對成本函數求偏導，我們可以得到對技術型勞動的需求 snH(如公式所示)：
可以看出對技術型勞動的相對需求是外移的，也就是說相對需求是上升的，同時也說明技術型勞動的相對工資是上升的。這個結論對于發包國和接包國都是同樣適用的，這意味著兩國對技術型勞動的相對需求都增加，兩國技術型勞動的工資都上升。
Feenstra（2003）對美國；Hanson and Harrison（1999）、 Feenstra and Hanson（1997）對墨西哥；Anderton and Brenton（1997）對英國； Hsieh and Woo（1999）對香港 以及Head and Ries（2000）對日本分別進行了實證研究，結果證明外包增加對技術型勞動的相對需求。Mary Amiti和Shang Jin Wei(2004)選取五個服務行業研究1992年到2001年之間服務外包對美國就業和勞動生產率產生的影響，結果表明，美國制造業和服務部門外包的增加與勞動生產率的提高密切相關，這是由于企業把其效率最低的生產轉移到更便宜的國家。Brainard和Litan(2004)的研究證明，美國中等家庭的收入在1985―2004年之間增加了20%，某些損失了的工作在美國國內又得到了重新配置，某些部門或行業的工作損失會由于其他部門或行業就業機會的增加所抵消，美國勞動力市場將向要求教育和培訓的高工資、高熟練工作轉換，即使外包導致了某些勞動力的波動，提高效率卻可以引起生產擴張及其他部門就業的增加。
四、結語與啟示
從以上的分析我們可以得到這樣的結論：服務外包國際化可以帶來發包國和接包國雙方技術型勞動就業的增加和相對工資的增長，服務外包國際化對雙方都能帶來凈福利的增長。
服務外包國際化對中國及其他發展中國家具有重要的實踐和政策意義，服務外包國際化突出體現了服務業生產方式的可貿易性革命，有助于發展中國家獲取自身發展需要的技術、知識、人才和市場條件。目前，我國的服務外包遠落后于印度、東歐等國家，原因在于我國服務業發展相對滯后，承接國際服務外包較晚，而且國內缺乏有國際競爭實力的大型外包服務企業，難以在國際服務外包市場中形成自身的比較優勢。但是中國外包業務與亞太地區時區差異最小，使公司能從有效支持中受益，中國還擁有許多掌握日文、韓文等語言的人才，因此，中國戰略性的地理位置，吸引了幾乎所有世界500強公司在中國設立亞太地區的服務外包基地。 預計2010年全球外包市場將達到20萬億美元，這是一個巨大的市場，是一個歷史性的發展機遇，我國應充分在市場、成本、配套能力等方面的優勢，大力吸納國際服務外包業務，吸引先進的服務業FDI的進入并培植本土的服務業，成為國際服務鏈的主要提供者，提高我國的產業和貿易結構，在新一輪的國際分工中縮短與發達國家的距離。
（作者單位：對外經濟貿易大學國際經貿學院）
參考文獻
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供應鏈管理服務行業研究范文5
國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費用和最小的風險,保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。因其是為跨國經營和對外貿易服務,使各國物流系統相互"接軌",因而與國內物流系統相比,具有國際性、復雜性和風險性等特點。
隨著世界經濟全球化的加快發展,促進了世界經濟的發展,使國際物流也得到了極大的發展。目前,世界上跨國公司及其分支機構遍布全世界,跨國公司的產值已占到發達國家總產值的40%以上,跨國公司正向圍繞總體戰略協同經營一體化的方向發展,從而對國際物流提出更高的要求。 上海改革開放以來對外貿易一直保持快速發展,上?？诎?007年進出口總額為5209.1億美元,比上年增長21.5%,增幅連續第3年超過20%。上海口岸進出口總額占全國比例仍保持在四分之一左右。2007年,上?？诎哆M口呈逐步加速之勢,全年進口貨值1924.3億美元,同比增長18.6%,日均進口達5.27億美元。出口依存度以上升到60%。
我國加入世界貿易組織后,國際貿易和跨國經營都面臨新的機遇和挑戰。為了使我國在世界貿易的格局中占據有利的地位,提高的競爭能力和經營優勢,加強國際物流管理的研究具有重要的意義。國際物流業是隨著國際貿易和跨國經營的迅猛發展而迅速發展起來的,是社會化大生產和網絡經濟發展的產物。加快發展國際物流業,是順應當今世界經濟發展潮流,建設國際經濟、金融、貿易和航運中心的必然選擇,它對提高我國商品在國際市場上的競爭能力、營造良好的貿易環境,以及擴大對外開放都具有十分重要的意義。
近十年來,上海經濟和外貿以平均每年兩位數的增幅快速增長,這為上海發展國際物流業創造了良好的基礎條件。
首先,從地域優勢看,上海地處華東地區,同時作為長江的龍頭,上可輻射至華北地區,下可輻射到華南地區,沿江可輻射到中西部地區。其輻射面之廣,是國內其它城市無法比擬的。
其次,從基礎設施看,上海正在形成包括交通運輸、加工、倉儲配送、信息網絡等多環節組成的物流大循環系統。上海在“九五”期間,與國際物流業發展有關的信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立,其中,作為中國電信三大國際出口局之一的上海電信已擁有通達全球的高速通訊網絡,使上海國際物流業發展具備了信息支撐的保障。
更為重要的是,上海擁有一批強勢的國際貨運及倉儲企業。1992年以前,上海只有29家國際貨運企業。經過幾年的發展,經原外經貿部批準的上海貨代企業目前已有338家,(其中,外省市在滬企業121家,占35.8%,上海本地企業217家,占64.2%。在這些企業中,三資企業119家,占35.2%,其中包括:馬士基、APL、FedEX等國際級物流企業的參與。)
上海外貿倉儲企業現有倉庫47個,面積約99萬平方米,2000年總收入3.7億人民幣,日儲存量52.8萬噸。
外貿貨代、倉儲企業數量的增加,反映了國際物流業務量快速增長的趨勢。(上海70%以上的進出口運輸均由貨代企業承擔)代表上海國際物流發展規模的國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數的速度增長,國際航運中心建設取得新突破。2007年口岸進出口總額達到5209.1億美元,比上年增長21.5%。上海港貨物吞吐量達到5.6億噸,連續三年位居全球首位;國際標準集裝箱吞吐量達到2615.2萬標準箱,躍居全球第二位,其中洋山深水港區達到610.8萬標準箱,水水中轉比例超過45%。上海機場旅客吞吐量達到5156.6萬人次,增長12.1%;航空貨物運輸總量達到290.1萬噸,增長14.8%,其中浦東國際機場貨運量已躍居全球第五位。以長江“黃金水道”和洋山深水港區為依托的國際運輸服務平臺初步形成。
由此可見,國際貿易促進了國際物流的發展,同時,國際貿易也對物流發展提出新的要求。這必然要求物流國際化要有新的內容,其中包括:物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。
然而,目前上海國際物流業突出的問題是現有的物流狀態和潛在的物流需求之間存在著較大的差距,除了物流“硬件”上的落后外,“軟件”問題更大,體制和觀念滯后,不少物流企業不能提供國際通行的標準服務,尤其是缺乏優秀的物流管理人才。這些與我國加入WTO以后的物流市場需求量增加的趨勢是不相適應的。
一、加快上海發展現代國際物流的規劃框架和具體目標
上海市已把物流列為“十五”期間重要的新興支柱產業之一,在《上海市“十五”現代物流產業發展規劃》中明確提出了要進一步加速物流發展,提高物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應經濟持續快速發展的需要。
上海應將進一步強化上海的國際貿易環境的服務功能,逐步形成具有世界先進水平的國際貿易、國際投資的新的環境格局。推進上海市國際物流業發展和融合的基本思路,主要內容有:
1.整合上海現代物流業;
2.加快大小洋山深水港建設,把上海建設成航運中心;
3.提高通關效率,按期、圓滿完成“大通關工作”;
4.加速物流中心、分撥中心的規劃和建設;
5.注重發展第三方物流;
6.充分發揮電子商務等在物流中的應用。
二、上海發展國際物流過程中需要解決的主要問題
上海物流業在上海服務行業中占很重要的地位,上海市將物流產業作為上海未來發展的六大支柱產業之一。經過幾年發展,上海社會物流總量基數很大,同時,物流基礎設施建設也具有一定規模和檔次,建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關聯的綜合運輸網絡體系,信息港建設的階段性計劃――“1520”工程已經實現,高速、寬帶、大容量的信息網絡平臺已基本建成。但是,上海還沒有真正意義上的現代物流企業,國內大型海運企業的運作也僅僅停留在運輸和配送服務,基本上處于物流發展的初期,上海物流業的發展還存在許多問題。
1.上?，F代物流業的整合現狀存在“三分三不”問題
所謂三分,即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割。物流管理分立,從社會角度來說,是指現代物流運行中的市場規則、政府調控、企業運作、行業自律等四個方面缺乏協調,尚未形成合力;從政府管理來說,是管理體制不順,市發改委、市經委、市外經貿等10多個職能部門管物流,他們往往各行其是,政出多門,缺乏統籌規劃和整體協調。物流資源分散,是指社會物流設施、設備、信息、人才、資金等資源分散在不同行業企業內,難以物盡其用、人盡其才、資源利用率低、積壓浪費嚴重。物流流程分割,是指現代物流8個環節,缺乏合作與融合。所謂“三不”,主要指物流功能不全,物流服務不周,物流效率不高。這種“三分三不”問題,勢必造成上海經濟領域的物流普遍存在庫存大、周轉慢、成本高、效率低、服務水平不高和浪費嚴重的現象。
2.沒有形成有利于現代物流業發展的政策法規環境
由于物流的各項作業分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理,而物流企業的發展在我國剛剛起步,過去由有關部門制定的眾多的法規很難適應現代物流發展的需求。上海雖然在海關通關方面實行了“提前報關、實貨通行”模式,但是在公路、鐵路、航空貨物運輸,包裝、倉儲業方面的管理辦法以及涉及物流企業的工商、稅務、海關、檢驗、企業登記規則及單證的有關法規和規定方面已難以適應新形勢下現代物流發展的需要。現代物流業作為一個新興的、亟待發展的、知識密集的行業,政府如何在政策上予以扶持,確立統一的政府主管部門,理順管理體制,創新管理方法,目前還缺乏明確的規定。
3.與國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來
物流系統是流通系統的“橋梁、紐帶”,連接著生產與再生產、生產與消費,物流系統的運行需要多地區、多部門、多行業相互銜接,多種設施、多個操作系統分工協作,因此需要統一的標準化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門,以致目前各個部門、各個地區、各個物流作業環節使用的設備,如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系;在包裝、運輸和裝卸等一些流通環節,缺少必要的行業規范和行業標準;物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等基礎標準的制定工作還未完全開展起來,特別是沒有形成一個與國際接軌的標準體系。這種狀況導致物流成本上升和服務質量降低,影響了上海物流活動的質量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。
4.物流基礎設施建設不夠完善
上海市物流基礎設施建設雖然達到一定規模, 但運營效率有待提高, 物流網絡功能有待進一步優化,多式聯運式無縫連接不夠,陸路運輸較為擁堵,尤其是市內配送較為混亂, 鐵路、港口、內河運輸運營效率有待提高,尤其是港口國際中轉比例太低, 距離國際樞紐港的差距還很大。
5.專業化物流服務跟不上上海經濟發展的需要
(1)服務面較狹窄,市場覆蓋面不寬,存在“三多三少”現象,即從事國際物流服務的多,國內物流服務的少;從事外資合資企業服務的多,國內企業服務的少;從事銷售物流的多,采購物流、生產物流的少;
(2)物流服務功能仍以傳統業務為主,物流增值服務不夠,如J IT配送、“零庫存”管理、物流運作方案策劃、信息服務等比較弱,做供應鏈管理服務的更少;
(3)缺少個性化、專業化的物流服務,市場定位不準,往往一哄而上,無序競爭;
(4)企業信息化、網絡化程度普遍較低,中高級管理人才缺乏,等等。
6.物流供需結構性矛盾較為突出
許多企業采取”大而全” “小而全”的模式,沒有想到業務外包,沒有注意到社會分工專業化的發展方向,一方面企業物流需求未能釋放, 物流服務外包明顯不足, 以2004年為例,上海物流外包占物流總費用比例僅為25%, 明顯低于美國的49%和歐盟的65%; 行業集中度。而另一方面當前的物流企業數目龐大,但規模偏小,服務功能不全面和服務質量較低,不能滿足客戶的需求.許多客戶還有個性化的需求,這樣就更不能滿足客戶的要求了.缺乏集成運用信息技術, 提供專業化、社會化物流服務的骨干物流企業,低端物流服務競爭過度, 金融物流、供應鏈策劃等高端物流服務供給不足。
7.長三角物流區域合作需要進一步加強
上海物流業同其他城市或地區的物流業相比,上海的物流發展相對較快,發展相對較為完善。上海的物流業不僅僅為上海的企業服務,而是為整個長江流域的企業服務。就目前的情況而言,上海物流業已初具規模,并且已經步入良性的發展軌道,但是上海的物流發展對長三角地區的引領作用和輻射能力需要進一步提升。
8.國內物流企業尚不具備規?；偁巸瀯?/p>
目前對于上海物流整個行業來講,具有物流性質的企業高達3萬多家,其中有國外獨資企業、國有企業、中外合資企業、國內合資企業、民營企業,民營企業在數量占有半壁江上,但相對的規模較小。這些物流企業均有不同的分工,經濟規模少、服務收入超5億是少數,大多數在億元上下,少的只有上百萬、幾百萬元;主要有速遞公司、倉儲公司、運輸公司、配送公司、貨運公司、以及物流軟件開發商和物流設備生產商等組成。從發展趨勢上分析,這些小公司的分工是越來越細,但是規模普遍較小,不足以與跨國物流公司如馬士基、UPS、Fedex競爭,尚不具備規?；偁巸瀯?。
9.物流企業的信息化程度低
目前,多數物流企業采用傳統運作方式,完善的物流信息管理系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未得到普遍應用,信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高,單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制,有的企業的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上,影響了物流管理水平和服務質量的提高。雖然上海目前在建設“三港、三網”、發展電子商務方面取得了很大進步,但是物流業的信息化建設和經營效率一直沒有較大改進,網上交易、通關、、保險、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應用,商流、物流、信息流不能實現及時化傳達,現代物流系統要求的服務、快速及時、節約、規?；齑嬲{節五大目標無法實現,因而極大地影響了企業運作效率和行業競爭力的提高。
10.物流人才缺乏
現代物流業的發展需要的不是傳統意義上的運輸、調配人員,而是一批即熟悉服務對象的生產、經營和銷售,熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務,又熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的專業人才,并且熟悉現代物流業務、了解國際慣例、富有操作經驗的中高端物流專業人才, 從業人員的綜合素質還不能適應現代物流業高速發展的需要和上海國際航運中心建設的進程。物流企業的競爭實質上也將是人才的競爭。而目前上海物流人才培養不力,原有從業人員已無法適應現代物流發展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實現跨越式發展,盡快培育、引進物流人才已是當務之急。
三、上海國際物流發展的相關措施
當前,國外物流管理和技術發展很快,新的技術不斷涌現。我們要積極務實地推進物流信息化和現代化,充分重視無線射頻(RFID)等新技術的推廣和要用,加強供應鏈研究。隨著物流領域的對外開放,外資物流企業加快在我國發展的步伐。外企在資金、管理、技術、研發及品種結構上具有比較優勢。我們要密切關注和善于學習國外企業的經驗和技術,發揮自身優勢,盡快提高物流能力和服務水平,縮短與外資企業的差距,發展自己,壯大自己。要按照加入世界貿易組織的承諾,加快物流領域的對外開放,提高我國的物流服務水平,進一步改善投資環境。要鼓勵外商、外資進入我國物流領域,投資物流基礎設施,參與我國物流市場競爭。同時,鼓勵有條件的國內物流企業隨著我國的企業和產品“走出去”,實施全球化發展戰略。
1.發展上海現代物流業,培育良好的物流市場
發展上?，F代物流業,通過廣泛收集國內外物流信息動態,研究客戶群體對物流企業不同層次的需求,調整服務方式與手段;以電子商務網絡為依托,建立與物流、商流相配套的電子商務網絡,實現即時供應,網上交易,拓展物流服務范圍;同時,以多式聯運為手段,建立陸運、海運、空運相互銜接配套的運輸網絡,注重整體規劃建設綜合性、專業性的物流基地,結合工業園區、港口碼頭建設,形成立體化的物流系統。優化整合多種物流服務資源,為企業提供開放型、綜合性公共物流交易與信息平臺,實施《上海市加快自主品牌建設專項資金暫行管理辦法》,加快培育物流自主品牌企業。
2.建立健全法規政策體系,引導和扶持行業發展
上?，F代物流業的發展需要組織形成交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業管理部門參加的協調和統一管理機構,專門負責研究、制定和協調物流產業發展的各項法規和相關政策,形成相互協調、有機統一的整體。同時,通過部門協調積極推進大通關建設,提高上?？诎兜耐P效率。
結合政府“兩大類型,五大園區”發展規劃,研究制定有利于物流業發展的支持措施和具有前瞻性的現代物流發展專項規劃,并與城市規劃、土地利用規劃、交通規劃等結合起來考慮,納入國民經濟和社會發展的總體規劃。
3.培育和規范物流市場體系,推進物流產業化
上?，F代物流的發展要運用現代網絡技術,實現聯通內外的大貿易、大流通,構建開放性、互聯互通的社會化物流配送網絡,盡快建立以第三方物流企業(TPL)為主導的社會化、專業化的物流服務體系。通過改造和提升,培育大型、超大型第三方物流企業和企業集團,促使傳統物流企業經營模式轉換、升級。通過積極引導和鼓勵工商企業剝離物流部門,實行物流業務外包,實現物流活動社會化和物流服務的高效、優質、柔性化。
4.積極推進物流標準化、信息化建設
要盡快淘汰已落后于經濟技術發展水平的標準,大力推行物流業的標準化體系建設,實現物流標準的國際化和體系化,并在統一標準的基礎上,不斷改進物流技術,實現物流活動的合理化。根據《上海市現代物流標準化三年行動計劃》,支持科研院校、協會和企業參與物流國家標準的制定,地方標準。支持電子標簽(RFID)在危險化學品、食品冷鏈、保稅車輛和集裝箱、托盤管理等方面率先推廣應用。
同時,通過政府牽頭,加快物流業信息平臺的建設。通過鼓勵國有、私營企業、外資和個人等多重投資主體參與物流信息基礎設施建設,企業共建、共享信息基礎設施,推廣EDI、GPS技術系統在物流業的應用,加速上海物流業與現代信息技術的結合。特別要依托信息港的建設,將現代物流公共信息平臺建設作為上海城市信息化發展戰略的重要組成部分,建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業健全完善的物流信息網絡,為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務,實現速度(Speed)、安全(Safety)、可靠(Surely)和低費用(Low)的3S!L原則。通過集物流企業和航空公司、港口物流等一體化的進出港快遞聯合處理、多式聯運網絡體系和運用現代信息系統提供及時的組織、中轉、分揀、包裝、配送等綜合服務,實現通關、支付、保險、、反饋等各項業務的網上交易。
5.加強物流人才的培育與引進
上?，F代物流的發展對物流人才提出了新的要求,而目前能滿足市場需求的物流人才嚴重短缺。因而政府在制定物流業發展規劃的同時,也應該重視物流人才的培養與引進,通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針,擴大高素質物流人才的供給,尤其是精通國際物流的復合型人才,如物流企業經理、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員。積極探索物流管理人員培訓方案,加強院校物流專業人才培養,注重在職物流人員的實際操作能力的培訓;使物流人才結構向物流核心行業運輸、倉儲業、配送業等多點分布。
6.大力倡導綠色物流
綠色物流是物流發展的又一趨勢。物流雖然促進了經濟的發展,但是物流的發展同時也會給城市環境帶來不利的影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環境的影響。21世紀提出了綠色物流的要求,即對物流系統污染進行控制,在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞,節省燃料和減小排放)等。上海物流業的發展應高瞻遠矚,在規劃、發展初期就制定相關環境保護措施,建立工業和生活廢料處理的物流系統,大力倡導綠色物流,將物流對環境的負面影響降至最小。
7.構筑物流運輸平臺,加快發展港口物流
進一步發展和完善與港口、航空、陸地口岸相關聯的水路、航空、公路和鐵路等綜合運輸網絡體系,極大地提高上?？诎冬F代物流的集疏運能力。
發展港口物流樞紐?！笆濉逼陂g,上海將以深水港建設為重點,同步推進外高橋港區建設。依托上海國際航運中心和集裝箱深水樞紐港建設,以集裝箱運輸為核心,建成國內最大、亞太地區重要的全球現代物流服務基地,成為世界經濟供應鏈中最具活力和競爭力的物流節點之一,充分發揮港口在上海現代物流業中的核心作用,為沿海、沿江經濟帶、華東地區、西部大開發和全國服務,為國際物流服務。航空物流樞紐建設。根據上海空港發展的戰略目標和“一市兩場”的獨特格局,“十五”期間將加快浦東機場建設和虹橋機場改造,初步確立以浦東國際機場為主、虹橋國際機場為輔的亞太地區航空樞紐港的地位;大力發展國際航空貨運和航空快遞,拓展航空過境、中轉和直達運輸等各類服務,進一步開辟國際大都市直達航線,形成以浦東和虹橋兩個國際機場為基地,連接國際、輻射內地的航空物流網絡;上海機場初步建成集運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和信息等為一體的現代化航空物流樞紐基地。
公路物流樞紐建設。 “十五”期間上海將建成高等級、無障礙、覆蓋面寬、設施一流的高速公路網的基本框架,全方位覆蓋市域,呈放射狀與周邊省市對接,與全國公路貨運主樞紐銜接,暢通物流重點功能區域和物流交通樞紐之間的連接。
鐵路物流樞紐建設。上海將發揮鐵路的行業優勢,加強地方與鐵路部門間的協調,合理規劃、整合布局鐵路貨運站,增辟對外鐵路通道,確立鐵路市場化經營服務目標,推進鐵路集倉儲、裝卸、運輸、包裝、銷售等一體化經營模式,加快建立鐵路快捷貨運網絡體系,提高其集裝箱等綜合貨運能力和實施多式聯運、綜合物流的綜合服務能力。
加強多式聯運網絡建設。上海將強化多式聯運向國外和國內兩個扇面的輻射功能,進一步實現交通干支線網絡的合理配置,形成以上海為樞紐的國際多式聯運網絡體系,達到“南接港澳,北連俄歐,東通海外,西達中亞”的目標。
8.構筑物流信息平臺,積極發展電子商務物流
