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供應鏈管理技巧范文1
關鍵詞橋梁懸臂灌筑施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號： 預應力混凝土連續梁橋是近年來公路廣泛采用的一種橋梁結構形式，它以受力合理、橋形美觀、養護費用低等優點受到廣泛的歡迎，預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，有支架現澆法、懸臂澆筑法等，其中懸臂澆筑法在較大跨徑的預應力混凝土連續梁橋中應用最多，因此，研究大跨徑的預應力混凝土連續梁橋懸臂澆筑法有重要的意義。
一、懸臂灌筑法
懸臂灌筑法又稱掛籃法。在墩柱兩側常采用托架支撐，灌筑一定長度的梁段，稱為起步長度。以此節段為起點，通過掛籃的前移，對稱平衡地向兩側逐段灌筑混凝土，并施加預應力，如此循環作業，每澆筑完一段(3～6m)，待混凝土達到設計強度后張拉縱向預應力鋼絞線，然后向前移動掛籃，進行下一段施工。
懸臂灌筑施工時梁體一般分四大部分澆筑，主要程序如下：
1、在墩頂托架上澆筑0#段，并實施墩梁臨時固結系統。
2、在0號段上安裝懸臂掛籃，向兩側依次對稱地分段澆筑主梁至合攏前段。
3、在臨時支架或梁端與邊墩間的臨時托架上支模澆筑現澆梁段。
4、主梁合攏段澆筑。
二、0#段施工技術
在各梁段中，0#段的縱向預應力束根數最多，普通鋼筋密布，管道縱橫，構造復雜，施工難度極大，是梁段施工的關鍵。
(一)施工流程
在0#段托架安裝預壓后鋪設底模綁扎底板鋼筋吊裝外模安裝腹板鋼筋安裝內倒角模板綁扎腹板鋼筋和安裝預應力管道安裝內模綁扎頂板鋼筋和安裝預應力管道澆筑混凝土養護拆除內模張拉預應力鋼筋壓漿拆除外模拆除底模和托架轉入下道工序。
(二)施工要點
1、墩身施工完成后，在矩形空心墩墩壁之間底托采用20mm厚的鋼板，鋼板橫向間距1.0m，在鋼板上安裝橫擔工字鋼后，縱向鋪設工字鋼，間距0.5m，在工字鋼上安裝木排架，在木排架上鋪設0#段底模。
2、支架拼裝好以后，采用砂袋法或水箱加水進行預壓，預壓荷載按0#段混凝土重量及其它相關施工荷載總重量的1.25倍考慮。
3、0#段施工時，根據安裝掛籃需求，預留好各種預留孔道及預埋筋，以便掛籃拼裝時能準確就位。
4、0#段鋼筋及管道密集，鋼束管道位置采用定位鋼筋網片固定，定位鋼筋網片間距為0.5m，并且定位鋼筋網片所焊的鋼筋骨架與水平鋼筋采用點焊，防止管道位置移動。當預應力管道位置與骨架鋼筋發生沖突時，保持管道位置不變，適當移動普通鋼筋位置。
5、0#段管道密集，混凝土澆筑后采用高壓水管沖洗管道。豎向預應力壓漿孔設在箱梁腹板內側面，在豎向波紋管上開孔設置注漿孔，并用密封膠帶密封。
6、0#段腹板混凝土澆筑時，在內模處留設混凝土側窗及搗固孔，以減少混凝土自由傾落高度，防止混凝土離析和對管道的過度沖擊，并避免搗固棒與管道猛烈碰撞，澆筑至預留孔位置后，封閉并加固側窗，繼續向上施工。
三、掛籃施工
掛籃是大跨徑箱梁懸臂澆筑法施工的主要設備，可多次重復使用，易于掌握施工工藝和保證施工質量，在施工中對節段的施工誤差可以不斷地進行調整，從而保證懸灌施工的精度。
(一)施工流程
在0#段安裝掛籃，做主錨和底錨主梁搭支撐做掛籃靜載試驗調整模板澆筑l#段混凝土縱向預應力穿束張拉前吊帶、底錨桿卸載脫模板鋪設軌道梁落下主梁支撐走行吊帶吊起前后托梁解除主錨檢查走行輪、反扣輪和液壓牽引系統，清理掛籃前行障礙，做好前移準備啟動油缸，T構兩端兩個掛籃對稱前移，掛籃走行到位進入下一循環。
(二)施工要點
1、掛籃的安裝標高要嚴格按設計標高進行安裝；
2、預埋孔要準確設置，不得使聯桿受彎；
3、錨固螺栓要借助千斤頂將其擰緊；
4、中間錨固系統的前端斜聯桿和斜拉橋纜索內的預應力，要每根相等，準確地按工藝中給定的值或試驗后的調整力進行設置；
5、外側模板在錨墊板處不要包死；
6、新舊混凝土相連處模板一定要用螺栓聯接,以免掛籃變形較大時漏漿；
7、懸灌混凝土時,必須從掛籃的前端分層均勻地向掛籃的尾端灌注；
8、掛籃在走行時,一定要平穩向前移動,如有偏斜等情況要及時進行調整；
9、掛籃在施工時要經常進行檢查,如有異常要及時與技術人員聯系；
10.錨固系統和牽索系統的螺桿及螺母等要經常涂黃油進行保養，并在拆除時不要碰傷；
11.模板在安裝前要進行整修，并涂脫模劑；
12.千斤頂要認真保養，防止碰傷、雨淋等。
四、梁段懸灌施工
梁段混凝土的懸臂灌注一般用泵送，坍落度一般控制在14～18cm，并應隨溫度變化及運輸和澆注速度做適當調整。
(一)施工流程
掛籃設計、加工掛籃安裝、試驗進入下一懸灌段施工(外模安裝、校正鋼筋綁扎、焊接，預應力管道安裝內模、端模安裝混凝土澆筑縱向預應力筋張拉移動掛籃并定位縱向預應力管道壓漿)豎向預應力筋張拉及壓漿橫向預應力筋張拉及壓漿。
(二)施工要點
1、箱梁各節段混凝土在澆注前，必須嚴格檢查掛籃中線、底模標高、縱、橫、豎三向預應力束管道、鋼筋、錨頭、人行道及其它預埋件的位置，認真核對無誤后方可灌注混凝土。
2、若能全斷面一次灌注最好，否則應按以下順序灌注。
(1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托，第二次為剩余部。
(2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托，第二次由腹板下承托至腹板上承托預應力管道密集處以上,第三次由腹板上承托至頂板。
3、混凝土的灌注宜先從掛籃前端開始，以使掛籃的微小變形大部分實現，從而避免新、舊混凝土間產生裂縫。
4、各節段預應力束管道在混凝土灌注前，宜在波紋管內插入硬塑管作襯管，以防管道被壓癟；管道的定位筋應用短鋼筋做成井字形，并與箱梁鋼筋網架妥為固定，定位筋間距保持0.5-0.8m左右，以防混凝土振搗過程中波紋管道上浮，引起預應力張拉時產生沿管道法向的分力，釀成事故。
5、箱梁混凝土灌注完畢后，立即用通孔器檢查管道，處理因萬一漏漿等情況出現的堵管現象。
6、施工時應在掛籃上設防雨蓬，避免混凝土因日曬雨淋而影響質量。
五、合攏施工
合攏段施工時通常由兩個掛籃向一個掛籃過渡，所以先拆除一個掛籃，用另一個掛籃走行跨過合攏段至另一端懸臂施工梁段上，形成合攏段施工支架。合攏段長度一般采用1.5-2.0m，宜在低溫合攏。應采用臨時鎖定措施，張拉部分預應力筋，澆筑合攏段混凝土，待合攏段混凝土達到設計強度后，張拉其余預應力筋，最后再拆除鎖定裝裝置。
合攏段施工是體系轉換的過程，通過合攏段的施工，使橋梁完成體系的轉換。首先進行邊跨合攏，最后進行中跨合攏。
（一）邊跨合攏
邊跨合攏段在懸臂端和支架現澆段之間。支架現澆段是相對穩定的，而懸臂端在溫度變化、日照、風力等影響下，會發生軸向伸縮、豎向撓曲及水平向偏移變形。在預應力鋼筋張拉之前，尤其是混凝土澆筑早期，這些變形可能導致合攏段混凝土開裂，施工工藝應保證合攏段適應這些變形，避免裂縫的出現。
為了保證合攏段混凝土澆筑并達到強度期間懸臂端和支架現澆段之間的相對位置不發生變化，抵抗溫度升高使得懸臂縱向伸長產生的壓應力等的作用，合攏前要焊接頂底板剛性支撐裝置及剪力撐裝置；還要張拉臨時預應力鋼筋以抵消兩端因溫度降低而縮短所產生的拉應力，這樣通過設置承受壓力及拉力的裝置使合攏段混凝土得到保護。
合攏段位置設于支架現澆段和懸臂端之間的掛籃上，立模板時與兩端澆筑成型的混凝土加緊，保證接口的平整滑順。
（二）中跨合攏
中跨合攏段是兩個中間墩懸臂澆筑梁段的合攏，由于兩邊均為懸臂段，溫度等外界因素的影響會更加顯著。合攏前將一側掛籃后退，合攏位置另一側掛籃前進，利用掛籃合攏。
中跨合攏的具體措施與邊跨合攏段基本相同。
（三）施工流程
掛籃前移（形成模板支撐系統）施加配重第一次焊接勁性骨綁扎鋼筋千斤頂頂推懸臂端混凝土第二次焊接勁性骨架澆注混凝土張拉底板預應力拆除掛籃。
(四)施工要點 1、合攏段混凝土澆筑時間應選在日氣溫較低，溫度變化幅度較小時鎖定并灌注合攏段混凝土。
2、全橋必須同時均衡對稱合攏。
3、剛性支撐鎖定時間根據連續觀測結果確定，要求在梁體相對變形最小和溫度變化幅度最小的時間區間內，對稱、均衡、同步鎖定。
4、在澆筑過程中需要調整兩懸臂端合攏施工荷載，使其變形相等，避免合攏段產生豎向應力。調整懸臂端合攏施工荷載，可設置水箱，注水調整。
5、合攏段混凝土宜比梁體提高一個等級，并要求早強，最好采用微膨脹混凝土，并需做特殊配比設計。
6、當梁體混凝土強度達到設計強度等級的90％以后，進行合攏段縱向、豎向和橫向預應力鋼束的張拉。張拉順序為先短束后長束，先底板后腹板，并對稱進行張拉施工；底板束和腹板束張拉完成后，解除頂板臨時鋼束。
7、在合攏以前應對箱梁頂面標高及軸線進行聯測，并連續觀測氣溫變化及梁體相對標高的變化和軸線偏移量，觀測合攏段在溫度影響下的梁體長度變化，以確定合攏時間。
8、合攏段混凝土灌注完成后養生期間，要做好合攏段的降溫工作。常用的降溫措施有：梁頂面灑水降溫，梁側噴水降溫，箱梁內灑水及通風降溫。
9.當合攏段混凝土達到設計要求的強度后，應解除另一端的支座臨時固結約束，完成體系轉換。
參考文獻：
供應鏈管理技巧范文2
Adaptive Supply Chain
Management
2010
Hardback
ISBN9781848829510
Dmitry Ivanov等著
20年來，供應鏈的決策支持系統已被廣泛研究并得到了不斷的發展。但全球經濟環境的持續變化，使人們不得不重新思考供應鏈管理(SCM,Supply Chain Management)目標和決策技巧。本書針對現有供應鏈管理領域存在的不足，以全新的視角提出了供應鏈集成決策的多學科研究方法，在供應鏈研究方面具有極其重要的價值。
本書分為15章和結論。1.供應鏈管理（SCM）的發展；2.SCM的概念框架；3.SCM的決策支持系統；4.現代和未來供應鏈研究中存在的挑戰；5.不確定性、風險和復雜性；6.供應鏈中不確定性的處理；7.基于穩定性的經濟效益和管理的實現（STREAM：Stability-based Realization of Economic Performance and Management）；8.供應鏈的定量建模；9.分散的一體化建模方法（DIMA：Decentralized Integrated Modelling Approach）；10.結構動力學控制和多模型分析；11.供應鏈的適應規劃；12.動態運作、計劃調度建模；13.供應鏈重構和模型適應；14.供應鏈的全球穩定性及可管理性；15.實驗環境。結論中討論了書中提到的新觀點，及所提出方法的局限性和未來的研究重點。
本書作者Dmitry Ivanov任職于德國開姆尼茨工業大學，是產品經濟學和工業科學的研究員，同時擁有該校的經濟學、社會學博士學位和俄羅斯圣彼得堡財經大學的經濟學博士學位，主要研究適應性或敏捷供應鏈等相關領域的課題，作為第一作者發表了150多篇研究文章。作者Boris Sokolov教授是俄羅斯科學院圣彼得堡信息和自動化研究所的副所長，開創了復雜系統結構動力學的最優化控制理論，主要從事科學研究中數學建模和數學方法的基礎及應用研究，及決策支持系統中的數學模型及方法研究，作為第一作者完成3本著作及180多篇科研文章。
本書全面介紹了先進SCM概念和數學技巧及模型，適用于SCM及運作管理等相關領域的專業人員及研究人員參考閱讀。
劉曉紅，
博士生
（中國科學院電子所）
供應鏈管理技巧范文3
關鍵詞：企業供應鏈管理一體化營銷
在傳統的市場競爭法則中，達爾文的“適者生存”觀幾乎更多地作用于企業的經營。零售商與零售商為市場統治權而爭斗，批發商、制造商同樣如此，甚至零售商、批發商和制造商這些產品供應的上下游環節也都把彼此視為對手，不斷地討價還價，要挾對方，以一種“互為成本”的關系存在。在新千年，企業雖仍舊立足于市場，但左右競爭的是價值、靈活性、速度和效率，它們都由于消費需求的影響而變得越發重要。取代企業個體之間相互競爭的是，他們需通過供應鏈聯盟來增強競爭實力。實質上，隨著對抗在供應鏈和供應鏈的基礎上進行，競爭優勢將由整個供應鏈獲得。所以，實現供應鏈的一體化，再造供應鏈一體化營銷管理新體系，就成為每個企業無法回避的事實。
供應鏈及其問題
早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產的轉換和銷售等過程傳遞到制造企業的用戶的一個過程。傳統的供應鏈概念局限于企業的內部操作，注重企業的自身利益目標。后來供應鏈的概念注意了與其它企業的聯系，注意了供應鏈的外部環境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品到最終用戶的轉換過程，它是通過對顧客、零售商、分銷商、制造商和供應商的內部以及貫穿于供應網絡中的物料流、信息流和資金流的協調整合，是一體化的供應鏈。一體化的供應鏈管理是基于網絡流及部門、組織、流程以及地理分布上的集成為特征的，更為強調側重組織接觸面的管理，即組織之間的協調、合作、運營的管理。根據供應鏈一體化的特征進行供應鏈管理的前提，就是參與供應鏈組織的全體成員在經營理念上，必須從傳統經營理念強調尋求短期、企業級的績效的觀念轉變為供應鏈組織的存在，是為了使整個供應鏈都獲得持久穩定的高收益的觀念。公司不應再是競爭的主體，實體供應鏈之間的競爭將競爭的內涵擴大到了競爭合作的境界。
由于供應鏈是核心企業通過對信息流、物流、資金流的一體化控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式，因此在實現供應鏈一體化的過程中應主要注意三個重要方面的問題，分別是信息集成、協調和組織聯接。首先供應鏈是跨行業與部門，涉及供應一種產品到最終消費者的所有活動，所以供應鏈管理需要一條市場消費者驅動的無縫信息流，即在從零售商向上游的傳輸過程中要求速度快，要求鏈中節點企業共享需求信息、存貨情況、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃、需求預測和裝運進度等。供應鏈伙伴必須協同工作，以便產品的生產與使用大致同步；其次在供應鏈競爭的時代，供應鏈的可靠程度取決于鏈上的最弱的一個環節，這就好比我們經常提及的“木桶原理”，木桶裝水的多少是由最短的那根桶片決定的，所以供應鏈上所包含的加盟節點企業應該更加注重企業之間的合作，使各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能協調發展；再次供應鏈中的組織之間必須是緊密的組織關系，供應鏈伙伴需要確定并維持他們的溝通渠道，應該為一個目標而同心協力，否則供應鏈一體化是無法完成的。
供應鏈一體化營銷管理的內容
以供應鏈一體化為基礎的營銷不是等待產品生產出來之后才開始尋找顧客并進行推銷，而是以關鍵顧客和合適顧客的需要為起點，以顧客需求滿足過程中的價值最大化為目標的全方位全流程的互動活動，因此供應鏈一體化營銷管理的內容可從如下幾個方面體現：
直面終端顧客，提供個性化服務，建立良好的顧客關系
首先通過顧客關系管理對顧客進行準確的合理分類和行為分析，然后根據企業合適顧客和關鍵顧客的需求特點進行產品的設計和服務，為了贏得顧客、贏得市場應該與顧客建立良好的關系，讓顧客參與產品方案設計，知曉制造過程，進行顧客消費培訓，對顧客的抱怨應及時響應，從而達到為他們提供個性化服務。
直面終端顧客，提供個性化服務單靠一個企業是難以做到的，只有發揮供應鏈一體化的資源優勢才能為顧客提供從產品設計到售后服務的全面服務。
異業結盟，協同服務，實現顧客價值最大化
大家知道，供應鏈的管理可降低整體物流成本和費用水平，加快資金周轉率和信息傳遞，使供應鏈上的各項資源得到最大化的合理利用，因此全行業的供應鏈管理是適應國際經濟發展潮流、提高科學管理水平的最佳選擇。在供應鏈管理環境下的企業各自都具有資源優勢，他們可以也都愿意以自身的優勢資源為其他企業提供支持和服務，追求以最低的成本、最快的速度響應市場，獲得最大化的利益。因此它們不僅愿意與供應鏈中的企業結盟，而且也愿意與供應鏈之外的非同業結盟，組成異業同盟來實現營銷目標。
讓供應鏈成為顧客化定制的生產線
以往產品的設計、生產、檢測、包裝、運輸都是營銷之前的事，營銷只有等到產品出廠之后才開始。而供應鏈管理改變了產品設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式，供應鏈一體化的營銷是從產品的構思開始，根據顧客數據庫的信息構思，與顧客開展“頭腦風暴”，讓顧客參與設計、評價，圍繞核心顧客進行生產和服務，而核心顧客的其它品種和生產業務通過業務外包形式分散到供應鏈上的其它有優勢的企業去生產，從而使各企業都能通過供應鏈實現資源的最佳配置，保持庫存最小化以節約成本并提高效率。
信息化庫存使供應鏈成為庫房
供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應鏈作為庫房，實現物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優勢使產品開發、材料采購、生產計劃、尋找供應商和生產商、融資、制造控制、包裝、運輸等在同一時間并行運作，從而使原材料能夠準時送到加工廠，產品能夠準時送到銷售點，顧客能夠便捷地購買到所需要的產品。在這個過程中，公司雖然沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，這樣做的結果是公司節省成本，顧客收益最大。
讓供應鏈上的所有企業一齊為顧客服務
傳統的營銷模式中，供應鏈節點企業之間是一種基于價格與利潤擠壓的博弈關系，從供應商到終端顧客實質上是一條“博弈鏈”，一方的獲益往往是另一方的讓利。但供應鏈一體化管理模式可以改革這種弊端，因為供應鏈的良好運作是以供應鏈成員企業相互間充分信任和相互合作為基礎，供應鏈成員是信任與合作的雙贏性戰略聯盟，其一方的成功是以自身的核心優勢服務另一方的成功，整個供應鏈的成功是以供應鏈上的每一個成員企業的成功為基礎的，一方的失敗或受損會導致其他企業甚至整個供應鏈的受損，他們是“一損俱損，一榮俱榮”的共生共贏的關系。如果供應鏈中的某企業篡改供應鏈規則，壓榨供應商或對顧客服務質量漠視，那么在現實環境下，將會被顧客所遺棄，這時供應鏈中的核心企業及其他成員將會采用一致行動，將其清除出供應鏈，因為他的存在可能造成供應鏈的崩盤。所以良性的供應鏈一體化應是通過供應鏈上的無縫連接，讓所有企業一齊為顧客服務，使供應鏈中的每個成員在服務好終端顧客中分享好處。
通過現代信息技術提高顧客價值
現代信息技術是供應鏈一體化的紐帶，利用現代信息技術能夠使企業內部供應鏈順暢連接，且通過提供良好的在線顧客服務，讓顧客能便捷的通過網絡解決自己的問題。因此現代信息技術是
提高顧客價值的一個重要方面的內容。
供應鏈一體化對營銷管理的影響
在全球市場競爭環境下，企業成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業積聚和使用的知識為產品或服務增值的程度來衡量。企業在集中資源于自身核心業務的同時，通過利用其他企業的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭力。但是目前仍有不少的企業直到今天還認為降低庫存成本、制造成本和運輸成本與提高顧客服務質量之間是不可兼得的，因為他們認為降低成本可能意味著顧客的可得性降低；降低制造成本可能導致不能按照顧客個性化需求定制或偷工減料；降低運輸成本意味著交貨期延長，或不能按照顧客所要求的時間、地點準時交貨，所有這些都是基于傳統的“縱向一體化”管理模式的必然結論。事實上，在供應鏈環境下可以通過利用現代信息技術和合適的供應鏈設計來降低這些成本，且同時保持顧客服務水平不變甚至得到提高。也就是說在營銷管理方面可通過供應鏈一體化的協調互動、資源優化配置和先進技術的應用來降低顧客成本，提高顧客價值，創造增值服務。具體表現在：
改變傳統價值標準，樹立新的價值觀念
客戶滿意度是衡量價值的標志，供應鏈管理要時時了解客戶的價值標準，最大限度把滿足客戶的需求同提高企業的經營效益統一起來；應站在客戶的立場，按照客戶的需求，用客戶的眼光看待生產經營，通過供應鏈一體化運作有機整合，合理分配，有序運作，為顧客提供個性化需求的高附加值的產品和服務；應跟蹤客戶需求，傾聽市場的需求信息，發覺潛在客戶，不斷開拓市場，擴大市場份額；在供應鏈的每一個環節要杜絕一切無效流動與浪費，不使客戶增加不必要的開支；增加技術含量投入，增加服務投入，開展價值創新競爭；按照增值的要求進行企業業務流程重組。
重視作為營銷競爭主要手段的物流服務
物流作為一種先進的組織方式和管理技術，作為營銷競爭的主要手段之一受到了前所未有的重視。在目前，物流理論和應用得到了長足的發展，物流信息化管理通過條碼和數控工具、GPS等現代管理工具與方法，已大大的提高了勞動生產效率，使營銷成本因為物流效率的提高得到一定的降低?，F代物流已被廣泛認為是企業取悅顧客、強化價值主張的重要機會，并且是在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。
加強員工培訓，實現營銷目標
營銷人員不僅僅是企業的員工，他們更是顧客的服務者。因此，企業應該聘請顧客喜歡的營銷人員，顧客喜歡的營銷人員就是企業的優秀員工。為使營銷人員當好顧客消費方案的顧問，企業管理者的主要職責是培訓員工為顧客服務的技巧，只有這樣才能實現企業的營銷目標。
借助電子商務平臺提高顧客服務質量
現代供應鏈管理最核心的本質是通過客戶和供應商網絡進行有效的協作。電子商務對于制造和分銷的重要性無疑是先進的供應鏈管理。要想提高生產率、降低成本和增強客戶服務，必須加強對電子商務手段的有效應用。如果以高速、低成本與客戶、供應商進行交流和協作是有效供應鏈管理的關鍵成功因素，那么完全電子化的供應鏈(e－chain)就是對未來的展望，而支持未來供應鏈管理的信息系統將是eERP和電子商務平臺的完美結合。
21世紀企業的成功與否關鍵在于供應鏈管理的成功與否，供應鏈管理必將引起我國管理界的重視。
供應鏈管理技巧范文4
1、 供應鏈管理——企業提高競爭力的產物
供應鏈管理是指現代企業為了降低本錢，提高服務水平，將供應商、制造中心、倉庫、配送中心、零售點和在各個機構之間流轉的原料、在制品、產成品有效地整合成為1體，使系統本錢最小。并在準確的時間把正確數量的商品送到正確的地點的1套法子。它不但關注企業內部資源以及競爭力，而且關注企業外部的資源以及競爭力，強調在整個供應鏈上對于資源以及競爭力進行集成，是1種新的管理思想法子。也是企業的1種新的競爭策略。事實上，供應鏈管理就是制造商為提高競爭力的產物，早在二0世紀六0年代制造商就尋求以最低的本錢，把產品送到顧客手中，這時候，他們重視產品到消費者這個物流環節。但是，跟著競爭的加重，制造商為了擴展市場份額，對于市場進行細分化管理，使產品構成了不同品牌、在產品的尺寸大小、形狀、顏色等方面履行多樣化，這樣1來，大大地增添庫存單位（SKV），致使了庫存本錢、定單處理本錢、運輸本錢的增添。這時候，
企業愈來愈認識到把物流管理與產品配送綜合起來管理，可大大地提高企業的效益，企業開始推廣零庫存、全面質量管理，系統地分析物流降低本錢以及改良服務的可能性，這就行成為了二0世紀七0⑻0年代的綜合物流管理時期。跟著計算機技術的發展與利用及標識代碼與條碼在企業的利用，企業開始將著眼點放到物流流動的整個進程，包含原材料的供應商以及制成品的分銷商，構成制造商、供應商、分銷商、零售商、物流服務公司的合伙戰略同盟，從而構成供應鏈管理競爭優勢。
2、物流——企業利潤第3源泉
從世界近展史，咱們可以發現，為企業提供巨大利潤有兩大領域，第1是資源，起初是便宜原料、燃料的掠取或者取得，其后是依托技術進步，節儉損耗、節儉代用、綜合應用、回收應用甚至大量人工合成資源取得高額利潤。第2是人力，最初是使用便宜勞動，其后則要依托技術進步，提高勞動出產力，降低人力損耗、采取機械化以及自動化來降低勞動耗用從而降低本錢增添利潤。任何資源的節儉、開發應用以及勞動出產率的提高，都要遭到社會科學技術水平的極大的制約，更新的科學技術的變革還要閱歷漫長的積蓄進程。物流因其貫穿了出產以及流通的全進程，所以公道、高效的物流能夠對于企業的整個出產以及流通結構的調和與完美帶來巨大的利潤。物流——第3利潤的源泉，已經被愈來愈多的人認識到這1點。從宏觀上分析，物流功課是1個至關繁雜的工程，觸及到運輸、存儲、裝卸、時間等方方面面。在發達國家，產品物流費用僅占國民出產總值的一0%擺布，而我國僅產品運輸費用占國民出產總值的三0%，1些發達國家把降低物流費用作為提高國民經濟水平的首要措施。如二0世紀七0年代，美國的物流費用占GDP的一三。七%，一九為一一。一%，一九九六年降低到一0。五%。物流在商品流動中是本錢最高的流動之1，在制造業中物流本錢費用僅次于原料本錢，在批零業中物流本錢費用僅次于貨物本錢。因而，我國企業降低物流本錢存在巨大的潛力。
從微觀上分析，我國企業樹立物流供應鏈管理降低產品本錢的潛力可表現在下列幾個方面：一、在庫存管理中，對于庫存物質履行上下限節制，當物料到達上限時，自動報警，使物料沒法進庫，當物料到達下限時，及時提示采購。實現采購、進出物料以及盤存全進程的自動化管理，不但降低庫存節儉活動資金，而且節儉人工以及省時快捷。如我國1汽群眾，通過施行R/三庫存管理后，僅國產件庫存資金就由一二000萬元降落到四000萬元擺布。二、在物質活動中，物流運動加速，資金周轉加快；物質的流轉中消耗降低，產品直接本錢降低，企業的效益提高。如我國海爾公司在連續一六年維持八0%的增長速度的情況下，進行物流管理革命，為企業帶來了巨大的經濟效益。他們以定單為出發點，實現采購、配送、分撥物質同步節制。在每個月六000多定單，七000千多個品種規格，采購物質達一五萬種的情況下，實現了，定單到采購3天；定單到產品下線七天；產品下線到中心城市八小時、到輻
射區二四小時、到全國各地四天；定單到客戶一0天的高效力。在我國企業資金周轉速度只有一。二次/年的情況下，海爾實現了一五次/年。從這里咱們可以發現企業物流中儲藏著巨大的利潤源泉。
3、樹立高效供應鏈——2101世紀企業取得競爭優勢的有效策略
為實現顧客服務、低價格、快速配送以及高度顧客化請求，而構成的供應鏈火伴聯盟，使產品在市場營銷上擁有競爭優勢。而產品的設計者、制造商、原料供應商、分銷商、零售商通過信息技術可以樹立門到門的網絡
系統，構成產品、營銷以及物流信息的同享，使企業取得信息優勢，并減少企業在產品開發、出產以及銷售環節中的風險。而這些都是單個企業所不可能取得的。世界最大的零售商沃爾—瑪特公司之所以能從一九六二年創業時的小雜貨店，發展成為現今世界最大的零售巨頭，與它推廣零售改革，樹立高效的供應鏈有著親密瓜葛。早在一九八二年沃爾—瑪特公司就開始施行采購銷售時點系統鉆研，到一九八五年實現與制造商的定單明細單以及受理付款 通知的數據交流系統運行。提高了定貨速度以及準確性，節儉了相干業務的本錢，使沃爾—瑪特公司在同行中維持了競爭的優勢。其后又在樹立行業統1EDI標準以及商品辨認標準基礎上，通過EDI系統向供應商傳遞POS數據，使制造商及時了解沃爾—瑪特公司商品銷售情況，掌控需求動態，及時調劑出產規劃以及物料采購規劃，并在接管貨物時用掃描機讀取包裝上的物流條碼（SCM）與系統中定貨清單核查，判斷是不是1致，并應用電子支付系統
（EFT）向供貨方支付貨款，使沃爾—瑪特公司節省了大量事務性功課本錢，緊縮了庫存，提高了商品的周轉率?，F在，沃爾—瑪特公司實現了把進貨以及庫存節制的職能轉移給供應商，通過1體化信息系統，制造商分析掌控商品的銷售、庫存動態，從而實現小批量連續補充庫存。這樣1來不但減少了需方庫存，而且實現了供應鏈的總體庫存水平的降低。供應鏈上的企業通過樹立戰略火伴瓜葛，應用集中型倉庫、直接轉運戰略、數據同享，扭轉了整個供應鏈上所有企業的事跡，從而使整個供應鏈上的企業取得競爭優勢。無怪乎我國許多企業都爭相指望成為國際知名企業供應鏈中的1員。2101世紀的競爭不是僅僅在企業與企業之間，而且在供應鏈與供應鏈之間開展著更劇烈的競爭。
4、施行供應鏈管理勝利與否癥結的幾個問題
一、標準化問題。企業在施行供應鏈管理，首先遇到的就是標準化問題，在許多書中都講到要樹立統1的國家物流標識體系。如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》、使全國運輸裝備標準化，如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤尺寸、卡車的大小、貨倉的貨架配套等及其與國際接軌等問題都是無比首要的。但這些都是國家宏觀管理中應解決問題。跟著我國宏觀管理跟進，這些問題勢必解決。而企業內部基礎管理工作及其標準化，則是要每一個企業自己做艱苦細致的工作的。如原材料、配品配件采購周期及其庫存上、下限定額制訂；出產管理中每一個工位中原材料、半成品數量的上下限定額制訂；采購、出產、庫存、補貨、運輸等規劃的生成和與這些規劃相干聯的流程節制、管理執行都是無比特殊的、每一個企業是不同的、不可能有完整相同，象國家標準1樣可以照搬的標準，企業必需依據本企業實際情況以及國家標準的執行情況制訂企業內部管理的標
準。
二、經營觀念、合作火伴樹立以及企業間誠信問題。目前我國企業基本上是家家建倉庫，戶戶辦運輸，許多企業1個新產品在市場上打響后，不是從怎么把這個產品質量提高、發展其功能、立異等方面去培育企業的核心競爭力，而是把與這個產品的有關配件、包裝、運輸，乃至是該產品的原料、該產品后道深加工等全體配套起來，稱為縱向多樣化發展模式。其實就是“肥水不流外人田”的小農經濟思想觀念在作祟。而這是與供應鏈管理觀念是格格不入的。業務外包是供應鏈管理戰略的1個首要支持點，而選擇業務外包企業，就是戰略合作火伴的選擇，樹立戰略合作火伴瓜葛則是供應鏈管理戰略的又1個首要支持點。施展企業優勢（技術、管理、品牌、銷售等優勢）潛心培育企業的核心競爭力是供應鏈管理戰略最首要的支持點，是構成供應鏈管理戰略的癥結1環，是構成供應鏈管理的核心企業。這就是在優勢企業周圍容易構成小型配套企業的緣由。如果優勢企業
能依據客戶的需要，將供應鏈中成員的出產資源以及立異知識整合起來，對于價值鏈進行重組，構成供應鏈管理，從而激起單項優勢之間的聚變放大作用，就勝利地構成了供應鏈管理的競爭優勢。這也就是為何DELL公司PC機的銷售利潤遠遠超過具有多種新技術、新產品以及多項專利的IBM公司的緣由之1。阻礙我國供應鏈管理發展的另外一個首要因素是目前我國企業間的誠信問題。如“欠款進貨”致使合作火伴產品本錢的提高，致使供應鏈的總體效益降落，并終究影響到本企業的經濟效益；大型零售商普遍向供應鏈成員按每一個品種收取的“進店費”，為了減少費用，供應商不能不減少商品項目數，給不同的商品印上相同的條碼，影響了零售商的POS系統掃描。樹立優化的供應鏈，需要貿易火伴間樹立信任、誠實以及開放的瓜葛。
三、供應鏈技術人材以及管理人材的培育。供應鏈管理引入我國只有幾年時間，許多企業界人士對于此知之尚少，能進行供應鏈管理運作的人材就更缺。盡管不少企業已經成為1些國際知名企業的供應商，但真正了解其優勢以及微妙的人，可能無比少。供應鏈管理是1個跨組織、跨行業的管理理念，它觸及許多高新技術，不僅需要曉得供應鏈管理的核心信息技術，照實施標識代碼，自動辨認與數據采集技術、電子數據交流、互聯網技術以及電子商務等方面的專業技術人材。而且需要既了解供應鏈上各行業管理理念、法子、手腕又熟識與供應鏈有關的管理技術，如：物流運作技術、營銷運作技術、財務運作技術、企業出產運作技術等方面知識的綜合性人材。但是，在知識更新日趨頻繁、知識量及度膨脹的時期，不管個人如何努力，1個人想掌握所有的知識技巧是幾近不可能的。這樣1來施行供應鏈管理就必需將各類專業人材組織調和在1起。因而，目前我國除了了加快
培育與供應鏈管理有關的各類專業技術人材外，最迫切需要是對于企業高層管理人員進行供應鏈管理理念的培訓以及介紹其粗略了解相干技術，使他們迅速地成為擁有供應鏈管理相干知識違景的又擁有調和能力的綜合性人材。才能使供應鏈管理在我國企業中推行利用。使企業在經營進程中，自覺尋覓戰略合作火伴，樹立供應鏈管理的戰略火伴瓜葛，提高企業及整個供應鏈的競爭力，構成我國企業在經營國際化的形勢下的競爭優勢。
參考書目：
一、 王成，現代物流管理事務與案例，企業管理出版社，二00一年九月
二、 張成海，供應鏈管理技術與法子，清華大學出版社，二00二年九月
供應鏈管理技巧范文5
關鍵詞:旅游服務系統供應鏈管理
對于供應鏈管理的研究興起于20世紀80年代的美國,并在西方發達國家得到了成功的應用實施。應鏈管理的思想最初起源于制造業,高品質、低成本,即時響應顧客的需求是供應鏈的核心思想。在制造業,自從有了企業那天起,質量、成本和時間就一直是企業的三個核心要素。圍繞這三個方面,企業無時無刻不在尋找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高質量,縮短生產周期的生產產品的方法(即生產方式)在不同時期有不同的發展和變化。
上個世紀80年代,在生產制造業中出現了大量新的制造技術、管理戰略(理念)與手段,使得廠商有機會通過降低成本提高其市場競爭力,如精益制造(LP)、全面質量管理(TQM)、準時制生產(JIT)、看板(Kanban)等,在企業界與管理學界非常流行。為實施與完善這些戰略,企業投入了大量的資源。
然而,進入上世紀90年代以后,人們發現在降低成本、提高競爭力方面,這些管理理念似乎都走到了盡頭。因為單純考慮企業內部資源優化是不能適應基于時間競爭的需要,企業必須充分利用外部資源,與合作伙伴協同動作,才能真正從整個供應鏈降低響應的時間。越來越多的企業意識到有效的供應鏈管理是他們增加利潤、提高市場占有率的下一步措施。與此同時,以因特網為代表的信息技術的迅猛發展、ERP在企業中的廣泛采用都為供應鏈管理提供了前所未有的機遇。如1997年,美國的制造企業投入在與供應鏈管理相關的活動中的費用達到8620億美元(占全美當年GNP的10%)。一些著名的跨國集團,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作為供應鏈管理成功案例在企業界廣為傳誦,也引起人們對供應鏈管理的極大熱情。
旅游服務供應鏈的含義
但對于什么是供應鏈,目前還沒有形成一個公認的定義。許多學者從不同的角度出發給出了許多不同的定義。
比較常用的提法有,“供應鏈是由在滿足一個顧客需求(直接或間接的)的過程中所有參與的企業所組成的一個網狀系統”,“一個供應鏈不僅包括供應商和制造商,也包括承運商、倉庫、批發商(分銷商)、零售商以及顧客本身。而在每一個企業(如制造商)內部,供應鏈包括其所有的活動,如,新產品的研發、市場營銷、生產、分銷、資金與顧客服務”。
LeeandBillington(1992)給出了一個更直觀的描述,“一個供應鏈是由若干設施組成的一個系統,分別完成對物料的采購、零件或產品的加工、直到將產品提供給最終消費者?！?/p>
盡管目前為止對于供應鏈的定義還沒有一個完整而統一的,但供應鏈管理有一個統一的核心思想即強調各個企業專注自己最擅長的核心業務,將其他非核心業務委托給具有優勢的合作伙伴,通過供應鏈的組織和協調,形成更強的競爭力。采用供應鏈管理模式,可使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場。供應鏈管理模式面對的是全球化激烈競爭的買方市場,它以多品種、變批量生產代替大批量生產。
隨著經濟的不斷發展,以及人們生活水平的日益提高,外出旅游成為人們生活中必不可少的組成部分。旅游者為滿足在旅行生活中的食、住、行、娛、購、游方面的需求而引發了對旅游產品的消費。旅游產品的質量取決于旅游者對組合產品的整體期望與感知之間的差別,由此決定旅游者的滿意度,也決定了旅游服務的成功與否。
在傳統的運作模式下,旅行社在旅游業內各企業之間擔負著大量的組織協調工作,起到了聯系各組成部分的紐帶作用。通常,旅行社通過采購相關的服務項目形成滿足旅游者多方需求的整體性組合服務產品,再把組合產品銷售給顧客。提供給旅行者的服務組合產品的整體性、協調性依賴于旅行社的組織協調能力。
旅游業內這種相關企業以旅行社為核心,聯結成一個服務于旅行者的服務系統。這種對旅行者的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據的旅游服務系統,實際上就是一條服務于旅行者的服務供應鏈。雖然旅游服務供應鏈是客觀存在的,但目前的學術界并沒有對其運作機理和管理模式進行過深入研究。
旅游服務業如何提供優質的、特色化的、全程的旅游服務,跟上國內其他成熟的服務產業的發展步伐,接軌世界現代化旅游服務業的進程,是值得日后旅游服務供應鏈密切關注和深入研究的重要課題。
建立旅游服務供應鏈管理模式的重要性
有利于提升我國旅游企業核心競爭力
加入WTO后,外資旅行社可以在我國成立獨資公司,并可直接與交通和飯店經營者交易。我國旅游經營企業無論在規模、經驗和管理理念方面同國際旅游企業還有很大的差距。因此,必須建立和完善旅游服務供應鏈的體系,形成旅游批發商和旅游零售商的垂直分工體系,優化資源配置,實現規模經濟和范圍經濟,才能增強企業核心競爭力。
能更好的滿足游客多樣化需求
伴隨著世界經濟的發展和信息技術的應用,顧客的知識水平不斷提高,其獲取信息也越來越便捷,在激烈的競爭市場上產品越來越多、越來越好,所以顧客的期望和要求也越來越高。在這種以消費者為主導的時代,傳統的縱向一體化方式已不能適應市場的需求。如何去應對市場環境的急劇變化,及時掌握旅游者的需求,對旅游服務系統的管理進行創新,提供讓游客滿意的服務,成為旅游經營企業的主要職責。我國旅游企業目前總體來說,數量多但規模偏小、且分屬于不同的部門,單靠企業自身的實力很難滿足顧客的多樣需求,旅游企業只有通過相互合作運用供應鏈管理的運作模式才可能滿足當今顧客易變、多樣性的需求。
能使旅游企業之間進行分工合作促進經濟增長
旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游業發展對國民經濟其他部門具有廣泛的帶動功能,已成為經濟增長的重要支柱。二十多年來,我國旅游服務業經歷了快速發展的過程。如今旅游服務業已經成為增加國家外匯收入、刺激公民消費、加速經濟發展的新的經濟增長點。我國自從加入世貿組織后,承諾逐步放開旅游服務業,使我國旅游經營企業既面臨機遇,同時又面臨巨大挑戰。我國旅游業運行幾十年的經驗表明,強化跨部門、跨地區協調管理的力度,是實現旅游業順利運營和健康發展的基本保證。然而,目前我國旅游行業的協調能力十分有限,相關協調政策不能適應旅游業快速發展的需要,關系不順,政策不明,各利益主體之間的磨擦碰撞現象仍很多,因此需要一種全新的經營管理模式來協調旅游經營企業之間的關系。
綜上所述,可見旅游服務供應鏈管理運作模式的應用前景是十分廣闊的。
因此,系統深入地研究旅游服務供應鏈管理的運作機理已顯得十分必要和緊迫,它對旅游企業的經營理念和方式的轉變也具有重要指導意義。旅游服務供應鏈管理運作模式適應于旅游業各企業,特別是對一些革命老區和西部地區旅游企業顯得尤其重要。像2006年國家旅游總局提出了“紅色”旅游的概念,目的就是要幫助革命老區進行旅游資源開發,促進當地的經濟發展,但如果沒有一種先進的管理運作模式作指導,則可能會破壞當地的旅游資源并造成事與愿違的后果。
旅游服務供應鏈管理研究現狀
國外研究現狀
西方發達國家經濟水平較高,旅游業起步較早,目前已建立了較完善的市場發展體系。目前西方發達國家關于旅游服務的研究主要集中在四個方面:旅游服務基礎研究,從不同的行業和不同的部門來研究旅游服務的特點和作用;旅游服務感知研究,主要是從消費者的角度出發來分析他們對旅游服務的期望、滿意程度等,并研究影響旅游服務的感知因素;旅游服務質量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服務的質量;電子旅游服務研究和旅游電子商務,主要的研究是如何運用電子商務促進旅游業的未來發展方向。上述這些研究的視角多集中于在游客的感知和滿意度方面,研究方法也多從心理學和社會學及地理學的角度而進行的。這些內容大多是從服務的角度談服務的存在問題,其宏觀性不足,較少地從服務的角度系統診斷旅游服務系統或旅游業的缺陷問題。而國外關于旅游服務供應鏈的理論研究也是比較罕見的。
但西方發達國家的旅游服務的一些實際做法卻與供應鏈管理的理念相符合。歐美國家隨著旅游市場的發展,旅行社業內部進行了批發經營商和零售商的垂直分工,而批發經營商和零售商又根據市場狀況和企業實力在各自的領域中進行了水平分工,實現了專業化的經營。在澳大利亞,各種旅游產品先通過眾多的零售商銷售給客戶,再集中起來批發給旅行社,這種先分散經營后集中的方式可充分滿足游客的個性化需求。西方發達國家都充分利用信息技術,方便游客對各種旅游產品的選擇。這些做法都是與供應鏈管理的理念一致的。
國內研究現狀
旅游業在我國發展起步較晚,可以說到改革開放以后我國才有真正意義上的旅游業。所以在對于如何提高旅游服務質量,更好的滿足顧客的需求方面,認識還不夠深入。國內關于旅游服務的研究大多集中于旅游企業服務人員對游客的心理、態度和技巧等方面。
在我國關于旅游服務系統方面的研究文獻較少且缺乏系統性。其中鄒慧萍等(1996)探討了建立靈活快速反應的旅游服務系統ATSS的必要性、可行性和構想;趙潔(2002)構建了基于Browser/Server的旅游服務系統TSS,并分析了該系統的功能、特點、網絡結構、軟件結構和關鍵技術;張文建(2001)則分別從旅游和服務兩個角度提出了旅游服務系統模式以及旅游服務傳遞系統等;杜文才(2003)分析了旅游業的信息特征、信息技術、互聯網技術引起的旅游業經營環境變化,提出了旅游服務供應鏈管理的概念并提出利用信息技術對旅游企業過程重組;張英姿(2005)提出構建旅游服務供應鏈的意義,但并未對其運作機理進行深入分析和研究。
旅游服務供應鏈管理研究的可行性分析
通過對供應鏈管理起源的分析,可以發現其主要是用于制造業,而旅游業是屬于服務業。那么能否把這種先進的管理模式用于旅游業呢?下面本文就對其可行性進行系統分析。
首先,旅游(或稱旅游活動)是一個過程,它貫穿于主體(旅游者)、中介體(以旅行社為核心的旅游經營企業)和客體(景區或景點)之間,表現為客流(旅游者出行路線及安排)、信息流(旅游開發規劃、市場營銷)與物流(物質的供應與流通)的統一。而客流和信息流可以作為特殊的物流,因此可將現代物流管理及供應鏈的理論與方法運用到旅游的開發管理中。
其次,在客體——中介體——主體這條旅游服務供應鏈中,質量、成本和時間同樣是三個關鍵要素。質量要素決定旅游者的滿意度,進一步決定旅游者的消費決策,從而影響到旅游企業的客源市場;成本要素則決定旅游業的獲利能力,并最終影響企業的生存與發展;時間要素是決定響應旅游者需求的速度,與旅游者對產品質量的感知有關,也與旅游企業的效率有關,從而又影響到質量和成本。所以,為質量、成本、時間三要素提供基本保證的旅游服務運作模式及其管理在旅游業的地位不容忽視。
供應鏈管理不僅是一種適應目前環境的最為先進的運作模式,而且作為一種協調參與者的相關活動的全面整合系統觀,著重強調強強聯合、資源整合和整體運作,對客觀上已經存在的旅游服務分工協作的系統以及旅游服務供應鏈的運作管理可以提供理念的啟發、理論的指導和方法的參照。
借鑒供應鏈管理模式,旅游業就可以根據實際,圍繞實現顧客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服務供應鏈的具體運作模式。
旅游服務供應鏈進一步研究方向
根據旅游服務供應鏈的國內外研究現狀以及其對旅游業的重要作用,要真正發揮旅游服務供應鏈的作用,就必須對其運作機理進行深入研究。今后的研究應主要探討旅游者——旅游經營者——景區、景點三者之間應如何進行協調,才能實現旅游服務供應鏈的目標。本文簡單介紹一下各部分研究的主要內容。
旅游服務供應鏈的主體:旅游者
旅游者是旅游服務供應鏈的主體部分,旅游服務供應鏈的目的就是要滿足顧客的多樣化需求,同時又使供應鏈各企業達到利潤最大化。因此在這部分,應著重研究如何建立一個可信息共享的旅游信息系統。
旅游服務業是一種基于需求的行業,尤其是對信息的需求強度高,它們提供的是無形的服務而非有形產品,特別強調顧客服務與信息傳遞的關系。對服務業來說最重要的是將大量的專業與經驗以信息流的方式對顧客進行傳達或服務,從本質上與電子商務的精神是相通的。
電子商務的本質是效率、協同、敏捷、快速,不僅有助于服務業有效地提高效率,提高客戶的滿意度和忠誠度。服務業通過電子商務方式可以進行及時、豐富的信息交流與溝通,物流的瓶頸對服務業電子商務影響甚微,地域分散的資源非常適合通過互聯網進行集聚和共享。因此如何構建一個可信息共享的旅游信息系統是旅游服務供應成敗的關鍵。
旅游服務供應鏈的核心:旅游經營者
旅行社是旅游服務供應鏈的核心組成部分,起著協調相關旅游服務企業的作用。旅游服務供應鏈的穩定與否,關鍵在于協調和激勵約束機制是否完善。這部分應著重研究如何解決旅游社、交通、餐飲、住宿相互之間的協調和集成問題。如旅行社與航空公司之間關于定票的協調機制研究,作為兩個彼此獨立的利益主體,航空公司希望旅行社在旅游淡季時多購票,而在旅游旺季時少購票,而作為旅行社的實際情況則正好是相反的,那應該如何來協調兩者之間的關系,使它們形成一個穩定的利益共同體則是旅游服務供應鏈的研究重點。
供應鏈中的節點企業能協調一致、抱成一團迎接外來供應鏈的威脅與攻擊,必須要有對供應鏈中的每個節點企業的激勵約束機制。通過合理的激勵約束機制,將有利地鞏固旅游服務供應鏈上下游結點之間的忠誠度、保證了風險及利益的共享,業務集成,有力地減少了企業的無效率的重復運作。
關于旅游服務供應鏈的集成問題主要是應該研究在電子商務環境下如何通過網絡技術進行信息的集成,以達到快速、高質量、低成本去響應客戶多樣化的需求,這其中也應該包括如何選擇供應鏈合作伙伴以及如何對其績效進行管理的問題。
旅游服務供應鏈的基礎:旅游資源與環境
景區或景點是吸引游客旅游的主要吸引物。要發揮景區或景點吸引力,必須要做好景區或景點的旅游資源的開發和保護。這里的旅游資源是指客觀存在于一定地域空間并因其所具有的審美和愉悅價值而使旅游者為之向往的自然存在、歷史文化遺產或社會現象。旅游資源分為兩種:有物質的、有形的,如山川、園林等;也有非物質的、無形的,如民俗文化、旅游服務等。
旅游資源與環境是旅游業賴以生存和發展的前提和基礎,它不僅包括旅游資源本身的保護,使之不受破壞、特色不受削弱,而且還涉及到其周邊自然生態與社會環境的保護問題。注重資源環境保護,防止破壞性開發,尤其要重視對自然保護區脆弱生態環境的保護。對于這部分主要是通過定量的方法進行研究,如系統動力學的方法和經濟學分析的方法,研究如何開發景區或景點的旅游資源,以實現經濟效益和生態效益的協調發展。而關于景區、景點與旅行社的協調問題,主要是研究多委托人和多人的情況下激勵約束機制的相關問題。因為一家旅行社會同時開辟若干條旅游線路,而一個景區、景點也會同時與若干家旅行社進行合作,對于應該如何協調好彼此之間的關系,既不能破壞當地的旅游生態資源,同時又不能使旅行社能夠取得較好的經濟效益也是旅游服務供應鏈未來研究的一個重點。
參考文獻:
1.馬士華等著.供應鏈管理.機械工業出版社,2000
2.張英姿.初探旅游服務供應鏈管理.雁北師范學院學報,2005(2)
3.《中國旅行社業發展現狀與發展對策研究》課題組.中國旅行社業發展現狀與發展對策研究.旅游學刊,2002(1)
供應鏈管理技巧范文6
[關鍵詞]供應鏈管理 案例教學 思考
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。國外的多數企業都充分利用供應鏈管理為企業創造利潤。如IBM公司在成功開發LTO存儲設備后，充分利用跨國供應鏈管理，提高了產品銷售的優勢和整條供應鏈的運營效率。《供應鏈管理》現已成為物流管理專業的核心課之一，見表1。它是一門以管理學、市場營銷學和生產運營管理等為理論基礎，以數理統計學方法、運籌學方法、計算機信息處理等為手段的課程。美國的高級物流人才每年都會參加培訓，其中選供應鏈管理的人有16%，見圖1。
供應鏈管理人才的培養，需要理論與實踐等方面的綜合鍛煉過程。而案例研究（case study） 是“一種考察、探索性的研究，著重了解某個單一背景下的動態現實”（Eisenhardt，1989： 534），它強調的是對單個案例的特殊性和復雜性進行研究（Stake ，1995）。在案例研究過程中，需要運用多種研究方法和技巧來對某一個興趣對象進行調查研究（McDonough&Mc2Donough，1997）。在醫學、法律、社會學、人類學、教育學等研究領域中，常借助對現有案例的分析來詮釋比較抽象復雜的概念、理論，或揭示錯綜復雜的問題和關系的手法。案例研究可以起到培養學生創新思維、能力和其他一些可遷移性技能的作用。
一、要善于選擇合適的案例的類型
在選擇案例的合適性上，應該綜合考慮所授課程的要求、與其他課程的關系和教學對象的特點等。
案例教學使用的案例主要有以下類型：
1.實證型案例
實證型案例指的是在教學中用以說明某一觀點、原理、方法而列舉的實例，在具體運用中可分為演繹法、歸納法。前者是先講清基本原理，然后以實例來說明； 后者是先舉出實例，通過分析歸納出原理。
2.分析型案例
分析型案例是指在教學過程中供學生運用所學知識進行深入剖析的案例，可以是專題，也可以是綜合。
3.音像型案例
在廣告策劃的案例當中，有一些使用音像作品的形式來表現。利用音像案例進行教學可以更直觀，更能提高學生的興趣。
4.模擬型案例
模擬型案例即在教學過程當中依據教學的內容，讓學生分別充當不同的角色，進行模擬性的實踐活動。在廣告策劃案例教學中，可模擬廣告策劃的決策者、創意、文案、客戶、媒介、設計等角色。
5.操作型案例
操作型案例是為了配合理論知識的實際運用而進行實際操作的案例。要求老師在教學中要聯系相關企業或單位或自立項目進行廣告策劃的實際操作。內容相當廣泛，與廣告策劃相關的哪一方面都行。這一教學需要老師和學生全力投入，老師要親自實踐，真抓實干，身體力行，難度較大。哈佛大學的案例教學主要是這一種，對于提高學生的工作能力具有無可非議的作用。
選用哪種類型的案例要根據教學的實際需要，當然有條件的最好是每一種都有。案例教學是以案例為基本素材的，老師能否獲取經典的案例對于案例教學的效果至關重要。由于供應鏈管理這類管理學課程的案例教學起步相對較晚，師生對其重視程度還不夠，致使大多數已開設供應鏈管理課程的高校沒有開展供應鏈管理案例的系統收集整理工作，更沒有建設供應鏈管理專業案例庫，結果導致有些教師在供應鏈管理案例教學中常常借用一些既不規范，難易程度又與本科生教學要求不相符的案例。教學中引用的有些案例過于簡單，與其說是案例，不如說是實例、事例，學生經過簡單的推理便能知曉結果，根本起不到引導學生思維、提高學生分析問題能力的作用，而有的卻又太復雜，這些案例往往涉及太多的概念和細節，學生經常糾纏于案例內容本身而無暇顧及案例的中心邏輯和所蘊含的思想，導致既浪費了寶貴的教學時間，又未能產生好的教學效果。并且，有的案例帶有較為明顯的語言色彩，語言中會透露出編寫者或教師的觀點傾向，對學生的思維和判斷產生不必要的干擾。這都是在教學中要竭力避免的。
二、案例要體現出體驗、互動的特點
教學是教與學的交往、互動的過程，是師生互相交流、啟發、補充的過程，是互動的各方的情感與體驗，思考與發現，共享共進的過程。這個過程體現了師生平等、尊重、互利互惠的“學習共同體”的關系。 心理學認為：教學是師生傳意互動的過程。不同的傳意互動方式，其效果不同。單向傳意，效果最差；雙向傳意，效果較好；多向傳意，效果最佳。教學過程的傳意互動，核心是要讓學生在學習中學會學習，學會探究，學會創新?；诱n堂教學的具體要求是：最大限度地發揮教師的主導作用，調動學生學習的積極性，給學生主動參與的機會，給學生留下思考的空間。它所關注的不僅僅是學生是否參與學習，更重要的是解決一個學生如何參與的問題，即如何發揮學生主體性的問題。我們所追求的是在學生期待得到新知的時候，通過全過程參與習得新知。
案例教學要把競爭機制引進課堂，以互動為根本，緊密結合學生的已知生活經驗和搜集的資料，引導學生進行交際，使學生有話可說，也易于表達和交流。群體合作、多向交互，關注全體學生。先是引導教與學、講與聽、示范與模仿的現場互動，通過層層鋪墊，一環扣一環的緊湊的教學模式，既沒有拋棄中國傳統手工技藝的傳承模式中獨有的師徒制的耐心指點，通過制定相應的課堂游戲規則和教學互動準則，在培訓講師的精心設計下，學員們都忘記了自己是暫時的客居于此，參與討論式學習，都以主動的姿態按照講師布置的要求，
在案例教學中，自由討論是學生體驗與互動的主要環節。這個階段是開放階段，特征是各抒己見。教師必須恰到好處地控制討論與辯論的主題和情緒。辯論不能變成放任自流的應付課甚至是鬧劇。把學生的注意力、興奮點牢牢地吸引在案例上，鼓勵他們爭論，堅持真理和利用一切可能的辯論良機擊敗“對手”。自由討論目的在于培養學生駕馭資料、運用資料解決實際問題和準確、簡潔表達思想的能力。它鼓勵學生積極思考、創造性思維。甚至合理利用技巧反敗為勝，培養學生戰勝挫折的信心和能力。
三、案例要旁征博引，豐富教學內容，激發學生興趣
供應鏈管理是一門相對前沿的學科，其系統性強，知識面廣，需要借助其他知識進行解釋和研究。若借用得當，比如一些簡單有趣又具有代表性的例子，就會激發學生學習的熱情和主動性，并鼓勵學生開動腦筋，從多種角度考慮，用多種方法分析遇到的課程相關問題。如我在講解供應鏈管理合作伙伴關系研究就引用了經濟博弈論中的囚徒困境模型，收到了很好的效果。
“囚徒困境”描述了這樣一個故事：兩個犯罪嫌疑人共同作案后被警察抓住，分別隔離審訊。警察告訴他們：如果兩人都坦白，將各判8年徒刑；如果兩人都不坦白，將各判1 年徒刑（警察缺乏足夠的證據指證他們所犯的罪行）；如果其中一人坦白、另一人不坦白，則坦白者釋放，不坦白者判10年徒刑。在這個博弈模型中，兩個囚徒都有兩個策略：坦白或不坦白，兩個囚徒都是在不知道對方做何選擇的情況下做出自己的選擇。在兩個罪犯都是理性人的前提假設下，已知坦白是每個囚徒的占優戰略，唯一納什均衡是： （A坦白、B坦白），其結果是（-8，- 8）。由于囚徒雙方都獨立地追求個人利益最大化，最終卻未能達到Pareto （帕累托）最優的集體利益最大化結果（-1，-1）。顯然如果兩個囚徒都抵賴，下場會好于都坦白，即好于納什均衡的情況，兩個囚徒陷入了“求之不得”卻又“身不由己”的困境。同時我還向同學們介紹了生活中存在的大量一次易，如裝潢服務、結婚服務、殯葬服務、旅游景點的服務等行業是服務行業投訴比例最高的事實。我讓同學們思考：“囚徒”陷入困境的原因以及如何避免？這個故事和供應鏈管理合作伙伴關系有何關系？經過啟發，同學通過結合該模型非常容易地認清了供應鏈管理合作伙伴關系中不同層次的關系和不同關系的適應環境，認識到合作是促進發展的良好方式之一。我最后還向同學們介紹了美國密西根大學的一位學者羅伯特？艾克斯羅德組織的一場計算機競賽以做進一步的說明。這個競賽的思路非常簡單：任何想參加這個計算機競賽的人都扮演“囚徒困境”案例中一個囚犯的角色。他邀請多人來參加游戲，而且什么時候結束游戲是未知的。他要求每個參賽者把追求得分最多的策略寫成計算機程序，然后用單循環賽的方式將參賽程序兩兩博弈，以找出什么樣的策略得分最高。他們每個人都要在合作與背叛之間做出選擇。這就是博弈論專家所謂的“重復的囚徒困境”，它更逼真地反映了具有長期性的經濟關系。競賽的桂冠屬于其中最簡單的策略：針鋒相對。針鋒相對的策略是這樣的：它總是以合作開局，但從此以后就采取以其人之道還治其人之身的策略。針鋒相對策略能導致社會各個領域的合作，包括經濟領域中企業之間的合作。
四、案例教學要重過程控制，更要重結果評估
教學方法和手段是有效完成教學任務的重要一環，教學方法是否科學得當，直接影響學生的積極性，影響教學的效果。案例教學的效果分析是教學過程的一個主要控制工具。
在教學過程中，教師根據教學目的要求，組織學生對案例的調查、閱讀、思考、分析、討論和交流等活動，教給他們分析問題和解決問題的方法或道理，進而提高分析問題和解決問題的能力，加深學生對基本原理和概念的理解。這里提供一套科學合理的評估表以及評估模式，如表2。
以上表格提供了在具體的評價考核過程中應注重的四個方面的內容即：案例、教學效果、技術手段和學習團隊。評價主要從兩個角度人手，一是教師教學質量的評價；二是學生學習質量的評價。
教師教學質量的評價，是教學效果評價非常重要的一個方面。主要考察教師的基本素質、教學目的、教學態度、教學水平、教學方法、教學內容的把握，教學效果和發展教學的創新能力等等。教師的基本素質對教學質量起著關鍵的作用，教師的基本素質包括業務素質、政治素質和道德水準；教師的業務功底、創新能力以及健康的心理素質和行為?！鞍咐汀苯虒W要求教師樹立健康、科學的教育理念，尊重個性，包容缺點，允許異樣，注重培養學生的創新精神和優秀品質，教書育人。第二，案例教學需要教師有健康、積極、創新的教學態度?！敖】怠币蠼處熣_理解教學過程中師與生的關系，主張民主，互動和對話，避免教師權力的消極作用，盡量鼓勵學生獨立思考與創新；“積極”是要求教師具有良好的職業道德，認真負責；“創新”則要求教師在思想意識上與時展緊密相連，保持思想觀念常新，在教學內容、教學方法上不斷創新，勇于開拓，具有發展教學的能力和潛力。第三，案例教學注重學生能力的培養，在教學中以學生的自主學習為主，這就要求教師要有良好的控制能力。教師必須完成教學大綱規定的教學基本任務，因此，案例設計絕對不可以脫離教學內容，隨心所欲地進行設計，教師對教學內容的安排上，不能以改革為借口自行其是。但是案例教學又不能重蹈“灌輸式”教學的老路，教師需要具備良好的理論功底、實踐能力和教學經驗，采取優化的教學方法，利用先進的教學技術手段，開展電化教學，充分利用網絡教學實踐，有效地實現教育目標。最后，對教師教學效果的評價，案例教學主要側重教師在學生能力提高上所起的作用以及對學生成長和發展的教育價值。這種效果也區分等級，甚至也通過部分知識智力的測試，但目的不在區分也不局限于知識的增長，而是考察教師的教學活動給學生能力網絡提供的新的交叉點和焦點的質量以及對學生發展的意義。也就是說，教學效果主要應看教師教學對學生轉化發展所起的作用。
學生學習質量的評價具體要從學生的認知、情感和行為目標整體實現程度來考查。首先，學力是指一個人在學問上達到的程度。心理學者都傾向于認為智力是各種認識能力的結合，學力除了智力還包括知識、技能、習慣、態度等非智力因素。所以學力考核具體包括非智力評價和知識評價，它主要是要考察案例教學中學生認知目標完成的情況。包括基本知識、基本理論的把握程度，學習態度、習慣以及學習遷移能力的水平等。其次，案例教學強調培養學生分析問題和解決問題能力的重要性，尤其關注學生創新能力的教育。對學生學習質量進行考核評價時，應重點考察學生理解案例，分析材料，駕馭材料的能力，以及在解決問題中實際表現出來的探究精神和客觀態度。也可以通過學生參與案例教學前后的縱向比較和多次活動的橫向比較，評價其發展狀況。最后，情緒智力的發展評價是比較困難的，它需要在具體的生活、工作實踐中來體現。案例教學考察學生的情感狀況，以學生在參與案例教學中的態度、行為等因素為參照。比如是否認真地參加每一次教學活動，努力完成自己所承擔的任務，是否主動提出設想建議，與同學的合作態度、競爭精神，成就意識及水平，以及最后取得的成果及教學目標的完成情況等等，綜合評價學生的情緒智力和學習質量。
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