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對道路與橋梁工程的理解范文1
中圖分類號：U41-4,U44-4 文獻標識碼：A 文章編號：1812-2485（2012）03-011-2
道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業教學環節中非常重要的一環，是對學生大學期間所學知識的復習、綜合、運用和提高，是理論與實際相結合的訓練階段，也是學生從學校走上工作崗位的一個過渡階段。它對培養學生的綜合素質、工程實踐能力和創新能力都起著非常重要的作用，同時對學生收集分析設計資料、制定方案、計算繪圖、編寫設計文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。
我校今年參加道路與橋梁專業畢業設計的人數為165人，明年是154人，該專業每年基本保持五個班級的數量，因此，分析道路與橋梁工程畢業設計的現存問題，針對性地提出改進措施，對提高我校學生畢業設計質量，培養學生的綜合實踐能力有著非常重要的現實意義。
1 道路與橋梁工程本科畢業設計現存問題
1.1 畢業設計選題程式化，與工程實際脫節
好的畢業設計題目是保證教學質量的重要前提和關鍵之一。內容新穎、形式多樣的選題，可以調動學生的積極性和設計熱情，降低出現抄襲的概率，提高畢業設計的整體質量[2]。目前國內多數高校由于沒有足夠的校外實踐教學基地的支撐，缺乏實際工程背景和有關工程資料，導致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業畢業設計內容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現象普遍，與科研、生產緊密結合的題目設計少，這樣就使畢業設計局限在就事論事、紙上談兵的狀態，缺乏工程意識訓練，圖紙脫離工程實際，同時使學生普遍感到題目缺乏工程真實感，沒有積極性和創新欲望，主觀能動性發揮不足。
1.2 畢業設計的有效工作時間不能保證
常規畢業設計時間為12周，以橋梁結構方面的設計題目是為例，主要包括以下幾個方面：橋梁結構方案比選；上部結構設計包括截面尺寸的擬定、內力計算、內力組合、繪制內力包絡圖、配筋設計、施工驗算、強度驗算、剛度驗算、穩定驗算；下部結構設計包括橋墩、橋臺和基礎，有類型選擇、尺寸擬定、內力計算、強度驗算、穩定性驗算級抗震等；對于鋼筋混凝土和預應力混凝土墩臺還需要配筋設計；施工方法設計；繪制結構施工圖。可看出設計任務繁重，設計時間緊迫。
而現實中存在的實際情況是，由于畢業設計一般安排在本科教學第四學年的第二學期，此期間畢業實習、研究生復試、就業應聘、畢業補考復習等占據了學生相當比例的畢業設計時間和精力，所以有效的畢業設計工作時間是遠少于12周。這就一定程度上造成學生設計進度緩慢，大部分設計任務壓到最后階段匆忙結束，有的干脆縮減畢業設計任務量，比如只作橋梁結構設計中的上部結構設計，或甚至出現抄襲現象。
1.3 過分依賴專業軟件，理論基礎薄弱
道路與橋梁專業的本科畢業設計中，公路設計中選線任務一般依靠緯地軟件，橋梁結構設計一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對相關的設計原理和計算方法不做深刻地理解和分析，導致學生對設計成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現就是，有的學生畢業設計計算書內容充實完整，而在其畢業答辯過程中對評委老師提出的非常簡單基礎的設計理論問題卻茫然無知。
1.4 畢業設計成果不規范
由于畢業設計屬于實踐教學，相比較于理論課程教學，容易出現監管不力的問題。具體表現為畢業設計初期各類表格填寫不全，未能按時完成開題報告、中期考核，畢業設計成果不規范等。部分學生對文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業設計成果很不規范，畢業設計計算書、圖紙和專業文獻翻譯等多次修改。尤其是畢業答辯前的最后階段畢業設計成果批改和審查中，絕大多數的返工修改都是由于設計成果格式不規范造成的。
1.5 畢業設計考核評定方法不科學
以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，只是簡單評定出優秀、良好、中等、及格、不及格等幾個等級，很多學生其實并不十分清楚自己何處為優秀、何處為不及格，更有少數學生對老師評定出的畢業設計成績感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對性，不能很好地體現出學生的學習態度與設計水平的真實情況，而且由于缺乏具體明確的評判準則，無法給出令學生信服、認可的畢業設計成績。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學生根本沒有改過的機會，考核方法也不夠嚴格，存在個別學生抄襲、蒙混過關的現象，這就很難保證畢業生質量。
2 道路與橋梁工程本科畢業設計改進措施
2.1 優化畢業設計題目
選題要盡可能地反映本專業領域的發展水平和前沿動態，體現當前科技發展水平，反映時代特點。為此，應爭取不斷更新題目。另外，選題應有一定的深度、廣度，使學生能在畢業設計的過程中綜合應用所學的基礎知識和專業知識，能在規定的時間內得到充分的鍛煉。畢業設計的每一個題目都要經過認真而反復的思考，要精心設計，并應按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實際，所涉及的內容和問題比教師擬定的題目豐富和復雜得多，它會讓學生有較強的責任感和壓力，同時又具有較強的自覺性和主動性，學生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設計院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設計院以往或目前的設計題目中選出適合學生的畢業設計題目，這樣可對學生的畢業設計進行實踐檢驗，以增強他們的感性認識，避免紙上談兵。二是安排少數學生做目前正在進行的設計題目，他們可直接與設計院聯系，這樣一方面可直接檢驗他們的設計成果，增強實踐經驗，另一方面，可為相關設計單位做貢獻，增強校企之間的聯系。這一做法的額外收獲是：某些表現出色的學生很可能被設計院看中，從而獲得了較好的工作機會。
畢業設計題目在難易程度上應進行分級。學生可根據自己的實際能力、愛好和專長靈活選擇題目。設計要求不能過于刻板，給學生以自由發揮及創作的空間，鼓勵學生創造性地完成任務，鼓勵他們嘗試采用新的結構形式，采用新的計算軟件進行計算。
2.2 妥善處理畢業設計期間時間上的沖突
較多的學生特別是考研的學生因為考研等原因未能聯系并落實好就業單位，因此在畢業設計期間，經常參加各種人才交流會，這與進行畢業設計兩者間難免會有沖突。這就要求學校在抓好畢業設計工作的同時，做好這些學生的就業落實情況。我校以學生為本，以市場需求為導向，建立新的畢業設計管理模式。具體是提前在第七學期期末給學生布置好畢業設計任務，直到他們安排好自己的時間，做好自己的計劃，同時在畢業設計期間允許他們因就業或研究生復試外出兩次，由畢業設計指導老師和輔導員共同管理。
2.3 指導學生合理利用結構設計軟件
學生采用專業軟件來做設計會有些盲目，只前沒有學習過軟件的操作，所以會在學習軟件操作上花費大量的時間。這時需要指導老師提示采用什么樣的結構設計軟件，首先是老師自己要對這些軟件有一定的了解，選擇學習資料比較全面的軟件并讓學生知道這些軟件的功能。其次是讓學生理論知識和設計軟件相結合，讓學生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據的基本專業理論、原理和知識點。因為軟件的使用中，輸入了相應的參數后就直接給出一個結果，如果對一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設計結果的合理性，甚至出現錯誤。
2.4 加強畢業設計過程的監管
畢業設計是一個時間較長的實踐教學環節，在整個畢業設計過程當中應加強監管，在各個重要環節和階段要嚴格把關。我校確立了以學校、學校教學督導組、指導教師為主的質量監控機制，主要對開題、中期檢查、設計最終成果三個方面進行把關監控。一是在開題階段，要求學生建立完善各類畢業設計基礎資料，如設計任務書、設計內容、參考文獻、進度計劃等，通過加強以上文件的管理，督促學生主動查閱文獻、積極思考，對整個設計步驟有較清晰的認識。二是進行中期檢查。中期檢查的依據為畢業設計任務書中的進度計劃，檢查學生是否按計劃完成了設計內容，階段性成果質量如何，是否存在較嚴重的錯誤，為后期的設計奠定基礎，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業設計成果檢查。在進行畢業答辯前，應對學生所有設計成果進行一次全面檢查，要突出資料全、格式對、統一對應。整個設計過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計算書、圖紙是否格式統一；對于設計中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設計題目、設計內容、計算書結果與圖紙表達都要對應起來。
2.5 形成考核評定等方面全過程控制的質量管理體系
畢業設計成績應該量化，根據不同題目的難易程度給出其權重，乘上指導教師及答辯委員會給出的成績作為最終成績。根據平時表現、設計成果質量、答辯表現等按百分制評定方法評定。平時表現主要考察學生的出勤情況、學習態度、是否按進度完成、是否獨立完成設計等幾個方面。設計成果的檢查，著重檢查設計圖紙和計算書的完整性和正確性。成績的評定要按照畢業設計的要求，強調學生獨立解決工程實際問題的能力和創新性。在答辯結束后，要組織畢業設計指導教師，就本屆學生畢業設計題目的難易程度、學生對相關知識的掌握程度、學生設計過程中出現的問題、畢業生是否達到培養目標等進行交流總結，以提出改進意見及措施。此外，答辯方法也應進行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學生充分的時間使其修改完善畢業設計。
3 結束語
道路與橋梁工程專業本科畢業設計是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。本文是根據指導道路與橋梁畢業設計的經驗總結的，主要是從學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。
參考文獻
對道路與橋梁工程的理解范文2
關鍵詞：市政道路；橋梁；質量
市政道路與橋梁工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，道路與橋梁工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設，因此，加強市政基礎設施道路與橋梁工程質量控制管理，具有十分重要的意義。
一、道路工程
1、測量控制
首先，督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。其次，成品、半成品質量控制成品、半成品進場前，施工單位應向監理提品規格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2、路基處理監控
（1）抽檢頻率
監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。
（2）質量控制要點
河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規定進行關鍵工序驗收。
（3）水泥穩定碎石監控要點
首先，審查承包單位道路基層施工組織設計，審查水泥穩定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質，設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規范、設計和行業標準，以及委托方特定的控制要求。其次，嚴格控制水泥穩定碎石的配合比。配合比須經委托人和監理人確認后方可投入生產。第三，加大水泥穩定碎石攤鋪過程中旁站力度。第四，水泥穩定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養護。第五，監控過程中嚴格履行內、外業同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。最后，加強成品保護力度?；炷琉B護期間，嚴禁一切車輛進入。
（4）瀝青混凝土面層處理監理要點
首先，根據不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。其次，碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執行，目測碾壓質量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質量。最后，檢測，按瀝青路面技術規程要求執行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。
二、橋梁工程
1、基礎
（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁)
首先，控制好沉入樁的樁位?，F場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。其次，控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業，比如，上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。最后，控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。
（2）鉆孔灌注樁
首先，控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。其次，灌注水下混凝土應連續進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；最后，混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2m。
（3）承臺
首先，承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關門造資料，不到現場實測?，F場監理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。其次，抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。
2、下部構造
（1）臺身、墩柱
首先，承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。其次，模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。
（2）蓋梁
在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控；當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定；預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規范允許偏差時，應及時與設計取得聯系。張拉的全過程現場監理必須旁站，控制張拉力是否到位?，F場監理必須以高度責任心做好這項工作。
3、上部結構
（1）箱梁
首先要審查好施工組織設計，對支架的穩定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現較大的變形，影響外觀質量；檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確，線形順直；檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。
（2）預應力空心板梁
到預制廠檢查時要注意控制原材料的質量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施；曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行；吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時的安全。
以上僅是本人的幾點見解，有待于進一步研究探討。
參考文獻：
[1] 張棟梁.工程建設質量控制[M].中國建筑工業出版社，2002
對道路與橋梁工程的理解范文3
【關鍵詞】公路橋梁施工； 質量控制 ；管理
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
公路橋梁工程建設在我國交通建設中占有重要的比重，其建設質量直接影響到公路交通線路的使用年限和運行安全性。在公路橋梁工程施工建設的過程中，質量控制仍然存在著一些因素問題，這些問題的存在嚴重阻礙了公路橋梁工程的施工建設和發展，要想解決這些存在的問題，就必須在公路橋梁施工過程中，加強質量控制，提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策，這樣才能使公路橋梁工程施工的質量得到預期效果。
公路橋梁施工質量的特點
控制難度大
公路橋梁建設項目的建設不但受設計質量、施工工藝、人員素質、材料質量等因素的影響，而且由于公路橋梁工程需要露天施工，因而受施工環境、天氣條件、地質條件等不確定因素的影響，增加了公路橋梁工程質量的控制難度。
2、施工人員素質不一，管理復雜
公路橋梁施工人員復雜，有企業的管理人員、技術人員、施工人員，此外由于公司勞動力的不足，施工企業往往采用租賃的方式雇傭民工從事簡單、勞動力強度大、施工環境惡劣的工作。在人員的管理上，民工的管理上更加困難。雖然企業在開工前，企業對民工隊伍進行了評價和選擇，但由于民工普遍的文化程度較低，對施工工藝和方法理解十分困難，往往是以類似的工程經驗進行施工，因此，培訓和督促的工作量大。同時，由于民工的流動性大，在工程進度上存在許多不確定性。此外，民工的安全意識和質量意識淡薄，也給工程質量的控制帶來一些困難。
3、控制內容細
公路橋梁施工中存在的質量問題可能在工程投入使用后暴露出來，如墩柱混凝土細小裂縫可能在自身荷載和騎車動載作用下逐漸加深、范圍擴大從而形成嚴重的質量缺陷。橋臺回填壓實預沉量未控制好，會導致柔性道路與剛性結構物之間的連接處發生不均勻沉降，產生橋頭跳車現象，降低行車速度、影響行車安全、加速橋梁及路面的病害和影響車輛運營費用等。這些質量細節問題對道路橋梁的運行影響極大。因而公路橋梁施工中必須認真對待每一個細節問題。
4、施工進度復雜
往往由于工程項目技術環節多、涉及的材料、設備數量大，作業人員較多，而且多在野外復雜環境作業，工程進度受材料供應、運輸距離、機械選用、天氣、水文等因素的影響大。雖然，在進度的策劃過程中，企業往往要收集歷史的資料，但天氣、水文等自然要素的不確定性較大，從而給人力、設備的計劃安排帶來困難。此外，施工設備也要部分進行租賃，同民工的管理一樣存在控制上的難度。
公路橋梁施工質量控制與管理存在的問題
施工管理方面存在的問題
在公路橋梁工程施工過程中，施工管理方面存在的問題主要體現在：第一，該項目工程的負責管理人員不夠重視施工質量管理工作，當施工質量出現問題的時候，采取的解決措施不夠到位，在對于工程的施工檢查的過程中，檢查指導工作沒有認真的做，只是出于一種形式而已；第二，對于工程項目的管理來講，在管理上比較混亂，再加上投入的施工技術和人員力量都不夠充足，導致在施工建設的過程中，不按照工程的施工工序來進行；第三，工程在招投標的過程中，沒有建立完善、合理的招投標制度，這樣一來，工程在施工運作的過程中，就不規范直接出現了過低價中標的現象。
公路橋梁路面裂縫問題
如果不能確保施工的質量，那么很可能會使公路橋梁出現裂縫，嚴重時很可能會導致橋梁倒塌，尤其在城市橋梁中更應該注意上述問題。建設橋梁的工程中，預應力鋼構梁被普遍應用，但是，腹板會有不同程度的開裂。混凝土結構裂縫問題不僅復雜，而且很難控制。橋梁裂縫問題涉及到的內容比較廣，主要和混凝土的質量、橋梁構造等有緊密的聯系。
3、施工人員的素質有待提升
由于公路橋梁的建設具有不確定性，很多時候會在人跡罕至的地區進行施工，并且使得施工人員常年處于人煙稀少或者交通不通常的地域開展工作和生活，時間一長，便會產生怕吃苦、怕受累的心里，產生消極怠工的情緒，嚴重影響施工的質量。這些都是施工人員職業素養不夠高的體現。另外，一些施工人員有時對業務不夠熟練，對于可能出現的技術問題關注程度不夠，所以要想施工質量得到飛躍性的進展，人員的素質提升是必須要解決的問題。
加強公路橋梁施工質量控制的措施
完善質量管理機制
在項目開工前，應該根據工程的實際情況及合同承諾的質量目標，建立完善的質量管理體系，包括明確質量目標和方針、確定質量管理的機構人員、質量策劃、質量控制手段、質量改進的體系。編制質量體系文件，主要包括質量手冊、程序文件、作業指導書、質量標準、施工技術標準與驗收規范、質量計劃、質量責任書等。制定相應的施工項目質量責任制度，要對工程未來的各個環節進行全面的分析，并按照分級管理、層層負責的原則，建立相應的質量管理機構，這些機構可分為項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊部門以及相應的質量管理體系。企業要以項目經理為質量責任人， 由工程施工處質檢負責人負責質量管理方面的所有工作，并組建工地質量自檢組、工程資料分類和整理，要明確每個部門的具體責任與全力，加強各部門之間的溝通與合作；專業工程施工隊要設立專職質檢員來對工程的各個環節的施工質量進行檢查，做好各種記錄，送檢各種試件的資料，進行整理存檔工作，從而使得施工過程更加透明，在一定程度上保障了工程的質量。
2、嚴格控制原材料及構配件質量
首先，施工單位應對材料供應商的供貨能力和材料質量進行嚴格審核，確保供應商能夠及時提供足量的合格材料；其次，材料入場前要做好檢驗工作，尤其是對鋼筋、水泥、混凝土等主要材料進行嚴格檢驗，出廠合格證、檢測報告、抽檢檢測報告必須齊全；再次，施工現場要做好材料管理，對各種施工材料的入庫、領用、進場作好記錄，并將材料分類妥善存放。鋼筋的檢驗應注意：檢查鋼筋是否平直、是否存在損傷、折疊、結巴等情況；鋼筋可存在凸塊，但不能大于橫肋的最大高度；對焊接件進行隨機檢測，避免銹蝕嚴重的鋼筋進場；及時將驗收達標的鋼筋表面的鐵銹等清理干凈，避免腐蝕。
3、提高施工人員的整體素質
如果公路橋梁工程質量要想得到提高，就要提升公路橋梁施工建設人員的整體素質和職業道德，定期的對該工程的施工建設管理人員以及施工人員進行專業的技能培訓和考核，加強對人員資格的錄用和專業技能水平的培訓。分部分項開工前要做好技術交底、編制作業指導書，確保每個作業人員知道自己要做什么、為什么要這樣做、不這樣做的后果是什么。施工過程中加強檢查指導，以老帶新，現場培訓等方法提高人員技術水平。質量問題要采取因素分析法，分析引起質量問題的直接和間接原因，采取獎勵和懲罰相結合的方式，提高作業人員的質量意識。確保項目實施工程中做到全員參與全過程管理的全面質量管理，同時還要落實項目責任制度，把責任落實到每個人的身上，創建優質工程。
總結
隨著公路橋梁工程建設的不斷發展，公路架構的不斷復雜線型要求的不斷加大導致橋梁在公路工程中所在的比重在不斷地增大，隨著我國人民生活水平的提高和汽車逐漸大眾化趨勢的走強。但是我國的公路橋梁的質量中存在一些問題，因此必須對公路橋梁質量進行控制和管理，只有這樣，才能保證公路橋梁工程的順利進行，為社會主義建設添磚加瓦，同時也讓公路橋梁實現其經濟價值。
參考文獻
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對道路與橋梁工程的理解范文4
關鍵詞 力學軟件 路橋專業 教學研究
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A
1引言
山東水利職業學院道路與橋梁工程技術專業是學院重點發展的專業，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學校特色專業。開設的工程力學課程具有十分重要的地位，為后續專業課程提供了必須的知識，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學課程內容的相對復雜性，學生在學習的過程中普遍反應比較難于學習、理解，而與此同時隨著高職院校的教學改革，在教學中加重了實訓的課時，縮減了理論教學的課時，課時上的此消彼長，工程力學的學習對學生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學教學中引入一些相關的力學軟件，通過用力學軟件建立結構模型進行工作過程導向的教學方式不僅使學生在學習中感覺學習輕松生動，而且大大增加了學生學習后續專業課程的興趣，取得了很好的效果。
工程上常用的力學軟件有很多，包括美國ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專業橋梁軟件等。在力學教學中只給學生做了簡單介紹，大大激發了學生學習工程力學和路橋后續專業課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強大，命令復雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學改革和研究帶來了一定的難度。本文在教學研究中引入了材料力學求解器和清華大學土木系編制的結構力學求解器進行教學。
2結構力學求解器建立超靜定拱虛擬模型進行力學分析
在后續專業課程橋梁工程教學中要學習到超靜定拱，但是傳統的工程力學教學中對超靜定結構的解法大多采取的是力法與位移法。通過教學發現，高職學生對力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過用結構力學求解器來建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學生通過軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過結構力學求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。
3結論
通過引進結構力學求解器軟件進行教學，把繁瑣的手工計算交給計算機來解決。而且計算機處理工程問題可使問題簡化且直觀。所以，如何提高計算機在專業技術基礎課中的應用水平，把學生培養成適應21世紀發展需要的懂計算機的專業人才，也應該是工程力學教學改革的一項重要內容。如果利用計算機模擬試件的受力，并計算試件的內力與變形，繪制內力圖、應力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內力及變形數值，確定危險點及極值大小，計算過程準確而簡單。對計算機水平較高的同學，還可指導他們編程，對試件受力過程進行動態數值模擬。把計算機應用到工程力學的學習中，培養學生靈活應用計算機解決工程力學問題的能力，不但可以提高學生的學習積極性，還可以提高教學質量。
學生還可以把課本習題通過手算解答的答案與通過求解器得到的答案進行對比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯誤，則對自己的解答過程進行檢查，以期能夠自我發現問題并改正錯誤。要是還不能發現錯誤，則可以通過求解器對解答過程的演示而找到錯誤的原因。最后應針對求解器的解答思考以下幾個問題：為什么這么做、有沒有更多更好的方法、可以得到什么結論。
鑒于高職學生的特點，教師可以通過求解器的教學使得學生提高能力和素質，而不僅僅是直接的獲得教學大綱要求掌握的知識和若干的解題技巧，學生在課后的自主學習中，可以充分挖掘出學生的潛力，可以培養學生一定自學的能力，可以說這個是比“授之以魚”更高一層次的“授之以漁”。
學生通過對生活實際的觀察，從中抽象出結構力學的模型，而后對這個結構模型進行分析，從而得出一定的結論。對于生活實際問題，重在提煉出模型、分析模型通過對求解器的運用可以把學生從繁雜的計算中解放出來完全地投入到思考的過程中去。在學生實踐的過程中，學生處于主導的地位，教師只是起一個點撥的作用。通過對生活實際的研究，可以提高學生在工程力學方面的綜合素質， 也可以更好地與工程實際結合。
（作者簡介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業學院講師，從事力學結構教學工作與道路橋梁工程技術專業相關的專業教研教革工作。）
基金項目：本論文是山東省職業教育與成人教育科研“十二五”規劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術專業“工學交替”人才培養模式研究》的研究成果（項目編號是：2014zcj131）。
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對道路與橋梁工程的理解范文5
關鍵詞：橋梁工程；畢業設計；認識與探討
引言
橋梁畢業設計是對該專業學生本科四年做的最后的檢測和提高。畢業設計檢測了學生四年來對本專業知識的綜合掌握、運用的情況，提高了學生運用所學知識獨立分析問題、解決問題的能力。畢業設計的質量直接反映了學校的人才培養水平。因此，要根據時勢制定一個更加合理的橋梁畢業設計方案至關重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對其存在的不足加以細致的分析。通過對畢業設計的探討，完善改革畢業設計的方案，優化學生畢業設計的質量。
一、對橋梁工程畢業設計的認識
（一）橋梁工程畢業設計已經有了系統的設計內容、流程
橋梁工程畢業設計讓學生在本科最后的時間里對一座橋梁的設計有著更加系統的，全面的認識和理解，同時鍛煉了學生的創新、計算分析、電腦繪圖計算、文檔規整、答辯應對等各方面的能力。其內容包括：水文計算，總體設計及方案比選，完成開題報告，尺寸擬定，結構設計計算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數量計算及工程預算，計算書的編制與總結，畢業答辯[1]。這些內容的獨自完成對學生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業設計有小組分配，專業老師的指導，階段性的檢查，答辯。這些讓學生有獨立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當的緊迫感，保證了學生畢業設計的順利完成。
（二）橋梁工程畢業設計尚存在不足
高校擴招和就業壓力導致老師資源短缺，學生設計草率。高校擴招直接導致了教師資源的相對短缺，原本以導師學識、精力而論，一名老師指導的學生控制在5名以內可以取得較好的效果，然而現在往往要指導10名左右的學生，使得導師的指導效果較差，影響學生畢業設計的質量。學生就業壓力大是影響畢業設計保質保量完成的另外一個原因，很多學生面臨就業的壓力，花費了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導致了學生沒有更多的心思去完成畢業設計的內容[2]，學生往往對待畢業設計馬虎草率，畢業設計質量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業設計現象，缺乏創新性。好的設計課題是保證畢業設計高質量的關鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學生在橋型選擇時往往不是根據地形地貌、地質因素、通航要求等要素來進行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業設計可以找到參考的模板來確定橋型[1]。導致大部分學生會選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續梁橋為設計方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實際工程使用較多的橋型卻很少學生會選擇。更甚者是由導師給定畢業設計的橋型方案，只要滿足教學大綱要求即可，往往會出現“假題真做”的形式，學生無法根據實際工程情況去選題設計。而且，有一些學生會照搬往屆畢業設計為模板，在修改一些數據之后變為己用，這就嚴重影響了學生對畢業設計的態度，以及學生完成畢業設計質量，并對學生發揮創新性有著不好的影響。設計內容較多，設計時間較少，結果華而不實。系統、全面的設計內容固然可以使學生了解更多的設計知識，然而常規的設計周期為12周，相對設計內容而言設計時間較少，加上部分學生對基礎知識掌握不牢靠，對繪圖的基本要求不熟悉。學生在完成了大量的設計內容之后，可以呈現出很多所謂的設計成果，可是這些成果很多是華而不實，學生只是大概地理解設計內容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過程中，一些學生只是知道計算出結果，卻不知道對錯，更不清楚原理。并且有些學生因為時間緊迫，一些設計成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學生對橋梁設計有更深入地理解，卻并沒有達到畢業設計想要給學生的效果意義。指導老師經驗不足，責任心不強。有些指導老師自身知識和指導畢業設計的經驗不足，沒有給學生比較詳細，有效的解答，部分學生并沒有真正的理解設計的內容，使得指導的效率比較低。也有些指導老師責任心不夠，沒有給學生進行全面的指導，或者直接由其他指導老師代為指導，指導過程把握不夠嚴格，學生對導師沒有信任感，對畢業設計也就缺乏上進心。再加上畢業設計一些標準不統一，導師要求不一樣，導師之間又不能及時的交流并向學生傳達修改意見，使得學生進行一定的計算之后又重新修改，拖慢了設計的進程，甚至在最后答辯之時因不同導師意見不同而影響學生的畢業答辯。畢業設計評價體系不夠科學，有效。目前畢業設計的成績是由指導教師評分，交叉評閱老師評分，答辯老師評分共同組成。但是往往最后的答辯評分所占比重過重，有些學生雖然設計的過程認真上進，卻因為最后答辯的表現不夠好沒有得到應有的成績。并且，學生在中期檢查中，評閱老師往往只是檢查一下設計進度，并沒有對設計內容進行細致的檢查詢問，很多問題在最后的答辯中才被發現，而這時學生并沒有時間和心思去修改，理解設計的內容。同時也會出現一些學生抄襲，蒙混過關的現象。學生降低對畢業設計重要性的認識，也就降低了他們的創新性，降低了畢業設計對學生的意義。
二、對橋梁工程畢業設計的探討
延長畢業設計時長，優化畢業設計內容，選題要因材施教，學生自由選擇設計題目。為了讓學生更早進入狀態，對畢業設計的內容有個更清晰的思路，做更充實的準備，可以在第七學期末將畢業設計的啟動時間提前一周到兩周，避免學生一直到畢業設計之后的一兩周還在迷茫，影響畢業設計的進度[3]。合理地壓縮畢業設計的內容，使學生在相對充足的時間內，既能對該掌握的橋梁知識有個清楚地了解，又不至于在一些沒有意義的計算或者繪圖上耽誤時間精力。選題的時候，應該因人而異，對于要讀研的學生來說，可以讓學生做一些跟研究生導師研究課題相關的設計方案，幫助學生更快地過渡到研究生的教育階段；而對于要從事工作的學生來說，可以結合工程實際來選擇設計方案[2]。如此，根據每個學生不同的情況，保證學生自由選擇適合自己的設計方案，讓學生可以“真題真做”，而不是由指導老師給定設計方案，限制學生的創新性。同時，設計的內容，應保證四年之內沒有重復，防止學生照搬往屆的設計模板，影響畢業設計的質量。畢業設計的內容應融入到平時的課時中去，加強學生電繪電算的能力。畢業設計的內容較全面，對于部分學生來說，在規定的時間里，要將畢業設計的內容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時的課時中，授課老師應該將畢業設計的內容盡多地講到再加以強調，并以課后作業或者課程設計的形式讓學生提前理解畢業設計的內容，讓學生在做畢業設計時更加有效，也增強了學生設計的信心，保障了設計的進度。還要加強學生對電腦軟件的學習使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業相關的軟件使用是必不可少的，應該在平時的課時安排中保證學生對橋梁專業軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫，計算能力，再加上應有的理論指導，讓學生不僅在做畢業設計時能順利進行，對學生今后的發展也是很有幫助的。開展專題性講座，外聘科研、設計院、企業的高級工程技術人員進行指導[4，5]。在畢業設計開始前，進行中期，開展一些專題性的講座，既是拓寬學生的知識面，啟發學生的思維，讓學生在做畢業設計前有個較清晰地思路。又能讓學生在做設計過程中，及時解決所面臨的問題，對畢業設計的某些內容有個更加充分的理解。聘請一些科研、設計院、企業的高級工程技術人員作為指導老師，再配合學院的教師聯合指導，及時掌握最新的工程設計實例，了解更新的計算方法，設計理論，規章規范，提高設計的效率和質量。同時增加了學生對導師的信心，提高了學生設計的積極性，讓設計過程更有意義。提高老師的指導水平和責任心，加強教師間交流，規范設計要求，統一設計標準。在雙主體教育思想———“學生中心，教師主導”中[5]，指導老師起著重要的作用，老師的指導水平和責任心對學生完成較高質量的畢業設計影響較大。因此，不僅是老師指導學生、管理學生，學生、學院也要對老師加以監督約束，保證老師指導學生的時間量和指導效率。避免掛名指導老師的發生，切切實實的做到師生互動。老師跟學生之間不僅可以面對面交流，也可以通過網絡交流軟件進行隨時的指導[6]。此外，指導老師之間要加強交流，規范設計要求，統一設計標準，讓一些設計規范，設計參數等在師生們共同知曉、認可的情況下進行使用，并定期開展例會，及時解決各階段學生面臨的問題，統一應對方法，切實有效地給予學生指導幫助。加強階段檢查，完善評價體系。畢業設計的過程中，學生完成的進度和質量，指導老師要進行階段性的檢查，可以三到四周作為一個階段，督促學生適當調整設計的進度，提高設計的質量。同時，中期的指導老師交叉評閱應較為重視，評閱老師既要檢查學生完成的進度，又要對學生進行小答辯，詢問學生對設計內容的理解程度，保證學生獨立完成設計內容，并對設計過程有著清晰的思路和理解，對學生中期就出現的問題進行及時督促改正。評價體系的完善關系著學生對畢業設計的看法。首先，評分占比分配：指導老師占25%，考察學生的平時表現，完成的工作量和論文水平；交叉評閱占25%，考察學生的選題，設計態度，工作量，設計繪圖和計算內容的理解程度等；答辯占50%，答辯評分不宜占比過高，防止因為學生答辯時的表達能力好壞而判斷學生設計水平。還要控制復答辯的人數，給學生造成適當的壓力。同時，應采取公開答辯的形式，讓其他學生參與答辯之中，認真旁聽并提問，通過師生互動，既活躍了氣氛，又引導學生更加重視畢業答辯[3]。
三、結束語
通過對橋梁畢業設計的認識和探討，能夠更好地發揮出畢業設計的作用，也能體現學校對人才培養的重視。將畢業設計不足之處大膽指出，對畢業設計認真探討尋找改良措施，是對師生的負責。學生也應對基礎理論，專業知識，電繪電算，設計原則、方法、步驟，創新性思維等有個更清晰地理解掌握，樹立正確的設計思想和實事求是、認真嚴謹、勤奮耐勞、勇于創新的作風，為橋梁事業的發展獻出自己的一份力。
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對道路與橋梁工程的理解范文6
關鍵詞：不中斷交通；橋梁試驗方法；荷載試驗；橋梁工程；公路交通運輸 文獻標識碼：A
中圖分類號：U443 文章編號：1009-2374（2016）14-0095-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.048
經濟的快速發展使得人們的生活水平不斷提高，汽車作為一種方便快捷的交通工具也開始進入了普通家庭中，使得公路交通運輸得到了繁榮，公路橋梁工程的數量也隨之不斷增加。在這種情況下，許多使用年限較長的橋梁都出現了各種各樣的問題和缺陷，嚴重威脅著行車安全。傳統的橋梁荷載試驗方法需要阻斷交通，給人們的出行帶來很大的不便。對此，這里對一種基于不中斷交通的橋梁試驗方法進行了研究和討論。
1 橋梁試驗的內容及作用
通常來講，橋梁試驗主要是指橋梁荷載試驗，具體的試驗方法是對橋梁結構施加已知的外部荷載，然后觀測在荷載作用下橋梁結構的各種反應參數，實現對橋梁結構工作狀態以及力學模型的把握，結合相應的理論分析，推算出橋梁的極限承載能力，評估結構安全度。橋梁荷載試驗是橋梁運營管理中一個非常重要的內容，主要應用于以下三個方面：
1.1 橋梁驗收
在對新建橋梁進行驗收時，通過荷載試驗，可以對橋梁主體結構的承載能力以及工作性能進行檢驗，與相關標準對比后，可以評估其是否能夠滿足安全運行的要求。同時，通過對橋梁受力情況以及靜動力特性的檢測，能夠為橋梁的養護管理工作提供切實有效的參考依據，為后續橋梁工程設計的優化和結構的改進等積累
經驗。
1.2 舊橋鑒定
對既有橋梁工程進行實驗，可以及時發現其中存在的問題和隱患，確定橋梁結構的安全狀態，對其進行相應的加固處理，保證橋梁的使用安全，也可以為橋梁的限重、改建等提供依據。
1.3 安全監測
通過橋梁荷載試驗，可以做到以下兩點：（1）能夠及時把握橋梁結構的變化；（2）可以對橋梁的狀態進行評估，對養護管理工作進行指導，對橋梁的安全使用壽命進行預測，減少安全事故的發生。
2 傳統橋梁試驗方法存在的問題
傳統的橋梁荷載試驗方法可以根據施加的外部荷載的不同分為兩種不同的形式：（1）靜載試驗，要求對交通進行封鎖，在靜止狀態下進行加載試驗，對相應的靜力參數進行測量，了解橋梁結構在荷載下的變形情況、應力變化以及裂縫發育等，從而判斷橋梁主體的強度、剛度等。這種方法是最為常用，同時最為可靠，原理相對簡單，便于理解和接受；（2）動載試驗，同樣可以分為兩種不同的類型，一種是針對橋梁在環境因素激發下所產生的振動信息進行測試，對結構的自振頻率、阻尼等動力參數進行分析，另一種則是利用試驗車輛，以不同速度通過橋梁，測量其對于橋梁結構的振動激勵，進而結合得到的特征參數對橋梁結構的動力性能以及安全狀況進行評估。與靜載試驗相比，動載試驗融合了振動理論、系統識別、信號采集等技術，是橋梁結構性能測試的一種非常有效的方法。
不過，在實際應用中傳統的橋梁試驗方法也暴露出了一些不足和問題：（1）針對的多是新建橋梁工程，對于既有橋梁，傳統的荷載試驗方法在信息獲取方面存在著一定的不足，無法可靠地對橋梁在荷載作用下的結構狀態進行反映；（2）對于人力物力和時間成本的消耗較大，僅適用于一些大型的橋梁工程，對于占據絕大多數比例的中小型橋梁并不適用；（3）在試驗過程中，需要進行交通封鎖，給人們的出行帶來了很大的不便。
3 基于不中斷交通的橋梁試驗方法
針對傳統橋梁試驗方法中存在的問題，這里采用了一種不中斷交通的橋梁試驗方法，不僅能夠實現對于新建橋梁工程的試驗，還能夠直接用于舊橋的檢測。在現行的《公路舊橋承載能力鑒定方法》中，對于舊橋的鑒定需要包括現狀檢查、結構驗算以及荷載試驗三個方面的內容。其中現狀檢查是首要環節，同時也是至關重要的環節，結構驗算則是關鍵，荷載試驗實際上僅僅是為了進行驗證和補充。在現有的標準中，將荷載試驗放在了橋梁檢測的最終環節，主要是受傳統靜載試驗方法的影響，需要對橋梁施加理論計算的最大載荷，對橋梁的工作性能和承載能力進行驗證，在得到相應結論的同時，會增加試驗風險，因此需要先做好橋梁結構的檢查和分析，這就使得舊橋檢測的周期和經費大大增加。
與之相比，不中斷交通的橋梁試驗能夠在保持橋梁正常通行的情況下，對橋梁結構的荷載反應進行采集，不存在附加風險，可以作為橋梁現狀檢查的一種補充，使得結構驗算結果更加切合實際。具體來講，試驗主要是檢測隨機通行車輛對于橋梁的振動激勵，獲取相應的振動信號，通過對信號的分析整理，能夠得到橋梁結構的動力特性及動力響應特性的一些主要參數，如阻尼、動位移、加速度、動力系數等。這里主要對橋梁隨機振動信號進行相應的功率密度分析，分析步驟如下：（1）對振動優勢頻率的范圍進行評估，設定頻率上限為fc，然后進行相應的抗混濾波處理，去除高于fc的頻率成分；（2）對分析要求的頻率分辨率進行確定，Be=fe；（3）確定采樣間隔，使得采樣頻率fs>2fc；（4）按照頻率分辨率，對單個分析長度進行確定，有fe，然后對原始數據進行窗處理；（5）依照N0=Te/關系式，對單個分析長度的采樣點數進行確定，并通過補零法，將其整理為N0+NX=2M=N，其中M為正整數；（6）將分析要求的精度確定在20%～25%的范圍內，并結合分析精度
，決定進行平滑處理所需的分段數q，有q=1/，代入相應的數值，可以得到q的取值范圍為16～25段；（7）對能夠滿足上述所有要求的最小記錄長度進行計算，有最小記錄長度為Tmin=qTe；（8）結合FFT算法，對單邊功率譜離散值進行計算，則有，（k=0，1，2，…，N-1），對其進行窗處理，則G'k，（k=0，1，2，…，N-1），再次進行補零修正，得到G"k，（k=0，1，2，…，N-1）；（9）對得到的結果進行平滑處理后，就可以獲得單邊功率譜離散值的修正值。
這里結合具體的工程案例，對不中斷交通的橋梁試驗方法的應用效果進行分析。某橋梁工程是連接兩個城區的唯一通道，交通流量巨大，全天24h不間斷，為了減少橋梁結構檢測對于交通運輸的影響，采用不中斷交通的橋梁試驗方法，對其動力特性和動力響應進行分析和評估。為了確保結果的準確性與可靠性，采用了專業的信號采集設備和分析系統，系統構成見表1：
選擇橋梁第3跨石拱橋以及第4、5跨混凝土肋拱橋為試驗區域，設置6個觀測截面，并在每一個截面設置相應的橫向、縱向和豎向觀測點。試驗結果顯示，結構自身并沒有明顯的連拱效應，邊跨的低頻較中跨低頻略低，振幅則遠遠高出，與現狀檢查中發現的邊跨拱肋砌縫空隙和脫落嚴重的現象一致，表明其剛度相對較差。石拱橋實際測量中，第1振型為1階面橫向彎曲振動，振動頻率為5.30Hz，第2振型為1階面豎向彎曲振動，振動頻率為6.01Hz，表明其豎向和橫向的剛度較大。綜合實驗結果，橋梁結構整體相對穩定，能夠滿足安全使用的要求。但是由于邊跨肋拱的剛度較差，存在空隙與脫落的情況，需要及時進行加固處理。
4 結語
為了進一步提升橋梁試驗的效率，保證試驗結構的質量，在橋路面上臨時設置了信號燈，并對系統進行了調平處理。與傳統橋梁試驗方法相比，不中斷交通的橋梁試驗方法不會影響正常的交通運輸，能夠用于橋梁的病害檢測與壽命評估，具有安全、經濟、高效的優點，不過還需要不斷完善，總結出更加健全的試驗方法，才能夠充分發揮其優勢。
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