前言：中文期刊網精心挑選了對道路交通安全的建議范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
對道路交通安全的建議范文1
一、加強領導，層層落實責任
交通安全責任重大，我鎮年初成立了交通安全領導小組，
實行主要領導親自抓，分管領導具體抓，有專人負責負責全鎮道路交通安全管理的組織協調工作。與此同時，各村、社區也相應的成立了交通安全領導小組，負責本轄區內的交通安全工作。由于領導重視，層層落實責任，切實履行工作職責，確保了全鎮全年道路交通安全有序，道路交通參與者出入平安，交通事故得到有效控制，沒發生重大交通事故。
二、 措施得力，工作落到實處
全鎮的道路交通安全工作由鎮經濟和社會事務辦具體牽負責，鎮政府各部門密切配合，按照職責分工，齊抓共管，形成合力，確保工作措施落到實處。
1、鎮經濟和社會事務辦每季度組織召開一次道路交通安全聯系會議，加強對交通安全工作的檢查，督促各種道路交通安全隱患的整改。
2、實行層層簽定目標責任制，鎮政府與各村簽定了道路交通安全目標責任書，同時鎮政府還與機動車駕駛員簽定了道路交通安全責任書。
3、每月對本轄區內的道路交通安全進行一次事故隱患的排查工作，重點排查本轄區內村、組道路的事故隱患。
4、對村、組道路需設錯車道的地方進行規劃，對未完善安全警示標志的村、組道路進行檢查，并將規劃和檢查情況書面上報鎮道路交通安全工作領導小組研究解決；對設置不合理的村、組道路道口提出建議，擬定具體措施加強對村、組道路的維護和保養。
5、結合城鄉環境綜合整治工作，利用各種會議、廣播、板報、標語等大力宣傳《道路交通安全法》等法律法規，全年書寫道路交通安全的宣傳標語30余幅，出動宣傳車2次，發放宣傳資料1000次。組織本轄區內駕駛員教育培訓1次。
6、建立了教育培訓學習制度，組織各村、社區和駐鎮企事業單位人員學習道路交通安全知識，并納入年度考核，學校加強了對學生進行交通安全知識教育，并納入年度教育考核。
7、加大了路面管控力度和交通秩序整治。配合縣相關部門對“野的”、“
火三輪”載人等違法行為進行了專項治理，確保道路交通安全。
8、完善了鄉村公路的安全設施，加強了道路的和維護和保養，確保村道的暢通。
9、對村、組道路農房建設占道施工違法行為和其它違法占道行為進行了監督檢查。
10、抓好組道建設，配合村組做好組道規劃設計，做到布局合理，經濟適用，搞好技術指導，加快組道建設步伐。
11、做好了村道養護管理工作，各路段有專人打掃衛生，保證道路干凈、整潔。鎮相關人員不定時抽查，確保了鎮內村道養護管理工作順利開展。
對道路交通安全的建議范文2
關鍵詞：交通安全設施道路交通安全
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
前言
如今隨著道路車輛數量的急劇增多，道路交通安全事故已經成為威脅國民生命安全，造成國家經濟損失的重要原因。據統計分析，交通事故中多數都是由于道路條件間接影響駕駛員的心理，使駕駛員采取不當的駕駛行為，進而造成事故的發生，在這個過程中交通安全設施對駕駛員的精神和心理狀態影響具有十分重要的作用，通過合理設計交通安全設施，并妥善布局，以改善其對駕駛員的影響效果，合理地對駕駛員予以有效的警醒和適當的提示，可以非常顯著地減少交通事故的發生。
1.道路交通安全設施的主要內容
所謂道路交通安全設施，是指道路上起輔助警示通行作用的設施，主要是為了保障、確保行人、行車安全，保證道路暢通高校運行，道路交通安全設施主要包括護欄、交通標識、標注線、天橋、照明和防眩設備等。以上交通安全設施均設在道路沿線，對行車、行人安全、降低交通事故程度、美化道路環境、提高駕駛人員駕駛舒適度等方面起到了重要作用。[1]
2.交通安全設施對交通安全的影響
2.1護欄對交通安全的影響
防撞護欄是確保駕駛員行車安全的重要交通設施，在由于車輛或者人為原因導致車輛偏離行車道的時候，防撞護欄可以將車輛限定在道路范圍內，避免沖出道路邊緣產生墜落或側翻，是出現交通事故后保障駕駛員生命財產安全的重要設施。護欄不能減少交通事故發生，只是在交通事故發生以后，能盡最大可能保證駕駛員的人身安全，減少駕駛員傷亡的可能性。防撞護欄的設置應該嚴格按照道路走向，不能有偏差，否則會在車輛高速行駛時給駕駛員造成不良影響或者道路導引錯覺，從而引發嚴重后果。
2.2交通標志及標線對交通安全的影響
交通標志及標線可以在車輛行駛過程中給駕駛員提供必要的導引和指示的作用，提醒駕駛員必要信息或者即將到來的特定行駛區域，以使其在告訴行駛環境下提前做好準備。交通標志應該做到信息簡明醒目，用簡短的線性和圖示提示最明確的信息，并應放置在醒目的位置，以起到最佳的信息提示和駕駛導引效果。
2.3防眩設施對交通安全的影響
眩光是指視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。道路中的眩光會影響駕駛員的視覺，在車輛高速行駛過程中，短時間的眩光可能會造成重大事故。防眩設施可以有效擋住車輛相向行駛時給對面駕駛員造成的眩光作用，為駕駛員提供良好的視覺狀況，保證車輛正常行駛。
3.改善影響的合理化交通安全設施設計要點
3.1護欄的設計
護欄在車輛撞擊時可以通過摩擦與形變來緩沖車輛沖力，降低車輛速度，以減小事故損失，在道路護欄設計的過程中應該具體勘測道路實際情況和環境，以確定是否安裝護欄和所安裝護欄的具體類型，對于道路兩邊是深溝或者其他相對較差的路況條件，應該安裝護欄，以避免事故時車輛沖進溝中墜落，減小事故損失。而對于周圍較為平坦的田野地勢，車輛沖出道路后可以繼續行駛并且不致側翻，這種情況應不設護欄。另外對于路邊有障礙物或者其他交通設施的，應該適當提高護欄強度和剛度，避免車輛與障礙物相撞造成更嚴重后果。
（1）可以通過改變形狀來提高護欄防撞剛度，比如圓形或者波浪形狀護欄比直片狀護欄剛度更強，變形量更小。
（2）增加護欄欄板厚度和改變材質來提高護欄欄板剛度。
（3）加密立柱來增加護欄剛度，立柱間距的減小，可以顯著提高立柱間護欄的撞擊變形量。
波浪狀護欄剖面 圓弧狀護欄剖面直片狀護欄剖面
3.2交通標志及標線的設計
（1）交通標志
標志設計要素是顏色、形狀和圖形，由于人對不同的顏色產生的反應不同，應該根據不同的標志含義采用不同的顏色。[2]紅色通常給人一種危險感，刺激性很強，因此可作為重要警告類標志使用，相對來講黃色警告性較弱，而藍色則有鎮靜作用，可以讓人心情平靜，因此可以作為指示標志的底色。標志的形狀多采用簡單的幾何形狀，人們對不同的形狀辨識度不同，三角形棱角明顯，是最為簡單的多邊形，辨識效果最好，因此作為重要警示標志牌形狀使用。交通標志圖形以簡單明確為主，要求以最簡單的圖線和文字表達最明確的含義，必要的時候可以通過增大字體進行突出。
（2）交通標線設計要點
交通標線是以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，施劃或安裝在路面上，用以管制引導交通和分散交通流的設施。標線的設計原則主要為顏色和線型。[3]現階段通用的標線以白色和黃色為主，白色為導引指示，黃色為警告禁止含義，紅色較為顯眼，因此對于特殊的或者重要警示的可以采用紅色標線，另外標線設計時應該根據當前地理位置的特點，對于大霧多發地帶，應該采用紅色等穿透力強的顏色來設計標線。線型的設計中線條寬度應該根據具體需要適時調整，對于人行道等重要地帶，需要對斑馬線進行加寬，以起到充分警示作用，而道路中心及兩端的起導引作用的標線則不宜太寬，應根據道路車速調整，普通快速路以10-15厘米左右為宜，高速公路可加寬至15-20厘米。
3.3交通防眩設施的設計
交通防眩設施是為了遮擋對面來車的光線，以避免強光對駕駛員的視覺造成影響。道路防眩設施的具體設計需要根據道路特征來選擇，如果中間間隔帶寬度大于等于兩米并且日照充足，則可以采用植樹的方法來起到防眩效果，并且還可以凈化空氣美化環境。如果隔離帶較窄，或者為了節省道路建設開銷，可以將防眩設施與護欄結合設計，將防眩板安裝在護欄和立柱上，以起到防眩和保護的效果。對于隧道和橋梁等不宜種植植物的地段，應采用防眩板。
4.總結
交通安全設施在保證道路正常運行，維護駕駛員人身財產安全等方面具有重要作用，因此在道路安全設施設計時，需要結合路況進行認真選型，以達到保障安全的效果。護欄和防眩光設施需要結合具體路況進行選擇，護欄可以在事故發生后保護車輛和駕駛員，減小事故損失，應該根據具體路況及道路周圍情況確定安裝的護欄類型，防眩光設施應該根據路況類型，選擇植樹或者安裝防眩板。交通標志的顏色及形狀選擇，需結合具體顏色和形狀對人的影響來確定，以最大限度起到提示和警醒的作用。
參考文獻
[1] 唐強. 城市道路交通安全設施類型、設計及應用研究[D].山東：山東大學, 2011年.
對道路交通安全的建議范文3
進一步加強我鎮交通安全組織，增強村民和職工的交通安全意識和法制意識，督促各單位全面履行道路交通安全責任制，有效控制機動車、非機動車、行人交通違法行為，防止單位機動車交通違法行為和交通死亡人數不超過控制指標。
二、工作任務
1.成立鎮交通安全管理工作站，確定分管交通的領導擔任交管站站長，全面負責指導、協調、督促轄區各單位落實道路交通安全防范責任制，組織相關部門開展交通安全大檢查。
2、落實鎮交通安全工作聯席會議制度，每季度組織召開會議，督促各單位落實道路交通安全防范措施，及時整改，消除安全隱患，并根據會議要求按時完成各項任務。
3.各單位、各行政村要強化日常管理。督促轄區所有單位車輛登記備案，備案率達到100%。每月25日前，由交管站通報本轄區交通安全情況，包括交通事故、交通違法行為超標、嚴重交通違法行為及本地區交通安全形勢等內容。
4、各行政村、各職能單位要加強對所轄區域道路的維護，積極開展交通安全隱患排查，收集影響道路交通安全的各類信息，對存在的道路交通安全隱提出整改意見和建議，確保道路平整，設施完備。
5、駐鎮單位應積極參加鎮交通安全委員會和交警中隊組織的交通安全活動，配合責任制執行情況的監督檢查。對未履行責任制的單位，按規定責令其限期改正，如逾期不改則禁止其機動車上路行駛。
6、定期組織各村、單位，圍繞市交通安全工作重點，加強對村民和職工的交通安全法制教育，減少道路交通違法行為和道路交通事故，杜絕重大、特大交通事故的發生。廣泛動員群眾，積極參與亂點、堵點、事故黑點治理，維護交通秩序及重大活動勤務路線周邊秩序；適時動員各單位開展交通安全公益活動。
7.交管站要將轄區內建筑（道路）施工、危險化學品運輸、交通違法超標、發生重大交通事故和有重點交通違法行為等單位，作為工作重點進行走訪，要建立走訪工作檔案，每季度走訪率達到100%。
8、對發生重大、特大亡人事故的單位，由鎮交通安全工作領導小組配合市相關部門進行調查，做到發生一起，查處一起。
9、建立校車戶籍化管理制度，建立監管檔案。大溪灘交警中隊與使用校車的學校簽訂交通安全責任書，督促學校與校車駕駛員、乘坐校車學生的家長簽訂交通安全責任書；每月核查校車駕駛人安全行車狀況，凡不具備規定資格的駕駛人，不得駕駛校車；學校要在假期前對全體學生有針對性地進行交通安全教育，提高學生的交通安全防范意識。
三、工作要求
1、統一思想，提高認識。各村、單位要充分認清當前道路交通安全面臨的嚴峻形勢，切實增強憂患意識和緊迫感，把做好道路交通安全各項預防工作的思想認識提高到對黨、對人民高度負責以及服務當地經濟和社會發展的大局上來，高度重視，常抓不懈。
2、加強協作，形成合力。各村、單位要切實履行各自職能，并對其它部門提出的工作建議要虛心采納，及早解決。同時，部門間要重視相互合作，加強聯系，資源共享，雙向互動，形成合力，提高工作效率，實實在在地解決一些工作難點和問題。
對道路交通安全的建議范文4
【關鍵詞】道路交通安全管理; 規劃
【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.
【 keywords 】 road traffic safety management; planning
中圖分類號：F592文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
近年來，隨著我國經濟的快速發展，城市機動車保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全問題日益突出。交通事故多發，尤其是重特大事故的頻頻發生，嚴重危害了國家和人民生命財產安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰爭”。道路交通安全管理規劃的編制逐漸開始被各級政府和交通安全管理部門重視。本文結合南通市道路交通安全管理規劃的編制經驗，對道路交通安全管理規劃的內在含義、技術思路以及評價指標進行探討。
1 南通現狀概況
目前南通交通安全管理現狀主要存在不足主要包括①交通標志標線設置不全；②路口的渠化和信號設施交叉口質量有待提高；③城區交通組織有待優化；④慢行交通設施需要加強；⑤駕駛員培訓、交通安全教育需要進一步加強；⑥交通管理設施的現代化程度需要提高，交通監控和智能交通系統需要增加。
2 國外道路交通安全管理成功經驗
國外發達國家經歷了單一因素的研究、系統化的研究和信息化研究三個階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。
美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學的三大支柱即：法規、教育和工程。他們的交通工程學者認為道路交通安全是由多因素交織成的一個復雜系統，應注重從安全的源頭和法律的角度認識道路交通安全管理，并將研究成果應用與實踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。
日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點還主要體現在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對整個生命周期的安全教育。
瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經不能接受一個僅僅由于犯了駕駛錯誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統”。零觀念管理表現在兩個方面：第一、對宣傳教育和行駛標準細化；第二、加強多方面的合作。
3 道路交通安全管理規劃的技術思路
運用定性和定量相結合的方法，分析交通事故特征，通過對具有代表性的事故分析，提出具體的安全對策和措施；其次針對不同等級道路從總體上作出一個分析和事故歸類，針對不同等級的道路，提出相應的規劃方案——安全對策和措施；然后對提出的安全對策和措施進行效果評價；最后形成對南通市整個道路交通事故防范具有指導性的推薦規劃方案。
規劃技術路線如下：
圖1 南通市交通安全管理規劃技術思路
4 道路交通安全管理規劃方案設計
規劃方案主要涉及以下環節【4】：
（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協調機構；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質，增強交通安全執法裝備水平，改進交通安全執法部門及相關職能部門的工作效率等。
（2）交通事故統計分析。規范交通事故統計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數據庫；開發交通事故決策支持系統等。
（3） 交通安全設施建設。依據城市總體規劃和交通規劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。
（4） 交通安全宣傳教育。針對不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。
（5） 交通事故快速反應。建立交通事故快速搶救聯動機制；提高事故傷員現場急救護理水平；建立交通事故“綠色通道”等。
5 道路交通安全管理系統性評價
在道路交通安全水平的評價中,交通事故是安全水平的直接表現，而道路條件、交通安全管理水平、交通環境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進而反映交通安全水平。因此,在綜合評價時應加強各潛在因素的分析,進而研究各因素對交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環節。城市道路交通安全評價具體指標體系見表1。
表1 城市道路交通安全評價指標體系【6】
6 道路交通安全管理規劃實施保障
（1）規劃方案實施保障體系
城市道路交通安全管理規劃實施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規劃方案的順利實施。重點在于：①統一規劃、加快安全設施建設；②加大對安全宣傳的力度；③確保穩定的交通安全設施建設資金；④交通安全設施投資政策建議。
（2）規劃的調整滾動
城市交通安全管理規劃中的大多數管理設施（標志、標線、包括部分硬件設施）都可以根據變化了的交通狀況進行調整，因此規劃滾動有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，
（3）交通事故應急救援預案研究
交通事故應急救援預案，是指交通管理部門為防止和應急處理各類交通安全事故而預先制定的應急方案應作專門研究、編制并組織演練。重點在于①制定交通事故應急救援預案的目的和原則；②制定事故應急預案的基本要求；③事故應急救援預案的檢查。
7 結束語
道路交通安全管理作為現代交通的一個重要組成部分,已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰。本文主要介紹南通市道路交通安全管理規劃編制過程中的相關經驗，給相關規劃人員提供參考。未來希望更多的規劃人員對道路交通安全管理規劃的技術內容及系統評價做出更好的研究。
參考文獻
[1] 江蘇省城市交通規劃研究中心 南通市道路交通安全管理規劃，2010
[3] 趙黎 武夷山市道路交通安全管理規劃研究
[3] 牛學軍 道路交通安全管理規劃相關理論與方法研究
[4] 童贛生，任剛關于道路交通安全管理規劃編制的若干思考. 交通標準化，總146期
對道路交通安全的建議范文5
關鍵詞： 交通安全教育；事故預防；處罰；實施
中圖分類號：D035.37文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0011-02
0引言
道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。通常而言，道路交通事故是一個個體事件。然而，隨著我國機動化及城市化進程的加快，道路交通事故已經成為社會各層次關注的焦點問題之一，其具備了社會性的屬性。長期以來，道路交通事故防控的主要措施和方法側重于從技術和管理的角度出發，如從道路線形設計、車輛智能化、交通管制等等。實際情況卻是我國的道路交通事故導致的死亡人數約占全球的1/5，事故率居高不下。可見，我國當前的道路交通安全形勢依然嚴峻，當前的道路交通事故防控體系亟待完善。
當前，我國道路交通安全教育在事故預防與處罰體系中的作用比較薄弱，與世界前沿不匹配、不協調。然而，國外的實踐表明交通安全教育是提高社會群體交通安全意識和行為的有效途徑，是能夠從根本上預防交通事故發生或減輕交通事故嚴重程度的有效辦法之一。
1我國當前道路交通安全教育體系
《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定：各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。
當然，我國所采用的交通安全教育體系也是采取學校教育和社會教育，這與西方發達國家的體系并無本質區別[1-4]。其主要不同點在于實施方式及實施效果。
學校教育的主要方式是交通警察到學校講課，但這種方式沒有形成制度，不能做到常效；教師也在兒童及青少年階段交通安全教育方面有所涉及，但深入程度和量度都較為有限；國內甚至連一個主題公園都難以找到，凸顯該方面的差距。
社會教育主要包含突擊性和日常性兩種類型。突擊性安全教育是指公安交通管理部門開展的有目的的整頓活動，如“百日會戰”、“冬季安全活動月”、“節日安全活動周”等，其目的是有針對性地體現人們注意交通安全。但此類教育效果不僅不顯著，且往往缺乏規劃與協調。日常性的教育以綜合整治及廣泛宣傳、社會教育與單位教育相結合、公安機動車對申領駕駛證者的教育與培訓、公安交通管理部門的交通安全宣傳；日常性的交通安全教育往往是表面形式大于實際效果，如綜合整治后交通違法事件回升率高、對輕度交通違法人員的教育極度貧乏、對除駕駛人以外的參與者的交通安全教育效果極為有限、對駕駛證申領者的安全教育形式單一且意象薄弱。總體來說，我國的交通安全教育的模式和手段仍較為局限，尤其是教育效果較為有限。
2道路交通安全教育的作用
道路交通事故中，由于駕駛人原因造成的事故所占比例較大，數據顯示由于駕駛人的過錯等原因造成死亡人數約占全部死亡人數的60%以上。由此可見，駕駛人及其它交通參與者對系統安全性起著決定性的影響。加強對交通參與者的管理、教育對整體交通安全形勢的改善具有舉足輕重的作用。
2.1 交通安全教育在事故預防中的作用長期以來，無論是我國政府還是科研人員都始終強調道路交通安全與道路交通條件的關系，把事故預防和減少事故的措施重點放在加強道路交通建設、交通管理上，而忽視了交通安全教育與宣傳對維護道路交通秩序、預防和減少交通事故、保證交通安全所能夠起到的決定性作用。
在我國社會主義建設的前期這種做法對我國道路交通條件的改善和交通安全的提升起到了顯著的作用。然而，21世紀前后，我國的道路交通事故呈現了逐年遞增的態勢，顯然交通安全改善措施與方法出現了“瓶頸”，這也從某些程度上反映了我國交通安全教育匱乏的鏈鎖反應。
無論是西方國家經驗，還是過去幾十年國內發展歷程，都表明了交通安全教育與宣傳在事故預防中起到了決定性作用，對我國未來的交通安全條件的改善將起到舉重若輕的影響。
因此，在我國未來的交通事故防控體系中，交通安全教育屬于第一層次的范疇，是嚴格交通管理措施、提高車輛效能、提高道路主動安全等第二層次措施的根本和基礎。
2.2 交通安全教育在事故處罰中的作用《中華人民共和國道路交通安全法》第八十八條規定：對道路交通安全違法行為的處罰種類包括警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。
顯然，交通安全教育仍然沒有被列入交通違法處罰范疇，更別談其實施方式和形式。對于物質高度發達的今天，罰款、警告、扣證顯然難以給交通違法者以多么深刻的印象和感觸。
以教代罰在西方發達國家已被證明了是一種較為有效的處罰方式。筆者認為，交通安全教育是一種較為實際、效果明顯的事故處罰方式，尤其是對于抱有僥幸心里的交通參與者。其應成為我國交通安全違法行為處罰體系的重要組成部分，應列入法律的范疇并給出具體實施辦法。
3道路交通安全教育實施方式探討
我國交通安全教育實施以學校教育、社會教育和交通管理單位專門教育等三種主要方式組成。
3.1 學校教育針對兒童、青少年不同階段從教育目標、內容和方式等三個方面構筑學校交通安全教育方案和實施計劃，編寫相關教材并組織教學實施。
并且，在實施方式上應針對不同群體選擇適當的教育方式，建議修建交通安全教育主題公園、交通安全教育博物館、交通安全教育學校等。同時，應以規范條文等形式保證每個階段不同群體的學校交通安全教育的實施及實施質量。
3.2 社會教育校教育是交通安全教育的基礎。然而，只有發揮相關部門特別是新聞媒體和社區的主觀能動性，才能保證交通安全教育深入千家萬戶。
充分利用相關部門的電視、廣播、報紙、雜志、網絡等新聞媒介進行交通安全教育與宣傳?？梢酝ㄟ^設置專題教育欄目和知識競賽等形式開展強化教育等。
社區化教育是教育組織體系中的一種有效形式。交通安全社區教育和宣傳具有廣泛性、長期性、主動性和可行性等優勢，應作為未來我國交通安全社會化教育重要模式。
3.3 交通管理單位專業教育首先，通過與其他單位的合作，開展形式多樣的交通安全主題教育活動。其次，強化對駕駛人進行的交通安全教育，把好初考駕駛員教育培訓和初次申領駕駛證考核關。最后，堅持不懈地開展針對駕駛人和交通參與者的交通安全教育。我國當前交通事故違法處罰形式以罰款、扣分、行事責任為主，缺少回爐教育環節或者流于形式。建議將以教代罰、社區勞動（尤其是照顧交通事故致殘人員）、大客（貨）車駕駛人定期教育等形式納入交通安全范疇并加以實施。
4結論
筆者通過對國內外道路交通安全教育體系及實施方式等的分析，探討道路交通安全教育在我國道路交通事故預防與處罰中的作用及實施方式等問題。得到如下結論：
①分析并指出了當前我國道路交通安全教育體系構成及實施效果中存在的問題；②提出將道路交通安全教育作為未來我國道路交通事故防控體系重點措施和違法處罰的重要手段，并納入法律范疇；③提出了三種道路交通安全教育實施方式。
參考文獻：
[1]陳川，朱孟金，胡曉亮.基于網絡的交通安全宣傳教育研究[J].中國安全科學學報，2011，21（2）：135-140.
[2]劉彩霞.論交通安全教育[J].河南公安高等?？茖W校學報，2004，10（5）：47-49.
對道路交通安全的建議范文6
關鍵詞：道路交通；安全管理；問題成因；管理措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A
引言
道路交通安全管理是全球共性的問題，每個國家都需要面對。所以，只有建立有中國特色的道路交通管理模式，才能切實解決我國當前遇到的交通安全問題，推動我國道路交通安全管理的全面協調可持續發展，創造一個安全、有序、暢通的交通環境。
一、城市道路交通安全管理規劃實踐問題及成因
1、實踐問題簡析
目前，安全管理規劃存在編制過程缺乏規范、內容不一、方案難以落實等諸多問題。就結果而論，一方面，各地政府相關部門為應付“暢通工程”評比，臨時組織人員編制文本，或照搬其它安全管理規劃內容，缺乏對當地交通安全管理形勢的清醒認識；另一方面，更加注重近期交通設施改善，將交叉口渠化、交通標志標線設計等交通工程設計方案作為交通安全管理規劃核心內容。
2、問題成因分析
縱觀安全管理規劃編制到實施全過程，從技術、組織等方面進行全方位的審視，其實施效果不佳成因主要有以下3個方面。
2.1編制技術亟需完善
盡管法律規定各地必須編制道路交通安全管理規劃，但對于條文落實的技術支撐嚴重不足。首先，無論是國家層面還是部門、行業層面，尚未有規劃編制相應的辦法、導則等規范性文件，導致編制規劃的隨意性、盲目性。其次，各地規劃編制注重設施規劃，將交通工程設計當作城市道路交通管理規劃，缺乏長遠的戰略統籌，存在規劃理念的偏差。再次，規劃編制一般由公安交管部門負責，規劃方案僅基于交通管理部門掌握的交通事故、交通違法等數據，缺乏對城市道路基礎設施、居民出行、客貨運輸、靜態交通等綜合交通方面的系統分析，數據支撐嚴重不足。最后，城市規劃、城市交通規劃中沒有對交通安全管理規劃做指引和預留，道路交通安全管理規劃也缺乏對城市發展訴求、交通發展戰略、交通設施布局等因素進行深入分析。
2.2編制缺乏組織協調
城市道路交通安全管理規劃內容涉及面廣，其編制完善水平、落實效果很大程度取決于編制實施主體的協調力度。目前，規劃通常由城市人民政府、道路交通安全委員會或領導小組、公安機關交通管理部門等主體編制實施，由于主體協調力度不同，編制過程和實施效果存在很大差異。同時，尚未有規范性文件明確規劃編制主體資質、編制層次、編制過程、部門協調等具體要求，難以有效指導各地組織編制規劃。
2.3實施缺乏全面保障
規劃的實施需要完善的制度、資金和人才保障。當前，尚缺少規劃編制實施的監督管理和評估機制，并沒有針對編制實施存在重大問題的問責條款。同時，用于落實規劃的城市交通安全管理設施布設、智能交通系統建設等交通科技、交通管理方面的投入缺乏保障，使得交通管理基礎設施建設不足，新技術、新設備難以及時應用，不能應對飛速變化的道路交通安全管理態勢。此外，城市交通方面的人才主要集中在高校、規劃建設行業，進入交通管理行業的交通專業人才相對匱乏，制約著城市道路交通安全管理規劃的有效實施。
二、.道路交通安全管理措施分析
1、環境及道路因素的安全管理
為了有效避免環境因素對交通安全產生不良影響，則可以采取以下管理措施。（1）提供信息。當遇到冰雪天氣或大霧天氣應及時信息，以便于車輛駕駛員調整出行計劃，避免因天氣原因引起交通事故。（2）交通控制。可以根據道路環境的變化適當調整或增加路面設施，例如設置交通警示牌或信號燈等；也可以通過對道路通行能力進行調節或限制車輛通行等方法預防發生交通事故，例如在大雪天氣或暴雨天氣等，應限制重型卡車通行。（3）可以采用一定的措施對路面進行處理。例如在冰雪天氣可以將鹽或沙等撒到路面，以便防滑。此外，如出車時預計可能會遇到相對惡劣的行車環境，則應做好出車任務審批工作，確保審批通過后才能出車。在道路因素管理方面，應做好道路設計管理及路面建設管理工作。（1）在設計道路的過程中應充分考慮行車的安全性與舒適度，例如可以采用縱曲線與平直線相互交錯的道路路線設計形式，以便有效改善道路的安全性。（2）在路面交通安全的基礎設施建設方面，可采用規范化的方法對交通標志及信號燈進行管理，從而為重型卡車的駕駛人員提供更為舒適與安全的行車環境。（3）對于交通事故高發地段，除了進行安全警示之外，還應配置好交通安全保護設施。重型卡車駕駛人員在道路上行車時，必須通過自身聽覺及視覺感知外界環境變化，因此完善特殊路段的基礎設施就可以讓駕駛人員根據路面環境變化過濾路面信息，從而在通過特殊路段時調整駕駛方案及確保行車安全。
2、人為因素的安全管理
由人為因素造成的交通事故所占的比例較大，所以為了能夠有效管理道路交通安全，則應重點加強人為因素方面的管理。（1）應把好重型卡車駕駛人員的從業或上崗資格關，確保駕駛人員的職業素養能夠得到根本上的提高，以便從源頭上扼制引起交通安全事故的高危因素。在駕駛人員培訓方面，筆者建議駕校應主動完善自身管理方式，并根據重型卡車駕駛需要對相應的教學內容進行規范。（2）要注意對重型卡車駕駛安全監督及駕駛人員安全教育工作進行強化，從而不斷提高駕駛人員的安全意識及行車技術。同時要定期審查駕駛人員是否具備重型卡車駕駛資格，如不能通過審查，則禁止繼續駕駛重型卡車。（3）應對駕駛人員的具體情況進行逐一摸底登記，并在此基礎上建立起安全管理檔案，從而確保安全管理人員能夠掌握重型卡車駕駛人員的思想波動、身體狀況及興趣愛好等。此外，還應按照“十八法”對駕駛人員進行動態管理，并在實施動態管理的過程中重點控制安全行駛過程，從而有效避免發生群死群傷等交通事故。（4）應隨時掌控重型卡車的運行情況，對于長途駕駛人員一定要強化安全教育，在行車前告知駕駛人員應履行的義務，避免發生酒駕行為，對于酒駕者應加大處罰力度。
3、車輛因素的安全管理
由于重型卡車與一般車輛存在著很大的不同，如對路面產生的荷載力較大等，在道路上行駛也更容易發生交通安全事故，對此在管理道路交通安全的過程中也應注意強化車輛，尤其是重型卡車的管理。（1）應強化監控運行車輛，并對車輛運行成本進行有效控制，避免車輛被盜。確保駕駛人員在完成運輸任務后能夠自覺將重型卡車停回車隊，以避免出現“公車私用”的情況。（2）要注意定期對重型卡車的性能進行檢查。在檢型卡車的過程中不僅要依據國家制定的強制性標準逐一審核車輛的各項指標是否符合運營要求，同時還要重點對重型卡車的剎車系統、轉向系統及制動系統進行有效檢驗，以避免因車輛問題而導致交通事故。（3）如車輛需要在北方行駛，則冬季時應注意將普通輪胎更換為具有防滑功能的輪胎，并將防滑鏈安裝在重型卡車當中，從而避免因路面結冰而導致車輛不受控制。（4）合理設置重型卡車報廢制度。在審核車輛是否應進行報廢處理時，不但要觀察車輛內觀、外觀保養情況，同時還應重點審核車輛制動系統及發動機是否處于安全及穩定運行狀態。此外，要及時處理重型卡車車型或車身結構等存在的缺陷，如車輛已經達到相應的報廢期限，則應嚴格遵守要求完成報廢工作，從而避免因車況不佳而污染環境或引起交通事故。
結束語
隨著城市化、機動化水平的變化，其編制實施不僅需要在內容、理論、技術、方法等方面予以突破，更需要立足城市角度，加強與城市規劃、城市交通規劃各層次關系的銜接，層層落實和反饋，在宏觀層面把握城市道路交通安全發展態勢，指明城市道路交通安全發展目標、方向、策略。
參考文獻
[1]陸化普，周 錢，徐 薇.道路交通安全管理規劃理論與應用研究[J].中南公路工程，2013.
