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航空服務的重要性范文1
關鍵詞：航空情報 航空情報員 綜合素質
中圖分類號：V2 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）03-0343-01
一、研究的對象
由于航空情報服務工作涉及單位較多，有民航局空管局航空情報服務中心，各大空管分局航空情報服務部門，地方空管局、空管站情報部門、通告室，各大航空公司的情報部門，每個單位部門分工不同，協同合作，共同致力于航空情報事業的發展。航空情報員工作具有靈活性，多樣性，綜合性的性質，而本文的研究對象就是工作在不同的部門與崗位上的航空情報員。
二、航空情報員應具備綜合素質的重要性及評估
1.政治思想
安全是民航永恒的主題，民航中各機構、各部門的工作人員都是民航事業的重要組成部分，每個人都是民航安全的重要因素點，任何民航從業人員的政治思想健康是絕對不能忽視的。航空情報服務部門是為民航相關系統提供資料與情報的，其中不乏有很多機密情報，是絕對不能對外公開的，任何泄露機密情報的行為是絕對不能允許的。所以，作為一名航空情報員，應該具有較強的政治敏感性和鑒定的政治立場。
2.道德修養與敬業精神
同樣從民航事業的安全角度著想，每個航空情報員應具備良好的道德修養，不僅要腳踏實地的做好本職工作，在遭遇涉及到民航安全的事情時絕對要做出正確的解決方法。而敬業精神是工作人員對其所從事職業的熱愛、崇敬和執著，是一個人在其工作崗位上有所作為、有所成就、有所貢獻的必備品格，是激勵人們奮發向上，努力工作的重要因素。航空情報工作是一項服務性極強的工作，工作瑣碎但是及其重要，一名優秀的航空情報員必須有良好的道德修養與敬業精神。
3.心理健康
當今社會的人們生活節奏隨著社會的飛速發展越發的加快，生活壓力也日益增大，競爭越來越強烈，人際關系越來越復雜，導致人們的觀念意識、情感狀態復雜善變，有可能引發一系列的心理疾病或精神疾病。如果一名航空情報員存在類似問題，對航空情報服務工作乃至民航安全都有一定的影響。如果患有一些嚴重的心理疾病，比如人格分裂癥等，是絕不能從事此項工作的，民航的安全絕不能容許任何類似的因素來挑戰。心理健康和精神健康，是一名航空情報員的必備職業資質?，F今心理健康等測試體系成熟，如航空心理學測試系統、交通心理學測試系統等，都可利用作為航空情報員的心理健康評估參考。
4.身體素質
身體健康也是航空情報員正常工作的基礎。由于情報工作的特殊性，很多航空情報崗位實行24小時值班制，長時間的工作不僅消耗腦力還要消耗體力，所以良好的身體素質是航空情報員必要的職業資質之一[1]?！秶H民航公約》附件1中規定，空中交通管制員執照申請人必須接受首次體格檢查，以獲得三級體檢合格證。
5.抗壓能力
航空情報服務工作與民航的安全息息相關，工作責任重大，因此工作壓力也隨之變大。特別是在流量高峰時期，相當多的情報報文需要實時的接收與發出，再加上長時間的值班，工作壓力十分沉重。因此航空情報員需具有良好的抗壓能力?？筛鶕睦沓惺苣芰y試、愛德華需求量表、AT-SAT（Air Traffic-Select And Training，空中交通-選拔與培訓）選拔測試等模型進行測試[2]。
6.應急能力
航空情報服務部門作為空管系統不可或缺的一員，緊急情況是隨時有可能發生的，有可能是下部門發出報文的錯誤，有可能是航行通告轉發的錯誤，有可能是地區自然災害情報需要第一時間處理。不論是什么緊急情況，航空情報員都應該在第一時間做出正確的決策、正確的處理方式。
7.認知能力
每個人無時無刻都在進行著認知與判斷，航空情報工作也是這樣。例如在國際通告室，經常發生在同一時刻需要處理多份航行通告，事有輕重緩急，此時就應該利用邏輯判斷能力，考慮到哪份通告更加緊急，對其進行優先處理。而民航工作十分注重空間認知，一名合格的航空情報員應該具有良好的空間邏輯思維?？捎迷u估模型有MACT（Multiplex Controller Aptitude Test，多元化管制員資質測試），主要用于測試交通情形、空間關系等判斷能力等。
8.表達能力
表達能力是人與人之間的橋梁和紐帶，不論是口頭表達還是書面表達，都是現代人才必備的素質。在航空情報服務工作中，表達能力也是必不可少的。同事之間的交流，部門之間的交流，或者是與其他單位交流，都需要此項素質。對航行資料與航圖的編輯也離不開表達能力。航空情報員擁有優秀的表達能力，能夠使情報工作能夠更加高效、順利的進行。
9.組織協調能力
情報部門是綜合型業務部門，它把民航系統中的其他相關部門緊密聯系在一起，騎著橋梁和紐帶的作用。因此，組織協調能力也是航空情報員應具備的素質之一。在日常工作中，經常需要與上級領導機關和其他部門協調關系，在遇到特殊或者緊急情況時，也需要各部門之間的組織與協調。
10.注意行為能力
注意行為是人的心理活動對一定客觀事物的指向和集中。它包括注意的引起，注意的范圍，注意的穩定和分散以及注意的轉移和支配。在航空情報工作中，注意力的集中與分配，決定著工作是否能正確、高效的完成。在航空情報部門工作，要面對著一個巨大的數據庫，海量的信息與數據，繁瑣的各項工作，只有合理的分配注意力，才能在工作時保證清醒的頭腦，忙中不亂的進行工作。
結束語
隨著我國經濟的迅速發展，人民生活水平的不斷提高，以及對交通方式的更具體化的要求，我國民航事業必將大力發展。航空情報工作作為民航事業的重要組成部分，也會不斷創新，不斷發展。航空情報員作為航空情報工作的主體，其各項能力的重要性不言而喻，對其綜合素質要求頁將不斷提高，并且更加細致化，具體化，深入化。航空情報員綜合素質的提高，也是民航安全的重要保障。
參考文獻
[1]胡曉莉.淺談空中交通管制員防沖突應變能力提高措施[J].科學之友.2012，145-146.
航空服務的重要性范文2
對非結構化數據進行存儲，除了考慮易用性、性能和安全因素以外，還要考慮與智能挖掘相關技術相結合。
大數據要求用戶不僅要對傳統商業智能軟件進行改造，還要對企業已有的業務系統基礎架構進行改造。
大數據面臨的最大挑戰是大規模、實時的關聯性分析。對于存儲來說，高吞吐、低延遲的要求會越來越高，內存、閃存的重要性也會越來越高。
中國石油研究院總工程師賴能和表示：“我們擁有9萬個CPU、25PB存儲。在油氣勘探數據處理方面，我們面臨的主要挑戰是數據量和計算量非常大，數據來源單一，處理流程非常復雜，單個文件的容量就達100TB。我們對存儲的投資已超過了服務器。”
中國的大數據應用已經起步。記者采訪了金融、互聯網、教育、制造等行業的一些敢于“吃螃蟹”的用戶。
精準營銷效果佳
大數據最先從互聯網行業興起，互聯網企業在大數據應用方面的一些成功經驗值得其他行業借鑒。以攜程旅行網（CTRIP）為例，它的大數據應用目前正處于快速發展階段，已經在很多方面進行了有益嘗試，包括細化網站平臺的流程，優化業務運營，支持業務成長的決策，解決部分傳統方法難以解決的具體問題。攜程旅行網高級副總裁、研發中心總經理葉亞明（Eric Ye）給記者舉了兩個例子：在飯店推薦和航班查詢方面，攜程就利用其數據精細化工具來計算業務的投資回報率（ROI）；攜程還通過機器學習的方法識別用戶，進一步改善針對用戶的推薦結果，解決“查詢不到匹配酒店”等難題。
利用大數據為企業決策提供支持或者實現精準營銷是企業中常見的大數據應用。東方航空公司就是一例，它開展大數據研究和應用已經有很長時間，并且采購了大數據一體機專門解決大數據的相關問題。目前，東方航空公司的大數據應用主要集中在營銷業務領域，包括渠道分析、航線分析、航班后期走勢分析、航線上客速度分析等。在東方航空公司，大數據處理和分析的益處顯而易見，它能提供更準確、更實用、更全面的數據分析和展現，形成統一的營銷數據分析門戶，更好地為東方航空公司營銷的各個環節提供決策支持，使精準營銷成為可能。
中國傳媒大學高性能計算中心主任魯永泉博士和他的團隊近年來一直致力于打造中國首個動漫產業的云平臺，并且已經了VSO虛擬工作室平臺。此平臺集虛擬工作室、動漫渲染、在線交易等眾多功能于一身，是真正能夠落地的動漫云平臺。據魯永泉介紹，他們已經將大數據用于動漫云平臺，平臺的主要功能是對動漫云的用戶行為進行分析，為運營人員制定更加精確的營銷和服務策略提供支持。
追求高性價比
為滿足大數據的應用需求，存儲平臺究竟應該如何搭建呢？不同行業的用戶針對不同應用會進行不同的搭配。攜程已經建立了一個具有一定規模的Hadoop集群，其大數據應用就基于此集群。“為這個集群選擇相應的存儲方案時，我們綜合考慮了I/O吞吐性能、性價比、計算密集型還是存儲密集應用型等諸多因素?！比~亞明介紹說，“目前，我們標準的存儲配置是基于SATA硬盤，配合JBOD、數據傾斜調整、機架感知等可靠技術的應用，實現存儲和計算的優化。面對一些特殊應用，我們還會采用不同的內存存儲，如HBase節點中的內存比例會稍高，而Hive/PIG等節點中的內存比例則有所調整?！?/p>
東方航空公司對于大數據存儲的要求很明確，不僅要性能卓越，可擴展性強，還要實現安全保護，能夠實時響應，實現負載均衡等。東方航空公司下一步將考慮引入對非結構化數據的處理。針對非結構化數據的存儲，東方航空公司除了會考慮易用性、性能和安全性等因素以外，對于與智能挖掘相關的技術也十分關注。東方航空公司選擇大數據解決方案秉承的原則是：業務驅動，信息技術引領，追求更高性價比。
目前，南華期貨股份有限公司在大數據方面的應用還不夠深入，但數據的采集和積累是其一直堅持在做的重要工作。南華期貨積累的數據主要包括兩年以上的全市場逐筆Tick行情數據、近10年的主力合約分鐘數據、全部客戶的交易和結算數據、詳細的網絡訪問日志等?！拔覀兊拇髷祿弥饕性卺槍Ω叨丝蛻舻臄祿蘸陀嗅槍π缘慕灰字笇Х矫妗＝酉聛?，我們還會依托實時交易數據分析，向客戶推送有針對性的咨詢服務等?！蹦先A期貨股份有限公司總經理助理顧松表示。
談到大數據對存儲的需求，顧松表示，核心需求主要體現在容量、可靠性和速度三方面。針對不同的應用，上述三個需求重要性的排序也會有所變化：比如在逐筆Tick行情數據處理中，重要性的排序是可靠性、容量、速度；在網絡訪問日志中，重要性的排序為容量、速度、可靠性。顧松特意強調了存儲可擴展的重要性：“當前，我們為每個應用都估算了具有一定冗余的存儲容量，所以可擴展性的重要性并沒有凸顯出來。不過隨著應用的發展和后續數據遷移、備份需求的增加，存儲的可擴展性和重復數據刪除等技術就會顯得更加重要和必要?！?/p>
長安汽車股份有限公司副總裁馬軍最想找的是懂算法的人，希望依靠更先進的算法實現數據的自動抽取，從而提升數據采集和分析的效率。他認為，公司現有的存儲平臺不會成為瓶頸。
魯永泉也表示，其動漫云平臺對存儲沒有特別的要求：“大數據意味著大存儲，而能夠滿足大數據需求的存儲，比如HDFS等的設計理念不再強調單個存儲的可靠性，而是強調利用建立副本等軟件的方式來確保數據的安全。至于性能方面，大型分布式系統的單個存儲節點的性能高一點固然很好，但其實對整體性能的影響不大，反而需要在網絡優化方面多下些功夫?！?/p>
容量、性能同步擴
華為跨界到IT領域，其重要的資本就是在網絡領域多年積累的自主研發能力和過硬的產品品質，而華為最擅長的無阻塞交換網絡技術也讓華為在服務器、存儲和大數據解決方案的開發中顯得游刃有余且特色鮮明。華為OceanStor 9000大數據存儲系統在標準性能評估機構SPEC的SPECsfs2008基準測試中再次刷新記錄，其性能領先友商產品3倍多。參與測試的華為OceanStor 9000的配置為100個節點，在NFS網絡共享協議環境下的性能達到5030264 IOPS，位居業界第一。同時，OceanStor 9000的橫向擴展架構保證了系統的線性擴展能力，在不中斷業務的情況下，每增加一個新節點，容量和性能即可線性增長。
航空服務的重要性范文3
【關鍵詞】航空電氣；器材分類；庫存控制；庫存指標；經濟效益
0 引言
隨著中國民航的發展，航空公司的航線和機隊規模越來越大型化、復雜化。由于航空電氣器材占了航空公司大部分的資金，因此航空電氣器材管理成了日益突出的問題。合理的航空電氣器材庫存控制可以提高航空公司的經濟效益。目前我國各大航空公司在航空電氣器材庫存控制方面缺乏主動性，因此造成航空電氣器材成本占用越來越多，從而影響經濟效益。
1 庫存控制指標確定
庫存簡單的說就是表示用于將來目的的資源暫時處于閑置狀態。而庫存管理是指在庫存論的指導下，在經濟合理或某些特定的前提下，如不允許缺貨與降低服務水平等，建立庫存數據的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂量等數據界限。
庫存管理的目的是要確定一個資金占用少，費用省，既是足夠又是最低限度的物資最優儲備量。因此要建立能夠反映這一基本要求的庫存管理指標，以確定相應的庫存策略。
針對民機備件庫存，缺貨率、服務水平、庫存資金周轉率和平均供應費用是四個主要的管理指標，它們之間是相互聯系而又相互制約的。庫存管理的任務就在于測情度勢、權衡輕重，全面考慮各種不同備件的價格、重要性等屬性，為不同類別的備件做出最佳的庫存決策[1]。
2 航空電氣器材庫存分類
由于航空電氣器材種類繁多，屬性各異，不能用統一標準來保證備件的供應，所以需要對備件進行分類，針對不同類別的備件給出不同的備件庫存策略和庫存控制方法。在庫存控制方面可將航空電氣器材分為以下幾類：
1）例行航空電氣器材
2）不可修件
3）結構件
4）周轉件
5）時控件
3 相應庫存分類的控制方法
3.1 例行航空電氣器材的庫存控制
例行航空電氣器材是指用于確定時間間隔的字母檢中的備件，其需求量是確定的。對于這部分備件的庫存控制可以采用MRP控制方法。MRP的邏輯原理圖如下：
圖1 MRP的邏輯原理圖
在整個維修過程中，最主要的生產計劃是例行維修計劃，而BOM即例行工卡，工卡上規定了某種級別維修工作應使用的備件及相應的用量。而各種備件在訂貨、入庫、檢驗、使用、出庫、退料等一系列過程中都有詳細的庫存記錄，因此，民機維修過程滿足MRP的使用前提，故可以使用MRP對例行航空電氣器材部分進行處理。
3.2 不可修件的庫存控制
不可修件的數量龐大，價格差異也比較大，不可能進行一致的管理，應首先用ABC分類法對其分類，然后針對不同類的重視程度采取相應的庫存控制方法。
3.2.1 對不可修件的ABC分類
由于一般對不可修件分類法存在判別標準不夠全面的缺陷，針對不可修件品種數萬的特點，運用ABC分類法以及AHP理論對不可修件進行更詳細針對性更強的劃分。
其具體步驟如下：
1）給出多種劃分標準，按照是否符合全部標準進行初次ABC分類。
2）算出各類標準對實現庫存控制目標的權重，對每類備件劃分小類，進而對各小類計算綜合得分，并依一定范圍劃分ABC。
3）按以上思路，再進行一次ABC分類，直到管理者的要求基本滿足為止。
暫定劃分標準為單價、重要性、MTBR、采購批量和提前訂貨周期五種。
3.2.2 對A類不可修件的庫存控制
在隨機故障的維修中，一般A類不可修件的需求量相對較少，可根據隨機發料情況來預測用量，運用MRP方法訂貨，將隨機需求預測與例行維修計劃一起進入MRP模塊。
3.2.3 對B類和C類不可修件的庫存控制
B類和C類不可修件采用經濟批量訂貨法訂貨，以備件計劃預測的需求量作為訂貨點。
對與消耗量大的B類和C類不可修件而言，可對其需求和預測進行粗略的估算，采用適當延期訂購或聯合采購的方式，減少訂購成本。這是由于經濟批量模型對各種參數測估誤差不敏感，需求量和成本參數即使有很大變化，也不會導致模式輸出有較大變化。
3.3 結構件的庫存控制
結構件是指那些無壽命限制，非意外情況很少使用的備件。對于這類備件一般不進行庫存，考慮不同的服務水平如果需要庫存，采用一次性訂貨模型。
在一次性訂購問題中，可以使用邊際分析法來決策是否需要進行庫存，使用成本分析來確定需要庫存多少。
3.4 周轉件的庫存控制
周轉件指當出現故障后經修理能恢復其使用價值的備件，大多為高價件。對于此類備件可采用定量訂貨控制方法。
同樣綜合考慮顧客服務水平、缺貨成本和庫存持有成本，確定一個合理的安全庫存量，作為訂貨點，根據備件計劃預測需求量參考經濟批量訂貨模型確定訂貨量。在周轉件的訂貨過程中，需要考慮名義庫存，即考慮在修件，根據修理時間對訂貨模型進行修正。
3.5 時控件的庫存控制
時控件是指具有時限要求，存在工作和庫存限制的飛機零部件。時控件在出場之后，航空公司根據使用情況由可靠性部門進行修正，維修部門要嚴格控制時限，按規定時限進行翻修和報廢。對時控件需要建立時控件清單，收集監控數據，對將要到時限控制期的備件發出預警。
由于時控件數量有限、需求確定，可對時控件進行單獨跟蹤，并單獨訂購。另外可根據需求預測，綜合考慮顧客服務水平、缺貨成本和庫存持有成本，確定一個合理的安全庫存量。
4 結語
本章通過對庫存指標的分析，對航空電氣器材進行了系統的分類，并根據分類情況對不同的航空電氣器材庫存控制給出了針對性的控制方法，對航空公司航空電氣器材的庫存管理以及庫存控制具有實際的指導和應用價值。
航空電氣器材的品種數量繁多，合理的航空電氣器材管理是保證飛機使用可用度的必要條件，同時也是影響飛機壽命周期費用的重要因素?？茖W地確定航空電氣器材需求量，合理的控制航空電氣器材庫存對航空公司的發展和規劃具有深遠的意義。
【參考文獻】
[1]于廣軍.電氣器材管理研究[D].山東大學，2005.
航空服務的重要性范文4
關鍵詞：航空旅游；客艙服務質量；顧客滿意度
1.前言
新千年以后，我國經濟社會以及人們生活水平的不斷提高，對航空業的軟、硬件服務要求也不斷提高。隨著大型現代化客機的不斷引進、機場設施設備的陸續更新以及服務服標準化的不斷升入的，這都表現出航空公司加大了在硬件服務設施設備上的投入以及國家政策的支持。與此同時，經過航空從業人員為了迎合大眾的需求，在從業人員的服務意識、技巧和流程等軟件服務方面給都取得了較大的突破，但是與國外優秀航空公司的服務質量相比，還存在著不小的差距。航空公司對客的服務質量和服務意識對航空企業的發展起著直接的影響作用，而顧客對航空服務質量的滿意度直接關系著航公公司的生死存亡。與此同時，整個行業顧客滿意度的總體水平也決定了一個國家在一該行業的地位和聲譽。
2.文獻綜述
西方學者Gronroos最早提出了影響消費者滿意度的三個維度（技術、功能形象），并較早地進行了滿意度的定量模型研究。隨后Parasuraman、Zeithaml和Berry在1985年對Gronroos提出的滿意度定量模型研究進行了深入研究，并提出可靠性、反應性、能力、接近性、禮貌、溝通、信用、安全、了解顧客、有形性十個維度，進而又將顧客滿意度概括為有性性、可靠性、響應性、保證性和投入性這五個個維度，這五個維度就是“SERVQUAL服務質量模型”量表的構成基礎。在經過對“SERVQUAL服務質量模型”量表的改進，Cronin和Taylor取消了“SERVQUAL服務質量模型”量表中消費者期待這一部分，只是進行顧客對產品或服務的感知這部分的的測量。其中對“SERVQUAL服務質量模型”量表進行改進的量表，最有代表性的有：“期望不一致”模型、Kano模型、評估行為模型、Normal―Quality標準質量模型、服務作業特性績效模型，服務水平的顧客模型。總體來說，上文所講述的這些顧客滿意度理論模型對幫助企業尋找顧客滿意的因子，提高顧客滿意度方式方法提供了很大的參考價值。
3.客艙服務質量與顧客滿意度的實證分析
3.1數據收集
通過文獻綜述和深度訪談的方法總結并歸納出顧客對東航南昌分公司客艙服務質量的問卷。調查問卷的發放從2013年10月20日到2013年12月25日，經過65天的市場調研。本文是研究東航南昌分公司的客艙服務質量，故本次調查問卷的發放對象時東航南昌分公司的乘坐旅客。本次問卷調查共發放問卷300份，回收274份，其中有效問卷256份，問卷回收率為91.30%，問卷回收有效率為85.3%。由于問卷未涉受訪航班旅客的敏感問題，且內容較為普遍，問卷的回收有效率較高，資料也較理想。
3.2因子分析
由于客艙服務質量對乘客滿意度的影響因素大小不能從調查問卷中獲得數據直接得出，因此編制測量項目以及各測量項目所對應的自變量進行測度。本文使用SPSS18.O的驗證性因子分析法，通過對因變量和自變量的測量項目進行效度分析，得出每個測量項目對因變量的因子載荷，檢驗調查問卷結構效度的合理性，并說明不同的測量變量在解釋同一個因素的合理性。通過影響客艙服務質量對顧客滿意度因素的19項影響因素經因子分析后，可以分為2大類公共因子，它們分別是軟件服務（F1）、硬件服務（F2）。此外，顧客總體滿意度為F3。表3.1反映的是各個構成要素對于公共因子的影響程度排序：
由表3.1所示，軟件服務中重要性程度最大的是乘務人員的服務響應及時性（0.847）和乘務人員的服務態度（0795）；硬件服務設施中重要性程度最大的是設施設備的完好程度（0829）和客艙內衛生環境（0795）。
3.3假設檢驗
本研究將運用SPSS18.O統計分析軟件，并且在調查問卷所得到的數據已進行效度和信度分析驗證的基礎上，逐個對因變量和自變量之間的關系進行相關性分析，就能夠進一步說明因變量與自變量之間存在的關系。通過運用軟件得出相應的相關系數，對已驗證的因子的內部結構的關系進行判斷，最終得出軟件服務和硬件服務設施對于顧客滿意度的影響都是正向的且呈現顯著相關。
4.結論
研究以顧客滿意度為視角，構建了客艙服務質量的概念模型，開發了客艙服務質量對顧客滿意度影響因素的測量指標。經過實證分析，得到構成客艙服務質量的2個維度19個題項，不僅概括了以文獻綜述所涉及的各影響因素，還增添了新的內容，為客艙服務領域的發展提供了理論支持。其主要結論有：第一，客艙服務質量具有內在軟件服務和硬件服務設施2個維度構成。第二，客艙服務質量的不同維度對服務質量的貢獻大小不同，其貢獻分布差異反映了航空乘客對服務質量目標的追求。（作者單位：天津商業大學）
參考文獻：
[1]李琪.航空公司服務質量管理體系研究[J].經營管理者：2012：29-36
[2]盧勇.江華.航空服務質量和消費情感對顧客滿意度的影響研究[J].企業經濟：2007（4）：81-84
航空服務的重要性范文5
對于航空公司們來說，低成本的在線渠道給這些困于在主營業務上很難獲得利潤之境況的企業帶來了新的希望。在過去四、五年時間里，航空公司開始紛紛開拓在線直銷業務，試圖在互聯網大發展的環境下部分奪回被傳統分銷體系所把控的銷售渠道份額，建立自主性、可控性很強的直銷渠道。
然而，傳統航空公司的市場營銷戰略在艱難的轉型過程中往往難以很快適應新媒體環境。在在線旅游市場，如何快速有效地傳遞產品、品牌信息給目標受眾?是航空公司在線銷售中獲得銷售業績和品牌建立遇到的首要問題。一些傳統航空公司采用了許多在線促銷措施，試圖吸引在線旅客到自己的面向散客的直銷網站，然而結果卻出乎意料地發現，吸引來的是對攫取利潤的機會非常敏感的機票人，面向散客的直銷網站成為了一個“直接分銷”的渠道。
很多跡象表明，傳統航空公司對新媒體仍然缺乏基本的認識，導致他們在在線營銷過程中難以獲得成效，未能很好地發揮在線營銷“精準、快速”等優勢。
且先看看“新媒體”的幾個定義。美國《連線》雜志對新媒體的定義是“所有人對所有人的傳播”;清華大學新聞與傳播學院熊澄宇教授則認為新媒體是“在計算機信息處理技術基礎之上出現和影響的媒體形態。”這些定義在一定程度上描述了新媒體的特征。區別于報紙、雜志、廣播、電視等傳統媒體，互聯網作為新媒體通常被稱為第四媒體，互聯網營銷的小成本、大受眾、傳播與反饋迅捷等信息傳播特性，使其成為重要的在線營銷渠道。
但是，航空公司的在線營銷業務有著自身的特點。尤其在國內市場來說，航空旅客群體仍然屬于“小眾”，在浩瀚的中國互聯網中活動著3.38億網民(根據CNNIC第24次互聯網調查報告，截止2009年6月30日)，航空公司如果試圖以自己之力去精準定位產品和品牌營銷的最佳目標受眾，將很難獲得效果。究其原因，正是在于新媒體信息傳播業務并非航空公司自身的業務專長，也不可能成為航空公司的主要業務之一。相反，正如在傳統市場航空公司的營銷信息傳播是借助于傳統媒體企業的服務一樣，在在線市場航空公司仍然需要善于借助新媒體企業提供的服務。
航空服務的重要性范文6
通過對航空公司組織機構及職責的調研與梳理，得到航空公司安全信息管理的六大流程。
1航空公司安全信息的獲取
航空公司安全信息管理工作始于安全信息的獲取。航空公司航安部負責獲取與收集各類與其運行有關的內部、外部安全信息和數據。航空公司內部安全信息有強制信息與自愿信息兩類。強制信息是公司規定員工必須上報的各類安全信息。自愿信息則是員工自發上報或舉報的信息。外部信息則主要是來自于外部各類相關民航安全的法律法規及信息。
2航空公司安全信息的預處理
航空公司航安部獲得安全信息后，通過對各類信息的篩選、判斷，最終選擇有價值的信息對其進行編碼、分類，即安全信息的預處理。該環節為航空公司安全信息后續處理提供基礎數據。
3航空公司安全信息的傳輸
經過預處理的安全信息，航空公司將根據各類信息的重要性及其使用方式，通過計算機網絡系統、宣傳媒體（廣播、電視、板報等）、媒介形式（報表、通知、文件、通報）、安全例會等不同形式傳遞安全信息。其中，運行類信息，傳遞給值班經理室；服務類信息，傳遞給服務發展部；空防類信息，傳遞給保衛部。
4航空公司安全信息的處理
安全信息的處理是航空公司安全信息管理流程的核心環節。通過該環節，航空公司各職能部門制定相應的安全事件管理措施，進而提高運行安全水平。對于各類強制報告信息，航空公司將根據信息類別啟動事件調查程序。對事件原因、經過、設施設備、責任人等進行嚴密調查，得出事件結論交由職能部門評估。若評估不符合要求，則重新由責任部門獲取信息，進行事故調查，直至結論符合要求。隨后由接收到信息的部門進行最終審核。對于自愿報告信息，將判斷信息的清晰性與完整性，審核后進行統計。
5航空公司安全信息的存儲
航空公司安全信息的存儲對于整個安全信息管理工作至關重要，它是安全信息管理分析和運行的基礎和保障。該流程從安全信息管理的第一個環節便開始進行，航安部獲取到安全信息后對各類信息進行存儲和歸檔。由于安全信息的類型和形態的多樣化，航空公司安全信息的存儲形式也各不相同，其主要存儲形式有數據類、文字類、圖像類、音頻類、視頻類；同時由于安全信息的價值隨著時間推移會發生變化，對于已經失效的信息，還將進行歸檔及作廢處理，以免引起后期的錯誤使用。
6航空公司安全信息的反饋
航空公司安全信息管理過程由最后一個反饋環節構成一個閉環系統。航空公司利用反饋不停地去調節、修正原有的安全信息管理流程，進而完善其安全管理工作。航安部在經過上述五個環節的安全信息處理后，會將最終的安全信息處理意見反饋給相關部門：①外部信息反饋。航空公司將外部信息如規章、要求等進行分析處理，并將有關指標和要求反饋各部門。②內部安全信息反饋。航空公司通過對安全信息的分析和處理，將安全數據和態勢傳遞給各部門及一線人員，進而提高一線安全運行水平。
二航空公司安全信息管理
核心業務仿真系統設計通過對航空公司安全信息管理流程的分析和梳理，其仿真系統主要實現兩大業務功能與模塊：安全信息展示平臺和安全保證運行平臺，其功能框架。安全保障運行平臺主要包括各類安全信息的上報、處理、反饋及各類安全信息的統計分析、調查；安全信息展示平臺主要包括內部和外部各類安全信息的、傳遞、展示功能。
三結束語
