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電工安全教育范文1
關鍵詞：電工教學 用電安全 教育
用電安全是一個永恒的話題，不僅僅是日常生活中需要用電安全，在進行電工課的教學中，也需要用電安全的教育。俗話說，被淹死的都是會鳧水的，正因為同學們懂了一點電工知識，卻缺少了防范的意識，所以安全用電教育十分重要。在多年的電工課教學實踐中，筆者發現，對同學們進行安全用電的教育是十分必要的。下面就談談自己的一些看法。
一、學生安全用電意識缺乏
1.自認為懂，對安全用電的有關防范要求不在乎
這部分人能在教室里面，從日光燈上的照明用電線路上私自往下接線；敢把自己寢室的線路接到走廊里的路燈線路上；敢站在桌子或凳子上帶電操作等等。例如，某校宿舍樓有位同學私自接電，把自己宿舍里的插座接到了路燈線路上，結果使整個一層樓里面所有的插座都連上了電，從而讓另外一位使用其他插座的同學遭到了電擊，如果身邊沒有人的話，后果不堪設想。
2.內心根本就沒有安全用電意識
某校組織對學生宿舍和教室的安全檢查，發現了許多問題，其中有一大部分同學根本就沒有安全用電的意識。在一次檢查過程中發現，一位同學用電話線在教室中接了一個插座，插座上插著一個電爐，當發現檢查人員后，他就將一盆水往電爐上倒，想把火撲滅；還有的同學竟然把燒熱的電爐子往凳子下面藏……這一個個危險的鏡頭，筆者都在電工課上講給同學們聽，收到了很好的教學效果。
3.有想試一試或者想炫耀的想法
在許多學校的教學樓上，每一層都有樓層開關，控制著本層樓教室的用電，便于維修和緊急情況下的用電控制。但是有個別同學走到那個地方的時候，想試一試這個開關能不能用，或者想在同學面前炫耀一下：我是男子漢，我有勇氣拉這道閘！于是就會打開配電箱的門，把開關拉下來，造成一層樓或整棟樓停電。但是如果線路上的用電負荷很大，要是突然停電，它的感應電壓會很高，就有可能把他擊中；如果下面正在維修，隨意合上電閘可能會造成維修人員觸電；如果下面已經短路，他把電閘合上，由于短路電流過大而可能造成開關爆炸……有的同學也會說出自己親身經歷的不注意用電安全的危險事例，面對種種不幸后果，同學們往往能在聽的過程中增強自己的安全用電意識。
4.對電的好奇心嚴重
筆者在上電工試驗課的時候出現過這樣的情況。一個男同學在下面把一根導線的兩頭直接插到電源插座的兩個孔中造成了短路，由于短路電流過大，在一瞬間就把保險絲燒斷了，出現了巨大聲響。另外一次，做一個電工實驗，一個女同學拿著一個萬用表來問筆者，她說老師你看我的萬用表的表針為什么會彎了？原來她想量一下短路電流，直接就接到了電源上。這兩次事故現在想想就有點后怕，萬一在課堂上他們被電擊了怎么辦？這主要是同學們的好奇心太重。這本不是壞事，但是如果要是由于好奇心重，而在做實驗時不注意用電安全，不按操作規范進行，就有可能留下終生的遺憾。
5.少部分同學有意在電路上面搞破壞
有些同學，在自己心情不好的時候、遇上什么挫折的時候、與其他同學鬧矛盾的時候或不想學習的時候等等，因自己一時感情上的放縱，就跑到外面把電源關掉；在沒人的時候把樓道中應急燈的線路破壞掉等。當時可能有點兒幸災樂禍，過后，良心上的不安則是永久的。這樣做的后果輕的受到學校紀律的處罰，重的可能造成觸電使身體終生殘疾。
二、結合實際案例，對學生進行安全用電知識教育
1.教育同學們如何安全用電
（1）不私拉亂扯電線，有事找電工。
（2）手上潮濕或有汗時不接觸電源開關。
（3）不能在電線上晾曬衣服。電線的絕緣可能老化而漏電。
（4）電線要避免重物壓住。否則，可能造成電線部分折斷，產生高阻抗使電線發熱，及絕緣外表破損，而使電線短路。
（5）電器插頭要經常擦拭。
2.讓學生掌握觸電后的處理方法
首先，要拉掉電源開關或拔掉電源插頭，不能用手直接去接觸中電者身體。為節省時間，可以用干燥的木棍等使觸電者脫離電線或用電器具。人在高處觸電，要防止從高處掉下來摔傷。脫離電源之后，要被電擊者進行搶救。
電工安全教育范文2
一、始終把學校安全工作放在第一位，確保廣大師生生命安全。繼續做好校車服務工作，加強校車運營管理，保證校車運行安全。鼓勵有條件的縣市區實行學生免費乘車。繼續開展“四心學校食堂”創建活動，全面實現學校食堂大宗物品集中定點采購，擴大采購范圍。完善學生食堂管理體制，公辦學校食堂實行自主經營，禁止對外承包，進一步提升食品安全監管水平。抓好學校安全管理常規建設，開展經常性安全教育和應急演練，落實各項安保措施，配齊配足專職安保人員和安保器械，完善并利用好校園安全通訊信息網，提高應急反應能力，打造“人防、物防、技防”相結合的校園安保防控體系。開展安全文明校園創建和復評活動，加強學校消防安全“四個能力”建設。會同有關部門，做好校園周邊環境綜合治理工作。做好學校傳染病防治工作，提高學校衛生服務質量。做好校方責任險投保、理賠和風險防范工作。
二、深入實施素質教育，不斷提高教育教學質量。牢固樹立以人為本、以學生為本的教育理念，尊重學生的人格、差異、個性、隱私和情感，面向全體學生，發掘每一個孩子的天賦潛能，為每一個孩子提供適合的教育，讓教育回歸本真。把立德樹人作為教育的根本任務，強化中小學德育工作，提高德育工作的針對性、實效性和科學性。開展“學校德育工作年”活動，出臺學校德育工作規范和意見。促進家長委員會建設，構建學校、家庭、社會三位一體的德育體系。召開全市中小學德育工作會議。全面落實省、市關于深化素質教育的系列規定，進一步規范辦學行為，減輕中小學生過重課業負擔，把時間、健康和能力還給孩子。開齊開足開好各類課程，重點加強音體美課程、地方課程和校本課程的開設、開發，構建富有特色和學校特點的中小學課程體系。以市局《關于加強全市中小學綜合實踐活動課程實施的意見》為總綱，抓好中小學生綜合實踐教育，推動縣市區示范性綜合實踐教育基地建設。貫徹全國推進學校體育工作會議精神，大力開展陽光體育運動，全面實施“體育、藝術2+1項目”，確保學生每天1小時體育活動時間，增強中小學生體質。搞好學生體質健康監測。全面落實全市小學、初中、高中會議精神，開展對學段銜接、學段目標和課程整合的研究，加強對學生分層次培養和個性化學習的指導。重視教學研究和教育科研成果的推廣，深化“和諧高效思維對話”型課堂建設，開展跨學科、跨課程“大量讀寫，雙軌運行”研究和“班班通”的應用研究，提高教學效益。開展國際交流與合作，開闊教育工作者和學生的國際視野。堅決改變單純按學業成績評價學生的方式，禁止以分數給學生排隊分優劣，探索建立涵蓋學生品德修養、學業水平、身心健康、興趣志向等主要方面和若干關鍵性指標的多元的綠色評價體系。在加強學校常規管理的基礎上，全面建設市級規范化學校，積極創建省級規范化學校。深入推進校園文化建設。迎接國家二類城市語言文字評估工作復評，啟動國家三類城市語言文字評估工作。
三、以鄉鎮中心幼兒園建設為抓手，大力發展學前教育。加快落實學前教育三年行動計劃和市政府發展學前教育的意見，擴大公辦和公益性優質學前教育資源，扶持普惠性民辦幼兒園。所有鄉鎮公辦中心幼兒園全部開工建設，按照省定幼兒園建設標準，做到建設一所，達標一所，年底完成建設133處鄉鎮公辦中心幼兒園的總體任務。爭取出臺政策，推動城市新建住宅小區配套建設幼兒園并交付政府管理使用。理順學前教育管理體制，發揮鄉鎮公辦中心幼兒園的輻射帶動作用，推動鎮村一體化辦園模式。加強學前教育常規管理，規范辦園行為，杜絕學前教育“小學化”傾向。
四、加強職業教育基礎能力建設，構建適應經濟社會發展的現代職業教育體系。認真貫徹全省職業教育工作會議精神，以創建國家級、省級示范校及市級示范專業為抓手，推進職業教育基礎能力建設。對全市中等職業學校進行學校分級和專業分級認定，根據市場需求開設新的專業，打造職業教育品牌學校和名牌專業。以職業學院為龍頭，以骨干中等職業學校為基礎，擴大三二連讀招生規模，探索職業院校應用型本科人才培養工作，建立中、高等職業教育協調發展的教學聯盟。推進職業學校信息化建設。繼續深化職業教育集團化辦學，深入開展校企合作，推動“引企入?！薄Ｉ习肽暾匍_全市校企合作現場會。大力開展創業教育，搞好職業技能大賽，提高職業院校學生創業能力和技能水平。下半年召開全市創業教育經驗交流會議。繼續搞好和擴大面向社會的職業培訓。完善民辦教育年檢制度，強化各類民辦教育機構管理，推動民辦教育健康發展。
五、積極服務支持高等教育發展，推動校地校企合作雙贏。充分發揮市高校工作領導小組辦公室雙向協調職能，幫助高校解決實際問題，支持高等教育實現內涵發展。圍繞搞好校地、校企合作，完善“校地合作信息平臺”，建立產學研合作信息通報制度。積極推動引進國內外優質高等教育資源，全力促進中外合作大學項目。爭取全國重點大學在設立研究機構，建立國家級、省級重點實驗室的分支機構。鼓勵引導企業與駐煙高校合作建設研發基地。做好初中起點本科小學教師的招生和培養工作，建立魯東大學和兩所師范教學研討制度。
六、加強教師隊伍建設，打造一大批教育的領軍人物。認真落實全省教師工作會議精神，出臺我市進一步加強教師隊伍建設的意見。繼續做好教師梯次補充工作，重點向農村學校傾斜，逐步優化學科結構和年齡結構。深化城鄉學校結對幫扶工作，創新支教模式，擴大支教人數和支教范圍。積極穩妥推進教育人事制度改革，做好中小學教師核編、職稱制度改革和崗位聘任工作。加強現代學校制度建設，充分調動教師工作積極性。落實省公辦幼兒園編制標準，壯大公辦幼兒教師隊伍。出臺《幼兒教師隊伍建設意見》，保障幼兒教師合法權益。加強職業院校校長隊伍建設和“雙師型”教師隊伍建設，落實好省出臺的專業教師聘任意見。通過遠程研修、集中培訓、校本研修等多種方式，加大教師培訓力度，全面提高教師隊伍整體素質和專業化水平。繼續實施骨干教師境外培訓工程，重視學前、特教、師范學校教師和學校中層干部的培訓。推進名師、名校長(名園長)和名班主任建設工程，推廣芝罘區名師名校長工作室建設經驗。切實抓好師德建設，治理教師有償補習等師德違規行為，完善師德考核結果公示和師德考核檔案管理制度，開展優秀教師巡回報告活動。年內，召開全市教師工作會議。
七、著力提升教育保障水平和學校辦學條件，促進城鄉教育均衡發展。落實好國家、省、市各項教育經費投入政策，提高財政預算內教育經費支出占財政支出的比重。在落實好中小學預算內生均公用經費撥款標準的基礎上，與財政部門共同探索建立普通高中、中等職業學校、公辦幼兒園預算內生均公用經費撥款標準。認真解決進城務工人員子女接受義務教育問題。按照新的中職資助政策突出抓好中職學生免學費和發放助學金工作。加大各學段學生和幼兒資助政策落實力度，加強資助資金監管，提高資助工作水平，確保我市沒有一個學生因家庭貧困而失學。繼續推進中小學標準化學校建設工程，提高學校設施裝備水平。力促尚未完成的校安工程項目全部開工，消除校舍安全隱患。繼續推進“211”工程，爭取農村鄉鎮中心學?；就瓿扇∨?、改廁工作。完成“班班通”工程掃尾工作，加強網絡建設、多媒體錄播教室建設、中學數字化地理教室建設，認真做好實驗室管理和實驗教學工作。召開全市信息化工作會議，推進優質教育資源共建共享，提升教育現代化水平。加強中小學圖書館（室）的管理使用，推廣班級圖書角經驗，提高圖書使用效益。擴大為義務教育段學生提供免費校服覆蓋面，爭取覆蓋面達到學生數的70%以上。在落實國家農村義務教育學生營養改善計劃的基礎上，擴大免費午餐試點范圍，每個縣市區至少安排一所學校進行試點。加快推進市高級師范學校、二中高中部、一職專、藝校等4所市直學校的新建遷建工作。
電工安全教育范文3
今天是省公司系統安全警示教育活動日。三年前的7月4日，工程項目部發生了一起門吊拆卸坍塌事故，震驚全系統。作為電力企業的員工，對安全兩字的理解不可謂不刻骨銘心、電力企業是高危行業，安全極端重要，可以說安全是壓倒一切的工作，沒有安全，不能確保安全，就象是“無本之木，無源之水”、我們每一個員工都是父母的兒女，兒女的父母，任何生命都應受到尊重、在安全生產上，必須突出“人”這個因素，牢牢把握好“開工前準備到位、現場安全措施到位、現場監護把關到位”三個關鍵、當前，正值迎峰度夏關鍵時期，電網設備將面臨高溫高負荷的嚴峻考驗，生產部門要加強設備運行維護管理，精心組織精心準備打好迎峰度夏之戰，確保城鄉居民生活用電等，具體材料請詳見：
在深入分析事故原因，嚴肅處理事故責任者、深刻吸取事故教訓的基礎上，省公司黨組將每年的7月4日確定為公司系統安全警示教育日，目的就是要讓全系統員工深刻認識到安全的極端重要性，就是要讓全系統員工深刻吸取事故慘烈的教訓，始終做到安全第一，始終確保警鐘長鳴。
剛才，我們重溫了事故的基本情況，學習了總經理當年為此事致公司系統員工的一封信，觀看了有關安全警示錄象片，組織學習了省公司有關安全生產的文件，所有的這些學習，不過是一種教育的形式，真正要從靈魂深處有所觸動，真正從內心深處自覺吸取事故教訓，確保安全生產，還需要全體員工在實際工作中自覺遵章守紀，按章操作，自覺杜絕違章違紀行為。
下面我結合全局安全工作講幾點意見或觀點：
一是前事不忘，后事之師。安全生產，重于泰山。作為電力企業的員工，對安全兩字的理解不可謂不刻骨銘心。太多的用血換來的經驗教訓無不時時刻刻警醒著我們：安全生產容不得半點違章、麻痹、不負責任！各類安全事故案例無不時刻提醒我們：事故猛于虎，它總是在你粗心大意，不守規章的時候，乘虛而入。7·4事故是慘痛的，生離死別，白發人送黑發人，一個個原本美好幸福的家庭從此殘缺不全。要深刻吸取這些事故的教訓，比照自己的工作，認真分析原因，制定措施，確保安全。
二是安全第一，安全是“1”。安全是企業一切工作成敗的基礎。電力企業是高危行業，安全極端重要，可以說安全是壓倒一切的工作，沒有安全，不能確保安全，就象是“無本之木，無源之水”。我們講安全第一，就是任何時候，做任何決策，干任何工作，都要將安全擺在第一的位置、列入第一的議題、作為第一的工作來研究、思考、安排并使之得到保證。我們講安全是“1”，就是說企業所有工作中，安全是“1”，其他的工作都只是“1”后面的“0”，沒有前面的“1”，后面的“0”再多，也是枉然。我們管理企業目的就是在保證“1”的前提下，創造更多的“0”。
三是以人為本，尊重生命。生命沒有高低貴賤。每一個人的生命只有一次。我們每一個員工都是父母的兒女，兒女的父母，任何生命都應受到尊重。在安全生產上，我們要始終做到“不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害”。各級管理人員要關心員工的生產生活，加強對安全生產領導，要將省公司“嚴抓嚴管、從嚴治企”、嚴厲打擊違章的方針落到實處，從各方面保護員工的生命安全，否則就是失職。
四是把握“三個關鍵”、做到“四個始終”。在安全生產上，必須突出“人”這個因素，牢牢把握好“開工前準備到位、現場安全措施到位、現場監護把關到位”三個關鍵，始終堅持全過程標準化作業，始終重視全過程現場安全管理，始終做好開工作業前的各項準備工作，始終嚴厲打擊各類違章行為。
電工安全教育范文4
關鍵詞：安全設施；標志與標線；護欄；隔離柵；措施
Abstract: Safety facilities of traffic engineering is set to become the premise of the modernization, facilities and the standardization of traffic engineering construction, therefore, play a decisive role on the development of traffic construction enterprise. This paper analyzes the supervision of guardrail, signs and markings, fence, anti-dazzle facilities and contour standard facilities, the construction key points are analyzed, the traffic engineering safety investment and construction management implementation measures.
Key words: safety facilities; signs and markings; barrier; isolation; measures
中圖分類號：TU71
交通安全設施包括標志、標線、防撞護欄、隔離設施、防眩設施等。交通安全設施的工程質量不但直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求, 而且關系到高速公路運營后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮, 因此加強交通安全設施施工的質量管理至關重要?，F從以下幾個方面談談交通安全設施的管理。
1 交通工程安全設施的分類及其作用。
就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主要表現在以下幾個方面：
1.1 護欄。
按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。
1.2 交通標志。
在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。
1.3 交通標線與隔離柵。
設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。
1.4 活動護欄。
所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。
2 交通安全設施工程施工要點。
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
2.1交通標志施工要點
標志工程的特點是布點分散, 結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘, 以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作) ,標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎) ,線外路網指路標志情況等。各種因素應綜合考慮,發現問題后及時上報,努力在施工前解決。實踐證明, 現場踏勘(或稱實地放樣)對日后工程的順利進行起著重要作用。
2.2交通標線施工要點
1）交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據涂料的不同性能指標, 調整設備、施工溫度和速度, 以達到理想的質量效果。
2）施工最佳條件:環境溫度5 ～32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域,應延長車輛禁行時間。
3）振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4）施工設備應經常維護保養,否則會影響圖形的美觀和成型。
2.3護欄施工要點
1）護欄立柱放樣應按設計圖進行，根據路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。
2）立柱放樣遇到間距零頭時（非標準段），利用調整段調整間距分配零頭數。
3）立柱放樣后，應調查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、通信管道等預埋管線與立柱有沖突時，需調整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。
4）在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。
5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿（一般10#砂漿）固定于預留孔中。
6）暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中?；炷翗颂栆话銥镃20。
7）立柱安裝完成后，進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后，安裝波形梁板。
8）波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。
9）波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。
2.4隔離柵施工要點
1）隔離柵設置在公路地界處,施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。
2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線, 故應保持與外界環境相協調。因此,在滿足功能要求的同時,還需特別注意隔離柵的線形美觀。
3）在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。
3.交通安全設施工程建設質量控制的具體措施。
3.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是半剛性和剛性護欄，應用最多的是半剛性波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。設置護欄最終目的是通過其保護作用，防止事故造成嚴重后果；其次是增加舒適感和安全感，為此要在安全性和視線誘導性兩個關鍵要求上加強控制。
3.2隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。
3.3交通標志
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，全天候為道路使用者提供明確、及時和合理的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。
3.4交通標線
道路交通標線不但對行車的渠化、分離及指示告知起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與交通標志和道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用。其控制關鍵是幾何尺寸規范和附著力、反光效果。
4.結束語。
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分, 為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導。各種安全設施在規劃時應注意相互之間的配合、協調, 并按照相應規范選擇合適位置, 確定其合理規模及施工工藝。道路交通安全設施設置的合理、清晰, 可減少駕駛員的干擾, 有利于駕駛員的識別, 對于減少交通事故, 確保公路交通的安全、快速及經濟有重要意義。
參考文獻：
電工安全教育范文5
關鍵詞：交通安全 教育培訓 重要性
中圖分類號:C913.32 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）05-292-02
一、嚴卡源頭遏制道路交通安全事故勢頭
相關研究結果表明，95.6%以上的交通事故是由人的行為不當造成的。其中，未經駕校嚴格培訓學習、交通安全意識淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。因此，只有卡住源頭才能有效遏制交通安全事故勢頭。
全國道路交通安全形勢不容樂觀，道路交通安全形勢十分嚴峻，亟需從源頭上遏制惡通事故的增長和蔓延。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導致交通事故多發的主要原因，特別是超速行駛導致的事故死亡人數占死亡人數的14.2%，這個比例還是相當高的。從事故發生的地點和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢。有些駕駛員培訓學校主要是集中在如何教導學員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應對駕駛證考試發證，很少教育他們如何處理復雜的交通問題以及灌輸道路禮讓精神。所以，加強駕駛員道路安全培訓將會從源頭實現安全意識、方法、措施的全面灌輸，將從源頭進一步遏制交通意外事故的發生。從全國通報的特大交通安全惡性事故情況看，絕大多數交通事故都是由于交通違法而引起的。同樣的錯誤反復出現，一次又一次地制造生活中的悲劇，給人民群眾的生產生活造成極大的破壞，給社會安定帶來麻煩的同時也給經濟發展帶來危害。駕駛員參加培訓的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識別并進行有意識地決策，準確而又迅速的動作”，達到安全駕駛的目標。它能夠讓駕駛人更全面地觀察并了解駕駛環境，更準確地預測不確定的潛在的危險因素，更及時地采取預防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛人如何更有效、更及時地觀察、預測和行動，并逐漸形成良好的駕駛習慣和安全理念，就可以實現在復雜多變的駕駛環境中預防交通事故發生。
二、嚴把源頭關是確保道路交通安全的關鍵
各級公安交通管理部門要從申領機動車駕駛證人員入手，對申領人和駕駛員培訓學校進行系統的安全駕駛教育培訓和考核，將安全駕駛教育培訓考核納入駕駛人科目考試，凡安全駕駛教育培訓考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請領取低速載貨汽車、拖拉機、摩托車駕駛證的人員和增型大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛人納入安全駕駛教育培訓考核的重點，培訓考核率應達到100%。未通過安全駕駛教育培訓考試的不予核發駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機制，全面提高機動車駕駛人安全意識和預防交通事故的能力，培養駕駛人規范的交通行為，從源頭上預防各類道路交通事故發生。
各級公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓從駕駛人擴展到校園、村莊、工地、企業和社區。安全民警免費為轄區中小學在校學生、村民、農民工、職工和居民進行交通安全教育培訓，培訓率應達到90%以上。要廣泛深入推進交通安全進學校，進村莊，進企業，進社區，進工地的“五進”宣傳活動，建立全民道路交通安全預防意識。加強對中小學生、農民等重點群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學校”、“交通安全示范單位”創建活動，各單位交通安全管理部門設立安全宣教室，加強交通安全宣傳教育基地建設，明確宣傳教育的目標和重點。
各級公安交通管理部門要統籌推進道路交通事故預防的科技應用，強化對重點路段、重點車型、重點人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預防對策調研，加強對道路交通事故規律、特點以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓內容。
各級公安交通管理部門要完善機動車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區機動車、駕駛人、道路基礎設施以及交通違法、交通事故等基礎工作臺賬。各級公安交通管理部門要充分利用交通運輸部門提供的衛星定位（GPS）動態監控手段，加強對客運車輛、化學危險品運輸車輛行駛速度、連續駕駛時間等運行情況的監督檢查，嚴格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛星定位（GPS）告知路況信息和相關預防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發生。作為駕駛員要時刻將安全行車放在第一位，即將成為駕駛員的人員，一定要認真領會理解交通安全教育培訓的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因為你、我、他的安全是相連的，只有全社會都增強了安全意識，我們才能擁有真正的安全。
三、安全駕駛教育培訓相關工作措施
⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進一步加強交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動員大家共同參與和維護道路交通安全；要深入開展“保護生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責分工，密切配合，扎實開展交通安全法律法規、基本常識等方面的宣傳教育。
⒉要加強對車輛駕駛員的交通安全提示和對車輛發生道路交通事故的應急處置。以駕駛員為重點，有針對性地制訂宣傳方案，加大宣傳力度，增強宣傳實效，以有效遏制交通違章行為。
⒊要以提高駕駛員素質為重點，加強對機動車駕駛員交通安全意識的培養和醫療急救技能的培訓。
⒋要強化駕駛人員安全行車的法律意識，對有嚴重違章行為、記滿12分的駕駛人員必須及時暫停駕駛機動車。
⒌要掌握駕駛人員出車前的思想動態，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對生命、對社會、對單位負責的態度，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。
⒍要切實加強對駕駛人員的監管，盡快組織對車輛的安全技術狀況、駕駛人員營運質量等情況進行全面檢查，對掛靠營運車輛進行全面清理；要落實各單位安全管理的責任，依法履行和加強對所屬車輛和駕駛人員的安全管理責任，落實道路交通安全工作目標責任。
⒎要將道路交通安全工作納入年度工作考核體系和對干部政績考核的重要內容，推行道路交通安全問責制。
8.要進一步提高客貨車駕駛人員培訓考試要求和準入門檻，嚴格日常教育管理和違規問題責任追究，以提高客貨運駕駛人員隊伍素質，預防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運駕駛人職業準入條件；二是嚴格客貨運駕駛人聘用條件；三是建立營運駕駛人信息共享管理機制；四是建立客貨運駕駛人退出機制。
9.要重點加強高速公路安全行車宣傳教育。（1）在高速公路上，加強安全行車宣傳教育。交通管理部門將《道路交通安全法》及其《實施條例》等法律法規和高速公路上發生事故的教訓，分類制作文字、圖片、實物等，通過報刊、廣播、電視、網絡等媒體渠道，向全社會特別是機動車駕駛員廣泛宣傳、教育，加大“五進”宣傳力度，促使“小手拉大手，親人當幫手”，形成全社會參與交通，關注高速公路行車安全的氛圍。（2）在高速公路上，對易發事故路段增設安全實施。完善常規的標志、標線，使其規范外，在高速公路的橋梁、長下坡頂、邊續坡道彎道處的中央隔離帶上設置太陽能雙面雙色提示燈，來車方向施劃多道減速震蕩帶，增設“危險，易發交通事故”、“保持車距，注意行車”、“杜絕違章，禮讓后行”反光標志牌，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。（3）在高速公路上，加大夜間巡邏管理控制力度。高速公路交警大隊要加強夜間路面管控力度，重點是夜間到早間時段，不間斷地進行夜間路面巡邏。巡邏警車巡邏時要打開警燈，在危險路段和車輛密集地方，以及發現有車輛走“S”形等情況，拉響報警器提醒，必要時用喊話器提醒，用手勢指揮提醒。對可疑駕駛疲勞人員督促下車休息，車速過快時必須降下來，同時發揮全程雷達跟蹤作用，使固定測速與流動測速相結合。讓駕駛員知道高速公路上有警車跟蹤，有人員管控，有設備監測，提高安全警惕性，用監督方式提醒駕駛員注意交通安全。（4）在高速公路上，對各主要位置進行溫馨提示。一是采用多種宣傳方式在服務區、主線道口、收費站營造交通安全宣傳氛圍，讓駕駛員自覺守法，不疲勞開車，不違章開車;二是利用主線道口、收費站窗口為宣傳服務平臺，發放防疲勞駕駛等違法行為的溫馨提示卡，擺放便民藥品、工具等，讓駕駛員欣慰安全行車;三是在服務區、收費站道口加大違法行為教育處罰力度，讓駕駛員在對與錯的比較中認識到安全行車的重要性；四是對進入高速路段的駕駛人，用手機短信提示其上高速后要注意安全的行車事項。（5）在高速公路上，充分發揮交通職能部門的作用。高速公路公安機關交通管理部門除自身不遺余力地開展整治疲勞駕駛等違法行為外，還要充分發揮高速公路路政部門、經營業主等單位、人員的作用，并積極爭取各相鄰高速交警大隊和地方公安機關的配合與支持，謀劃預防高速公路交通事故的措施。協調路政車輛參與路面夜間巡邏，做好事故現場的預警，加大對超限車輛和超速車輛的管理等。隨時關注駕駛人的駕車動向，發現有異常行為，立即整治。說服、引導高速公路經營業主加大高速公路安全設施的投入，該配置的要配置，該補充的要補充，該更新的要更新，打造現代高速公路管理模式，確保高速公路平安行車。
參考文獻：
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電工安全教育范文6
電梯安全鉗動作可視為電梯運行中最極端的工況之一，原有設計計算方式對于電梯的動態分析限制于公式及工具的不完善而有所欠缺。隨著有限元分析軟件的逐步完善成熟，采用ANSYS有限元仿真對電梯結構進行分析與研究已經成為切實有效的工作方法。
本研究項目以載重量1000Kg，速度1.75m/s為例，轎廂規格擬采用應用較為廣泛的1600*1400*2400的規格，最大提升高度不超過75m。
安全鉗動作工況
此處考慮最極端的狀況，鋼絲繩同時全部斷開，轎廂滿速下行，安全鉗動作。此時整體轎架（包含上下梁及立梁），下部承受轎廂P及載重Q的重量，安全鉗給予反向作用力并制停。
參數定義：
1. 減速度為0.784m/s2 （廠家提供的數據）
2. 時間設定為0.6s（安全鉗制動時間0.6-0.9s，此處取0.6s）
3. 初始步長設定為0.05s
4. 最小時間步長為0.01s，最大時間步長為0.1s，
零部件約束設置規定，考慮到實際計算能力，均采用緊固連接方式（bonded）.
受力分析：
F下部：承受轎廂P及載重Q的重量
=（P+Q）×gn=（1035+1000）×9.8=19943N
F安全鉗：安全鉗動作給予的反作用力
F=ma=2035×7.84=15954.4N
F安全鉗=F下部+F=19943+15954.4=35897.4N
其中：P：轎廂系統質量，Kg
Q：轎廂額定載重，Kg
gn：重力加速度，m/s2
受力如圖1，2所示：
綜合應力如圖3所示：
可以看出其最大應力值133.7Mpa，出現于0.36s處，其安全系數為235/133.7Mpa=1.758>1.5（安全系數），符合要求。
X向變形分析如圖4所示
可以看出其最大變形量為0.38229mm，出現在0.36s下梁處
0.38229mm
Y向變形分析如圖5所示
可以看出其最大變形量為0.067041mm，出現在0.36s安全鉗安裝板處
0.067041mm
受力數據整理如下（見表1）：
比較以上數據發現：綜合應力及綜合變形完全滿足安全要求。
總結：
本次工作中先將繪制完成后的整體轎架圖紙無縫導入到ANSYS workbench中，模型簡化后對該模型進行網格劃分，定義好相關參數（加減速度、時間、步長等），并對其添加約束、施加應力、進行仿真，得出轎架在安全鉗制動工況下的綜合應力及X向、Y向的綜合變形，根據分析結果得出各項分析數據，進而校核安全系數。
本文的研究內容已經在某電梯產品中得到了應用，但尚有一些方面需要進一步的完善：
1.由于電腦計算能力的局限性，在動力學分析中，步長只取了0.6s，如條件允許的話，可增加相應的時間步長，這樣更符合實際的工況，求解也更貼近實際值；
