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物流信息定義范文1
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
物流信息定義范文2
【關鍵詞】計算機網絡技術 物流信息化 影響
物流對于中國來說，并不是一個新興的行業，它在中國歷史上可以說是源遠流長，在中國古代，驛站就是早期的物流形式，不過那時的物流形式還比較簡單，并不發達。在科技發達的二十一世紀，物流行業在人們的生活和社會的發展中所起的作用越來越重要。隨著社會和人類需求的加大，傳統的物流模式已經遠遠不能滿足需要了，運用現代科學技術的現代物流技術――網絡信息技術就應運而生。本文就從物流信息化的定義出發，在分析我國物流信息化現狀的基礎上，研究網絡技術在物流信息化建設中所起的積極效果。
1 物流信息化的定義
要想說清楚物流信息化的內涵，那么首先不得不提到計算機網絡技術。計算機通過網絡系統共享資源數據、軟件和硬件，能夠對共享數據進行集中的處理。管理和維護。計算機硬件的發展和通信技術的發達共同造就了計算機網絡技術的誕生。企業通過計算機設備和網絡系統等現代信息技術對于物流該過程中的物品進行管理，將物流過程中產生的信息運用網絡的手段進行收集、分類甄別、集中匯總、跟蹤、提供信息查詢等一系列活動的綜合就是物流信息化。物流信息化具有降低成本、提高企業運轉效率、優化服務水平、增強市場活力等傳統物流行業無可比擬的優勢。
2 物流信息化的現狀
隨著信息技術的發展完善，計算機網絡技術為物流信息化的普及搭建了平臺。但是，我國的物流信息系統之間存在著互通障礙，導致我國物流行業的信息化水平并不高。在市場上的物流企業，還有75%左右依然停留于單點應用這一物流初始階段。能夠有意識地運用計算機信息技術來設計業務流程和管理流程，提高效率，降低成本，加快資金的周轉、流通的企業還不到20%，由此看來，系統化、信息化的物流管理還遠遠沒有形成氣候。面對這種情況，政府率先做出了調整，于2009年3月下發了《物流業調整和振興規劃》的條文，對物流業的發展方向做出了明確的指示：依靠先進的科學技術，以物流信息化和一體化為發展的重心，重點提高物流信息化水平，建設一體化、系統化的物流信息公共平臺。這些指示對于物流行業的信息化水平的提高具有重要的指導意義。
3 計算機網絡技術在物流信息化建設中所起的積極效果
3.1 計算機網絡技術調整了物流行業的產業結構
現代網絡技術的發展為人們的生活帶來了諸多的好處，但是最重要的一個好處是構建了網絡虛擬平臺，這樣消費者和銷售者可以在不直接見面的情況下進行交易，這種交易方式將促使我國的產業結構進行調整，出現專門的物流業、制造業和信息產業等。而且在信息化大環境中，公司和企業能夠通過信息技術來處理各種問題和事情。在現代生活中，網上購物已經成為了一種流行和時尚，消費者足不出戶就可以任意挑選商品和購買商品，這種便捷的購物方式大大方便了人們的生活。但是，購物者要想拿到商品，物流公司必不可少。對于商家來說，通過物流來流通物品，可以減少實物商品的存儲，加快貨物的流轉等。物流公司在買房和賣方之間搭建了更加快捷便宜的通道。所以計算機網絡技術在物流行業中起著非常重要的作用，有利于促進產業結構的優化和調整。
3.2 計算機網絡技術擴大物流需求
中國幅員遼闊，消費者的地利分布較為分散，單一的、不集中的交貨地點顯然不能滿足需要。而且物流行業對于人員調度和人員配置也有較高的要求。但是目前，我國的信息化網絡的觸角并沒有延伸到偏遠地區和經濟不發達地區，因此，如何滿足游離在物流網絡之外的客戶的需求，就成了一個難題。但是在計算機網絡系統的幫助下，這個問題就迎刃而解。首先要找到具體的銷售位置，然后對于這些銷售點進行合并集中，最后進行定位，這樣有利于物流進行集中的服務，實現集中分配策略。在計算機網絡中，時域和地域都不是問題，因為物流網絡能夠進行進一步的發散和覆蓋。
此外，因為網絡上銷售的物品種類繁多，進貨渠道多樣，銷售渠道也十分復雜，這些情況加重了物流行業進行優化的難度，也增加了運營的成本。因此，合理地運用計算機網絡擴大現代物流行業的需求市場，是目前所有的物流企業迫在眉睫的事情。
3.3 計算機網絡改善了物流業服務
計算機網絡技術的出現，不僅僅改革了物流行業的基本條件和基本設施，而且對于物流服務業水平的提高也有著巨大的推動作用。傳統的物流行業的服務的重心是貨物，如何利用最少的資源獲得最大的利益，他們所孜孜不倦追求的目標，而且傳統物流行業的發展受到業務的極大制約，所以傳統的物流的活動方式主要是商業活動。但是現代物流行業已經突破了業務商品的束縛，將未來發展的重心放到了信息的采集和整理方面?，F代化信息技術的發展，讓社會各個行業都無法脫離它而發展，所以物流行業的發展一定要符合社會趨勢，利用計算機網絡技術形成物流信息化新形勢。
參考文獻
[1]趙磊.計算機網絡技術對物流信息化的影響[J].聊城大學東昌學院網絡信息中心，2013.
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[3]魏二有.我國物流信息化發展的現狀及對策研究[J].物流技術，2009.
作者簡介
郭曼，（1975-）女，河南省新鄉市人。碩士學位。現為新鄉職業技術學院講師。研究方向為計算機網絡技術。
物流信息定義范文3
［關鍵詞］公共物流信息平臺運行機制功能設計
一、建設城市公共物流信息平臺的意義
1.整合現有物流信息資源，避免重復建設，推進區域流通現代化進程
我國區域物流信息化的現狀是各自為政，缺乏統一規劃，其結果造成各物流信息系統建設“大而全，小而全”的局面，很多單位開發的物流信息系統功能上相互重疊,數據格式不規范，無法互聯互通，浪費了大量的資源。統一規劃城市公共物流信息平臺的功能和建設架構，整合現有各種物流信息資源,從根本上改善區域物流信息化建設的現狀，以節省投資和加快建設進度，有利于發揮區域物流系統的整體優勢,加強物流各環節的聯系,打破物流管理條塊分割所產生的屏障，為區域物流業的快速發展提供支持和保障。而且,規劃公共物流信息平臺將在整體上推進區域物流企業的信息化進程,提高其參與國際競爭的能力。
2.降低物流服務成本，提供多樣化的物流服務，改善投資環境
通過公共物流信息平臺，物流企業可以、查詢和接收物流運作信息。這有助于提高各個物流作業環節運作的透明度，減少物流信息交換的環節，縮短物流運作的周期，大大的改善了物流企業的工作效率和業績。另一方面，它有助于使專業物流企業可與多個物流建立長期伙伴合作關系，當提出物流請求時，可迅速建立起供應鏈連接，提供相關的物流服務，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實現物流規模效益，也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。大規模聯合作業可以降低物流系統整體運行的成本，提供全方位的物流供應鏈服務和增值服務，這有利于改善投資環境，擴大招商引資，促進城市經濟的發展。
3.推動物流相關政府職能部門間協同工作機制的建立
物流業務的運作涉及與眾多部門的協調，如銀行、稅務、保險、海關、檢驗檢疫、交通、交管、外貿等政府職能部門。目前這些部門的信息無法共享，每個部門都是從各自的利益出發考慮問題，甚至各自出臺的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運作趨勢嚴重不相適應。通過規劃城市公共物流信息平臺，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機制，有利于推動電子政務的發展，促進政府職能部門間建立協同的工作機制，從而提高城市整個物流系統的運作效率。
4.有利于政府宏觀管理部門制定物流產業發展規劃
目前，城市各部門開發的物流信息系統無法互聯互通，宏觀管理部門難以獲得整個物流運作的宏觀信息，無法及時獲得倉儲、道路交通對需求的滿足程度的信息，無法及時獲得物流業務的地區分布信息等。這些因素使政府制定的物流發展規劃有很大的滯后性，甚至造成決策失誤，使大量物流基礎設施資源得不到充分利用，造成閑置和浪費。通過規劃和建設城市公共物流信息平臺，將所有的物流資源和物流業務歷史數據存放到數據倉庫中，利用數據挖掘技術和決策支持技術，為政府宏觀管理部門的宏觀決策提供決策支持，減少決策失誤。
二、城市公共物流信息平臺的運行機制
1.城市公共物流信息平臺的建設機制
城市公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施建設的范疇，它投資大、回收期長，但社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，政府應籌集適當的引導資金作為股份投到公共信息平臺的建設中，制定相關政策拉動物流市場需求，引導企業積極參與平臺建設。城市公共物流信息平臺建設的開拓性及其本身的復雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導和統一協調下，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此，平臺建設的參與者應包括政府、企業、物流相關政府職能部門、相關行業協會、高等院校和科研院所。
城市公共物流信息平臺的建設是一項跨地域、跨部門、跨行業的建設工程，目的是要整合現有物流相關信息資源、改善整個物流系統的運作環境，提高物流系統的運作效率，這必將牽涉到眾多物流相關信息資源的資產重組和數據接口的開放等問題。因此必須要有一個權威的領導小組來協調和溝通建設中遇到的困難。
另一方面，城市公共物流信息平臺的建設需要吸收大量資金，需要眾多企業的參與。所以，應當在政府的統一規劃和協調下，組建企業法人集團來參與城市公共物流信息平臺的建設。對參與城市公共物流信息平臺建設企業的資質進行嚴格的考察至關重要。信息平臺建設的專項工程建設項目不要選擇具備該領域資質最好的一家企業，相反要選擇在該領域引領市場潮流的幾家企業共同建設，這有利于推進物流信息標準化建設和降低實施成本。同時，城市公共物流信息平臺應緊緊圍繞對平臺的需求進行建設，避免投資浪費。我國的“銀聯卡”工程和上海億通國家股份有限公司負責上海國家航運中心信息網絡和上海大口岸物流信息系統的建設和運營的經驗值得借鑒。
2.城市公共物流信息平臺的運營機制
城市公共物流信息平臺原則上應堅持誰建設誰運營的策略，采用企業化運作模式，并建立相應的運營機制和信息共享機制。城市公共物流信息平臺在建設招標或組建企業法人集團時就應該考慮到運營的問題。它的運營機制可采用機場和高速公路類似的模式－－收取機場建設費和高速公路過路費。如果物流市場需求拉動了，企業就有積極性參與平臺的建設，正如現在有私營企業投資機場、公路建設一樣。由于公共物流信息平臺具體運營采用企業化運作模式，而且具有壟斷運營的特點，這必然牽涉到信息的共享機制和定價問題。
因此，城市公共物流信息平臺應采取政府引導、行業約束、企業自主的市場化運營模式。公共物流信息平臺應面向企業，通過政府相關政策和行業協會制度的制約，引入行業準入機制和會員制管理方式。對于加入平臺的企業會員，平臺可通過收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。政府主要行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺等。
三、城市物流信息公共平臺功能設計
城市物流信息公共平臺將與各個職能部門的信息中心、相關行業信息系統及企業的信息系統連接。用戶通過前臺界面完成與物流有關的各項操作，實現與各個應用系統間的無縫銜接。物流信息公共平臺的核心部分是公共信息服務系統和數據交換處理系統。
1.公共信息服務系統
公共信息服務系統匯接全市各相關行業,各種物流運作設施以及物流企業的信息系統。它既是全市物流信息資源的匯接中心,也是國內外了解城市物流信息資源的窗口。公共信息服務系統應主要包括如下功能:
（1)門戶網站功能。包括市場動態、行業新聞、相關政策法規；物流企業名錄和基礎資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓教育。
（2)公共信息與查詢功能。包括環境、路況和氣象信息的與查詢;地理信息（GIS地理信息系統）智能查詢;港口、航運、公路貨運、航空、鐵路等信息的查詢;物流園區及倉儲設施信息查詢;多式聯運信息查詢。
（3)交易服務功能。包括物流服務的電子報價與詢價功能；物流運輸中的艙位、用箱、拖車和倉儲等交易撮合功能；物流業務的網上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認證功能；電子支付與資金結算功能。
（4)相關部門服務功能。包括海關保稅區監管功能;海關網上報關與網上通關及通關數據支持;網上出入境檢驗;網上報稅、交稅;網上辦理保險業務;其他相關的電子政務服務功能。
（5)用戶信息服務功能。包括ISP服務;CA證書認證申請和管理；用戶主頁服務;應用托管服務。
2.數據交換處理系統
數據交換處理系統作為物流信息平臺的組成部分，將擔負起物流信息系統中公用信息的采集、加工、中轉、發送,以及不同用戶之間信息交換的數據規范、格式轉換等功能。數據交換處理系統主要包括如下功能;
（1)數據格式轉換功能。通過數據規范化定義，支持各類不同格式和系統之間數據的轉換與傳輸，實現各常見數據庫、Web數據、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉換。
（2)實現物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉換數據，并確保交換數據的可讀性、可靠性和安全性。
（3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業提供信息系統支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。
（4)與其他城市物流信息平臺的連接和數據交換的功能。通過數據交換平臺的網絡互聯和數據轉換功能，建立與其他城市和地區物流信息平臺的系統互聯與信息共享。
城市物流信息公共平臺將實現不同組織（政府、企業）間異構系統的數據交換及信息共享、實現整個物流作業鏈中眾多業務主體相互間的協同作業、設計架構出配套的機制及規范以保證體系的有序、安全、穩定地運行。
參考文獻:
[1]《城市現代物流公共信息平臺的內涵和規劃設計》杜江萍江西財經大學學報 2005.3
[2]《區域性現代物流公共信息平臺系統框架研究》,王喜富、申金升、關偉,物流技術 2006年第01期
物流信息定義范文4
內容摘要：文章分析了云計算技術的相關特點以及體系架構，在此基礎上，研究了物流公共信息平臺的建設需求和需求中的云計算特征，進而提出了構建物流公共信息平臺的云架構和主要功能，最后對平臺的發展趨勢進行了展望。
關鍵詞：云計算 物流信息平臺 應用服務提供商 整合4PL
問題的提出
由于云計算具有超強的計算能力和低成本、高安全性、以用戶為中心等特性，在網絡資源共享等方面具有明顯的優勢，因此在各個領域有著廣泛的應用前景。而在國內，物流行業正在經歷著由傳統物流向現代物流進行轉變的歷史關頭，建設區域物流公共信息平臺成為物流業調整和振興規劃九大重點工程之一。物流公共信息平臺的本質就是為各方提供單個物流企業無法完成的資料收集、資源整合，提供一整套的流程化、標準化的數據交互和業務協同服務，實現信息流、商流、物流、資金流的協同合一。
目前，國內外對于區域物流公共信息平臺的研究主要集中在業務層，更關注平臺承載哪些服務和功能、覆蓋了哪些行業領域，而鮮有借助云計算平臺從架構、技術、資源整合、標準化接口、互聯互通、外延擴展等方面進行深入研究。本文試圖利用新興的云計算理念和技術，構建基于云計算架構的物流公共信息平臺，為物流信息化提供新的發展思路。
云計算簡介
（一）云計算的定義
云的定義目前在業內還不是很統一，維基百科（）對于云計算的定義也在不斷更新，目前最新的定義是：云計算是一種動態的易擴展的且通常通過互聯網提供虛擬化資源的計算方式，用戶不需要了解云內部細節，不必具有云內部的專業知識或者直接控制基礎設施。
可以通俗理解云計算就是以虛擬化技術為基礎，以互聯網為載體提供基礎架構、平臺、軟件等服務為形式，整合大規?？蓴U展的計算、存儲、數據、應用等分布式計算資源進行協同工作的計算模式。從最根本的意義上說，云計算就是數據存儲在云端，應用和服務存儲在云端，用戶充分利用數據中心強大的計算能力，實現各自業務系統的自適應性。
（二）云計算的特點
雖然產業界和學術界由于各自的理解能力不同，基于不同的利益出發點考慮，演變了眾多的云計算定義和分類，如私有云和公有云等，但云計算最關鍵的特點即計算資源能夠被動態地有效分配，消費者能夠最大限度地使用計算資源而無需管理底層復雜技術是各方普遍認同的。總體而言，云計算具有以特點：
靈活的自治性，云計算系統提供的是服務，服務的實現機制對于用戶來說是透明的，不需要了解云計算的具體機制和技術，系統軟硬件能夠自動進行配置，提供需要的服務；可靠的數據存儲中心，云計算系統由大量的計算機構成集群向用戶提供數據管理服務，由數據中心的管理者對數據進行統一的管理、分配資源、負載均衡、安全管理等，利用數據冗余和分布式存儲保障數據的可靠性；高可靠性、可用性和可擴展性，云計算系統可以自動檢測失效節點，并將后續服務請求分配給負載輕的節點，從而提供可靠的服務，保證服務的可用性，當用戶的系統規模發生變化時候，云計算系統可根據用戶需求自由伸縮；極高的經濟性和服務多樣性，通常組建超大規模的服務器集群相比同樣性能的超級計算機成本低很多，并且各業務系統可以根據自己的需要靈活地租借適合自己的云計算能力。此外在云計算平臺上，用戶可以支付不同的費用，獲得不同等級、不同功能的服務；通過虛擬化提高系統利用率，云計算系統可以看成是一個虛擬資源池，各種服務和資源都保存在云端，通過在服務器上部署虛擬機，最大程度上利用系統的運算能力，負載可以在各種虛擬資源上平滑地進行遷移。
（三）云計算的體系架構
云計算不是一個單獨的服務，它是一組服務的集合，傳統意義上對云計算采用分層的架構，這些層定義了提供服務的級別。
最底層為基礎設施即服務層（Infrastructure as a service，IaaS），在此將基礎設施資源（計算、存儲和網絡）以服務的形式提供出來，不僅包括虛擬化的計算資源、存儲，還要保證用戶訪問時的網絡帶寬，具有在特定的服務質量約束（QoS）的情況下出租計算機或數據中心的能力，使之能執行任意操作系統和軟件。
在基礎設施層之上是平臺即服務層（Platform as a service，PaaS），這一層向用戶提供了更高性能、更個性化的基礎硬件和軟件服務，是整個云計算系統的核心層。主要包括并行程序設計和開發環境、結構化海量數據的分布式存儲管理、分布式文件系統以及實現云計算的其他系統管理工具，如資源部署、分配、監控管理、安全管理、分布式并發控制等。簡而言之，PaaS把基礎架構資源封裝成平臺環境提供給用戶和應用，應用的開發者不需要擔心應用運行所需要的資源。
在平臺層之上的是軟件即服務層（Software as a service，SaaS），這層是云計算應用最廣泛的一層，為最終的用戶提供各種應用服務。SaaS允許用戶從Internet訪問云服務，可以在多租戶運營平臺下運行，采用計量服務，允許出租特定的應用程序，并計時收費。
云計算平臺由于采用了層次化的架構設計，因此各層之間是獨立的，結構清晰，靈活性很好，結構上易于分割，便于實現和維護，接口開放，標準規范，容易組建和管理。
基于云計算架構的物流公共信息平臺
（一）建設物流公共信息平臺的背景
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，由于涉及的領域廣，已經成為各國新的經濟增長點。加快發展現代物流業，可以使得我國更好的適應經濟全球化，提高經濟運行質量和效益，提高國家綜合實力和企業國際競爭能力。
由于歷史和現實原因，我國物流行業采用非標準化的運作，造成物流成本高居不下。美國物流費用支出占制造業和流通企業銷售的9.17%，歐盟國家的平均水平為8.73%，日本的物流費用所占比重僅為5.45%。在一些新興發展中國家和地區，韓國占11.1%，而中國物流開支約占銷售額的25%-30%，相當于全國GDP的16.7％，僅為世界平均水平的一半。
為了積極扶植引導物流業的發展，國務院于2009年3月正式印發了《物流業調整和振興規劃》，從六個方面分析了我國物流業發展現狀、存在問題以及應對當前全球經濟狀況發展物流業的對策，并提出了九項重點工程，為振興物流產業創造了機遇。
近年來，傳統物流正在向現代物流進行轉變，現在物流的根本宗旨就是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，呈現出信息化、網絡化、自動化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心，利用現代信息技術，可以實現物流、資金流和信息流的有機統一。由于認識到隨著互聯網的發展和物流信息技術運用的成熟，物流信息平臺已經成為物流行業發展的一大趨勢，因此國家在物流業振興的九大重點工程中明確的提出“推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享”，“加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺項目”。
（二）物流公共信息平臺的主要需求
物流公共信息平臺需要連接區域內的物流企業、企業的物流部門以及政府管理部門等相關職能部門的信息系統，是物流信息交換和匯集的中心，其建設的目的主要是滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求。
根據使用對象和范圍的不同，可以將平臺的功能需求分為物流企業、客戶企業和政府管理部門三個層面：
物流企業主要是包括市場需求信息匯集（運輸、倉儲配送、裝卸等）、物流業務日常運作管理（電子數據交換EDI、交易管理、電子報關、稅收等）、基礎設施信息管理（港口水運信息、鐵路信息、航空信息、道路設施信息等）、其他公共服務信息（相關政策、市場調研、法律法規等）?？蛻羝髽I主要包括物流市場供給信息（供應商資料、資質、評估、報價等）、業務運作管理（電子數據交換、交易管理、合同管理、違約賠償、補救處理等）。政府管理部門主要需要平臺提供區域物流系統運行的各項基礎數據，以便為物流預測、規劃和設計等活動提供支持。
物流公共信息平臺的建設必須依賴于最新的網絡通訊技術和計算機管理技術，從技術角度出發平臺的設計需要采用以下各種物流信息管理技術：
數據自動采集與存儲需求，利用最新的各種技術如FRID射頻識別技術、GIS/GPS系統等準實時采集各類物流信息數據，應用數據庫技術、數據庫挖掘技術、海量數據存儲與管理等技術對各類信息進行組織、處理和存儲。分布式數據及系統的安全技術需求，由于物流公共信息平臺是個開放式系統，和眾多其他相關系統相聯，對安全技術有更高的要求，在程序接口上將采用密碼和加密技術、密鑰管理技術、數字簽名技術、數字水印技術、異構防火墻等。數據通信與交互需求，為了消除信息孤島現象，物流公共信息平臺整合了區域內多方的異構系統，借助分組交換數據網、移動通信網完成EDI通信，應用CORBA、XML、Web Service、EDI/XML等技術滿足區域物流業的信息共享和信息交互要求，確保通信網絡良好的開放性和擴展性。信息標準化需求，為了方便地接入全國的區域物流公共信息平網，最終平滑融合到全球的物流信息平臺，在數據結構設計過程中，所有數據信息均要服從物流信息分類編碼標準體系以及EDI相關代碼標準體系的規定。
（三）云計算物流公共信息平臺特征
通過以上對物流公共信息平臺的業務、技術需求分析，從中可以發現平臺顯示出以下幾點云計算特征：
對信息資源有大規模海量的需求，區域內的物流公共信息平臺整合了現有各大物流企業、政府部門眾多的信息系統，同時需要實時跟蹤商品物流信息狀態，對這些海量的信息進行匯總、拆分、統計、備份，這需要彈性增長的存儲資源和大規模并行計算能力。
資源負載變化大，物流公共信息平臺有些應用在峰值負載、閑時負載和正常負載之間差距明顯，如網上報關、結算等應用，會在某些特定的時間資源負載呈現爆發式增長，而平常時候可能很穩定，呈現低負載狀態。
以服務方式提供計算能力，目前國內大中型物流企業雖然都已經建立起自己的物流信息系統，但這些系統只是些信息孤島，在數據一致性和信息共享方面有先天性的缺陷。而在物流行業中占95%以上的中小企業沒有自己的信息系統，也不可能花費巨大采購大而全的物流軟件。雖然各個物流企業在業務流程方面存在較大差異，但從行業運營角度來看，其計算控制需求是相同的，因此可以將這部分功能剝離出來，封裝成面對不同行業不同企業的服務，以平臺服務的方式提供給客戶，客戶只要滿足服務接口要求，就能享受到這些服務能力。
（四）云計算物流公共信息平臺架構設計
針對上述的云計算特征，考慮引入云計算技術構建物流公共信息平臺?；谠朴嬎慵軜嫷奈锪鞴残畔⑵脚_最主要是實現了資源共享、動態分配，從而達到幫助企業降低IT方面的投入和支出的目的。物流公共信息平臺采用分層式設計，主要包括以下幾個部分：
云基礎設施層（IaaS）。引入云計算中的物理資源虛擬化技術，將信息平臺眾多使用者的硬件資源實現共享，如不用為每個客戶分配一個固定的存儲空間，而是所有客戶共用一個跨物理存儲設備的虛擬存儲池等。根據實際的需求對這些共享的資源進行動態分配，用最少的資源實現客戶需求，減少運營成本，提升服務質量。采用服務器集群技術和負載均衡技術，將大量的物理服務器關聯起來，從外界看如同一臺巨大的虛擬服務器，改善整個物流公共信息平臺的整體性能、堅固性、可靠性和安全性。
云平臺層（PaaS）。PaaS是物流公共信息平臺的核心，實現了物流信息的采集、計算、統計、共享等功能，采用分布式存儲、分布式計算技術，實現對海量數據的分析處理，滿足了大數據量且實時性要求非常高的物流信息數據處理要求。例如采用Hadoop的HDFS技術，將一個大的數據文件分割為多個小文件塊，保存在不同的存儲節點上，采用MapReduce技術將一個任務分解成多個子任務，分布執行，然后將處理結果匯總。在平臺實際設計部署時，需要針對物流行業的計算模型，將計算功能從業務流程中剝離出來，包裝成為標準服務提供給上層的云應用調用，實現接入云平臺層的行業應用接口標準化，為行業應用提供高性能的計算能力。
云應用層（SaaS）。云應用層實現了物流行業各類應用的業務流程，同時也可以集成第三方物流（Three party logistics，3PL）企業應用服務，從而演變為第四方物流（Fourth party logistics，4PL）信息平臺。在整合各方服務的同時，通過應用虛擬化技術，實現多租戶共享存儲、計算能力等資源，提高資源利用率，降低運營成本，而多租戶之間在共享資源的同時互相隔離，保證了客戶數據的安全性。
云管理。由于采用了彈性資源伸縮機制，各個租戶占用的硬件資源和應用資源都是變化的，因此需要平臺支持按需計費方式，根據租戶訂購的應用、占用資源的動態變化，生成計費清單，提供給計費系統用于計費出賬。此外還需要平臺配套的用戶管理、安全管理、服務水平協議（SLA）、消息管理、數據交換管理等功能。
（五）云計算物流公共信息平臺主要功能設計
在進行物流公共信息平臺各層的具體設計時，最底層即基礎設施層可以采用目前成熟的IaaS產品來實現，例如Windows Azure等，平臺層可以采用目前第三方中間件產品，例如VMforce等，而物流公共信息平臺主要開發工作集中在各種共享基礎服務組件和開放給用戶的各種標準化服務上。云計算架構的一個典型的特點就是將各種服務和應用進行標準化封裝，以供系統內部和外部進行調用，這些封裝的功能應用主要包括：
部署在SaaS層的應用信息服務分為：
標準門戶服務：各類信息介紹、人才招聘、市場動態、行業新聞、法律法規、企業名錄等；信息資源查詢服務：路況、環境、氣象信息的查詢，港口、航運、公路貨運、航空、鐵路等貨運實時信息，企業貨物和物流企業運力、倉儲狀態的實時動態展示等；會員管理服務：會員登錄注冊、單證管理、權限管理、ISP服務、CA證書認證申請和管理、會員貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤管理、會員資信評估、交易統計等；交易管理服務：物流服務信息和商品信息查詢、網上下單、在線交易、合同簽寫、訂單查詢和統計、客戶管理、商機管理、貨物和流程實時跟蹤定位、電子支付、資金結算等；遠程物流信息系統外包服務：建立應用服務提供商（Application Service Provider，ASP）子平臺，幫助廣大的中小企業實現物流節點企業的信息化；電子政務服務：為物流服務外包企業提供一站式、一體化服務，包括與政府部門相關的網上報稅、交稅、海關保稅區監管、海關網上報關、網上通關及通關數據支持、網上出入境檢驗、災害救急，與服務機構關聯的電子結算、信用融資、物流保險等；決策分析服務：為用戶提供數據統計和報表服務，通過建立物流業務的數學模型，對已有數據進行分析，鑒別、評估、對比物流戰略和策略上的可選方案，例如車輛日程安排、設施選址、顧客服務分析等。
部署在PaaS層的支撐組件服務分為：
基礎數據交換處理服務：該服務負責平臺上各種物流信息的采集、分類、加工、標準化、儲存、分析、評價、中轉、發送、反饋、管理和控制，實現平臺與接入各信息系統之間的數據規范、格式轉換。不僅要實現平臺上交易雙方的無縫對接，還要和其他區域或上一級物流公共信息平臺的連接與數據交換。在具體實現方面可以采用成熟的企業服務數據總線（ESB）產品，輔以強大的接口適配器，采用消息觸發傳遞機制對現有的信息系統進行數據集成。
貨物跟蹤服務：集成先進的GPS、GIS、GMS、物聯網等一系列跟蹤定位技術實現貨物及運輸車輛的實時跟蹤定位，將貨物與車輛跟蹤、物流資源信息查詢、運輸信息平臺、網上物流管理等有機結合，實現物流管理的全過程控制，提高物流作業的準確性和安全性，加強物流運作對客戶的透明性，減少貨物損失和延時。
結論
基于云計算的物流公共信息平臺是個跨區域、跨平臺端到端的業務協同平臺，提供多元化的服務，可以做到各企業之間的橫向整合，實現區域物流資源的共享，最大限度優化配置社會物流資源，提升物流全過程的整體運作水平。
展望物流公共信息平臺未來的發展趨勢有以下兩個方面：
其一是縱向的深入開發，挖掘云計算平臺的潛力，封裝更多的SaaS服務，通過ASP形式提供給平臺使用者。利用ESB技術完善數據交換功能，解決數據傳輸正確與否的確認、數據時效性控制等問題，提供更安全可靠的數據交換技術。
其二是橫向的聯網和融合，國家將在“十二五”期間建立全國性的物流信息平臺，與此同時，多個區域性公共物流信息平臺正在發展和成熟，下一步這些獨立的平臺之間需要進行聯網和融合，需要統一數據、接口和業務標準，同時要求數據交換中心具有數據的轉發、備份、路由等功能，能實現多個交換中心的協同工作。
本文提出的物流公共信息平臺架構在云計算技術之上，由于云計算架構具有領先性的技術優勢，可以大幅降低運營的資本投入，能夠實現業務的迅速擴張，降低物流企業的經營費用。通過基于云計算架構的物流公共信息平臺的建設，可以實現物流信息資源的共享，不僅對完善現代物流功能具有重要的現實意義，而且對發展跨行業、跨區域、跨國度的現代物流具有實際的應用價值。
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物流信息定義范文5
1物流信息化的價值
1.1信息化物流功能得到整合
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。
1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行
物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。
牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。
1.3信息化改善了物流系統的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（JustInTime）生產，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。
1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力
現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。
海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
2基于知識管理的現代物流
信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。
2.1知識管理的概念
關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。
關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。
2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導
知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。
人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。
實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。
2.3物流知識管理的功能創新
知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：
第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。
第二，提供業務操作的“實時FAQ”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rFAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。
第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。
此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性。【4】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。
2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統
物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。
物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。
以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益。【13】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。
在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。
3第四方物流－－物流知識管理的實踐
第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。
4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑
4.1加快物流信息化進程
物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。
4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換
知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。
4.3加強人才培養
從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。
4.4實施業務流程重組
物流信息定義范文6
[關鍵詞] 物流 標準體系
一、中小物流企業聯盟物流信息標準體系的內涵、地位和作用
1.內涵。中小物流企業聯盟的信息標準體系的內涵可確立為：一定范圍內的物流信息標準，按其內在聯系形成的科學的有機整體。組成中小物流企業聯盟的物流信息標準體系的基本單元是物流信息標準。這些標準可以是國家物流信息標準、國際物流信息標準和企業物流信息標準中任意一級的標準，也可以是各級物流信息標準中的一部分標準。所謂“一定范圍”就是指某一個標準體系所包括的基本組成單元的范圍，可以是全國的、部門或專業的、企業的標準化系統的范圍。所謂“內在聯系”，既表現在不同標準間的相互聯系、相互制約的關系、也體現在標準的層次關系，即標準的形成或制定由底層向高層的共性關系和上層標準對下層標準的指導、貫徹的制約關系。
2.地位和作用。要建立如上所述的中小物流企業聯盟的信息標準體系，首先必須按照有關的標準化方針、政策和方法，運用標準化原理，根據物流信息化對物流信息標準的總需求，確定所需標準的類目及其主要內容，每個類目所包括的子類及其中的每個子類的主要內容，即提出中小物流企業聯盟的信息標準體系框架；其次要根據對標準的具體需求、按照上述框架、對所需標準（包括現有的、正在制定的和應著手制定的標準)進行科學篩選、分類和組合，明確其相關屬性，在此基礎上形成信息標準體系明細表，從總體上形成一個層次清晰、結構合理、體系明確、標準齊全的完整的標準體系。
二、主要技術依據及編制原則
1.主要技術依據。國家標準化管理委員會、科技部及交通部等有關部委制定了《物流標準化總體規范》。該規范規定了物流相關術語及概念、物流設施與裝備、物流作業流程、關鍵支撐技術、物流系統建設等內容，是物流系統建設的基礎。同時，物流業作為國民經濟新的增長點和重要的支柱產業，必須在遵循國家現有的物流信息相關標準，同時考慮與國際接軌?；谝陨显?，中小物流企業聯盟信息標準體系中，主要規范來源于以下三點，但不僅限于此：
――GB/T 18354－2001《物流術語》
――GB/T 13016－91《標準體系表編制原則和要求》
――GB/T 13017-1995企業標準體系表編制指南
2.編制的原則。根據中小物流企業聯盟信息標準體系框架的內涵、地位與作用，在編制中小物流企業聯盟信息標準體系框架過程中，既要注重標準體系框架從總體上對所需標準的分類的科學性、合理性、考慮中小物流企業聯盟信息化的需要，以及物流信息化的發展對標準提出的不斷更新、擴展和延伸的要求，還應注重與現行的國家標準和國際標準的相互銜接。為了達到這些要求、在編制過程中，應遵循以下原則：
(1)科學性?？茖W性是標準化的最基本原則，是采用所述標準的有關應用系統和技術系統安全、可靠、穩定運行的根本保障。
(2)系統性。系統性是標準體系中各個標準之間內部聯系和區別的體現。在編制標準體系框架過程中，做到層次合理、分明，標準類目之間體現出互相依賴、銜接的配套關系。
(3)實用性。中小物流企業資金不足，不可盲目追求技術的先進性而不考慮企業的現實條件，該體系應將實用性、先進性和可擴展性綜合考慮。
(4)完整性。充分地將中小物流企業信息化所需的各類標準分門別類地納入相應的位置、并使其協調一致、互相配套、構成一個完整、全面的整體。
(5)兼容性。充分體現優先采用國家標準和行業標準、積極采用國際標準和國外先進標準的精神，保持一致性和兼容性。
(6)開放性。要求既要考慮到目前的需要和技術水平，也要對未來的發展趨勢有所預見，使之能夠根據科學技術和標準的發展,以及需求的變化而不斷進行擴充和完善。
(7)協調性。物流標準體系表中的子體系既相互獨立,又相互依存,子體系間有邊界,也有交叉。同一標準不能列入兩個子體系中。
三、物流信息標準體系的結構模型
體系表采用樹形結構，層與層之間是包含與被包含關系。
1.結構模型的第一層。標準體系表的第一層為物流信息基礎標準，當前主要是指我國制定的《物流術語》中的物流信息術語，應包括物流信息技術術語、物流信息管理術語的各項定義。
2.結構模型的第二層。第二層應分為物流信息技術標準、物流信息管理標準、物流信息安全標準和其他。
3.結構模型的第三層。對物流信息技術標準，物流信息管理標準和物流信息安全標準的進一步分層。
物流信息技術標準從信息的采集、加工、處理、交換和應用入手，分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準。
在本體系中,將EPC管理標準作為推薦性標準，盟主及核心企業原則上應應用該標準,也鼓勵有實力的加盟企業推行該標準。
物流信息安全標準。信息安全在各層面為中小物流企業聯盟提供機密性、完整性、可鑒別等安全服務，主要涉及安全管理、安全評測等方面。管理上涉及網絡基礎設施、應用支撐、應用各個層面的技術和運營管理。
4.結構模型的第四層。第四層由第三層擴展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續擴展成若干個更小的方面。
參考文獻:
[1]鮑仲平:標準體系的原理和實踐.中國標準出版社，1998年
