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低碳城市的概念范文1
關鍵詞關鍵詞：CDIO；RFID；應用驅動；物聯網工程；教學改革
DOIDOI：10.11907/rjdk.162425
中圖分類號：G434文獻標識碼：A文章編號文章編號：16727800（2017）001019203
引言
1999年，以物品編碼、RFID技術和互聯網技術為基礎，美國Auto-ID中心首先提出了物聯網概念。物聯網被稱為計算機和互聯網后的第3次信息化產業革命發展浪潮。產業發展，人才先行，人才是科技發展的關鍵。物聯網專業建設是社會需求發展的必然，是我國當前一項重要的戰略任務。目前我國從事物聯網行業的人才匱乏，為了培養國家戰略性新興產業發展需要的高素質專業人才，近年來，數百所高校設立了物聯網工程專業[1]。由于物聯網是一門新興學科，其理論和應用實踐都在不斷發展變化中，不少高校在物聯網專業相關課程體系建設、課程實踐、教學模式改革等方面作出了很多探索嘗試[24]。當今，隨著以多媒體、網絡化和智能化為特征的現代信息技術的飛速發展，人類邁進了信息化社會，特別是計算機多媒體融圖、文、聲于一體的認知環境的出現，使人們關于教育、教學的傳統觀念受到沖擊。為了適應時展，必須引入新型的教學理念和教學方式，以激發學生學習興趣，提高教學質量。
作為高等工程教育的一種新型框架，CDIO以先進的工程教育理念、較強的實踐可操作性、全面系統的課程體系、普遍適應的人才培養模式，贏得了眾多高等工程院系的青睞[5]。物聯網工程類課程應用實踐性強，適合采用CDIO的教育理念和評價標準開展教學。為激發學生的學習興趣，本文以CDIO工程教育理念為指導，探討CDIO視野下案例驅動的工程類課程教學方式，并介紹了西南民族大學物聯網專業課程教學改革實踐與取得的成效。
1物聯網工程專業內涵與特色定位
物聯網學科是將信息感知、信息傳輸、信息處理、信息領域應用相結合的綜合性理論與技術的新興學科。物聯網工程專業是以計算機、網絡與通信、控制融合為主要特征的綜合性專業，涉及計算機、通信、控制、電子、信息安全、數學、物理以及工程等多個專業知識，學生應按復合型工程類人才進行培養。物聯網工程本科專業具有鮮明的綜合性、交叉性和用性特點，以“厚基礎，重理論，強實踐，求創新，促應用”為特色，以“夯實學科基礎，注重專業交叉，強化工程實踐，培養創新能力”為思路，以理論教學和工程實踐為兩條主線，核心是培養學生綜合利用理論知識分析和解決問題的工程實踐能力、工程創新能力和綜合素質[3，6]。
西南民族大學物聯網工程專業培養掌握與物聯網相關的計算機、自動控制、通信與傳感的基本知識、理論、技術和方法，能夠運用物聯網通信架構、射頻識別、無線傳感、信息采集處理等技術實現廣泛的智能化應用解決方案，具有較高綜合素質、較強實踐創新能力的物聯網領域高級技術人才。培養的學生需要具備綜合運用多學科知識、物聯網技術和現代化工程工具實現智能化應用解決方案的能力，能夠勝任物聯網系統及產品研發、集成、技術支持等方面工作，因而對學生工程化實踐能力的教育培養提出了較高要求。
2CDIO理念
CDIO（Conceive，Design，Implement and Operate）是近年來國際工程教育改革的最新成果，以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習并進行工程實踐，按照工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力4個層面培養學生的工程能力，運用綜合培養的方式使學生達到4個層面的預定目標[4]。
CDIO理念提供給學生更多獲取知識的方法和渠道，把學習過程中的發現、探索、研究等認知活動突顯出來，使認知學習過程能更多地成為學生發現問題、提出問題、解決問題的過程。在該理念下，教師要創造提升學生學習興趣的教學環境，在整個教學活動中扮演一位在適當時機給予學生提示的組織者、引領者，提供知識積累與探索的情境，啟發學生帶著問題積極思考，讓其逐漸掌握抽象知識與具象產品之間的聯系并加以運用，從而提升工程能力。
3具體實踐
以《RFID原理與應用》課程為例，課程的教學對象是物聯網工程專業的大二學生，該門課程是其第一門專業基礎課。考慮到教學對象的特點，本課程的基本目標是使學生能掌握、熟悉射頻識別技術及相關的基本概念原理、射頻識別技術的相關協議，以及RFID應用系統及其設計方法等，逐步培養學生掌握射頻識別技術的系統集成設計及分析能力，通過典型案例了解射頻識別技術在社會生產環節中的應用。教學的核心思想是建立學生對物聯網專業的感性認識，掌握RFID技術基本原理和系統應用知識，提升對專業的興趣，為其未來參加工作、增強就業競爭力打下良好基礎。
在具體教學過程中，將課程中的工程基礎知識以“教師講授+實驗實踐”的方式，依托豐富的信息課程資源拓展教學內容，同時對課程考核方式與評價方法等環節進行改革，引入CDIO理念，加大學生動手、思考、組織及協作能力的考核力度，根據一定的占比進行考核分配。
3.1課程講授
教師講授課程不再單向介紹知識點，而是結合現代化教學手段和信息資源，對書本知識進行拓展，擴大學生知識面，提高學生的創新思維能力。以應用為驅動，通過視頻案例播放，啟發學生思考。教師總結分析步驟，讓學生參與到教學活動中，以增加對學習內容的理解深度。以文字形式呈現的書本內容是單維、扁平、靜態的，而視頻包含文字、聲音、動畫、影像等諸多元素，其呈現的知識信息內容是多維、立體、動態的，可調動學生視覺、聽覺能力協調配合，將教學內容以多維度、多視角方式呈現，提高學習效率。在本學期中，結合授課章節內容，分別采用RFID公交報站系統、RFID門禁系統、牧場電子標簽、未來商店、智慧餐廳等系統案例視頻，播放前提出問題，播放中啟發學生思考，播放后學生發言討論，教師最后總結。在這樣的教學安排下，學生課堂注意力集中，討論活躍，獲得了較好效果。
3.2教學實驗
實驗實踐是物聯網工程專業相關課程的重要環節。課程開始前，通過交流，了解到學生已掌握C語言編程和邏輯電路的基本知識，而對于嵌入式相關技術尚未深入學習。本課程是軟硬件結合的課程，根據學生的知識基礎和特點，結合現有實驗條件，以PC端軟件控制試驗箱硬件完成RFID基本功能作為實驗主線貫穿實驗教學設計全過程，實驗教學計劃難度設置合理，循序漸進，可增加學生對專業的自信心，避免出現畏難情緒。實驗過程以“思路啟發+嘗試驗證”為主導思想，知識點和操作內容由淺入深，引導學生從觀察現象到剖析本質。先從對RFID綜合應用有感官的認知，觀察試驗箱配套軟硬件，結合讀寫標簽，觀察分析協議數據包的格式，逐步啟發學生分析軟硬件背后的運作原理和過程。實驗過程介紹了PC端軟件開發的基本過程和設計開發工具，以及dll調用方式的優缺點及用法，學生通過VB調用dll中的基本操作函數，實現自己編寫軟件、控制硬件實驗箱完成RFID基本功能。
3.3課程考核
在課程考核部分，以課程綜合設計作業為載體，加入團隊系統設計及展示答辯環節。引入協作和良性競爭機制，培養學生的團隊分工和協作理念，便于取長補短，學會溝通和協調。同時，通過良性競爭促進任務的高效完成，實現共贏。在課程綜合設計作業評價機制上，發揮學生自，調動學生的參與積極性。例如團隊項目展示答辯時，引入學生投票機制，將投票結果按一定比例權重體現到該團隊項目的總成績上，可體現學生的參與性，激發其學習興趣。同時，通過權重系數的調整，使學生評價的影響具有一定可控性，防止惡意刷票行為對結果產生影響。
4教學效果
從學生評教方面看，該學期《RFID原理與應用》課程參評學生人數62人，綜合平均評分4.953分（總分5分）。在激發學生的學習興趣和主動性、注重學生能力培養，教學內容能反映或聯系學科的發展前沿，能給予學生獨立思考、聯想和創新的啟迪，以及采用現代教育技術手段等評價指標上，均有57人以上評分為優秀，從學生主體的角度對該教學方式加以肯定。
從課程效果方面看，作為該課程期末考核的重要部分，組織學生團隊從需求分析、方案構思、設計實現到演講答辯等多個環節進行全面實踐，形成了礦井定位、動物管理、自助導游、iCard等多個系統設計方案，鍛煉了學生的系統分析設計能力、團隊協作能力以及現場表達與應變能力。部分團隊的系統設計方案在^續完善后，有潛力成為較好的專業創新作品。
從創新成果方面看，在2016年學校計科學院大學生創新創業訓練計劃立項項目中，2014級物聯網專業學生取得了較好成績，立項項目包括國家級項目1項、省級項目1項、校級項目3項，在與2014級各專業的對比中表現突出，其中4個項目和RFID技術相關。值得一提的是，非本專業學生中，與RFID有關的項目占3項，本專業學生也作為主要成員參與其中。
綜上所述，從教學過程和效果看，《RFID原理與應用》課程的教學方式符合CDIO工程教育理念，取得了較好的實際效果，學生反映良好。
5結語
《RFID原理與應用》課程的實踐教學過程在物聯網工程相關專業引入CDIO理念方面作出了一些有益嘗試。結果表明，該教學方式鞏固了課堂知識，提升了學生主動學習和獲取課外知識的興趣，培養了學生的創新能力以及分析與解決問題的能力，取得了較好的教學效果。
學校其它物聯網工程相關專業課程也在繼續貫徹、推廣CDIO理念。在后續教學過程中，考慮繼續增強課堂互動機制，引導學生們正確、合理地利用移動互聯技術，并將其常用的微信互動、微博上墻等交互方式引入課堂，以激發學生的學習興趣與思考的熱情，將CDIO理念進一步融入課程教學與學生培養工作中。
物聯網工程專業人才培養質量是一項復雜的系統工程，西南民族大學開設物聯網工程專業時間不長，只能從近幾屆學生的課程學習效果和創新競賽成果分析CDIO理念引入實踐教學的影響。從目前的效果看，在物聯網工程相關專業引入CDIO理念，在提高實踐教學質量、促進物聯網工程專業的實踐教學改革中發揮了重要作用，也希望能為物聯網工程及其它理工科專業的教學實踐提供有益借鑒。
參考文獻：
[1]物聯網工程專業最好的20所大學[EB/OL].[20160318].http：///20160318/n440958984.shtml.
[2]王志良，閆紀錚，石志國，等.物聯網學科建設與教學實踐探討[J].計算機教育，2012（19）：4549.
[3]余P，趙健，黃傳河，等.物聯網工程專業建設與實踐教學研究[J].計算機教育，2013（15）：9497.
[4]崔貫勛，王勇，王柯柯，等.基于CDIO的物聯網工程專業實踐教學體系的研究與實踐[J].實驗技術與管理，2013，30（5）：111114.
[5]顧學雍.聯結理論與實踐的CDIO――清華大學創新性工程教育的探索[J].高等工程教育研究，2009（1）：1123.
低碳城市的概念范文2
關鍵詞：城市規劃；低碳城市；基本特征
1 引言
全球氣候變化是人類歷史上對文明生存之最大挑戰。為了有效應對全球氣候變暖，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今各國的熱門話題。城市是碳減排的關鍵，而城市規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。但對于城市規劃中如何有效落實低碳城市建設理念，如何確定低碳城市規劃定位、內涵，構建低碳城市規劃研究的理論基礎，以及如何具體實施、今后的發展方向等，都需要做進一步的深入研究。
2 低碳城市的概念
“低碳”一詞首先出現在英國《我們未來的能源――創建低碳經濟》白皮書的“低碳經濟”概念中，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出 城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念就應運而生 我國低碳城市的概念是由國家建設部副部長仇保興在“2009城市發展與規劃國際會議”的主題報告中率先提出認識低碳城市的概念，首先要認識到低碳城市實際也是屬于生態城市的范疇，追求低碳城市建設，實際上也是在追求生態城市的建設。低碳城市是實現生態城市過程中的初級階段，是以減少碳排放為主要切入點的生態城市類型。由此，低碳城市的概念可以這樣理解：將低碳目標與生態理念相融合，實現“人―城市―自然環境”和諧共生的復合人居系統。從而形成低碳型生態城市。
3 低碳城市相關理論研究
目前國內對低碳城市的研究尚處于探索階段，且以戰略層面為主。中國科學院可持續發展戰略研究組在其《2009年中國可持續發展戰略報告》中，提出了中國低碳城市的發展戰略設想，并從經濟、社會和環境3個層面，初步提出了低碳城市的指標體系。付允等學者(2008)則從系統論的角度提出了低碳城市的發展路徑，探討了能源、經濟、社會、技術的內在關系框架。方偉堅 (Fong，2007)等認為碳排放與城市形態結構存在著一定關系，提倡緊湊城市的空間發展模式，同時部分國際組織也積極展開對中國的研究。2008年氣候組織(The Climate Group)正式推出“城市低碳領導力”項目，旨在推動地方政府制定相關政策，促進低碳技術應用，構建低碳領導力體系，發展低碳經濟。2009年，亞洲協會美中關系研究中心推出了《中美能源與氣候變化合作路線圖》，制定了優先合作領域如采用低排放煤炭技術、提高能源效率和節能措施、推廣可再生能源等。
4 低碳城市規劃的關鍵
城市規劃應該承擔起建設低碳城市的重要角色，但如何在城市規劃和建設中進行有效落實低碳城市建設理念，就必須通過深入研究和建設實踐探索，明確低碳城市的內涵和定位，構建低碳城市的理論基礎，建立一套可操作、可考量、可推廣的規劃實施指標體系，并融人法定城市規劃編制規范要求，促進城市規劃的發展創新，才能有效促進低碳城市的建設。
4．1 理清低碳城市與生態城市的關系
生態城市和低碳城市是當前各界關注的熱點，二者的建設理念和核心內涵密切相關，都是側重生態環境方面的問題，但同時兩者之間存在著不同，生態城市關注自然環境、人居環境等多個方面，而低碳則主要關注全球氣候變化，因此相對來說生態城市內容更寬泛、更綜合，從某種程度上來說低碳城市是生態城市的一個子集。因此有專家學者提出低碳生態城市的概念將低碳作為生態城市的重要概念之一來進行闡述。
4．2 低碳城市規劃的定位
為有效促進低碳城市規劃研究和建設實踐的深入，必須明確低碳城市規劃的定位。結合我國現有城鄉規劃編制體系，我們應該將其作為現行城市規劃的組成部分進行編制，以專項規劃或獨立篇章的形式納入現有城鄉規劃體系。在城市各項規劃內容中實現低碳目標，落實到用地布局、交通模式、產業發展和設施建設中。
4．3 細化碳排放核算和模擬方法
定量分析和測算經濟發展中的碳排放，是全球氣候變化研究領域重要的基礎工作之一。對于城市規劃來說，城市低碳還與城市形態、空間布局、土地使用方式、城市發展模式等直接相關，因此需要加強碳排放與城市形態、土地利用、產業發展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相關性進行理論研究和實踐探索，構建低碳城市規劃的相關理論基礎，并進行實證分析，為選擇最適宜的未來城市發展道路提供思路，塑造一種理想的可持續的低碳城市模式。
4．4 合理量化低碳城市規劃的指標體系
指標體系是規劃實施的主要控制手段，是將低碳城市由概念到可操作的關鍵所在。在構建指標體系時一方面需要注意盡量使指標體系簡化，另一方面指標體系必須具有可控制和可操作性。此外，指標體系還應具有可考評性，對規劃的實施與成果檢驗可進行有效指導。
5 低碳城市規劃的基本特征
認識低碳城市規劃的基本特征，首先必須弄清低碳城市的基本特征，然后才能按照低碳城市規劃原理去規劃設計，自覺的建設低碳生態城市。
5．1 可操作性
低碳城市的“低碳”是為人們改善城市生態環境質量的行為指明了方向，提供了切入點，也相對容易量化衡量，
因而也較容易把握和實現。低碳城市規劃和建設的具體方法和技術體系，至少有以下三點：一是低碳城市發展指標體系；二是低碳經濟技術和低碳能源技術；三是生態技術等。
5．2 高效性
城市作為一種高度集聚性的人類聚居地，人們的生存途徑不同、生活水準不同，欲望也不同，故生存競爭激烈。行為效率也就高了 低碳城市的高效性表現在城市的生產、運行和維護成本的低能耗趨于最小化。城市物質與能量得到了最高效的利用，城市生態系統的可持續性將大大提高。低碳城市規劃內容的高效性主要應體現在城市能源系統的高效率，城市轉換系統的高效益和城市流轉系統的高效率。
5．3 循環性
“循環性”是具有強大生命力的自然生態系統內在運行機制 低碳城市的循環性特征體現城市各個系統和各個層面的良性循環，其中主要有以下幾點：① 通過自身生態系統的完善。對改善整個自然生態系統循環起積極的作用；②城市循環的內容全面、完整，具有一定的系統性；③城市各個系統以及整體的城市系統的循環速率比較合理、且保持整個城市循環系統平衡；④循環機制明確模式正確；⑤能識別、能解決阻礙城市系統良性循環中出現的問題，低碳城市規劃設計就是遵循這幾種特征的特性。利用科學的手段．通過原理設計，使其更加系統性．從而達到良性循環。
5．4 和諧性
低碳城市的和諧性．一方面反映在人與自然的關系上．人貼近自然，自然融于城市，城市結合自然發展；另一方面，低碳城市的和諧性更主要的是體現在人與人的關系上，低碳城市不是僅用自然綠色點綴人居環境．而是關心人、陶冶人、人與人關系和諧的社會 這種和諧性正是低碳生態城市核心特征之一，也是低碳城市規劃所要達到的真正目的之一。
6 低碳城市規劃的建議
在進行低碳城市探索時，要對城市經濟發展階段和發展模式做出充分的戰略評估，結合城市自身特征，確立低碳發展的思路，加強國際間的交流，單不能盲目模仿現有模式。構建適合中國國情的低碳城市規劃研究的理論框架，揭示中國低碳城市規劃建設、低碳城市運行系統之間的耦合關系，解釋低碳城市――低碳社會――全球氣候變化之間的科學問題聯接，為國家建立應對和減緩快速城市化過程對全球化影響的政策體系和實施機制提供科學依據和技術支撐。
低碳城市的概念范文3
關鍵詞：低碳城市城市規劃概念特征原理生態城市
在全球環境氣候惡化的前提下，人們越來越強烈的意識到環境保護的重要性，于是建設低碳社會，發展低碳經濟引起越來越多的關注，也為人類可持續發展提供了一種新的發展模式。因此，低碳城市的規劃既符合經濟與社會發展的規律，也是實現城市未來可持續發展的必然要求。
1 低碳城市的概念
認識低碳城市的概念，首先要認識到低碳城市實際也是屬于生態城市的范疇，追求低碳城市建設，實際上也是在追求生態城市的建設。低碳城市是實現生態城市過程中的初級階段，是以減少碳排放為主要切入點的生態城市類型。由此，低碳城市的概念可以這樣理解：將低碳目標與生態理念相融合，實現“人―城市―自然環境“和諧共生的復合人居系統，從而形成低碳型生態城市。
2 低碳城市規劃的基本特征
認識低碳城市規劃的基本特征，首先必須弄清低碳城市的基本特征，然后才能按照低碳城市規劃原理去規劃設計，自覺的建設低碳生態城市。
2.1 可操作性
低碳城市的“低碳“，是為人們改善城市生態環境質量的行為指明了方向，提供了切入點，也相對容易量化衡量，因而也較容易把握和實現。低碳城市規劃和建設的具體方法和技術體系，至少有以下三點：一是低碳城市發展指標體系；二是低碳經濟技術和低碳能源技術；三是生態技術等。
2.2高效性
城市作為一種高度集聚性的人類聚居地，人們的生存途徑不同、生活水準不同，欲望也不同，故生存競爭激烈，行為效率也就高了。低碳城市的高效性表現在城市的生產、運行和維護成本的低能耗趨于最小化，城市物質與能量得到了最高效的利用，城市生態系統的可持續性將大大提高。低碳城市規劃內容的高效性主要應體現在城市能源系統的高效率，城市轉換系統的高效益和城市流轉系統的高效率。
2.3 循環性
“循環性”是具有強大生命力的自然生態系統內在運行機制。低碳城市的循環性特征體現城市各個系統和各個層面的良性循環，其中主要有以下幾點：
(1)通過自身生態系統的完善，對改善整個自然生態系統循環起積極的作用；
(2)城市循環的內容全面、完整，具有一定的系統性；
(3)城市各個系統以及整體的城市系統的循環速率比較合理、且保持整個城市循環系統平衡；
(4)循環機制明確模式正確；
(5)能識別、能解決阻礙城市系統良性循環中出現的問題。低碳城市規劃設計就是遵循這幾種特征的特性，利用科學的手段，通過原理設計，使其更加系統性，從而達到良性循環。
2.4 和諧性
低碳城市的和諧性，一方面反映在人與自然的關系上，人貼近自然，自然融于城市，城市結合自然發展；另一方面，低碳城市的和諧性更主要的是體現在人與人的關系上，低碳城市不是僅用自然綠色點綴人居環境，而是關心人、陶冶人、人與人關系和諧的社會。
3 低碳城市規劃的基本原理
低碳城市規劃的基本原理是指導低碳城市規劃的基本原理和核心思想，對于低碳城市的規劃建設具有重要的意義。
3.1 良性循環原理
良性循環原理的核心是指低碳城市要充分考慮各系統關系及城市與區域關系，從未實現城市發展的趨優性。其包括以下基本內容：
(1)系統性原理
城市環境已經屬于自然環境加人工環境的環境系統，城市環境系統所具有的自然性、人工性、開放性、相依性等特點，使其成為生態系統中最為復雜的類型之一，從而決定其必須考慮系統的良性運轉。
一方面，規劃建設內容的系統性與完整性。低碳城市的規劃建設不僅是物質空間的建設，而且還應注重人的環境素質的培養，致力于經濟環境與社會環境的建設、城市生態支持系統的建設和長遠的發展框架建設等。另一方面，規劃建設需要完善城市低碳生態系統功能。低碳城市規劃建設應當運用生態學的生態系統基本功能的理論，從生物生產、物質循環、能量流動、信息傳遞等系統功能的角度著手，進行低碳生態城市的規劃建設的組織實施。低碳系統功能的正常發揮是實現低碳生態系統與外界協調平衡的必要條件，而從低碳系統的角度進行低碳城市規劃建設，將有助于實現城市系統高效、循環的“自運營”，減輕城市建設與發展對區域的生態的負擔，將城市建設成為與自然生態系統和諧共生的人居系統。
(2)區域性原理
城市的發展是在一定區域背景下展開的，城市與其賴以生存的區域，是唇齒相依的關系。低碳城市是一定區域社會、經濟、自然的綜合體。城市要實現有機的生態發展，區域原理可對此發揮有益的作用。
首先，必須在城市和區域之間構筑有機、緊密的經濟、社會和生態聯系網絡，形成復合系統。通過統一規劃和建設，使水資源、市政、教育、醫療等資源能與城鄉共同使用，使資源在城市和區域農村間復合循環利用，同時協調城鄉基礎設施投資，保證城鄉更大范圍的支持和覆蓋；整合城鄉發展，保持城市生態平衡，使城市與區域成為一個有機的、統一的共生體。其次，低碳城市的規劃建設還要注意區域差別。
3.2 生態調控原理
低碳城市作為生態城市的先鋒軍，其規劃建設需要以生態學原理為理論基礎，對低碳城市進行符合生態學原理―自然原理調控。一是城市空間結構模式要結合自然。城市空間結構是城市建設的框架，決定了城市的空間分布格局及城市形態。低碳城市的空間結構要充分的結合自然，與自然環境和諧共生。包括地形地貌、地質、氣象、水文等。二是基礎設施建設要結合自然。低碳城市的生態調控須構建城市生態安全格局，促進生態服務功能的基礎設施建設，充分利用河流、水系、森林、防護林帶、公園等要素形成綠色基礎設施的基本空間格局，從而保證城市生態系統與自然環境之間生物要素的流通。三是空間設計結合自然。低碳城市空間設計主要是通過空間要素的生態化規劃布局達到系統自我循環和自我調節，減少對環境的消耗和污染，實現生態環境和人居環境的改善。
3.3 層次原理
城市生態系統是一個龐大的網絡，具有復雜的結構。實現低碳城市需要區別各層次的共性和差異，層層推進，一環扣一環。層次原理的特征之一是通過改善縱向狀態促使途徑趨適。低碳城市規劃作為指導和協調多部門利益、優化土地資源配置、合理組織城市空間環境的戰略部署，必須在區域規劃、總體規劃、分區規劃、控制性詳細規劃、城市設計、修建性詳細規劃、專項規劃以及建筑設計和施工等層面都貫徹低碳化、生態化的基本概念，并使層次之間關系協調、層次遞進。
當前，我國與人居環境發展密切相關的國情包括：①資源短缺；②人多地少；③經濟貧窮。資源短缺、人多地少決定了我國的建設只能走資源、土地節約的道路；經濟貧窮決定了我國不能停止發展，以經濟建設為中心不能動搖。中國的經濟及大多數城市的70％以上的能源來自煤碳，對城市生態環境的走向帶來極大的影響，相當一部分的生態空間受到蠶食和沖擊。中國在未來幾十年內，將出現工業化和城市化的，中國城市環境也將面臨嚴峻的考驗。面對實情，應深入貫徹科學發展觀，大力發展經濟，立即動手開發新能源，遏制污染，發展經濟，建設低碳生態城市。
4 結語
總之，促進城市良性發展，低碳生態城市規劃是一個重要戰略。低碳城市規劃是一個龐大、復雜的系統工程，而我國低碳城市的建設尚處于起步階段，因此低碳城市的規劃建設需要循序漸進，不僅僅需要技術、經濟等各個方面的進步，更需要城市居民對于低碳城市生活的真正領悟，只有通過全方位的進步才能建設成真正的低碳城市。
參考文獻
低碳城市的概念范文4
關鍵詞 低碳城市；治理模式；可持續發展；氣候變化
中圖分類號 X24 文獻標識碼 A 文章編號1002-2104(2009)03-0012-06
進入21世紀，隨著后工業化的進程，人類生產和生活造成的能源安全和全球變暖問題引起了全球的廣泛關注。在一系列的應對方案之中，旨在降低人類活動造成的碳排放的“低碳”發展模式在世界范圍內得到普遍的認同，并成為新時期人類發展的目標。從利用更少的環境資源消耗，產生更少的環境污染，但是獲得更多地經濟產出的“低碳經濟”，到提倡減少碳排放的新的生活方式和治理模式的“低碳社會”概念，低碳的理念在生產發展和社會發展的各個層面迅速地推廣。各國紛紛從國家層面推出相應的規劃和計劃，確認低碳理念在國家發展方向上的指導地位。例如，最先提出“低碳經濟”(Low Carbon Economy)概念的英國在其2003年發表的《能源白皮書》明確提出2010年二氧化碳排放量要在1990年水平上減少20％，到2050年減少60％，到2050年從根本上把英國變成一個低碳經濟的國家。
中國正處在快速城市化的時期，城市化水平從1978年的17.9％快速增長到2000年的36.22％，平均增長速度超過每年1％。據預測，中國的城鎮化水平在2010年為46.50％左右，2014年可能超過50％，預計2023年可能超過60％。GDP在過去20年間保持近8％增長速度的同時，快速工業化的進程也對環境產生了巨大的影響。以2005年為例，美國溫室氣體的排放量為71.5億t，而據聯合國統計，同期中國溫室氣體排放量為56億t，其中二氧化碳的排放量超過50億t。我國的百萬美元GDP能耗是世界平均水平的3.1倍，是日本的9倍?？焖俚某鞘谢I化的進程對中國的發展提出了嚴峻的挑戰：中國的發展必須摒棄發達國家在19世紀工業化初期采用的高能耗、高污染、低效率的發展模式，轉而遵循環境友好型的低碳模式。城市作為地區經濟發展和社會發展的核心單元。不可避免地成為中國低碳發展的關注重點。從2007年開始，低碳城市的實踐和概念拓展成為低碳發展的新興領域。本文從低碳城市在中國發展的必要性入手，探討我國低碳城市的概念和發展特點，借助國外發展低碳社區和低碳城市的經驗，對我國地方政府在低碳城市發展中的核心作用進行了剖析，并提出建設低碳城市治理模式的建議。
1 低碳城市在中國發展的重要意義
1.1城市脆弱性在快速的城市化過程中凸現并加強
城市是人類生產和生活的中心，在經濟社會發展中起著舉足輕重的作用。當前世界上一半以上的人口居住在城市中，城市的人均能耗是農村地區的3.5倍，而超過75％的溫室氣體從城市產生。城市發展的速度、城市承載的人口數量、工作機會、城市各產業創造的財富、城市能源的消耗量以及對環境的污染都直接影響到一個國家乃至世界的發展與變革，城市因此成為平衡經濟發展與環境保護的焦點所在。
快速的城市化進程在中國尤為突出，也是考慮所有發展問題的時候不能規避的重要因子。從1978年到2005年，中國城市總數從193個增加到661個，其大、大城市分別從13和27個增加到54和85個。中國城市在發展中面臨著三項嚴峻的挑戰：
首先，城市中的能源消耗急劇增加。工業、建筑和交通是城市用能增長的主要領域。在城市的生產活動中，傳統的重工業依然占據主要的地位，2005年中國重工業對工業的貢獻率超過70％，對GDP的貢獻率接近50％t。中國城鎮既有建筑約150億m2，并且以每年10億m2的速度增加著。中國城市與發達國家相比，城市住宅能耗高3.5倍，每平方米建筑用鋼55kg，比發達國家平均高出20％。中國機動車保有量也快速增加，截至2008年9月已有1.68億輛。隨著城市化的進程，每年近千萬人從農村轉移到城市將導致城市能源消耗總量不斷增加。
其次，在城市中，能源利用導致的城市環境問題日益突出。城市空氣質量、水環境質量、交通噪音、城市固體垃圾處理等與環境密切相關的指標雖然逐年得到改善，但是依然還存在嚴重問題。例如，受城市規劃、公共交通配套建設、機動車保有量和尾氣排放標準等因素的影響，機動車尾氣排放已經成為中國大城市空氣的第一大污染源。2005年，整體空氣質量評選中依然有27％的城市處于“劣三級”狀態。城市居民生活廢水的處理率只有32％，有193個城市的污水處理率為0％。
第三，能源和環境問題同人類生產和生活的各種活動密切相關，具有長期性和慣性，非常復雜。當前的城市治理制度沒有將低碳的目標納入進來，因此，城市建設缺乏合理的設計與規劃。以我國城市中的能耗“鎖定效應”為例：大型的設備、基礎設施以及個人大件耐用消費品一旦投入使用，其能源的來源和效率將會保持一定的水平。如果在修筑時缺乏必要的規劃和節能設計，有可能在未來的十幾年中將當地能源的使用鎖定在一定的程度上沒有辦法進行大規模的衰減。同樣，居民的能源消費習慣對于城市長期發展也有深遠的影響，而當前的城市治理機制在引導居民正確消費方面功能不健全。39％的城市化率表明中國剛剛進入城市的快速發展期，還將經歷一個城鎮人口急速膨脹的發展階段。在消費方式上，是遵循大型住房、大排量汽車的模式，還是提倡節約型的消費模式，中長期而言會造成截然不同的發展結果。2007年5月為止，北京的機動車保有量突破了300萬輛，上海也早已突破了200萬輛的大關。汽油的消耗和尾氣排放都直線上升，而汽車使用的主動權直接掌控在城市居民手中。因此，城市政府必須設計有利于低碳的城市發展模式和居民生活消費模式，并從制度上進行保障。杭州市采用的免費租用公共自行車以及“一元錢”購買節能燈泡的政策就是對居民消費模式進行低碳引導的嘗試。
1.2建設低碳城市為中國的發展帶來的機遇
城市越來越暴露于氣候變化和能源安全帶來的威脅中，傳統的發展模式并不能提高城市的抗災害性。當前的城市發展呼喚新的城市發展和治理模式，低碳城市不僅為
城市發展的瓶頸提供解決方案，而且帶來了新的發展契機。
1.2.1低碳城市成為新型城市發展和規劃理論的有力支持和有益嘗試
隨著全球化的進程，新自由主義和后現代主義在城市發展和建設中的理論指導力量逐漸衰弱，發展型國家理論隨著東南亞經濟危機受到重創，這些都造成了當代城市發展理論的空窗?，F代城市的發展需要關注整體的城市要素，而不是碎化的個人要素；需要強調政府與企業、個人的協同作用，而不是單一一方的努力；需要尊重城市發展的基礎和特質，而不是在不同的城市硬性推行同樣的發展理念與發展模式。近年來，伴隨著國內外城市探索性地開展了低碳城市的有益實踐，低碳城市的實踐探索和理論研討帶來的是城市發展觀上的變革，是城市治理和管理制度上的變革。
從世界低碳發展的歷程看，國家層面的宏觀計劃多于微觀層面的實施原則，而針對某個地區的具體行動計劃多于可以推廣的制度理念。因此，中國低碳城市的建設和探索對于世界范圍內的低碳發展將有深遠的含義。我國大多數城市處于快速發展的階段，城市類別繁多，特點各異：有的以自然資源開發為主，有的以制造加工為主，有的城市主打生態牌，有的城市注重現代化建設，各種不同類型的城市在低碳城市建設的定位迥異，進行低碳化建設的方法和途徑也各不相同；而我國城市地理位置不同，文化風俗差異很大，如何針對地方特點進行低碳建設，這些寶貴的實踐和理論歸納都將為世界低碳城市的建設提供豐富的知識。
1.2.2低碳城市的建設為部分城市提供了發展上的后發優勢
在中國，城市間的競爭是國家發展、地方進步的巨大動力。各個城市政府為了提升城市形象，吸引更多投資，拉動城市經濟生產和社會消費進行不懈的努力。根據中國城市競爭力研究會2007年公布的城市競爭力評價指標體系，城市環境建設和可持續發展均作為重要的競爭力指標，是城市社會發展的指示。北京國際城市發展研究院城市競爭力課題組也將可持續發展做為確保城市與周邊地區居民福利的重要因子計人到城市競爭力指標體系中，體現城市實力和發展潛力。具體指標包括資源和能源的消耗速度，生態環境退化率，以及資源利用效率。
低碳城市的發展為多數城市提供了趕超其他城市的機會。很多城市政府認識到：不進行低碳發展是沒有前途的，最終是要受到限制和懲罰的。及早面對減排壓力，及早調整城市治理模式，可以讓依賴傳統工業的高消耗、高能耗、高污染的城市通過產業機構的調整、環保監控的執行、城市居民理念的提升實現跨越式發展，提升自身在全國各個城市，甚至是世界各個城市之間的競爭力。凸現城市特點，提升經濟盈余，增加城市吸引力。
1.2.3低碳產業形成城市新的經濟增長點
國家和城市的發展都依靠新的經濟增長點。低碳產業以及相關的環保產業不僅提供了這樣的產業選擇，而且提供了大量的地區性就業機會。以保定市為例，2007年，新能源與能源設備產業基地中的骨干企業達到160余家，實現工業銷售收入160億元，同比增長42.9％，占地區GDP的13.3％；實現利稅17億元，同比增長65％；出口創匯完成4.3億美元，同比增長95.5％，完成年度計劃的190％。保定市還在籌建自己的靜脈產業園――建設廢舊汽車加工回收、廢舊金屬加工回收、廢舊塑料加工回收等重點靜脈產業。在城市所屬范圍內積極推進城鄉生活垃圾集中處理和資源化利用，全面構建并實施“收集一轉運一集中處置”的城鄉生活垃圾處理模式。
2 中國低碳城市的實踐嘗試
中國政府是第一個將節能減排列為國家發展重要目標的發展中國家?！熬盼濉庇媱澝鞔_表明國家將節能率確定為每年5％，并削減主要的污染物排放量。結合中央政府提出的建設資源節約型、環境友好型社會、確立科學發展觀，以及加強生態文明建設的戰略目標，地方政府，特別是城市一級政府在建設低碳城市方面進行了多方面積極有益的實踐：發展可再生能源產業、創立環保產業、構建生態城市規劃、發展可持續交通、綠色建筑、推動節能高效的低碳生活方式等等，都在不同的城市里得到推廣。事實上，國內的很多城市，也紛紛從低碳建設的角度調整城市發展方向，見表1。
以保定市為例，該市充分認識到在加快推進工業化和城市化的過程中，既不能為了發展而犧牲環境，也不能為了保護環境而放棄發展的機會，而是要“探索一條城市經濟以低碳產業為主導、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會為建設藍圖，符合我市發展實際、具有自身特色的新型工業化和城市化道路”。并在國家的“十一減排計劃之上提出了自己的減排目標：“到2010年。萬元GDP二氧化碳排放量比2005年下降25％以上；人均二氧化碳排放力爭控制在3.5噸以內；新能源產業增加值占規模以上工業增加值的比重達到18％”。
國際組織也已經開始行動，通過不同的項目在我國推行低碳城市。2007年4月，世界自然基金(WWF)在我國選擇了保定和上海作為低碳城市的試點，分別從可再生能源產業發展的角度和建筑節能的角度嘗試城市建設的新模式。WWF同時在北京開展了相關政策的研究與普及，從一個側面說明政府的力量和政策的引導在低碳城市發展中的重要地位。氣候組織(Climate Group)指出，在未來的3至5年內要在我國推進15個低碳城市的建設。該組織特別強調：除了北京、上海、天津等大城市外，項目主要選擇在二、三級城市中探索低碳的發展模式，以二氧化碳減排做為城市發展新的契機，通過提升生產力、創造就業、改變消費模式應對氣候變化和國際范圍內的金融海嘯。
3 低碳城市概念的辨析
與國內外蓬勃發展的低碳城市實踐相比，低碳城市的概念依然處于初期討論中。2003年英國政府發表了題為：“我們未來的能源：創建低碳經濟(Our Energy Future：Creating 8 Low Carbon Economy)”的報告，首次提出了“低碳經濟”(Low carbon Economy)的概念，引起了國際社會的廣泛關注。報告指出：“低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出，通過創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時創造新的商機和更多的就業機會”。2007年，日本環境部了“低碳社會”規劃草案，提出了實現低碳社會的三個原則，即：在所有部門減少碳排放；提倡物盡其用的節儉精神，通過更簡單的生活方式達到高質量的生活，從高消費社會向高質量社會轉變；與大自然和諧生存，保持和維護自然環境成為人類社會的本質追求。
我國學者從不同的方面對低碳城市進行了描述。付允、汪云林等學者認為低碳城市就是“通過在城市發展低碳經濟，創新低碳技術，改變生活方式，最大限度減少城市的溫室氣體排放，徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式，形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系，形成健康、節約、低碳的生活方
式和消費模式，最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展”。胡鞍鋼認為，在中國從高碳經濟向低碳經濟轉變的過程中，低碳城市是重要的一個方面，包括：低碳能源，提高燃氣普及率、提高城市綠化率、提高廢棄物處理率等方面的工作。
綜合以上的論點和當前低碳城市的實踐，我們對低碳城市的界定如下：低碳城市是通過消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式。這個定義雖然簡單，但是明確了低碳城市發展的基本特點。首先，低碳城市發展決不是犧牲發展換取環境的模式，而是將經濟發展、社會進步和環境保護置于同等重要的地位來綜合考慮發展的方式和可能性的一種發展模式；其次，低碳城市的建設最終要依賴于城市治理者和居民消費理念和生活方式的轉變才能發生。特別是從低碳城市治理的角度而言，當前理論和地方實踐都在不斷嘗試，試圖為未來的城市發展提出新的，適應經濟和環境需要的治理模式。
4 低碳城市治理模式和制度設計的基本原則
低碳城市發展需要建設相應的治理模式和配套制度?；驹瓌t可以用圖1說明。其中包含三個參與主體：政府、市場和公民。政府治理的最新發展摒棄了政府作為解決公共問題的單一主體的認識，轉而強調政府、市場和公民之間形成的三角型的關系，即政府需要依靠市場機制以及公民社會的合作來共同解決公共問題。這樣的治理架構可以動員更多的資源，爭取更多的支持。新的三方合作治理架構適用于低碳城市的治理模式。三方共同為低碳城市目標而努力，這種努力既來自于各方主體本身的功能調整，也來自于各個主體之間相互作用的調整。
4.1低碳城市是政府，公民、市場共同協作的新的發展模式
低碳城市既不同于自由市場經濟模式，也不同于政府高度掌控的環境治理模式，而是一種政府同市場，同公眾三方共同參與、相互作用、相互影響的發展模式。首先，政府在低碳城市的建設中起到領導、指導、引導的作用。在考慮城市現狀的基礎上，政府需要制定低碳發展的目標，從而展開相應的城市規劃，并同本地的企業和公眾合作，同上級政府、其它城市合作，甚至同國外相關機構和政府部門建立多方合作，順利執行并監管低碳城市的建設。其次，低碳城市的發展離不開市場的形成和良好運行。低碳產業和與其相關的環保產業形成了低碳城市新的經濟增長點。如何將現有的市場體系引導到低碳方向，完成產業節能技術的升級、減排能力的提升，形成低碳技術開發的大環境，并積極開發低碳產品，積極引導低碳的消費，在市場的運作機制中嵌入低碳因素，是建立低碳城市不可或缺的方面。第三，低碳城市的核心和可持續的動力是擁有低碳理念的城市居民。進行低碳消費引導、低碳理念教育和低碳生活宣傳是提升公民低碳意識的基本手段，也是未來建立低碳決策的全民參與、以及設立低碳的全民監測體系的基礎。
三方之間的互動也是低碳城市建設治理模式中的重要組成部分。作為政府，有責任與義務規劃低碳相關的產業結構，不僅為提倡發展的企業提供技術支持，還要為企業創造相關的低碳融資環境；對于公民而言，政府的教育和宣傳是他們了解低碳概念的主要渠道，宣傳力度和內容直接影響到當代和后一代的公民在低碳城市建設上的興趣與動力。而在企業和公民之間，建立良好的低碳市場需求與產品導向，是低碳城市治理模式依托市場機制發揮作用的重要場所。
4.2低碳治理的制度設計是低碳城市發展的核心
低碳城市是城市化過程中的必經階段，是新的規劃、實施和監管制度的確立過程。同新自由主義思潮與后現代主義不同，低碳城市的發展理念注重政府的綜合主導力量。政府的主導力量主要體現在低碳治理的制度設計方面。
以清潔發展機制(cDM)為例可以看出良好的制度設計的重要性。為了解決發展中國家和發達國家之間的減排義務與責任的糾紛，《京都議定書》設定了CDM這個靈活的協議履行機制。CDM允許附件1國家與非附件1國家合作進行二氧化碳減排項目，并取得雙贏的效果：附件1國家可以將項目的減排計算到他們承諾的減排數量中，而非附件1國家則可以從附件l國家中獲得部分項目資金和先進技術。CDM“資金+技術”換取“溫室氣體排放權”的機制試圖解決科學研究的市場失靈問題和全球減排的公平與效率的問題，是低碳發展中的良好制度創新。截至2008年10月24日，全球共有近4200個CDM項目處于項目開發和實施的不同階段。這些項目如能順利注冊、實施成功，則預計到2012年將累計產生29億t的核證減排量(CERs)，將有超過200億美元的資金流入發展中國家，用于支持發展中國家的可持續發展。在已簽發的CERs中，中國的簽發量為0.75億t二氧化碳當量，可為國家直接帶來超過5億美元的可持續發展資金。
4.3低碳城市的發展強調歷史傳承性
高速工業化過程中的中國在低碳城市發展過程中具有獨特的政策考量。英國、日本等國家的實踐表明，他們將交通問題以及住宅能耗問題作為低碳城市需要解決的主要問題，而產業結構升級、產業能耗降低等應當是中國低碳城市發展的重要組成部分。
我國城市眾多，城市特點各不相同，文化傳承和歷史積淀也有所區別。而城市發展模式和治理制度的設計必須結合本地區的制度、經濟、文化、歷史、價值現狀。這就要求地方政府在進行低碳城市制度設計時必須考慮本地的區位特點和當地產業結構特點。我國低碳城市發展的規劃實踐需要結合我國城市規劃發展的現狀和快速城市化和工業化的步伐，探討新的制度保障理論框架。
低碳城市的概念范文5
【關鍵詞】低碳城市；城市規劃；應用方向
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
隨著溫室氣體不斷排放，環境日益惡化，全球氣候逐步變暖，給人類帶來了很大困擾。為有效應對全球氣候變化，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。特別是隨著哥本哈根氣候大會及上海世博會的召開，“低碳”一詞逐漸走進人們的生活，引發了社會各界在社會、經濟等諸多領域的積極探討，很多城市規劃設計人員也積極地參與其中，相關的城市規劃理念被相繼提出，為城市規劃中有效落實低碳城市建設提供了指引。
1國內外低碳城市研究現狀
“低碳”的概念在近代剛剛發展起來，“低碳”一詞首先出現在英國《我們未來的能源――創建低碳經濟》（Statefor Trade and Industry，UK，2003）白皮書的“低碳經濟”概念中，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出[1]。城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念也應運而生，但對于低碳城市目前國際上尚無統一界定的內涵，一般認為：低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放[2]。
有關低碳的研究正方興未艾，相關的低碳城市與低碳城市規劃的研究文獻已開始涌現，如方偉堅等（Fong，2007）認為碳排放與城市形態結構存在著一定關系，提倡緊湊城市的空間發展模式；格萊澤和卡恩（Glaeser,Kahn，2008）研究了碳排放量與土地利用的關系，認為對土地利用的限制和約束越嚴格，居民生活的碳排放量水平越低，例如高密度中心區的人均碳排放量要比低密度郊區的少[3]；克勞福德和弗倫奇（Crawford,French，2008）探討了英國空間規劃與低碳目標之間的關系，認為實現低碳目標的關鍵是轉變規劃管理人員和規劃師的觀念，在空間規劃中重視低碳城市理念和加強低碳技術的運用[4]。
在我國，低碳經濟和低碳城市的發展尚處于起步階段，各項建設不是十分完善，雖然我國也有諸如東灘、中新、曹妃甸這樣付諸實施的具體實例，但都未完全建成并投入使用，無法進行使用后的效果評價。我國對低碳城市的建設十分重視，特別是在國家的整體規劃上，在國家層面上更是提出了“十二五”期間單位國內生產總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的指標。
2城市規劃低碳應用
大量研究表明，由于城市空間結構的鎖定作用，國家城市交通所需要消耗的能源及排放的CO2和其它溫室氣體總量增長迅速而且十分難以控制。技術的進步雖然能減少小汽車的能耗水平和廢氣排放量，但是如果人們生活質量的提高和社會經濟的發展與小汽車使用的鎖定關系依然成立，技術進步的作用將很快被抵消。在我國城市化進程加快和城市機動化水平迅速提高的情況下，如果不采取有效的規劃策略，未來全球石油資源供應的不確定性和環境問題都將會成為我國城市發展的制約。
在規劃研究層面，現階段對于新能源利用以及節能減排技術等的研究和實踐較多，這些多是基于技術領域的研究。在城市規劃研究方面，低碳城市的建設還應與城市形態、空間布局、土地使用方式、城市發展模式等直接相關，因此需要加強碳排放與城市形態、土地利用、產業發展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相關性進行理論研究和實踐探索，構建低碳城市規劃的相關理論基礎，并進行實證分析，為選擇最適宜的未來城市發展道路提供思路，塑造一種理想的可持續的低碳城市模式[1]。
因此，在構建低碳型城市時，在實行控制性詳細規劃、總體規劃時，要將城市形態、空間布局、土地使用方式、城市發展模式等都考慮在內，在最大范圍內降低城市的耗能成本，減少城市的碳排放量，塑造節能型城市，低碳型城市，減少城市的聚集效應。不僅如此，研究人員還要從跨學科視角出發，充分了解世界上相關發展形勢，在總結和借鑒國際上城市實踐成功經驗的基礎上，為我國今后的低碳城市的建設提供理論支持和方法指導。
3結語
目前，隨著溫室效應影響的日益嚴峻，全球氣候變暖的進一步加劇以及環境、生態約束的日益嚴峻，低碳經濟和低碳城市發展理念將在世界范圍內不斷升溫，各項低碳技術和低碳城市規劃理論也將步入快速發展的軌道。低碳城市規劃日益受到人們的重視，要想發展好這一規劃，這就需要各學科方法論的結合和社會各方面的通力合作，不僅僅在于考慮計算成本、節約資源等，更重要的是思考如何創造更適合人類宜居的城市新空間和城市景觀美感的延續，從而塑造人類可持續發展的新環境、新的生存空間。
【參考文獻】
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[4]Crawford Jenny,French Will. A Low-carbon Future:
SpatialPlanning'sRoleinEnhancingTechnologicalInnovation
in the Built Environment[J]. Energy Policy,2008
低碳城市的概念范文6
關鍵字：低碳；城市規劃
Abstract: with the global climate environment is bad, environmental problems become the focus of attention of the world people. In recent years, make low carbon living environment as the world urban development goals, as the important measure to deal with environmental problems, low carbon idea has the extremely vital significance. This paper introduces the concept of low carbon cities, and combining the current situation of urban development, in view of the low carbon under the principle of the city planning puts forward some advice.
Key word: low carbon; Urban planning
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
盡管近年來我國社會經濟得到飛速發展，城市建設的步伐不斷加快，然而，與此同時，我國城市中的諸多環境問題也逐漸凸顯出來，如空氣質量的急劇下降、水資源浪費、聲噪污染還城市中固體垃圾的堆積嚴重等，這種以城市環境為代價的建設模式漸漸受到社會各界的質疑，人們越來越強烈的意識到環境保護的重要性。低碳城市的概念是2003年由英國政府首次提出的，2010年在我國的兩會上，“低碳”作為一個時髦的關鍵詞成為我國城市建設的重要戰略方針。隨著城市人口大量增加及人們生活水平的提高，人均用能需求急劇增加，構建低碳城市是日益枯竭的能源供給與環境惡化驅動下的必然趨勢。在城市規劃過程中，要大力倡導“低能耗、低污染、低排放”的低碳理念，充分利用城市空間，減少空間浪費，推動我國城市的可持續發展。
一、低碳城市的概念
低碳城市是以城市空間為載體，發展低碳經濟，創新低碳技術，綠色建筑、交通，轉變居民的消費觀念生活方式，在保證生活質量不斷提高的前提下，達到減低碳排放量同時保持經濟增長。低碳城市強調在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，通過建筑設計、交通規劃、產業結構調整等措施，以低碳技術和低碳產品為基礎，推廣低碳能源生產和應用，讓人們形成健康、節約、低碳的生活和消費方式，為城市的可持續發展貢獻自己的力量。
二、低碳城市的規劃措施
1.低碳空間分布
目前，我國城市空間分布不合理的現象較為嚴重，主城區“攤大餅”的趨勢比較明顯。城市的土地空間非常有限，要優化城市空間結構，提高土地的利用率。具體措施有：①大力發展非土地依賴性產業，優化交通設計，降低交通用地的比重；②大力推動復合化土地的利用，提高工業用地的利用率；③城市建設過程中，充分考慮自然地貌、水文、植被條件，采用人性化的設計，盡量在已有的自然環境基礎上建設，而不是隨意地推到；④采用分散式空間布局，避免局部地區人口無限膨脹，適度配置各地塊的人口規模，從而降低城市熱島效應。
2.低碳交通規劃
城市交通工具能源消耗所產生的尾氣是城市三大公害之一，而且交通是城市能耗最大的行業，占總能源消耗的40%以上，因此，要大力推行低碳交通規劃，即在相對便捷的條件下，倡導市民選擇低能耗、低排放的綠色出行方式，最大程度地在交通各個環節減少尾氣的排放。據報道，如果武漢的汽車出行比例降低一個百分點，那么每年減少20萬噸二氧化碳的排放量，我們知道，二氧化碳是造成全球溫室效應的主要因素。國外一些發達國家都在倡導人們盡量乘坐公共交通工具，減少私家車的使用，美國、英國等大城市公交車出行比例已達到50%-60%,而我國的城市公交車的出行比例僅為35%左右，并且隨著人們生活水平的提高，私家車的數量正在不斷增加，公交的出行比例可能還會下降。為了實現高能效、低消耗的交通運輸目標，我國城市要實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，優化交通工具的組合，鼓勵市民由私人交通工具轉乘公共交通工具，提倡綠色出行。因此，在城市交通規劃中，經濟發達的城市要加強地鐵、城際鐵路、高架橋的建設，實現機場、火車站、汽車站、公交車、出租車等公共交通“零換乘”，從而提高人們采用公共交通的積極性，另外，要擴大城市道路上的自行車道和人行道，倡導人們由耗能型的交通工具轉為無能耗、無碳排放的自行車、電動車系列的交通工具。另外，交通管理部門還要加大新能源公交車的推廣力度，建立私人交通工具的出行規劃管制制度。
3.產業規劃
城市規劃部門要積極響應國家的號召，認真貫徹城市低碳理念，深入研究國際產業發展規律，并結合當前我國城市發展的規律，積極探索構建低碳城市的措施，從而為低碳城市發展提供便利和有效的引導。低碳是未來城市發展的必然趨勢，城市規劃部門要先行先試，抓住國家實施節能減排戰略和建設兩型社會的有利時機，加大城市產業規劃的調整力度，優化產業結構。具體可以從以下幾個方面著手：加大污染工業的整治力度，對于危害嚴重的企業要勒令其退出城市圈；降低高碳產業的發展速度，提高發展質量，大力發展再生資源、高新技術產業；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗企業的能源使用效率和排放標準。
4.開發低碳能源
能源是城市發展的命脈，不論是生活還是生產，都離不開能源。目前，城市中應用最廣泛的能源就是石油、煤，但是這兩種資源畢竟是有限的而且造成的污染比較嚴重，開發新能源成為城市發展的重中之重。加快開發利用可再生能源，構筑一條穩定、清潔、經濟、安全的能源供應體系，是低碳城市建設的重要任務。
三.總結
構建低碳城市是一項利國利民的大事，也是一項長期性的復雜工程，需要國家、社會、各行業部門的相互配合協作。建設低碳城市，人人有責，我們要從自身做起，認真踐行低碳環保理念，作為城市的規劃部門，要發揮其帶頭作用，將低碳理念貫穿到城市規劃編制與管理的各個環節中，創造一個節能型的環保社會。
參考文獻：
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